Gjithçka rreth akordimit të makinave

Harta hekurudhore e Francës. Hekurudhat Franceze: Rekomandimet e Udhëtarëve

Sot do t'ju tregoj për hekurudhën franceze dhe do t'ju tregoj këshilla të dobishme: si të blini bileta, si të ulni koston e kartave të udhëtimit, cili opsion blerjeje është më fitimprurës për një turist buxhetor, si dhe veçori të tjera të hekurudhave franceze.

Ndoshta askush nuk do të debatojë me mua nëse them se është e pamundur të njohësh një vend nga kryeqyteti i tij. Në fund të fundit, është e rëndësishme të kesh një ide jo vetëm për atraksionet kryesore që njihen në të gjithë botën, por edhe të njohësh njerëzit, kulturën dhe natyrën. Dhe, duke u endur nëpër kryeqytet për një ditë, mjerisht, nuk do të shihni të gjithë bukurinë që fshihet në gjërat e vogla. Sot do të flas për udhëtimin tim në Francë. Për të parë sa më shumë pa shpenzuar një pasuri për të lëvizur nëpër vend, vendosa të udhëtoja me hekurudhë dhe pata të drejtë. Është me të vërtetë më edukative sesa përdorimi i transportit publik dhe... Sigurisht, ishte pak e frikshme të shkoje në një udhëtim të tillë për herë të parë, por më pas ankthi u zhduk dhe mbetën vetëm përshtypje dhe kujtime të këndshme. Ju mund të lexoni për një nga aventurat e mia të mëparshme në esenë "".

Për të filluar, unë do t'ju tregoj informacionin bazë që është i rëndësishëm për të gjithë të dinë në mënyrë që të kenë të paktën një ide për hekurudhat në Francë. Pra, rrjeti hekurudhor është ndërtuar sipas një skeme radiale-unaze. Kryeqyteti ka autostradat më të rëndësishme që ndryshojnë në të tjera vendbanimet. Kjo skemë ndërtimi ju lejon të udhëtoni midis qyteteve të ndryshme pa shpenzuar shumë kohë në rrugë. Transfertat bëhen në Paris dhe shpesh ju duhet të lëvizni nga një stacion në tjetrin.


Llojet e trenave

Së pari, unë do t'ju tregoj për trenat me shpejtësi të lartë, të cilët janë shkurtuar si TGV Kjo Oferta më e mirë deri më sot. Në fund të fundit, këta trena lëvizin me një shpejtësi prej 300 km në orë dhe janë të rehatshëm. Vërtetë, ato janë të pajisura vetëm me ndenjëse. Tarifa është më e lartë se në trenat e rregullt, kështu që ky opsion nuk ishte i përshtatshëm për mua. Nga rruga, këta trena shpesh ndalojnë jo në stacionin qendror hekurudhor, por në terminale speciale. Sot ka tre linja TGV, por është planifikuar një e katërta. Falë faktit që linjat janë të lidhura me njëra-tjetrën, ju lehtë dhe shpejt mund të udhëtoni drejtpërdrejt nga Bordeaux në Lille. Meqë ra fjala, këtu do të shkoj herën tjetër dhe shpresoj të jetë në TGV. Në fund të fundit, megjithëse është më e shtrenjtë, nuk kërkon sherr apo transferime të panevojshme.

Ju gjithashtu mund të zgjidhni një opsion më të thjeshtë, por jo më të keq - trenat me shpejtësi të lartë Corail. Trenat e ditës kanë vetëm ndenjëse, të cilat ndahen në klasin 1 dhe 2. Meqë ra fjala, karrocat janë për duhanpirës dhe jo duhanpirës. Kjo ia vlen të merret parasysh kur zgjidhni bileta. Shpejtësia e udhëtimit nuk është e njëjtë me TGV, por mund të arrini shpejt atje. Dhe duke qenë se ky është një opsion më buxhetor, trenat me shpejtësi të lartë meritojnë vëmendjen e turistëve. Përveç trenave të ditës, ka edhe trena të natës, por për nga komoditeti nuk ndryshojnë nga ato ruse. Njerëzve u ofrohen ndarje të dyfishta ose të trefishta të klasit të parë ose të dytë.

Unë nuk ju këshilloj të blini opsione plotësisht buxhetore për gjashtë vende, pasi është e ngushtë, e mbytur dhe nuk ka asnjë pyetje për shërbimin.

Unë vërej se është në trenat me shpejtësi të lartë që mund të transportoni biçikleta (një shërbim me pagesë).

Trenat ekspres lokalë- gjithashtu një mundësi e mirë për transport, shpejt dhe pa kosto (nëse zgjidhni klasin e dytë).

Përveç kësaj, francezët u ofrojnë udhëtarëve trena specialë me vagona për makina, quhen ata AutoTrain. Ka dy lloje:

Pronari i makinës udhëton me mjetin në një tren.

Treni është i destinuar vetëm për transportin e makinave, dhe pronari arrin atje me fuqinë e tij.

Vërej se trena të tillë nuk qarkullojnë gjithmonë (nga shtatori në maj) dhe vetëm në një rrugë specifike: Dordogne - Toulouse - Avignon - Narbonne - Nice.

Tani do t'ju tregoj pak për klasat e makinave. Pra, ekzistojnë dy klasa: e para dhe e dyta. Vendet e klasit të parë do të kushtojnë rreth gjysmën më të shtrenjtë. Nëse flasim për klasin e dytë, kostoja mund të fillojë nga 8.5 deri në 10 euro për çdo njëqind kilometra. Në linjat e shkurtra çmimi është më i shtrenjtë se 11.5-15 euro. Në një tren nate, klasi i dytë (ulëse) mund të kushtojë shumë më pak (tre euro për 100 km). Por a ia vlen të torturosh veten kështu, sepse të flesh ulur nuk është alternativa më e mirë. Edhe pse, nëse keni nevojë të kurseni para, nuk do të duhet të zgjidhni, pasi është më e lira.

Orari i trenave


 Ju mund të mos jeni në gjendje ta kuptoni këtë çështje pa ndihmën e jashtme. Megjithëse SNCF ofron një orar xhepi absolutisht falas për çdo turist, do të jetë e vështirë për udhëtarët më pak me përvojë të kuptojnë gjithçka pa udhëzime shtesë. Prandaj, do të ndaj pak njohuri. Si rregull, një orar xhepi bëhet sipas një shablloni. Numri i trenit tregohet në rreshtin e sipërm, emri i stacionit shkruhet në kolonën në të majtë. Ora e mbërritjes së trenit është në kryqëzimin e kolonave dhe rreshtave. Nga rruga, mbani në mend se numrat e trenave shpesh kanë shenja shtesë në formën e shkurtesave dhe simboleve të ndryshme. Shenjat si këto tregojnë se si ecën treni:

  • Ekskluzivisht të premteve.
  • Në festa dhe fundjavë.
  • Çdo ditë, përveç fundjavave.

Duke lexuar shënimin në emër, do të dini se cili tren është i përshtatshëm për ju në varësi të ditës së javës.

Nëse jeni me fat në stacionet kryesore të trenit, do t'ju jepet një botim special i "Udhërrëfyesit turistik" (ky informacion mund të gjendet gjithashtu në faqen e internetit nëse keni një lidhje internet i pakufizuar në një smartphone). Ky udhëzues mbulon gjithçka që një klient SNCF duhet të dijë.

Nëse po planifikoni një udhëtim të gjatë dhe shumë-ditor në një rajon, ju këshilloj të blini një broshurë turistike në stacionin e trenit, e cila do të përmbajë një orar të detajuar. Përveç kësaj, çdokush mund të blejë në stacionin në Stafetë një libër për 10 euro, i cili përshkruan shumë gjëra interesante dhe të dobishme për turistët.

Ku mund të blej leje udhëtimi?

TE
Kur vini në një vend të panjohur dhe planifikoni të vizitoni sa më shumë që të jetë e mundur brenda dy ditësh, dëshironi të zgjidhni opsionin më të mirë për blerjen e biletave, ose më saktë më të thjeshtën. Për mua më së shumti në mënyrë fitimprurëse Doli të ishte një porosi përmes internetit. Dhe sa do të jetë më e lehtë për ju, shikoni vetë, unë do t'ju tregoj për të gjitha metodat e blerjes.

Në bileta të veçanta në stacionet kryesore hekurudhore. Ndërkombëtare– bileta për fluturime ndërkombëtare; Grandes lignes– udhëtime në distanca të gjata; Banlieue– fluturimet e udhëtarëve. Vërej se në disa raste arkat ndryshojnë në varësi të kohës së blerjes:

  • paraprake (Achat a l'avance).
  • në ditën e nisjes (Nisja nga Jour).

Mund të blini leje udhëtimi me para në dorë ose me kredi. Vetëm mbani në mend se rimbursimi është i mundur vetëm në rastin e parë. Prandaj, cili opsion pagese të zgjidhni varet nga ju.

Përveç kësaj, ju mund të blini një biletë përmes një makine. Ato janë të disponueshme pothuajse në çdo stacion. Biletën mund ta paguani me para në dorë ose me kartë krediti (nëse shuma është më shumë se 2 euro). Nga rruga, nuk është aspak e nevojshme të përgatisni sasinë e saktë që makina do t'ju japë. Por një kartë udhëtimi e blerë në këtë mënyrë do të jetë pak më e shtrenjtë.

Inspektori i biletave në tren shet edhe leje. Kjo në rast se biletat mbyllen dhe nuk keni kohë të qëndroni në radhë dhe të bëni magji në makinë. Por do të jetë më e shtrenjtë, mbipagesa mund të jetë nga 7.5 deri në 15 euro për biletë. Këshilla ime për ju: mos prisni që të vijë dirigjenti, shkoni vetë tek ai. Në këtë mënyrë do të kurseni pak duke paguar vetëm 3-6 euro.

Nëse blini një kalim ndërsa jeni tashmë në një karrocë TGV, atëherë duhet të paguani ekstra, pavarësisht nga distanca - 6 euro.

Karakteristikë interesante, të cilën nuk e rekomandoj ta kapërceni: pasi të keni blerë një biletë dhe ta keni vërtetuar atë, keni të drejtë të zbrisni në çdo stacion për disa orë, dhe pastaj të dilni përsëri në rrugë. Gjëja kryesore është që nuk ka një pushim të gjatë (24 orë). Përndryshe do t'ju duhet të merrni një biletë të re.

Nga rruga, para se të hipni, këshillohet të gjeni një kompozitor dhe të shtypni biletën tuaj (makinat portokalli janë instaluar kryesisht në platformë). Nëse nuk e gjetët ose nuk kishit kohë për të goditur biletën kur hyni në karrocë, përpiquni të gjeni menjëherë konduktorin. Përndryshe, mund të përballeni me një gjobë, e cila është jo vetëm e pakëndshme, por edhe një shpenzim shtesë. Unë do të flas për metodën e fundit, për mendimin tim, më e përshtatshme, veçmas.

Për të blerë bileta në internet, duhet të shkoni në faqen zyrtare të kompanisë hekurudhore franceze SNCF. Pasi të keni hyrë në faqe, unë rekomandoj të kaloni menjëherë në gjuhe angleze(në krye të faqes do të ketë përcaktimin e shkronjës FR, ne zgjedhim En). Pas kësaj, gjëja e parë që bëjmë është të zgjedhim nga do të shkojmë dhe ku. Për shembull, unë shkova nga Parisi në Marsejë. Unë do të them menjëherë se është më mirë të zgjidhni "të gjitha stacionet" në mënyrë që të na tregojë më shumë opsione. Ne vendosim datën dhe orën e nisjes, si dhe llojin e fluturimit. Unë ju këshilloj të merrni trena të drejtpërdrejtë (kontrolloni kutinë pranë "Trenave të drejtpërdrejtë" - trena të drejtpërdrejtë). Gjithashtu ia vlen të zgjedhësh një klasë karroce. Nga rruga, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim në rehati, ndoshta pak. Më pas, plotësoni të gjithë artikujt e tjerë (vendi i dorëzimit të biletës, etj.) dhe shtypni butonin Kërko. Pas kësaj, do të shihni disa opsione në ekran (më e lira dhe më fitimprurja do të theksohet në portokalli).

