A320 վթարային վայրէջք Հադսոնի վրա. Օդաչուն իսկական հրաշք է գործել

Ժամանակակից քաղաքացիական ավիացիան տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից մեկն է։ Տարբեր համակարգերի բազմակի կրկնօրինակումը հնարավորություն է տալիս նվազագույնի հասցնել աղետի ռիսկը:

Եվ այնուամենայնիվ, արտակարգ իրավիճակներից խուսափելը լիովին անհնար է։ Դրանցից ամենավտանգավորներից մեկը համարվում է ջրի վրա հարկադիր վայրէջքը։

Ավիացիոն փորձագետները համոզված են, որ եթե դրանից խուսափելու թեկուզ մեկ հնարավորություն կա, ապա պետք է օգտվել դրանից։ Որովհետև նույնիսկ օդանավը «փորի վրա» վայրէջք կատարելը ուղևորների և անձնակազմի անդամների համար կենդանի մնալու շատ ավելի մեծ հնարավորություն է թողնում, քան ցատկումը:

Համաշխարհային ավիացիան գիտի միայն մեկ տասնյակից մի փոքր ավելի վերահսկվող հարկադիր վայրէջքներ մարդատար ինքնաթիռների ջրի վրա: Նրանցից շատերը ինքնաթիռում առանց զոհերի չեն գնացել։

1963 թվականի օգոստոսի 21-ին Տալլինից Մոսկվա թռչող խորհրդային Տու-124 ինքնաթիռի անձնակազմը արտակարգ վայրէջք կատարեց Լենինգրադում՝ անմիջապես Նևայի մակերևույթի վրա։ Ինքնաթիռի հրամանատար Վիկտոր Մոստովոյնրան հաջողվել է անել անհավանականը՝ խուսափելով բազմաթիվ կամուրջների հետ բախումից, նա ցատկել է ինքնաթիռն այնպես, որ բոլոր ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ողջ են մնացել:

Գրեթե 46 տարի անց Մոստովոյի տեղում հայտնվեց ամերիկացի օդաչուն Չեսլի Սալենբերգեր.

«Բարձրակարգ օդաչու».

Այն տարում, երբ Վիկտոր Մոստովոյը կատարեց «հրաշքը Նևայի վրա», Տեխասի ատամնաբույժի 12-ամյա որդին՝ Չեսլի Սալենբերգերը, դարձավ Mensa բարձր IQ հասարակության անդամ:

Ավիացիայի հանդեպ իմ կիրքը առաջացավ ավելի ուշ՝ 16 տարեկանում։ Չեսլին մտավ մասնավոր թռչող ակումբ, որտեղ հասկացավ, որ օդաչու լինելն այն էր, ինչ ուզում էր անել իր ողջ կյանքի ընթացքում։

1969 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան հավաքագրեց 18-ամյա կուրսանտ Սուլենբերգերին, ով հավաքեց բոլոր հնարավոր մրցանակներն ու խրախուսանքները՝ ավարտելով «թոփ թռուցիկի» որակավորումը։

Յոթ տարի զինվորական ծառայությունից հետո անցել է քաղաքացիական ավիացիայի։ Ինքնաթիռի վթարները հետաքննելու համար զինվորական փորձով և բարձր IQ-ով մասնագետ է բերվել։

Շատ ավելի ուշ օդաչուն հիմնեց Safety Reliability Methods ընկերությունը, որը խորհուրդներ է տալիս օդային տրանսպորտում անվտանգության նախազգուշական միջոցների վերաբերյալ:

Բայց Չեսլի Սալենբերգերի համար գլխավորը թռչելն էր։ Երեք տասնամյակ նա վարում էր քաղաքացիական ինքնաթիռ US Airways-ի համար՝ ապահով կերպով հասցնելով ուղևորներին իրենց ուղղություններով:

Չեսլի Սալենբերգեր. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հատկապես վտանգավոր սագեր

Նա պետք է իրականացներ AWE 1549 չվերթը Նյու Յորք - Շարլոտ - Սիեթլ երթուղով: Նյու Յորքից մեկնումը նախատեսված էր տեղական ժամանակով 15:20-ին։

Թռիչքն իրականացվել է Airbus A320 ինքնաթիռով։ Ինքնաթիռը ոչ մի անհանգստություն չի առաջացրել՝ այն արտադրվել է 1999 թվականին, պարբերաբար ենթարկվել է պլանային սպասարկման և որևէ բողոք չի առաջացրել։

Սուլենբերգերի երկրորդ օդաչուն այդ օրը 49 տարեկան էր Ջեֆրի Սքայլզ. Նա US Airways-ում 23 տարվա փորձ ուներ, սակայն օդաչուն պատրաստվում էր երկրորդ անգամ իր կյանքում թռչել A320-ով:

Ընդհանուր առմամբ ինքնաթիռ է բարձրացել 150 ուղեւոր։ Բացի երկու օդաչուներից, անձնակազմում եղել են երեք բորտուղեկցորդուհիներ։

15:24-ին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Նյու Յորքի օդանավակայանից։ Եվ գրեթե անմիջապես տեղի ունեցավ արտակարգ դեպք.

Որպես կանոն, բոլոր օդանավակայաններն ունեն թռչուններ վանող համակարգեր։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի թռչունները չբախվեն ինքնաթիռներին, ինչը լուրջ վտանգ է ներկայացնում թռիչքների համար։

Բայց այս օրը ոչ միայն մեկ թափառող թռչուն, այլ սագերի մի ամբողջ երամ կանգնեցրեց Airbus A320-ին: Հանդիպումը կայացել է թռիչքից ընդամենը 90 վայրկյան անց։ Ինքնաթիռը չի կարողացել խուսափել նրանցից, իսկ մի պահ անց ձանձրալի հարվածներ են եղել, որոնք լսել են նաեւ սրահի ուղեւորները։

Ժամանակակից ինքնաթիռների համար մեկ շարժիչի խափանումը ճակատագրական չէ. ինքնաթիռը կարող է իր նպատակակետ թռչել միայն մեկով:

Սակայն այս օրը սագերը հարվածել են երկու շարժիչներին, որոնք խափանվել են: Ուղևորները լսեցին ուժեղ հարված և ծխի հոտ զգացին, ոմանք կարող էին կրակ տեսնել պատուհանների պատուհաններից:

Հադսոն գետ. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

«Մենք վայրէջք ենք կատարում ջրի վրա»

Սալենբերգերը գետնին զեկուցեց. ինքնաթիռում վթարային իրավիճակ է եղել, երկու շարժիչներն էլ անջատված են եղել, անհրաժեշտ է արտակարգ վայրէջք։

Իրավիճակը գրեթե անհույս էր. շարժիչի մղումը արագորեն նվազում էր, գլխի տեղ չկար, քանի որ A320-ին հաջողվեց միայն բարձրանալ մինչև 975 մետր, իսկ մետրոպոլիան ձգվել էր ներքևում:

Ցամաքային կարգավարները նշել են, որ օդանավի հրամանատարը բացարձակ հանգստություն է պահպանել։ Նա սկզբում հայտարարեց, որ կվերադառնա Նյու Յորքի օդանավակայան, այնուհետև ասաց, որ վայրէջք կկատարի մոտակա Թետերբորո օդանավակայանում: Դրանից հետո կապն ընդհատվեց։

Օդաչուները հասկացան, որ օդանավակայան չեն հասնի, օդում նրանց ընդամենը մի քանի վայրկյան է մնացել։ Ինքնաթիռը շրջելով դեպի հարավ՝ նրանք A320-ով թռել են Հադսոն գետի վրայով։ Նրանց դիմաց բարձրացավ Ջորջ Վաշինգտոնի կամուրջը, բայց ինչպես Տու-124-ի օդաչուներին ժամանակին հաջողվեց խուսափել Լենինգրադի կամուրջների հետ բախումից, այնպես էլ ամերիկացիներին հաջողվեց խուսափել Նյու Յորքի տեսարժան վայրերից մեկից։

Ընտրություն չկար՝ Չեսլի Սալենբերգերը որոշել է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Շփոթված և իրականում չհասկանալով, թե ինչ է տեղի ունենում, ուղևորները բարձրախոսով լսեցին հրամանատարի ձայնը. «Պատրաստվե՛ք ազդեցությանը: Մենք վայրէջք ենք կատարում ջրի վրա»:

Ինքնաթիռի բեկորներ. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հրամանատարը վերջինն է թողնում

Նրանք, ովքեր գտնվում էին մոտակա փողոցներում, ոչ պակաս ցնցում ապրեցին՝ իջնող ինքնաթիռը հիշել է սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունները։

Airbus A320-ը դիպել է ջրի մակերեսին` առաջացնելով լակի ամպ, որը թաքցրել է այն մի քանի վայրկյան: Արտաքինից թվում էր, թե ինքնաթիռը փլուզվել կամ ընկել է հատակը, բայց հետո բոլորը տեսել են, որ ինքնաթիռը մնացել է մակերեսին։

Անձնակազմին հաջողվել է կանխել աղետը, բայց դա դեռ փրկություն չէր՝ ինքնաթիռը երկար ժամանակ չէր կարող մնալ ջրի վրա։ Ինքնաթիռում փրկարարական բաճկոններ կային, բայց ջուրը ցատկելն անհնար էր. հունվար էր, և Հադսոնում լողալը սպառնում էր մարդկանց կրկնել «Տիտանիկի» ուղևորների ճակատագիրը, որոնցից շատերը չխեղդվեցին, այլ մահացան հիպոթերմիայից: սառցե ջրի մեջ:

A320-ը աստիճանաբար խորտակվեց, և նրա ուղևորները բարձրացան թեւերի և տանիքի ինքնաթիռները: Այս պահին ոստիկանության աշխատակիցները, առափնյա պահպանությունը, փրկարարները և պարզապես հոգատար մարդիկ, ովքեր ունեին ջրային նավեր, շտապեցին դեպի ինքնաթիռ՝ օգնություն ցուցաբերելու վթարի մեջ գտնվողներին:

Տարհանումն իրականացվել է արագ։ Չեսլի Սալլենբերգերը, ինչպես վայել է նավի նավապետին, վերջինը հեռացավ՝ շրջելով սրահով և համոզվելով, որ նավի վրա մարդ չմնա։

Արտակարգ դեպքի հետևանքով տուժել է 83 մարդ, որոնցից շատերը ստացել են թեթև ցրտահարություն, և միայն հինգն են ծանր վիրավորվել վայրէջքի ժամանակ։

Այս իրավիճակի այս արդյունքը մեզ իրավամբ թույլ տվեց այն անվանել «հրաշք Հադսոնի վրա»:

Չեսլի Սալենբերգերը շրջում է այդ նույն ինքնաթիռի սրահով։ Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հենքսը որպես հերոս, հերոս՝ Հենքսի պես

Ինքնաթիռը քարշակել են Համաշխարհային ֆինանսական կենտրոնի մոտ գտնվող նավամատույց, որտեղ այն հանվել է ջրից։

A320-ն այլևս երբեք երկինք չբարձրացավ: Այն ձեռք է բերել Շառլոտում գտնվող Կարոլինասի ավիացիոն թանգարանը (ավիաընկերությունը պետք է թռչեր այս քաղաք իր ճակատագրական թռիչքի ժամանակ): Այժմ ինքնաթիռը ամենահայտնի ցուցանմուշներից մեկն է։

Իսկ Չեսլի Սալենբերգերը վերածվեց իսկական «ազգի հերոսի», բազմաթիվ թոք-շոուների մասնակից։ Ճիշտ է, կային մարդիկ, ովքեր կարծում էին, որ ինքնաթիռը կարող էր այլ կերպ վայրէջք կատարել, իսկ օդաչուն մարդկանց անհիմն ռիսկի ենթարկեց։

Սակայն հետաքննությունը եկել է այն եզրակացության, որ օդաչուի գործողությունները միակ ճիշտն են եղել։

Յոթ տարի անց համաշխարհային էկրաններ դուրս եկավ «Հրաշք Հադսոնի վրա» ֆիլմը, որտեղ նա խաղաց գլխավոր դերը. Թոմ Հենքս.

