Պատմության փաստեր ամենավատ երկաթուղային ճանապարհների մասին. Հետաքրքիր փաստեր գնացքների մասին (15 լուսանկար)
Ո՞ր երկրում է կատուն աշխատել որպես կայարանապետ և գրավել բազմաթիվ նոր հաճախորդներ:
2006թ.-ին Ճապոնական երկաթուղային ընկերությունը Վակայամա պրեֆեկտուրայում վարձեց կես դրույքով աշխատողներ փոքր կայանների համար՝ ծախսերը օպտիմալացնելու նպատակով: Նոր աշխատակիցներից մեկը խնամել է մի քանի թափառող կատուների, և շուտով նրանցից մեկը՝ Թամա անունով, պաշտոնապես նշանակվել է կայարանի պետ։ Նրա հիմնական պարտականությունն էր բրենդավորված գլխարկով ողջունել ուղևորներին, և այդ մասին լուրը զգալիորեն մեծացրեց նրանց հոսքը: Ենթադրվում էր, որ Թամայի նշանակումը ավելի քան մեկ միլիարդ իեն է նպաստել տեղական տնտեսությանը: Այս ձեռքբերումների համար Թաման զբաղեցրեց գլխավոր տնօրենի պաշտոնը և ծառայեց ընկերության հետ մինչև իր մահը՝ 2015 թ.
Ո՞ր երկիրն է արտադրել զրահապատ մեքենա, որը կարող է շարժվել ինչպես գծերով, այնպես էլ ռելսերով:
Պլանավորելով ընդլայնում դեպի Չինաստան և Սիբիր՝ ճապոնացիները 1930-ականներին մշակեցին հատուկ Type 2595 «So-Ki» զրահապատ մեքենա։ Նրա տարբերակիչ առավելությունը շարժման հնարավորությունն էր ինչպես թրթուրային գծերով, այնպես էլ երկաթուղիներով: Մեքենան գծերից անիվներին տեղափոխելը տևեց երեք րոպե, ետ՝ ընդամենը մեկ րոպե: Զենքը բաղկացած էր մեկ գնդացիրից՝ կոնաձև աշտարակում։ «So-Ki»-ն, կարողանալով ռելսերի վրա հասնել մինչև 72 կմ/ժ արագություն, լայնորեն օգտագործվում էր Չինաստանում փոխադրումների և պարեկության համար։
Ինչու՞ է գնացքը ետ է շարժվում առաջ գնալուց առաջ:
Եթե ծանր բեռնատար գնացքի մեքենավարը փորձի կտրուկ շարժվել առաջ, ապա գնացքը կարող է չշարժվել, քանի որ վագոնների անիվների վրա ռելսերի կողքից գործող ընդհանուր ստատիկ շփման ուժը կգերազանցի շարժիչ անիվների սահող ուժը։ լոկոմոտիվի. Հաճախ օպերատորը նախ պետք է ետ կանգնի՝ թուլացնելու կապի լարվածությունը: Եվ միայն դրանից հետո առաջ գնացեք՝ մեքենաները հերթով շարժման մեջ դնելով։
Ո՞ր երկիրն ունի շուկա, որի մեջտեղում կա երկաթգիծ:
Թաիլանդի Maeklong շուկայի հենց մեջտեղում կա երկաթուղային գիծ, որն անցնում է ամեն օր: Զգուշացված ազդանշանով, վաճառողները կարողանում են արագ փաթաթել շինությունները և հանել ապրանքը, իսկ հետո նույնքան արագ հետ վերադարձնել ամեն ինչ, և առևտուրը շարունակվում է: Շատ բանջարեղեն և մրգեր մնում են գետնին ընկած հենց ռելսերի մոտ, քանի որ բաղադրությունը չի դիպչում դրանց։ Երբ 1905 թվականին ճանապարհը բացվեց, նրանք ցանկացան շուկան տեղափոխել այն կողմը, բայց դրա աշխատողները նախընտրեցին մնալ և հարմարվել:
Որտե՞ղ և ե՞րբ է մի բաբուն, որը ոչ մի սխալ թույլ չի տվել, աշխատել որպես երկաթուղային ազդանշան:
19-րդ դարի վերջում Ջեյմս Ուայդը Քեյփթաունի նավահանգստի երկաթուղային գծերի վրա աշխատում էր որպես ազդանշանային գծի աշխատակից՝ երկու ոտքերը կորցնելով դժբախտ պատահարի հետևանքով։ Որոշ ժամանակ անց նա շուկայում գնեց բաբուն Ջեքին, որին նա վարժեցրեց նրան սայլի վրա տանել խրճիթի և ազդանշանային տուփի միջև, ինչպես նաև օգնել նրան փոխել ազդանշանները լծակների միջոցով: Մի օր երկաթուղու ղեկավարությունը բողոք ստացավ, և Ուայդին գրեթե հեռացրին աշխատանքից, բայց նա խնդրեց ստուգել բաբունի կարողությունները, ով լավ անցավ բոլոր թեստերը և ընդունվեց աշխատակազմ: Ջեքը մինչև մահ աշխատել է որպես ազդարար, և ասում են, որ երբեք ոչ մի սխալ չի գործել:
Որտե՞ղ է գնում գնացքը, որով կարող եք ավտոստոպ կատարել իր երթուղու ցանկացած կետում:
Hurricane Turn գնացքը շարժվում է Ալյասկայում Talkeetna-ի և Hurricane Gulch-ի միջև: Երթուղու երկարությունը 93 կմ-ից քիչ է, և այս հեռավորության վրա միջանկյալ կայաններ չկան: Սակայն ճանապարհի ցանկացած կետում գնացք նստել ցանկացողները կարող են կանգնեցնել այն՝ թափահարելով սպիտակ շոր:
Խաղալիքի ո՞ր մասն է օգտագործվել առաջին էլեկտրասրտագրության մեջ:
Էլեկտրասրտագրության նախագծման առաջին տարբերակը մշակվել է 1887 թվականին Լոնդոնի հիվանդանոցի աշխատակից Օգյուստ Ուոլերի կողմից և ներառել է խաղալիք երկաթուղու հարթակ։ Դրա վրա դրված էր շարժական լուսանկարչական ափսե, որի վրա արձանագրված էր կարդիոգրամը։ Այնուամենայնիվ, օգտագործված էլեկտրամետրի թույլ զգայունության պատճառով Ուոլերի ապարատը դեռ հարմար չէր լիարժեք ախտորոշման համար:
Ի՞նչ ինտելեկտուալ կարողություններ են բացահայտվում լորձաթաղանթներում:
Լորձաթաղանթները նախակենդանիների թագավորության օրգանիզմներ են։ Զարգացման տարբեր փուլերում դրանք կա՛մ ունենում են լորձի տեսք մեկ բազմաբջջից, կա՛մ ավելի պինդ ձև են ստանում՝ նման սնկերի պտղաբեր մարմնին, բայց ամեն դեպքում նույնիսկ նյարդային համակարգի նշույլ չունեն։ Այնուամենայնիվ, մի քանի հետազոտություններ հայտնաբերել են Physarum polycephalum լորձաթաղանթի «ինտելեկտուալ» ունակությունները: Օրինակ՝ նրանք կարող են անցնել ամենակարճ ճանապարհը լաբիրինթոսով, որի մուտքի ու ելքի մոտ դրված են սննդի կտորներ։ Մեկ այլ աշխատանքում գիտնականները վարսակի ալյուր են պատրաստել՝ համապատասխանեցնելով Ճապոնիայի մայրաքաղաք Տոկիոյի և նրա 36 արվարձանների չափերին և դիրքին, իսկ լորձաթաղանթը կառուցել է գոյություն ունեցող երկաթուղային ցանցի նման կառուցվածք:
