Çfarë dini për hekurudhën. Fakte interesante për hekurudhat ruse

Hapja e komunikimit hekurudhor Moskë - Shën Petersburg ishte një ngjarje e vërtetë. Kjo është vetëm njerëzit e thjeshtë ishin në asnjë ngut për të përdorur risi. Një gjëmim i tmerrshëm shkaktoi frikë të vërtetë. Për të promovuar transportin hekurudhor tek masat, u vendos që udhëtimi të bëhej pa pagesë. Dhe kjo masë pati efekt. Trenat shumë shpejt pushuan së frikësuari.

E vetmja keqardhje është se udhëtimi falas nga Moska në Shën Petersburg është një gjë e së kaluarës. Historia e aksionit ishte e shkurtër. Ishte e mundur të udhëtosh mbrapa dhe mbrapa falas vetëm në tre ditët e para pas hapjes së linjës përkatëse hekurudhore.

Magjia e Numrave

Trenat e parë në Rusi dhe Evropë ishin në dispozicion për rreth 9% të popullsisë së atyre qyteteve, ndërmjet të cilave po krijoheshin lidhjet hekurudhore. Sot (mesatarisht, natyrisht) çdo rus udhëton me hekurudhë rreth 9 herë në vit. Dhe numri i përgjithshëm i të ftuarve ka tejkaluar prej kohësh 1.3 miliardë njerëz në vit.

Transsib i dukshëm

Ndër hekurudhat e brendshme, më e shquara ishte dhe mbetet Hekurudha Trans-Siberiane. Ajo ka shumë statuse. Për shembull, kjo hekurudhë njihet si më e gjata në botë. Trans-Siberiani është 9438 kilometra, më shumë se 8 ditë në rrugë. Gjatë rrugës, treni ndalon në 97 stacione kryesore dhe kalon nëpër shumë më të vegjël.

Dhe në Trans-Siberian ka gjysmën e rrugës. Stacioni, i vendosur pikërisht në mes të hekurudhës midis Moskës dhe Vladivostok, quhet kështu. Distanca nga "Gjysma" në të dy qytetet është e njëjtë. Trans-Siberian konsiderohet gjithashtu hekurudha më e ftohtë. Një pjesë e tij kalon nëpër zonën klimatike, ku temperatura e zakonshme është -62˚С. Një fakt i rëndësishëm: pika më e ftohtë e rrugës nuk përkon me atë më veriore.

Evolucioni i shpejtësisë

Treni i parë i pasagjerëve në botë doli në shina me një shpejtësi që mezi arrinte shifrën prej 33 km/h. Pak më vonë, tashmë ishte e mundur të përshpejtohej në 38 dhe madje 42 kilometra në orë. Trenat modernë me shpejtësi të lartë lëvizin përgjatë hekurudhës me një shpejtësi prej 320–430 km/h. Dhe kompozimet inovative eksperimentale janë të afta të përshpejtojnë në 603 km / orë. Dhe kjo, siç thonë shkencëtarët dhe inxhinierët, është larg kufirit.

Rekorde shënuan edhe trenat e mallrave

Hekurudha e parë e mallrave në Rusi ishte vetëm 2 kilometra e gjatë. Kjo mrekulli e shkencës dhe teknologjisë së kohës së saj u vu në veprim - çfarë do të mendonit? Tërheqja e kalit!

Trenat më të gjatë të mallrave në historinë e hekurudhës udhëtuan në pjesë të ndryshme të botës. Një transportoi qymyr (jo më pak - 42,000 ton për fluturim) në Uraliz Ekibastuz në epokën e BRSS. Treni përbëhej nga 440 makina. Gjatësia e tyre totale i kalonte 6.5 kilometra.

Rekordi u thye në Afrikën e Jugut. Këtu hyri në itinerar një tren me 660 vagona. Gjatësia totale e tyre ishte 7.3 km. Por eksperimenti, ndryshe nga ai sovjetik, nuk kishte asnjë kuptim praktik. Kanavacë nuk mund të përballonte ngarkesën dhe hekurudha duhej të mbyllej për një kohë të gjatë për riparime.

Siguria e para

Keni frikë të hipni në tren? Ndoshta fakti i mëposhtëm do t'ju ndihmojë të ndryshoni qëndrimin tuaj ndaj këtij transporti. Udhëtimi me hekurudhë është 45 herë më i sigurt se udhëtimi me rrugë. Rreziku për t'u aksidentuar në një tren është shumë më i ulët sesa në një makinë.

Dëshironi garanci maksimale të sigurisë? Zgjidhni një operator TKS. Vendndodhja e tyre në përbërje dhe pajisjet moderne teknike sigurojnë siguri dhe rehati gjatë udhëtimit.

Në Rusi, mundësia e një hekurudhe u diskutua në vitet njëzetë të shekullit të 19-të, kur perandori mësoi se hekurudha kursen shpenzimet e thesarit dhe madje rrit pasurinë, siç ndodh në Angli (në atë kohë, hekurudhat përdoreshin për të transportuar qymyr) .

Ideja fillestare ishte krijimi i një lidhjeje midis Shën Petersburgut dhe Moskës, por çështja e efektivitetit dhe më e rëndësishmja, përfitimi i një ndërmarrje të tillë për investitorët, mbeti e hapur.
Siç thotë proverbi, "Nëse nuk përpiqesh, nuk do ta dish". Komisioni dhe të gjitha llojet e mbledhjeve që u mblodhën për zgjidhjen e problemit nuk dhanë një përgjigje të qartë dhe të saktë. Si rezultat, profesorit të Institutit Politeknik të Vjenës dhe ndërtuesit të hekurudhës së parë publike në Evropë, Franz Gerstner, i ftuar në 1834, iu ofrua të ndërtonte një rrugë që do të "lidhte" periferitë e Shën Petersburg - Tsarskoye. Selo dhe Pavlovsk.

Që të zellshmit e përparimit të mos dekurajoheshin dhe të mos mendonin se rruga e nevojshme nuk do të ndërtohej kurrë në Shën Petersburg, ata shtuan se linja Moskë-Petersburg do të shfaqej "jo para fundit të rrugës ... dhe më hetim nga përvoja e përfitimeve të rrugëve të tilla për shtetin, publikun dhe aksionerët.

Si të mblidhni para për ndërtim

Duke folur për aksionerët, vlen të theksohet se në blerjen e letrave përkatëse kanë marrë pjesë 700 persona. Për të krijuar kapital, u emetuan pesëmbëdhjetë mijë aksione. Shuma e kërkuar prej tre milionë rubla u mblodh me abonim brenda gjashtë muajve.

Konti Bobrinsky u bë një nga sponsorët kryesorë të hekurudhës. Foto: commons.wikimedia.org

Një nga mbështetësit e zjarrtë të ndërtimit ishte prodhuesi i famshëm i sheqerit, konti Aleksey Alekseevich Bobrinsky, djali i gjeneralmajor Alexei Bobrinsky, i lindur në një lidhje jashtëmartesore midis Katerinës II dhe Grigory Orlov. Nipi i perandoreshës së madhe fitoi aksione me vlerë 250 mijë rubla.

Hapja e rrugës

Më 11 nëntor 1837 u hap zyrtarisht rruga. Për hir të një rasti kaq solemn, Nikolla I dhe gruaja e tij ishin të ftuar.

Një shërbim lutjeje u bë në shinat e stacionit, Gerstner, si shofer, hipi në kabinën e një lokomotivë me avull dhe në orën 1 e gjysmë treni, me thirrje të forta befasie dhe miratimi, u zhvendos drejt Pavlovsk, ku mbërriti tridhjetë pesë minuta më vonë. Shpejtësia maksimale e lokomotivës së parë me avull ishte 64 kilometra në orë, por për sigurinë e pasagjerëve në udhëtimin e parë, makina e mahnitshme nuk tregoi të gjithë forcën e saj.

Lokomotivë me kuaj çeliku

Gerstner personalisht ishte i pari që udhëtoi me hekurudhë. Foto: commons.wikimedia.org

Në gazetën Vedomosti atë ditë mund të lexohej një shënim: "Ishte e shtunë, banorët e qytetit u dyndën në kishën e vjetër të regjimentit të Hyrjes pranë terrenit të parakalimit Semenovsky. Ata e dinin se një hekurudhë e pazakontë po hapej dhe "një kalë çeliku që mbante shumë e shumë vagona menjëherë" do të nisej për herë të parë.

Sidoqoftë, jo të gjithë arritën të shihnin trenin e parë. Banorët e zakonshëm nuk u lejuan në vetë stacionin, i cili ishte ndërtuar kohët e fundit.

Pikërisht në orën 12:30, një lokomotivë e vogël shpërtheu një bilbil shpues dhe tetë makina me një audiencë fisnike u nisën përgjatë rrugës Petersburg - Tsarskoye Selo.

Ditët e para të funksionimit të rrugës ishin provë, kalimi është falas, dhe cilësia, siç thonë ata, është në rrezik të blerësit.

Sidoqoftë, nuk kishte njerëz të pakënaqur: deri në pesëdhjetë njerëz u futën në secilën prej makinave - njerëzve me origjinë modeste iu dha mundësia të provonin transportin e ri.

Pavarësisht se rruga kishte probleme serioze, njerëzit e konsideruan shpikjen një lloj karuseli: vozitje e shpejtë, një erë që fryn në fytyrë, erë fushash dhe toka të punueshme dhe një frikë e lehtë nga tingujt e një treni që po afrohej.

Ngazëllimi ishte monstruoz dhe turmat që rrethuan lokomotivën ishin të pafundme.

Si dukeshin vagonët në atë kohë?

Vagonët në tren ishin të ndara sipas linjave sociale. Kështu, përbërja e tetë makinave dhe një lokomotivë me avull, e cila u ndërtua në fabrikën Stephenson në Angli dhe u dorëzua në Shën Petersburg nga deti, përbëhej nga katër klasa.

Më luksozët dhe më të gjallët që demonstronin trashësinë e portofolit të zotërisë, i cili mund të përballonte të blinte bileta për të, ishin të ashtuquajturat "Berlins" - këtu publiku mund të ulej më i qetë në një karrige të lehtë, dhe njerëzit nga e njëjta shtresë shoqërore. u ul përballë dhe anash. Ishin gjithsej tetë makina të tilla, të ndjekura nga "karrocat e skenës" që strehonin një numër të madh njerëzish dhe "sundimtarët" - karroca të tipit të hapur. Ato që ishin me çati quheshin “shezeza”, ato që nuk kishin të tillë quheshin “vagonë”. Ky i fundit nuk kishte as ngrohje dhe as ndriçim.

Në vitet e para, tarifa për pasagjerët e klasit të parë dhe të dytë ishte 2.5 dhe 1.8 rubla dhe 80 dhe 40 kopekë për të tretën dhe të katërtin. Është kurioze, por, përkundër faktit se treni ishte projektuar jo vetëm për të mbuluar distanca të gjata, por edhe për të mbajtur hapin me përparimin, deri në vitin 1838, vetëm tërheqja e kalit përdorej jo të dielave dhe festave. Metoda e avullit është bërë një lloj simboli i festave apo pushimit të së dielës.

Mënyra perandorake

Që nga viti 1838, lëvizja është bërë e rregullt dhe më në fund vendosi për orarin. Treni i parë nisej në orën nëntë të mëngjesit dhe i fundit në orën dhjetë të mbrëmjes. Intervali midis lëvizjeve ishte tre ose katër orë.

Anëtarët e familjes Romanov dhe monarkët evropianë përdorën gjithashtu hekurudhën. Vetëm një tren mund të lëvizte përgjatë të ashtuquajturës "Rruga Perandorake". Në Pushkin, treni ndaloi në "Pavilion Imperial" - stacioni ku ata takuan familjen mbretërore.

Trafiku përgjatë linjës Tsarskoe Selo - Pavlovsk u hap në maj 1838. Në ditën e shënuar, aty u ndërtua një sallë koncertesh, ku performoi vetë Johann Strauss.

Lokomotiva me avull "Elefant" dhe "Bogatyr"

Lokomotivat me avull në atë kohë prodhoheshin në shtatë fabrika: në Belgjikë, Angli, Gjermani dhe uzinën e Shën Petersburg Leuchtenberg. Çdo lokomotivë kishte emrin e vet: "Shkathët", "Shigjeta", "Bogatyr", "Elefant", "Shqiponja" dhe "Luan". Sidoqoftë, qëndrimi romantik ndaj lokomotivës shpejt ndryshoi dhe gëzimi në shikimin e tij u zëvendësua nga një zakon, dhe në vend të emrave, trenat morën një numër të thatë dhe një seri shkronjash.

Njerëzit shpesh shkonin në stacionin muzikor Pavlovsky vetëm për argëtim. Foto: commons.wikimedia.org

Megjithë frikën fillestare të aksionarëve për të mos nxjerrë fitim nga ndërmarrja, në pesë vitet e para, jo vetëm të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin, por edhe ato që u shpenzuan për funksionimin u kthyen: rruga solli të ardhura të konsiderueshme dhe na lejoi të supozonim se ndërtimi i mëtejshëm i stacioneve të reja do të sillte të ardhura vërtet përrallore.

Lokomotiva e parë me avull ishte një zbulim për Petersburgerët: ata shkruan për të në gazeta, vizatuan postera, mbështjellësit e ëmbëlsirave ishin plot me imazhin e saj, dhe Teatri Alexandrinsky madje përfshiu vaudeville "Një udhëtim në Tsarskoye Selo", personazhi kryesor i të cilit ishte një lokomotivë me avull.

Në 1804, Richard Trevithick, një vendas nga Anglia, shpiku trenin e parë me lokomotivë. Kishte edhe një makinë pasagjerësh. Por ai nuk shkaktoi asgjë veç buzëqeshjes në fytyrat e publikut. Ata thjesht nuk guxuan të uleshin në të.
Epopeja e trenave të linjës kryesore të pasagjerëve filloi më 15 shtator 1830, kur një tren u nis nga Liverpooli për në Mançester, duke akomoduar jo vetëm pasagjerët e guximshëm, por edhe makinën e parë postare në botë.
Për tre ditë të tëra, treni i parë në Rusi funksionoi pa pagesë, duke lidhur Moskën me Shën Petersburgun. "Gjëja e tmerrshme" i trembi aq shumë pasagjerët e mundshëm sa u përpoqën ta anashkalonin.
Në 1830, në Angli, ata vendosën të organizojnë një garë mahnitëse midis pesë lokomotivave me avull. Fatkeqësisht, njëri prej pjesëmarrësve nuk ishte i sinqertë dhe fshehu kuaj të gjallë nën këllëfin metalik. Nuk mund të shqetësoheni. Ai u pezullua nga pjesëmarrja në konkurs. Asnjë kalë nuk u dëmtua.
Pasagjerët e parë të klasit të tretë në trenat rusë duhej të udhëtonin nën stola. Puna është se makinat e pjesës së përparme të trenit udhëtonin pa çati dhe pasagjerët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të fshiheshin "nën" vendet e tyre në mot të keq.
Një incident i paprecedentë ka ndodhur një herë në shtetin e Ohajos në hekurudhë. Treni u përplas me anijen. Kjo ndodhi për faktin se liqeni më afër hekurudhës ka dalë nga brigjet e tij dhe ka “mbytur” shinat një metër nën ujë. Shoferi i trenit doli të ishte një burrë i guximshëm dhe vendosi të mos ndalonte. Fatkeqësisht, një guxim i tillë çoi në një përplasje me avulloren.
A pëlqejnë rrugët e lëmuara? Mos ngurroni të shkoni në Australi. 500 kilometra përgjatë fushës së shkretëtirës dhe asnjë kthesë e vetme. Sigurisht, një rrugë e tillë u vendos në faqet e Librit të Rekordeve Guinness.
Por Rusia është dalluar me linjën hekurudhore më të gjatë në botë. 9.3 mijë kilometra - kjo është gjatësia e Hekurudhës Trans-Siberiane.
"Gjysma" - ky është emri i stacionit të Hekurudhës Trans-Siberiane. Nga atje, një distancë e barabartë, si në Vladivostok të largët, ashtu edhe në të njëjtën Moskë të largët.
Duke shkuar në një turne në trenin e famshëm Patagonia Express, përgatituni për një grabitje. Kjo ofertë është shumë tërheqëse për turistët. Në fund të fundit, jo vetëm që mund të admironi peizazhin, por edhe të ndjeheni si viktima të një krimi të planifikuar me kujdes.
Nëse jeni në Japoni, sigurohuni që të shikoni Stacionin Shibuya. Monumenti i një qeni që takoi pronarin e tij për 10 vjet, i cili u largua me tren, është një pikë referimi lokale dhe një histori prekëse.
100 vjet më parë, puthja ishte e ndaluar në stacionet hekurudhore në Francë, në mënyrë që të mos kishte vonesa në dërgimin e trenave. Meqë ra fjala, ligji vlen edhe sot.
6.5 kilometra dhe 440 vagona - kjo është gjatësia e trenit më të gjatë të mallrave, i bërë, meqë ra fjala, në Rusi, dhe duke ndjekur rrugën Ekibastuz - Ural.
Jastëk oksigjeniështë një atribut i domosdoshëm i çdo pasagjeri që hip në një tren në Perunë perëndimore. Ende do! Ju do të udhëtoni në një lartësi prej më shumë se 3 kilometra - përgjatë hekurudhës më të lartë malore.
Fillestarët janë gjithmonë me fat - është kjo shenjë që i bën banorët më të pamatur të Monte Karlos të dalin në trenat e sapoardhur dhe të takojnë të ardhurit. Ju jo vetëm që do të takoheni, por do t'ju ofrohen edhe para për lojën (në fund të fundit, patjetër do të jeni me fat si fillestar), pronari i parave do të marrë fitimet, por ju patjetër do të merrni përqindjen tuaj.
Qytetet më romantike në Evropë – Parisi dhe Venecia janë të lidhura me një “trenin dashurie”. TV, dush, raft dopio dhe shërbim VIP – çfarë tjetër ju duhet për romancë?!
"Rusia", "Baikal", "Red Arrow" - trenat gjithashtu kanë emra dhe emra. Rruga Rostov-Odessa ishte më e dalluara. Pasagjerët i vunë nofkën “Papa-Mama”.
Japonezët gjithmonë kujdesen për komoditetin e trenave të tyre. Ata krijuan një përbërje në një jastëk magnetik. Me një shpejtësi prej 517 km/h do të dërgoheni në çdo pikë të rrugës suaj.
Një platformë me raketa në shtetin e New Mexico lejoi që treni të arrinte shpejtësinë maksimale deri më tani - 9851 km / orë!
Hekurudhat ruse premtojnë të vënë në punë hekurudhat me dy kate në të ardhmen makinat e pasagjerëve, ku gjithçka do të bëhet për komoditetin maksimal të njerëzve - dush, tualet, klimatizim, dhe do të kushtojnë shumë më pak.

Siç mund ta shihni, ka shumë raste qesharake dhe fakte qesharake dhe magjepsëse për trenat dhe hekurudhat. Udhëtim! Shikoni! Mësoni të reja! Lërini kalimet hekurudhore të jenë gjithmonë interesante dhe informuese për ju!

Shumë përpjekje, kohë dhe para u shpenzuan për krijimin e një projekti kaq të madh si hekurudhat. Ndonjëherë, gjenitë e mëdhenj të dizajnit vinin në vendime të çmendura dhe krijonin situata qesharake. Rastet kurioze janë bërë të shpeshta në këtë aktivitet reformues. Dhe gjithashtu me zhvillimin e transportit me shpejtësi të lartë, tema e trenave dhe udhëtimeve në distanca të gjata është përmendur shumë shpesh në art - muzikë, filma, prodhime teatrore; madje edhe në politikë. Këtu janë faktet dhe referencat më interesante për hekurudhat:

1) Kush jeton në fund të oqeanit?

Në 1896, midis qyteteve angleze të Brighton dhe Rottingdean, një automjet i pazakontë i quajtur Daddy Long Legs filloi të qarkullonte - një kryqëzim midis një tramvaji dhe një traget. Shtrimi i hekurudhës në tokë në këtë rrugë kërkonte shumë struktura inxhinierike, dhe inxhinieri Magnus Volk propozoi vendosjen e shinave direkt në shtratin e detit - gjatësia totale e shinave ishte 4.5 km. Platforma me pasagjerë ngrihej mbi shina në katër mbështetëse 7 metra të gjata dhe kishte një flamur, varkë shpëtimi dhe atribute të tjera detare, pasi ajo konsiderohej zyrtarisht një anije. Shërbimi u anulua në vitin 1901, kur u vendos të ndërtoheshin valët e reja pranë Brighton, dhe transferimi i pistës u konsiderua shumë i kushtueshëm.

2) Kur dhe ku ka udhëtuar një tren i pakontrolluar më shumë se 100 km, duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej 76 km/h?

Më 15 maj 2001, në Ohajo, SHBA, një ekuipazh hekurudhor po lëvizte një tren me 47 vagona nga një shina në tjetrën. Për shkak të një gabimi teknik, një tren pa pilot i quajtur CSX 8888 mori shpejtësinë dhe u nis për udhëtim i pavarur, gjatë së cilës u përshpejtua në një shpejtësi prej 76 km / orë. Duke udhëtuar më shumë se 100 km, treni u ndal nga shoferi i lokomotivës me naftë që e kapi, i cili u përball me makinën e fundit dhe bëri frenim reostatik.

3) Cili mekanizëm mori emrin nga emri i shpikësit të prototipit të biçikletës?

Prototipi i biçikletës u projektua dhe u patentua nga baroni gjerman Karl von Dres në 1818. Ky mekanizëm kishte një kornizë druri, rrota metalike dhe një timon, por nuk kishte pedale - në mënyrë që ai të lëvizte, ishte e nevojshme të shtyni nga toka me këmbët tuaja. Mbiemri i shpikësit në emër të biçikletës nuk ishte i fiksuar, por i dha emrin karrocës - një pajisje për lëvizjen në shina me tërheqje mekanike.

4) Si ndikoi fushata kundër alkoolit e Gorbaçovit në tekstet e këngëve të "Time Machine"?

Gjatë fushatës së Gorbaçovit kundër alkoolit, shumë vepra arti u censuruan. Për shembull, Andrey Makarevich ndryshoi tekstin në këngën "Bisedë në tren": pas rreshtit "Mosmarrëveshjet e karrocave janë gjëja e fundit", në vend të "kur nuk ka asgjë tjetër për të pirë", ai filloi të këndojë "dhe mundesh mos gatuaj qull prej tyre.”

5) Cila ishte arsyeja kryesore e kalimit në një sistem të zonës kohore në shekullin e 19-të?

Deri në shekullin e 19-të, nuk kishte ndarje në zona kohore, kudo ku koha përcaktohej nga Dielli. Nuk kishte nevojë për zona kohore, pasi nuk kishte transport me shpejtësi të lartë. Unifikimi u nxit nga zhvillimi i hekurudhave në Angli, sepse për shkak të dallimeve kohore në çdo qytet ishte shumë e vështirë të hartohej një orar normal. Ishin kompanitë hekurudhore që siguruan që të kishte një zonë kohore GMT në të gjithë vendin. Dhe pastaj gradualisht sistemi i zonave kohore filloi të përhapet në të gjithë botën.

6) Kush ishte viktima e vrasësit, vëllai i të cilit i kishte shpëtuar më parë jetën djalit të të vrarëve?

Presidenti amerikan Abraham Lincoln u vra në një teatër nga John Booth në 1865. Pak para kësaj, për rastësi, vëllai i këtij të fundit, Edwin Booth, i shpëtoi jetën djalit të presidentit, Robert Lincoln, në një platformë hekurudhore.

7) Ku ndodhi përplasja e trenit për shkak të pengesës gjuhësore?

Në vitin 2001, ndodhi një aksident hekurudhor në Belgjikë, në të cilin 8 persona, përfshirë të dy drejtuesit, vdiqën si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë të trenave. Ndër aksidentet e tjera, ky është unik në atë që shkaku kryesor i tij ishte pengesa gjuhësore. Kur drejtuesi i trenit të parë u largua nga stacioni pavarësisht sinjalit të kuq, dispeçeri thirri stacionin tjetër për të paralajmëruar për këtë. Megjithatë, kontrollorët nuk e kuptuan njëri-tjetrin, pasi njëri fliste frëngjisht dhe tjetri holandisht. Të dyja këto gjuhë janë zyrtare në Belgjikë dhe sipas rregullave të kompanisë hekurudhore, personeli duhet të dijë të paktën njërën prej tyre.

8) Çfarë aksidenti organizuan amerikanët në 1896 për argëtimin e publikut?

Në 1896, një nga kompanitë hekurudhore amerikane organizoi një shfaqje - një përplasje e qëllimshme e dy trenave me shpejtësi të plotë. Për “shfaqjen” u shitën 40 mijë bileta dhe u ndërtua një kampus i përkohshëm për spektatorët që blenë bileta. Megjithatë, inxhinierët e llogaritën gabim forcën e shpërthimit dhe turma nuk u tërhoq në një distancë mjaft të sigurt, duke rezultuar në tre të vdekur dhe disa të tjerë të plagosur.

9) Cilat ishin gomat e blinduara ushtarake?

Dihet se në luftërat e shekullit të 19-të, në luftën e parë dhe të dytë botërore, shumë vende përdorën trena të blinduar. Sidoqoftë, përveç kësaj, ata u përpoqën të luftonin me ndihmën e njësive individuale luftarake - gome të blinduara. Ata ishin pothuajse si tanke, por të kufizuar në lëvizje vetëm me shina.

10) Seria Y?

Nga viti 1910 deri në vitin 1920, lokomotivat me avull të mallrave të serisë Y u prodhuan në masë në Rusi.

11) Pse hekurudha direkte midis Moskës dhe Shën Petersburgut kishte një kthesë të lakuar në një vend?

Hekurudha Oktyabrskaya që lidh Moskën dhe Shën Petersburgun është tani një koleksion linjash të drejta, megjithëse dikur kishte një kthesë të lehtë lakuar midis Okulovka dhe Malaya Vishera. Ekziston një legjendë që gjatë projektimit të rrugës, Perandori Nikolla I tërhoqi personalisht një vijë të drejtë midis dy kryeqyteteve dhe kthesa u ngrit për faktin se lapsi shkoi rreth gishtit të lidhur me sundimtarin.

Në fakt, në atë vend kishte një diferencë lartësie, gjë që vështirësonte lëvizjen e trenave që drejtoheshin nga lokomotiva me fuqi të ulët. Për të mos fiksuar një lokomotivë shtesë, u krijua një devijim.

12) Kush dhe ku arriti të mbijetojë dhe të mos bëhet i paaftë pasi truri i tij u shpua nga një levë hekuri?

Në vitin 1848, një punonjës hekurudhor amerikan, Phineas Gage, pësoi një dëmtim në punë kur një shufër metalike shpoi lobet ballore të trurit të tij, duke hyrë përmes faqes së majtë dhe duke dalë afër majës së kokës. Më pak se një orë më vonë, Gage erdhi në vete, dhe më pas shkoi në spital dhe gjatë rrugës foli me qetësi dhe qetësi për vrimën në kokë. Plaga mori një infeksion, por punëtori u shërua dhe jetoi 12 vjet të tjera. Kujtesa, fjalimi, perceptimi i tij nuk u prishën, vetëm karakteri i tij ndryshoi - ai u bë më i irrituar dhe humbi prirjen për të punuar.

13) Cili mit i kohës sovjetike për filmin "Arritja e trenit" është ende i gjallë?

Në kundërshtim me besimin popullor (i cili madje hyri në librin shkollor sovjetik për historinë e kinemasë së huaj), filmi "Arritja e trenit" nuk u shfaq në shfaqjen e famshme të filmit të parë me pagesë në Paris në bodrumin e "Grand Cafe" në Bulevardin des Capucines.

14) Si quhej qyteti ku Anna Karenina u hodh nën tren?

Në romanin e Leo Tolstoit, Anna Karenina u hodh nën një tren në stacionin Obiralovka afër Moskës. Në kohën sovjetike, ky fshat u bë qytet dhe u riemërua Zheleznodorozhny.

15) Kush e shpiku kodin Morse?

Kodi Morse në formën e tij të zakonshme nuk u shpik nga Morse, por nga inxhinieri gjerman Gercke. Kodi origjinal Morse ishte i papërshtatshëm, megjithëse u përdor në disa hekurudha amerikane deri në vitet 1960.

16) Kush ka më shumë?

Një fakt interesant është se matësi i hekurudhës në Rusi është 8 centimetra më shumë se në Evropë. Ekziston një epope që kur inxhinierët rusë erdhën te cari dhe pyetën se sa e gjerë duhet të ishte pista, njësoj si në Evropë ose më shumë, ai u përgjigj: jo ... më shumë. Kështu që ata e bënë pistën saktësisht shumë më të gjerë. Gjerësia e matësit të hekurudhave evropiane u miratua shumë kohë përpara shpikjes së lokomotivës me avull.

17) Standardi i kujt?

Bina hekurudhore korrespondon saktësisht me distancën midis rrotave të karrocave të lashta romake, me të cilat romakët bënë pushtime në territoret e Anglisë dhe Francës moderne. Popujt e Evropës i bënin qerret e tyre sipas modeleve romake, ky standard u mor parasysh edhe në ndërtimin e hekurudhave.

18) Trenat me postë nën përcjellje

Në ditët e para të ekzistencës së hekurudhës Nikolaev, posta ruhej veçanërisht vigjilente përgjatë gjithë rrugës. Për këtë, trenat e postës u dërguan nën përcjelljen e xhandarëve të montuar, duke galopuar me shpejtësi përgjatë hekurudhës.

19) Stola shpëtimi

Vagonët e klasit të tretë në hekurudhat e para ruse u instaluan përpara trenit, ishin të pajisur me stola të fortë, por ... nuk kishin çati, dhe për këtë arsye pasagjerët shpesh udhëtonin nën stola, ku shpëtuan nga shkëndijat që fluturonin nga oxhaku i lokomotivës në duaj, dhe i ftohtë.

20) Dashuria paradoksale

Më paradoksalja është fakti se me një gjatësi të vogël të hekurudhave ruse (vetëm 7 përqind e shifrës totale hekurudhore në botë), Federata Ruse përbën rreth 35 përqind të trafikut hekurudhor të mallrave në botë. Këto shifra shpjegohen me popullaritetin e pazakontë të hekurudhave në mesin e biznesmenëve rusë, dhe të dy pronarët e ndërmarrjeve të mëdha dhe sipërmarrësit individualë që duhet të transportojnë ngarkesa të vogla i japin përparësi këtij lloji të transportit.
Arsyeja e një dashurie të tillë të popullit rus, dhe në të vërtetë të gjithë ish-BRSS, për hekurudhat është e lehtë të shpjegohet, nëse kujtojmë, të paktën, faktin që ky lloj transporti konsiderohet më i sigurti. Lëreni shpejtësinë e dorëzimit të lërë shumë për të dëshiruar, por gjithmonë mund të jeni të sigurt që ngarkesa do të arrijë në destinacionin e saj të sigurt dhe të shëndoshë. Në fund të fundit, sipas statistikave, aksidentet në hekurudhë ndodhin dhjetë herë më rrallë se në autostrada, dhe në çdo njoftim për lajme, raportimet për një tjetër përplasje avioni janë bërë një dukuri e zakonshme. Një nivel i lartë sigurie është veçanërisht i rëndësishëm kur transportohen produkte të vlefshme dhe të brishta, dhe produkte të tilla përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të fluksit total të ngarkesave sot. Për sa kohë që aeroplanët po bien, dhe rrugët, siç e dini, vazhdojnë të jenë një nga problemet kryesore të CIS, trenat do të zënë një pozitë udhëheqëse në tregun e transportit të mallrave. Nuk është sekret që në qoshet e largëta të vendeve tona, shumë rrugë në periudhën pranverë-vjeshtë thjesht bëhen të pakalueshme, kështu që dërgesa me tren mbetet përgjithësisht e vetmja mundësi e mundshme.
Një faktor i rëndësishëm në favor të zgjedhjes së transportit hekurudhor është kostoja e tyre relativisht e ulët. Ju thjesht nuk mund të gjeni një transport më fitimprurës për transportin e lëndës drusore dhe materialeve të ndërtimit. Gjithashtu nuk ka kufizime për llojet e ngarkesave - pjesa më e madhe, pjesa më e madhe, e paqëndrueshme dhe ushqimore - është e mundur të transportoni miell dhe çimento, qymyr dhe alkool. Gjithçka që duhet bërë nga pronari i ngarkesës është të zgjedhë një kontejner të përshtatshëm (vagon, gondolë, platformë, rezervuar, frigorifer).
Por me gjithë atraktivitetin dhe besueshmërinë ekonomike, transporti hekurudhor i mallrave ka një sërë disavantazhesh.
Së pari, në qytetet e vogla thjesht nuk ka stacione hekurudhore, kështu që ju ende duhet të përdorni transportin rrugor për të dërguar ngarkesën në destinacionin tuaj. Së dyti, ka një sërë vështirësish që lidhen me kërkesat e ndryshme për teknologjinë e transportit në vende të ndryshme. Prandaj, transporti ndërkombëtar i mallrave kërkon njohuri të shumë nuancave dhe aftësinë për të krijuar marrëdhënie miqësore ekonomike me jashtë.
Sot, kompanitë e transportit, për të siguruar rehati maksimale për klientin dhe marrësin e ngarkesës, zhvillojnë një skemë logjistike për secilën ngarkesë individuale, koordinojnë veçoritë dhe kushtet e transportit bazuar në karakteristikat e produktit dhe ofrojnë informacion të qartë rreth itinerarin e trenit dhe kohën e mbërritjes së tij në stacion.

21) Ashensori i parë mekanik (jo me dorë ose me kuaj) i drejtuar nga një motor me avull, i quajtur "hekurudha vertikale", u instalua në Shtetet e Bashkuara në 1850. Në vitet 1880, hotelet e mëdha dhe ndërtesat e pasura në SHBA dhe Evropë ishin të pajisura me këtë lloj ashensori.

22) "Hekurudha e nëndheshme" në Shtetet e Bashkuara në vitet 1850 ishte emri i një organizate sekrete të abolicionistëve (një lëvizje shoqërore që kërkon heqjen e skllavërisë) që transportonte zezakët e arratisur nga Jugu në Veri.

Në botën moderne, ka shumë mundësi për tejkalimin e distancave të gjata. Mund të udhëtoni me autobus, makinë, aeroplan apo tren dhe të gjitha këto mjete transporti nuk duket të jenë diçka befasuese.

Megjithatë, disa shekuj më parë, asnjë nga sa më sipër nuk ekzistonte dhe njerëzit sapo kishin filluar të krijonin gjërat me të cilat jemi mësuar.

Edhe para ardhjes së motorit me avull, ekzistonte një prototip i hekurudhës në botë. Origjina e transportit hekurudhor, siç e imagjinojmë tani, filloi në shekujt 18-19.

Për disa shekuj, njerëzimi ka kaluar nga një lokomotivë me avull në skifterë me shpejtësi të lartë. Shumë shkencëtarë dhe shpikës që arritën të bënin një përparim të vërtetë kishin një dorë në zhvillimin e transportit hekurudhor.

epoka para avullit

Në fakt, binarët ekzistonin shumë kohë përpara ardhjes së motorit me avull. Besohet se hekurudha e parë ishte porta Diolk, ku skllevërit shtynin karrocat nëpër gropa në gur gëlqeror që në shekullin e 6-të para Krishtit.

Pastaj u shfaqën hekurudhat në Evropë, ato funksionuan për shkak të tërheqjes së njerëzve ose kafshëve. Binarët ishin prej druri dhe përdoreshin gjerësisht në miniera për transportimin e shkëmbinjve të minuar në anije.

Historia e rrugës moderne filloi në fillim të shekullit të 18-të, gjatë revolucionit industrial. Prodhimi i makinerive zëvendësoi gradualisht prodhimin manual dhe një përparim u përshkrua gjithashtu në fushën e hekurudhave.

Shpikësit ishin të preokupuar me krijimin e një motori që nuk do të drejtohej nga burimet njerëzore. "Dallëndyshja" e parë ishte motori me avull i Thomas Savery, të cilin ai e patentoi në 1698. Pas disa dekadash, ajo u përmirësua dhe u bë një zbulim i vërtetë.

Hekurudha më e vjetër në botë u themelua në fund të shekullit të 15-të pranë qytetit të Salzburgut. Më parë, ashensori Reiszug mundësohej nga tërheqja e njerëzve ose kafshëve, por tani funksionon me një motor elektrik.

motorët me avull

Pika tjetër në zhvillimin e hekurudhës ishte motori me avull, i cili ndryshoi rrënjësisht konceptin e këtij lloji të transportit. Ideja lindi për të zëvendësuar burimin për tërheqje nga një person (kafshë) në një lokomotivë të lëvizshme me avull që mund të lëvizte makinat përgjatë binarëve.

Zbatimi i kësaj ideje u përshpejtua pas krijimit të motorit të parë me avull në histori. Në 1769, shpikësi skocez James Watt patentoi një motor të rëndë me avull, të cilin e përmirësoi deri në 1782. Versioni i përditësuar ishte i përshtatshëm për t'u përdorur në lokomotivat me avull, pasi ishte më kompakt dhe i fuqishëm.

Personi i parë që prezantoi një vagon me avull në botë ishte francezi Nicolas Cugno. Shpikja e tij mund të quhet me siguri paraardhësi i lokomotivave me avull, megjithëse testi përfundoi në dështim.

Suksesi erdhi për Richard Tretiwick, i cili në 1797 arriti të prezantojë një vagon me avull. Ai filloi të zhvillonte një vagon që mund të lëvizte në shina, pasi rrugët e papastërta ishin në një gjendje të trishtuar. Dhe, duke filluar nga viti 1801, ai krijoi disa modele të suksesshme të lokomotivave me avull, të cilat u përdorën për herë të parë në hekurudhën argëtuese.

Në mënyrë indirekte, vetë perandori Napoleon pati një dorë në një kërcim të mprehtë në zhvillimin e komunikimit hekurudhor. Luftërat e tij me shumicën e vendeve evropiane çuan në një rritje të çmimit të shumë produkteve, duke përfshirë drithërat, të cilat ushqeheshin për kuajt. Meqenëse të gjitha ndërmarrjet e mëdha përdornin tërheqjen e kuajve, atyre iu desh të merrnin masa urgjente për të zëvendësuar kuajt me lokomotiva me avull pa humbje.

Hekurudha Middleton filloi të përdoret si një vend eksperimental, i cili filloi të përdorte tërheqjen me avull. Ajo filloi punën në 1758 dhe në fillim kryente transportin në kurriz të kuajve, të cilët tërhiqnin karrocat përgjatë shinave. Ishte për Middleton që lokomotiva e parë e suksesshme komerciale Salamanca me avull u projektua në 1812.

Vlen të përmendet se eksperimentet mbi funksionimin e tërheqjes me avull nuk ishin gjithmonë të suksesshme. Kaldaja shpërtheu atje dy herë, dhe në 1866 rruga kaloi përsëri në përdorimin e kuajve. Nga rruga, ishte këtu që u trajnua makinisti i parë profesionist, James Hewitt, i cili vdiq gjatë shpërthimit të dytë.

Kështu, eksperimentet për të krijuar një lokomotivë të suksesshme me avull vazhduan për disa dekada dhe vetëm në 1825 u bë hapja e hekurudhës në dispozicion të publikut. Zyrtarisht u hap më 27 shtator dhe në ditën e hapjes mbajti 600 pasagjerë. Treni u tërhoq nga lokomotiva me avull nr. 1, e ndërtuar nga shpikësi George Stephenson.

Rruga shtrihej për 40 kilometra dhe në atë kohë ishte e para e destinuar për përdorim publik. Që nga ajo kohë, bumi hekurudhor është përhapur në vende të tjera dhe është bërë një përparim i vërtetë në revolucionin industrial.

Mosha e artë

Nuk është për t'u habitur që me krijimin e lokomotivave të para të suksesshme me avull, rrjeti hekurudhor filloi të zhvillohet me hapa të mëdhenj. Në 1830, në Angli u hap hekurudha e parë në botë, e cila lidh dy qytete, Mançesterin dhe Liverpulin. Ishte, siç pritej, me stacione dhe shtrihej për 56 kilometra.

Pas 20 vjetësh në Angli kishte tashmë 11,000 km hekurudha që ngatërruan të gjithë vendin. Në vendet e tjera evropiane, ky transport ishte shumë i njohur.

Parakushtet e para për shfaqjen e shinave hekurudhore në kontinentin amerikan u shfaqën në dekadën e dytë të shekullit të 19-të, kur koloneli John Stevens fitoi të drejtën për të ndërtuar një kompani.