Dëshiroj të theksoj se leja është me një çmim të ulët, nëse ndodh diçka, ajo nuk mund të këmbehet;

Nëse keni zgjedhur opsionin më të mirë në një ose të dy drejtimet, atëherë shtypni butonin Konfirmo për të konfirmuar pagesën për biletat e zgjedhura. Për të paguar, duhet të vendosni të dhënat tuaja kartë Krediti(futni shumë saktë). Pas kësaj, do t'ju duhet të vendosni për mënyrën e marrjes:

  • me postë (prit të paktën 2 javë dhe nuk është garanci se do të arrijë, duke ditur aftësitë e shërbimeve tona).
  • përmes makinës në stacion (bileta duhet të printohet). Duhet të shkoni në një nga makinat e verdha dhe të vendosni kartën e kreditit që keni përdorur për të bërë blerjen. Mos u shqetësoni, mos ngurroni të futni kartën në terminal, kjo është e nevojshme për konfirmim, paratë nuk do të tërhiqen për herë të dytë.
  • me email (nuk ofrohet në të gjitha drejtimet). Në këtë rast, do t'ju duhet gjithashtu të printoni dokumentin për udhëtim përmes terminalit, ose mund të shkoni në zyrën e biletave me printimin tuaj, të cilin e keni marrë me postë.

Siç mund ta shihni, porositja e një bilete në internet nuk është e vështirë, ju duhet të dini vetëm disa nuanca. Por në të njëjtën kohë është shumë fitimprurëse, sepse është kur blini online që mund të merrni zbritjet më të mira dhe biletat e lira. Kjo është arsyeja pse unë zgjedh këtë opsion. Për më tepër, duke u regjistruar në sit, mund të rezervoj bileta duke përdorur internetin celular ndërsa jam në rrugë. Shumë komode.

Por për këtë ju duhet të keni cilësi Internet celular. Kushtojini vëmendje ofertës, e cila ofron tarifa të mira. Të paktën zgjodha këtë ofrues dhe nuk jam penduar. Cilësia e komunikimit është e shkëlqyer, përveç kësaj, kostoja është e përballueshme dhe jam gjithmonë në kontakt me të dashurit e mi. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme për mua. Nuk ka pasur probleme gjatë udhëtimit. Duke përdorur tarifën "Across Europe" ose "Go Europe", unë mund të komunikoj në 36 vende + fitimprurëse Internet celular. Nga rruga, mik bleu një paketë fillestare Vodafone është gjithashtu i kënaqur me rezultatin. Tre euro në ditë dhe pa probleme:

  • Gjysmë gigabajt internet.
  • 50 minuta për thirrje (pjesë për dalje dhe hyrëse).
  • Mundësi për të komunikuar në më shumë se 40 vende.

Udhëtimi në Francë më frymëzoi për arritje të reja, dua të shoh më shumë më shumë vende dhe ndjeni ngjyrën e tyre,. Në fund të fundit, nuk është vetëm e lirë, por edhe interesante dhe e rehatshme. Dua të theksoj se francezët duken shumë të rreptë, por në fakt ata janë shpirtmirë dhe miqësorë dhe më ndihmuan në shumë mënyra. Vërtetë, kjo kërkonte njohuritë e mia në shkollë të frëngjishtes.

Transporti hekurudhor në Francë është mënyra më ekonomike dhe më e gjithanshme për të udhëtuar nëpër vend. Rrjeti hekurudhor lidh qytetet dhe fshatrat si të mëdhenj ashtu edhe të vegjël. Udhëtimi me tren është më i shpejtë dhe më i këndshëm sesa me autobus.

Hekurudhat franceze janë një mundësi e shkëlqyer për turistët që nuk u pëlqen të fluturojnë me aeroplanë dhe preferojnë udhëtime të rehatshme. Trenat në këtë vend janë më të ngadaltë se udhëtimet ajrore, dhe gjithashtu janë mjaft të shtrenjtë. Transporti hekurudhor i Francës është i besueshëm dhe i larmishëm. Shumica e automjeteve të përdorura prodhohen nga prodhuesit vendas.

Cilët trena përdoren

Nëse dëshironi, një pasagjer mund të arrijë në çdo pikë të vendit duke përdorur trena. Ka trena me shpejtësi të lartë, natë, lokalë dhe trena të tjerë. Ju mund të shkoni nga Rusia në Francë me tren, i cili shkon nga Moska në Paris. Treni i dytë niset nga kryeqyteti rus dhe mbërrin në Nice. Këta trena nisen nga Stacioni Belorussky në çdo sezon.

Ka gjashtë stacione treni në Paris, nga ku mund të udhëtoni në çdo zonë dhe përtej kufijve të Francës. Rrjeti hekurudhor i vendit është në varësi të kompanisë franceze SNCF (National Railway Society. Një pjesë e flotës hekurudhore përbëhet nga trena me shpejtësi të lartë GV, të cilët përdoren në rrugët ndërqytetëse. Ata qarkullojnë pothuajse pa ndalesë, duke arritur shpejtësinë deri në 350 km. Trenat më të vjetër lëvizin me shpejtësi prej rreth 250 km/h.

Karakteristikat e udhëtimit për pasagjerët

Në hekurudhat e Francës ecin trenat e pasagjerëve me karroca të tre klasave: luksoze, e para dhe e dyta. Në makinën luksoze, çdo dhomë është e pajisur me një krevat marinari tek dhe një krevat dopio, një TV, një tavolinë, një kolltuk, një dush dhe një banjë. Kupat e klasit të parë dhe të dytë janë pothuajse të njëjta.

Biletat e trenit shiten në biletat e SNCF, në faqen e internetit të kompanisë dhe në makinat e biletave. Duke parë në sncf.com, një turist mund të zgjedhë një itinerar dhe një biletë treni. Për të porositur një biletë në internet, nuk është e nevojshme të regjistroheni në faqen e internetit. Pasagjerët mund të gëzojnë një sërë zbritjesh në biletat e trenit. EurailPass është shumë popullor dhe është i vlefshëm në 17 vende evropiane. I lejon pronarit të bëjë udhëtime të shumta në ndenjëset e klasit të parë. Ekziston një Eurail Saverpass special për dy, i cili ofron zbritje për çiftet që udhëtojnë.

Dy stacione të reja të aftë për të marrë trena TGV me shpejtësi të lartë janë Besançon/Franche-Comté TGV dhe Belfort-Montbéliard TGV.

Linja e re e shpejtësisë së lartë Rhine-Rhône është bërë pjesë e rrjetit të përgjithshëm hekurudhor francez dhe redukton kohën e udhëtimit midis Francës, Zvicrës dhe Gjermanisë.

Trenat me shpejtësi të lartë TGV do të ndalojnë në dy qytete të mëdha në rajonin Franche-Comté. Koha e udhëtimit drejt Parisit dhe Lionit reduktohet në 2-3 orë, gjë që është padyshim shumë tërheqëse për udhëtime pune. dhe për turistët, por ka diçka për të parë këtu!

Hekurudha TGV me shpejtësi të lartë Rhine-Rhône

Çdo stacion mund të shërbejë më shumë se 1 milion pasagjerë në vit.

Stacioni Besançon (ose më saktë, stacioni ndodhet 10 km në veri të Besançon) lejon lidhje të shpejta dhe të lehta midis trenave TGV dhe rajonal TER.

Afërsia me rrugët kryesore A36 dhe RN57 e bën stacionin të aksesueshëm jo vetëm për banorët e Besançon dhe periferitë e tij, por edhe për banorët e qytetit të Vesoul: autobusët, taksitë dhe automjetet e tjera ndalojnë në sheshin pranë ndërtesës së stacionit.

Autorët e projektit të ndërtimit të stacionit dhe të gjithë infrastrukturës ngjitur ishin në gjendje të gjenin një kompromis midis natyrës dhe teknologjisë së lartë. Arkitektët arritën të integrojnë ndërtesën e stacionit në mjedisin natyror - stacioni është i rrethuar nga pyll dhe madje pjesërisht i mbuluar me bimësi (një lëndinë u mboll në çatinë e stacionit dhe kalimet në platforma).

Për të rritur efikasitetin e kursimit të energjisë, u studiua një hartë e erës përpara se të fillonte projektimi i kompleksit të stacionit. Dhe për të mbrojtur veten nga erërat mbizotëruese jugperëndimore, ndërtesa e stacionit u shtri nga veriu në jug.

Për më tepër, ndërtesa e stacionit siguron izolim të shkëlqyer termik, teknologjitë moderne për ajrosjen natyrale të ndërtesave janë marrë parasysh gjatë projektimit të kompleksit. Gjithashtu optimizohet konsumi i burimeve ujore - mblidhet uji i shiut dhe pas filtrimit mund të përdoret për qëllime teknike.

Ndërtesa e stacionit përbëhet nga tre nivele, me katin e fundit të ndërtuar në nivelin e tokës. Është shumë i përshtatshëm për pasagjerët (dhe veçanërisht personat me aftësi të kufizuara) të hyjnë në ndërtesën e stacionit nga parkingu. Parkimi ka një kapacitet prej 1000 vendesh. Në të njëjtin nivel ka kalime në platforma.

Koha e udhëtimit nga Besançon në Strasburg do të jetë 1 orë 40 minuta, në Paris - 2 orë 05 minuta, në Lion - 1 orë 55 minuta, dhe Marseja mund të arrihet në 3 orë 35 minuta.

Ndërtimi i stacionit të ri TGV i ka dhënë një shtysë të re zhvillimit ekonomik jo vetëm në qytetet Belfort dhe Montbéliard, por edhe në të gjithë rajonin. Qëllimi kryesor i projektit është ndërtimi i një qendre për transport multimodal - linja e shpejtësisë së lartë TGV, trenat rajonalë TER dhe autostradat A36 dhe RN19 do të konvergojnë në një pikë.

Në mënyrën time pamjen Ndërtesa e stacionit i ngjan një autobusi gjigant me dritare të mëdha. Ndërtesa e stacionit kryesor është 400 m e gjatë dhe 15 m e gjerë Qasja në platforma bëhet përmes rampave, të cilat eliminojnë diferencën e lartësisë prej 7,5 m midis sallës së stacionit dhe platformave.

Përveç xhamit, druri natyral përdoret gjerësisht në dekorimin e ambienteve të stacionit.

Le të shikojmë një video të shkurtër që tregon ambientet e brendshme të stacionit Belfort-Montbéliard:

Ky projekt është gjithashtu unik në atë që, për herë të parë për një stacion hekurudhor francez, ngrohet pjesërisht me energji gjeotermale. Me ndihmën e pompave të nxehtësisë, energjia gjeotermale furnizohet në sistemet e ngrohjes qendrore, furnizimit me ujë të ngrohtë dhe ventilimit.

Në çatinë e stacionit u vendosën panele fotovoltaike me një sipërfaqe prej 300 m2 - energjia elektrike e prodhuar do të përdoret për ndriçimin e ndërtesës dhe ngrohjen e ujit.

Në të dy anët e godinës së stacionit u ndërtua një parking me 1300 vende. Parkim shtesë për 150 makina ndodhet pranë stacionit të trenit që shërben trenat rajonalë TER.

Mund të merrni informacion shtesë dhe të blini bileta për trenat francezë TGV me shpejtësi të lartë nga përfaqësuesi i përgjithshëm i RailEurope në Rusi - TSAR Voyages/Tsar Voyage.