Ի՞նչ էին անում վարորդներն առաջին հերթին:
«Շոֆեր» բառն ի սկզբանե կոչվել է այն մարդիկ, ովքեր մեքենա չեն վարել, այլ ածուխ կամ վառելափայտ են նետել շարժիչի սենյակի վառարանի մեջ: Բառացիորեն թարգմանված ֆրանսերենից, որտեղից այն առաջացել է, chauffeur-ը նշանակում է «stoker, stoker»: Քանի որ առաջին մեքենաների շարժիչը գոլորշու շարժիչ էր, վարորդները ստիպված էին այն հալեցնել, հետևաբար, շոգեքարշի շարժիչների անալոգիայով, նրանք սկսեցին կոչվել նաև վարորդներ:
Որտե՞ղ է դրված երկաթգիծը, որից թթվածին է մատակարարվում գնացքի վագոններում։
Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղին Չինաստանում ամենաբարձրն է աշխարհում, որն իր ամենաբարձր կետով բարձրանում է ավելի քան 5 կիլոմետր բարձրությամբ: Այս ճանապարհի համար գնացքներ են մշակվել հատուկ վագոններով, որոնցում թթվածին է մատակարարվում: Բացի այդ, յուրաքանչյուր ուղեւոր կարող է կրել անհատական թթվածնային դիմակ։
Որտե՞ղ են շարժվում գնացքները շրջվելիս թեքվող վագոններով:
1973 թվականին Ճապոնիայի երկաթուղիներն առաջինն օգտագործեցին գնացքներ վագոններով, որոնք թեքվում էին շրջվելիս, ինչը նրանց թույլ էր տալիս շրջադարձ կատարել ավելի մեծ արագությամբ: Սկզբնական տեխնոլոգիան անկատար էր և ուղևորների մոտ ծովային հիվանդություն առաջացրեց, ուստի այն լայնորեն ընդունված չէր: Թվային ազդանշանի մշակման վրա հիմնված ժամանակակից համակարգերը, որոնք ակտիվորեն վերահսկում են յուրաքանչյուր մեքենայի թեքությունը, վերացրել են այս խնդիրը, և այժմ նման գնացքները օգտագործվում են տասնյակ ու կես երկրներում Ավստրալիայից մինչև Նորվեգիա:
Ե՞րբ և որտե՞ղ է տրամվայը շարժվել ծովի հատակին դրված ռելսերի վրա:
1896 թվականին անգլիական Բրայթոն և Ռոթինգդին քաղաքների միջև սկսեց երթևեկել «Daddy Long Legs» անսովոր մեքենան՝ տրամվայի և լաստանավի խաչմերուկ: Երկաթուղին ցամաքային այս երթուղու վրա դնելը պահանջում էր բազմաթիվ ինժեներական կառույցներ, և ինժեներ Մագնուս Վոլկն առաջարկեց ռելսերը դնել անմիջապես ծովի հատակին. ուղու ընդհանուր երկարությունը 4,5 կմ էր: Ուղևորներով հարթակը բարձրանում էր ռելսերի վերևում՝ 7 մետր երկարությամբ չորս հենարանների վրա և դրոշակ ուներ, փրկարար նավակև այլ ծովային ատրիբուտներ, քանի որ այն պաշտոնապես համարվում էր նավ: Ծառայությունը չեղարկվեց 1901 թվականին, երբ որոշվեց Բրայթոնի մոտ կառուցել նոր ճեղքվածքներ, և ուղու տեղափոխումը համարվեց չափազանց թանկ:
Ե՞րբ և որտե՞ղ է չկառավարվող գնացքն անցել 100 կմ-ից ավելի՝ արագանալով մինչև 76 կմ/ժ արագություն:
2001 թվականի մայիսի 15-ին Օհայո նահանգում (ԱՄՆ) երկաթուղու անձնակազմը 47 վագոնանոց գնացքը տեղափոխում էր մի գծից մյուսը։ Տեխնիկական սխալի պատճառով CSX 8888 անօդաչու գնացքը բարձրացրել է արագությունը և մեկնել. անկախ ճանապարհորդություն, որի ընթացքում այն արագացրել է 76 կմ/ժ արագություն։ Անցնելով ավելի քան 100 կմ՝ գնացքը կանգնեցրել է դիզելային լոկոմոտիվի վարորդը, որը բռնել է նրան, ով բախվել է վերջին մեքենային և կիրառել ռեոստատիկ արգելակում։
Ո՞ր մեխանիզմն է անվանվել հեծանիվի նախատիպի հայտնագործողի անունով:
Հեծանիվի նախատիպը նախագծվել և արտոնագրվել է գերմանացի բարոն Կարլ ֆոն Դրեսի կողմից 1818 թվականին։ Այս մեխանիզմն ուներ փայտե շրջանակ, մետաղական անիվներ և ղեկ, բայց ոտնակ չկար՝ որպեսզի այն շարժվեր, հարկավոր էր ոտքերով գետնից հրել։ Հեծանիվի անունով գյուտարարի ազգանունը չի ֆիքսվել, այլ անվանում է տրոլեյբուսը՝ մեխանիկական քաշումով ռելսերի վրա շարժվելու սարք։
Ինչպե՞ս ազդեց հակաալկոհոլային արշավը The Time Machine-ի բառերի վրա:
Գորբաչովի հակաալկոհոլային արշավի ժամանակ արվեստի բազմաթիվ գործեր գրաքննության ենթարկվեցին։ Օրինակ, Անդրեյ Մակարևիչը փոխեց տեքստը «Զրույց գնացքում» երգում. «Վագոնների վեճերը վերջին բանն են» տողից հետո, «երբ խմելու բան չկա» տողից հետո նա սկսեց երգել «և դու կարող ես. դրանցից շիլա մի՛ եփեք»։
Ո՞րն էր 19-րդ դարում ժամային գոտիների համակարգի անցման հիմնական պատճառը:
Մինչև 19-րդ դարը ժամանակային գոտիների բաժանում չկար, ամենուր ժամանակը որոշվում էր Արևի կողմից։ Ժամային գոտիների կարիք չկար, քանի որ չկար արագընթաց տրանսպորտ։ Միավորումը պայմանավորված էր Անգլիայում երկաթուղու զարգացմամբ, քանի որ յուրաքանչյուր քաղաքում ժամանակային տարբերությունների պատճառով շատ դժվար էր նորմալ ժամանակացույց կազմել: Երկաթուղային ընկերություններն էին, որ երաշխավորեցին, որ ամբողջ երկրում լինի մեկ GMT ժամային գոտի: Եվ հետո աստիճանաբար ժամային գոտիների համակարգը սկսեց տարածվել աշխարհով մեկ։
Ո՞վ է եղել մարդասպանի զոհը, ում եղբայրը նախկինում փրկել էր սպանվածի որդու կյանքը.
ԱՄՆ նախագահ Աբրահամ Լինքոլնը սպանվել է թատրոնում Ջոն Բութի կողմից 1865 թվականին։ Սրանից քիչ առաջ, զուգադիպությամբ, վերջինիս եղբայրը՝ Էդվին Բութը, երկաթուղային հարթակում փրկել է նախագահի որդու՝ Ռոբերտ Լինքոլնի կյանքը։
Որտե՞ղ է տեղի ունեցել գնացքի վթարը լեզվական արգելքի պատճառով.
