Trenat dykatësh të Hekurudhave Ruse. Makina me dy kate të Hekurudhave Ruse

Trenat e rinj të pasagjerëve dykatësh filluan të qarkullojnë në linjën Moskë-Adler në nëntor, në prag të Lojërave Olimpike të Soçit. Pavarësisht se treni është përdorur në këtë itinerar prej gati një viti, ai sërish tërheq vëmendjen e të tjerëve. Për më tepër, ka vlerësime rrënjësisht të kundërta për ndërtesën dykatëshe - nga mjaft pozitive në mjaft kritike. Unë gjithashtu pata një shans për të hipur në këtë tren. Një nga avantazhet e rëndësishme të makinës dykatëshe është rritja e kapacitetit të pasagjerëve, gjë që i lejoi Hekurudhave Ruse të ulin tarifën. Ka 64 shtretër (16 ndarje) në një makinë standarde me ndarje dykatëshe, ndërsa ka vetëm 36 në një karrocë të rregullt (9 ndarje).

Makinat prodhohen në Rusi në Tver Carriage Works. Deri më tani funksionon vetëm një rrugë, e cila lidh kryeqytetin me resortin e Soçit. Këtë vit do të blihen edhe 50 makina me dy kate. Ata do të transportojnë njerëz nga Moska në Shën Petersburg dhe Kazan.

Unë propozoj të bëjmë një udhëtim së bashku dhe të shohim se si duket treni dykatësh nga brenda.

2. Treni niset në orën 10:00 nga stacioni i Kazanit. Koha e udhëtimit - 25 orë. Vini re ndryshimin në lartësi në krahasim me një makinë konvencionale me një kuvertë.

3. Lokomotiva më e re elektrike me sistem të dyfishtë e gjeneratës së pestë, EP20, po udhëheq trenin. Mund të funksionojë si në AC ashtu edhe në DC.

4. Ekziston një sistem dinamik çmimesh në këtë rrugë - sa më shumë vende bosh në tren, aq më e lirë është tarifa. Ekziston edhe një zbritje prej 10% kur blini bileta vajtje-ardhje. Bleva një biletë 2 ditë para nisjes me një çmim prej 8 mijë rubla. Nëse blini të paktën një javë para udhëtimit, atëherë çmimi do të jetë rreth 5 mijë rubla.

5. Hyjmë brenda. Tambur. Dyert hapen me një buton dhe mbyllen automatikisht. Kalimet midis makinave janë të mbyllura. Që nga 1 qershori, pirja e duhanit është ndaluar në trenat e distancave të gjata, por disa pasagjerë të këqij kanë hapur gropa në tavëll.

7. Ka tre tualete për çdo karrocë. Këto janë dollapë të thatë dhe mund t'i përdorni në çdo kohë, përfshirë edhe në stacionet e autobusëve.

9. Kalim në katin e parë. Lartësia e tavanit është pak më shumë se 2 metra.

10. Për të kyçur derën në ndarje ka karta magnetike.

11. Pamje e përgjithshme e ndarjes në katin përdhes. Dallimi kryesor nga makinat konvencionale me një kuvertë është mungesa e një rafti të sipërm të bagazheve. Vlen gjithashtu të kihet parasysh se në raftin e sipërm nuk do të jeni në gjendje të uleni drejt me këmbët tuaja të varura. Ka vende për bagazhe nën raftet e poshtme.

12. Në secilën ndarje në rreshtin e poshtëm ka dy priza. Ndriçimi është plotësisht LED.

13. Një ndarje nga brenda me një derë të mbyllur.

14. Dritarja nuk hapet: makinat kanë sistem të centralizuar ngrohjeje dhe ajrimi. Furnizimi me energji i vagonëve vjen nga lokomotiva. Ka një perde rrëshqitëse në dritare. Grilat e ventilimit janë të vendosura nën dritare dhe në tavan.

15. Shkojmë në katin e dytë. Shkallët janë të ndriçuara (si në kinema), ka parmakë. Në shkallët ka një tjetër kontejner mbeturinash dhe një pasqyrë sferike për të parë paraprakisht pasagjerët që ecin drejt tyre.

16. Kati i dytë është plotësisht identik me të parin. Dallimi është vetëm në këtë pjerrësi të vogël të çatisë. Dhe dritaret janë poshtë belit, dhe ju duhet të përkuleni nëse doni të admironi peizazhin nga korridori.

17. Raftet e sipërme në një ndarje në katin e dytë. Në tavan ka një skarë ventilimi, në qendër ka një altoparlant me kontroll të volumit. Vura re një pikë tjetër interesante - në katin e dytë, në çdo raft të sipërm, ka dy llamba personale. Kjo është ndoshta për shkak të pjerrësisë së çatisë - jo të gjithë mund të jenë të rehatshëm duke u shtrirë me kokën te dritarja.

18. Çdo gjë tjetër është krejtësisht identike. Nuk e di si për njerëzit shumë të gjatë, por me një lartësi prej 182 cm, gjatësia e krevatit ishte e mjaftueshme.

19. Çdo pasagjeri i jepet një çantë higjienike personale, një racion i vogël ushqimi dhe ujë. Çaji dhe kafeja shërbehen, natyrisht, në mbajtëse xhami të markës.