Rrugët kryesore nga Parisi
Trenat francezë janë një mënyrë e shpejtë dhe e lehtë për të arritur atje ku duhet të shkoni. TGV (shkurt për train a grande vitesse, tren i shpejtesise se larte, lexo Te-Zhe-VE) është një rrjet francez i trenave elektrikë me shpejtësi të lartë.
Meqenëse Franca është vendi më i madh në Evropën Perëndimore, udhëtimi me tren është shumë i rëndësishëm. Vendi ka një sistem mjaft efikas të transportit hekurudhor. Qeveria ka investuar fonde të konsiderueshme në krijimin sistemet e trenave me shpejtësi të lartë TGV (TGV trains - Train à Grande Vitesse), zhvilloi dhe financoi ndërtimin e linjave speciale të shpejtësisë së lartë LGV (Ligne Grande Vitesse) për këto rrugë.
Ka më shumë se 1,700 km (1,056 milje) rrugë ekspres, duke përfshirë linja të dedikuara me shpejtësi të lartë, si dhe mijëra kilometra linja kryesore rajonale që janë thelbësore dhe lejojnë udhëtimin e trenit në të gjithë Francën me tren në të gjithë vendin. Rrugët menaxhohen nga Kompania Kombëtare e Hekurudhave Franceze (SNCF).

Rrjeti hekurudhor

Rrjeti hekurudhor francez lidh jo vetëm të gjitha qytetet kryesore, por shumicën e qyteteve të vogla në zonat rurale. Me planifikim të kujdesshëm të udhëtimit, ju mund të lëvizni vetëm duke udhëtuar me tren gjatë pushimeve tuaja. Trenat e rregullt janë të përshtatshëm për të udhëtuar në distanca të shkurtra dhe janë një mjet transporti relativisht i lirë.
Është gjithashtu e nevojshme të kihet parasysh se disa trena funksionojnë sipas një orari dhe vetëm në ditë të caktuara, kështu që kjo duhet të merret parasysh nëse planifikoni të udhëtoni me tren në zona të Francës.
Në Paris funksionojnë 6 stacione hekurudhore. Nga këto stacione ju mund të arrini praktikisht çdo cep të Francës. Por një nga më të bukurit është Gare de Lyon, ai ndodhet pranë Bulevardit Diderot në rrethin e 12-të të Parisit. Ndërtesa u ndërtua për Ekspozitën Botërore të vitit 1900, ishte një ngjarje legjendare që u ndoq nga një numër i paparë njerëzish në atë kohë, 50 milionë. Parisi u përgatit seriozisht për këtë ngjarje dhe, së bashku me stacionin, u nis linja e parë e metrosë së Parisit dhe rrjeti i trolejbusëve. Gare de Lyon lidh Parisin me pjesën juglindore të vendit. Përveç trenave të udhëtarëve dhe trenave me shpejtësi të lartë, nga këtu mund të shkoni në Itali ose Greqi. Në dimër, ju mund të takoni skiatorë ose dëborë që nisen nga ky stacion për në Alpe.
Gare de Lion u konceptua si një ndërtesë pompoze, në shkallë të gjerë që personifikonte përparimin teknologjik, prandaj fasada ishte zbukuruar me figura simbolike të katër hirit: Mekanikë, Elektricitet, Lundrim dhe Avull.

Autostradat

Llojet e trenave në Francë
Franca ka lloje të ndryshme trenash, nga trenat mbresëlënës TGV dhe trenat e tjerë me shpejtësi të lartë deri tek trenat e rregullt në distanca të shkurtra. Së bashku me objektet e reja ka ende një sërë linjash ku përdoren lloje më të vjetra vagonësh, shumica e trenave tani janë komode, moderne dhe të teknologjisë së lartë, me shtesa si Wi-Fi. Karrocat e pasagjerëve Ata kanë dritare mjaft të mëdha në të dy anët, dhe niveli tjetër i sipërm ju lejon të keni një pamje të shkëlqyer kur udhëtoni.
Llojet kryesore të trenave në Francë
Rrjeti i trenave TGV operon me qytete të mëdha Franca dhe Evropa.
TGV Nord nga Paris Gare du Nord. Lidhjet në veri të Francës, në Lille, dhe Eurostar në Londër, Lille dhe Bruksel.

Transport ndërkombëtar me trena me shpejtësi të lartë

Teknologjia TGV përdoret nga transportues të tjerë hekurudhor kombëtarë në Evropë.
Trenat Lyria TGV udhëtojnë nga Franca në Zvicër
Eurostar lidh MB, Lille, Paris dhe Bruksel
Trenat Thalys udhëtojnë nga Franca në Belgjikë, Holandë dhe Gjermani
TGV Francë-Itali
Linja e shpejtësisë së lartë Artesia (Francë - Itali)

Blerja e biletave

Si dhe ku të blini bileta për udhëtimin me tren në Francë.
Ashtu si shumica e vendeve, çmimet e biletave ndryshojnë. Nëse mund të rezervoni biletat tuaja paraprakisht, do të merrni zbritje të mira. Nëse rezervoni herët, nëse humbisni trenin, nuk do të mund të merrni një rimbursim.
Çmimet e biletave për TGV ose trenin ekspres nuk janë më të shtrenjta sesa për një linjë të rregullt lokale. Kjo rrethanë ju lejon të konkurroni me linjat ajrore të lira, ofrojnë trenat TGV çmime të favorshme për rezervim të hershëm. Rezervimet online janë të përhapura.
Biletat e trenit mund të rezervohen në internet dhe mund t'i printoni në kompjuterin tuaj si një biletë elektronike, gjë që është pikërisht ajo që bëjnë linjat ajrore. Për shembull, nëse rezervoni bileta dy muaj përpara për të udhëtuar nga Parisi në Nice, tarifa e klasit të dytë do të jetë më e lirë me 27 euro (35 dollarë), dhe bileta e klasit të parë do të jetë 36 euro (47 dollarë).
Orari i hekurudhave të Francës
Oraret e trenave TGV nga Parisi (Gare de Lyon) për në Nice çdo ditë në orën 6:49, 8:49, 10:49, 12:49, 16:49 dhe me çmime me zbritje iDTGV, të cilat duhet të blihen vetëm në internet dhe vetëm paraprakisht në 6:49 dhe 16:49. Nga Gare d'Austerlitz, treni niset për në Nicë në orën 21:22 dhe mbërrin në mëngjes. Rezervoni në www.tgv-europe.com/en

Koha e udhëtimit midis kryeqytetit dhe qyteteve të Francës

Paris në Lille – 59 min
Paris në Dunkirk - 59 min
TGV Est tren nga Parisi Gare De l"Est. Duke lidhur lindjen e Francës me qytetet e Reims, Metz, Nancy, Strasburg, Luksemburg dhe më gjerë.
Paris Reims - 48 minuta
Paris në Metz - 1 orë 27 minuta
Nga Parisi në Nancy - 1 orë 31 minuta
Paris Strasburg - 2 orë 18 minuta
Trenat TGV Sud-Est ( Juglindore) Parisi niset nga Gare de Lyon.
Paris Lyon - 1 orë 59 minuta
Nga Parisi në Dijon - 1 orë 37 minuta
Alps TGV nga Parisi, duke u nisur nga Gare de Lyon, lidhet me lindjen e Francës dhe është veçanërisht e nevojshme për skiatorët në dimër që udhëtojnë në vendpushimet si Courchevel.
Paris në Grenoble - 3 orë 2 minuta
Paris në Annecy - 3 orë 48 minuta
Paris në Chambery - 2 orë 50 minuta
Trenat TGV Méditerranée nisen nga Parisi nga Gare de Lyon dhe arrijnë në Provence në Cote d'Azur.
Paris Marseille - 3 orë 25 minuta
Paris Avignon - 3 orë 36 minuta
Nga Parisi në Aix-en-Provence - 3 orë 8 minuta
Paris Nice - 5 orë 38 minuta
Paris Nimes - 2 orë 59 minuta
Trenat TGV Atlantique Paris nga stacioni Montparnasse shkojnë në perëndim të Francës.
Turne në Paris - 2 orë
Paris Bordeaux - 3 orë 3 minuta
Paris Toulouse - 5 orë 167 minuta
Paris Pau - 5 orë 27 minuta
Paris në Lourdes - 5 orë 55 minuta
Paris në Le Mans - 55 minuta
Paris në Rennes - 2 orë 13 minuta
Paris në Nante - 2 orë 12 minuta

"Nuk ka rëndësi se sa të vjetra janë atletet tuaja, përderisa ecni nëpër Paris me to". Pra, atletet e mia ishin dy vjeç, unë mezi i kisha mbushur nëntëmbëdhjetë vjeç dhe kishim një muaj udhëtim nëpër Francë përpara nesh. Ose për shkak të karakterit tim, ose thjesht për shkak të ndonjë lodhjeje, preferoj të jem i përgatitur për gjithçka dhe nuk më pëlqen asnjë surprizë kur udhëtoj. I armatosur me gota dhe një litër kafe, u ula të lundroja në internet për informacione për hekurudhën franceze, sepse nuk kisha ndërmend të qëndroja gjatë në një vend. Pas tridhjetë minutash shfletimi intensiv në faqe të ndryshme, syzet më rrëshqitën në hundë, kafeja m'u ftoh, shprehja e fytyrës sime ishte si në një provim filozofie kur pashë biletën time, dhe një pyetje po rrotullohej në kokën time: "FAQ ?”

Dhe gjithçka ishte e pakuptueshme - jo informacione të dobishme, në një faqe interneti trenat përshkruheshin një nga një, në faqen tjetër ata tashmë u vlerësuan me aftësi të tjera, pothuajse fantastike, tarifat ishin errësirë ​​e plotë dhe mund të harronte të kuptonte se si të blini bileta përmes faqes zyrtare të francezëve. hekurudhat. Prandaj, duhej t'i mësonim të gjitha ndërlikimet në vend. Kanë kaluar shumë vite nga udhëtimi im i parë dhe situata me informacionin në internet nuk ka ndryshuar shumë. "Shumë gjëra të këqija", siç thotë gjyshja ime. Pra, rehatohuni, merrni pak kafe dhe le të shkojmë të eksplorojmë hapësirat e hekurudhave të Francës!

Hekurudha franceze ashtu siç është

Me pak fjalë, është moderne dhe e shpejtë. Gjithashtu nuk është shumë i lirë, pasi biletat në disa rrugë mund të kushtojnë një qindarkë të bukur. Nën tutelën e kompanisë kryesore hekurudhore franceze - SNCF - ekzistojnë lloje të ndryshme të trenave:

  • Trenat elektrikë.
  • shprehin.
  • Natën.
  • Rajonale dhe kështu me radhë.

Dhe çdo lloj treni ka një emër individual, i cili nuk i thotë asgjë një turisti që dëgjon për të për herë të parë. Le të themi se keni blerë një biletë për trenin Teoz, por nuk është aspak e qartë se si është ky tren: a është i shpejtë, sa komod është, çfarë niveli shërbimi ka? Kështu që kur udhëtoni në Francë me tren të jeni plotësisht të pajisur në lidhje me llojet e trenave, unë do t'ju tregoj për kategoritë e tyre kryesore.

Kategoritë e trenave

Është mjaft e thjeshtë të klasifikosh këtë lloj transporti. Ka trena që kryejnë transport brenda vendit, ku përfshihen llojet e mëposhtme të trenave:

  • Trenat TGV me shpejtësi të lartë:
    • Nënspecie TGV: iDTGV;
    • OUIBUS.
  • Trenat me shpejtësi të lartë Ouigo (Bombardier).
  • Trenat rajonalë TER.
  • Trenat rajonalë Corail.
  • Trenat rajonalë Transilien.
  • Trenat e natës Lunea.
  • Trenat Intercitеs.
  • Auto-Tren.