2001 թվականին Բելգիայում երկաթուղային վթար է տեղի ունեցել, որի հետևանքով գնացքների ճակատային բախման հետևանքով մահացել է 8 մարդ, այդ թվում՝ երկու վարորդներ։ Ի թիվս այլ պատահարների, այս մեկը եզակի է նրանով, որ դրա հիմնական պատճառը լեզվական արգելքն էր: Երբ առաջին գնացքի մեքենավարը, չնայած կարմիր լուսացույցին, դուրս եկավ կայարանից, դիսպետչերը զանգահարեց հաջորդ կայարան՝ զգուշացնելու այդ մասին։ Սակայն հսկիչները միմյանց չէին հասկանում, քանի որ մեկը խոսում էր ֆրանսերեն, մյուսը՝ հոլանդերեն։ Այս երկու լեզուներն էլ պաշտոնական են Բելգիայում, և երկաթուղային ընկերության կանոնների համաձայն, անձնակազմը պետք է իմանա դրանցից առնվազն մեկը:
Ի՞նչ դժբախտ պատահար են կազմակերպել ամերիկացիները 1896 թվականին հանրության զվարճության համար:
1896 թվականին ամերիկյան երկաթուղային ընկերություններից մեկը շոու է կազմակերպել՝ երկու գնացքների դիտավորյալ բախում ամբողջ արագությամբ։ «Ներկայացման» համար վաճառվել է 40 հազար տոմս, իսկ տոմսեր գնած հանդիսատեսի համար կառուցվել է ժամանակավոր կամպուս։ Այնուամենայնիվ, ինժեներները սխալ են հաշվարկել պայթյունի ուժգնությունը, և ամբոխը դուրս չի բերվել բավականաչափ անվտանգ հեռավորության վրա, ինչի հետևանքով մահացել է երեք մարդ, ևս մի քանիսը վիրավորվել են:
Ի՞նչ էին ռազմական զրահապատ անվադողերը:
Հայտնի է, որ 19-րդ դարի պատերազմներում, ինչպես նաև Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմներում շատ երկրներ օգտագործել են զրահապատ գնացքներ։ Սակայն, բացի սրանից, նրանք փորձել են կռվել առանձին մարտական ստորաբաժանումների՝ զրահապատ կաուչուկի օգնությամբ։ Դրանք գրեթե տանկերի պես էին, բայց շարժման մեջ սահմանափակված էին միայն ռելսերով։
Պիտակներ: ,
Գնացքները տրանսպորտի ամենատարածված տեսակներից են։ Նրանք ամեն օր տեղափոխում են ավելի քան մեկ միլիոն ուղևոր ամբողջ աշխարհում: Բայց միևնույն ժամանակ քչերը գիտեն, որ շատ հետաքրքիր փաստեր կապված են գնացքների հետ։
1. Լքված կայան
Նյու Յորքում կա մետրոյի կայարան՝ քաղաքապետարան, որով անցնելով գնացքը դանդաղում է առանց կանգ առնելու և առանց դռները բացելու։ Այս գեղեցիկ կայարանը բացվել է 1904 թվականին մետրոյի նոր գծի վրա, սակայն 1945 թվականին այն փակվել է ուղևորների ցածր հոսքի և անվտանգ օգտագործման պատճառով։ Բայց այսօր 6 համարի գնացքն ամեն օր շատ դանդաղ է անցնում այս կայարանով, որպեսզի ուղեւորները հիանան նրա շքեղ ինտերիերով։
2. Կամիկաձե ինքնաթիռներից մինչև արագընթաց գնացքներ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ճապոնացիներն օգտագործում էին հատուկ ինքնաթիռներ, որոնք նախագծվել էին դիզայներ Միկի Տադանաոյի կողմից՝ ամերիկյան ռազմանավերի վրա հարձակվելու համար։ Օպտիմիզացված պարզեցված ձևի շնորհիվ նրանք պիկետ էին անում մեծ արագությամբ՝ կայծակնային արագությամբ հարվածելով թիրախին։ Բայց հասկանալով, թե քանի օդաչու է մահացել իր կամիկաձե ինքնաթիռների պատճառով, Միկի Տադանաոն կենտրոնացել է ավելի խաղաղ նախագծերի վրա: Օգտագործելով իր գիտելիքները՝ նա օգնեց կառուցել առաջին սերնդի փամփուշտ գնացքները: 1963 թվականին փորձնական վազքի ժամանակ նրանք հասել են 256 կմ/ժ արագության։ Այսօրվա գնդակային գնացքները կարող են զարգացնել ավելի քան 600 կմ/ժ արագություն:
3. Steam vs Horse
1830 թվականին Բալթիմորի և Օհայոյի միջև կառուցվեց երկաթուղի, որը վարում էր ձիեր և սայլեր։ Փիթեր Կուպերն առաջարկեց ձիերի փոխարեն օգտագործել շոգեմեքենա։ Այս գաղափարն իրականացնելու համար Փիթերը նախագծել և կառուցել է փոքրիկ շոգեքարշ՝ «Թոմ Թումբ»՝ «Մատով տղան»։ Նրա թեստը շատ հաջող էր։ Դրանից հետո Փիթեր Կուպերը որոշեց կազմակերպել ցուցադրական մրցավազք «Գոլորշի ընդդեմ ձիու»։
Մրցավազքի սկզբում առավելությունը ձիու կողմն էր, քանի որ լոկոմոտիվին ժամանակ էր պետք արագանալու համար, սակայն, 29 կմ/ժ արագություն ձեռք բերելով, այն հեշտությամբ առաջ անցավ ձիուց։ Սակայն որոշ ժամանակ անց շարժիչ գոտին դուրս է եկել լոկոմոտիվից, այն դանդաղել է, և ձին առաջինը հասել է վերջնագծին։ Բայց, այնուամենայնիվ, շոգեքարշի գերազանցությունն ակնհայտ էր, և շուտով երկաթուղով սկսեցին շարժվել շոգեքարշով գնացքներ։
4 Հոգվարթս Էքսպրես
Հարրի Փոթերի աշխարհը լցված է կախարդանքով, և, իհարկե, մենք բոլորս կցանկանայինք տեսնել այն իրականում: Եվ այդ աշխարհի որոշ հետքեր դեռ մնում են մեր կյանքում։ Հասնելով Շոտլանդիա՝ դուք կկարողանաք նստել նույն արագընթաց գնացքը, որով ուսանողները, այդ թվում՝ Հարի Փոթերը, մեկնեցին Հոգվարթս՝ Կախարդության և կախարդության դպրոց։ Այդ նույն կարմիր կցանքներով գնացքները դեռևս այսօր շարժվում են Արևմտյան լեռնաշխարհի գեղատեսիլ ճանապարհով: Նրանք քշում են հանրահայտ Glenfinnan Viaduct-ով, և նույն հրաշալի բնապատկերները փայլում են պատուհաններից, ինչպես Հարրի Փոթերի ֆիլմում:
5. Ամերիկյան քաղաքացիական պատերազմ
Շոգեքարշերը լայնորեն օգտագործվում էին ուղևորներ և ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Բայց 1861 թվականից սկսած քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ նրանք սկսեցին նաև զինվորներ տեղափոխել և ռազմական տեխնիկա. 1863 թվականի սեպտեմբերին դաշնակիցները 11 օրում 1900 կմ անցած գնացքների օգնությամբ ռազմաճակատ են հասցրել 20000 զինվոր։ Ցավոք, հետագայում լայնորեն կիրառվող երկաթուղիները բազմաթիվ ահաբեկչությունների թիրախ դարձան։
6. «Ձիաուժ»
Հզորության չափման ձիաուժ միավորը օգտագործվել է հարյուրավոր տարիներ: Բայց ի՞նչ է այս միավորը և որտեղի՞ց է այն առաջացել: Ջեյմս Ուոթն առաջարկել է գարեջրի գործարաններում ձիերի փոխարեն գոլորշի օգտագործել։ Դիտելով ձիերին՝ Ուոթը նկատեց, որ ձին 1 րոպեում կարող է քաշել 14,774 կգ կշռող բեռը 0,3 մ հեռավորության վրա։ Կլորացնելով 14,774 կգ-ը մինչև 15 կգ, նա ներկայացրեց «ձիաուժ» հզորության միավորը: Համեմատելով այս միավորի օգտագործմամբ ձիու և գոլորշու շարժիչի աշխատանքը՝ Ուոթը համոզեց գարեջրագործներին փոխարինել ձիերը գոլորշով, և արդյունքում գարեջրման գործընթացի արդյունավետությունը զգալիորեն բարձրացավ: Իսկ «ձիաուժ» տերմինը լայնորեն կիրառվում է այդ ժամանակվանից։
7 Նախագահի թաղման գնացք
Ջորջ Փուլմանը ուշադրություն է հրավիրել այն փաստի վրա, որ գնացքի վագոններն այնքան էլ հարմար չեն գիշերային ուղևորությունների համար և որոշել է բարելավել դրանք։ Իր մտերիմ ընկերոջ՝ Բենջամին Ֆիլդի հետ համագործակցելով, նա ստեղծեց ընկերություն՝ հարմարավետ երկաթուղային վագոնների նախագծման համար, իսկ վեց տարի անց ընկերությունը արտադրեց երկու այդպիսի մեքենա՝ Springfield-ը և Pioneer-ը: 1865 թվականին, նախագահ Աբրահամ Լինքոլնի սպանությունից հետո, նրա մարմինը պետք է գնացքով տեղափոխվեր Սփրինգֆիլդ։ Երթուղու ամբողջ երկայնքով տասնյակ քաղաքներում սգավոր մարդիկ էին։ Լինքոլնի այրին, տեսնելով այս ամենը, Չիկագո ժամանելուն պես, նյարդային հյուծումից ուշաթափվեց։ Փուլմանը, որպեսզի նրան հեշտացնի դիմանալ մնացած ճանապարհին, առաջարկեց օգտագործել իր Pioneer մեքենան։ Այս մեքենայի հարմարավետությունը գնահատվում էր, և այդ ժամանակվանից բոլոր գնացքները համալրվել են քնելու վագոններով:
8. Ժամային գոտիներ
Ինչպես որոշել ժամանակը մեծ երկրի տարածքում, որի տարբեր մասերում ցերեկային ժամերը համաժամանակյա չեն: Այդ նպատակների համար հորինվել են ժամային գոտիներ: 1883 թվականին Միացյալ Նահանգների երկաթուղային ընկերությունների ներկայացուցիչները հանդիպեցին՝ մշակելու կոնվենցիա՝ ընդհանուր ժամանակը որոշելու համար։ Նոյեմբերի 18-ին, ժամը 12-ին, ամերիկյան աստղադիտարանից հեռագրական ազդանշան է ուղարկվել, ըստ որի բոլոր երկաթուղային կայարանները հարմարեցրել են իրենց ժամացույցը։ 1918 թվականին ԱՄՆ Կոնգրեսը պաշտոնապես հաստատեց ինը ժամային գոտիներ երկրում։
9. Երկաթուղային տենդ
Այն բանից հետո, երբ շոգեքարշերը սկսեցին կիրառվել Ամերիկայում, լայնածավալ շինարարության կարիք առաջացավ երկաթուղային գծեր. 1830 թվականին, երբ փորձարկվեց առաջին շոգեքարշը, ԱՄՆ-ում երկաթուղային գծերի երկարությունը 37 կմ էր։ 1861 թվականին այն հասել է 48000 կմ-ի, 1890-1900 թվականներին ավելացվել է ևս 64000 կմ, իսկ 1916 թվականին ԱՄՆ-ում երկաթուղու երկարությունը (402000 կմ) գերազանցել է Երկրից Լուսին հեռավորությունը։ 1930 թվականին ճանապարհների երկարությունը կազմում էր 692000 կմ։ Հետագայում, մեքենաների հայտնվելով, երկաթուղային գծերի շինարարությունը սկսեց անկում ապրել։
10. Ճիշտ ժամանակացույցով
Ճապոնիայում բոլոր գնացքներն աշխատում են առանց ուշացման, նույնիսկ մեկ րոպե ուշացումն է շատ հազվադեպ: Ճապոնացիները դրան հասան՝ լրջորեն վերաբերվելով գնացքների մեքենավարներին և խստորեն պատժելով նրանց ուշանալու համար։ Եթե ուղևորները ուշանում են կայարանում, բարձրախոսով ներողություն են խնդրում, և տրվում է փաստաթուղթ, որը հաստատում է գնացքի ուշացումը՝ նշելով պատճառը։ Ուղևորները կարող են այս պաշտոնական փաստաթուղթը ներկայացնել իրենց գործատուին, եթե աշխատանքից ուշանալու պատճառով խնդիրներ առաջանան։
Իսկ թեմայի շարունակության մեջ մի պատմություն մասին.