65-ամյա Չեսլի Սալենբերգերը դրան արձագանքել է միանգամայն անսպասելի՝ հեռուստատեսային շոուի ժամանակ. Ջիմի Քիմելօդաչուն խաղաց...Թոմ Հենքս. Ավելի ճիշտ՝ նա պարոդիաներ է արել դերասանի բոլոր հայտնի դերերից Ֆորեսթ Գամփտիեզերագնացին Ջեյմս Լավել Apollo 13-ից:

Թոմ Հենքսը, ով նույնպես մասնակցում էր շոուին, դիտեց սքեթները և նկատեց. «Չեսլի Սալենբերգեր, ես քեզ այնքան հարգեցի։ Հիմա երկուսս էլ ունենք մութ կետեր մեր կարիերայում»:

Ժամանակը

15:31 EST (20:31 UTC)

Բնավորություն

Վթարային ջրային վայրէջք

Պատճառը

Շարժիչի ալիքը կանադական սագերի երամի հետ բախման պատճառով

Տեղ

Hudson River, Նյու Յորք, ԱՄՆ

Կոորդինատներ

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ Վ դ. / 40.769498° n. w. 74,004636° Վ դ. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)Կորդինատներ՝ 40°46′10″ հս. w. 74°00′17″ Վ դ. / 40.769498° n. w. 74,004636° Վ դ. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Մահացած Վիրավոր Ինքնաթիռ

US Airways Airbus A320-214-ը, որը նույնական է Hudson-ի վրա ընկած ինքնաթիռին

Մոդել Ավիաընկերություն Մեկնման կետ

LaGuardia, Նյու Յորք, ԱՄՆ

Կանգառներ ճանապարհին

Charlotte Douglas, Հյուսիսային Կարոլինա, ԱՄՆ

Նպատակակետ

Seattle/Tacoma, Seattle, ԱՄՆ

Թռիչք Տախտակի համարը Թողարկման ամսաթիվը Ուղևորներ Անձնակազմ Փրկվածներ Պատկերներ Wikimedia Commons-ում

Ավիացիոն միջադեպ, որը տեղի է ունեցել 2009 թվականի հունվարի 15-ին. US Airways Airbus A320-214 չվերթն իրականացնող AWE 1549 (կանչական նշան Կակտուս 1549) Նյու Յորք-Հյուսիսային Կարոլինա-Սիեթլ երթուղով՝ տեղափոխելով 150 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ: Թռիչքից 90 վայրկյան անց ինքնաթիռը բախվել է կանադական սագերի երամի, և երկու շարժիչներն էլ խափանվել են։ Անձնակազմը բարեհաջող վայրէջք է կատարել Նյու Յորքի Հադսոն գետի ջրերի վրա։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 155 մարդիկ ողջ են մնացել, 5 հոգի ստացել են լուրջ վնասվածքներ (առավելագույնը տուժել է մեկ բորտուղեկցորդուհի), 78-ը՝ թեթև վնասվածքներ։

Ընդհանուր առմամբ, հայտնի է մարդատար ինքնաթիռների ջրի վրա վերահսկվող հարկադիր վայրէջքի 11 դեպք։ Այս դեպքը չորրորդն է՝ առանց զոհերի։

• 1 Ինքնաթիռ
• 2 Անձնակազմ
• 3 Իրադարձությունների ժամանակագրություն
• 4 Օդանավի վնաս
• 5 Հետաքննություն
• 6 Հետևանքներ
• 7 Օդանավի հետագա ճակատագիրը
• 8 Մշակութային ասպեկտներ
• 9 Տես նաև
• 10 Նշումներ
• 11 Հղումներ

Ինքնաթիռ

N106US օդանավը US Airways Shuttle-ում շահագործման ժամանակ

Airbus A320-214 (գրանցման N106US, սերիական 1044) գործարկվել է 1999 թվականին: Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1999 թվականի հունիսի 15-ին F-WWII փորձնական պետհամարանիշով։ Նույն թվականի օգոստոսի 2-ին այն փոխանցվել է US Airways-ին և ստացել պոչային համարը՝ N106US։ 2000-ականների սկզբին նա թռչում էր US Airways դուստր ձեռնարկության US Airways Shuttle-ի համար: Հագեցած է երկու CFM International 56-5B4/P շարժիչներով: Միջադեպի օրը նա կատարել է 16299 թռիչք-վայրէջքի ցիկլ և թռչել 25241 ժամ:

Անձնակազմ

• Օդանավի օդաչուն 57-ամյա Չեսլի «Սալի» Սալենբերգերն է։ Բարձր փորձառու օդաչու, նա նախկին ռազմական օդաչու է, ով թռել է F-4 Phantom II 1973 թվականի մարտից մինչև 1980 թվականի հուլիսը: Թոշակի անցնելուց հետո նա շարունակել է օդաչու թռչել Pacific Southwest Airlines (PSA) և US Airways ընկերություններում։ Նա թռիչքների անվտանգության բնագավառի փորձագետ է, ունի օդաչու թռչող սարքեր վարելու վկայական։ Թռիչքի ժամանակը կազմել է 19663, որից 4765-ը՝ Airbus A320-ով։
• Երկրորդ օդաչուն 49-ամյա Ջեֆ Սքայլսն է։ Շատ փորձառու օդաչու, նա 23 տարի աշխատել է US Airways-ում։ Թռիչքի ժամանակը կազմել է 15643 ժամ։ Սա նրա միայն երկրորդ թռիչքն էր Airbus A320-ով: Ինքնաթիռի նախագծման ժամանակ նա իր բոլոր համակարգերն ու մեխանիզմները բերեց մի ռեժիմի, որն ապահովում էր օդանավի օդային շրջանակի հերմետիկությունը ջրի վրա վայրէջք կատարելիս և հետագայում երկար մնալ ջրի վրա:

Օդանավի խցիկում աշխատել են երեք բորտուղեկցորդուհիներ.