Trenat që kryejnë transport ndërkombëtar përfshijnë llojet e mëposhtme të trenave me shpejtësi të lartë:

  • Thalys.
  • TGV Lyria.
  • Eurostar.
  • Artesia.
  • Elypsos.

Nga ana tjetër, disa lloje të trenave kanë gjithashtu nëntipe. Unë do t'ju tregoj për disa prej tyre në detaje, por do t'i injoroj të tjerat sepse nuk janë shumë të njohura në mesin e turistëve ose kanë ngjashmëri të forta me komponimet e tjera.

Trenat TGV me shpejtësi të lartë

TGV është me të vërtetë flamuri i të gjithë trenave hekurudhore franceze. Linja e parë në të cilën funksiononin trenat TGV me shpejtësi të lartë u hap 35 vjet më parë. Që atëherë, numri i linjave të shërbyera nga TGV është rritur ndjeshëm, dhe vetë trenat po modernizohen vazhdimisht. Trenat me shpejtësi të lartë qarkullojnë midis qyteteve kryesore të Francës, me një shpejtësi mesatare prej 200 km/h. Rekordi i shpejtësisë është 515 km/h. Këtu janë disa shembuj se sa kohë duhet për të mbuluar një distancë në trenat TGV:

  • Nga Parisi në Lille në 1 orë (distanca midis qyteteve është 220 kilometra).
  • Nga Marseja në Paris në 4 orë (775 kilometra).
  • Nga Grenoble në Paris në 3 orë (580 kilometra).
  • Nga Strasburgu në Paris për 2 orë (490 kilometra).

Klasat e karrocave të trenave TGV

Vagonat e trenave ndahen në klasën e parë dhe të dytë.

Një udhëtar ndjen përfitimet e udhëtimit në klasin e parë sapo ai ose ajo kalon pragun e stacionit hekurudhor. Ekziston një sportel i veçantë i biletave për pasagjerët e klasit të parë, që do të thotë se mund të shmangni radhët për biletat. Ekziston gjithashtu një shërbim i mirëseardhjes në platforma gjatë ditëve të javës që do t'ju ndihmojë të hipni në tren dhe t'i përgjigjeni çdo pyetjeje që mund të keni. Edhe në stacionet e trenave të qyteteve të tilla të mëdha si Parisi, Nante, Bordeaux, Lyon, Rennes dhe për mbajtësit e biletave të klasit të parë, ofrohet akses në sallën e rehatshme Grand Voyageur. Në klasën e parë, sediljet janë të rregulluara në një konfigurim 2 + 1.


Vendet janë jashtëzakonisht të rehatshme, me mbështetëse krahësh dhe një mbështetëse këmbësh. Pranë sediljes ka priza, kështu që mund të lidhni telefonin inteligjent, laptopin ose ngrohësin e ujit me të. Në klasën e parë të trenit TGV, përveç ndriçimit të përgjithshëm, pranë çdo sediljeje ka edhe drita personale. Si bonus, pasagjerët mund të lexojnë gazeta falas. Në disa rrugë, ushqimet e ftohta do të dërgohen në vendin tuaj gjatë ditëve të javës në orë të caktuara dhe ju mund t'i paguani ato direkt në bordin e trenit. Wi-Fi paguhet - afërsisht 5 € në orë. Kështu që shkarkoni filma në pajisjet tuaja paraprakisht dhe kurseni para për një filxhan kafe të shijshme pas mbërritjes.

Bagazhi ruhet në një ndarje të veçantë. Megjithatë, askush nuk po e ruan atë, ndaj është më mirë të mbyllni valixhen dhe të mos lini sende me vlerë në të. Mbajini ato në bagazhin tuaj të dorës, sepse mund ta vendosni në raftin mbi ndenjësen tuaj dhe ta mbani gjithmonë në sy.

Në çdo karrocë ka tualete. Nëse drita e kuqe është ndezur, do të thotë se është e zënë dhe duhet të prisni pak. Gjithashtu sipër dyerve mund të shihni piktograme të ndryshme që do t'ju ndihmojnë të gjeni këtë apo atë shërbim në tren.


Trenat mund të jenë edhe dykatësh. Duhet mbajtur mend se makinat edhe në të njëjtin tren mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra.


Për sa i përket klasit të dytë, vetë faqja e hekurudhës franceze thotë se është menduar për komunikim të thjeshtë, komod dhe miqësor. Mos prisni asnjë frill. Sidoqoftë, për udhëtarët ofrohen karroca të pastra, të rehatshme dhe të ndritshme. Në disa rrugë ka Wi-Fi me pagesë, kostoja e tij është pothuajse e njëjtë si në klasin e parë. Skema e ulëseve të pasagjerëve "2 + 2".

Nënspecie TGV: iDTGV

A jeni një kursimtar i madh parash sa unë? Pastaj treni iDTGV është në zonën tonë. Unë, me një ndërgjegje të pastër, do ta quaja një tren me kosto të ulët. Për momentin, biletat për të mund të blihen vetëm në faqen e internetit të hekurudhave franceze, dhe unë do t'ju tregoj se si ta bëni këtë pak më vonë. E njëjta faqe interneti tregon drejtimet përgjatë të cilave do të lëvizë treni. Makinat atje ndahen në klasa:

  • Idzen – qetësi, ku duhet të respektohet qetësia dhe qetësia.
  • Izap është i zhurmshëm, i krijuar për dashamirët e bisedës dhe familjet me fëmijë.

Kur po udhëtoja me karrocën e idzenit, para fillimit të udhëtimit, konduktori hyri në të dhe leh me zërin e tij të fuqishëm se kjo ishte një karrocë e qetë dhe se duhet mbajtur heshtje. Dhe gjithçka është e qetë! Unë do të thoja që disavantazhi i udhëtimit në trena të tillë është kufiri i bagazhit - mund të merrni vetëm dy çanta: bagazh dore dhe një valixhe. Përndryshe, treni është njësoj si një tren, nga jashtë nuk ndryshon shumë nga TGV-të standarde.

Trenat Ouigo

Një lloj risie franceze me kosto të ulët. Linjat që shërben ky tren janë ende të pakta. Po bashkangjit një hartë me drejtimet kryesore përgjatë të cilave operon Ouigo.


Nuk ka klasa në këtë tren. Vendet janë rregulluar sipas modelit "2 + 2". Kur udhëtoni, duhet të merrni parasysh kufizimet e bagazheve - një valixhe dhe valixhe dore. Ju mund të përdorni prizat, por vetëm duke paguar 2 €.



Këtu nuk ofrohet ushqim. Avantazhi i padyshimtë i këtij opsioni është çmim të ulët, nga vetëm 10 €. Biletat mund të blihen vetëm online.

OUIBUS - vëllai i Ouigo

Përveç trenave, SNCF zotëron edhe një flotë autobusësh. Ju ndoshta keni menduar tashmë, nga cila drejtim është autobusi këtu? A filloi Yaro për shëndetin dhe përfundoi për paqen? Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Historia ime për hekurudhën franceze do të ishte e paplotë pa një histori për OUIBUS.

Këta autobusë janë një alternativë e mirë për trenat, pasi kopjojnë linjat e disa prej tyre ose zëvendësojnë plotësisht trenat në linja të caktuara. Kjo është mënyra se si SNCF është plotësisht e shqetësuar për klientët e saj. Nuk mund të nisesh me tren? Mirë se vini në autobus! Ata transportojnë OUIBUS në të gjithë Francën, si dhe në vende të tjera evropiane. Një veçori e veçantë është kostoja e ulët e biletave në krahasim me trenin. Një udhëtim rreth vendit do të kushtojë nga 5 €, dhe biletat për në vendet e tjera nga 15 € A jeni dakord, shifrat janë joshëse? Megjithatë, autobusët udhëtojnë shumë më ngadalë. Për shembull, duhen deri në 5 orë për të kaluar një seksion prej 350 kilometrash.

Disa rrugë OUIBUS:

  • Paris – .
  • Paris - Nancy.

Autobusët janë të rehatshëm - brendësi e pastër, sedilje të rehatshme, Wi-Fi, staf i sjellshëm, të cilët, meqë ra fjala, 80% e tyre nuk flasin fare anglisht. Gjatë rrugës ka një ndalesë të gjatë prej rreth 25 minutash, në mënyrë që të zgjasni pak këmbët, të hani një meze të lehtë dhe të vraponi në tualet.


Lejimi i bagazheve - një valixhe dhe bagazh dore. Transporti i një valixhe të dytë paguhet dhe ky shërbim duhet të regjistrohet paraprakisht. Ju mund të blini bileta në faqen e internetit të SNCF ose në arkë.

Trenat rajonalë TER

Shkurtesa TER qëndron për Transport ekspres rajonal. Trena të tillë shërbejnë në rrugë rajonale. Ndërsa TGV-të famëkeqe lidhen qytete të mëdha TER shërben rrugë ndërmjet departamenteve të ndryshme, qyteteve të vogla dhe madje edhe fshatrave. Këtu është një shembull i disa rrugëve TER:

  • Pibrak – .
  • Paris - Laroche-Migen.

Nëse treni është rajonal, kjo nuk do të thotë aspak se ai po ecën si një breshkë. Trenat e kësaj kategorie udhëtojnë me shpejtësi rreth 130 km/h.

Klasat e makinave të trenave TER

Ka dy lloje trenash: me dhe pa ndarje klasore.

Nëse flasim për klasën e dytë të trenave TER, atëherë krijohet ndjesia se makinat janë projektuar nga inxhinierë dhe projektues të ndryshëm çdo herë, pa iu përmbajtur ndonjë dispozite të përgjithshme, sepse dizajni, si dhe numri i sediljeve, i një vagoni i trenit mund të ndryshojë ndjeshëm nga vagoni i trenit në një rrugë tjetër ose edhe nga fqinji. Sidoqoftë, për t'ju dhënë një ide, vërej se më shpesh në klasën e dytë ka një ndarje për gjashtë persona (tre persona në rresht), ajo ndahet nga korridori me një derë xhami.


Gjithashtu, një tjetër mundësi për uljen e pasagjerëve është vendosja e sediljeve “2 + 2”, ose në çifte pas njëra-tjetrës ose në çifte përballë njëra-tjetrës (në këtë rast ato ndahen nga një tavolinë miniaturë).


Po prizat? Këtu nuk duhet ta bëni një herë në një karrocë mund të ketë disa prej tyre për të gjithë pasagjerët, ose afër çdo ndenjëseje.

Ndër trenat TER ka edhe trena dykatësh. Nëse keni bagazhe të mëdha, është më mirë të uleni në katin e parë - ka më shumë hapësirë ​​për bagazhet, dhe ka grepa speciale në të cilat mund të varni biçikletën tuaj.

Tualetet në trena janë të rehatshme dhe të pastra.


Kështu që në tregimin tim arrita në klasën e parë. Ndonjëherë klasi i parë është një karrocë më vete, dhe ndonjëherë është kështu, vetëm pas një dere xhami.


Siç mund ta shihni, nuk ka shumë ndryshim midis klasës së parë dhe të dytë. Vendet janë rregulluar sipas modelit "2 + 2" ose "2 + 1", në varësi të makinave. Vërtetë, ka akoma më shumë hapësirë, dhe hapësira midis sediljeve është gjithashtu më e gjerë, dhe ka priza pranë secilës ndenjëse.

Treni bombardues

Bombardier është një tren pa klasë i klasifikuar si TER. Paraqitja e vendeve në makinat "2 + 2". Ka tavolina pranë disa prej vendeve. Pika kryesore e këtij treni janë dritaret e mëdha panoramike. Vërtetë, kur ai nxiton me një shpejtësi prej 200 km/h, nuk mund të shihni asgjë në to.