Ռուսաստանում երկաթուղիները տարեկան տեղափոխում են 1 միլիարդ 300 միլիոն ուղևոր: Մեզանից յուրաքանչյուրը միջին հաշվով տարեկան 9 անգամ գնացքի ուղևոր է լինում, բայց դա շատ փոքր ցուցանիշ է։ Խորհրդային տարիներին այս ցուցանիշը հասնում էր տարեկան 15 անգամ։
Անդրսիբիրյան երկաթուղին համարվում է ամենաերկարն աշխարհում։ Նրա երկարությունը գրեթե 9300 կիլոմետր է։
«Կես» կայանը Տրանս-սիբիրյան ամենամիջինն է: Այս կայարանից նույն հեռավորությունը՝ և՛ Մոսկվա, և՛ Վլադիվոստոկ։
Ռուսաստանում առաջին երկաթուղու բացումից հետո (Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ) առաջին երեք օրը ճանապարհորդությունն անվճար էր։ Որովհետև ոչ ոք չէր ուզում հեծնել այս «սարսափելի բանը»:
Ֆրանսիայում դեռ կա օրենք, որն արգելում է համբուրվել երկաթուղային կայարաններում։ Արգելքի պատճառը գնացքների մեկնման ուշացումներն էին։ Օրենքն ընդունվել է 100 տարի առաջ և դեռ ոչ ոք այն չեղյալ չի հայտարարել։
Պարզվում է, որ գնացքների անիվներին դիպչող գծավորները իդեալական ականջ ունեն երաժշտության համար։ Տոնը փոխելով՝ նրանք պետք է որոշեն անիվի անսարքությունը։
Արևմտյան Պերուում ընթացող գնացքում հաղորդավարները ուղևորներին թթվածնի պարկ են առաջարկում։ Քանի որ գնացքն անցնում է աշխարհի ամենաբարձր լեռնային երկաթուղով (ավելի քան 3 կիլոմետր բարձրության վրա):
Մի անգամ Օհայոյի (ԱՄՆ) երկաթուղում գնացքը բախվել է շոգենավին։ Բանն այն է, որ Օհայո լիճը դուրս է եկել ափերից, իսկ երկաթուղին հայտնվել է ջրի մեկ մետր շերտի տակ։ Այնուամենայնիվ, վարորդը որոշել է գնացքով անցնել ողողված գծով, սակայն բախվել է շոգենավին։
Բավարիայի երկաթուղու ղեկավարը 1910 թվականին ստիպված եղավ հրաման արձակել, որով արգելվում էր մեքենավարներին և խարույկներին գարեջուր գնել կայարաններում կանգառների ժամանակ։
Արգենտինայում այժմ կարող եք էքսկուրսիա կատարել լեգենդար Patagonia Express գնացքով, որը վերականգնվել է հատուկ զբոսաշրջիկների համար: Բացի շրջակա բնապատկերների տպավորություններից, ուղեւորները կարող են առանց իրենց համաձայնության դառնալ խնամքով ծրագրված «Գնացքի կողոպուտ» ակցիայի մասնակից։
Մի քանի տարի առաջ Փարիզի և Վենետիկի միջև սկսեց շարժվել հատուկ «սիրո գնացք»: Նման գնացքի կուպեում՝ VIP-ծառայություն, կա հեռուստացույց, ցնցուղախցիկ և հատուկ կրկնակի դարակ։
Մի անգամ Շվեյցարիայում շրջագայության մեկնեց գնացք, որով նստեց շվեյցարական հասարակության սերուցքը՝ նախարարներ, պատգամավորներ, պատվավոր քաղաքացիներ և այլն։ Տոնակատարության առիթով գնացքը բաղկացած էր միայն ճաշի վագոններից։ Բայց կազմակերպիչները հաշվի չեն առել մի փոքր նրբերանգ՝ շվեյցարական ճաշասենյակի մեքենաներում զուգարաններ չկան։ Ուստի, երբ գնացքը մոտեցավ կայարանին, նրան դիմավորելու հավաքված տեղացիները շատ զարմացան՝ պատվավոր հյուրերը վագոնների դռներից դուրս թափվեցին ոլոռի պես։
Ինչպես գիտեք, որոշ գնացքներ ունեն իրենց անունը։ Օրինակ՝ «Կարմիր նետ», «Ռուսաստան», «Բայկալ» և այլն։ Հաճախ գնացքների անունները տալիս են հենց ուղևորները. օրինակ, Ռոստով-Օդեսա գնացքը ուղևորները սիրալիրորեն անվանում են «Պապ-մամա»:
Ճապոնական Toshiba ընկերությունը կառուցել է մագլև գնացք։ Գնացքն ունակ է զարգացնել 517 կմ/ժ արագություն։
Մի անգամ գերմանացի ինժեներների խումբը հետազոտել է Պանամայի Իսթմուսը՝ տրանսամերիկյան երկաթուղի կառուցելու համար: Եվ վերջում նա որոշեց, որ այստեղ ռելսերը պետք է պատրաստված լինեն ոչ թե երկաթից, որը հազվադեպ է այս վայրերում, այլ ... ոսկուց:
Երրորդ կարգի վագոններ առաջին ռուս երկաթուղիներհետևում էին գնացքի դիմաց և հագեցված էին կոշտ նստարաններով: Բայց ուղևորներն ավելի հաճախ էին նստում նստարանների տակ: Քանի որ այդ մեքենաները տանիք չունեին, իսկ ուղեւորները թաքնվում էին վատ եղանակից ու կայծերից։
Ավստրալիայում անապատային հարթավայրում երկաթգիծ է անցկացվել, որը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Այն հայտնի է նրանով, որ 500 կմ-ից ավելի դրա վրա ոչ մի շրջադարձ չկա։
Ֆաբերժեի հավաքածուի մեջ կա «Տրանսսիբիրյան երկաթուղի» ձուն, որը պարունակում է կայսերական Տրանսսիբիրյան գնացքի ժամացույցի մոդելը՝ պատրաստված ոսկուց և պլատինից։
Առաջիկայում երկաստիճան մարդատար ավտոմեքենաներ. Նման մեքենաները շատ ավելի խնայող կլինեն երկաթուղու համար, իսկ ուղեւորների համար՝ շատ ավելի հարմարավետ։ Նման վագոնի յուրաքանչյուր կուպե ունի ցնցուղ, զուգարան և օդորակիչ։
Մոնտե Կառլոյում դուք կարող եք տեսնել մարդկանց, ովքեր հանդիպել են գնացքների հետ՝ սպասելով նրանց, ովքեր առաջին անգամ են ժամանել Իշխանություն: Դրանից հետո ուղևորներին գումար են առաջարկում խաղալու համար՝ փոխարենը խոստանալով շահածի բաժին։ Ամեն ինչ մեղավոր է այն նշանի, որ նորեկների բախտը բերել է:
Սակայն Ճապոնիայի Շիբույա կայարանում կա շան հուշարձան՝ «կայարանի վարպետի գլխարկով»։ Շունն այս պատվին արժանացել է իր սխրանքի համար, 10 տարի նա հանդիպել է գնացքով գնացած տիրոջը։
Երբ Անգլիայում կառուցվեց Լիվերպուլի և Մանչեսթերի միջև երկաթուղու առաջին հատվածը, նրանք որոշեցին մի տեսակ մրցակցություն կազմակերպել հինգ շոգեքարշի միջև: Սակայն մրցույթի մեկնարկից անմիջապես առաջ հինգերորդ մեքենան դադարեցվել է դրանց մասնակցությունից «հնացած շարժիչի պատճառով»։ Պողպատե պատյանների տակ թաքնված էին սովորական ձիեր։
Աշխարհի ամենաերկար բեռնատար գնացքն անցել է Խորհրդային Միությունում՝ Էքիբաստուզ-Ուրալ երթուղով: 6,5 կիլոմետր երկարությամբ գնացքը 440 վագոններով տեղափոխել է 42 հազար տոննա ածուխ։