• Շեյլա Դեյլ. 57 տարեկան, US Airways-ում 1980 թվականից։
• Դորին Ուելս. 58 տարեկան, US Airways-ում 1970 թվականից։
• Դոննա Դենտ. 51 տարեկան, US Airways-ում 1982 թվականից։

Իրադարձությունների ժամանակագրություն

Թռիչքի օրինաչափություն 1549. թռիչքից և սագերի երամի հետ բախվելուց հետո թեքվեք հարավ և վայրէջք կատարեք Հադսոն գետի վրա:

AWE 1549 չվերթը մեկնել է Նյու Յորք 15:24 EST (20:24 UTC): Թռիչքից 90 վայրկյան անց ձայնագրիչը ձայնագրել է անձնակազմի հրամանատարի դիտողությունը թռչունների հարվածների վերաբերյալ: Մեկ վայրկյան անց արձանագրվել են հարվածների ձայները և երկու շարժիչների ձայնի արագ մարումը։

Ինքնաթիռին հաջողվել է 3200 ֆուտ (975 մետր) բարձրություն հավաքել։ PIC-ն աղետի ազդանշան է արձակել և դիսպետչերին հայտնել, որ ինքնաթիռը բախվել է թռչունների երամի, ինչի հետևանքով երկու շարժիչներն էլ անջատվել են: Երկու շարժիչների մղման կորուստը հաստատվել է թռիչքի ինքնագրիչների նախնական վերլուծությամբ։

Օդաչուներին հաջողվել է օդանավը, որը թռչում էր հյուսիս, շրջել դեպի հարավ, սահել Հադսոնի վրայով` չհարվածելով Ջորջ Վաշինգտոնի կամրջին և ցած նետվել Մանհեթենի 48-րդ փողոցի դիմաց գտնվող ինքնաթիռով` չկործանելով ծանր, վառելիքով լիցքավորված ինքնաթիռը: Նա վերջապես կանգ առավ 42-րդ փողոցի դիմաց։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը օդում մնացել է մոտ երեք րոպե։

Ջրաթափվելուց հետո ինքնաթիռը մնացել է ջրի մակերեսին, և ուղևորները վթարային երկու ելքերով դուրս են եկել թևային ինքնաթիռ: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորներին փրկել են լաստանավերն ու նավակները, որոնք մի քանի րոպե անց մոտեցել են տապալված ինքնաթիռին (Մանհեթենի և Նյու Ջերսիի միջև լաստանավային անցումներից մեկը գտնվում է վայրէջքի վայրի մոտ):

Թեթև վնասվածքների և հիպոթերմային բուժօգնություն է ստացել 78 մարդ (ջրի ջերմաստիճանը բավականին ցածր էր. տարբեր լրատվամիջոցներ հաղորդում էին «մոտ զրոյից» մինչև երբեմն բացասական ջրի ջերմաստիճան):

Ինքնաթիռի վնաս

Կանադական սագի փետուրը հայտնաբերվել է 1549 չվերթի աջ շարժիչում

Վայրէջքի, փրկարարական և քարշակի գործողությունների արդյունքում զգալի վնաս է հասցվել օդանավի ավիացիոն սարքին։ Աջ շարժիչի վրա հայտնաբերվել են օրգանական մնացորդներ և թռչնի փետուր, ձախ շարժիչն անջատվել է ցողման ժամանակ և խորտակվել, սակայն հունվարի 23-ին այն բարձրացրել են գետի հատակից և ուղարկել փորձաքննության։

Հետաքննություն

Հետեւանքները

Ինքնաթիռի հետագա ճակատագիրը

N106US ինքնաթիռը Կարոլինասի օդային թանգարանում

Ուղևորներին տարհանելուց հետո օդանավը քարշակել են Համաշխարհային ֆինանսական կենտրոնի մոտակայքում գտնվող նավամատույց (մոտավորապես 6 կմ հեռավորության վրա գտնվող վայրէջքից), որտեղ այն բարձրացվել է:

Հետաքննությունն ավարտելուց հետո ինքնաթիռը գնել է Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Շառլոտ քաղաքի Կարոլինա ավիացիոն թանգարանը: Սկզբում ինքնաթիռը առանց շարժիչների էր։ Օդանավն ամբողջությամբ կներկայացվի մինչև 2012 թվականի աշուն

Մշակութային ասպեկտներ

US Airways 1549 չվերթի վայրէջքը Հադսոնի վրա պատկերված է կանադական վավերագրական հեռուստասերիալում՝ «Air Crash Investigations» «Վայրէջք Հադսոնի վրա» դրվագում։

տես նաեւ

• Կազանում Իլ-12-ի պայթյունը
• Տու-124 վայրէջք Նևայի վրա

Նշումներ

1. Քեն Բելսոն. Թարմացումներ Հադսոն գետում ինքնաթիռի փրկությունից: The New York Times Company (հունվարի 15, 2009): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16-ին Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի մարտի 24-ին։
2. Ուղևորատար ինքնաթիռը ցած է ընկել Հադսոն գետը. BBC Russian Service / BBC (15 հունվարի 2009 թ.): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16-ին Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի մարտի 24-ին։
3. 1 2 (ռուս.) «Հրաշք Հադսոնի վրա». մարդատար ինքնաթիռն ընկել է գետը. Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 155 մարդկանց հաջողվել է փրկել: NEWSru.com (16 հունվարի, 2009 թ.): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16-ին Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի մարտի 24-ին։
4. (Անգլերեն) Ռասել Գոլդման. US Airways-ի հերոս օդաչուն երկու անգամ խուզարկել է ինքնաթիռը՝ մեկնելուց առաջ: ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (հունվարի 15): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 16-ին Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի մարտի 24-ին։
5. Պիա Սարկար, Թոմ Լիդի, Ջերեմի Օլշան։ Կինը՝ Սալին «օդաչու» օդաչու է» (16 հունվարի, 2009 թ.): Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի սեպտեմբերի 6-ին Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 20-ին (անգլերեն)
6. NTSB: US Airways-ի ռեակտիվ շարժիչները միասին կորցրին ուժը (անմատչելի հղում - պատմություն): Associated Press (18 հունվարի, 2009): Արխիվացված օրիգինալից 2009 թվականի հունվարի 19-ին:
7. «Զարդեր, որոնք վայրէջք են կատարում Հադսոնի վրա» SMI.ru-ում
8. «Հրաշք Հադսոնի վրա» Ռոսիյսկայա գազետայում
9. Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդ (հունվարի 21, 2009 թ.): NTSB-ը թարմացնում է US Airways ավիաընկերության ինքնաթիռը Հադսոն գետը հանելու հետաքննության վերաբերյալ թարմացումները: Մամլո հաղորդագրությունում. Վերցված է 2009-01-21
10. Airbus A-320-ի ձախ շարժիչը բարձրացվել է Hudson-ի հատակից, Lenta.Ru (23 հունվարի, 2009 թ.): Վերցված է 2009 թվականի հունվարի 23-ին։
11. Ավիացիոն թանգարանը վայրէջք է կատարում թռիչքի 1549 շարժիչներով | CharlotteObserver.com և The Charlotte Observer թերթը

