على عكس السكك الحديدية الخفيفة، التي هي أقرب إلى مترو الأنفاق العادي، فإن السكك الحديدية الخفيفة أقرب إلى الترام.

أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة المطبقة في روسيا في فولغوغراد وغيرها وخطوط الترام والحافلات SNiP 2.05.09-90 الحالية هي مفهوم خاص بها ولا تتوافق مع مفهوم LRT المقبول في الغرب بسبب متطلبات العزل للجزء عالي السرعة من شبكة الترام من الآخرين طرق الترام.

أصبح هذا النوع من النقل منتشرًا على نطاق واسع في الخارج - على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، تم بناء حوالي 80 نظام LRT في العالم، ويوجد حوالي 100 نظام LRT حاليًا في مراحل مختلفة من التصميم والبناء.

السمات المميزة

السمة المميزة الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة، كما يوحي الاسم، هي انخفاض حمولة المحور المسموح بها، على عكس مترو الأنفاق (15 طنًا). بالإضافة إلى ذلك، فإن الاختلاف الأساسي بين أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة هو السماح بتقاطعات ذات مستوى واحد مع تدفقات مرورية منخفضة الكثافة، مع مراعاة أولوية LRT. ومن الناحية العملية، يتم تحقيق هذا المبدأ من خلال طرق مثل، على سبيل المثال، التحكم في مراحل إشارات المرور اعتمادًا على وضع تشغيل LRT. في المتوسط، بدون تنظيم مثل هذه الأقسام، تبلغ سرعة الاتصال للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة 36 كم/ساعة مع قدرة استيعابية تبلغ حوالي 20.000 راكب في الساعة. الحد الأدنى لتدفق الركاب المبرر اقتصاديًا هو 1.5 ألف راكب في الساعة [ لم يتم تقديم أي اقتباس 3246 يومًا ] . نظرًا لانخفاض عزل الشبكة وانخفاض متطلبات الحمل على المحور (وبالتالي لهيكل المسار)، فإن تكلفة بناء LRT أقل بـ 5-10 مرات من تكلفة إنشاء المترو.

عند تقاطعات خطوط السكك الحديدية الخفيفة ذات التدفقات المرورية الكثيفة، يمكن بناء الجسور والأنفاق وجسور المشاة وما إلى ذلك النوع المناسب من مصدر الطاقة لخطوط السكك الحديدية للركاب (تقنية "قطار الترام"). في هذه الحالة، يتم بناء الخطوط، كقاعدة عامة، بدون حلقات قابلة للعكس - مع معدل دوران المعدات الدارجة في طريق مسدود. يتم إنشاء المنصات على مستوى أرضية العربات الدارجة، والتي يمكن أن تكون عربات ترام منخفضة الأرضية. اعتمادا على ظروف التخطيط الحضري، يمكن تطوير أجزاء من الخطوط كخطوط رئيسية (سرعة السفر تصل إلى 90 كم / ساعة باستثناء التقاطعات ذات المستوى الواحد)؛ عادية (حتى 60 كم/ساعة مع تقاطعات ذات مستوى واحد)؛ مناطق الترام والمشاة (حتى 15 كم/ساعة). وفقًا للظروف المحلية، يتم أيضًا تحديد نوع ترتيب الهيكل العلوي للمسار: شبكة السكك الحديدية النائمة المفتوحة؛ أرضيات العشب؛ وضع ألواح الرصف وغيرها.

أنظمة LRT

فى العالم

أصبح النظام الآلي الفرنسي VAL، بالإضافة إلى أنظمة المترو الخفيف والسكك الحديدية الخفيفة المماثلة الأخرى، منتشرًا على نطاق واسع.