90-ականների սկզբին. հայտնի էր այդպիսի խաբեբայություն՝ աֆրիկացուն խոստացել էին արտագաղթել Եվրոպա, վերցրեցին պայմանավորված գումարը, բերեցին Մոսկվա (այն ժամանակ պարզ էր ու էժան)։ Իսկ հետո այս աֆրիկացուն նստեցրել են գնացք՝ վստահեցնելով, որ դա գնացք է դեպի Գերմանիա։ Բայց իրականում դա մետրոյի գնացք էր, որը շարժվում էր շրջանաձև ճանապարհով։ Խեղճ մարդը կարող էր շատ երկար գնալ։
Ահվազ-Թեհրան գնացքի մեքենավարը ժամանակին արժանի էր խիստ պատժի. Նրա մեղքն այն էր, որ նա չկանգնեցրեց գնացքը նամազի (աղոթքի) ժամանակ: Սրա պատճառով ուղեւորներին ստիպել են աղոթել կուպեում, ընդ որում՝ գնացքի ամեն քայլափոխի ստիպված են եղել տեղում պտտվել։
Փորձագետները խորհուրդ են տալիս, անվտանգության նկատառումներից ելնելով, տոմսեր գնելիս նախապատվությունը տալ կենտրոնական վագոններին։ Վթարի դեպքում նրանք ավելի քիչ են տուժում, քան գլուխը կամ պոչը։ Եվ նաև ավելի լավ է նստատեղեր ընտրել գնացքի շարժման դեմ: Ի դեպ, վիճակագրության համաձայն՝ գնացքները 45 անգամ ավելի անվտանգ են, քան մեքենաները։
Երկաթուղու վրա առավելագույն արագությունը ֆիքսված է շուրջ 9851 կմ/ժ: Հենց այս արագությունն է մշակվել փորձի ժամանակ հրթիռային շարժիչով հարթակի միջոցով Նյու Մեքսիկո նահանգում (ԱՄՆ)
Ողջ մարդկության համար գնացքներն արդեն դարձել են ավելի քան ծանոթ տրանսպորտային միջոց: Այնուամենայնիվ, վագոնների և երկաթուղային գծերի աշխարհն ամենևին էլ պարզ չէ։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք այս մեքենայի հետ կապված մի քանի հետաքրքիր փաստերի մասին՝ պատմականից մինչև զվարճալի։
- Երկաթուղին կապում է քաղաքները, երկրները և երբեմն աշխարհի ամբողջ մասերը: Այդպիսի ճանապարհ է Անդրսիբիրյան երկաթուղին։ Նրա երկարությունը մոտ 9300 կմ է։
- Ֆաբերժեի ձվերի հավաքածուն ունի նաև Տրանսսիբիրյան երկաթուղին պատկերող կրկնօրինակ։ Ձուն պարունակում է կայսերական գնացքի ժամացույցի մոդել՝ պատրաստված ոսկուց և պլատինից։
- Ինչպես Բոլոգոյեում, որտեղ, ըստ լեգենդի, Սանկտ Պետերբուրգի եզրաքարը վերածվում է մոսկովյան եզրաքարի, Անդրսիբիրյան երկաթուղին ունի իր սեփական միջինը. սա Պոլովինա կայարանն է: Պատմականորեն Տրանսսիբիրյան երկաթուղին անցնում էր Վլադիվոստոկից մինչև Միասս, և «Կեսը» կիսով չափ բաժանեց այս ճանապարհը:
- Առաջին երկաթուղային գիծը Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև ընկած ճանապարհն էր։ Նիկոլայ I-ի մահվան տարում, որի ընթացքում սկսվել է շինարարությունը, այն անվանվել է Նիկոլաևսկայա։ Առաջին երեք օրվա ընթացքում Նիկոլաևի երկաթուղու երկայնքով ճանապարհորդությունն անվճար էր, քանի որ ոչ ոք չէր ուզում նստել անծանոթ «սարսափելի բանի» վրա:
- Սառնարանային սարքով մեր երկրում առաջին գնացքը նախագծվել և կառուցվել է հատուկ թարմ ոստրեները Սևաստոպոլից թագավորական սեղան տեղափոխելու համար։
- Ֆրանսիայում արդեն հարյուր տարի է՝ երկաթուղային կայարաններում համբուրվելն արգելող օրենք կա։ Նման կանոնի հրապարակման պատճառը գնացքի հաճախակի ուշացումներն էին՝ ուղեւորների ու սգավորների հուզիչ հրաժեշտների պատճառով։
Ռուսաստանում առայժմ դրանք սահմանափակվում են պարզ նախազգուշացումներով. օդանավակայաններից մեկում կարող եք տեսնել պաստառ՝ «Մենք խնդրում ենք ուղևորներին սկսել համբուրվել հենց հիմա, որպեսզի ինքնաթիռը ժամանակին բարձրանա»:
- Գիտե՞ք ինչ նմանություններ կան ջութակահարի և գծավարի միջև։ Նրանք երկուսն էլ բացարձակ հարթության կարիք ունեն: Երկաթուղու աշխատողին դա անհրաժեշտ է անիվների անսարքությունների առկայությունը պարզելու համար։ Բայց շատերը կարծում էին, որ ցանկացած մարդ կարող է գլուխ հանել այս գործից՝ գնացեք ու ձեր հաճույքով թակեք։
- Մեր համեմատաբար հարթ երկրում բարձր լեռնային ճանապարհների կառուցման խնդիր չկա։ Բայց Պերուում ուղիներն անցնում են բարձր լեռներով՝ ծովի մակարդակից 3 կմ բարձրության վրա: Այս հատվածի ուղևորներին առաջարկվում են թթվածնային պարկեր:
- Ռուսաստանում բոլոր ֆիրմային գնացքները վագոնի կողքին գրված են իրենց անունը։ Բայց որոշ գնացքներ ունեն նաև անուններ, որոնք իրենց տվել են ուղևորները։ Այդպիսին է, օրինակ, Ռոստով-Օդեսա գնացքը։ Նրան կնքել են «Պապա-մամա» մականունը։
- Ավստրալական երկաթուղին, անցնելով անապատային հարթավայրով, գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Նրա 500 կմ հատվածում ոչ մի շրջադարձ չկա։
- Ճապոնիայի Շիբույա կայարանում կանգնեցված է շան հուշարձանը, որը ինը տարի սպասել է գնացքով մեկնած իր տիրոջ վերադարձին։ Այս պատմությունը դարձել է շների նվիրվածության և հավատարմության ամենահայտնի նկարազարդումը:
- Լիվերպուլ-Մանչեսթեր կառուցված ճանապարհի առաջին հատվածում բրիտանացիները որոշել են մրցույթ անցկացնել հինգ լոկոմոտիվների միջեւ։ Սակայն մրցավազքից անմիջապես առաջ հինգերորդ մասնակիցը հեռացվել է մրցույթից «հնացած շարժիչի պատճառով» ձեւակերպմամբ։ Լոկոմոտիվի մաշկի տակ իսկական ձիեր են թաքցվել։
- Ահվազ-Թեհրան գնացքի մեքենավարը խիստ պատժվել է նամազի (աղոթքի) ժամանակ շարժվելու համար։ Բանն այն է, որ արարողության ժամանակ մուսուլմանին պետք է խստորեն թեքել դեպի Մեքքա, և գնացքի յուրաքանչյուր շրջադարձի ժամանակ ուղեւորները պետք է պտտվեին տեղում:
- Անվտանգության ոլորտի մասնագետները խորհուրդ են տալիս տոմսեր գնել կենտրոնում նստելու համար և վթարի դեպքում խուսափել առաջին և վերջին վագոններից։ Ընդհանուր առմամբ, գնացքի անվտանգությունը գնահատվում է 45 անգամ ավելի բարձր, քան վագոնինը:
- Ասում են՝ ժամանակին բոլորովին այլ տեսակի տրանսպորտի՝ գնացքի ու շոգենավի բախման դեպք է եղել։ ԱՄՆ-ի Օհայո լիճը դուրս է եկել ափերից և ողողել երկաթուղային գծերը մեկ մետր ջրի շերտով։ Վարորդը որոշել է շարունակել ողողված ճանապարհով, սակայն բախվել է շոգենավին։ Ակնհայտ է, որ ոչ կյանքը, ոչ կրթությունը չեն պատրաստել այս վարորդներին նման շրջադարձի։