Deri në vitin 1826, Stevens kishte prezantuar lokomotivën e tij të parë me avull, e cila u testua me sukses. Dhe tashmë në 1830, Shtetet e Bashkuara u kapën me Evropën dhe hapën rrugën e parë publike.

Deri në vitin 1840, gjatësia totale e hekurudhave në vend shtrihej për 4.4 mijë kilometra, dhe deri në 1860 - për 48 mijë kilometra! Megjithëse banorët e vendit nuk e pëlqyen menjëherë inovacionin, shumë i konsideruan lokomotivat si "bij të djallit" dhe preferuan të udhëtonin sipas modës së vjetër.

Nga vitet 1860, epoka e artë e transportit hekurudhor filloi në Shtetet e Bashkuara. Kjo zonë ra në duart e manjatëve, qeveria dha subvencione bujare për çdo milje hekurudhore, kështu që nuk është për t'u habitur që në gjysmë shekulli numri i kilometrave u rrit në 408 mijë.

Hekurudha kontribuoi në bashkimin e vendit në një treg të vetëm të brendshëm dhe ndihmoi në zhvillimin e metalurgjisë dhe inxhinierisë.

Hekurudha ruse

Për Rusinë, historia e kësaj mënyre të përshtatshme transporti filloi shumë më vonë, në vitet 1830. Parakushtet tashmë ekzistonin, për shembull, në minierat e Altait, kishte shina me diametër të ngushtë me shina për transportimin e shkëmbinjve.

Në 1788, në qytetin e Petrozavodsk, u shfaq linja e parë hekurudhore në Perandorinë Ruse e quajtur "Linja e rrotave të derrit".

Sidoqoftë, hekurudha e arritshme për të gjithë u shfaq shumë më vonë, në 1836 Nikolla I urdhëroi ndërtimin e rrugës Tsarskoye Selo. Një vit më vonë, u bë një hapje madhështore dhe vetë perandori shkoi nga Shën Petersburg në Tsarskoye Selo.

Një shtysë serioze për zhvillimin e këtij lloji të transportit ishte humbja në Luftën e Krimesë. Në vitet 1850, një nga arsyet e dështimit ishte se kjo pjesë e Perandorisë Ruse nuk kishte ende një lidhje hekurudhore. Me dekret të qeverisë filloi të ndërtohet në mënyrë aktive një rrjet hekurudhor në të gjithë vendin.

Rruga më e gjatë në botë, Hekurudha Trans-Siberiane, u themelua në 1891. Për momentin, rekordi i saj nuk mund të thyhej, sepse gjatësia është 9.2 mijë kilometra.

Gjatë periudhës së BRSS, transporti hekurudhor vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive, Boris Beshchev dha një kontribut të paçmuar. Ai shërbeu si Ministër i Hekurudhave nga viti 1948 për 29 vjet. Deri në vitin 1965, ai arriti të zvogëlojë përdorimin e tërheqjes me avull në 24%, pjesa tjetër e komunikimit kryhej me energji elektrike dhe lokomotiva me naftë.

Për momentin, pjesa më e madhe e hekurudhës i përket Hekurudhave Ruse. Në total, ka 124,000 km pista, dhe 86,000 prej tyre janë për përdorim publik.

Transporti hekurudhor tani

Sigurisht, tani trenat nuk funksionojnë për shkak të lokomotivave me avull, por për shkak të tërheqjes elektrike. Për herë të parë kjo shpikje u prezantua në vitin 1879, kur Vernet Siemens në ekspozitë prezantoi të vetmen hekurudhë në atë kohë 300 metra të gjatë, të mundësuar nga energjia elektrike. Në të njëjtin vit, kjo teknologji u përdor në një fabrikë në Francë.

Më pas, në vitin 1880, inxhinieri rus F. Pirotsky në Rusi nxori në treg një makinë me 40 pasagjerë duke përdorur rrymë elektrike. Dhe tashmë në 1881, linja e parë hekurudhore në histori, e mundësuar nga energjia elektrike, u hap në Berlin.

Një shtysë e rëndësishme për elektrifikimin masiv të hekurudhave ishte fundi i Luftës së Parë Botërore. Gradualisht elektrizoni tuajin hekurudhat u bënë vendet e Evropës, SHBA-së dhe Rusisë.

Duke zotëruar trenat që funksionojnë me tërheqje elektrike, bota ka ndërmarrë zhvillimin e trenave me shpejtësi të lartë. Sukseset e para u regjistruan në vitin 1903, kur treni kapërceu kufirin e shpejtësisë prej 200 km/h.

Vendet evropiane filluan të përgatisin projekte për krijimin e trafikut me shpejtësi të lartë, por Japonia u bë vendi i parë me një rrjet të tillë. Në vitin 1959, filloi ndërtimi i një rruge midis Tokios dhe Osakës, me trafik që arrinte 210 km/h. Për momentin, zhvillimi i komunikimit hekurudhor me shpejtësi të lartë nuk ndalet.

Të dhënat e hekurudhave

Siç e kemi përmendur tashmë, hekurudha më e gjatë në botë është Hekurudha Trans-Siberiane. Ajo mund të tejkalohet, mesatarisht, në një javë udhëtimi.

Sa i përket të dhënave të shpejtësisë, tani teknologjia nuk mund të krahasohet më me atë që ishte njëqind vjet më parë. Rekordi i fundit i shpejtësisë në mesin e trenave i takon japonezit MLX01, i cili përshpejtoi në një shpejtësi prej 603 km/h.

Pjesa më e thellë e hekurudhës është tuneli Seikan, i cili shtrihet në një thellësi prej 240 metrash nën nivelin e detit. Por stacioni më i lartë është Tangla në Tibetin Kinez në një lartësi prej 5068 km mbi nivelin e detit.

Komunikimi hekurudhor i dha një shtysë të madhe zhvillimit të industrisë dhe lejoi njerëzimin të arrinte një nivel të ri zhvillimi. Deri më sot, hekurudhat janë një nga mënyrat më të sigurta dhe më të përshtatshme të transportit.

Gjithçka rreth akordimit të makinave