• خط مترو أنفاق بوسان رقم 4 (بوسان، جمهورية كوريا)
• بوسان - كيمهاي للسكك الحديدية الخفيفة (بوسان، كيمهاي، جمهورية كوريا)
• السكك الحديدية الخفيفة Uijeongbu (Uijeongbu، جمهورية كوريا)
• إيفرلاين (يونجين، جمهورية كوريا)
• Edmonton LRT (إدمونتون، كندا)
• سكة حديد دوكلاندز الخفيفة (لندن، المملكة المتحدة)
• سي-ترين (كالغاري، كندا)
• أو-ترين (أوتاوا، كندا)
• خط هياواثا (مينيابوليس، الولايات المتحدة الأمريكية)
• تاين ووير مترو (إنجليزي)الروسية) (نيوكاسل أبون تاين، المملكة المتحدة)
• مانشستر مترولينك (مانشستر الكبرى، المملكة المتحدة)
• ترين دي لا كوستا (إنجليزي)الروسية) (بوينس آيرس الكبرى، الأرجنتين)
• خط كيلانا جايا (إنجليزي)الروسية) (كوالالمبور، ماليزيا)
• سكاي ترين (فانكوفر) (إنجليزي)الروسية) (فانكوفر، كندا)
• خط النهر (نيوجيرسي ترانزيت) (إنجليزي)الروسية(نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية)
• ترام تينيريفي (الأسبانية)الروسية) (تينيريفي، جزر الكناري، إسبانيا)
• أديس أبابا السكك الحديدية الخفيفة (إثيوبيا)

في روسيا

في روسيا اليوم لا يوجد تعريف لمفهوم النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، ولا الأنظمة المقابلة لهذا المفهوم بالمعنى المقبول عموما. في الوقت نفسه، تنتمي بعض الخطوط في عدد من أنظمة الترام الحالية (Volgograd، Stary Oskol) إلى تنوعها - الترام عالي السرعة. حاليًا في روسيا، تمر مشاريع بناء الترام عالي السرعة التالية بمراحل مختلفة من الإعداد والتنفيذ:

• فورونيج (مشروع بناء الخط الأول "محطة الحافلات - المطار")
• يكاترينبرج (مشروع بناء خط إلى منطقة أكاديميكيسكي)
• تولا (مشروع نظام مترو تولا التابع لشركتي VTG وOrlkom Metromezhtrans)

غالبًا ما يتم تصنيف خط مترو بوتوفسكايا في موسكو والقطار الأحادي عن طريق الخطأ على أنهما نقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ومع ذلك، الأول مصنوع وفقًا لمعايير المترو، مع عزل الشبكة المناسب وحمولة المحور المسموح بها، والثاني ليس نقلًا بالسكك الحديدية على الإطلاق.

أنظر أيضا

• تدفق الركاب في وسائل النقل عالية السرعة خارج الشوارع في موسكو

اكتب مراجعة عن مقال "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة"

ملحوظات

الأدب

• في إف فيكليشحلول تقنية جديدة للنقل الكهربائي الحضري - ك: Budivelnik، 1975. - 60، ص. : سوف.

روابط

أنواع النقل سكة حديدية غير مطروق طريق ماء هواء براتب آخر مفاهيم أساسية شائعة الهبوط والنزول ركاب قسط يسافر بنية تحتية يتحكم

مقتطف يميز النقل بالسكك الحديدية الخفيفة

- لماذا، هذا ممكن.
وقف Likhachev، وتفتيش حزمه، وسرعان ما سمعت بيتيا الصوت الحربي للفولاذ على الكتلة. صعد إلى الشاحنة وجلس على حافتها. كان القوزاق يشحذ سيفه تحت الشاحنة.
- حسنًا، هل الزملاء نائمون؟ - قال بيتيا.
- البعض نائم، والبعض هكذا.
- طيب وماذا عن الصبي؟
- هل هو الربيع؟ انهار هناك في المدخل. ينام بالخوف. كنت سعيدا حقا.
لفترة طويلة بعد ذلك، كان بيتيا صامتا، والاستماع إلى الأصوات. وسمعت خطى في الظلام وظهرت شخصية سوداء.
- ماذا تشحذ؟ - سأل الرجل وهو يقترب من الشاحنة.
- ولكن شحذ صابر السيد.
قال الرجل الذي بدا لبيتيا وكأنه فرسان: "عمل جيد". - هل لا يزال لديك كوب؟
- وهناك بجانب العجلة.
أخذ الحصار الكأس.
قال وهو يتثاءب ثم خرج إلى مكان ما: "من المحتمل أن يشرق الضوء قريبًا".
كان ينبغي على بيتيا أن تعلم أنه كان في الغابة، في حفلة دينيسوف، على بعد ميل واحد من الطريق، وأنه كان يجلس على عربة تم الاستيلاء عليها من الفرنسيين، وكانت الخيول مقيدة حولها، وأن القوزاق ليخاتشيف كان يجلس تحته ويشحذ سيفه أن هناك بقعة سوداء كبيرة على اليمين هي غرفة حراسة، وبقعة حمراء زاهية في الأسفل إلى اليسار هي نار محتضرة، وأن الرجل الذي جاء للحصول على كوب هو الحصار الذي كان عطشانًا؛ لكنه لم يكن يعرف شيئًا ولا يريد أن يعرفه. لقد كان في مملكة سحرية لا يوجد فيها شيء مثل الواقع. بقعة سوداء كبيرة، ربما كان هناك بالتأكيد غرفة حراسة، أو ربما كان هناك كهف يؤدي إلى أعماق الأرض. ربما كانت البقعة الحمراء نارًا، أو ربما عين وحش ضخم. ربما هو بالتأكيد يجلس على عربة الآن، لكن من المحتمل جدًا أنه لا يجلس على عربة، بل على عربة رهيبة برج مرتفعوالتي إذا سقطت منها ستطير إلى الأرض يومًا كاملاً، شهرًا كاملاً، وستستمر في الطيران ولن تصل إليها أبدًا. من الممكن أن يكون مجرد قوزاق ليخاتشيف يجلس تحت الشاحنة، ولكن من المحتمل جدًا أن يكون هذا هو ألطف وأشجع وأروع وأروع شخص في العالم، والذي لا يعرفه أحد. ربما كان مجرد هوسار يمر بالمياه ويذهب إلى الوادي، وربما اختفى للتو عن الأنظار واختفى تمامًا، ولم يكن هناك.
مهما رأى بيتيا الآن، فلن يفاجئه شيء. لقد كان في مملكة سحرية حيث كان كل شيء ممكنًا.
نظر إلى السماء. وكانت السماء سحرية مثل الأرض. كانت السماء صافية، والسحب تتحرك بسرعة فوق قمم الأشجار، وكأنها تكشف عن النجوم. في بعض الأحيان يبدو أن السماء كانت صافية وكان اللون الأسود ظاهرًا، سماء صافية. في بعض الأحيان يبدو أن هذه البقع السوداء كانت غيومًا. في بعض الأحيان بدا الأمر كما لو أن السماء كانت ترتفع عالياً فوق رأسك؛ في بعض الأحيان كانت السماء تسقط تمامًا، حتى تتمكن من الوصول إليها بيدك.
بدأ بيتيا بإغلاق عينيه والتأرجح.
كانت القطرات تتساقط. كانت هناك محادثة هادئة. صهلت الخيول وتقاتلت. كان شخص ما يشخر.
"Ozhig، Zhig، Zhig، Zhig ..." صفير السيف الذي تم شحذه. وفجأة سمعت بيتيا جوقة موسيقية متناغمة تعزف ترنيمة حلوة غير معروفة. كان بيتيا موسيقيًا، تمامًا مثل ناتاشا، وأكثر من نيكولاي، لكنه لم يدرس الموسيقى أبدًا، ولم يفكر في الموسيقى، وبالتالي فإن الدوافع التي خطرت على باله بشكل غير متوقع كانت جديدة وجذابة بشكل خاص بالنسبة له. لعبت الموسيقى بصوت أعلى وأعلى. نما اللحن وانتقل من آلة إلى أخرى. كان يحدث ما يسمى الشرود، على الرغم من أن بيتيا لم يكن لديه أدنى فكرة عن ماهية الشرود. كل أداة، تشبه في بعض الأحيان الكمان، وأحيانًا مثل الأبواق - ولكنها أفضل وأنظف من آلات الكمان والأبواق - لعبت كل أداة بمفردها، ولم تنته بعد من اللحن، واندمجت مع أخرى، والتي بدأت بنفس الطريقة تقريبًا، ومع الآلة الثالثة، ومع الرابع، واندمجوا جميعًا في كنيسة واحدة وتفرقوا مرة أخرى، ثم اندمجوا مرة أخرى، تارة في الكنيسة المهيبة، وتارة في الكنيسة المتألقة والمنتصرة.
قال بيتيا لنفسه وهو يتمايل إلى الأمام: "أوه، نعم، هذا أنا في المنام". - إنها في أذني. أو ربما هي موسيقاي. حسنا مرة اخرى. المضي قدما موسيقاي! حسنًا!.."
أغمض عينيه. ومن جوانب مختلفة، كما لو كانت من بعيد، بدأت الأصوات ترتعش، وبدأت في تنسيق، وتشتت، ودمج، ومرة ​​\u200b\u200bأخرى يتحد كل شيء في نفس الترنيمة الحلوة والمهيبة. "أوه، ما هذه البهجة! قال بيتيا في نفسه: "بقدر ما أريد وكيف أريد". لقد حاول قيادة هذه الجوقة الضخمة من الآلات.
"حسنًا، اصمت، اصمت، جمد الآن. - وأطاعته الأصوات. - حسنًا، أصبح الأمر الآن أكمل وأكثر متعة. أكثر وأكثر بهيجة. - ومن عمق مجهول ظهرت أصوات مهيبة ومكثفة. "حسنًا، الأصوات، المضايقة!" - أمر بيتيا. وفي البداية سُمعت أصوات الذكور من بعيد، ثم أصوات النساء. ارتفعت الأصوات، ونمت في جهد موحد ومهيب. كانت بيتيا خائفة وسعيدة للاستماع إلى جمالها الاستثنائي.
اندمجت الأغنية مع مسيرة النصر المهيبة، فسقطت قطرات، وأحرقت، أحرقت، أحرقت... صفير السيف، ومرة ​​أخرى قاتلت الخيول وصهلت، ولم تكسر الجوقة، بل دخلت فيها.
لم يكن بيتيا يعرف كم من الوقت استمر هذا: لقد استمتع بنفسه، وكان يتفاجأ باستمرار بمتعته ويأسف لأنه لم يكن هناك من يخبره بذلك. أيقظه صوت ليخاتشيف اللطيف.
- جاهز حضرتك هتقسم الحارس نصين.
استيقظت بيتيا.
- لقد طلع الفجر بالفعل، لقد بزغ الفجر بالفعل! - لقد صرخ.
أصبحت الخيول غير المرئية سابقًا مرئية حتى ذيولها، وظهر ضوء مائي من خلال الأغصان العارية. هز بيتيا نفسه، وقفز، وأخذ روبلًا من جيبه وأعطاه إلى ليخاتشيف، ولوح، وجرب السيف ووضعه في الغمد. قام القوزاق بفك قيود الخيول وشددوا أحزمةها.
قال ليخاتشيف: "هذا هو القائد". خرج دينيسوف من غرفة الحراسة ونادى على بيتيا وأمرهم بالاستعداد.

وبسرعة في شبه الظلام قاموا بتفكيك الخيول وشددوا أحزمتها وفرزوا الفرق. وقف دينيسوف في غرفة الحراسة، وأعطى الأوامر الأخيرة. سار مشاة المجموعة للأمام على طول الطريق، وساروا على ارتفاع مائة قدم، وسرعان ما اختفوا بين الأشجار في ضباب الفجر. أمر إيسول بالقوزاق بشيء. أمسك بيتيا حصانه على زمامه، في انتظار أمر الركوب بفارغ الصبر. بعد غسله بالماء البارد، احترق وجهه، وخاصة عينيه، بالنار، وسار البرد على ظهره، وارتجف شيء ما في جسده كله بسرعة وبشكل متساوٍ.
- حسنا، هل كل شيء جاهز بالنسبة لك؟ - قال دينيسوف. - أعطونا الخيول.
تم جلب الخيول . غضب دينيسوف من القوزاق لأن الأحزمة كانت ضعيفة وجلس ووبخه. أمسك بيتيا بالركاب. أراد الحصان، بسبب العادة، أن يعض ساقه، لكن بيتيا، لم يشعر بوزنه، قفز بسرعة إلى السرج، ونظر إلى الوراء في الظلام، فرسان، ركب إلى دينيسوف.
- فاسيلي فيدوروفيتش، هل تثق بي بشيء ما؟ من فضلك... في سبيل الله... - قال. يبدو أن دينيسوف قد نسي وجود بيتيا. نظر إليه مرة أخرى.
قال بصرامة: «أطلب منك شيئًا واحدًا، أن تطيعني ولا تتدخل في أي مكان».
طوال الرحلة، لم يتحدث دينيسوف بكلمة إلى بيتيا وركب بصمت. وعندما وصلنا إلى حافة الغابة، كان الحقل قد أصبح أفتح بشكل ملحوظ. تحدث دينيسوف بصوت هامس مع إيسول، وبدأ القوزاق في تجاوز بيتيا ودينيسوف. عندما مروا جميعًا، ركب دينيسوف حصانه وانحدر إلى أسفل التل. جلست الخيول على أقدامها الخلفية وانزلقت، ونزلت مع راكبيها إلى الوادي. ركب بيتيا بجانب دينيسوف. وكثفت الارتعاش في جميع أنحاء جسده. أصبح أخف وزنا وأخف وزنا، فقط الضباب يخفي الأشياء البعيدة. نزل دينيسوف ونظر إلى الوراء وأومأ برأسه إلى القوزاق الذي يقف بجانبه.
- الإشارة! - هو قال.
رفع القوزاق يده ودوت رصاصة. وفي نفس اللحظة سمع صراخ الخيول الراكضة في المقدمة وصراخ من جوانب مختلفة والمزيد من الطلقات.
في نفس اللحظة التي سمعت فيها الأصوات الأولى للدوس والصراخ، ركض بيتيا إلى الأمام، وضرب حصانه وأطلق زمامه، ولم يستمع إلى دينيسوف، الذي كان يصرخ عليه. بدا لبيتيا أن الفجر بزغ فجأة مثل منتصف النهار في تلك اللحظة التي سُمع فيها صوت الطلقة. ركض نحو الجسر. ركض القوزاق على طول الطريق أمامهم. على الجسر واجه قوزاقًا متخلفًا وركب. كان بعض الأشخاص الذين كانوا أمامنا - لا بد أنهم فرنسيين - يركضون من الجانب الأيمن من الطريق إلى اليسار. سقط أحدهم في الوحل تحت أقدام حصان بيتيا.
احتشد القوزاق حول كوخ واحد، ويفعلون شيئًا ما. سمع صرخة رهيبة من وسط الحشد. ركض بيتيا نحو هذا الحشد، وكان أول ما رآه هو الوجه الشاحب لرجل فرنسي ذو فك سفلي مرتجف، متمسكًا بعمود الرمح الموجه نحوه.
"مرحى!.. يا رفاق... لنا..." صرخ بيتيا، وأعطى زمام الحصان المحموم، وركض للأمام في الشارع.
وسمع صوت طلقات نارية في الأمام. كان القوزاق والفرسان والسجناء الروس الرثون، الذين كانوا يركضون على جانبي الطريق، يصرخون بصوت عالٍ وبطريقة محرجة. رجل فرنسي وسيم، بدون قبعة، ذو وجه أحمر عابس، يرتدي معطفًا أزرقًا، حارب الفرسان بحربة. عندما ركض بيتيا، كان الفرنسي قد سقط بالفعل. لقد تأخرت مرة أخرى، تومض بيتيا في رأسه، وركض إلى حيث سمعت طلقات متكررة. سمعت طلقات نارية في باحة المنزل الريفي حيث كان مع دولوخوف الليلة الماضية. جلس الفرنسيون هناك خلف السياج في حديقة كثيفة مليئة بالشجيرات وأطلقوا النار على القوزاق المتجمعين عند البوابة. عند الاقتراب من البوابة، رأى بيتيا، في الدخان المسحوق، دولوخوف بوجه شاحب مخضر، وهو يصرخ بشيء للناس. "خذ منعطفا! انتظر المشاة! - صرخ بينما اقترب منه بيتيا.

في الآونة الأخيرة، أصبح سكان منطقة العاصمة مشكلة كبيرة للوصول إلى العاصمة في الوقت المحدد وبسرعة. يجب أن يحل المترو الخفيف في منطقة موسكو 2019 هذه المشكلة ويفتح آفاقًا لمزيد من التطوير لمنطقة موسكو.

مشروع السكك الحديدية الخفيفة

بدأت سلطات منطقة موسكو الحديث عن وسائل النقل الجديدة في عام 2013. وبعد ذلك بدأ تصميم هذا النوع من وسائل النقل. يطلق القطارات فائقة السرعة، الذي سيربط 20 مدينة في منطقة موسكو، كان من المقرر عقده في عام 2019. ومع ذلك، في عام 2017، غيرت الحكومة مفهوم هذا النقل. وفقًا لخطتهم، يجب الآن ربط LRT بمترو موسكو. نحن نتحدث عن المحطات:

• "نيكراسوفكا" ؛
• "تشيلوبيتيفو" ؛
• "كوتيلنيكي" ؛
• "فولوكولامسكايا" ؛
• "مياكينينو".

تم التخطيط لبناء الأولين فقط. ترتبط هذه الحقيقة بالتأخير في بناء النقل بالسكك الحديدية الخفيفة.

حاليًا، تمر جميع الطرق المؤدية إلى مدن منطقة موسكو عبر طريق موسكو الدائري. وهذا يخلق الكثير من الإزعاج. يجب أن تقضي وسيلة النقل الجديدة على هذه المشكلة. ومن المخطط أن يخفف LRT الازدحام على كل من النقل بالسكك الحديدية والطرق السريعة في منطقة موسكو. وهذا سيجعل حركة سكان منطقة موسكو أكثر راحة. بالإضافة إلى ذلك، سيفتح النقل بالسكك الحديدية الخفيفة آفاقًا جديدة لتطوير منطقة موسكو وتحسين الوضع البيئي في المنطقة.

وفقا للمشروع، يجب أن يربط القسم الأول دوموديدوفو وبودولسك. ووفقا للخبراء، فإن التصميم والتشغيل يجب أن يستغرق حوالي أربع سنوات. التكاليف الإجمالية سوف تصل إلى 57 مليار روبل. ومن المقرر عمومًا إطلاق "الترام فائق السرعة" في عام 2022. ومن المخطط إنشاء عشر محطات على هذا الخط.

بعد ذلك، سيبدأ إنشاء خط LRT التالي. وسوف يربط رامينسكوي ودوموديدوفو. سوف يمر هذا الخط عبر جوكوفسكي. وسيكون طوله 35 كيلومترا. تبلغ تكلفة مجمع الإطلاق الأول مائة وسبعة مليارات روبل.

لم يتم اختيار المدن المدرجة في منطقة موسكو عن طريق الصدفة. الطرق السريعة في جنوب منطقة موسكو هي الأكثر ازدحاما. وبالإضافة إلى ذلك، فإن تدفق الركاب في مطار دوموديدوفو يتزايد باستمرار. بالفعل الآن يساوي ثلاثين مليون شخص.

سيؤدي تشغيل الجزء الأول من LRT أيضًا إلى تمكين ربط نقاط السكك الحديدية في اتجاهات ريازان وكورسك وبافيليتسكي للسكك الحديدية الروسية. وهذا سيمكن سكان منطقة موسكو من عدم الاضطرار إلى السفر إلى العاصمة لاستخدام النقل بالسكك الحديدية.

مخطط LRT لمنطقة موسكو

نقل جديدسيكون لديه المخطط التالي:

سيستغرق بناء LRT أحد عشر عامًا. ومن المقرر أن يتم تشغيل خمسين محطة بحلول عام 2028. وسيكون الطول الإجمالي 245 كم. وسوف يجمع كل ما هو مهم المستوطناتالمناطق ومحطات القطار والمطارات.

السمة المميزة للمترو الخفيف

ستتألف قطارات LRT من ثلاث عربات مزدوجة، مجهزة بأحدث المعايير. سيكون لكل عربة:

• نظام التحكم في المناخ
• نظام المراقبة
• مكيف هواء؛
• واي فاي.

سيتحرك القطار بسرعة 80-100 كم/ساعة. ستكون الفترة الفاصلة بين القطارات بضع دقائق، كما هو الحال في مترو موسكو. سيتمكن سكان منطقة موسكو قريبًا من الوصول إلى مطار دوموديدوفو في غضون دقائق، بدلاً من 1.5-2 ساعة الحالية. ويتسع القطار لخمسمائة شخص. سيتمكن 60 مليون شخص من استخدام LRT كل عام.

من يقوم بتمويل المشروع

يقول الخبراء الذين يقومون بتصميم المترو الخفيف أن تكلفته ستبلغ حوالي 259 مليار روبل. وهذا مبلغ كبير حتى بالنسبة لموسكو. سيكلف كل كيلومتر من هذا النقل 1.5-2 مليار روبل.

وأبدت حوالي عشر شركات محلية وأجنبية رغبتها في تنفيذ المشروع. إنهم مستعدون لتعويض التكاليف بنسبة عشرين بالمائة. سيتم إرجاع الاستثمارات من خلال دفع تذاكر المترو الخفيف ومن خلال تطوير المناطق المجاورة لـ LRT. سيكون سعر التذكرة التقريبي مشابهًا لتكلفة السفر عبر وسائل النقل في الضواحي.

ومن المخطط أن تظهر مراكز التسوق الجديدة والبنية التحتية الأخرى بجوار المترو الخفيف. سيتم شراء الأراضي من قبل الدولة، ولكن سيتم تنفيذ بناء مرافق جديدة من قبل مستثمرين من الصين وألمانيا وفرنسا.

كما أعرب ممثلو الدوائر المالية الروسية عن رغبتهم في المشاركة في المشروع:

• بنك في تي بي؛
• سبيربنك.
• بنك التنمية الأوراسي، الخ.

ومن المستثمرين في المشروع: شركة مورتون العاملة في مجال بناء المنازل في فيدنوي. هذه المنظمة على استعداد لتمويل خط فرعي مباشر إلى مناطقها السكنية. هذا هو ما يقرب من 280 مليون دولار.

سيتم تنفيذ جزء من الاستثمار من قبل شركة Uralvagonzavod وغيرها من المؤسسات. ومن المخطط أن يتم بناء المعدات الدارجة في الشركات المحلية. وهذا يعني أن العديد من الروس سيستفيدون من مترو موسكو الخفيف، حيث ستعمل شركاتهم على أوامر LRT.

مهتم أيضًا بالمشاركة في المشروع:

• شركة الستوم؛
• التكلفة لكل نقرة؛
• صندوق الاستثمار المباشر الروسي.

وسيشارك أيضًا شركاء غربيون، بما في ذلك شركة سيمنز، في البناء.

في أي مرحلة من البناء هو الآن؟

وكما قال أحد مديري شركة SETEC MO، التي تعمل على تطوير هذا النوع من وسائل النقل، في عام 2018، سيتم الموافقة أخيرًا على مفهوم LRT وسيبدأ التصميم التنافسي. سيبدأ بناء الخط من منطقة كوزنيتشيكي الصغيرة في مدينة بودولسك إلى مطار دوموديدوفو في عام 2019. ويبلغ طول المقطع 36 كيلومترا. ومن المخطط أيضًا بناء مستودع جديد على هذا الخط.

تم بالفعل الإعلان عن مسابقة لأعمال تصميم خط LRT التالي من دوموديدوفو إلى رامينسكوي، بطول 33 كم.

وفي المرحلة الثالثة سيتم ربط هذا الخط بمطار جوكوفسكي. ويبلغ طول هذا القسم 5.4 كم.

وفي المجمل، سيتم بناء الخط الأول بطول 74.5 كم في عام 2019.

ومن بين الاتجاهات الإيجابية المرتبطة بإطلاق LRT في عام 2022، يذكر الخبراء في منطقة موسكو. وهذا لا يمكن إلا أن يرضي سكان هذه المنطقة.

النقل بالسكك الحديدية الخفيفة

النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (أيضًا "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة"، LRT، من الإنجليزية Light Rail) هو النقل العام بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، ويتميز بسرعات وقدرة أقل من المدن الكبرى والسكك الحديدية، وسرعات وقدرة أكبر من ترام الشوارع التقليدي. أحد أنواع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة هو الترام عالي السرعة، بما في ذلك الترام تحت الأرض والسكك الحديدية الحضرية). وفي الوقت نفسه، فإن الاختلافات بين أنظمة السكك الحديدية الخفيفة هذه من المترو وسكك حديد المدينة (S-Bahn) غير واضحة، مما يؤدي غالبًا إلى أخطاء اصطلاحية. بشكل عام، يستخدم هذا المصطلح عادة لتعيين أنظمة السكك الحديدية المكهربة عالية السرعة (على سبيل المثال، الترام)، معزولة عن تدفقات حركة المرور الأخرى في معظم أنحاء الشبكة، ولكنها تسمح داخل النظام بكل من التقاطعات ذات المستوى الواحد وحتى حركة المرور في الشوارع (بما في ذلك الترام - مناطق المشاة). على عكس السكك الحديدية الخفيفة، التي هي أقرب إلى مترو الأنفاق العادي، فإن السكك الحديدية الخفيفة أقرب إلى الترام.

النقل العلوي

السكك الحديدية المرتفعة (المختصرة في الولايات المتحدة الأمريكية: el) - نظام منفصل للسكك الحديدية عالية السرعة خارج الشارع أو جزء من نظام المدينة السكك الحديدية(S-Bahn)، ومترو الأنفاق، والنقل بالسكك الحديدية الخفيفة (اعتمادًا على التصميم وعدد السيارات ومعلمات الوزن والأبعاد للمعدات الدارجة)، الموضوعة فوق الأرض على جسر علوي.