20. Ndërsa askush nuk ishte aty, menjëherë shkova në makinën e ngrënies për zbulim. Salla kryesore ndodhet ne katin e dyte. Nga rruga, pamjet nga dritarja në katin e dytë janë më të mira.

21. Ne katin e poshtem ndodhet nje lokal i vogel dhe vete kuzhina. Dhe për të ngritur ushqimet e gatshme lart, përdoren dy ashensorë të vegjël.

22. Rrugës treni bën disa ndalesa që zgjasin nga 5 deri në 15 minuta. Të gjithë pasagjerët duhanpirës dalin jashtë në rastin e parë. Për vagonët, nuk ka rëndësi nëse platforma është e lartë apo e ulët në stacion

23. Gjatë rrugës nga Moska në rajonin e Voronezh, nuk kishte absolutisht asgjë për të parë jashtë dritareve. Nëse jeni të mërzitur, mund të provoni të përdorni internetin falas. Të gjitha karrocat kanë ruterë WiFi me lidhje nga Megafon. Vërtetë, gjithçka varet nga disponueshmëria e një rrjeti celular, dhe përgjatë rrugës kjo nuk është shumë e mirë. Në fakt, komunikimi pak a shumë i qëndrueshëm dhe interneti ishin vetëm në bregun e Detit të Zi.

24. Në ndalesa mund të shikoni jetën provinciale.

25. Në lëvizje - admironi natyrën.

26. Një ndalesë tjetër. Stacioni Rossosh.

27. Jo të gjitha pamjet mund të fotografohen normalisht - tela të shumtë ndërhyjnë. Ndonjëherë, nga rruga, rezulton se më pak tela hyjnë në kornizë nga dritaret e katit të parë sesa nga i dyti.

28. Në orën 2 të mëngjesit, treni duhet të arrijë në Rostov-on-Don. Koha e udhëtimit kalon pa u vënë re. Krahasuar me një aeroplan, treni është shumë më pak i ngarkuar, më i gjerë dhe ka kohë për të punuar. Por kjo nuk është dy orë në një zog hekuri.

29. Në mëngjes treni niset për në bregdet.

30. Pushuesit shikojnë me interes trenin dykatësh. Shumë njerëz bëjnë fotografi.

31. Shtegu kalon pothuajse pranë ujit. Padyshim pjesa më piktoreske e rrugës.

32. Në orën 10 të mëngjesit të nesërmen zbres në stacionin hekurudhor në Soçi dhe shkoj në forumin e Partneritetit Strategjik 1520. Por më shumë për këtë në pjesën tjetër.

Sa i përket makinave me dy kate, ato janë shumë herë më të mira për sa i përket pajisjes së makinave të zakonshme me një kate. Pak më e ngushtë në raftin e sipërm? Por ka tualete normale, priza, internet dhe gjithçka tjetër.

A keni hipur një të tillë? Si janë përshtypjet?

Treni i parë me dy kate u shfaq në Rusi. Treni dykatësh është nisur tashmë në linjën Moskë-Adler më 1 nëntor.

Pasagjerët e fluturimit të parë ishin gazetarë dhe vullnetarë të Olimpiadës Soçi 2014. Koha e shpenzuar nga pasagjerët e trenit të ri në rrugë do të jetë 25 orë 19 minuta - një orë dhe pak më pak se në një tren konvencional. Në të ardhmen e afërt, treni do të përshkojë të njëjtën rrugë në vetëm 22 orë.

Ndër avantazhet e trenit të ri, Hekurudhat Ruse vëren udhëtimin e qetë, Wi-Fi falas, 3 tualete në vend të dy në makinë, si dhe një kursim të vogël në bileta. Rafti i sipërm në një ndarje të një treni dykatësh do të kushtojë 3,206 rubla kundrejt 4,530 në një tren të rregullt, shkruan pro-goroda.ru

Në pamje të parë, duket se një tren dykatësh ka vetëm pluse. Por përdoruesit e vëmendshëm të internetit kanë diskutuar tashmë risinë nga të gjitha anët dhe kanë gjetur një sërë disavantazhesh, të cilat u heshtën nga përfaqësuesit e Hekurudhave Ruse. Një përdorues me pseudonimin Alexid1 në forumin yaplakal.com përshkroi qartë të metat e një treni dykatësh.

Disavantazhi i parë. Shërbimi Ka 36 vende në një makinë të zakonshme ndarjeje. Ndërtesa e re dykatëshe ka 64 vende. Ju do të duhet të prisni më shumë për shërbimin sepse nuk ka më udhërrëfyes. Ka ende dy prej tyre. Dhe ka edhe 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Madje më shumë se në një makinë me sedilje të rezervuar, ku janë 54 pasagjerë. Kështu që çaji do të sillet më ngadalë sesa në sediljen e rezervuar. Gjithashtu, do t'ju duhet të prisni më shumë për të hipur në makinë. Dhe ju paguani siç do të bënit për një makinë të zakonshme njëkatëshe. Na thuhet se do të ketë më shumë bileta se në trenat e rregullt, por edhe kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Askush nuk do të ngasë makina shtesë, vetëm nëse ka më pak pasagjerë për ndonjë drejtim, atëherë numri i makinave do të reduktohet proporcionalisht.