Dizajni mund të quhet futuristik - i gjithë qelqi dhe metali. Ndoshta, krijuesit donin të bënin brendësinë e trenit Bombardier diçka të ngjashme me brendësinë e një anije kozmike, por për mendimin tim, nuk funksionoi.

Trenat rajonalë Corail

Ata janë trena ekspres ndërqytetës. Ekzistojnë një bandë e tërë nënllojesh dhe degësh të këtyre trenave me emrat e tyre, por në thelb udhëtari nuk ka nevojë për to, pasi nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë themelor midis tyre. Ato dërgohen në dhjetëra qytete në Francë, për shembull:

  • Mende.
  • Forbash.
  • Kosad.
  • Toulouse.

Ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë për disa qytete, por këta trena shkojnë atje. Shpejtësia maksimale është 160 ose 200 km/h në varësi të llojit të trenit. Ka modele më të vjetra, dhe ka të reja që shkojnë një rend të madhësisë më shpejt. Në tren, vagonët ndahen në dy klasa: në të parën, vendet e pasagjerëve janë "1 + 2", në të dytën, "2 + 2". Megjithatë, opsionet e ndenjëseve mund të ndryshojnë në varësi të modelit të trenit.

Trenat rajonalë Transilien

Për të mos folur për këtë tren për një kohë të gjatë, unë do të them një frazë që do të vendosë gjithçka në vendin e vet - tren udhëtarësh. Shërben rajonin Ile de France. "Rajoni i Parisit" me fjalë të tjera. Nuk mund të shkosh larg në të, por mund të eksplorosh mjaft mirë rrethinat e qytetit.


Vagonat e trenit, natyrisht, nuk mund të quhen super të rehatshme, por gjithçka është mjaft e pastër dhe e rehatshme - nuk duhet të prisni tronditje nga udhëtimi. Në shumicën e rasteve, skema e ulëseve për pasagjerët është "2 + 2".

Trenat Intercitеs

Një tjetër lloj treni mjaft i rehatshëm, në të cilin mund të udhëtoni në të gjithë gjatësinë dhe gjerësinë e Francës. Ata janë të shpejtë, por ende pak inferiorë ndaj TGV. Këtu janë disa opsione për rrugët e njohura të shërbyera nga trenat Intercitеs:

  • - Deauville.
  • Paris – .
  • Paris - Blois.

Avantazhi i padyshimtë i Intercitеs është se tarifat e tyre janë më të përballueshme se ato në TGV. Ka trena nate dhe dite.


Ato ndahen, përkatësisht, në klasën e parë dhe të dytë. Kjo është shumë e ngjashme me klasat e ngjashme në trenat TGV, por me disa ndryshime në dizajn. Ka pika dhe do t'ju sjellin ushqim - gjithçka është e rregullt! Në trenat e natës, klasa e parë përbëhet nga ndarje në të cilat udhëtojnë 4 pasagjerë, me dy rafte të ndara nga një tavolinë, si dhe klasi i dytë, ndarja e së cilës është projektuar për gjashtë pasagjerë, me tre rafte të ndara nga një tavolinë. Ka një tualet dhe lavaman në çdo karrocë. Gjithçka është mjaft e pastër dhe e rregullt.

Trenat e natës Lunea

Ky është një tren gjatë natës që lidh pjesë të ndryshme të Francës. Trenat Lunea udhëtojnë, për shembull, në rrugët e mëposhtme:

  • Paris – .
  • Paris – .

Karrocat ndahen në tre klasa. E treta ka karrige të palosshme krejtësisht të pakëndshme. Dhe kur fqinji im përpara shtriu të tijat, këmbët e mia, të cilat nuk pretendonin të ishin të gjata model, nuk kishin ku të shkonin. Karrocat kanë ajër të kondicionuar dhe hapësirë ​​për bagazhe, që të them të drejtën nuk mjafton. Ka një tualet për karrocë.

Në klasën e dytë ka gjashtë rafte në ndarje. Sinqerisht, është shumë mizore për mua të fle në tre kate dhe nuk është larg nga klaustrofobia. Coupes mund të jenë meshkuj ose femra. Një shoqja ime po udhëtonte një herë në dhomën e grave, duke shpresuar se gërhitja nuk do të dëgjohej. Ku saktësisht! Për një kohë të gjatë, ajo, duke i vënë duart në zemër, foli se si gra të tilla miniaturë mund të gërhijnë në asnjë mënyrë inferiore ndaj traktorit Vaska, duke pushuar në bar.



Klasi i parë është më i rehatshëm se homologët e tij të mëparshëm. Këtu pret një coupe standarde e Hekurudhave Ruse me një kthesë moderne. Katër rafte: dy sipër, dy të poshtëm, një tavolinë, një dritare - gjithçka është si në atdheun tonë, vetëm jo aq e dobët. Hapësira e bagazhit është standarde, nën kokat e poshtme dhe mbi derë.

Auto-Tren

Nëse keni të njëjtën vështirësi për t'u ndarë me makinën tuaj si unë me strudelet me mollë në dritaren e furrës, atëherë në shërbimin tuaj është Auto-Train, i cili do ta dorëzojë makinën në stacionin e qytetit që dëshironi të vizitoni. Për momentin, ky opsion nuk është i disponueshëm në të gjitha rrugët, por, për shembull, nëse shkoni në këto drejtime, do të mund të udhëtoni me makinën tuaj:

  • Paris - Biarritz.
  • - Bordo.
  • Paris - Lyon.
  • Paris - Marsejë.

Kjo, natyrisht, nuk është e gjithë lista e rrugëve në të cilat funksionon Auto-Train. Për të përdorur shërbimin e transportit të makinave me hekurudhë, fillimisht duhet të siguroheni që kali juaj i hekurt të jetë i mbuluar prej tij. Ata transportojnë makina dhe motoçikleta, por nëse vendosni të transportoni një kamion, kjo mund të shkaktojë konfuzion të lehtë midis punonjësve të stacionit. Tjetra, ju duhet ta dorëzoni automjetin në stacion, duke ia besuar duart e kujdesshme të punonjësve dhe t'i tundni lamtumirë makinës me fjalët: "Mirupafshim dashuri, mirupafshim!" Dhe drejtohuni vetë në karrocën tuaj pas mbërritjes në pikën përfundimtare, makina tashmë do t'ju presë.


Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 120 €. Ju paguani çmimin standard të biletës për veten tuaj, i cili varet nga destinacioni.

Thalys tren

Trenat Thalys lidhin kryeqytetin francez me qytetet e mëposhtme:

  • Amsterdami.
  • Brukseli.
  • Këln.

Shpejtësia maksimale e këtij treni është 300 km/h. Rregullimi i vendeve në karroca është i ngjashëm me TGV. Ka disa dallime në klasa në varësi të shërbimit. Përveç gjithçkaje që ofrohet në TGV First Class, Thalys ofron mëngjes, snack, drekë ose darkë, si dhe ka edhe një menu vegjetariane. Kostoja e ushqimit është e përfshirë në biletë. Për një meze të lehtë, mund të shkoni në makinën e ngrënies dhe të hani atje, ose t'i dorëzoni ushqimin pikërisht në vendin tuaj.


Ofrohet gjithashtu një shërbim taksi nga stacionet e trenit në Paris dhe Bruksel. Drejtuesi do të telefonojë makinën tridhjetë minuta para mbërritjes.



Në klasën e dytë, sediljet janë të ngjashme në komoditet me ato të klasit të parë. Interneti paguhet.

Trenat TGV LYRIA

Këta janë të njëjtët trena TGV, por ato operojnë nga Parisi në Zvicër. Këtu janë disa rrugë të njohura që ata shërbejnë:

  • Paris – .
  • Paris – Cyrih.
  • Paris – .

Vagonat e trenit TGV LYRIA përbëhen nga dy klasa. Në klasën e dytë, sediljet janë përballë njëra-tjetrës në çifte, të ndara nga një tavolinë. Karrocat kanë makina shitëse për të blerë ushqime ose pije. Nëse dëshironi të hani më shumë, mund të bëni një udhëtim në makinën e ngrënies dhe të plotësoni rezervat tuaja të kalorive me ushqime të shijshme.


Gjithashtu, trenat kanë të instaluar një sistem të veçantë që parandalon vjedhjen e bagazheve. Personalisht nuk më bindin dhe i mbaj për vete aparatin tim, paratë dhe “diamantet e arta”. Klasi i parë përfshin komoditetet e klasit të dytë dhe ka një numër shërbimesh shtesë:

  • Prizë elektrike pranë çdo karrige.
  • Ka një hendek më të madh midis sediljeve të këmbëve në krahasim me klasin e dytë.
  • Vende të bollshme. Për disa arsye kjo është gjithmonë diçka që merr vëmendje të veçantë. Nëse jeni një person i mirë dhe ka shumë prej jush, kjo klasë është vetëm për ju.
  • Pije dhe ushqime falas. Po falas? Ato tashmë janë të përfshira në çmimin e biletës suaj dhe do të dërgohen direkt në vendin tuaj.
  • Shtypi i freskët. Këtu nevojitet njohja e gjuhëve.

Në klasën e parë, ekzistojnë dy mundësi për hipjen e pasagjerëve:

  • Solo - karrige teke pranë njëra-tjetrës.
  • Klubi duo - dy karrige përballë njëra-tjetrës, të ndara nga një tavolinë.

Trenat me shpejtësi të lartë Eurostar

Ato janë në pronësi të kompanisë hekurudhore me të njëjtin emër, e cila kryen transport në të gjithë Evropën dhe pjesërisht përmes territorit të Francës, duke e lidhur atë edhe me vende të tjera. Rrugët e shërbyera nga trenat e Eurostar:

  • Paris - Londër.
  • – Lille – Calais – .
  • Marne-la-Vallée – Lille – Calais – (vetëm në koha e verës).
  • – Alpet Franceze (stacioni terminal Avignon).

Nuk do të ndalem në "botën e brendshme" të trenit, klasat dhe rregullimin e vendeve, e gjithë kjo është e ngjashme me trenin TGV, vetëm trenat e Eurostar janë më të gjatë dhe teknikisht të përshtatur për të udhëtuar në tunele.

Trenat me shpejtësi të lartë Artesia

Trenat Artesia lidhin Francën dhe Italinë. Rrugët e njohura:

  • Paris – .
  • Lion -.

Ka trena si ditën ashtu edhe natën. Gjatë ditës, hipja është standarde: në klasën e dytë sipas skemës "2 + 2", në klasën e parë - "2 + 1". Prekje të këndshme në formën e ajrit të kondicionuar, makinave shitëse dhe në llambat personale të klasit të parë, sediljet e palosshme dhe prizat e energjisë janë të përfshira. Makinat e fjetjes ndahen në ndarje, në të cilat udhëtojnë gjashtë ose katër persona. Ju gjithashtu mund të udhëtoni vetëm në një ndarje ose në shoqërinë e dy ose tre personave. Megjithatë, disponueshmëria e vendeve të tilla në tren duhet të sqarohet paraprakisht. Për të qenë i sinqertë, nuk ishte e mundur të udhëtoje për në Itali me tren nate, kështu që nuk mund të them për ndarjen e ndarjeve në meshkuj dhe femra, por ka shumë të ngjarë që ekziston, megjithëse është më mirë të sqarohet kjo pikë kur blini një biletë.

Trenat me shpejtësi të lartë Elypsos

A e keni lexuar Vrasjen në Orient Express te King? Dëshironi të përjetoni atë atmosferë magjepsëse me një kthesë moderne dhe pa tragjedi? Pastaj hipni në Elipsos, një tren hoteli luksoz. Elipsos është ideja e hekurudhave franceze dhe spanjolle. Rrugët kryesore të trenit:

  • Paris – .
  • Paris –.
  • - Cyrih.

Këta trena kanë emra personalë. Pata mundësinë të udhëtoja me trenin Joan Miró, që mban emrin e surrealistit të famshëm. Më pëlqen shumë të udhëtoj me trenat e natës, pasi kursen paratë që do të më duhej të paguaja për një qëndrim gjatë natës në një hotel, dhe më e rëndësishmja, kursen ditën e çmuar, sepse jo të gjithëve u pëlqen të shikojnë peizazhet që dridhen jashtë dritares janë 4 klasa në trena:

  • Gran Class (klasa e madhe).
  • Klasa e klubit (klasa e parë).
  • Klasa Turistike (klasi 2).
  • Makina me ndenjëse.

Klasa e Madhe

Në të mund të udhëtoni si një baobab krenar, vetëm në një ndarje private (ato janë të dizajnuara për një ose dy persona). Ekziston edhe një tualet, lavaman dhe dush. Shtypi shërbehet.


Klasa e klubit

Kjo klasë ofron ndarje me dy vende për burra, gra ose familje. Por kishte kohë të tilla të errëta kur ju do të udhëtonit në një ndarje, dhe shoqëruesi ose shoqëruesi juaj pas murit ose në një karrocë tjetër krejtësisht. Ka gjithashtu ajër të kondicionuar dhe një lavaman. Ka një tualet për karrocë.


Mbajtësit me fat të biletave në këtë klasë dhe në klasat e mëparshme kanë akses në sallonet VIP në stacionet e trenit në Madrid dhe Milano dhe parkim falas.

Klasa Turistike

Coupe për katër persona. Mashkull apo femer. Gjithashtu janë duke u formuar ndarje për familjet ose njerëzit që udhëtojnë së bashku dhe e njohin njëri-tjetrin. Amenities përfshijnë ajër të kondicionuar dhe një gazetë. Ka një tualet për karrocë.


Makina me ndenjëse

Karroca është e pajisur me 20 ndenjëse të palosshme. Ka një mbështetëse këmbësh dhe një llambë në rast se vendosni të qëndroni zgjuar për më shumë romancë dhe të zhyteni në leximin e një historie detektive, ku komploti sillet rreth një udhëtimi të ngjashëm që ndodhi shumë dekada më parë. Ka shumë hapësirë ​​për gjërat tuaja, ajër të kondicionuar dhe një shtyp.

Makinë ngrënie

Ai punon deri në orën dy të mëngjesit. Ushqimi është i shijshëm. Gjatë ditës karroca është njësoj si një karrocë, por në mbrëmje... Në mbrëmje po bëhesha gati të shkoja rreth orës njëmbëdhjetë për të pirë pak pulë dhe salcë, kur shoku im tha: “Yaro, ti duhet të veshësh këtë, mirë, një fustan dhe të bësh diçka më të denjë për kokën tënde.” Lëshova mane, vesha fustanin më pak të rrudhosur dhe u nisa për në restorant. Jo, nuk kishte udhëtarë me fustane mbrëmjesh apo smoking, por nuk vura re as vizitorë me xhup. Të gjithë u përpoqën të dukeshin sa më mirë, ndoshta duke thithur atmosferën e udhëtimit të natës në një tren luksoz.


Duke u marrë me të gjitha ndërlikimet e trenave dhe vagonave, do të kaloj në një çështje po aq të ngutshme - tarifat e biletave.

Tarifat e hekurudhave franceze

Nëse prisni që ju presin vetëm disa lloje tarifash, atëherë nuk është kështu! Shumica e kategorive të trenave (jo të gjitha, sigurisht) i nënshtrohen variacioneve të ndryshme specifike. Nëse nuk është treni, janë rregullat e reja tarifore. Mund të çmendeni nëse nuk jeni të vetëdijshëm për të gjithë këtë gjë! Pra, le të hyjmë në të.

Unë do të flas për tre tarifat kryesore me të cilat do t'ju ofrohet të blini një biletë për pothuajse çdo tren në faqen e internetit të hekurudhës ose në zyrën e biletave, si dhe shtesat speciale që zbatohen për disa kategori trenash. Më të njohurat në mesin e turistëve janë:

  • Trenat TGV.
  • Trenat e Eurostar.
  • Thalys tren.

Por gjërat e para së pari, le të fillojmë me "tarifat standarde" që zbatohen kur blini shumicën dërrmuese të biletave në Francë. Unë do të shpjegoj gjithçka qartë. Në imazhin e mëposhtëm mund të shihni një pjesë të orarit të fluturimeve për linjën Paris – Lille.


Në krye mbi çmimet tregohen tarifat në ngjyra të ndryshme: blu e hapur, blu e errët dhe vjollcë. Ndoshta këto ngjyra quhen ndryshe, si akuamarin apo vjollcë, por syri im e sheh spektrin pikërisht kështu. Në varësi të tarifës, çmimi i biletës rritet. Pra, pak për secilën.

Tarifa e pa këmbyeshme

Përkthyer, do të thotë "nuk i nënshtrohet shkëmbimit". Dhe, në fakt, kjo i thotë të gjitha. Është e pamundur të kthehet ose të ndërrohet një biletë e blerë me këtë tarifë. Por çmimet për bileta të tilla janë minimale.

Zbatohen kushte të këmbyeshme Trif

Këtu biletat tashmë janë subjekt i shkëmbimit, por me kushte të caktuara. Për të zbuluar këto kushte, duhet të klikoni mbi çmimin e biletës dhe të gjitha detajet do të hapen para jush. Për shembull, në këtë rrugë mund të ndërroni një biletë tridhjetë ditë para nisjes (kthejeni biletën ose ktheni atë) duke paguar një tarifë prej 5 €. Por për ditën dhe ditën e udhëtimit kjo shumë do të rritet në 15 €. Nëse vendosni të ndërroni biletën tuaj me një biletë më të shtrenjtë, diferenca në kosto thjesht do t'i shtohet kësaj shume. Nuk është e mundur të ktheheni ose të ndërroni një biletë pasi të jetë nisur treni.

Tarifa fleksibël

Me të, bileta mund të kthehet pa pagesë deri në ditën e nisjes së trenit. Gjithashtu mund të kthehet ose të ndërrohet pa komision brenda dy orëve pasi treni niset direkt në stacionin e nisjes.

***

Këto tarifa të thjeshta zbatohen për shumicën e biletave të trenit në Francë. Tani i drejtohem historisë për detaje më specifike.


Rregullat tarifore në trenat TGV

Ju mund të blini një biletë treni TGVI me tarifat e mëposhtme:

  • Prem's.
  • Loisir.

Le të shohim secilën në më shumë detaje.

Tarifa e Prem

I përshtatshëm për udhëtarët më "monolitikë" që planifikojnë udhëtimet e tyre dhe blejnë bileta paraprakisht. Me këtë tarifë mund të blini biletat më të lira. Veçoritë:

  • Mundësia për të blerë bileta tre muaj para datës së pritshme të nisjes, sepse janë nëntëdhjetë ditë para se të fillojnë shitjet me këtë tarifë dhe mbyllet dy javë para datës së nisjes së trenit.
  • Numri i kufizuar i vendeve - jo të gjitha rrugët kanë bileta me këtë tarifë dhe mund të ketë shumë pak vende në Prem.
  • Bileta nuk mund të kthehet ose të ndërrohet. Është absolutisht e pamundur, pavarësisht se si e shikoni, dhe as 50% e kostos së biletës nuk do t'ju kthehet.
  • Disa herë në vit, SNCF organizon një shitje globale të biletave me këtë ritëm dhe në raste të tilla mund të udhëtoni nëpër Francë pothuajse për asgjë.

Tarifa Loisir

Mund të karakterizohet nga një çmim i mirë dhe fleksibilitet relativ. Karakteristikat e tarifës Loisir:

  • Biletat mund të kthehen ose të ndërrohen, por kjo mund të bëhet maksimumi 24 orë para nisjes së trenit. Nëse vendosni të ndryshoni biletën ose ta ktheni atë në ditën e nisjes, 10 € do të zbriten nga çmimi i biletës.
  • Nëse humbisni trenin, nuk do të jeni në gjendje të ktheheni ose të ndërroni biletën tuaj.
  • Sasia eshte e limituar.

Tariff Pro

Ky është opsioni më i përshtatshëm për njerëzit e paqëndrueshëm dhe të paqëndrueshëm si unë - sot planifikoj një gjë, nesër është diçka tjetër. Tarifa më fleksibël, por çmimet nuk mund të quhen të ulëta. Veçoritë:

  • Bileta mund të kthehet ose të ndërrohet brenda dy orëve pasi treni largohet nga stacioni. Keni humbur trenin duke mbajtur një biletë biletë Pro? Nuk ka problem! E çoni në arkë ose e ndërroni. Megjithatë, dua të vërej se në ditën e nisjes së trenit, bileta mund të ndryshohet vetëm në zyrën e biletave të stacionit nga i cili niset treni juaj.
  • Pro përfshin gjithashtu shërbime ekskluzive në klasin e parë. Ushqimi në karrigen tuaj dhe kështu me radhë.
  • Numri i biletave me këtë ritëm, siç thotë nipi im: "Epo, thjesht grumbullohu!"

Tarifat e trenit Eurostar

Ekzistojnë tre lloje kryesore të tarifave të trenit, të cilat gjithashtu varen nga mosha juaj. Do të filloj me ato kryesore:

Tarifa fleksibël (Flexi)

E disponueshme në klasën e biznesit. Një biletë e blerë me këtë tarifë është thjesht tepër fleksibël: ajo mund të kthehet ose të ndërrohet brenda dy muajve pas datës së nisjes së trenit. Dhe të gjitha pa asnjë komision.

Tarifa gjysmë fleksi

Është i destinuar për pasagjerë të klasit të parë dhe të dytë. Bileta gjithashtu mund të kthehet ose ndërrohet brenda dy muajve pas datës së parashikuar të udhëtimit, por ju duhet të paguani një tarifë prej 40 €.

Tarifa jo fleksibël

Udhëtarët e klasit të parë dhe të dytë që kanë blerë një biletë me këtë tarifë nuk mund ta kthejnë ose ta ndërrojnë atë. Sidoqoftë, udhëtimi do të kushtojë shumë më pak sesa blihet përmes Flexi ose Semi-flexi.

Përfitimet në varësi të moshës

Po, në trena, sa vjeç jeni mund të luajë në favorin tuaj dhe t'ju kursejë disa para. Ekzistojnë tarifat e mëposhtme në varësi të moshës:

  • te femijeve. Projektuar për persona nga 4 deri në 11 vjeç. Nuk mund të kthehet ose të ndërrohet.
  • Rinia. Mund të përdoret nga persona të moshës 12 deri në 25 vjeç.
  • Tarifa për personat e moshës së tretë. Kur pashë këtë formulim në faqen e hekurudhës franceze, u ofendova vërtet. Pra, pse jeni 60 vjeç? Kam në plan të jem një zonjë e avancuar dhe e gjallë në këto vite, dhe jo një person i moshës së tretë. Epo, në rregull, nuk është kjo gjëja. Pasagjerët mbi 60 vjeç kanë të drejta të plota për të udhëtuar me këtë tarifë.

Çfarë lloj uljesh nënkupton kjo? Ju mund t'i mësoni detajet kur blini një biletë në internet duke kontrolluar kutinë e kërkuar të moshës ose duke i treguar arkëtarit.

Tarifat e trenit Thalys

Pak si tarifat e trenit të Eurostar. Janë tre kryesore, dhe ka edhe nga ato që varen nga mosha. Dhe sipas traditës, do të filloj me ato kryesore:

Tarifa fleksibël (Flex)

Mund të blini një biletë me këtë tarifë për klasin e parë, dhe më pas të shkoni atje dhe të shijoni rehatinë. Karakteristikat kryesore të kësaj tarife:

  • Bileta mund të blihet deri në ditën e nisjes së trenit.
  • Mund të ndërrohet falas sa herë të doni para nisjes së trenit dhe për një orë tjetër pas kësaj. Sidoqoftë, kjo mund të bëhet vetëm në stacionet ku nisen trenat Thalys.
  • Bileta mund të kthehet pa pagesë brenda një ore pas nisjes së trenit. Nëse nuk e përmbushni këtë afat, do t'ju duhet të paguani një tarifë prej 50% për të kthyer biletën.

Tarifa gjysmë fleksibël

Kjo tarifë kombinon fleksibilitetin dhe çmimet relativisht të ulëta të biletave. Ju mund të blini një biletë:

  • Blini vetëm një drejtim dhe vetëm nëse ka vende të lira deri në ditën e nisjes së trenit.
  • Ndërroni një herë derisa të niset treni.
  • Kthehu para nisjes së trenit dhe brenda një ore pas tij.
  • Blini sa më shpejt, aq më i ulët është kostoja.
  • Blini vetëm për klasin e parë.

Tarifa jo fleksibël

Kjo tarifë karakterizohet nga një fleksibilitet minimal, por një çmim shumë tërheqës. Veçoritë:

  • Biletat nuk mund të kthehen në këtë tarifë.
  • Shitja mbyllet dy ditë para nisjes së trenit.
  • E disponueshme vetëm në klasin e dytë.

Mosha

Ekzistojnë gjithashtu dy tarifa në varësi të moshës së pasagjerëve:

  • Tarifa e të rinjve. Për pasagjerët e moshës 12 deri në 25 vjeç. E disponueshme ne klasin e pare dhe te dyte. Ju mund ta ndërroni biletën tuaj një herë përpara nisjes së trenit.
  • Tarifa për personat e moshës së tretë. Është e ngjashme me atë që përshkrova në seksionin për tarifat e Eurostar. Rregullat e këmbimit dhe kthimit janë të ngjashme me rregullat në tarifën e të rinjve.
  • Fëmijët udhëtojnë sipas rregullave standarde: nën 4 vjeç falas.

Këtu, ndoshta, janë të gjitha ndërlikimet që një turist duhet të dijë. Nëse keni nevojë të zbuloni nëse ka tarifa të veçanta për kategoritë e tjera të trenave, kjo mund të bëhet me disa klikime duke futur emrin e trenit në një motor kërkimi dhe duke shkuar në faqen zyrtare të kompanisë transportuese.

Si të kurseni para gjatë udhëtimit

Kjo është një pyetje e ngutshme, pasi biletat e trenit në Francë vështirë se mund të quhen të lira. Nëse lexoni me kujdes për tarifat, atëherë mendoj se tashmë keni mendimet tuaja të para për këtë çështje, dhe unë do të përpiqem t'i përmbledh ato dhe të shtoj diçka të re.

Blini bileta paraprakisht

Ju duhet të blini bileta sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të kurseni para. Në ditën e nisjes, blerja do t'ju kushtojë 80 €, por nëse e keni blerë për shembull për tre javë, do të duhet të paguani vetëm 40 €.


Dallim domethënës? Përndryshe!

Zgjedhja e një klase makinash

Klasi i parë apo i dytë? Po, sigurisht, i dyti, nëse 5 centimetra shtesë midis korridoreve dhe 3 centimetra ndenjëset më të gjera nuk janë të rëndësishme për ju. Mos u ngatërroni shumë me këmbët dhe topuzët e bretkosës dhe hipni mjaft rehat në kabinën e klasit të dytë, sepse, për mendimin tim, ndryshimi më domethënës midis klasave është ndryshimi në çmimet e biletave.

Mosha e pasagjerëve

Unë kam folur tashmë për këtë më lart. Fëmijët, të rinjtë nën 25 vjeç dhe pasagjerët mbi 60 vjeç kanë gjithmonë të drejtë për zbritje.


Dhe fëmijët nën katër vjeç udhëtojnë falas, të ulur në prehrin e prindërve të tyre.

Blerja e biletave në faqen e internetit

Për disa trena, biletat mund të blihen vetëm në faqen e internetit. Por kjo nuk është çështja, çështja është se kur blini bileta në internet, mund të konsideroni me qetësi gjithçka dhe të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm dhe më të lirë. Por kur blini një biletë në arkë, ka zhurmë dhe rrëmujë përreth, arkëtari mezi i kupton përpjekjet tuaja për t'u shprehur në një gjuhë që nuk e kuptoni dhe dikush vazhdimisht ju godet pas shpine në mënyrë që të nxitoni. lart. Në kushte të tilla, nuk është gjithmonë e mundur të blini biletën "e duhur". Ndonjëherë ju dëshironi të dilni shpejt nga atje, duke marrë vetëm një.

Udhëtimi në grup

Ndonjëherë ju mund të merrni zbritje kur udhëtoni edhe në një grup të vogël prej tre personash.


Mundësitë e një udhëtimi të tillë duhet të kontrollohen në zyrën e biletave ose në faqen e internetit të hekurudhës.

Kartat e udhëtimit

Do të doja të veçoja veçmas këtë moment. Sa për mua, të gjitha këto harta janë një kënaqësi e tillë nëse jeni në Francë për tre ditë dhe do të bëni vetëm disa udhëtime me tren. Por nëse vendosni të qëndroni më gjatë në këtë vend dhe të udhëtoni shumë me tren, mund t'ju vijnë në ndihmë. Ka një larmi të madhe hartash, dhe shumica e tyre janë të përshtatshme për vetë francezët. Por unë i këshilloj turistët t'i kushtojnë vëmendje kartave të kalimit InterRail. Në Francë ka dy lloje:

  • Pasaporta InterRail Global – mund ta përdorni për të shijuar një fllad në tridhjetë vende evropiane.
  • Leja e InterRail France – me këtë kartë mund të udhëtoni vetëm brenda territorit të Francës.

Unë do të flas për këtë të fundit në më shumë detaje. Nëse mendoni se mund të hipni në të gjatë gjithë muajit, atëherë unë nxitoj t'ju zhgënjej, është efektiv vetëm për disa ditë. Më poshtë është kostoja për klasat e dyta dhe të para.


Ju mund të merrni një kartë në zyrat e biletave të stacioneve kryesore të trenit në vend ose në faqen e internetit. Para se të blini, duhet të peshoni mirë gjithçka. Ju mund të blini një kartë nëse:

  • Ka plane në shkallë të gjerë për të udhëtuar nëpër Evropë ose Francë.
  • Nëse jeni nën 26 vjeç, atëherë sipas rregullave mund të merrni edhe zbritje shtesë. Diferenca në çmimet e biletave për të rinjtë dhe të rriturit mund të shihet nga tabela.

Mos blini një kartë nëse:

  • Keni planifikuar një ose disa udhëtime të vogla.
  • Ju po planifikoni udhëtimin tuaj disa muaj më parë. Në këtë rast, është më e lehtë dhe më fitimprurëse të blini bileta me zbritje.

Udhëtimi si orë

Këtu do të tërheq vëmendjen në disa pika të rëndësishme në lidhje me një udhëtim të rehatshëm. Pra, që udhëtimi të shkojë pa probleme, duhet:

  • Merrni parasysh vonesat dhe situatat emergjente.
  • Vërtetoni biletën (jo në të gjitha rastet).
  • Kujdesuni për biletën tuaj.
  • Mësoni se nga niset treni.

Do të ndalem pak më në detaje në secilën nga këto pika, sepse respektimi i tyre është çelësi i rrugëtimit tuaj të suksesshëm.

Vonesat dhe situatat emergjente

Më kujtohet se si nxitova për të kapur trenin për në Lion. Unë nuk vrapova as garën e 100 metrave në olimpiadën e shkollës në fizikë. Nëse mësuesi i fizikës Alexander Nikolaevich do të më kishte parë duke ndjekur një tren, ai nuk do të kishte besuar se unë mund të arrija një shpejtësi të tillë. Por nuk kishte kuptim të vrapoja - bileta u ble me një tarifë jofleksibile - u vonova dhe kaq, bileta ishte zhdukur, pa shkëmbim, pa kthim. Për fat të mirë, ia dola në kohë. Më kujtohen ende sytë e dirigjentit dhe shprehja e habitur: "Gyorl i çmendur!" Pra, në mënyrë që të mos konsideroheni të çmendur, planifikoni mbërritjen tuaj në stacion paraprakisht. Dhe kontrolloni alarmet tuaja.

Një lloj tjetër vonese janë trenat me vonesë. Kjo është e rrallë, por ndodh. Nëse ju duhet të prisni vetëm pesë minuta shtesë për trenin, atëherë nuk është asgjë, por nëse keni një fluturim me një transfertë, dhe për tmerrin tuaj e kuptoni se nuk keni kohë për të dhe vetëm për nja tre minuta. - kjo është shumë zhgënjyese. Pra, planifikoni fluturimet tuaja në mënyrë që të keni kohë të mjaftueshme në rast se treni është vonë.


Tani le të kalojmë në situata emergjente. Kështu i quajta me modesti grevat e punëtorëve të hekurudhave. Mbaj mend që në vitin e tretë të universitetit mora dy herë ligjin e punës, meqë ra fjala, mora një A. Pra, një nga nenet e Kodit të Punës thoshte se punëtorët kanë të drejtë të mbrojnë të drejtat e tyre të punës dhe greva është një nga mënyrat ligjore për ta bërë këtë. Punonjësit e hekurudhave franceze në fakt e përdorin shumë këtë artikull. Dhe ata mbrojnë të drejtat e tyre.


Unë di gjithçka nga i njëjti Kod që punëtorët duhet të paralajmërojnë "bosët" për një grevë disa ditë përpara. Prandaj, në shumicën e rasteve, pasagjerët gjithashtu do të paralajmërohen, dhe letrat e kërkimit të faljes do të dërgohen në postë. Jo të gjithë trenat janë anuluar, por vetëm disa prej tyre. Prandaj, me siguri do të largoheni ende atje ku duhet të shkoni, por disa orë më vonë. Kështu janë gjërat. Ne do të sigurohemi që të mos i hasni gjatë udhëtimit tuaj.

Vërtetoni biletën

Natyrisht, biletat duhet të vërtetohen. Por jo të gjitha! Ju mund ta refuzoni këtë procedurë nëse tregohet data dhe ora e udhëtimit, atëherë është e qartë se bileta është blerë vetëm për një fluturim dhe nuk do të mund të hipni në të për një kohë të gjatë.

Nëse keni blerë një tarifë fleksibël, dhe ajo është ende e vlefshme për shumë kohë, atëherë, natyrisht, duhet të vërtetoni disi se do të bëni udhëtimin. Gjithashtu, disa bileta të pavaliduara për një tren të caktuar mund të jenë të vlefshme edhe për një muaj tjetër në këtë drejtim. Por është më mirë ta kontrolloni këtë në arkë ose në faqen e internetit kur blini.

Me një biletë të vërtetuar mund të largoheni gjatë ditës kur është "grushtuar". Dhe nëse nuk kompostoni, do të përballeni me një gjobë. Por më shumë për këtë më poshtë. Gjithashtu nuk ka nevojë t'i nënshtrohen kësaj procedure biletat elektronike elektronike. Ato janë të shtypura në një fletë A-4 në shtëpinë tuaj, dhe në një biletë të tillë ka një kod, i cili, në fakt, skanohet nga kontrollori në tren. Epo, unë do t'ju tregoj një metodë tjetër të besueshme se si të mos bëni një gabim me kompostimin. Nëse dokumenti juaj mban mbishkrimin "A composter avant l"acces au train", kjo do të thotë se bileta duhet të vërtetohet. Kjo mund të bëhet në makinat e verdha të vendosura në stacion. Bileta duhet të futet në vend të caktuar dhe makina do ta "grushtojë".


Nëse nuk i dëgjuat të gjitha këshillat e mia për përpikmërinë dhe vrapove drejt trenit në mënyrë që të mos kishit kohë ose harruat të vërtetoni biletën tuaj, do t'ju ndihmojë një punonjës i SNCF, i cili do të hipë në tren përpara udhëtimit. Jo, ky nuk është një kontrollues, por një person që do të vërtetojë biletën tuaj. Thirrni atij: "Më falni, zotëri!" - dhe më pas jepni biletën tuaj, ai do të vendosë autografin dhe vulën e tij.

Kujdesuni për biletën tuaj

Mos e humbni dokumentin tuaj të udhëtimit. Nuk keni nevojë ta vendosni në xhepin e pasmë të xhinseve ose në një portofol të tejmbushur, ta rrotulloni në një tub ose ta përdorni si ventilator - do të fluturojë diku dhe kaq! Dhe diku pas jush po afrohet një inspektor i paepur, dhe nuk mund të bëni pa gjobë.


Gjoba për të udhëtuar pa biletë dhe për të mos pasur një biletë të vërtetuar është e barabartë me dyfishin e kostos së udhëtimit. Dhe, më duket, ky është një argument shumë i fuqishëm për të mos ngarkuar dhe për t'u kujdesur për gjërat tuaja!

Mësoni se nga niset treni

Oh, sa turistë kam parë që nxitojnë nëpër stacion dhe nuk e dinë se nga po niseshin trenat! Po, unë vetë kam qenë dikur i tillë, por gjithçka vjen me përvojë dhe histori nga bashkëudhëtarët. Lundrimi në stacionet e trenit francez është i zhvilluar mirë. Kudo ka ekrane që shfaqin të gjithë informacionin e nevojshëm për trenat.

Shtegu, në frëngjisht - "voie". Shtigjet përcaktohen ose me numra (1, 2, 3) ose me shkronja (A, B, C). Gjetja e atij që ju nevojitet është mjaft e lehtë, por gjithashtu mund të vërtetoni biletën. Nëse në të tregohet një karrocë, duhet ta gjeni, por mashtrimi është se nuk ka numërime në vetë trenat. Si një Pinocchio kurioz, ju duhet të shikoni në holl, të shikoni numrin e karrocës në dyert nga brenda dhe gjithashtu është shkruar me shkronja të vogla. Numrat e sediljeve tregohen në një ekran të vogël LCD dhe mund të ndryshojnë nga udhëtimi në udhëtim.


Pasi të kemi përfunduar me teorinë, le të kalojmë në praktikë. Më pas, unë do t'ju tregoj se si mund të blini bileta treni në Francë.

Blerja e biletave

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të blerë bileta, dhe unë do t'ju përshkruaj të gjitha në detaje, dhe ju mund të zgjidhni se cilën ju pëlqen më shumë dhe të shkoni në betejë! Pra, për momentin, udhëtarët kanë tre opsione blerjeje:

  • Në biletat e një prej stacioneve të trenit francez.
  • Në një makinë speciale.
  • Në faqen e SNCF.

Duke parë përpara, unë do të them që në faqen e internetit keni disa opsione se si të merrni një biletë:

  • E-biletë, i njohur ndryshe si bileta elektronike. Skema është mjaft e thjeshtë. Ju blini një biletë në faqen e internetit, e merrni atë me email, e printoni, e merrni, si dhe dokumentet tuaja të identifikimit, me vete në tren dhe ia prezantoni kontrollorit.
  • Merrni një biletë në arkë duke përdorur informacionin e dërguar me email. Kjo mund të bëhet në çdo biletë, dhe jo vetëm në stacionin nga i cili po niseni, në çdo ditë.
  • Marrja e një bilete nga një makinë. Sistemi është gjithashtu i thjeshtë - duhet të futni kodin katërshifror që keni marrë pasi keni paguar në sit. Më pas, informacioni për biletën do të shfaqet në ekranin e makinës. Më pas do t'ju kërkohet të vendosni kartën bankare që keni përdorur për të paguar dhe të vendosni kodin PIN. Sistemi do të kontrollojë kartën, do t'jua kthejë atë dhe do të printojë kartën e udhëtimit.
  • Rezervoni një biletë dhe më pas paguani në zyrën e biletave ose makinën. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Ne rezervojmë një biletë në faqen e internetit, marrim informacionin e nevojshëm të pagesës me email dhe më pas depozitojmë para në zyrën e biletave ose makinën. Personalisht, nuk më duket i përshtatshëm ky opsion.
  • Marrja e një bilete me postë. Jo me email, por me letër. Duke e njohur postierin tim, nuk do të rrezikoja kurrë. Ju e kuptoni që mund të shfaqen probleme gjatë dërgimit të biletave dhe ato thjesht mund të humbasin.

Këto janë opsionet kryesore. Në shumicën e rasteve, kur blini një biletë, jo të gjitha metodat janë të disponueshme, por vetëm disa. Personalisht, mendoj se bileta elektronike dhe printimi i një bilete nga një makinë janë më të përshtatshme.

Duke ditur tashmë se si mund të merrni bileta, le të kalojmë drejtpërdrejt te opsionet e blerjes.

Në regjistër

Arkëtarët kryesisht flasin frëngjisht, por vetëm disa mund të flasin anglisht. Personalisht, unë nuk jam një adhurues i madh i blerjes së biletave në arkë: është e zhurmshme, ka një linjë dhe nuk është gjithmonë e mundur të kuptosh se çfarë duan prej teje. Kështu që unë i shkruaj një shënim arkëtarit.

Në fletën e letrës tregoj informacionin e mëposhtëm:

  • Data e nisjes.
  • Koha e nisjes.
  • Stacioni i nisjes.
  • Stacioni i mbërritjes.
  • Tarifa e dëshiruar.
  • Kostoja përfundimtare e biletës.

Kjo thjeshton shumë të gjithë procedurën. Vërtetë, një herë pati një situatë qesharake kur arkëtari mendoi se isha shurdh-memece, dhe vendosi të tregojë se ai nuk ishte i verbër dhe demonstroi të gjitha njohuritë e tij për gjuhën e shenjave. Unë, pasi vendosa të luaja së bashku me të dhe duke ditur vetëm të them: "Përshëndetje!", "Mirupafshim!", "Më vjen mirë që të shoh" në gjuhën ruse të shenjave, ia tregova të gjitha këto dhe të dy u larguam të kënaqur me veten.

Në makina speciale

Këto makina janë të vendosura pothuajse në të gjitha stacionet e trenit. Ata quhen Automatic Ticket Machine, të lyer me të verdhë dhe të vështirë për t'u humbur. Ja si duken.


Si ta përdorni këtë përfaqësues të robotikës? Bashkangjitur udhëzime hap pas hapi. Për të filluar, klikoni në butonin Nisja e menjëhershme.


Tani, para së gjithash, zgjidhni emrin e stacionit nga i cili niset treni dhe stacionin ku duhet të arrini.


Tani ju duhet të shkruani datën për të cilën planifikoni të udhëtoni. Për ta bërë këtë, thjesht zgjidhni ditën e muajit.



Më pas, hapet një faqe në të cilën duhet të zgjidhni numrin e pasagjerëve. Dhe klikoni Valider. Ky është butoni i konfirmimit të veprimit dhe është ajo që duhet të shtypni në raste të tjera për të shkuar në faqen tjetër.


Tani le të zgjedhim një klasë. Sa për mua, nuk ka asgjë për të menduar - e dyta. Ne udhëtojmë me rehati dhe kursejmë para.





Tani ju duhet të paguani për biletat me kartë ose para.


Ne futim kartën ose paratë në marrës.



Në faqen e SNCF

Nëse doni të blini një biletë këtu dhe tani, atëherë... Më ndiqni! Para së gjithash, shkoni në faqen e internetit të SNCF. Gjuha ime e paracaktuar është anglishtja, por nëse keni specifikuar frëngjisht, mund ta ndryshoni atë në këndin e sipërm djathtas. Tjetra, klikoni në skedën Rezervime.


Para nesh shfaqet një dritare ku duhet të shënojmë vendin e nisjes, vendin e mbërritjes, datën, si dhe kohën nga e cila duam të largohemi. Ju gjithashtu duhet të tregoni numrin e pasagjerëve (duke klikuar në shenjën plus që ndodhet në drejtkëndëshin gri), moshën, nëse keni ndonjë kartë udhëtimi të veçantë dhe nëse merrni pjesë në programin e besnikërisë. Ne gjithashtu zgjedhim një klasë.

Unë dua të udhëtoj nga Parisi në klasin e dytë sepse nuk dua të paguaj më shumë. Prandaj, unë zgjedh këto qytete, por nuk i fus emrat e stacioneve, thjesht zgjedh të gjitha stacionet. Si një "udhëtar i vërtetë", blej një biletë një muaj para udhëtimit për të kursyer para për karamele. Pasi të keni plotësuar të gjitha fushat, klikoni Kërko.


Sistemi kërkon fluturimet e nevojshme për disa sekonda dhe një dritare me fluturime dhe tarifa shfaqet para jush. Ka shumë opsione, çdo orë, ka shumë për të zgjedhur. Unë dua të udhëtoj në fluturimin 9:46 me një biletë të pakthyeshme. Meqë ra fjala, në të kuqe në ekran mund të shihni ofertën speciale për trenin Ouigo për 10 €, për të cilën ju thashë më lart.


Duke klikuar Zgjidhni vendin tuaj, ju mund të zgjidhni vendndodhjen e vendit tuaj. Unë jam një adhurues i udhëtimit nga dritarja, kështu që klikoj në këtë opsion.


Më pas, unë klikoj Zgjidh këtë udhëtim jashtë, që në përkthim do të thotë: "zgjidh këtë udhëtim". Tani shfaqet një dritare me informacion më të detajuar rreth udhëtimit. Atëherë e di që do të kaloj pranë dritares në sediljen e dyfishtë nr. 26.



Shfaqet një dritare në të cilën duhet të futni të dhënat tuaja. Në bllokun e parë, ne zgjedhim metodën se si duam të marrim biletën. Për të gjitha këto fola më lart. Unë zgjedh opsionin për të printuar biletën nga makina.


Blloku i dytë thotë se bileta është rreptësisht personale dhe duhet të vendosni emrin, mbiemrin dhe datën e lindjes. Në bllokun e tretë, këto të dhëna kopjohen, plus ju duhet të shkruani adresën tuaj të emailit. Mos harroni të kontrolloni kutinë që konfirmon se i keni lexuar të gjitha kushtet e shitjes dhe gjithashtu jeni dakord me to.


Këtu është pika përfundimtare - futja e informacionit të pagesës. Gjithçka që duhet të bëni është të prisni derisa të vijë një kod i veçantë në postë dhe në rastin tonë, të printoni biletën nga makina gjatë udhëtimit.


Nuk është e nevojshme të regjistroheni për të blerë në sit. Sipas mendimit tim, faqja e internetit e hekurudhave franceze është një nga burimet e ngjashme më të përdorshme në botë.

konkluzioni

Kështu është hekurudha franceze - me shumë trena, tarifa dhe rregulla. Shpresoj se ju kam ndihmuar t'i kuptoni të gjitha! Për ta përmbledhur, unë do të këshilloja të blini bileta paraprakisht, të udhëtoni në klasin e dytë dhe t'u përmbaheni rregullave bazë për pasagjerët hekurudhor - kjo do ta bëjë udhëtimin tuaj më ekonomik dhe më të këndshëm. Bon Voyage!

.

Diçka për të shtuar?