Հղումներ

• (անգլերեն) հեռուստաշոու «Hudson Plane Crash. Ինչ է իրականում տեղի ունեցել».
• (Անգլերեն) Video Իրադարձությունների 3D վերակառուցում
• Հրաշք Հադսոնի վրա
• «Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)»: Exosphere3D.

p·o·r ← 2008 · Ավիացիոն պատահարներ և միջադեպեր 2009 · 2010→ Մի-171 վթար (հունվարի 9) Ավիավթար Մախաչկալայում (հունվարի 15) US Airways չվերթ 1549(հունվարի 15) Մի-24-ի վթար (փետրվարի 3) Colgan Air Flight 3407 (փետրվարի 12) Turkish Airlines չվերթ 1951 (փետրվարի 25) FedEx Flight 80 (մարտի 23) Bell 407 վթար (մայիսի 10) C-130 կործանվել է Ինդոնեզիայում (մայիսի 20) Էյր Ֆրանս չվերթ 447 (հունիսի 1) F-16 վթար (հունիսի 22) Թռիչք 626 Եմենիա (հունիսի 30) Caspian Airlines չվերթ 7908 (հուլիսի 15) Աղետ Քանդահարում (հուլիսի 19) Մի-8-ի վթար (հուլիսի 22) Aria Air Flight 1525 (հուլիսի 24) Տու-142 ինքնաթիռի վթար (նոյեմբերի 6) Northwest Airlines չվերթ 253 (դեկտեմբերի 25) 50 և ավելի մահ ունեցող աղետները նշված են շեղ տառերով, ընդգծված է տարվա ամենամեծ աղետը։

Դժբախտ պատահարներ և միջադեպեր «Օդային վթարի հետաքննություն» հեռուստասերիալում (ցուցակ)
1 սեզոն	American Airlines չվերթ 1420 - United Airlines Flight 811 - Air Transat Flight 236 - Swissair Flight 111 - AeroPerú Flight 603 - Alaska Airlines Flight 261
Սեզոն 2	British Airways Flight 5390 - ASA Flight 529 - Air France Flight 8969 - Բախում Կոնստանցա լճի վրա - American Airlines Flight 965 - Avianca Flight 052
Սեզոն 3	Aloha Airlines չվերթ 243 - OO-DLL DHL չվերթ - Japan Airlines չվերթ 123 - FedEx չվերթ 705 - Iran Air Flight 655 - Philippine Airlines չվերթ 434 - Bristow Flight 56C - EgyptAir Flight 990 - Aeroflot Airlines Flight Ethiopian - 593
Սեզոն 4	Air France Flight 358 - British Airways Flight 009 - Air Canada Flight 797 - Korean Air Flight 801 - United Airlines Թռիչք 585/ USAir Թռիչք 427/ Eastwind Airlines Թռիչք 517 - China Airlines Flight 006 - Բախում Cerritos-ի վրայով - Միացյալ Նահանգների օդային ուժեր 021 Flight Flash Airlines Flight 604 - Helios Airways Flight 522
5-րդ եթերաշրջան	Air India Թռիչք 182 - American Airlines չվերթ 096/ Turkish Airlines չվերթ 981 - Southern Airways Flight 242 - Air Midwest Flight 5481 - Delta Air Lines Թռիչք 191 - Air Canada Թռիչք 143 - South African Airways Flight 295 - Eastern Air Lines Թռիչք 4 Birgenair - Բախում Մատո Գրոսսոյի վրա
Սեզոն 6	Հատուկ հարցեր
7-րդ եթերաշրջան	Pan American Flight 103 - Partnair Flight 394 - China Airlines չվերթ 611 - Բախում Չարխի Դադրիի վրա - Tan Son Nhat Crash - Tuninter Flight 1153 - Adam Air Flight 574 - American Eagle Airlines չվերթ 4184
8-րդ եթերաշրջան	Հատուկ հարցեր
9-րդ եթերաշրջան	British Airtours Flight 28M - Air France Flight 296 - Northwest Airlines Flight 255 - Բախում Լոս Անջելեսի օդանավակայանում - Korean Air Lines չվերթ 007 - Air Inter Flight 148 - Air Ontario Flight 1363/ USAir Flight 405 - Chalk's Ocean Airways Flight
Սեզոն 10	Flight 3597 Crossair - Flight 038 British Airways - Flight 751 Scandinavian Airlines System - Թռիչք 3407 Colgan Air - US Airways չվերթ 1549- Թուրքական ավիաուղիների թռիչք 1951 թ
Սեզոն 11	TAM Airlines Flight 3054 - West Caribbean Airways Flight 708 - Arrow Air Flight 1285 - Continental Express Flight 2574 - BEA Flight 609 - Northwest Airlines Թռիչք 085 - Korean Air Cargo Թռիչք 8509 - Բախում Սան Դիեգոյի վրա - 1712 Flight - 1712 Flight - Նիգերիա TACA Flight 110 - Linate Airport Collision - United Airlines Flight 232
Սեզոն 12	RAA Թռիչք 008 - Թռիչք 592 ValuJet Airlines - Թռիչք 006 Singapore Airlines - Թռիչք 185 SilkAir - Թռիչք 204 TANS Պերու - Բախում Գրանդ Կանյոնում - Թռիչք 191 American Airlines - Թռիչք 9633 Յակ Սերվիս - Թռիչք 173 Tush United Airlines Թռիչք 409 Ethiopian Airlines - Թռիչք 518 Santa Barbara Airlines - Թռիչք 447 Air France
Սեզոն 13	American Airlines Flight 587 - Air Florida Թռիչք 090 - BEA Թռիչք 548 - Բախում Սան Գաբրիել լեռների վրա - Crossair թռիչք 498 - NOAA միջադեպ 42 - Itavia Flight 870 - XL Airways Germany Flight 888T - Air Moorea Flight 1121 - Qantas
Սեզոն 14	British Midland Airways Թռիչք 092 - Lauda Air Թռիչք 004 - Varig Թռիչք 254 - Copa Airlines չվերթ 201 - FedEx Flight 014/FedEx Flight 080 - JFK Jr. Մահ - Air France Թռիչք 4590 - Mexico City Learjet 406 Flight 406 Crashlight First Air - Malaysia Airlines չվերթ 370
Սեզոն 15	Asiana Airlines Flight 214 - ՄԱԿ-ի ինքնաթիռի վթար - UPS Airlines Flight 006
Մասնագետ. շարքը	Բախում Տեներիֆեում

A320 վթարային վայրէջք Hudson-ի վրա

A320 վթարային վայրէջք Հադսոնում Տեղեկություն մասին

Սեպտեմբերի 8-ին թողարկվեց «Հրաշքը Հադսոնի վրա» (Սալլի) ֆիլմը, այն մասին, թե ինչպես է հերոս օդաչուն գետի վրա վայրէջք կատարել վթարային ինքնաթիռը:

Չեսլի «Սալի» Սալենբերգերը (Թոմ Հենքս) նստում է հյուրանոցում և դիտում լուրերը։ Նա էլ է վազում։ Նա դեռ հիշում է. Բանն այն է, որ մի քանի օր առաջ նա եղել է Նյու Յորքից Շառլոտ 1549 չվերթի կապիտանը, իսկ թռիչքից կարճ ժամանակ անց երկու շարժիչներն էլ խափանվել են։ Սալին անսպասելի որոշում կայացրեց. նա որոշեց չփորձել հասնել մոտակա թռիչքուղուն, այլ նստեց ջրի վրա: Հուդսոնի վրա, հունվարին, երբ ոչ ոք իր կյանքում հաջողությամբ ցած չէր նետել ուղևորներով լի նավը, բայց Սալլին հաջողվեց:

Եվ հիմա նա մղձավանջներ է տեսնում, սպասում է, որ տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը հետաքննի, և նույնիսկ տուն չի գնում: Նրա շրջապատում բոլորը՝ քաղաքապետից մինչև սովորական քաղաքաբնակ, նրան հերոս են համարում, և Սալին մի տեսակ անորոշ վիճակում է՝ սպասելով հետաքննության արդյունքներին:

Սինեմաֆիան գտել է 11 փաստ ֆիլմի նկարահանումների մասին և ուրախ է կիսվել ձեզ հետ։

1.

Ֆիլմը հիմնված է չարաբաստիկ թռիչքի հրամանատար կապիտան Չեսլի «Սալի» Սալլենբերգերի հուշերի վրա։ Նրա «Բարձրագույն պարտականություն» գիրքը լույս է տեսել 2009 թվականի հոկտեմբերին։ 2010 թվականին ֆիլմի իրավունքները գնեցին Ֆրենկ Մարշալը և Էլլին Ստյուարտը; Մոտավորապես նույն ժամանակ սիրողական օդաչու Հարիսոն Ֆորդը Մարշալին ծանոթացրեց կապիտան Սալենբերգերի հետ։ Այնուամենայնիվ, միայն 2015 թվականին նրանք հասան ֆիլմի ադապտացմանը, և անմիջապես հայտարարվեց, որ ռեժիսորը կդառնա Քլինթ Իսթվուդը: Սուլենբերգերը ֆիլմի վրա աշխատող մարդկանց անվանել է «երազանքի թիմ»:

Չեսլի Սալենբերգերն ու Թոմ Հենքսը ֆիլմի պրեմիերային

2.

Սալին ասաց, որ պատմությունը արտացոլում է իրավիճակի իր տեսլականը, և որ ինքը շատ գոհ է արդյունքից: Օդաչուն իրականում տառապում էր հետտրավմատիկ համախտանիշով, որն արտահայտվում էր անքնությամբ, տեղի ունեցածի մշտական ​​հիշողություններով և արյան բարձր ճնշմամբ։

3.

Որպեսզի Թոմ Հենքսը և Ահարոն Էքհարթը ավելի լավ տեղավորվեն դերի մեջ, նրանք աշխատեցին թռիչքի սիմուլյատորի վրա, որը ծրագրված էր նաև արտակարգ վայրէջք ցույց տալ Հադսոնի վրա:

4.

Ֆիլմը անընդհատ խոսում է 208 վայրկյանից։ Ինքնաթիռը Նյու Յորքից օդ է բարձրացել ժամը 15:23:54-ին, իսկ 15:27:32-ին բախվել է սագերի դպրոցի հետ։ Վայրէջքը տեղի է ունեցել ուղիղ ժամը 15:31-ին։ Այսպիսով, բախման և ջրի վրա վայրէջքի միջև անցել է ուղիղ 208 վայրկյան։ Անձնակազմը 28 վայրկյան է ծախսել որոշում կայացնելու համար, իսկ մնացած երեք րոպեն ինքն է վթարային վայրէջքի համար։

5.

Նույն մարդկանցից շատերը, ովքեր մասնակցել են իրական ուղևորների փրկությանը 2009 թվականի հունվարին, աշխատանքի են ընդունվել ուղևորների փրկությունը վերսկսելու համար: Օրինակ՝ ուղեւորներին օգնության հասնող լաստանավի նավապետին մարմնավորում էր Վինսենթ Լոմբարդին՝ 2009 թվականի հունվարին փրկարարական գործողությանը մասնակցած լաստանավի իրական կապիտան։

Դժբախտ պատահարից հետո հյուրանոցում մնացած օդաչուների նկարահանումները տեղի են ունեցել նույն Marriott հյուրանոցում, որտեղ վթարից հետո ապրել են իրական օդաչուները։

Ավելին, ինքնաթիռի ներսում նկարահանումներն իրականացվել են իրական A320-ով, թեև Կալիֆորնիայում:

6.

Նույն A320-ը, որը Սալլին վայրէջք կատարեց Հադսոնի վրա, այժմ գտնվում է Հյուսիսային Կարոլինայի Շառլոտ քաղաքի ավիացիոն թանգարանում: Այդ չարաբաստիկ օրը նավը շարժվում էր դեպի Շառլոտա։

7.

Սալին որպես ավիաընկերության օդաչու իր վերջին թռիչքը Նյու Օռլեանից Շառլոտ է կատարել 2010 թվականին: Ջեֆ Սքայլսը նրա երկրորդ օդաչուն էր։

8.

Չնայած այն հանգամանքին, որ Իսթվուդը ինքն է խնամքով վարել Սալիի պատմությունը, եղել են նաև բողոքներ իրադարձությունների իսկության վերաբերյալ: NTSB-ն (Ազգային տրանսպորտի անվտանգության խորհուրդը) հայտարարեց, որ իրենց չեն ուղարկել սցենարը կամ խորհուրդ չեն խնդրել նկարահանումների ժամանակ, և, հետևաբար, չեն կարողացել ապահովել, որ իրենց ներկայացուցիչների տողերը համատեքստից դուրս չմնան և արտացոլեն իրենց կարծիքը:

Մալքոլմ Բրենները, ով A320-ի վթարային վայրէջքը հետաքննող թիմի մի մասն էր, պնդում է, որ խորհուրդը չի ցանկացել Սուլենբերգերին ներկայացնել որպես չարագործ կամ մեղադրել նրան վթարի համար, ի տարբերություն ֆիլմի:

Ռոբերտ Բենզոնը, որը նույնպես այլեւս չի աշխատում NTSB-ում, շատ ավելի կատեգորիկ էր.

Ավելին, սցենարը, ըստ երևույթին, հիմնված է Սալիի հուշերի գրքի վրա, որը, իհարկե, հազիվ է նշում NTSB-ի ավելի քան մեկ տարվա հետաքննությունը:

9.

Քլինթ Իսթվուդը հենց սկզբից կասկածներ ուներ, թե ինչպես պետք է նկարահանել ֆիլմը. ի վերջո, այս պատմության մեջ ամեն ինչ լավ է, և դրա համար բավականաչափ դրամա չկա: Նա խոստովանեց, որ միայն սցենարը կարդալուց է իմացել, թե ինչ դեր է խաղացել NTSB-ի հետաքննությունը: Միևնույն ժամանակ, ինքը՝ Սալլին, պնդում էր, որ NTSB-ի աշխատակիցների իրական անունները հանվեն սցենարից, քանի որ «այս տղաները դիտմամբ ինձ չէին հետևում, նրանք իրենց գործն էին անում»:

10.

Թոմ Հենքսը խոստովանեց, որ շատ դժվար էր իր մազերը սպիտակ ներկելը, և վերջում նրանք ստիպված եղան դադարեցնել նրա մազերը ներկելը, քանի որ նրա գլխամաշկը այլևս չէր դիմանում ներկին:

Աղբյուր. http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Հիմնվելով այս լուրջ միջադեպի հետաքննության վրա՝ Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը տվել է ավելի քան քսանհինգ նոր անվտանգության առաջարկություններ: Հետաքննությունը պարզել է լուրջ խնդիրների առկայություն, ինչը, սակայն, չի խանգարել անձնակազմին փրկել 2009 թվականի հունվարի 15-ին Նյու Յորքի ԼաԳուարդիա օդանավակայանից Շառլոտ մեկնած չվերթի բոլոր 150 ուղևորների և անձնակազմի 5 անդամների կյանքը։ Թռիչքից երկուսուկես րոպե անց ինքնաթիռը բախվել է կանադական սագերի երամի, մի քանի թռչուններ հարվածել են շարժիչներին։ Դա առաջացրել է շարժիչի մղման գրեթե լիակատար կորուստ, ինչի արդյունքում անձնակազմը որոշել է ցած նետվել Հադսոն գետում:

Քննչական զեկույցում նշվում է, որ միայն բախտի բերումով է, որ այս ներմայրցամաքային թռիչքի ծրագրում ներառվել է ջրավերականգնման սարքավորումներով հագեցած ինքնաթիռ։ Այնուամենայնիվ, նշվեց, որ որոշ դեպքերում փրկարար բաճկոնների, պարանների և փչովի սայթաքումների տեղակայման վայրերը կամ անհարմար էին օգտագործման համար, անհասանելի էին, կամ ճիշտ չէին գործում:

Զեկույցում ասվում է, որ անվտանգության և արտակարգ իրավիճակների որոշ ընթացակարգեր կամ անտեսվել են, կամ չեն կարող իրականացվել բախումից երեք րոպե անց քաոսային ժամանակ: Անձնակազմը թանկարժեք ժամանակ կորցրեց՝ փորձելով վերագործարկել շարժիչները, քանի որ չգիտեին, որ անհնար է դրանք վերադարձնել աշխատանքային վիճակում։ Hudson-ում ցատկելու որոշում կայացնելուց հետո անձնակազմը չպատրաստեց ուղևորներին ջրային վայրէջքի համար և չկարողացավ լրացնել շարժիչի ձախողման ստուգաթերթի ընթերցումը:

Միայն չորս ուղևորների է հաջողվել հագնել փրկարարական բաճկոններ և կապել ջրի վրա վայրէջք կատարելուց առաջ։ Միայն 29 ուղեւոր է կարողացել առանց կապելու փրկարար բաճկոն հագնել, իսկ նրանցից տասը հայտնել են, որ մեծ դժվարությամբ են հանել փրկարար բաճկոնը նստատեղի տակից։ Բոլորը նշել են, որ իրենց վրա ժիլետ կապելը շատ դժվար է եղել, ուստի չեն հասցրել դա անել։

Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի պոչում ճեղք է առաջացել, որի մեջ ջուրը սկսել է հոսել։ Այդ պատճառով հնարավոր չեղավ օգտագործել պոչերի երկու սլաքները, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես փրկարար լաստանավներ։ Բազմաթիվ ուղևորներ, որոնք չեն բռնվել առջևի երկու սայթաքումների մեջ, որոնք պարունակում էին 64 մարդ, կանգնած էին թևերի վրա՝ մինչև ծնկները խորը սառը ջրում:

Ինքնաթիռը նաև հագեցած է եղել չորս փրկագնդերով, որոնցից ուղևորները կարող էին բռնել՝ ջուրը չընկնելու համար, սակայն փրկագնդերը գտնվում են ինքնաթիռի քթի և պոչում, որոնց բորտուղեկցորդները չէին կարող հասնել: Եթե ​​մեկը մտնի 4 աստիճան ջերմաստիճանի ջրի մեջ, մեծ վտանգ կա, որ դա կհանգեցնի բազմաթիվ զոհերի, քանի որ շատերի մարմինները նման պայմաններում 5 րոպեից ավելի չեն դիմանում։

Նպաստավոր գործոն էր նաև այն, որ գետի տարածքում կային բազմաթիվ նավակներ և ջրային նավեր, որոնք մասնակցում էին գետի աշխատանքին։ Նրանց անմիջական օգնության շնորհիվ բոլորին հաջողվել է դուրս բերել ջրից։

Խորհրդի կողմից հրապարակված փաստաթղթերում ասվում է, որ անձնակազմը կարող է տեխնիկապես վերադառնալ La Guardia-ի թռիչքուղի 13: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով իրավիճակը գնահատելու համար պահանջված ժամանակը, կապիտան Սուլենբերգերը ամենաճիշտ որոշումը կայացրեց ջրային վայրէջք կատարելու համար: Զեկույցում ընդգծվում է անձնակազմի կողմից առկա տեղեկատվության գնահատման և որոշումների ընդունման արագությունը, ինչպես նաև իր անդամների համակարգված աշխատանքը:

Խորհուրդը, նախ և առաջ, խորհուրդ է տալիս, որ բոլոր ինքնաթիռները, նույնիսկ նրանք, որոնք հիմնականում թռչում են երկրի մակերևույթի վրայով, պետք է ունենան փրկարար բաճկոններ և նստատեղերի լողացող բարձիկներ յուրաքանչյուր ուղևորի համար: Նմանատիպ հանձնարարականը Դաշնային ավիացիոն վարչությանը հետ է կանչվել 2003 թվականին՝ ծախսերի խնայողության նկատառումներով:

Տրանսպորտի անվտանգության խորհուրդը նաև կոչ է արել ուսումնասիրել իրավիճակը, երբ ուղևորները վթարային վայրէջքների ժամանակ կծկված դիրք են ընդունում՝ առաջ թեքվելով և ձեռքերով ծածկելով գլուխները: Աթոռների նոր ձևով այս դիրքը դառնում է անապահով: Ջրային վայրէջքի ժամանակ երկու ուղևորներ, ովքեր այս դիրքը ստանձնել են՝ համաձայն հիշեցումների թերթիկում տրված առաջարկություններին, թե ինչ անել նման իրավիճակներում, ստացել են ուսի կոտրվածքներ:

Որպեսզի օդաչուները չփորձեն գործարկել անգործունակ շարժիչներ, Խորհուրդը առաջարկել է FAA-ին աշխատել NASA-ի և զինվորականների հետ՝ մշակելու տեխնոլոգիա, որը կարող է օդաչուներին տեղեկացնել շարժիչի կարգավիճակի մասին: Խորհուրդը նաև առաջարկել է նոր պարամետրեր սահմանել ջրային վայրէջքի համար, երբ երկու շարժիչներն էլ խափանում են ցածր բարձրության վրա:

Առաջարկություններ են արվել շարժիչները թռչունների ուղիղ հարվածների նկատմամբ ավելի դիմացկուն դարձնելու համար: Առաջարկվում է, որ Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը հետազոտություն անցկացնի՝ պարզելու, թե արդյոք կապ կա խոշոր թռչունների, ինչպիսիք են կանադական սագերը և սպիտակ հավալուսնների պոպուլյացիայի աճի և նրանց հետ ինքնաթիռների բախումների քանակի միջև: Անցյալ նոյեմբերին Frontier Airlines ավիաընկերության A319 ինքնաթիռը բախվեց ձյան սագերի երամին, ինչի հետևանքով շարժիչներից մեկը անջատվեց, իսկ մյուսը լուրջ վնաս հասցրեց: Ինքնաթիռը վերադարձել է մեկնման օդանավակայան, որտեղ հարկադիր վայրէջք է կատարել։

Եթե ​​թռչունների խոշոր հարվածները շարունակվեն, Խորհուրդը կառաջարկի վերանայել սերտիֆիկացման ստանդարտները՝ ապահովելու համար, որ շարժիչները կգործեն ավելի մեծ թռչունների հարվածներից հետո: A320 ինքնաթիռի դեպքում բախումը տեղի է ունեցել մոտ 4 կիլոգրամ կշռող թռչունների հետ, մինչդեռ շարժիչները նախատեսված են մինչև 2 կիլոգրամ քաշ ունեցող թռչուններին հարվածելու համար։ Նոր սերնդի շարժիչները կարող են դիմակայել չորս կիլոգրամանոց թռչունների բախմանը, սակայն բնության մեջ կան ավելի քան 6 կիլոգրամ քաշ ունեցող տեսակներ։