Մարդկանց միշտ գրավել են գնացքները։ Եվ դրանցից մի քանիսը ստեղծագործելու տեղիք տվեցին։ Լյումիեր եղբայրները որպես իրենց առաջին ֆիլմի թեմա ընտրել են շոգեքարշը։ Ինչպես հիշում ենք, ֆիլմը կոչվում էր «Գնացքի ժամանումը Լա Սիոտատ կայարանում» և իր ռեալիզմով սարսափի մեջ գցեց հանդիսատեսին։
19-րդ դարի սկզբին շոգեքարշի հայտնվելը փոխեց աշխարհը, քանի որ այդ պահից սկսած մարդիկ և ապրանքները կարող էին շրջել աշխարհով մեկ աննախադեպ արագությամբ: 1830 թվականին բացվեց առաջին գոլորշով աշխատող ամերիկյան երկաթուղին՝ Լիվերպուլ - Մանչեսթեր։ Տասնամյակներ անց հարյուր հազարավոր երկաթուղային մղոններ հատեցին Միացյալ Նահանգները: Այսօր այս վաղ երկաթուղիների ժառանգները, ներառյալ CSX երկաթուղին, շարունակում են առանցքային դեր խաղալ ամերիկյան կյանքում՝ տարեկան տեղափոխելով միլիոնավոր բեռնատար վագոններ: Շրջելով իրադարձությունների միջով՝ սկսած ամենավաղ շոգեքարշների ժամանակներից մինչև այսօրվա արագընթաց արագընթաց գնացքները, մենք հավաքել ենք գնացքների և երկաթգծերի մասին ամենահետաքրքիր փաստերը, որոնք դուք հավանաբար չգիտեք:
«Ձիաուժ» տերմինը առաջացել է որպես մարքեթինգային գործիք
Ջեյմս Էքֆորդ Լոդեր. Ջեյմս Ուոթը և գոլորշու շարժիչը. տասնիններորդ դարի լուսաբացը, 1855 թ. Լուսանկարը՝ www.wikipedia.orgՋեյմս Ուոթը չի հորինել շոգեմեքենան, բայց նա ստեղծել է աշխարհում առաջին ժամանակակից շարժիչը և մշակել դրա հզորությունը չափելու միջոց։ 1760-ականներին շոտլանդացի մի գյուտարար սկսեց զբաղվել Թոմաս Նյուքոմենի կողմից նախագծված շարժիչի ավելի վաղ տարբերակի հետ, որի դիզայնը պահանջում էր մշտական սառեցում և տաքացում՝ այդպիսով վատնելով հսկայական էներգիա: Watt-ի նորամուծությունը առանձին կոնդենսատորի ավելացումն էր, որը զգալիորեն բարելավեց շարժիչի արդյունավետությունը: Խելամիտ Ուոթը գիտեր, որ պետք է գտնել իր նոր արտադրանքը վաճառելու միջոց: Նա հաշվարկեց, թե որքան էներգիա կարող է արտադրել ջրաղացում աշխատող մեկ ձին մեկ ժամանակահատվածում (շատ գիտնականներ կարծում են, որ նրա գնահատականները չափազանց բարձր են)՝ մի ցուցանիշ, որը նա անվանել է «ձիաուժ»։ Օգտագործելով այս չափման միավորը՝ նա սկսեց թվերով նշել, թե քանի ձի կարող է փոխարինվել իր շարժիչներից միայն մեկով։ Վաճառքի հնարքն աշխատեց. այսօր մենք օգտագործում ենք «ձիաուժ» տերմինը, և դրա շարժիչները շուտով դարձան արդյունաբերության ստանդարտ, ինչը ուղղակիորեն հանգեցրեց 1804 թվականին առաջին շոգեքարշի ստեղծմանը:
Ամերիկյան առաջին շոգեքարշը պարտվեց ձիարշավում
Թոմ Թումբ լոկոմոտիվ. Լուսանկարը՝ www.neoauto.com 1827 թվականին Բալթիմորը և Օհայոն դարձան առաջին ամերիկյան ընկերությունը, որը ստացավ ուղևորներ և տարբեր բեռներ փոխադրելու կանոնադրություն։ Ընկերությունը պայքարում էր գոլորշու շարժիչ ստեղծելու համար, որը կօգնի հաղթահարել կոշտ և անհարթ տեղանքը և վերացնել ձիերով քաշվող ուժը: Օգնության է հասել գյուտարար Փիթեր Կուպերը, ով առաջարկել է նախագծել և կառուցել հենց այդպիսի շարժիչ։ 1830 թվականի օգոստոսի 28-ին Կուպերի շարժիչը (թարգմանաբար՝ «Thumb Boy»), Բալթիմորի և Օհայոյի երկաթուղու վրա՝ Բալթիմորի մերձակայքում, դուրս եկավ՝ դիմակայելու ձիով քաշված գնացքին: Շոգեքարշը անմիջապես առաջ քաշվեց, բայց շուտով գոտու հետ կապված խնդիր առաջացավ, և ձին առաջինն անցավ վերջնագիծը։ Այնուամենայնիվ, Բալթիմորի և Օհայոյի ղեկավարները, ովքեր տպավորված էին իրենց տեսածով, որոշեցին իրենց երկաթուղին վերածել շոգեշարժման։ Շուտով Բալթիմորի և Օհայոյի երկաթուղին դարձավ ԱՄՆ-ի ամենահաջող երկաթուղիներից մեկը, և Կուպերը շարունակեց իր կարիերան որպես ներդրող և բարերար՝ հիմնելով Նյու Յորքի Cooper Union քոլեջը՝ գիտությունն ու արվեստը խթանելու համար:
Երկաթուղին օգնեց Հյուսիսին հաղթել ամերիկյան քաղաքացիական պատերազմում
Չիկամաուգայի ճակատամարտը 1863 թվականի սեպտեմբերին։ Լուսանկարը՝ Kurz & Allison/www.wikipedia.org Պատերազմի ողջ ընթացքում երկաթուղիները հնարավորություն տվեցին մեծ թվով զինվորների և ծանր հրետանի արագ տեղափոխել մեծ հեռավորությունների վրա: Ամենակարևոր իրադարձություններից մեկը տեղի ունեցավ Չիկամաուգայի ճակատամարտից հետո, 1863 թվականի սեպտեմբերին, երբ Աբրահամ Լինքոլնը 20,000 խիստ անհրաժեշտ զորք ուղարկեց Վաշինգտոնից մոտ 2000 մղոն հեռավորության վրա, DC, Վրաստան (ընդամենը 11 օր)՝ ուժեղացնելու դաշնակիցների ուժերը: ամենաերկարը և ամենաարագը: 19-րդ դարի ռազմական շարժում. Տարածաշրջանում երկաթուղու վերահսկումը վճռորոշ նշանակություն ունեցավ ռազմական հաջողության համար, քանի որ այն հաճախ դառնում էր ռազմական հարձակումների թիրախ՝ ուղղված հակառակորդին մատակարարումները դադարեցնելուն: Հայտնի գեներալ Ուիլյամ Թեքումսե Շերմանը հատկապես լավ էր տիրապետում երկաթուղային դիվերսիայի արվեստին: Ջորջիայով և Կարոլինա նահանգներով իր տխրահռչակ երթի ժամանակ նրա զինվորները ոչնչացրեցին հազարավոր մղոններ Կոնֆեդերացիայի երկաթուղիները՝ թողնելով տաքացած և թեքված երկաթի կույտեր, որոնք հարավցիները կոչում էին «Շերմանի փողկապներ»:
Լինքոլնի մահը նպաստեց Փուլմանի գնացքներին
