Ի տարբերություն թեթեւ երկաթուղու, որն ավելի մոտ է սովորական մետրոյին, թեթեւ երկաթուղին ավելի մոտ է տրամվայներին:

Վոլգոգրադում և այլոց Ռուսաստանում ներդրված թեթև երկաթուղային տրանսպորտային համակարգերը և գոյություն ունեցող SNiP 2.05.09-90 «Տրամվայի և տրոլեյբուսային գծերը» իրենց սեփական հայեցակարգն են և չեն համապատասխանում Արևմուտքում ընդունված LRT հայեցակարգին՝ մեկուսացման պահանջների պատճառով։ տրամվայի ցանցի արագընթաց մասի, մյուսներից տրամվայի երթուղիներ.

Տրանսպորտի այս տեսակը լայն տարածում է գտել արտերկրում՝ վերջին 15 տարիների ընթացքում աշխարհում կառուցվել է մոտ 80 LRT համակարգ, իսկ մոտ 100 LRT համակարգ ներկայումս գտնվում է նախագծման և շինարարության տարբեր փուլերում։

Տարբերակիչ հատկանիշներ

Թեթև երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը, ինչպես անունն է հուշում, թույլատրելի առանցքի բեռի ցածր բեռն է՝ ի տարբերություն մետրոյի (15 տոննա): Բացի այդ, թեթև երկաթուղային տրանսպորտի համակարգերի միջև հիմնարար տարբերությունը ցածր ինտենսիվությամբ երթևեկության հոսքերով մեկ մակարդակի խաչմերուկների թույլատրելիությունն է, որը ենթակա է LRT առաջնահերթության: Գործնականում այս սկզբունքը ձեռք է բերվում այնպիսի մեթոդների միջոցով, ինչպիսիք են, օրինակ, լուսացույցների փուլերի վերահսկումը կախված LRT-ի աշխատանքային ռեժիմից: Միջին հաշվով, առանց նման հատվածների կազմակերպման, թեթեւ երկաթուղային տրանսպորտի հաղորդակցության արագությունը կազմում է 36 կմ/ժ՝ ժամում մոտ 20000 ուղեւոր փոխադրողունակությամբ։ Տնտեսապես հիմնավորված նվազագույն ուղևորահոսքը կազմում է ժամում 1,5 հազար ուղևոր [ ոչ մի մեջբերում չի տրամադրվել 3246 օր ] . Ցանցի ավելի քիչ մեկուսացման և առանցքի բեռի (և հետևաբար՝ ուղու կառուցվածքի) ավելի ցածր պահանջների պատճառով LRT-ի շինարարության արժեքը 5-10 անգամ ավելի քիչ է, քան մետրոյում:

Ծանր երթևեկության հոսքերով թեթև երկաթուղային գծերի խաչմերուկներում կարող են կառուցվել գետնանցումներ, հետիոտնային կամուրջներ և այլն մերձքաղաքային երկաթուղային գծերի էլեկտրամատակարարման համապատասխան տեսակը («Տրամվայ-գնացք» տեխնոլոգիա): Այս դեպքում գծերը, որպես կանոն, կառուցվում են առանց շրջելի օղակների՝ փակուղիներում շարժակազմի շրջանառությամբ։ Հարթակները կառուցված են շարժակազմի հատակի մակարդակում, որոնք կարող են լինել ցածրահարկ տրամվայի վագոններ։ Կախված քաղաքաշինական պայմաններից՝ գծերի հատվածները կարող են մշակվել որպես հիմնական գծեր (ճանապարհորդության արագությունը մինչև 90 կմ/ժ, բացառությամբ միաստիճան խաչմերուկների); սովորական (մինչև 60 կմ/ժ մեկ մակարդակի խաչմերուկներով); տրամվայի և հետիոտնի գոտիներ (մինչև 15 կմ/ժ): Տեղական պայմանների համաձայն՝ ընտրվում է նաև ուղու վերին կառուցվածքի դասավորության տեսակը՝ բաց երկաթուղային-քնաբեր ցանց; սիզամարգերի հատակ; սալահատակների տեղադրում և այլն:

LRT համակարգեր

Աշխարհում

Լայն տարածում են գտել ֆրանսիական VAL ավտոմատացված համակարգը, ինչպես նաև նմանատիպ այլ թեթև մետրո և երկաթուղային համակարգեր։

• Բուսանի մետրոյի գիծ 4 (Բուսան, Կորեայի Հանրապետություն)
• Busan - Gimhae Light Rail (Բուսան, Gimhae, Կորեայի Հանրապետություն)
• Uijeongbu Light Rail (Uijeongbu, Կորեայի Հանրապետություն)
• Էվերլայն (Յոնգին, Կորեայի Հանրապետություն)
• Edmonton LRT (Էդմոնտոն, Կանադա)
• Docklands Light Railway (Լոնդոն, Մեծ Բրիտանիա)
• C-Train (Կալգարի, Կանադա)
• O-Train (Օտտավա, Կանադա)
• Hiawatha Line (Միննեապոլիս, ԱՄՆ)
• Tyne and Wear Metro (անգլերեն)ռուսերեն) (Newcastle upon Tyne, Մեծ Բրիտանիա)
• Manchester Metrolink (Մեծ Մանչեսթեր, Մեծ Բրիտանիա)
• Tren de la Costa (անգլերեն)ռուսերեն) (Մեծ Բուենոս Այրես, Արգենտինա)
• Kelana Jaya Line (անգլերեն)ռուսերեն) (Կուալա Լումպուր, Մալայզիա)
• SkyTrain (Վանկուվեր) (անգլերեն)ռուսերեն) (Վանկուվեր, Կանադա)
• River Line (Նյու Ջերսիի տրանզիտ) (անգլերեն)ռուսերեն(Նյու Ջերսի, ԱՄՆ)
• Տեներիֆե տրամվայ (իսպաներեն)ռուսերեն) (Տեներիֆե, Կանարյան կղզիներ, Իսպանիա)
• Ադիս Աբեբա թեթեւ երկաթուղի (Եթովպիա)

Ռուսաստանում

Այսօր Ռուսաստանում չկա թեթև երկաթուղային տրանսպորտ հասկացության սահմանում, ոչ էլ ընդհանուր ընդունված իմաստով այս հայեցակարգին համապատասխանող համակարգեր։ Միևնույն ժամանակ, մի շարք գոյություն ունեցող տրամվայի համակարգերում (Վոլգոգրադ, Ստարի Օսկոլ) գծերի մի մասը պատկանում է դրա բազմազանությանը` արագընթաց տրամվայ: Ներկայումս Ռուսաստանում արագընթաց տրամվայի շինարարության հետևյալ նախագծերը գտնվում են նախապատրաստման և իրականացման տարբեր փուլերում.

• Վորոնեժ («Ավտոկայան - օդանավակայան» առաջին գծի կառուցման նախագիծ)
• Եկատերինբուրգ (Ակադեմիչեսկի շրջան գծի կառուցման նախագիծ)
• Տուլա (VTG և Orlkom Metromezhtrans ընկերությունների Տուլայի մետրոպոլիտենի համակարգի նախագիծ)

Մոսկվայի Բուտովսկայա մետրոյի գիծը և մոնոռեյլը հաճախ սխալմամբ դասակարգվում են որպես թեթև երկաթուղային տրանսպորտ: Սակայն առաջինը պատրաստված է մետրոյի ստանդարտներով՝ համապատասխան ցանցի մեկուսացումով և առանցքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությամբ, իսկ երկրորդը ամենևին էլ երկաթուղային տրանսպորտ չէ։

տես նաեւ

• Ուղևորների հոսք Մոսկվայում արագընթաց արտափողոցային տրանսպորտում

Գրեք ակնարկ «Թեթև երկաթուղային տրանսպորտ» հոդվածի մասին

Նշումներ

գրականություն

• V. F. VeklichՔաղաքային էլեկտրական տրանսպորտի նոր տեխնիկական լուծումներ - Կ.: Բուդիվելնիկ, 1975. - 60, էջ. : հիվանդ.

Հղումներ

Տրանսպորտի տեսակները Երկաթուղային Անհետք երթուղին Ջուր Օդ Աշխատավարձով Այլ Հիմնական հասկացություններ Ընդհանուր են Վայրէջք և իջնելը ուղեւորներ Վճարում ճանապարհորդություն Ենթակառուցվածք Վերահսկողություն

Թեթև երկաթուղային տրանսպորտը բնութագրող հատված

- Ինչու, հնարավոր է:
Լիխաչովը ոտքի կանգնեց, շրջեց իր պայուսակները, և Պետյան շուտով լսեց պողպատի մարտական ​​ձայնը բլոկից։ Նա բարձրացավ բեռնատարի վրա և նստեց դրա եզրին։ Կազակը բեռնատարի տակ սրում էր թուրը։
-Դե, ընկերները քնո՞ւմ են: - ասաց Պետյան:
- Ոմանք քնած են, իսկ ոմանք այսպիսին են.
-Լավ, իսկ տղան:
-Գարուն է? Նա փլվել է այնտեղ՝ մուտքի մոտ։ Նա վախով է քնում։ Ես իսկապես ուրախ էի:
Սրանից հետո Պետյան երկար ժամանակ լուռ էր՝ լսելով ձայները։ Մթության մեջ ոտնաձայներ լսվեցին և հայտնվեց մի սև կերպարանք։
-Ի՞նչ ես սրում: – հարցրեց տղամարդը` մոտենալով բեռնատարին:
- Բայց սրի՛ր վարպետի թուրը:
«Լավ աշխատանք», - ասաց այն մարդը, որը Պետյային թվում էր, թե հուսար է: -Դու դեռ մի բաժակ ունե՞ս:
- Եվ այնտեղ անիվի մոտ:
Հուսարը վերցրեց բաժակը։
«Հավանաբար շուտով լույս կլինի», - ասաց նա հորանջելով և ինչ-որ տեղ գնաց:
Պետյան պետք է իմանար, որ ինքը անտառում է, Դենիսովի խնջույքում, ճանապարհից մեկ մղոն հեռավորության վրա, որ նստած է ֆրանսիացիներից գրավված վագոնի վրա, որի շուրջը կապված են ձիերը, որ կազակ Լիխաչովը նստած է նրա տակ և սրում. նրա թքուրը, որ աջ կողմում մի մեծ սև կետ կար, պահակատուն է, իսկ ներքևում գտնվող վառ կարմիր բիծը մեռնող կրակ է, որ այն մարդը, ով եկել է բաժակի համար, հուսար է, որը ծարավ էր. բայց նա ոչինչ չգիտեր և չէր ուզում դա իմանալ։ Նա գտնվում էր մի կախարդական թագավորությունում, որտեղ իրականության նման ոչինչ չկար: Մի մեծ սև կետ, միգուցե այնտեղ հաստատ պահակատուն կար, կամ գուցե կար քարանձավ, որը տանում էր դեպի երկրագնդի խորքերը։ Կարմիր բիծը կարող էր կրակ լինել, կամ գուցե հսկայական հրեշի աչք: Միգուցե նա հիմա հաստատ նստած է վագոնի վրա, բայց շատ հնարավոր է, որ նա նստած է ոչ թե վագոնի, այլ սարսափելի բարձր աշտարակ, որտեղից, եթե ընկնեիր, մի ամբողջ օր, մի ամիս կթռչեիր գետնին, կշարունակեիր թռչել ու երբեք չհասնես դրան։ Կարող է պատահել, որ բեռնատարի տակ նստած է ընդամենը կազակ Լիխաչովը, բայց դա կարող է լինել, որ սա աշխարհի ամենաբարի, ամենահամարձակ, ամենահրաշալի, գերազանց մարդն է, որին ոչ ոք չի ճանաչում։ Միգուցե դա պարզապես հուսար էր, որն անցնում էր ջրի համար և գնում էր ձորը, կամ գուցե նա պարզապես անհետացավ տեսադաշտից և ամբողջովին անհետացավ, իսկ ինքը չկար:
Ինչ էլ հիմա տեսներ Պետյան, նրան ոչինչ չէր զարմացնի։ Նա կախարդական թագավորությունում էր, որտեղ ամեն ինչ հնարավոր էր:
Նա նայեց երկնքին։ Եվ երկինքը երկրի պես կախարդական էր: Երկինքը մաքրվում էր, և ամպերը արագորեն շարժվում էին ծառերի գագաթներով, ասես բացահայտում էին աստղերը։ Երբեմն թվում էր, թե երկինքը մաքրվում է, և սևը ցույց է տալիս, պարզ երկինք. Երբեմն թվում էր, թե այդ սև կետերը ամպեր են։ Երբեմն թվում էր, թե երկինքը բարձրանում է քո գլխից վեր; երբեմն երկինքը լրիվ իջնում ​​էր, որ ձեռքով հասնեիր դրան։
Պետյան սկսեց փակել աչքերը և օրորվել։
Կաթիլներն ընկան։ Հանգիստ խոսակցություն եղավ։ Ձիերը հռհռացին ու կռվեցին։ Ինչ-որ մեկը խռմփացնում էր։
«Օժիգ, ժիգ, ժիգ, ժիգ...»,- սուլեց սրված թուրը։ Եվ հանկարծ Պետյան լսեց երաժշտության ներդաշնակ երգչախումբը, որը նվագում էր ինչ-որ անհայտ, հանդիսավոր քաղցր օրհներգ: Պետյան երաժշտական ​​էր, ինչպես Նատաշան, և ավելին, քան Նիկոլայը, բայց նա երբեք երաժշտություն չէր սովորել, չէր մտածում երաժշտության մասին, և, հետևաբար, նրա մտքին անսպասելիորեն հայտնված շարժառիթները հատկապես նոր էին և գրավիչ: Երաժշտությունն ավելի ու ավելի բարձր էր հնչում։ Մեղեդին մեծանում էր՝ անցնելով մի գործիքից մյուսը։ Կատարվում էր այն, ինչ կոչվում էր ֆուգա, չնայած Պետյան չնչին պատկերացում անգամ չուներ, թե ինչ է ֆուգան։ Յուրաքանչյուր գործիք, երբեմն ջութակի նման, երբեմն շեփորի պես, բայց ավելի լավ ու մաքուր, քան ջութակներն ու շեփորները, ամեն գործիք նվագում էր իրենը և, դեռ չավարտելով մեղեդին, միաձուլվում էր մյուսի հետ, որը գրեթե նույնն էր սկսում, և երրորդի հետ. և չորրորդով, և նրանք բոլորը միաձուլվեցին մեկի մեջ և նորից ցրվեցին, և նորից միաձուլվեցին, այժմ հանդիսավոր եկեղեցու մեջ, այժմ պայծառ պայծառ ու հաղթականի մեջ:
«Օ, այո, ես երազում եմ», - ասաց Պետյան ինքն իրեն, օրորվելով առաջ: - Ականջներիս մեջ է: Կամ գուցե դա իմ երաժշտությունն է: Դե, էլի։ Շարունակի՛ր իմ երաժշտությունը։ Դե՜..»
Նա փակեց աչքերը։ Եվ տարբեր կողմերից, ասես հեռվից, հնչյունները սկսեցին դողալ, սկսեցին ներդաշնակվել, ցրվել, միաձուլվել, և նորից ամեն ինչ միացավ նույն քաղցր ու հանդիսավոր օրհներգին։ «Օ՜, ինչ ուրախություն է սա: Ինչքան ուզեմ ու ոնց ուզեմ»,- ինքն իրեն ասաց Պետյան։ Նա փորձեց ղեկավարել գործիքների այս հսկայական երգչախումբը։
«Դե, լռիր, լռիր, սառիր հիմա: - Եվ ձայները հնազանդվեցին նրան: - Դե, հիմա ավելի հագեցած է, ավելի զվարճալի: Ավելի, նույնիսկ ավելի ուրախ: – Եվ անհայտ խորքից բարձրացան ուժեղացող, հանդիսավոր ձայներ: «Դե, ձայներ, նեղացրե՛ք»: - պատվիրեց Պետյան: Եվ սկզբում հեռվից լսվեցին տղամարդու, հետո կանացի ձայներ։ Ձայները մեծացան, մեծացան համազգեստով, հանդիսավոր ջանքերով։ Պետյան վախեցած և ուրախ էր լսել նրանց արտասովոր գեղեցկությունը:
Երգը միաձուլվեց հաղթական հանդիսավոր երթի հետ, ու կաթիլներ թափվեցին, ու վառվեցին, այրվեցին, վառվեցին... թքուրը սուլեց, ու նորից ձիերը կռվեցին ու հեծկլտացին՝ չկոտրելով երգչախումբը, այլ մտնելով նրա մեջ։
Պետյան չգիտեր, թե որքան տևեց դա. նա հաճույք էր ստանում, անընդհատ զարմանում էր իր հաճույքով և ափսոսում, որ ոչ ոք չկար, ում ասեր: Նրան արթնացրեց Լիխաչովի մեղմ ձայնը։
-Պատրաստ է, պատիվդ, պահակը երկու մասի կփռես։
Պետյան արթնացավ։
- Արդեն լուսադեմ է, իսկապես, լուսադեմ է: - բղավեց նա:
Նախկինում անտեսանելի ձիերը տեսանելի էին մինչև պոչերը, իսկ մերկ ճյուղերի միջից երևում էր ջրային լույս։ Պետյան թափ տվեց իրեն, վեր թռավ, գրպանից մի ռուբլի հանեց ու տվեց Լիխաչովին, ձեռքով արեց, փորձեց թքուրը և դրեց պատյանի մեջ։ Կազակները արձակեցին ձիերը և սեղմեցին գլանափաթեթները։
«Ահա հրամանատարը», - ասաց Լիխաչովը: Դենիսովը դուրս եկավ պահակակետից և, կանչելով Պետյային, հրամայեց պատրաստվել։

Կիսախավարի մեջ նրանք արագ քանդեցին ձիերը, սեղմեցին շրջանակները և դասավորեցին թիմերը։ Դենիսովը կանգնել է պահակատան մոտ՝ վերջին հրամանները տալով։ Կուսակցության հետևակները, հարյուր ոտնաչափ ապտակելով, առաջ շարժվեցին ճանապարհի երկայնքով և արագ անհետացան ծառերի արանքում՝ լուսաբաց մշուշի մեջ։ Եսավլը ինչ-որ բան պատվիրեց կազակներին։ Պետյան իր ձին բռնել էր սանձերի վրա՝ անհամբեր սպասելով բարձրանալու հրամանին։ Սառը ջրով լվացված նրա դեմքը, հատկապես աչքերը, կրակով այրվեցին, մեջքի վրա ցրտահարվեց, և նրա ամբողջ մարմնում ինչ-որ բան դողաց արագ և համաչափ։
-Լավ, ամեն ինչ պատրա՞ստ է քեզ համար։ - ասաց Դենիսովը։ -Տուր մեզ ձիերը:
Ձիերին բերեցին։ Դենիսովը բարկացավ կազակի վրա, որովհետև գոտկատեղը թույլ էր, և, նախատելով նրան, նստեց։ Պետյան բռնեց պարանոցը։ Ձին սովորությունից ելնելով ուզում էր կծել նրա ոտքը, բայց Պետյան, չզգալով իր ծանրությունը, արագ թռավ թամբի մեջ և, հետ նայելով մթության մեջ ետևից շարժվող հուսարներին, բարձրացավ Դենիսովի մոտ։
- Վասիլի Ֆեդորովիչ, ինձ ինչ-որ բան կվստահե՞ս: Խնդրում եմ... ի սեր Աստծո... - ասաց նա։ Դենիսովը կարծես մոռացել էր Պետյայի գոյության մասին։ Նա ետ նայեց նրան։
«Ես խնդրում եմ ձեզ մի բանի մասին,- ասաց նա խստորեն,- հնազանդվեք ինձ և ոչ մի տեղ չխառնվեք»:
Ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում Դենիսովը ոչ մի բառ չխոսեց Պետյային և լուռ նստեց։ Երբ հասանք անտառի եզրին, դաշտը նկատելիորեն լուսավորվում էր։ Դենիսովը շշուկով խոսեց էսաուլի հետ, և կազակները սկսեցին մեքենայով անցնել Պետյայի և Դենիսովի կողքով։ Երբ նրանք բոլորն անցան, Դենիսովը սկսեց իր ձին և հեծավ դեպի վար։ Հետևի մասում նստած և սահելով՝ ձիերն իրենց հեծյալների հետ իջան ձորը։ Պետյան նստեց Դենիսովի կողքին։ Ամբողջ մարմնով դողն ուժեղացավ։ Ավելի ու ավելի թեթևանում էր, միայն մառախուղն էր թաքցնում հեռավոր առարկաները։ Դենիսովը, ցած շարժվելով և հետ նայելով, գլխով արեց նրա կողքին կանգնած կազակին։
- Ազդանշան! - նա ասաց։
Կազակը ձեռքը բարձրացրեց և կրակոց լսվեց։ Եվ նույն ակնթարթին դիմացից լսվեց վազվզող ձիերի թափառաշրջիկը, տարբեր կողմերից ճիչեր ու էլի կրակոցներ։
Հենց նույն պահին, երբ լսվեցին կոխկռոցի և ճիչի առաջին ձայները, Պետյան, հարվածելով իր ձիուն և արձակելով սանձը, չլսելով Դենիսովին, որը գոռում էր նրա վրա, սլացավ առաջ։ Պետյային թվաց, թե կրակոցի ձայնի պես հանկարծ լուսացավ, ինչպես օրվա կեսը։ Նա սլացավ դեպի կամուրջը։ Առջևի ճանապարհով կազակները սլացան։ Կամուրջի վրա նա հանդիպեց մի հետամնաց կազակի և հեծավ: Առջևից որոշ մարդիկ, երևի ֆրանսիացի էին, վազում էին ճանապարհի աջ կողմից դեպի ձախ: Մեկը ընկավ Պետյայի ձիու ոտքերի տակ ցեխի մեջ։
Կազակները հավաքվել էին մի խրճիթի շուրջ և ինչ-որ բան էին անում: Ամբոխի միջից սարսափելի ճիչ լսվեց. Պետյան վազքով մոտեցավ այս ամբոխին, և առաջինը, ինչ նա տեսավ, ֆրանսիացու գունատ դեմքն էր՝ դողացող ստորին ծնոտով, որը բռնվել էր իրեն ուղղված նիզակի լիսեռից։
«Ուռա՜... Տղե՛րք... մերը...»,- բղավեց Պետյան և, սանձը տալով գերտաքացած ձիուն, սլացավ առաջ փողոցով։
Առջևում կրակոցներ են լսվել։ Ճանապարհի երկու կողմերից վազող կազակները, հուսարները և հոշոտված ռուս բանտարկյալները բոլորը բարձր ու անհարմար ինչ-որ բան էին բղավում։ Մի գեղեցիկ ֆրանսիացին, առանց գլխարկի, կարմիր, խոժոռված դեմքով, կապույտ վերարկուով, սվինով կռվում էր հուսարների դեմ։ Երբ Պետյան սլացավ, ֆրանսիացին արդեն ընկել էր։ Ես նորից ուշացա, Պետյան փայլատակեց գլխում, և նա սլացավ դեպի այնտեղ, որտեղ հաճախակի կրակոցներ էին լսվում։ Կրակոցներ են հնչել այն առանձնատան բակում, որտեղ նա երեկ երեկոյան եղել է Դոլոխովի հետ։ Ֆրանսիացիները նստեցին այնտեղ, ցանկապատի հետևում, թփերով պատված խիտ այգում և կրակեցին դարպասի մոտ խճողված կազակների վրա։ Մոտենալով դարպասին՝ Պետյան, փոշու ծխի մեջ, տեսավ Դոլոխովին գունատ, կանաչավուն դեմքով՝ ինչ-որ բան գոռալով մարդկանց վրա։ «Շրջացրե՛ք։ Սպասեք հետեւակին»։ - բղավեց նա, մինչդեռ Պետյան մեքենայով մոտեցավ նրան:

Վերջին շրջանում մայրաքաղաքի բնակիչների համար մեծ խնդիր է դարձել ժամանակին և արագ մետրոպոլիա հասնելը։ Մոսկվայի տարածաշրջանի թեթև մետրոն 2019-ին պետք է լուծի այս խնդիրը և հեռանկարներ բացի Մոսկվայի տարածաշրջանի հետագա զարգացման համար:

Թեթև երկաթուղու նախագիծ

Մոսկվայի մարզի իշխանությունները նոր տրանսպորտի մասին սկսել են խոսել դեռ 2013թ. Սրանից հետո սկսվեց տրանսպորտի այս տեսակի նախագծումը։ Գործարկել բարձր արագությամբ գնացքներ, որը կմիացնի Մոսկվայի մարզի 20 քաղաքներ, նախատեսված էր 2019թ. Սակայն 2017 թվականին կառավարությունը փոխեց այս տրանսպորտի հայեցակարգը։ Նրանց ծրագրի համաձայն՝ LRT-ն այժմ պետք է միացվի Մոսկվայի մետրոյին։ Խոսքը կայանների մասին է.

• «Նեկրասովկա»;
• «Չելոբիտևո»;
• «Կոտելնիկի»;
• «Վոլոկոլամսկայա»;
• «Մյակինինո».

Առաջին երկուսը միայն նախատեսվում է կառուցել։ Այս փաստը կապված է թեթեւ երկաթուղային տրանսպորտի շինարարության ուշացման հետ։

Ներկայումս Մոսկվայի շրջանի քաղաքներ գնացող բոլոր երթուղիներն անցնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով։ Սա շատ անհարմարություններ է ստեղծում։ Տրանսպորտի նոր եղանակը պետք է վերացնի այս խնդիրը։ Նախատեսվում է, որ LRT-ն կթեթևացնի ծանրաբեռնվածությունը ինչպես երկաթուղային տրանսպորտում, այնպես էլ Մոսկվայի մարզի մայրուղիներում: Դա ավելի հարմարավետ կդարձնի Մոսկվայի շրջանի բնակիչների տեղաշարժը։ Բացի այդ, թեթև երկաթուղային տրանսպորտը նոր հեռանկարներ կբացի Մոսկվայի մարզի զարգացման և տարածաշրջանում բնապահպանական իրավիճակի բարելավման համար։

Նախագծի համաձայն՝ առաջին հատվածը պետք է միացնի Դոմոդեդովոն և Պոդոլսկը։ Փորձագետների կարծիքով, նախագծման և շահագործման հանձնումը պետք է տևի մոտ չորս տարի: Ընդհանուր ծախսերը կկազմեն 57 միլիարդ ռուբլի: «Գերարագ տրամվայի» գործարկումը հիմնականում նախատեսված է 2022 թվականին։ Այս գծում նախատեսվում է տասը կայան։

Հաջորդիվ կսկսվի LRT հաջորդ գծի շինարարությունը: Այն կմիացնի Ռամենսկոեն և Դոմոդեդովոն։ Այս գիծը կանցնի Ժուկովսկու միջով։ Դրա երկարությունը կկազմի 35 կմ։ Առաջին մեկնարկային համալիրի արժեքը կկազմի հարյուր յոթ միլիարդ ռուբլի:

Մոսկվայի մարզի թվարկված քաղաքները պատահական չեն ընտրվել. Մերձմոսկովյան շրջանի հարավային մայրուղիներն ամենաբանուկն են։ Բացի այդ, Դոմոդեդովո օդանավակայանի ուղեւորահոսքն անընդհատ աճում է։ Արդեն հիմա այն հավասար է երեսուն միլիոն մարդու։

LRT-ի առաջին մասի ներդրումը հնարավորություն կտա նաև միացնել Ռուսական երկաթուղիների Ռյազանի, Կուրսկի և Պավելեցկի ուղղությունների երկաթուղային կետերը։ Դա Մոսկվայի շրջանի բնակիչներին հնարավորություն կտա ստիպված չլինել մայրաքաղաք մեկնել երկաթուղային տրանսպորտից օգտվելու համար։

LRT սխեման Մոսկվայի տարածաշրջանի համար

Նոր տրանսպորտկունենա հետևյալ սխեման.

LRT-ի կառուցումը կտևի տասնմեկ տարի։ 50 կայան պետք է գործարկվի մինչև 2028 թվականը. Ընդհանուր երկարությունը կկազմի 245 կմ։ Այն ի մի կբերի բոլոր կարևորը բնակավայրերմարզեր, երկաթուղային կայարաններ և օդանավակայաններ։

Լույսի մետրոյի տարբերակիչ առանձնահատկությունը

LRT գնացքները բաղկացած կլինեն երեք կրկնակի վագոններից, որոնք կահավորված են վերջին ստանդարտներով։ Յուրաքանչյուր վագոն կունենա.

• կլիմայի կառավարման համակարգ;
• հսկողության համակարգ;
• օդորակիչ;
• WI-FI.

Գնացքը կշարժվի 80-100 կմ/ժ արագությամբ։ Գնացքների միջև ընդմիջումը կկազմի մի քանի րոպե, ինչպես Մոսկվայի մետրոյում։ Շուտով Մոսկվայի մարզի բնակիչները կկարողանան Դոմոդեդովո օդանավակայան հասնել հաշված րոպեների ընթացքում՝ ներկայիս 1,5-2 ժամվա փոխարեն։ Գնացքը կարող է տեղավորել հինգ հարյուր մարդ։ Ամեն տարի 60 միլիոն մարդ կկարողանա օգտվել LRT-ից:

Ով է ֆինանսավորում նախագիծը

Փորձագետները, ովքեր նախագծում են թեթև մետրոն, ասում են, որ այն կարժենա մոտավորապես 259 միլիարդ ռուբլի։ Սա մեծ գումար է նույնիսկ Մոսկվայի համար։ Նման տրանսպորտի յուրաքանչյուր կիլոմետրը կարժենա 1,5-2 միլիարդ ռուբլի։

Նախագիծն իրականացնելու ցանկություն են հայտնել շուրջ տասը հայրենական և արտասահմանյան ընկերություններ։ Նրանք պատրաստ են քսան տոկոսով փոխհատուցել ծախսերը։ Ներդրումները կվերադարձվեն ինչպես թեթեւ մետրոյի տոմսերի վճարման, այնպես էլ ԼՏՏ-ին հարող տարածքների զարգացման միջոցով։ Տոմսի մոտավոր գինը համեմատելի կլինի մերձքաղաքային տրանսպորտով ճանապարհորդության արժեքի հետ։

Նախատեսվում է, որ թեթև մետրոյին կից կհայտնվեն նոր առևտրի կենտրոններ և այլ ենթակառուցվածքներ։ Հողատարածքը ձեռք կբերի պետությունը, սակայն նոր օբյեկտների կառուցումը կիրականացնեն Չինաստանից, Գերմանիայից և Ֆրանսիայից ժամանած ներդրողները։

Նախագծին մասնակցելու ցանկություն են հայտնել նաև ռուսական ֆինանսական շրջանակների ներկայացուցիչները.

• ՎՏԲ բանկ;
• Սբերբանկ;
• Եվրասիական զարգացման բանկ և այլն:

Ծրագրի ներդրողների թվում են Վիդնոյեում տների կառուցմամբ զբաղվող Morton ընկերությունը: Այս կազմակերպությունը պատրաստ է ֆինանսավորել մասնաճյուղային գիծն անմիջապես դեպի իր բնակելի տարածքները: Սա մոտավորապես 280 միլիոն դոլար է։

Ներդրումների մի մասը կիրականացվի «Ուրալվագոնզավոդի» և այլ ձեռնարկությունների կողմից։ Նախատեսվում է, որ շարժակազմը կկառուցվի հայրենական ձեռնարկություններում։ Սա նշանակում է, որ շատ ռուսներ կշահեն Մոսկվայի թեթև մետրոյից, քանի որ նրանց ձեռնարկությունները կաշխատեն LRT-ի պատվերով։

Նաև հետաքրքրված է նախագծին մասնակցելու համար.

• Alstom ընկերություն;
• CPPC;
• Ռուսաստանի ուղղակի ներդրումների հիմնադրամ.

Շինարարությանը կմասնակցեն նաեւ արեւմտյան գործընկերները, այդ թվում՝ Siemens-ը։

Շինարարության ո՞ր փուլում է այն հիմա։

Ինչպես ասաց տրանսպորտի այս տեսակը մշակող SETEC MO ընկերության մենեջերներից մեկը, 2018 թվականին վերջնականապես կհաստատվի LRT հայեցակարգը և կսկսվի մրցակցային նախագծումը։ Պոդոլսկ քաղաքի Կուզնեչիկի միկրոշրջանից մինչև «Դոմոդեդովո» օդանավակայան գծի շինարարությունը կսկսվի 2019 թվականին։ Հատվածի երկարությունը 36 կիլոմետր է։ Նախատեսվում է նաեւ այս գծի վրա կառուցել նոր պահեստ։

Արդեն հայտարարվել է մրցույթ Դոմոդեդովոյից մինչև Ռամենսկոե 33 կմ երկարությամբ LRT հաջորդ գծի նախագծային աշխատանքների համար։

Երրորդ փուլում այս գիծը կմիանա Ժուկովսկու օդանավակայանին։ Այս հատվածի երկարությունը 5,4 կմ է։

Ընդհանուր առմամբ, 74,5 կմ երկարությամբ առաջին գիծը կկառուցվի 2019թ.

2022 թվականին LRT-ի գործարկման հետ կապված դրական միտումների շարքում փորձագետները նշում են Մոսկվայի տարածաշրջանը. Սա չի կարող չուրախացնել այս մարզի բնակիչներին։

Թեթև երկաթուղային տրանսպորտ

Թեթև երկաթուղային տրանսպորտը (նաև «թեթև երկաթուղային տրանսպորտ», LRT, անգլիական Light Rail-ից) քաղաքային երկաթուղային հասարակական տրանսպորտ է, որը բնութագրվում է ավելի ցածր արագությամբ և հզորությամբ, քան մետրոպոլիտենը և երկաթուղին, և ավելի մեծ, քան սովորական փողոցային տրամվայը: Թեթև երկաթուղային տրանսպորտի տեսակ է արագընթաց տրամվայները, ներառյալ ստորգետնյա տրամվայները և քաղաքային երկաթուղիները): Միևնույն ժամանակ, մետրոյից և քաղաքային երկաթուղուց (S-Bahn) նման թեթև երկաթուղային համակարգերի միջև տարբերությունները պարզ չեն, ինչը հաճախ տերմինաբանական սխալներ է առաջացնում: Ընդհանուր առմամբ, այս տերմինը սովորաբար օգտագործվում է արագընթաց էլեկտրիֆիկացված երկաթուղային համակարգեր (օրինակ՝ տրամվայներ) նշանակելու համար, որոնք մեկուսացված են այլ երթևեկության հոսքերից ամբողջ ցանցի մեծ մասում, սակայն թույլ են տալիս համակարգի ներսում և՛ միաստիճան խաչմերուկներ, և՛ նույնիսկ փողոցային երթևեկություն (ներառյալ տրամվայի հետիոտնային տարածքներ): Ի տարբերություն թեթեւ երկաթուղու, որն ավելի մոտ է սովորական մետրոյին, թեթեւ երկաթուղին ավելի մոտ է տրամվայներին:

Էստակադային տրանսպորտ

Բարձրացված երկաթուղիներ (ԱՄՆ-ում կրճատ՝ el) - քաղաքային երկաթուղային արագընթաց փողոցից դուրս առանձին համակարգ կամ քաղաքային համակարգի մաս։ երկաթուղիներ(S-Bahn), մետրոներ, թեթև երկաթուղային տրանսպորտ (կախված դիզայնից, վագոնների քանակից և շարժակազմի քաշային չափորոշիչներից), գետնից վեր դրված էստակադայի վրա։

Անվտանգությունը միացված է երկաթուղային տրանսպորտ.

Այսօր երկաթուղով փոխադրելիս կան մի շարք հիմնական խնդիրներ՝ կապված այս տեսակի փոխադրումների հնարավոր անվտանգության հետ.

ահաբեկիչների կողմից շարժակազմի գրավում.

շարժակազմի հրդեհ;

շարժակազմի ռելսերից դուրս գալը;

գնացքի բախում;

կողոպուտ;

ուղու անսարքություններ;

բախման վնասակար գործոն (վնասվածք);

ուղևորների կողմից անվտանգության կանոնների չկատարումը.

Գնացքում անձնական անվտանգության պահանջները նույնն են, ինչ այլ տրանսպորտային միջոցների համար: Բայց կան որոշ առանձնահատկություններ.

Տոմսեր գնելիս պետք է նախապատվությունը տալ միջին վագոններին։ Աղետի դեպքում նրանք ավելի քիչ են տուժում, քան գլուխներն ու պոչերը;

ընտրեք նստատեղեր, որոնք ուղղված են գնացքի շարժմանը.

մի քնեք, եթե զուգընկերները անվստահություն են առաջացնում.

Մի անջատեք կուպեի լույսը, փակ պահեք կուպեի դուռը, փաստաթղթերն ու դրամապանակը պահեք ապահով տեղում, իսկ պայուսակը պահեք պատուհանին մոտ. Միջանկյալ կանգառներում դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք ձեր իրերին:

Գնացքի շարժումը վտանգավոր է դառնում, երբ այն բախվում է մեկ այլ գնացքի, մեկ այլ տրանսպորտային միջոցի անցումում կամ երբ շարժակազմը դուրս է գալիս գծից։ Այս դեպքերում առաջանում են վնասակար գործոններ, որոնք վտանգ են ներկայացնում ուղևորների, երկաթուղու անձնակազմի, բնակչության կյանքին ու առողջությանը, բեռների և շրջակա միջավայրի օբյեկտների ամբողջականությանը:

Երկաթուղային տրանսպորտի վտանգի աճը կապված է դյուրավառ նյութերի համատարած օգտագործման, ինչպես նաև տեղափոխվող բեռների վտանգի հետ։ Երկաթուղային տրանսպորտում վթարների և աղետների հիմնական պատճառներն են անսարք գծերը, շարժակազմը, ազդանշանային սարքավորումները, դիսպետչերի սխալները, վարորդների անուշադրությունն ու անփութությունը։ Ամենատարածված երևույթներն են շարժակազմի գծերից դուրս գալը, բախումները, խաչմերուկներում խոչընդոտների բախումը, անմիջապես մեքենաների մեջ բռնկված հրդեհները և ջրհեղեղները: երկաթուղային գծեր, սողանքները, սողանքները և ջրհեղեղները տեղի են ունենում շատ ավելի հազվադեպ: Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխելիս, ինչպիսիք են գազերը, դյուրավառ և պայթուցիկ նյութերը, տեղի են ունենում պայթյուններ և հրդեհներ:

Գնացքները միշտ ինքնավար են երթուղու երկայնքով, հաճախ հեռու այն վայրերից, որտեղ հնարավոր է անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել վթարի կամ հրդեհի դեպքում։ Տեխնիկական (ապարատային) սարքավորումների վտանգավոր խափանումների պատճառները դրանց տարրերի անվտանգության անբավարար մարժան են մշակողների և դիզայներների սխալների, արտադրողների սխալների, տեխնոլոգիական գործընթացների և նյութերի ընտրության ժամանակ, ինչպես նաև արտադրական թերությունների պատճառով: Վթարի պատճառների ցանկում ներառված են նաև շահագործման տեխնոլոգիաների խախտումները տեխնիկական միջոցներ, հանգեցնելով ռեսուրսների վաղաժամ սպառմանը, պահպանման և վերանորոգման տեխնոլոգիաների խախտումներին, ինչը հանգեցնում է անվտանգության սահմանի թերի և ժամանակին վերականգնմանը։ Նույն պատճառները ներառում են տարրերի նյութերում քիմիական և ֆիզիկական պրոցեսների հետևանքով առաջացած տեխնիկական միջոցների քայքայումը, նույնիսկ եթե նկատվում են շահագործման տեխնոլոգիաներ, սպասարկում և վերանորոգում, ինչպես նաև արտաքին միջավայրի ազդեցությունը, ներառյալ դրա բնական, տեխնոլոգիական և սոցիալական. բաղադրիչները. Ծրագրային ապահովման վտանգավոր սխալների պատճառները մշակողների սխալներն են, ինչպես նաև երկաթուղու անձնակազմի սխալները ծրագրերի շահագործման և սպասարկման ընթացքում:

Երկաթուղու անձնակազմի վտանգավոր սխալների պատճառները ներառում են.

մասնագիտական ​​ընտրության սխալներ և մասնագետների անբավարար պատրաստվածություն.

տեխնոլոգիական կարգապահության ցածր մակարդակ;

դեղամիջոցներ օգտագործելիս սխալներ;

ալկոհոլ և թմրանյութեր ընդունելը;

ֆիզիկական կամ հոգեբանական վիճակի վատթարացում, ներառյալ արտաքին միջավայրի ազդեցության տակ.

Կատարվել է 2003-2005 թվականների վնասվածքների վերաբերյալ ընդհանուր տվյալների վերլուծություն։ ցույց տվեց, որ երկաթուղիներում վթարների հիմնական պատճառներն են.

հատում, երկաթուղային գծերի հատում չճշտված վայրերում կամ մոտակա գնացքի դիմաց՝ բոլոր զոհերի 65-75%-ը.

երկաթուղային կայարաններում և հարթակներում անվտանգության կանոններին չհամապատասխանելը` 25-35%;

ուղևորների անձնական անփութությունը գնացք նստելիս և իջնելիս - դեպքերի 8-9%;

ինքնասպանությունը՝ մոտ 1%։

Տարեցտարի վնասվածքների թիվը չի նվազում։

հնարավորության դեպքում մի քնեք, երբ գնացքը շարժվում է.

ուշադրություն դարձնել բոլոր կասկածելի անձանց և կասկածելի առարկաների վրա, հայտնել դրանց հայտնաբերման մասին դիրիժորին, տեղամասի հերթապահներին կամ ոստիկանության աշխատակիցներին.

մի կանգնեք կառամատույցի եզրին, մոտեցեք դռներին գնացքի կանգից և ուղևորների դուրս գալուց հետո, փորձեք նստել գնացքի մեջտեղում գտնվող վագոնները.

եթե պայթյուն կամ հրդեհ է տեղի ունենում, դուք պետք է ծածկեք ձեր բերանը և քիթը շարֆով և պառկեք վագոնի կամ խցիկի հատակին, որպեսզի չխեղդվեք.

հագնվել չեզոք, զուսպ, խուսափել զինվորական համազգեստից և հագուստի զինվորական գույներից, մեծ քանակությամբզարդեր;

մի խոսեք քաղաքական թեմաներով, մի կարդացեք պոռնոգրաֆիկ, քաղաքական կամ կրոնական հրապարակումներ՝ ահաբեկիչներին, ծայրահեղականներին կամ խուլիգաններին սադրելու համար.

մի խմեք ալկոհոլ.

«Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի երկաթուղային ցանցում տրանսպորտային անվտանգության ժամանակակից կառավարումն ապահովում է անվտանգության շատ բարձր մակարդակ: Միևնույն ժամանակ, թվում է, թե հնարավոր է նվազեցնել շարժակազմի ռելսերից դուրս գալու և գնացքների բախումների թիվը՝ բարձրացնելով կառավարման արդյունավետությունը:

Թեթև երկաթուղային տրամվայը (LRT), որը նաև կոչվում է «թեթև մետրո», թերևս ամենահավակնոտ և խոստումնալից տրանսպորտային նախագիծն է Մոսկվայի մարզում, որը նախատեսվում է իրականացնել մոտ ապագայում։ «Թեթև» տրամվայի հետ կապված մեծ հույսեր կան. այն պետք է թուլացնի ելքային մայրուղիների և երկաթուղային գծերի գերբեռնվածությունը, ինչպես նաև հեշտացնի Մոսկվայի շրջանի բնակիչների մուտքը օդանավակայաններ և շրջանի հարևան տարածքներ: RIAMO-ի թղթակիցը պարզել է, թե ինչպես է նախատեսվում «օղակավորել» Մոսկվայի շրջանը LRT-ի օգնությամբ և ինչ է նախատեսված առաջին մեկնարկային համալիրի նախագծում։

Առանց Մոսկվա այցելելու

Այստեղ հիմնական բառը ակորդներն են: Ինչպես RIAMO-ին տված հարցազրույցում նշել է Մոսկվայի մարզի տրանսպորտի նախարար Միխայիլ Օլեյնիկը, տարածաշրջանի հիմնական տրանսպորտային խնդիրը ճառագայթային ուղևորատար երթուղիների ծանրաբեռնվածությունն է, այսինքն՝ մի արբանյակ քաղաքից մյուսը հասնելու համար, բնակիչները. Մոսկվայի մարզը հաճախ ստիպված է լինում գնալ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և կրկին վերադառնալ տարածաշրջան: LRT-ի գործարկումը պետք է լուծի այս խնդիրը ակորդային ուղեւորատար գծերի կառուցման միջոցով։

Ըստ Մոսկվայի մարզի ճարտարապետության և քաղաքաշինության գլխավոր վարչության մամուլի ծառայության, LRT-ի պաշտոնապես հայտարարված նպատակն է բարելավել տրանսպորտային ծառայությունները բնակիչների համար և Մոսկվայի մարզի տնտեսությունը:

Փաստորեն, նման ընդհանրացված ձևակերպման հետևում կան լուրջ թվեր՝ ճանապարհների երթևեկության ծանրաբեռնվածության 25%-ով կրճատում, 20-ի միջև կապի ապահովում։ խոշոր քաղաքներՄոսկվայի մարզ՝ կրճատելով բնակության վայրերից աշխատանքի վայր ճանապարհորդելու ժամանակը 2 ժամից մինչև ընդամենը 35 րոպե:

Շրջանակային տրամվայ

Siemens արագընթաց գնացք թեթև մետրոյի համար

Մոսկվայի մարզում և Մոսկվայում երկաթուղային արագընթաց ուղևորափոխադրումների միասնական համակարգի ստեղծման հիմքը «Օղակաձև տրամվայն» է։

Օղակաձեւ տրամվայի գիծը կանցնի Մոսկվայի շրջանի ամենաբնակեցված տարածքներով, որտեղ ընդհանուր առմամբ ապրում է ավելի քան 4 միլիոն մարդ՝ 7 մունիցիպալ շրջաններ, 9 քաղաքային շրջաններ։

Բացի այդ, LRT գիծը կմիանա միջազգային օդանավակայաններՄոսկվայի ավիացիոն հանգույցը, որը տարեկան տեղափոխում է մոտ 50 միլիոն ուղևոր, կմիացնի մոսկովյան մետրոյի 8 կայարաններ՝ «Կոտելնիկի», «Վոլոկոլամսկայա», «Մյակինինո» և նախատեսված բացման «Նեկրասովկա», «Չելոբիտևո», «Ռասկազովկա», Ստոլբովո», «Կոմունարկա»:

Առաջին մեկնարկային համալիր

Մոսկվայի մարզի ճարտարապետության և քաղաքաշինության պետական ​​համալսարանի մամուլի ծառայություն

Մոսկվայի շրջանի ճարտարապետության և քաղաքաշինության գլխավոր տնօրինության տվյալներով՝ օղակաձև տրամվայի գծի ընդհանուր պլանավորված երկարությունը կազմում է 246 կիլոմետր, որից 192 կիլոմետրը կանցնի Մոսկվայի մարզի տարածքով, իսկ 54 կիլոմետրը՝ Մոսկվայով:

LRT գիծը բաղկացած կլինի չորս մեկնարկային համալիրներից՝ ակորդներից։ Առաջին մեկնարկային համալիրի երկարությունը՝ Պոդոլսկ-Դոմոդեդովո-Ռամենսկոե երկկողմանի գիծը կկազմի 74 կիլոմետր: Առաջին սկսնակ համալիրը բաղկացած է շինարարական երկու փուլից՝ Պոդոլսկ - Դոմոդեդովո օդանավակայան 36 կիլոմետր երկարությամբ (Պոդոլսկ - Կլիմովսկ - Դոմոդեդովո - Դոմոդեդովո օդանավակայան) և Դոմոդեդովո - Ռամենսկոե օդանավակայան 38 կիլոմետր երկարությամբ (Դոմոդեդովո օդանավակայան - Կոնստանտինովո - Ռամենսկոե): ներառյալ Ժուկովսկու օդանավակայանը):

Առաջին մեկնարկային համալիրը կանցնի միայն Մոսկվայի մարզի տարածքով Պոդոլսկ, Դոմոդեդովո, Ժուկովսկի քաղաքային թաղամասերում, Ռամենսկոե քաղաքային բնակավայրերում, ինչպես նաև Կոնստանտինովսկոյե, Չուլկովսկոյե, Սոֆինսկոյե, Զաբոլոտևսկոյե և Ռամենսկի շրջանի գյուղական բնակավայրերում: տրանսպորտային կապ կապահովի «Դոմոդեդովո» և «Ժուկովսկի» օդանավակայանների հետ։

Կարևոր է, որ գիծը կապելու է Պոդոլսկ և Ռամենսկոե քաղաքները, որտեղ աշխատատեղերի պակաս կա, Դոմոդեդովո և Ժուկովսկի օդանավակայանների հետ, որտեղ աշխատատեղերի առատություն կա։ LRT գծի վրա 8 տրանսպորտային փոխանակման հանգույցների (TPU) կառուցումը կապահովի 27 հազար նոր աշխատատեղ մինչև 2030 թվականը և 56 հազար աշխատատեղ մինչև 2045 թվականը, բխում է նախագծից:

Նախատեսվում է, որ առաջին մեկնարկային համալիրի սպասարկվող տարածքներում և քաղաքներում բնակչությունը մինչև 2030 թվականը կավելանա 850 հազարից մինչև 1,3 միլիոն մարդ:

Ութ նոր TPU

TPU «Grasshoppers» նախագիծ

Մոսկվայի մարզի ճարտարապետության և քաղաքաշինության պետական ​​համալսարանի մամուլի ծառայություն

Ընդհանուր առմամբ, առաջին մեկնարկային համալիրի շրջանակներում նախատեսվում է կառուցել 8 տրանսպորտային փոխանակման հանգույցներ (TPU). «Իվանովկա» և «Ռամենսկոե»

Առաջին արձակման համալիրի գիծը կսկսվի Պոդոլսկի Կուզնեչիկի միկրոշրջանում: Ծրագրի համաձայն՝ 2,5 հա ընդհանուր մակերեսով Կուզնեչիկի տրանսպորտային հանգույցը կտեղակայվի Պոդոլսկի Օկտյաբրսկի պողոտայի երկայնքով՝ Լենինգրադսկայա փողոցի տարածքում։ Կուզնեչիկի միկրոշրջանի բնակիչները կկարողանան տրանսպորտային հանգույց հասնել քաղաքային հասարակական տրանսպորտով՝ ավտոբուսով կամ տրոլեյբուսով:

Մուտքը դեպի տրանսպորտային հանգույց կլինի Օկտյաբրսկի պողոտայից։ Որպես կայարանի և տրոլեյբուսի ու ավտոբուսի կանգառների տարածքում տրանսպորտային հանգույցի մաս՝ նախատեսվում է Օկտյաբրսկի պողոտայի վրայով տարբեր մակարդակներով հետիոտնային անցում կառուցել։

Վեսեննյայա տրանսպորտային հանգույցի կառուցումը 12,2 հեկտար ընդհանուր մակերեսով նախատեսվում է Պոդոլսկի հարավային մասում, Կուզնեչիկի տրանսպորտային հանգույցից մոտ 7 կիլոմետր հեռավորության վրա, Վեսեննյայա հարթակի տարածքում: Կուրսկի ուղղություն MZD. Մուտքը կազմակերպելու համար նախատեսվում է կառուցել 1,4 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ ավտոճանապարհներ՝ երկու գոտիով։ Տրանսպորտային հանգույց մուտքը կլինի Ստարոսիմֆերոպոլսկոյե մայրուղուց (միայն մուտքը), Զավոդսկայա փողոցից (մուտք և ելք):

Տարածքի պլանավորման նախագիծը նախատեսում է կանգառների տեղափոխում հանրային տրանսպորտՍտարոսիմֆերոպոլսկոյե մայրուղու վրա և տրանսպորտային հանգույցի արևելյան և արևմտյան մասերը միացնող մայրուղու վրա տարբեր մակարդակներով հետիոտնային անցման կառուցում:

«Դոմոդեդովո» օդանավակայանի տրանսպորտային հանգույցը կտեղակայվի օդանավակայանի տարածքում, նույն մակարդակի վրա, ինչ մեկնման գոտում գտնվող ուղևորների էստակատը: Կանգառները նախատեսված են տրանսպորտային հանգույցից 2-3 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Առաջին LRT մեկնարկային համալիրի գծի կանգառների և տրանսպորտային հանգույցների տարածքում հետիոտների երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար նախատեսվում է կառուցել 9 հետիոտնային անցումներ։

Առաջին մեկնարկային համալիրի գիծը սպասարկելու համար նախագիծը նախատեսում է Դոմոդեդովո օդանավակայանից հյուսիս գտնվող տրամվայի պահեստի տեղակայումը քաղաքային թաղամասի սահմաններում:

Ինչպես նշված է Ճարտարապետության և քաղաքաշինության պետական ​​վարչության նյութերում, VSM Podolsk տրանսպորտային հանգույցը նախատեսվում է կառուցել Դոմոդեդովո քաղաքային շրջանի Չուլպանովո գյուղի արևմտյան մասում, Բոլշոյե Դոմոդեդովո տրանսպորտային հանգույցը կտեղակայվի ք. Դոմոդեդովո քաղաքի արևմտյան մասում, Կոնստանտինովոյի տրանսպորտային հանգույցը կտեղակայվի Ռամենսկի շրջանի Կոնստանտինովսկոյե գյուղական բնակավայրում, «Իվանովկա» տրանսպորտային հանգույցը՝ Ռամենսկոե շրջանի Սոֆինսկոյե գյուղական բնակավայրի տարածքում, TPU «Ռամենսկոե» - Ռամենսկոե քաղաքի կենտրոնական մասում գտնվող Ռամենսկոե հարթակի տարածքում:

Աշխատանքները սկսվել են

Դոմոդեդովո օդանավակայանում նոր տերմինալի նախագիծ

Մոսկվայի մարզի ճարտարապետության և քաղաքաշինության պետական ​​համալսարանի մամուլի ծառայություն

«Պոդոլսկ - Կլիմովսկ - Դոմոդեդովո - Դոմոդեդովո օդանավակայան - Կոնստանտինովո - Ռամենսկոե» թեթև տրամվայի գիծը 37 վայրերում հատում է ճանապարհներն ու փողոցները, ջրային մարմինները տարբեր մակարդակներում թունելներով, վերգետնյա անցումներով, վերգետնյա անցումներով և կամուրջներով: Մասնավորապես, LRT գծի 48 կիլոմետրը կանցնի ճանապարհի հունով, 26 կիլոմետրը՝ արհեստական ​​կառույցների կիրառմամբ։

«Մենք ելնում ենք պոտենցիալ ուղևորահոսքից և գիծը հնարավորինս ցավոտ երթևեկելու հնարավորությունից։ Գումարած, պետք է հաշվի առնել, որ «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը կզարգանա։ Բացի այդ, տեսանելի ապագայում նախատեսվում է բացել չորրորդ «Ժուկովսկի» օդանավակայանը, որը նույնպես կստեղծի զգալի ուղևորափոխադրումներ», - մեկնաբանել է Օլեյնիկը առաջին մեկնարկային համալիրի վրա աշխատանքը։

Օղակաձեւ տրամվայի գծի Պոդոլսկից Ռամենսկոե հատվածի կառուցման տարածքի պլանավորման նախագիծն արդեն հաստատվել է Մոսկվայի մարզի կառավարության որոշմամբ։

Ինչպես ասաց Օլեյնիկը, LRT գծի կառուցումը նախատեսվում է պետություն-մասնավոր համագործակցության ձևաչափով։ 2016 թվականին նախատեսվում է պայմանագիր կնքել կոնցեսիոների հետ, որն էլ ավելի կզարգացնի այս նախագիծը։

Անտոն Շամարին

Տեքստի մեջ սխալ տեսա՞ք։Ընտրեք այն և սեղմեք «Ctrl+Enter»

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում երկար ժամանակ քննարկվում էր այնպիսի տրանսպորտի գործարկման հնարավորությունը, ինչպիսին արագընթաց տրամվայներն են։ 2005 թվականին նման գիծ դնելու նախագիծը մամուլի ասուլիսներից մեկում ներկայացրեց «Մոսկովցիները տրամվայի համար» հասարակական շարժման նախագահ Ա. Մորոզովը, UITP-ի ներկայացուցիչ Վ. Տիխոնովը և հրատարակչության խմբագիրը: Ժելեզնոդորոժնոե Դեպո» Ա.Մյասնիկով. Դրա զարգացման հեռանկարները վաղուց են դիտարկվում մայրաքաղաքի իշխանությունների կողմից։ Այս պահին (2015թ.) որոշում է կայացվել իրականացնել արագընթաց տրամվայի չորս նախագիծ՝ դեպի Բիրյուլյովո, դեպի Լիանոզովո հարթակ և դեպի Իվանովսկոյե և Սեվերնոյե շրջաններ։ Նախատեսվում է, որ այս բոլոր մասնաճյուղերը կսկսեն գործել առաջիկա տարիներին։

Ինչպես առաջացավ գաղափարը

Եվրոպայում արագընթաց տրամվայները բավականին լայնորեն օգտագործվում են։ Մեր երկրում կան այդպիսի տողեր՝ Ուստ-Իլիմսկ, Կազան և Ստարի Օսկոլ։ Իհարկե, դրանք առանձնապես մասշտաբային չեն, բայց շատ լավ արձագանքներ են ստացել քաղաքաբնակների կողմից։ Ուկրաինայում, Կիևում, նման տրամվայներ գործարկվել են դեռևս խորհրդային ժամանակներում՝ 1978 թվականին: Այսպիսով, այս թեթև, արագ և միևնույն ժամանակ խնայող մեքենաների օգտագործման գաղափարը չի կարելի նոր անվանել: Իշխանությունների կարծիքով՝ տրամվայների ներդրմամբ կարող է զգալիորեն կրճատվել մարդատար տրանսպորտի այլ տեսակների բեռը։ Նման գծերով մայրաքաղաքի բնակիչների և նրա հյուրերի համար շատ ավելի հեշտ կլինի հասնել մետրո, մետրոպոլիայի հեռավոր շրջաններ կամ գուցե նույնիսկ արբանյակային քաղաքներ:

Ինչ է թեթեւ երկաթուղին

Ի՞նչ է այս տեսակի տրանսպորտային միջոցը և որքանո՞վ կարող է այն հարմար լինել: Ըստ SNiP-ի՝ արագընթաց գծերն այն գծերն են, որոնցով տրամվայները մեկ ժամում կարող են անցնել ավելի քան 24 կիլոմետր: Նման մայրուղիների հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են նաև.

• Մեկուսացում փողոցային երթեւեկությունից եւ (լիարժեք կամ մասնակի).
• Շատ երկար ձգումներ և սահմանափակ թվով կանգառներ: Մոսկովյան գծերի նախագծերում վերջիններիս միջև նախատեսված է առնվազն 700 մետր հեռավորություն։ Համեմատության համար՝ ավտոբուսը կանգառից կանգառ անցնում է մոտավորապես 300-400 մ:
• Առնվազն 28 մետր երկարությամբ տրամվայի գնացքների օգտագործումը.

Մոսկվայի արագընթաց տրամվայը, ըստ նախագծերի, լիովին կհամապատասխանի այս բոլոր չափանիշներին։

Թեթև երկաթուղու առավելությունները

Ռուսաստանում տրանսպորտի այս համեմատաբար նոր տեսակի գծի կառուցումը Մոսկվայի իշխանությունները համարում են մետրոյի, ավտոբուսների և տրոլեյբուսների շատ լավ այլընտրանք։ Վարչակազմի կարծիքով՝ արագընթաց տրամվայները շատ ավելի հարմարավետ կդարձնեն մայրաքաղաքում տեղաշարժը։ Վերգետնյա տրանսպորտը համատեղում է ինչպես մետրոյի, այնպես էլ ավտոբուսների լավագույն որակները: Նրա հիմնական առավելություններն են.

• Փոխադրման բարձր արագություն. 24 կմ/ժ արագությունը նման գնացքների շարժման միայն ստորին շեմն է։ Գործնականում այս տեսակի տրամվայները կարող են շարժվել մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ: Ավելի քիչ կանգառների դեպքում ճանապարհորդության ժամանակը էլ ավելի է կրճատվում:
• Արագընթաց տրամվայի երթուղու կառուցումն արժե 10 անգամ ավելի քիչ, քան մետրոյի նույն երկարությամբ գծի կառուցումը։
• Տրանսպորտի այս տեսակն ավելի հարմար է համարվում, քան մետրոն։ Չէ՞ որ պարտադիր չէ, որ ուղեւորները գետնի տակ անցնեն։ Դրա թողունակությունը շատ չի տարբերվում մետրոյի հզորությունից:
• Արագընթաց տրամվայը, որի արագությունը գործնականում բավականին բարձր է, նույնպես դժվարություններ չի ունենում սառույցի և ձյան մեջ վարելիս (ի տարբերություն նույն ավտոբուսների և տրոլեյբուսների):
• Քանի որ տրանսպորտի այս տեսակը կախված չէ խցանումից, այն երբեք չի շեղվում երթևեկության մշակված գրաֆիկից։
• Կարևոր առավելությունն այն է, որ այս տեսակի տրանսպորտային միջոցը բացարձակապես անվտանգ է էկոլոգիապես:

Թեթև երկաթուղու թերությունները

Տրանսպորտի այս տեսակը գործնականում բացասական կողմեր ​​չունի: Որոշ թերություններ ներառում են միայն առանձին ճանապարհի կառուցման անհրաժեշտությունը, ինչը զգալիորեն մեծացնում է քաղաքային մայրուղիների լայնությունը: Քաղաքային էլեկտրացանցերի լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը կարող է նաև անուղղակիորեն վերագրվել այնպիսի տրանսպորտի թերություններին, ինչպիսիք են արագընթաց տրամվայները: Այնուամենայնիվ, քանի որ նման կոմպոզիցիաները չափազանց շատ էներգիա չեն սպառում, այս թերությունը առանձնապես լուրջ չի համարվում:

Գիծ դեպի Բիրյուլյովո

Նախագծի համաձայն՝ Մոսկվայի այս նոր մայրուղին նախատեսված է օրական մոտ 150 հազար ուղեւոր փոխադրելու համար։ Այս գծի տրամվայի երթուղիները կիրականացվեն Պրաժսկայա մետրոյի կայարանից մինչև Բիրյուլյովոյի արևմտյան և արևելյան հատվածներ։ Նախնական տվյալներով՝ այս տարածքի բնակիչների համար մետրո գնալու ժամանակը կկրճատվի մոտավորապես 30%-ով։ Եթե ​​այժմ բիրյուլյովցիները Պրաժսկայա պետք է հասնեն 70-85 րոպեում, ապա արագընթաց տրամվայի գործարկումով նրանք ճանապարհին կանցկացնեն ոչ ավելի, քան մեկ ժամ։

Այս գծի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 8,2 կմ։ Դրա մի մասը (2,1 կմ) կանցնի էստակադայի երկայնքով։ Ենթադրվում է, որ տրամվայները կաշխատեն 4-6 րոպե ընդմիջումներով։ Նրանց միջին արագությունը կկազմի 25-28 կմ/ժ։ Բիրյուլյովոյի վերջնական կանգառից մինչև Պրաժսկայա կայարան ճանապարհորդության ժամանակը չի գերազանցի 10-12 րոպեն: Նախագիծը նախատեսում է ընդամենը տասը կանգառների կազմակերպում (800 մ հեռավորության վրա)։ Դրանցից մեկը կգործի էստակադայի վրա։

Սկզբում նախատեսվում էր շրջագծել Արևմտյան Բիրյուլյովոյի գծերից մեկը: Այնուամենայնիվ տեղի բնակիչներառարկեց, և նախագիծը վերանայվեց:

Գիծ դեպի Իվանովսկոե թաղամաս

Սա Մոսկվայի իշխանությունների կողմից հաստատված հերթական նախագիծն է։ Այս արագընթաց տրամվայի գիծը կմիացնի Իվանովսկոյե թաղամասը և մետրոյի Շոսսե Էնտուզիաստով կայարանը։ Նախագծի համաձայն՝ դրա երկարությունը կկազմի մոտ 6,5 կիլոմետր։ Երթուղու երկայնքով տրամվայը կանգ կառնի վեց անգամ։

Այս գծի կառուցումը կբարելավի տրանսպորտային ծառայությունները 80 հազար բնակիչների համար ոչ միայն Իվանովսկոյե շրջանի, այլև Պերովոյի: Գիծը նախատեսված կլինի օրական մոտավորապես 105 հազար ուղևորի համար։ Թաղամասերի բնակիչները գծի գործարկումից հետո մետրո կհասնեն 30-40 րոպեում։

Գիծ դեպի Հյուսիսային թաղամաս

Առաջիկայում նախատեսվում է ընդունել նաեւ այս երթուղին։ Սեվերնի գծի երկարությունը՝ Լիանոզովո հարթակը կկազմի մոտ 5,4 կմ։ Երթուղու երկայնքով կլինի հինգ կանգառ։ տրամվայը, ինչպես նախորդ դեպքերում, կլինի 25-28 կմ/ժ։ Տարածքի բնակիչները մոտ 11 րոպե կանցկացնեն սկզբնական կայարանից մինչև վերջնական ճանապարհորդելու համար։ Երթուղին կարող է օրական 50 հազար մարդ տեղավորել։

Գիծ դեպի Մեդվեդկովո

Լիանոզովո պլատֆորմային կայարանից ևս մեկ գիծ կկառուցվի մինչև մետրոյի Ալտուֆիևո կայարան։ Հետագայում հետքերը կձգվեն մինչև Մեդվեդկովո։ Ստորև ներկայացված է արագընթաց տրամվայի գծապատկերը Սեվերնի շրջանից դեպի Ալտուֆևո, այնուհետև Մեդվեդկովո: Այսպիսով, չորրորդ երթուղու նախագիծը երրորդի շարունակությունն է։ Այսինքն՝ երկուսն էլ իրականացնելուց հետո Մեդվեդկովո կայարանից հնարավոր կլինի հասնել մինչև Սեվերնի շրջան։

Թեթև երկաթուղու և բնակարանների գները

Այն տարածքների բնակիչները, որտեղ կկառուցվեն նման երթուղիներ, ամենայն հավանականությամբ, կստանան մեկ այլ առավելություն։ Ըստ փորձագետների՝ քաղաքի այս հատվածներում քառակուսի մետրի արժեքը կբարձրանա։ Իհարկե, թանկացումն այնքան նկատելի չի լինի, որքան, օրինակ, մետրոյի գծերի կառուցման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, արագընթաց գնացքի երթուղիները կարող են բավականին զգալիորեն բնակվել Բիրյուլյովոյում, Սեվերնիում և Իվանովոյում:

Փաստորեն, բոլոր գծերի տրամվայի երթուղիներն իրենք մշակվել են՝ հաշվի առնելով այն տարածքների բնակիչների ցանկությունները, որտեղ նախատեսվում է դրանք անցկացնել։ Այսպիսով, ցանկացած դեպքում տրանսպորտի այս տեսակը կլինի նույնքան հարմար, հուսալի և նաև շատ էժան։