Disavantazhi i dytë. shkallët Të moshuarit dhe personat me aftësi të kufizuara do t'i jenë veçanërisht mirënjohës Hekurudhave Ruse për nevojën për të mbajtur valixhet në katin e dytë. Edhe nga kati i parë do të ketë një shkallë të vogël për të shkuar në dalje. Vetëm një vagon në të gjithë trenin do të jetë njëkatësh. Dhe sigurisht vendet në të do të shiten në radhë të parë.

Disavantazhi i tretë. Bagazhi Duke folur për valixhet dhe çantat. Nuk ka më një raft bagazhesh mbi hyrjen e ndarjes. Jo në katin e parë apo të dytë. Ku të vendosni bagazhe të mëdha për 4 pasagjerë nuk është e qartë. Gjithashtu në këtë raft, përçuesit zakonisht vendosnin batanije dhe jastëkë për të mos zënë raftet e poshtme. Tani ata do të ndërhyjnë.

Disavantazhi i katërt. Ventilimi Unë shpesh udhëtoj me kamionë të trenave të markës. Janë të gjitha krejt të reja, por ajrimi i vazhdueshëm funksionon vetëm në një nga pesë udhëtime. Në mënyrë tipike, ventilimi ndizet në mbrëmje dhe fiket gjatë natës. Nuk e kam fjalën për kondicionerin, por për fluksin banal të ajrit të pastër. Dritaret e mbyllura që nuk hapen janë instaluar në ndarje për një kohë të gjatë dhe kur udhëtojnë 4 pasagjerë dhe ajrimi nuk funksionon për disa orë rresht, thjesht nuk ka asgjë për të marrë frymë. Unë as nuk mund ta imagjinoj se si astmatikët dhe pacientët e zemrës durojnë një torturë të tillë. Kjo shkelje e rëndë e standardeve sanitare është larguar nga Hekurudhat Ruse për shumë vite. Në vagonët me dy kate do të jetë edhe më e vështirë, sepse. vëllimi i kupës është bërë dukshëm më i vogël, për shkak të uljes së nivelit të tavanit dhe mungesës së hapësirës ku ishte rafti i bagazheve. Ju mund të mendoni se karrocat më të reja do të kenë ventilim. Dyshoj shumë, sepse edhe në trenin e markës 01/02 Moskë-Vladivostok, i cili përdor makinat më të fundit me tualete të dyfishta në njërën skaj të makinës, ajrimi nuk është fare i ndezur gjatë gjithë udhëtimit! Shumë herë jam grindur me dirigjentët - ata i referohen problemeve të ndryshme teknike. Kështu, rreziku i mbytjes fjalë për fjalë me ventilimin e fikur rritet edhe më shumë në një makinë dykatëshe. Shumë njerëz habiten se sa të dobët janë pas një udhëtimi në një tren nate - nëse nuk kishte dhimbje koke gjithë natën, nëse nuk kishte ventilim gjatë gjithë natës dhe ajri nuk plotësonte asnjë standard sanitar!

Disavantazhi i pestë. tualete Shikoni këtu. Në një makinë ndarje të zakonshme ka 36 vende dhe 2 tualete. Rezulton 1 tualet për 18 pasagjerë. Ka 64 vende dhe 3 tualete në një karrocë dykatëshe - 1 tualet për 21 pasagjerë. Tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara. Nuk është problemi më i madh, por në këtë drejtim do të bëhet pak më keq.

Disavantazhi i gjashtë. Tambur dhe duhanpirës Hapësira në anën e kundërt të ndarjes së përcjellësit u hoq fare. Dhe nuk ka ku tjetër për të pirë duhan. Në teori, kjo është e mrekullueshme. Po, dhe ligji i ri i Federatës Ruse ndalon pirjen e duhanit në trena. Unë vetë nuk pi duhan dhe nuk e duroj dot tymin e duhanit që hyn në korridor nga holli në karroca të zakonshme. Por realiteti në Rusi është se shumë duhanpirës egoistë do të vazhdojnë të duan të pinë duhan dhe do ta bëjnë atë në tualete. Dhe të gjithë do të detyrohen të helmohen me tym duhani kur vizitojnë tualetet. Dhe në hollin ku hyn në makinë, përcjellësit nuk lejojnë pirjen e duhanit - ata shpesh shkojnë vetë atje dhe kryejnë çdo mirëmbajtje të sistemeve të makinës.

Disavantazhi i të shtatës. Rreziku i lëndimit Më shumë rreth shkallëve. Ndryshe nga Evropa, binarët tanë hekurudhor nuk janë shtruar në mënyrë ideale dhe makinat nuk janë aq të menduara sa i përket komoditetit të pezullimit dhe makinat dridhen mjaft gjatë ngasjes. Rreziku i lëndimit kur zbrisni shkallët kur shkoni në tualet është shumë i lartë. Ose nëse duhet të sillni çaj të nxehtë ose ujë të valë. Po, dhe lëkundja e katit të dytë do të jetë më e fortë.

Me kë e humbi postin, së pari mund të njiheni, dhe tani do t'ju tregoj se si duhej të hipja në katin e dytë të trenit Moskë-Adler.

Në fakt, unë shkova në katin e dytë rastësisht. Treni që shkon nga Stary Oskol në Adler zgjat 36 orë, dhe nëse kaloni një orë për të arritur në Voronezh, atëherë prej andej Adler do të jetë në shërbimin tuaj për 16 orë. Këtu është matematika.

Nuk patëm kohë të blinim bileta për katin e parë. Më duhej të kuptoja se si të hipja në tren në katin e dytë.

Foto 2.

Biletat menjëherë. Vendi i fundit kushton 7000, pjesa e sipërme 5000 dhe ajo e fëmijëve 3600 përafërsisht.

Epo, në fakt, ka shumë të ngjarë, gjithçka që më pëlqeu janë në të vërtetë kërkesat e zakonshme për transportin e pasagjerëve. Thjesht, ndonjëherë gjërat përkeqësohen për një sërë arsyesh.

Kështu, u ulëm në mbrëmje dhe na sollën një darkë të nxehtë. Në trenat e tjerë, mbaj mend se kishte vetëm racione të thata.

Në përgjithësi, në shikim të parë, në katin e dytë kishte po aq vende sa në një tren të rregullt. Hap i përshtatshëm për në raftin e dytë.

Foto 3.

Prisja që do të kishte një lloj shkalle të ngushtë dhe të pakëndshme midis kateve. I shqetësuar për asgjë. Mjaft komode. Kam vrapuar shumë herë përpara dhe mbrapa. U ngjita me çanta, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.

Foto 4.

E vetmja gjë që mbani mend në katin e dytë është se nuk jeni në një tren të zakonshëm - ai është i ulët. Për të parë se çfarë ka në rrugë - duhet të bini fjalë për fjalë në gjunjë.

Foto 5.

Edhe një herë shkallët.

Foto 6.

Pasqyrë, për "rregullimin e lëvizjes". Të mos përpiqeni të zbrisni kur turma tashmë po rritet.

Foto 7.

Në coupe, më në fund, ka drita personale moderne. Dhe një prizë!!! OOOO!!! Është një emocion i mallkuar. Ne kemi trenin e vetëm FIRM nga Stary Oskol në Moskë, kështu që në ndarje për shumë para ka priza vetëm në korridore. Dhe këtu është një personale në shtratin tuaj.

Përshëndetje kinema dhe laptop.

Foto 8.

Një kuti kaq e madhe dhe e bukur, por brenda ka vetëm takëme plastike dhe një kek kek :-(, mirë, dhe gjithashtu një gjel sheqeri.

Foto 9.

Kati i parë i makinës shkon drejt përpara, dhe kati i dytë shkon në të majtë.

Foto 11.

Nga ana duket se makina është aq e lartë sa nuk do të futet askund në tunele dhe nën shkallë. Zvarritet përmes.

Është e mahnitshme pse atëherë të gjitha makinat e tjera janë kaq të ulëta :-)

Foto 12.

Foto 13.

Kasolle e dirigjentit.

Foto 14.

Në këtë vend, në karrocat e zakonshme, zakonisht ka një "samovar" me ujë të nxehtë.

Foto 15.

Dirigjent, personalisht.

Foto 16.

Kështu funksionon një pasqyrë.

Foto 17.

112 vende - mirë! Nuk është e qartë pse kostoja e biletave është më e shtrenjtë se në një makinë të zakonshme ndarjeje. Në fund të fundit, ata premtuan se për shkak të kapacitetit të madh të makinave dykatëshe, çmimet atje do të ishin më të ulëta, veçanërisht në katin e dytë.

Foto 19.

Nuk e di se çfarë është, por tingëllon shumë mbresëlënëse.

Foto 20.

Dhe këtu është një veçori interesante. Zakonisht, mbeturinat grumbullohen në male në vagona të zakonshëm, por këtu ato thjesht renditen. Unë nuk e kam atë në shtëpi.

Foto 21.

Foto 22.

Ndriçimi me hapa.

Foto 23.

Epo, nëse kemi raketa të shenjtëruara, të gjithë kanë ikona në makina dhe roje në zyra dhe apartamente, atëherë pse të mos jetë kjo në makinën hekurudhore.

Foto 24.

Foto 25.

Por ende ka një pengesë. Në raftin e dytë të katit të dytë, ka ende më pak hapësirë ​​se në makinat e zakonshme. Së pari, siç e keni vënë re, nuk ka rafte për gjërat. Dhe ndonjëherë ata vërtet ndihmuan.

Foto 26.

Së dyti, tani është e përshtatshme vetëm të shtriheni në raftin e dytë. Tashmë është e pamundur të shikosh diçka ndërsa ulesh për shkak të skajeve të pjerrëta të çatisë së makinës

Foto 27.

Herën e parë që përdora Wi-Fi falas në një tren. E bukur! A është ky internet satelitor? Sepse nuk kishte lidhje celulare dhe interneti funksionoi:

Foto 28.

Dhe shpejtësia, në përgjithësi, do të pranoni është normale për internet falas në rrugë.

Edhe një herë, një raft i dytë i pakëndshëm.

Foto 29.

E gjithë makina është e mbushur me alarme zjarri, alarme dhe altoparlantë paralajmërues.

Foto 31.

Kështu që unë e vura re këtë edhe në filxhanë të zakonshëm, por ende nuk mund të gjej kohë për të mësuar më shumë për të. Cilat janë këto karta me të cilat mund të hapni dhe mbyllni ndarjen? Pse nuk u lëshohen kurrë pasagjerëve.

Foto 32.

A i ka përdorur dikush ndonjëherë? Nëse jo, atëherë i gjithë ky sistem në çdo makinë është në thelb i tretur dhe i tretur.

Foto 33.

Epo, ne jemi tashmë në Adler. Përshëndetje të gjithëve nga brigjet e Detit të Zi.

Foto 34.

Unë kam treguar tashmë foton ajrore nga dhe, dhe tani radha i ka ardhur makinës dykatëshe, me të cilën u ktheva nga Kuban. Një përvojë shumë interesante, të cilën e kërkova qëllimisht. Kështu, në rrugën e kthimit, mora një biletë për në raftin e poshtëm në ndarjen në katin e dytë, vendi 109. Treni shkon shumë shpejt, më pak se 19 orë nga Krasnodar në Moskë. Por kalimi i tij atje është shumë i papërshtatshëm - rreth katër të mëngjesit. Sidoqoftë, çfarë mund të bëni për hir të një eksperimenti interesant! :)

Më poshtë është një histori jo për shtegun, por për vetë ndërtesën dykatëshe dhe për pronat e saj të pasagjerëve.
Konsideroni se çfarë është e mirë në të, dhe çfarë është e papërshtatshme, dhe cili është ekuilibri i përgjithshëm.

Treni dykatësh nr.104 në stacionin Liski

2. 04.10 paradite. Ne jemi duke pritur për trenin tonë në platformën e stacionit hekurudhor Krasnodar, tashmë është njoftuar. Tani do të vijë Anapa, e zakonshmja, në pistën fqinje dhe pas pesë minutash do të vijë edhe njëqind e katërta jonë.

Tashmë e kam publikuar videon e mbërritjes së tij, por po e përsëris sërish këtu:

3. Makina është e lartë, e pazakontë për rajonin tonë. Në rrjetin e kontaktit nga pika e sipërme mbetet, nëse e kuptoj mirë, 75 cm. Kati i parë është nën nivelin e zakonshëm, i dyti është shumë më i lartë.

Treni ka ardhur, unë jam në rrugën time. Shtatë persona të tjerë ulen, pavarësisht natës. Pas meje është një mini-skandal: tek pasagjeri tjetër, konduktori nuk e lë të kalonte eskortën, e cila donte të sillte një valixhe të rëndë lart. Dirigjenti, sipas udhëzimeve, ka të drejtë - parkimi është më pak se 7 minuta, por nuk është gjithashtu një shatërvan për të tërhequr një valixhe në shkallët e pjerrëta në katin e dytë. Kështu që ajo nuk e lëshoi.

4. Dhe këtu është kalimi i nivelit të dytë, në dritën e llambave. Dritaret janë jashtëzakonisht të ulëta, në nivelin e barkut; më poshtë do të jetë një foto gjatë ditës me njerëz, mund ta shihni më qartë. Kjo foto tregon qartë daljen emergjente të katit të 2-të nga ana e korridorit. Nga rruga, është interesante: kalimi i katit të 2-të ndodhet mbi ndarjen e katit të 1-të. Pra, kur ata ecin dhe ulen në stacione, dëgjohet trokitje nga ata që hipin në katin e parë.

5. Herët në mëngjes kaluam me makinë nëpër Rostov-Glavny. Trenat në dalje dhe në hyrje janë filmuar masivisht "në sfond" - treni perceptohet si shumë i pazakontë, për gjysmë viti ata nuk janë mësuar me të.

6. Këtu ka më shumë :) Dhe edhe gjatë udhëtimeve, njerëzit e shikojnë linjën me kuriozitet, ose madje nxjerrin telefonat e tyre për të xhiruar.

Epo, tani le të shohim coupe.

7. Gjëja e parë që ju bie në sy janë prizat. Po, janë dy të tilla për ndarje, në krye të dritares! Dhe kjo është shumë e mirë. Më në fund, energjia është me ne! Por dritarja është bërë dukshëm më e vogël. Është mirë që panelet e dritës nuk u vendosën anash, por direkt në rrjedhën e shtrirjes - tani drita nuk bie mbi pasagjerin e kundërt. Por... Perdet janë zhdukur plotësisht - të cilën FPK me sa duket e ka njohur si një element të panevojshëm. Pra, tani nuk do të funksionojë të mbyllet nga dielli - vetëm nëse ulni maskën e ngushtë dhe zhyteni në errësirë.

8. Ndryshimi më radikal është se hapësira në raftin e sipërm është zvogëluar. Dhe fort. Edhe pse, me të drejtë, në katin e parë të karrocës ka më shumë hapësirë ​​për të "sipërmit". Por këtu, në të dytën - shumë pak. Tani nuk do të mund të ulesh as në krye. Thjesht shtrihuni, ose ngrihuni, por duke mbetur në një pozicion gjysmë të përkulur. Megjithatë, një fëmijë 7-9 vjeç mund të ulet, por jo një i rritur.

9. Çaji shërbehet në mbajtëse xhami, duke nderuar traditat. Për herë të parë, më ra në sy jo vetëm një mbajtëse standarde filxhani të Hekurudhave Ruse, por edhe me një mbishkrim poshtë "OAO FPC". Çaji jepet neto Greenfield, jo i pjerrët. Kjo eshte mire. Një gotë me gjethe çaji - 20 rubla, me sheqer-limon - 30 rubla. Bileta përfshin edhe komplete ushqimi, ato janë më tej në dritare. Vodicka 0.25, mini pate, dy biskota, vafle, reçel, takëme plastike dhe diçka tjetër.

10. Seti i detyrueshëm përfshin një shtyp (në foto). Ne shkuam më 4 maj, shtypi ishte për 29-30 prill. Freskia e dytë, sinqerisht;)

11. Të përfshira liri, komplet higjienike (furça, paste, peceta).

12. Treni është i pozicionuar me wi-fi. Një hartë mbulimi varet në korridor, duke treguar vlera të qëndrueshme të shpejtësisë.

13. Në jetën reale, gjithçka është shumë më prozaike: rrjeti është marrë nga trafiku i megafonit 3G, kështu që ku është - domethënë (10-15% e kohës së udhëtimit), dhe ku nuk është - mos më fajësoni. Ka në stacione të mëdha, në disa vende më afër Moskës pas Ryazanit, afër Rostovit dhe qyteteve të tij satelitore ... ndoshta kjo është e gjitha. Ruterat janë mu në korridoret poshtë shkallëve, wi-fi i kamionit tim u kap në mënyrë perfekte. Por kjo, siç e kuptoni, nuk është identike me praninë e Rrjetit.

14. Koshat e sipërme të bagazheve, natyrisht, janë zhdukur. Edhe në katin e parë. Tani pasagjeri i raftit të sipërm mund të vendosë bagazhin e tij vetëm në fund, duke ndarë një vend me "fundin". Kjo do të thotë, në krahasim me një makinë konvencionale të ndarjes, hapësira e bagazhit për 4 pasagjerë është ulur me rreth 2.2 herë - duke marrë parasysh gjithashtu një distancë pak të reduktuar nën raftin e poshtëm.

15. Megjithatë, prita më e rëndësishme për pasagjerët "verë" doli tashmë në mes të ditës, në rajonin e Michurinsk. Doli se projektuesit e makinës vendosën kondicioner jo vetëm nga lart, nga çatia, por edhe nga poshtë, nën dritare, siç tregohet nga shigjeta. Dhe nëse, Zoti na ruajt, shtriheni për të mbështetur kokën në një jastëk pranë dritares, atëherë ai do të fryjë direkt në vesh. Në përgjithësi, mënyra e duhur për otitis dhe ftohjet në rrugën për në vendpushimin. Ne, natyrisht, nuk e prisnim një pritë të tillë - pas mbërritjes në shtëpi, më duhej të shtypja zvarritjet për një të ftohtë me një dozë shoku të vitaminës C.

Ne të tre udhëtonim në një ndarje, një fqinj me një djalë 9-vjeçar gjithashtu u ul natën në Krasnodar. Është interesante se ajo mori edhe një biletë për në katin e dytë pjesërisht nga kurioziteti për ta provuar. Pjesërisht për shkak të shpejtësisë, treni shkon shumë shpejt dhe mbërrin në Moskë në orën 23:00. Në përgjithësi, gjatë rrugës, ne thjesht diskutuam se çfarë ishte e mirë atje dhe çfarë jo.
Pastaj ai gjithashtu filloi një bisedë me dirigjentin, një grua armene nga Krasnodar rreth të pesëdhjetave. Një llafazan i tillë u kap, miqësor, por gërryes. Unë pyes:
- Dhe në makinë keni mbetur vetëm dy, se janë 2 kate?
- Po, kështu është...
- A është e vështirë të ngjitesh vazhdimisht shkallët përpara dhe mbrapa, nga dyshemeja në dysheme?
- Epo, e tolerueshme ... jemi mësuar ... por është e vështirë të zbresësh pas pak, lodhesh. Të ngjitesh lart nuk është aq e lodhshme sa të zbresësh shpesh. Sidomos me çaj ose liri në dorë.

16. Konduktorja ishte aq e mbushur me interesin tim për makinën, sa hapi një ndarje të pabanuar dhe më dha mundësinë të bëja foto. Pamje e përgjithshme e rafteve dhe hapësirës.

Dhe raftet këtu u vendosën në sediljen e rezervuar, të shkurtër ... Jo transformatorë.
- Po i shoh.

17. Raftet janë vërtet vende të shkurtuara, të rezervuara. Dhe më e ngurtë se në kupat e rinj Tver. Ndihesha në siklet duke u shtrirë. Ndjenja e përgjithshme është "e pastër por e varfër". Një lloj coupe-drite. Gjëja më e pakëndshme është se ato u zvogëluan jo vetëm në gjatësi, por edhe në gjerësi - ato u ngushtuan. Pak, 2-3 centimetra - por ndjehet shumë!

18. Dera nga brenda është tërësisht e pasqyruar.

19. Një tjetër minus serioz - tani nuk mund ta zhvendosësh jastëkun në anën tjetër dhe të shtrihesh me kokën kundër rreshtit, si në Ammendorf (nëse, për shembull, ajri i kondicionuar fryn në kokën tënde ose dielli shkëlqen pikërisht brenda fytyra jote, atëherë pa perde). Hendeku i madh, dhe jastëku bie poshtë. Pichalka. Raftet janë të shkurtra...

20. Kartat nga ndarja nuk na janë dhënë. Por ka një mundësi teknike.

21. Një plus i madh i raftit të poshtëm të katit të dytë është një pamje ideale e zonës. Përveç kësaj, dritaret e katit të dytë kanë më pak faktorë ndotjeje, ndaj janë të pastra dhe duken mirë. Por nëse jeni i pafat dhe keni marrë një biletë lart, atëherë mjerisht. As shikoni nga atje, as shikoni në korridor - duhet të përkuleni dy herë.

22. Kështu duken trenat e zakonshëm kur i shikon nga niveli ynë.

Tani le të dalim nga ndarja dhe të ecim rreth makinës.

23. Këtu mund të vlerësoni lartësinë e korridorit të katit të dytë dhe nivelin e dritareve. Dritaret janë të mira për një fëmijë 6-9 vjeç, dhe në korridor, burrat e gjatë, diku nga 180, detyrohen të përkulen.

24. Le të shkojmë në nivelin e parë. Shkallë me një pasqyrë - mund të shihni nëse dikush po vjen nga poshtë. Një ruter wi-fi është gjithashtu i dukshëm. Nën pasqyrë është një kosh plehrash.

25. Duke zbritur...

26. Dhe ja ku është, kati i parë.

27. Ai, natyrisht, është më i lirë se i dyti. Distanca në tavan është më e lartë, dritaret janë në një nivel të rehatshëm për një të rritur. Është shumë më e rehatshme të hipësh këtu. Nuk guxova të merrja me qira një ndarje nga brenda me njerëz të tjerë, por ishte e qartë se rafti i sipërm kishte më shumë hapësirë ​​sipër. Dritaret nuk hapen askund - vetëm ajri i kondicionuar. Nëse nuk është aty, ajri ndihet pak i ndenjur.

28. Në fundin jopunues - tre tualete. Ata janë të bashkuar në 2 kate. Më parë, kishte 2 tualete për 36 vende, këtu - 3 për 64.

I hoqa edhe tualetet duke mbajtur parasysh ligjin e blogeres “pa fotografuar pike nuk ka udhetim te suksesshem”, por ishin shume te njollosur, si e kishte fati. Pra, prano fjalën time - e ngushtë, por shumë e pastër. Gjithçka është brenda, nga pecetat tek lagështuesi dhe sapuni i lëngshëm. Tualete bio, pune ne stacione.

31. Kalimi nga makina në makinë. Këtu është e nevojshme të shtypni butonin, dhe jo ta hapni atë mekanikisht me dorezë. Dera do të lëvizë nëse nuk është e kyçur.

32. Pamje nga tualetet ne katin e pare nga kompartimenti.

33. Në anën e punës të makinës - një ndarje shërbimi për përcjellës dhe një ndarje pune.

34. Menjëherë - një mini-shuplakë, mund të blini ëmbëlsira, ujë, çamçakëz. Një ndryshim i pakëndshëm - titani me ujë të valë është përgjysmuar dhe është fshehur nga përcjellësi. Tani nuk mund të shkosh tek ai dhe të marrësh ujë të valë në çdo kohë, madje edhe në stacion, edhe kur konduktori është larguar ose është duke fjetur. vetem kur eshte aty :(((

35. Ne ngjitemi përsëri. Udhëtimi me vagon përfundoi. Për kujtesë - kati i dytë është 81-112 vende, kati i 1 - 1-32 vende.

Dhe disa pamje nga platforma. Filmuar në Liski, ku qëndruam për 15 minuta.

36. Pamje krahasuese e një vagoni 2-katësh dhe një vagoni të lartë të mbuluar nga ana tjetër.

37. Dilni nga makina. Po, dyert tani janë vetëm me një anët.

38. Lartësia e makinës në krahasim me lokomotivën (e udhëhequr nga EP20 e fundit).

39. ... dhe mbërritja nën harqet e stacionit hekurudhor Kazansky në Moskë. Fundi i rrugës.

Bilanci i përgjithshëm: në katin e parë - më afër një ndarje normale dhe më të rehatshme; në të dytën - vend i rezervuar ngushtë dhe më keq në madhësi.
Pamja nga lart është perfekte, e mirë. Bartja e gjërave është e vështirë. Vendet për gjëra janë zvogëluar për më shumë se gjysmën.
Për hir të interesit, mund të vozitni, por në përgjithësi - është më mirë të shkoni në një ndarje të zakonshme të thjeshtë.

Atëherë do të përpiqem të tregoj

Ka makina për fjetje dhe ndenjëse, suita dhe ndarje të pajisura posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara dhe shoqëruesit e tyre. Bileta mund të përfshijë jo vetëm shtratin, por edhe ushqimin. Si duket një makinë dykatëshe? Pamja e brendshme përshkruhet në këtë artikull.

Varietetet e vagonëve

Le të fillojmë me një përshkrim të përgjithshëm të trenit. Makinat prodhohen në fabrikën e Tverit. Avantazhi i trenit të ri është një rritje e konsiderueshme e vendeve të pasagjerëve. Kjo ju lejon të ulni koston e udhëtimit. Makinat përfaqësohen nga disa klasa:

Fotografia e makinës dykatëshe (pamje nga brenda) tregon se katet lidhen me një shkallë të vogël. Pavarësisht nga lloji i tyre - ndarje ose "ulur" - ato janë të vendosura të gjitha në të dy nivelet. Çdo tren përbëhet nga makinat e mëposhtme:

• 12 ndarje;
• një SW;
• selinë;
• restorant.

Çfarë janë të pajisura

Treni është i pajisur me kondicionerë dhe dollapë të thatë, të cilët nuk mbyllen në stacione dhe tani nuk duhet të prisni nisjen për t'i përdorur. Në trenat me një kate, makina e ndarjes ka vetëm tridhjetë e gjashtë vende. Në trenat me dy kate - dy herë më shumë. Nuk ka priza elektrike në korridoret e nivelit të dytë, pasi ato janë të disponueshme në çdo ndarje.

Katet e sipërme dhe të poshtme në karroca janë plotësisht identike. Ato pothuajse nuk ndryshojnë nga kompozimet e zakonshme standarde me një nivel. Por në katin e dytë ka një pjerrësi të vogël të çatisë, për shkak të së cilës nuk është shumë komode për të fjetur.

Përshkrimi i përgjithshëm i vagonëve

Pamja nga brenda e një makine dykatëshe është pothuajse identike me një makinë njëkatëshe. Të gjithë trenat përbëhen nga ndarje të izoluara për 2 ose 4 vende. Çdo dhomë ka një pasqyrë, shtrat, një tavolinë, rafte për gjëra të vogla. Të gjitha ndarjet janë të pajisura me llamba. Parashikohen shkallë të vogla për ngjitje në vendet e sipërme. Numërimi ka mbetur i njëjtë, madje - vendet e larta, numrat përkatës tregohen në të majtë.

Mund të hyni ose të dilni nga ambientet duke përdorur çelësa të veçantë magnetikë. Të gjitha karrocat kanë internet falas dhe tre dollapë të thatë. Treni nxehet mirë nga brenda. Coupes janë të pajisura me dy priza deri në 100 watts. Dritaret në të gjitha karrocat janë të mbyllura me dritare me xham të dyfishtë. Hapësira ndërmjet makinave është e mbushur në mënyrë hermetike, dyert hapen automatikisht pas shtypjes së butonit. Dyert nuk hapen nga brenda.

Karakteristikat e vagonit

Makina e ndarjes duket e njohur, uji i vluar ndodhet pranë dhomës së përcjellësve. Një shkallë në hyrje të çon në katin e dytë. Ajo ka një pasqyrë në mes për të parandaluar përplasjen e pasagjerëve, dhe ka një kuti të vogël plehrash pranë saj. Në vetë ndarjen ka sedilje të buta, por në raftet e sipërme është disi e ngushtë. Dhoma eshte e pajisur jo vetem me elektrik por edhe me bravë mekanike.

Makina e personelit ka një sistem navigimi dhe komunikimi satelitor (GLONASS). Pamja e brendshme e "makinës së ulur" dykatëshe duket si një tren elektrik. Të njëjtat sedilje të gjata, të vendosura përballë njëra-tjetrës, por të buta, me shpinë të lartë dhe shumë komode. Mbi karriget në secilën anë varet një televizor i vogël dhe një pasqyrë. Makina e ngrënies ndodhet në katin e dytë dhe mund të strehojë nga 44 deri në 48 persona. Në katin e parë ka vetëm një banak bar.

SV dhe "Lux"

Si duket një makinë SV me dy kate? Pamja e brendshme: TV LCD janë instaluar në ndarje të dyfishta. Dhe një për çdo vend. Në dhomat e projektuara për katër pasagjerë, pothuajse gjithçka mbeti e njëjtë. Vendet e gjumit dhe tavolina janë të vendosura në të njëjtën mënyrë si në trenat e zakonshëm me një nivel.

Pamja nga pjesa e brendshme e makinës “Lux” dykatëshe nuk ndryshon shumë nga situata e zakonshme. Në dysheme - qilim, ka një sërë lehtësish shtesë. Dhe ndarjet për personat me aftësi të kufizuara janë të pajisura me pajisje speciale për komoditetin e personave me aftësi të kufizuara.

Lartësia e tavaneve në katin e parë është dy metra, por në raftin e sipërm nuk do të mund të uleni në lartësinë e plotë, vetëm duke u përkulur. Kjo e bën një makinë dykatëshe jo tërheqëse për njerëzit e gjatë. Pamja nga brenda tregon se për lehtësi nuk ka një kosh pluhuri, por disa kabinete. Të gjitha ato ndahen në lloje të mbeturinave që duhen asgjësuar: metal, dru, plastikë, mbetje ushqimore.

Disavantazhet e një treni dykatësh

Pamja nga brenda makinës dykatëshe në disa aspekte ndryshon negativisht nga trenat e mëparshëm. Në katin e parë, nuk ka më rafte të tavanit të sipërm ku mund të vendoseshin bagazhet dhe ku përçuesit vendosnin dyshekë dhe jastëkë. Si rezultat, të gjitha gjërat duhet të rregullohen disi. Uji i vluar është vetëm në katin e parë.

Hapësira ndërmjet makinave është e mbyllur shumë hermetikisht, nuk ka absolutisht asnjë rrymë atje, kështu që nuk do të jetë më e mundur të pihet duhan në dinakëri. Përndryshe, i gjithë tymi do të hyjë në makina. Nëse ka shumë pasagjerë në tren, atëherë shërbimi vonohet disi, pasi numri i përcjellësve mbetet i njëjtë (ka dy prej tyre për makinë). Gjatë lëvizjes së trenit, ai lëkundet fort dhe për këtë arsye duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur ngjitni shkallët, përndryshe mund të lëndoheni lehtësisht.