Pullman վագոններից մեկի ինտերիերը. Լուսանկարը՝ www.barnfinds.com Ջորջ Փուլմանը, ով իր անունը ձեռք բերեց 1850-ական թվականներին որպես ինքնուս ինժեներ և Չիկագոյի արդյունաբերող, մտահղացավ ստեղծել հարմարավետ երկաթուղային քնելու վագոն Նյու Յորքի հյուսիսային մասում սարսափելի գնացքով զբոսանքից հետո: Մինչև 1863 թվականը նա արտադրեց իր առաջին երկու մոդելները՝ Pioneer-ը և Springfield-ը, վերջինս անվանակոչվեց այն ժամանակվա նախագահ Աբրահամ Լինքոլնի հայրենի մայրաքաղաք Իլինոյսի անունով: Նրա վագոնները իսկապես շատ հարմարավետ էին, բայց դրանք նաև աննախադեպ թանկ էին, և միայն մի քանի երկաթուղային ընկերություններ շահագրգռված էին դրանք վարձակալել մինչև Նախագահ Լինքոլնի սպանությունը 1865 թվականի ապրիլին: Լինքոլնի մահից հետո Փուլմանի մեքենաները օգտագործվել են որպես ավտոշարասյան մաս, որը ճանապարհորդել է հյուսիսային մի քանի նահանգներով՝ նախքան նրա մարմինը Իլինոյս վերադարձնելը: Առաջին էջի նորություններ ստացան, երբ Փուլմանը ժամանակավորապես փոխ տվեց իր շքեղ քնած մեքենաներից մեկը վշտացած Մերի Թոդ Լինքոլնին, ինչը հաջողված գովազդ էր: Երկու տարի անց նա հիմնեց Pullman Palace Car Company-ն, որը հեղաշրջում կատարեց գնացքով ճանապարհորդությանն ամբողջ աշխարհում: Հետաքրքիր է, որ 1897 թվականին Փուլմանի մահից հետո ոչ այլ ոք, քան սպանված նախագահի ավագ որդին՝ Ռոբերտ Թոդ Լինքոլնը, դարձավ նրա ընկերության ղեկավարը։
Աշխարհի առաջին տուրիստական գործակալությունը հայտնվել է գնացքի շնորհիվ
Լուսանկարը՝ www.pinterest.de 1841 թվականին բրիտանացի գործարար և բապտիստ քարոզիչ Թոմաս Կուկը 540 ծխականների համար կազմակերպեց էքսկուրսիա՝ քայլելու երկաթգծով։ Կուկը ուղևորների համար մշակել է ֆիքսված ուղեվարձեր, որոնք ներառում էին տոմսեր և սնունդ: Ուղևորությունն այնքան հաջող ստացվեց, որ նա ընդլայնեց իր գործունեությունը նախ դեպի Մեծ Բրիտանիա, այնուհետև Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ և Եվրոպա՝ ուղևորներին տրամադրելով բոլոր ներառական փաթեթներ, ներառյալ տրանսպորտ, բնակեցում և սնունդ: 1873 թվականին Թոմաս Քուկ և Սոն անունով հայտնի ընկերությունը գործարկեց միջազգային երկաթուղային երթուղիներ, և մինչև 1890 թվականը տարեկան վաճառում էր ավելի քան 3 միլիոն երկաթուղային տոմս:
Երկաթուղիներից առաջացել են ժամային գոտիներ
Հուշատախտակ, որը նվիրված է 1883 թվականի ընդհանուր ժամանակի կոնվենցիայի: Լուսանկարը` Municipal Reference Guy 1847 թվականին Մեծ Բրիտանիան ընդունեց միասնական ժամանակային համակարգ, սակայն Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները դրան միացավ մոտ 40 տարի։ ԱՄՆ-ը դեռ գործում է տեղական ժամանակով, որը կարող է տարբեր լինել քաղաքից քաղաք (և քաղաքների ներսում), ինչը գրեթե անհնար է դարձնում ժամանման և մեկնման ժամերի պլանավորումը: Ժամանակի ստանդարտացման համար տարիներ շարունակ լոբբինգից հետո, 1883 թվականի հոկտեմբերի 11-ին, ԱՄՆ-ի բոլոր խոշոր երկաթուղիների ներկայացուցիչները հանդիպեցին համաժողովին, որը հայտնի է որպես ժամանակի ընդհանուր կոնվենցիա, որի ընթացքում նրանք պաշտպանեցին առաջարկը՝ ստեղծելու հինգ ժամային գոտիներ, որոնք ընդգրկում էին ամբողջ երկիրը. Հյուսիսային Ամերիկայի ժամանակ, Կենտրոնական Ամերիկայի ժամանակ, Լեռնային ժամանակ և Հյուսիսային Ամերիկայի Խաղաղօվկիանոսյան ժամանակ: Պլանն ի սկզբանե նախատեսում էր հինգերորդ ժամային գոտի ստեղծել՝ «Միջմայրցամաքային», որը ստեղծվեց մի քանի տարի անց և հայտնի դարձավ որպես Ատլանտյան ստանդարտ ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, ստանդարտ ժամանակը պաշտոնապես օրինական դարձավ միայն այն ժամանակ, երբ 1918 թվականին Կոնգրեսը ընդունեց օրենսդրություն, որը ճանաչում էր ժամային գոտիների համակարգը և սահմանեց նոր « ամառային ժամանակ».
ԱՄՆ-ում երկաթուղային բումը իր գագաթնակետին հասավ 1916 թվականին։
Cumbres & Toltec Scenic երկաթուղի. Լուսանկարը՝ Դրյու Ջեքսիչ/www.wikipedia.org Երկաթուղիները երկար ժամանակ չպահանջվեցին Միացյալ Նահանգներում: Նույն տարում, երբ Թոմ Թամբը պարտվեց ձիարշավում, ԱՄՆ-ում անցկացվեց ընդամենը 23 մղոն երկաթուղի: Սակայն 20 տարվա ընթացքում ավելի քան 9000-ն անցավ այն պահից, երբ ԱՄՆ կառավարությունը ընդունեց իր առաջին Երկաթուղային հողի դրամաշնորհի օրենքը, որը նախատեսված էր վերաբնակիչներին ներգրավելու երկրի թերզարգացած տարածքներ: 1861 թվականին քաղաքացիական պատերազմի սկզբում արդեն կար 30000 մղոն (դրանցից ավելի քան 21000-ը հյուսիսում), սակայն լոբբիստները պահանջում էին անդրմայրցամաքային համակարգ ամբողջ երկրում։ Երկաթուղային մղոնների թիվը շարունակեց աճել, մինչև այն հասավ իր գագաթնակետին 1916 թվականին: Այս տարի արդեն անցել է 250,000 մղոն, ինչը բավական է մեր Երկիր մոլորակից Լուսին հասնելու համար:
Ժամանակակից գնացքները հասնում են ժամում 600 կմ-ի
ICE 3 արագընթաց գնացքը Ֆրանկֆուրտ-Քյոլն հատվածում Օբերհայդեր Վալդ թունելի մոտ 2007 թվականի օգոստոսի 25-ին։ Լուսանկարը՝ Սեբաստիան Տերֆլոտ/www.wikipedia.org Երբ 1804 թվականին անգլիացի Ռիչարդ Թրեվիթիկը գործարկեց իր առաջին գործնական շոգեքարշը, այն աշխատում էր ժամում 16 կիլոմետրից պակաս արագությամբ: Այսօր արագընթաց երկաթուղային գծերով գնացքները 30 անգամ ավելի արագ են աշխատում: Երբ 1964 թվականին Տոկիոյի Օլիմպիական խաղերից առաջ առաջին ճապոնական Շինկանսենը հայտնվեց, նրա արագությունը գերազանցեց ժամում 209 կմ-ը։ Այդ ժամանակից ի վեր այս գնացքների առավելագույն արագությունը անշեղորեն աճում է։ Ներկայիս համաշխարհային ռեկորդը ժամում 603 կմ է։ Այնուամենայնիվ, Ճապոնիան այլևս միակը չէ արագընթաց երկաթուղում. Ֆրանսիան, Չինաստանը և Գերմանիան նույնպես աշխատում են գնացքների վրա, որոնք կարող են հասնել ծայրահեղ արագության: Ներկայումս Միացյալ Նահանգները ծրագրեր է մշակում արագընթաց երկաթուղու կառուցման համար, որը կմիացնի Կալիֆորնիայի Սան Ֆրանցիսկո և Անահեյմ քաղաքները: