Ndikimi i erës. Ndikimi i ndërveprimit të helikës së timonit të djathtë në sjelljen e anijes Manovrimi i anijes me komandën "njeri në bord"

Pozicioni i anijes në raport me ujin	Pozicioni i timonit	Mënyra e funksionimit të helikës	Drejtimi i funksionimit të vidës	Rezultati
1. I palëvizshëm	Direkt	Të përfshira vetëm	Përpara	Harku do të rrokulliset në të majtë (i ashpër do të hidhet në të djathtë)
2.Ecën përpara	E drejta	E qëndrueshme	Përpara	Harku hidhet djathtas (harku hidhet majtas)
3.Ecën përpara	Drejt ose majtas	E qëndrueshme	Përpara	Harku i anijes do të rrotullohet drejt devijimit të timonit
4. Pa lëvizje	Direkt	Të përfshira vetëm	Mbrapa	I ashpër është hedhur në të majtë. Hunda do të rrokulliset në të djathtë
5.Lëviz prapa	Majtas ose djathtas	E qëndrueshme	Mbrapa	Individualisht për çdo anije. Zakonisht sterni shkon drejt timonit të zhvendosur
6.Ecën përpara	Direkt	Të përfshira vetëm	Mbrapa	Harku i anijes do të rrokulliset në të djathtë, i ashpër në të majtë

Një vidë rrotullimi në të majtë, me kushte të tjera të barabarta, do të japë rezultate të kundërta me ato të paraqitura në tabelë.

Nëse një helikë me dorën e djathtë është instaluar në anije, anija do të kthehet më mirë në të djathtë, diametri i qarkullimit në të djathtë do të jetë më i vogël se në të majtë. Kur shkon prapa, manovrimi i anijes është zakonisht më i keq. Një anije me një helikë të djathtë në drejtim të kundërt kthehet më mirë për të kthyer skajin e saj majtas sesa djathtas. Prandaj, kur lëvizin përpara në një anije me një helikë djathtas, ata priren t'i afrohen shtratit me anën e majtë, pasi në këtë rast, me një ndryshim të shpejtësisë në pjesën e pasme, forca do të shtypet në mur.

Disa jahte dhe varka motorike janë të pajisura me dy motorë, secili me boshtin dhe helikën e vet. Në këtë rast, vidhat zakonisht rrotullohen në drejtime të ndryshme. Ato mund të instalohen ose me rrotullim nga jashtë, domethënë në pjesën e sipërme tehet shkojnë nga mesi në anën, ose me rrotullim nga brenda, kur tehet në pjesën e sipërme shkojnë nga ana në mes. Ky apo ai drejtim i rrotullimit të vidhave, si dhe prirja e boshteve të vidhave dhe boshteve në rrafshet horizontale dhe diametrale, kanë një rëndësi të madhe në lidhje me shkathtësinë.

Ndikimi i erës

Çdo anije është e ekspozuar ndaj erës në shkallë të ndryshme. Në varësi të drejtimit dhe fuqisë së erës, ndryshon kontrolli i anijes dhe manovrimi i saj. Shpesh, jo vetëm një anije e vogël, por edhe një anije e madhe nuk mund t'i rezistojë erës as me timon, as funksionimin e helikës, nuk mund të qëndrojë në spirancë, t'i afrohet skelës ose të largohet prej saj. Ndërsa forca dhe drejtimi i erës ndryshon, rruga dhe shpejtësia e anijes ndryshojnë. Efekti i erës në një anije varet nga forca dhe drejtimi i saj, nga sipërfaqja e përgjithshme e pjesës nënujore, nga era e anijes, tërheqja dhe zhvendosja e saj.

Oriz. 104. Shkalla e devijimit dhe kalimit të anijes: A- arrogancë; b - norma e devijimit

Ana e anijes që përballet me erën quhet e erës, dhe ana përballë saj quhet e pjerrët. Era që fryn në sternë quhet bisht, dhe era që fryn në hark quhet erë kokë, e kundërt ose kokë. Gjatë operacioneve të ankorimit, era që fryn drejt shtratit quhet pjesa më e madhe, ose presion, dhe era në drejtim të kundërt (nga muri i shtratit) quhet hale ose shtytje.

Era me drejtim konstant në luginën e lumit do të ndryshojë drejtim në raport me anijen që ndjek kthesat e këtij lumi. Kur anija lëviz pranë grykëderdhjes së lumenjve dhe përrenjve, pranë grykave dhe grykave, veçanërisht pranë brigjeve të larta, mund të fryjë një erë e fortë e fortë, me drejtime të ndryshme. Era e reflektuar nga muret e larta të kalatës, nga një breg i lartë, mund të ndryshojë ndjeshëm drejtimin e saj, të rrotullohet, të ndryshojë në forcë dhe ndonjëherë të ndalojë plotësisht. Kjo shpesh ndihet kur hyni në dhomën e kyçjes nga uji i bishtit.

Një zhurmë, domethënë shfaqja e papritur e një ere të fortë ose një ndryshim i mprehtë në drejtimin ose forcën e saj, është i rrezikshëm për anijet e vogla. Një stuhi me ndryshime të shpeshta në drejtimin dhe shpejtësinë e erës në krahasim me erën që funksiononte më parë është veçanërisht e rrezikshme. Efekti i një kafshe është më i fortë në fillim dhe veçanërisht pas një qetësie.

Spërkatja e kryer nga era ndërhyn në kontrollin e varkave të vogla. Përfundojnë në harta, instrumente dhe vërshojnë xhamin e përparmë. Era e ndërlikon afrimin e anijes në shtrat, mbylljen dhe operacione të tjera.

Zona e lundrimit të një anijeje përcaktohet nga sipërfaqja e përgjithshme e dërrasës së lirë të bykut, superstrukturave dhe pajisjeve që ofrojnë rezistencë ndaj erës. Pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të erës quhet qendra e erës. Një erë anësore e shtyn një anije larg drejtimit të dhënë nga kursi i saj, d.m.th., ajo krijon lëvizjen e anijes. Drift zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së anijes; Sa më i vogël rryma e anijes, aq më i vogël është.

Pozicioni relativ i qendrës së gravitetit dhe qendrës së velit përcakton vetitë e anijes, të cilat quhen yaw ose yaw. Një anije, qendra e velave të së cilës ndodhet përpara qendrës së gravitetit, karakterizohet nga evazioni ose dëshira për t'iu shmangur erës. Përkulja ose tendenca për të shkuar drejt erës janë karakteristikë e anijeve, qendra e lundrimit të të cilave ndodhet prapa qendrës së gravitetit (Fig. 104). Rrjedhimisht, këto veti të anijes mund të rregullohen duke lëvizur ngarkesën ose pasagjerët në anije përpara ose pas. Për ta mbajtur anijen në rrugën e saj kur ajo lëkundet, duhet ta zhvendosni timonin në erë, dhe kur gërvishtni - te era. Në të dyja rastet, timoni nuk është në rrafshin qendror të anijes dhe krijon rezistencë shtesë, e cila zvogëlon shpejtësinë. Sidoqoftë, një enë e përkulur sillet më mirë se një e ngadaltë në kushte stuhie, kur pozicioni i anijes me harkun e saj ndaj valës është më i sigurt sesa përgjatë valës ose anash saj.

1. Ndikimi i helikës

Kontrolli i një anijeje varet kryesisht jo vetëm nga timoni, por edhe nga dizajni i helikës, shpejtësia e rrotullimit të tij dhe konturet e skajit të anijes.

Helikat janë bërë prej gize, çeliku dhe bronzi. Helikat më të mira për varkat duhet të konsiderohen helikë bronzi, pasi ato janë të lehta, të lehta për t'u lustruar dhe rezistente ndaj korrozionit në ujë. Vidhat karakterizohen nga diametri, hapi dhe efikasiteti.

Diametri i helikës është diametri i rrethit të përshkruar nga pikat ekstreme të tehut.

Hapi i vidhos është distanca përgjatë boshtit të vidës që çdo pikë në vidë lëviz në një rrotullim të plotë.

Oriz. 103.

Efikasiteti (efikasiteti) i një helike përcaktohet nga raporti i fuqisë së zhvilluar nga helika ndaj fuqisë së shpenzuar në rrotullimin e saj.

Funksionimi i një helike bazohet në forcën hidrodinamike të krijuar nga vakuumi në një sipërfaqe dhe presioni në sipërfaqen tjetër të tehut.

Propulsorët modernë të anijeve janë ende shumë të papërsosur. Kështu, helikat, mesatarisht, shpenzojnë rreth gjysmën e fuqisë që u jep motori në mënyrë të padobishme, për shembull, në përdredhjen si vidë të grimcave të ujit në avion.

Në anije, përdoren helikë me dy, tre dhe më rrallë me katër tehe. Në anijet e peshkimit, ndonjëherë instalohen helikë me tehe rrotulluese ose të ashtuquajturat helikë me hap të rregullueshëm, të cilat ju lejojnë të ndryshoni pa probleme shpejtësinë ose drejtimin e anijes me rrotullim të vazhdueshëm në një drejtim të boshtit të helikës. Kjo eliminon nevojën për të përmbysur motorin.

Vidhat ndryshojnë në drejtimin e rrotullimit të tyre. Një helikë që rrotullohet në drejtim të akrepave të orës (kur shikohet nga skaji në hark) quhet helikë me rrotullim djathtas, në drejtim të kundërt quhet vidë rrotulluese në të majtë. Kur lëvizni përpara nën krahun e ashpër të bykut të anijes përpara dhe pas timonit, formohet një rrjedhë kaluese (Fig. 103) e ujit dhe lindin forca që veprojnë në timon dhe ndikojnë në manovrimin e anijes. Shpejtësia e rrjedhës kaluese është më e madhe, aq më të plota dhe më të zbehta janë konturet e skajit.

Vakuumi në anën konvekse të tehut, i quajtur ana thithëse, tërheq ujin drejt helikës dhe presioni në anën e sheshtë, që quhet ana e shkarkimit, e shtyn ujin larg nga helika. Shpejtësia e avionit që hidhet është afërsisht dyfishi i shpejtësisë së avionit që thithet. Reagimi i ujit të hedhur perceptohet nga tehet, të cilat e transmetojnë atë në anije përmes boshtit dhe boshtit të helikës. Kjo forcë që vë në lëvizje anijen quhet shtytje.

Në një rrjedhë uji të hedhur nga një helikë, grimcat nuk lëvizin në një vijë të drejtë, por në një mënyrë spirale. Rryma e kalimit duket se është tërhequr pas anijes dhe madhësia e saj varet nga forma e pjesës së ashpër të varkës. Rrjedha ndryshon pak presionin në timon, i cili është larguar nga rrafshi qendror i anijes.

Efekti i kombinuar i të gjitha rrjedhave ka një efekt të dukshëm në kontrollueshmërinë e anijes; varet nga pozicioni i timonit, madhësia dhe ndryshimi i shpejtësisë, forma e bykut, dizajni dhe mënyra e funksionimit të helikës. Prandaj, çdo anije ka karakteristikat e veta individuale të veprimit të helikës në timon, të cilat lundruesi duhet të studiojë me kujdes në praktikë (Tabela 4).

Tabela 4

NDIKIMI I NDËRVEPRIMIT TË HELIKËS SË TË DREJTËT TË TIMONIT NË SJELLJEN E ANIJES

Pozicioni i anijes në raport me ujin	Pozicioni	Mënyra e funksionimit të helikës	Drejtimi i funksionimit të vidës	Rezultati
1. I palëvizshëm		Të përfshira vetëm		Harku do të rrokulliset në të majtë (i ashpër do të hidhet në të djathtë)
2.Ecën përpara		E qëndrueshme		Harku hidhet djathtas (harku hidhet majtas)
3.Ecën përpara	Drejt ose majtas	E qëndrueshme		Harku i anijes do të rrotullohet drejt devijimit të timonit
4. Pa lëvizje		Të përfshira vetëm		I ashpër është hedhur në të majtë. Hunda do të rrokulliset në të djathtë
5.Lëviz prapa	ose djathtas	E qëndrueshme		Individualisht për çdo anije. Zakonisht sterni shkon drejt timonit të zhvendosur
6.Ecën përpara		Të përfshira vetëm		Harku i anijes do të rrokulliset në të djathtë, i ashpër në të majtë

Një vidë rrotullimi në të majtë, me kushte të tjera të barabarta, do të japë rezultate të kundërta me ato të paraqitura në tabelë.

Nëse një helikë me dorën e djathtë është instaluar në anije, anija do të kthehet më mirë në të djathtë, diametri i qarkullimit në të djathtë do të jetë më i vogël se në të majtë. Kur shkon prapa, manovrimi i anijes është zakonisht më i keq. Një anije me një helikë të djathtë në drejtim të kundërt kthehet më mirë për të kthyer skajin e saj majtas sesa djathtas. Prandaj, kur lëvizin përpara në një anije me një helikë djathtas, ata priren t'i afrohen shtratit me anën e majtë, pasi në këtë rast, me një ndryshim të shpejtësisë në pjesën e pasme, forca do të shtypet në mur.

Disa jahte dhe varka motorike janë të pajisura me dy motorë, secili me boshtin dhe helikën e vet. Në këtë rast, vidhat zakonisht rrotullohen në drejtime të ndryshme. Ato mund të instalohen ose me rrotullim nga jashtë, domethënë në pjesën e sipërme tehet shkojnë nga mesi në anën, ose me rrotullim nga brenda, kur tehet në pjesën e sipërme shkojnë nga ana në mes. Ky apo ai drejtim i rrotullimit të vidhave, si dhe prirja e boshteve të vidhave dhe boshteve në rrafshet horizontale dhe diametrale, kanë një rëndësi të madhe në lidhje me shkathtësinë.

2. Efekti i erës

Çdo anije është e ekspozuar ndaj erës në shkallë të ndryshme. Në varësi të drejtimit dhe fuqisë së erës, ndryshon kontrolli i anijes dhe manovrimi i saj. Shpesh, jo vetëm një anije e vogël, por edhe një anije e madhe nuk mund t'i rezistojë erës as me timon, as funksionimin e helikës, nuk mund të qëndrojë në spirancë, t'i afrohet skelës ose të largohet prej saj. Ndërsa forca dhe drejtimi i erës ndryshon, rruga dhe shpejtësia e anijes ndryshojnë. Efekti i erës në një anije varet nga forca dhe drejtimi i saj, nga sipërfaqja e përgjithshme e pjesës nënujore, nga era e anijes, tërheqja dhe zhvendosja e saj.

Oriz. 104.A- arrogancë; b - norma e devijimit

Ana e anijes që përballet me erën quhet e erës, dhe ana përballë saj quhet e pjerrët. Era që fryn në sternë quhet bisht, dhe era që fryn në hark quhet erë kokë, e kundërt ose kokë. Gjatë operacioneve të ankorimit, era që fryn drejt shtratit quhet pjesa më e madhe, ose presion, dhe era në drejtim të kundërt (nga muri i shtratit) quhet hale ose shtytje.

Era me drejtim konstant në luginën e lumit do të ndryshojë drejtim në raport me anijen që ndjek kthesat e këtij lumi. Kur anija lëviz pranë grykëderdhjes së lumenjve dhe përrenjve, pranë grykave dhe grykave, veçanërisht pranë brigjeve të larta, mund të fryjë një erë e fortë e fortë, me drejtime të ndryshme. Era e reflektuar nga muret e larta të kalatës, nga një breg i lartë, mund të ndryshojë ndjeshëm drejtimin e saj, të rrotullohet, të ndryshojë në forcë dhe ndonjëherë të ndalojë plotësisht. Kjo shpesh ndihet kur hyni në dhomën e kyçjes nga uji i bishtit.

Një zhurmë, domethënë shfaqja e papritur e një ere të fortë ose një ndryshim i mprehtë në drejtimin ose forcën e saj, është i rrezikshëm për anijet e vogla. Një stuhi me ndryshime të shpeshta në drejtimin dhe shpejtësinë e erës në krahasim me erën që funksiononte më parë është veçanërisht e rrezikshme. Efekti i një kafshe është më i fortë në fillim dhe veçanërisht pas një qetësie.

Spërkatja e kryer nga era ndërhyn në kontrollin e varkave të vogla. Përfundojnë në harta, instrumente dhe vërshojnë xhamin e përparmë. Era e ndërlikon afrimin e anijes në shtrat, mbylljen dhe operacione të tjera.

Zona e lundrimit të një anijeje përcaktohet nga sipërfaqja e përgjithshme e dërrasës së lirë të bykut, superstrukturave dhe pajisjeve që ofrojnë rezistencë ndaj erës. Pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të erës quhet qendra e erës. Një erë anësore e shtyn një anije larg drejtimit të dhënë nga kursi i saj, d.m.th., ajo krijon lëvizjen e anijes. Drift zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së anijes; Sa më i vogël rryma e anijes, aq më i vogël është.

Pozicioni relativ i qendrës së gravitetit dhe qendrës së velit përcakton vetitë e anijes, të cilat quhen yaw ose yaw. Një anije, qendra e velave të së cilës ndodhet përpara qendrës së gravitetit, karakterizohet nga evazioni ose dëshira për t'iu shmangur erës. Përkulja ose tendenca për të shkuar drejt erës janë karakteristikë e anijeve, qendra e lundrimit të të cilave ndodhet prapa qendrës së gravitetit (Fig. 104). Rrjedhimisht, këto veti të anijes mund të rregullohen duke lëvizur ngarkesën ose pasagjerët në anije përpara ose pas. Për ta mbajtur anijen në rrugën e saj kur ajo lëkundet, duhet ta zhvendosni timonin në erë, dhe kur gërvishtni - te era. Në të dyja rastet, timoni nuk është në rrafshin qendror të anijes dhe krijon rezistencë shtesë, e cila zvogëlon shpejtësinë. Sidoqoftë, një enë e përkulur sillet më mirë se një e ngadaltë në kushte stuhie, kur pozicioni i anijes me harkun e saj ndaj valës është më i sigurt sesa përgjatë valës ose anash saj.

3. Efekti i rrotullës dhe zbukurimit

Roll është pjerrësia tërthore e anijes në njërën nga anët. Prerja është pjerrësia gjatësore e anijes në harkun ose skajin.

Rrotullimi dhe zbukurimi mund të formohen si rezultat i lëvizjes së njerëzve, ngarkesave, ngritjeve dhe kthesave. Këndet e krepës mund të arrijnë nivele të rrezikshme kritike, veçanërisht nëse ka ujë në varkë dhe ka tejmbushje të saj. Lëvizja e ujit drejt pjerrësisë më të vogël të një ene të vogël kontribuon në formimin e një rrotullimi dhe prerjeje edhe më të madhe dhe mund të çojë në përmbysjen e anijes.

Për të parandaluar kthimin e varkës për shkak të tejmbushjes së ujit që ka hyrë në të, ajo duhet të kullohet.

Kur ngrihet, presioni nga ana e anës me thembër është më i madh dhe anija tenton të shmanget drejt anës më të lartë. Prandaj, për ta mbajtur anijen në kurs, ju duhet të zhvendosni timonin drejt anës me thembër, gjë që rrit forcën e tërheqjes dhe në përputhje me rrethanat zvogëlon shpejtësinë.

Kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë, rrotullimi është veçanërisht i lartë. Drafti nga lista rritet.

Kur zvogëlohet në hark, qëndrueshmëria e drejtimit të anijes përkeqësohet, devijimi rritet dhe shpejtësia zvogëlohet. Me një prerje të madhe në skaj, anija bëhet e ulur, nuk e mban mirë kursin dhe reagon shumë ndaj erës dhe valëve.

4. Ndikimi i eksitimit

Valët e bëjnë notin të vështirë, shkaktojnë rrokullisje, një valë e fortë e ndërlikon funksionimin e helikës, e cila së bashku me sternën mund të ekspozohet periodikisht. Kjo ul shtytjen e helikës, zvogëlon shpejtësinë e anijes dhe zvogëlon veprimin e helikës në tehun e timonit. Në momentin që harku dhe veçanërisht helika ekspozohen, anija bëhet menjëherë shumë e ekspozuar ndaj erës dhe del jashtë kursit; për varkat me motorë jashtë, kjo ndodh edhe në dete të vogla. Valët e forta mund të dëmtojnë bykun, mekanizmat, të lajnë njerëzit në det dhe të shkaktojnë telashe të tjera. Helika që del nga uji ka një efekt të dëmshëm në motor, si dhe në bykun e anijes. Ndikimet e valëve e bëjnë të vështirë zhvendosjen e timonit në kohën e duhur dhe të shpejtë. Në një valë, është më e vështirë të zgjedhësh dhe të mbash një kurs të caktuar.

Me valët që vijnë, nëse ato nuk e ndalojnë anijen, është disi më e lehtë për ta kontrolluar atë sesa me valët e kalimit dhe ato anësore, anija qëndron më mirë në kurs.

Në ujërat e cekëta, valët jo vetëm që e vështirësojnë kontrollin e anijes, por mund të shkaktojnë dëme në pjesën e poshtme të bykut nga goditja e pjesës së poshtme ose thyerja e timonit dhe helikës.

5. Ndikimi i rrymës

Rryma ka një ndikim të madh në kontrollin dhe elementët e manovrueshëm të anijes në lidhje me tokën (brigjet)

Kur lëviz kundër rrymës, anija i bindet mirë timonit, inercia e anijes zvogëlohet dhe është më e lehtë të ndalet. Është më e vështirë të kontrollosh timonin kur e kthen anijen në një erë të pasme, në të cilën anija i bindet timonit më pak lehtë. Për rrjedhojë, është më e vështirë të kryhen manovra të ndryshme kur lëvizni në drejtim të rrymës. Me rritjen e shpejtësisë së rrymës, distanca e nevojshme për të kthyer një anije në zbritje rritet, pasi kurba e qarkullimit zgjatet dhe shtrembërohet kur tërhiqet në lidhje me bregun.

Kushtet më të mira për kontrollin e anijes dhe, veçanërisht, ndalimin e saj kur lëviz kundër rrymës përdoren nga lundruesit kur i afrohen skelës dhe ankorimit, d.m.th., një anije që lëviz me rrymë i afrohet skelës ose bregut pasi kthehet poshtë shtratit në kurs i kundërt.

Veçanërisht të pakëndshme janë rrymat e stallës që kalojnë në një kënd me rrjedhën kryesore, pasi ato shkaktojnë një zhvendosje të mprehtë të anijes nga kursi i zgjedhur (zhvillimi i kursit). Një rrjedhë (rrymë) vepron si një rrymë hale në një lumë, rezervuar, liqen ose det relativisht të qetë, për shembull, në bashkimin e degëve dhe lumenjve, gjatë fenomeneve të valës. Anija përjeton lëvizjen më të madhe kur lëviz nga ana e gjerë drejt rrymës. Drejtimi dhe shpejtësia e rrymës mund të ndryshojnë vazhdimisht për shkak të veprimit të baticave, erës, veçanërisht në grykëderdhjet dhe brigjet e lumenjve, si dhe pas pelerinave dhe ishujve të ndryshëm.

Për të parandaluar që anija të hidhet jashtë kursit nga rryma, mund të zhvendosni timonin dhe të drejtoni në drejtimin e rrymës. Pastaj anija do të lëvizë në drejtim të shpejtësisë rezultante të rrymës dhe shpejtësisë së saj. Këndi i korrigjimit për rrymën përcaktohet me sy duke vëzhguar shenjat e bregut dhe lundrues.

6. Ndikimi i ngushtësisë

Në një hapësirë ​​të gjerë uji, uji i zhvendosur nga anija ndryshon në të gjitha drejtimet ndërsa lëviz. Ndikimi i gjerësisë së rrugës së lirë kur drejton një anije përcaktohet nga ndryshimet në natyrën e rrjedhës, kushtet e formimit të valëve dhe shfaqja e rezistencës shtesë. Prandaj, në hapësira të ngushta mund të ketë shumë arsye që e hedhin anijen jashtë kursit dhe e bëjnë të vështirë kontrollin.

7. Ndikimi i thellësisë dhe tërheqja e një anijeje në lëvizje

Kur një anije lëviz nga një kanal me ujë të thellë në ujë të cekët, formimi i valëve rritet, rezistenca rritet dhe shpejtësia zvogëlohet. Në ujë të cekët, me një shpejtësi mjaft të lartë, anija do të zvogëlohet në skajin, dhe afër mesit të anijes niveli i ujit do të bjerë dukshëm - do të formohet një depresion i madh, ku forca mbështetëse do të ulet. Prandaj, anija mund të rrisë tërheqjen e saj në krahasim me draftin në ujë të thellë. Sa më i madh të jetë gërvishtja e anijes, aq më i vogël është hendeku midis bykut dhe pjesës së poshtme, dhe për rrjedhojë aq më e madhe është shpejtësia e rrjedhjes së ujit nën byk. Prandaj, ndërsa lëviz në ujë të cekët, anija do të thithet deri në fund (zakonisht nga skaji). Ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm në anijet me fund të sheshtë. Drita shtesë e anijes rritet me rritjen e shpejtësisë dhe mund të shkaktojë dëmtim të bykut ose helikave kur kalon nëpër ujë të cekët. Rritja e rrymës gjatë lëvizjes në ujë të cekët për disa lloje anijesh arrin në 0.5 m.

Në rast të një afrimi të papritur në një vend të cekët, harku i anijes mund të "shtyhet" ashpër prej tij për shkak të rritjes së papritur të rezistencës së ujit, dhe gjithashtu për shkak se para harkut uji do të futet me forcë në vend i cekët, duke e shtyrë anijen në thellësi më të mëdha.

Nëse anija lëviz nëpër ujëra të cekët me thellësi të ndryshueshme, atëherë drejtimi i saktë i lëvizjes së anijes duhet të mbahet me rrotullim të shpeshtë të timonit. Sa më e ngushtë dhe më e cekët të jetë rruga e lirë dhe sa më shpejt të lëvizë anija, aq më të shpejta dhe më të çrregullta dallgët e ashpra do të kapin anijen, duke vepruar në mënyrë të pabarabartë në skajin e saj, tani në njërën anë, tani në anën tjetër. Në të njëjtën kohë, presioni i ujit në tehun e timonit ndryshon gjatë gjithë kohës. Dukuritë e përshkruara bëjnë që ena të përkulet, veçanërisht kur i afrohet një vendi të thellë në një të cekët. Kjo është më e rrezikshme kur divergjenca nga anijet që vijnë, pasi mund të shkaktojë që anija të rrëzohet, të dëmtojë bykun dhe një përplasje midis anijeve.

Rrjedhimisht, në një rrugë të cekët, goditja duhet të reduktohet në mënyrë që të zvogëlohet tërheqja shtesë dhe devijimi i anijes dhe në këtë mënyrë të sigurohet siguri më e madhe e trafikut dhe të përmirësohet kontrollueshmëria.

2. Ndikimi i erës në ecurinë e anijes.

Çdo anije është e ekspozuar ndaj erës në shkallë të ndryshme. Në varësi të drejtimit dhe forcës së erës, ndryshon kontrolli i anijes dhe manovrimi i saj. Shpesh, jo vetëm një anije e vogël, por edhe një anije e madhe nuk mund t'i rezistojë erës as me timon, as funksionimin e helikës, nuk mund të qëndrojë në spirancë, t'i afrohet skelës ose të largohet prej saj. Ndërsa forca dhe drejtimi i erës ndryshon, rruga dhe shpejtësia e anijes ndryshojnë. Efekti i erës në një anije varet nga forca dhe drejtimi i saj, nga sipërfaqja e përgjithshme e pjesës nënujore, nga era e anijes, tërheqja dhe zhvendosja e saj.

Oriz. 104. Shkalla e devijimit dhe kalimit të anijes: A- arrogancë; b - norma e devijimit

Ana e anijes që përballet me erën quhet e erës, dhe ana përballë saj quhet e pjerrët. Era që fryn në skaj quhet bisht, dhe era që fryn në hark quhet erë kokë, e kundërt ose kokë. Gjatë operacioneve të ankorimit, era që fryn drejt shtratit quhet pjesa më e madhe, ose presion, dhe era në drejtim të kundërt (nga muri i shtratit) quhet hale ose shtytje.

Era me drejtim konstant në luginën e lumit do të ndryshojë drejtim në raport me anijen që ndjek kthesat e këtij lumi. Kur anija lëviz pranë grykëderdhjes së lumenjve dhe përrenjve, pranë grykave dhe grykave, veçanërisht pranë brigjeve të larta, mund të fryjë një erë e fortë e fortë, me drejtime të ndryshme. Era e reflektuar nga muret e larta të kalatës, nga një breg i lartë, mund të ndryshojë ndjeshëm drejtimin e saj, të rrotullohet, të ndryshojë në forcë dhe ndonjëherë të ndalojë plotësisht. Kjo shpesh ndihet kur hyni në dhomën e kyçjes nga uji i bishtit.

Një zhurmë, domethënë shfaqja e papritur e një ere të fortë ose një ndryshim i mprehtë në drejtimin ose forcën e saj, është i rrezikshëm për anijet e vogla. Një stuhi me ndryshime të shpeshta në drejtimin dhe shpejtësinë e erës në krahasim me erën që funksiononte më parë është veçanërisht e rrezikshme. Efekti i një kafshe është më i fortë në fillim dhe veçanërisht pas një qetësie.

Spërkatja e kryer nga era ndërhyn në kontrollin e varkave të vogla. Përfundojnë në harta, instrumente dhe vërshojnë xhamin e përparmë. Era e ndërlikon afrimin e anijes në shtrat, mbylljen dhe operacione të tjera.

Zona e lundrimit të një anijeje përcaktohet nga sipërfaqja e përgjithshme e dërrasës së lirë të bykut, superstrukturave dhe pajisjeve që ofrojnë rezistencë ndaj erës. Pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të erës quhet qendra e erës. Një erë anësore rrëzon një anije larg drejtimit të dhënë nga kursi i saj, d.m.th. krijon lëvizje të anijes. Drift zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së anijes; Sa më i vogël rryma e anijes, aq më i vogël është.

Pozicioni relativ i qendrës së gravitetit dhe qendrës së velit përcakton vetitë e anijes, të cilat quhen yaw ose yaw. Një anije, qendra e velave të së cilës ndodhet përpara qendrës së gravitetit, karakterizohet nga evazioni ose dëshira për t'iu shmangur erës. Përkulja ose tendenca për të shkuar drejt erës janë karakteristikë e anijeve, qendra e lundrimit të të cilave ndodhet prapa qendrës së gravitetit (Fig. 104). Rrjedhimisht, këto veti të anijes mund të rregullohen duke lëvizur ngarkesën ose pasagjerët në anije përpara ose pas. Për ta mbajtur anijen në rrugën e saj kur ajo lëkundet, duhet ta zhvendosni timonin në erë, dhe kur gërvishtni - te era. Në të dyja rastet, timoni nuk është në rrafshin qendror të anijes dhe krijon rezistencë shtesë, e cila zvogëlon shpejtësinë. Sidoqoftë, një enë e përkulur sillet më mirë se një e ngadaltë në kushte stuhie, kur pozicioni i anijes me harkun e saj ndaj valës është më i sigurt sesa përgjatë valës ose anash saj.

3. Ndikimi i rrotullimit dhe trimimit.

Roll është pjerrësia tërthore e anijes në njërën nga anët. Prerja është pjerrësia gjatësore e anijes në harkun ose skajin.

Rrotullimi dhe zbukurimi mund të formohen si rezultat i lëvizjes së njerëzve, ngarkesave, ngritjes dhe kthimit. Këndet e krepit mund të arrijnë kënde të rrezikshme kritike, veçanërisht nëse ka ujë në varkë dhe ka tejmbushje të saj. Lëvizja e ujit drejt pjerrësisë më të vogël të një ene të vogël kontribuon në formimin e një rrotullimi dhe prerjeje edhe më të madhe dhe mund të çojë në përmbysjen e anijes.

Për të parandaluar kthimin e varkës për shkak të tejmbushjes së ujit që ka hyrë në të, ajo duhet të kullohet.

Kur bie në këmbë, presioni në anën e anës me thembër është më i madh dhe anija tenton të shmanget drejt anës më të lartë. Prandaj, për ta mbajtur anijen në kurs, ju duhet të zhvendosni timonin drejt anës me thembër, gjë që rrit forcën e tërheqjes dhe në përputhje me rrethanat zvogëlon shpejtësinë.

Kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë, rrotullimi është veçanërisht i lartë. Drafti nga lista rritet.

Kur zvogëlohet në hark, qëndrueshmëria e drejtimit të anijes përkeqësohet, lëvizja rritet dhe shpejtësia zvogëlohet. Me një prerje të madhe në skaj, anija bëhet e ulur, nuk e mban mirë kursin dhe reagon shumë ndaj erës dhe valëve.

4. Ndikimi i eksitimit.

Valët e bëjnë notin të vështirë, shkaktojnë rrokullisje, një valë e fortë e ndërlikon funksionimin e helikës, e cila së bashku me sternën mund të ekspozohet periodikisht. Kjo ul shtytjen e helikës, zvogëlon shpejtësinë e anijes dhe zvogëlon veprimin e helikës në tehun e timonit. Në momentin që harku dhe veçanërisht helika ekspozohen, anija bëhet menjëherë shumë e ekspozuar ndaj erës dhe del jashtë kursit; për varkat me motorë jashtë, kjo ndodh edhe në dete të vogla. Valët e forta mund të dëmtojnë bykun, mekanizmat, të lajnë njerëzit në det dhe të shkaktojnë telashe të tjera. Helika që del nga uji ka një efekt të dëmshëm në motor, si dhe në bykun e anijes. Ndikimet e valëve e bëjnë të vështirë zhvendosjen e timonit në kohën e duhur dhe të shpejtë. Në një valë është më e vështirë të zgjedhësh dhe të mbash një kurs të caktuar.

Me valët që vijnë, nëse ato nuk e ndalojnë anijen, është disi më e lehtë për ta kontrolluar atë sesa me valët e kalimit dhe ato anësore, anija qëndron më mirë në kurs.

Në ujërat e cekëta, valët jo vetëm që e vështirësojnë kontrollin e anijes, por mund të shkaktojnë dëme në pjesën e poshtme të bykut nga goditja e pjesës së poshtme ose thyerja e timonit dhe helikës.

5. Ndikimi i rrymës.

Rryma ka një ndikim të madh në kontrollin dhe elementët e manovrueshëm të anijes në lidhje me tokën (brigjet)

Kur lëviz kundër rrymës, anija i bindet mirë timonit, inercia e anijes zvogëlohet dhe është më e lehtë të ndalet. Është më e vështirë të kontrollosh timonin kur e kthen anijen në një erë të pasme, në të cilën anija i bindet timonit më pak lehtë. Për rrjedhojë, është më e vështirë të kryhen manovra të ndryshme kur lëvizni në drejtim të rrymës. Me rritjen e shpejtësisë së rrymës, distanca e nevojshme për të kthyer një anije në zbritje rritet, pasi kurba e qarkullimit zgjatet dhe shtrembërohet kur tërhiqet në lidhje me bregun.

Kushtet më të mira për kontrollin e anijes dhe, veçanërisht, ndalimin e saj kur lëviz kundër rrymës përdoren nga lundruesit kur i afrohen skelës dhe ankorimit, d.m.th., një anije që lëviz me rrymë i afrohet skelës ose bregut pasi kthehet poshtë shtratit në kurs i kundërt.

Veçanërisht të pakëndshme janë rrymat e stallës që kalojnë në një kënd me rrjedhën kryesore, pasi ato shkaktojnë një zhvendosje të mprehtë të anijes nga kursi i zgjedhur (zhvillimi i kursit). Një rrjedhë (rrymë) vepron si një rrymë hale në një lumë, rezervuar, liqen ose det relativisht të qetë, për shembull, në bashkimin e degëve dhe lumenjve, gjatë fenomeneve të valës. Anija përjeton lëvizjen më të madhe kur lëviz nga ana e gjerë drejt rrymës. Drejtimi dhe shpejtësia e rrymës mund të ndryshojnë vazhdimisht për shkak të veprimit të baticave, erës, veçanërisht në grykëderdhjet dhe brigjet e lumenjve, si dhe pas pelerinave dhe ishujve të ndryshëm.

Për të parandaluar që anija të hidhet jashtë kursit nga rryma, mund të zhvendosni timonin dhe të drejtoni në drejtimin e rrymës. Pastaj anija do të lëvizë në drejtim të shpejtësisë rezultante të rrymës dhe shpejtësisë së saj. Këndi i korrigjimit për rrymën përcaktohet me sy duke vëzhguar shenjat e bregut dhe lundrues.

6. Ndikimi i ngushtësisë.

Në një hapësirë ​​të gjerë uji, uji i zhvendosur nga anija ndryshon në të gjitha drejtimet ndërsa lëviz. Ndikimi i gjerësisë së rrugës së lirë kur drejton një anije përcaktohet nga ndryshimet në natyrën e rrjedhës, kushtet e formimit të valëve dhe shfaqja e rezistencës shtesë. Prandaj, në hapësira të ngushta mund të ketë shumë arsye që e hedhin anijen jashtë kursit dhe e bëjnë të vështirë kontrollin.

7. Ndikimi i thellësisë dhe tërheqja e një anijeje në lëvizje.

Kur një anije lëviz nga një kanal me ujë të thellë në ujë të cekët, formimi i valëve rritet, rezistenca rritet dhe shpejtësia zvogëlohet. Në ujë të cekët, me një shpejtësi mjaft të lartë, anija do të zvogëlohet në skajin, dhe afër mesit të anijes niveli i ujit do të bjerë dukshëm - do të formohet një depresion i madh, ku forca mbështetëse do të ulet. Prandaj, anija mund të rrisë tërheqjen e saj në krahasim me draftin në ujë të thellë. Sa më i madh të jetë gërvishtja e anijes, aq më i vogël është hendeku midis bykut dhe pjesës së poshtme, dhe për rrjedhojë aq më e madhe është shpejtësia e rrjedhjes së ujit nën byk. Prandaj, ndërsa lëviz në ujë të cekët, anija do të thithet deri në fund (zakonisht nga skaji). Ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm në anijet me fund të sheshtë. Drita shtesë e anijes rritet me rritjen e shpejtësisë dhe mund të shkaktojë dëmtim të bykut ose helikave kur kalon nëpër ujë të cekët. Rritja e rrymës gjatë lëvizjes në ujë të cekët për disa lloje anijesh arrin në 0.5 m.

Në rast të një afrimi të papritur në një vend të cekët, harku i anijes mund të "shtyhet" ashpër prej tij për shkak të rritjes së papritur të rezistencës së ujit, dhe gjithashtu për shkak se para harkut uji do të futet me forcë në vend i cekët, duke e shtyrë anijen në thellësi më të mëdha.

Nëse anija lëviz nëpër ujëra të cekët me thellësi të ndryshueshme, atëherë drejtimi i saktë i lëvizjes së anijes duhet të mbahet me rrotullim të shpeshtë të timonit.

Sa më e ngushtë dhe më e cekët të jetë rruga e lirë dhe sa më shpejt të lëvizë anija, aq më të shpejta dhe më të çrregullta dallgët e ashpra do të kapin anijen, duke vepruar në mënyrë të pabarabartë në skajin e saj, tani në njërën anë, tani në anën tjetër. Në të njëjtën kohë, presioni i ujit në tehun e timonit ndryshon gjatë gjithë kohës. Dukuritë e përshkruara bëjnë që ena të përkulet, veçanërisht kur i afrohet një vendi të thellë në një të cekët. Kjo është më e rrezikshme kur divergjenca nga anijet që vijnë, pasi mund të shkaktojë që anija të rrëzohet, të dëmtojë bykun dhe një përplasje midis anijeve.

Rrjedhimisht, në një rrugë të cekët, goditja duhet të reduktohet në mënyrë që të zvogëlohet tërheqja shtesë dhe devijimi i anijes dhe në këtë mënyrë të sigurohet siguri më e madhe e trafikut dhe të përmirësohet kontrollueshmëria.

Çdo anije është e ekspozuar ndaj erës në shkallë të ndryshme. Në varësi të drejtimit dhe fuqisë së erës, ndryshon kontrolli i anijes dhe manovrimi i saj. Shpesh, jo vetëm një anije e vogël, por edhe një anije e madhe nuk mund t'i rezistojë erës as me timon, as funksionimin e helikës, nuk mund të qëndrojë në spirancë, t'i afrohet skelës ose të largohet prej saj. Ndërsa forca dhe drejtimi i erës ndryshon, rruga dhe shpejtësia e anijes ndryshojnë. Efekti i erës në një anije varet nga forca dhe drejtimi i saj, nga sipërfaqja e përgjithshme e pjesës nënujore, nga era e anijes, tërheqja dhe zhvendosja e saj.

Oriz. 104. Shkalla e devijimit dhe kalimit të anijes: A- arrogancë; b - norma e devijimit

Ana e anijes që përballet me erën quhet e erës, dhe ana përballë saj quhet e pjerrët. Era që fryn në sternë quhet bisht, dhe era që fryn në hark quhet erë kokë, e kundërt ose kokë. Gjatë operacioneve të ankorimit, era që fryn drejt shtratit quhet pjesa më e madhe, ose presion, dhe era në drejtim të kundërt (nga muri i shtratit) quhet hale ose shtytje.

Era me drejtim konstant në luginën e lumit do të ndryshojë drejtim në raport me anijen që ndjek kthesat e këtij lumi. Kur anija lëviz pranë grykëderdhjes së lumenjve dhe përrenjve, pranë grykave dhe grykave, veçanërisht pranë brigjeve të larta, mund të fryjë një erë e fortë e fortë, me drejtime të ndryshme. Era e reflektuar nga muret e larta të kalatës, nga një breg i lartë, mund të ndryshojë ndjeshëm drejtimin e saj, të rrotullohet, të ndryshojë në forcë dhe ndonjëherë të ndalojë plotësisht. Kjo shpesh ndihet kur hyni në dhomën e kyçjes nga uji i bishtit.

Një zhurmë, domethënë shfaqja e papritur e një ere të fortë ose një ndryshim i mprehtë në drejtimin ose forcën e saj, është i rrezikshëm për anijet e vogla. Një stuhi me ndryshime të shpeshta në drejtimin dhe shpejtësinë e erës në krahasim me erën që funksiononte më parë është veçanërisht e rrezikshme. Efekti i një kafshe është më i fortë në fillim dhe veçanërisht pas një qetësie.

Spërkatja e kryer nga era ndërhyn në kontrollin e varkave të vogla. Përfundojnë në harta, instrumente dhe vërshojnë xhamin e përparmë. Era e ndërlikon afrimin e anijes në shtrat, mbylljen dhe operacione të tjera.

Zona e lundrimit të një anijeje përcaktohet nga sipërfaqja e përgjithshme e dërrasës së lirë të bykut, superstrukturave dhe pajisjeve që ofrojnë rezistencë ndaj erës. Pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të erës quhet qendra e erës. Një erë anësore e shtyn një anije larg drejtimit të dhënë nga kursi i saj, d.m.th., ajo krijon lëvizjen e anijes. Drift zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së anijes; Sa më i vogël rryma e anijes, aq më i vogël është.

Pozicioni relativ i qendrës së gravitetit dhe qendrës së velit përcakton vetitë e anijes, të cilat quhen yaw ose yaw. Një anije, qendra e velave të së cilës ndodhet përpara qendrës së gravitetit, karakterizohet nga evazioni ose dëshira për t'iu shmangur erës. Përkulja ose tendenca për të shkuar drejt erës janë karakteristikë e anijeve, qendra e lundrimit të të cilave ndodhet prapa qendrës së gravitetit (Fig. 104). Rrjedhimisht, këto veti të anijes mund të rregullohen duke lëvizur ngarkesën ose pasagjerët në anije përpara ose pas. Për ta mbajtur anijen në rrugën e saj kur ajo lëkundet, duhet ta zhvendosni timonin në erë, dhe kur gërvishtni - te era. Në të dyja rastet, timoni nuk është në rrafshin qendror të anijes dhe krijon rezistencë shtesë, e cila zvogëlon shpejtësinë. Sidoqoftë, një enë e përkulur sillet më mirë se një e ngadaltë në kushte stuhie, kur pozicioni i anijes me harkun e saj ndaj valës është më i sigurt sesa përgjatë valës ose anash saj.