تشغيل الأمان النقل بالسكك الحديدية.

اليوم، عند النقل بالسكك الحديدية، هناك عدد من المشاكل الرئيسية المرتبطة بالسلامة المحتملة في هذا النوع من النقل:

الاستيلاء على المعدات الدارجة من قبل الإرهابيين؛

حريق المعدات الدارجة.

انحراف المعدات الدارجة عن مسارها ؛

اصطدام القطار

سرقة؛

تتبع الأخطاء؛

عامل ضار في الاصطدام (الإصابة) ؛

عدم الالتزام بقواعد السلامة من قبل الركاب.

متطلبات السلامة الشخصية في القطار هي نفس متطلبات المركبات الأخرى. ولكن هناك بعض الميزات:

عند شراء التذاكر، تحتاج إلى إعطاء الأفضلية للعربات متوسطة الحجم. وفي حالة وقوع كارثة فإنهم يعانون أقل من الرؤوس والذيول؛

اختيار المقاعد المواجهة لحركة القطار؛

لا تغفو إذا تسبب زملائك المسافرين في عدم الثقة؛

لا تطفئ الضوء في المقصورة، وأبق باب الحجرة مغلقًا، واحتفظ بالمستندات والمحفظة في مكان آمن، واحتفظ بالحقيبة بالقرب من النافذة؛ عليك أن تولي اهتمامًا خاصًا لممتلكاتك في المحطات المتوسطة.

تصبح حركة القطار خطيرة عندما يصطدم بقطار آخر، أو بمركبة أخرى عند معبر، أو عندما تخرج العربات عن السكة. في هذه الحالات، تنشأ عوامل ضارة تشكل تهديدًا لحياة وصحة الركاب وموظفي السكك الحديدية والسكان وسلامة البضائع والأشياء البيئية.

ويرتبط الخطر المتزايد للنقل بالسكك الحديدية بالاستخدام الواسع النطاق للمواد القابلة للاشتعال، فضلا عن خطر البضائع المنقولة. الأسباب الرئيسية للحوادث والكوارث في النقل بالسكك الحديدية هي المسارات الخاطئة، والعربات المتحركة، ومعدات الإشارة، وأخطاء المرسل، وعدم الانتباه وإهمال السائقين. الأحداث الأكثر شيوعًا هي انحراف العربات عن مسارها، والاصطدامات، والاصطدامات بالعوائق عند المعابر، والحرائق المباشرة في السيارات، والانجراف. قضبان السكك الحديديةوتحدث الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية والفيضانات بشكل أقل تكرارًا. عند نقل البضائع الخطرة مثل الغازات والمواد القابلة للاشتعال والانفجار، تحدث انفجارات وحرائق.

تكون القطارات دائمًا مستقلة على طول الطريق، وغالبًا ما تكون بعيدة عن الأماكن التي يمكن فيها تقديم المساعدة اللازمة في حالة وقوع حادث أو حريق. أسباب الأعطال الخطيرة للمعدات التقنية (الأجهزة) هي عدم كفاية هامش الأمان لعناصرها بسبب أخطاء المطورين والمصممين، وأخطاء الشركات المصنعة عند اختيار العمليات والمواد التكنولوجية، وكذلك عيوب التصنيع. تتضمن قائمة أسباب الحادث أيضًا انتهاكات لتقنيات التشغيل الوسائل التقنية، مما يؤدي إلى استنزاف الموارد قبل الأوان، وانتهاكات تقنيات الصيانة والإصلاح، مما يؤدي إلى استعادة هامش الأمان بشكل غير كامل وفي الوقت المناسب. وتشمل الأسباب نفسها تدهور الوسائل التقنية الناجم عن العمليات الكيميائية والفيزيائية في مواد العناصر، حتى عند ملاحظة تقنيات التشغيل والصيانة والإصلاحات، وكذلك تأثير البيئة الخارجية، بما في ذلك طبيعتها الطبيعية والتكنولوجية والاجتماعية. عناصر. أسباب أخطاء البرامج الخطيرة هي أخطاء المطورين، وكذلك أخطاء موظفي السكك الحديدية أثناء تشغيل وصيانة البرامج.

تشمل أسباب الأخطاء الخطيرة التي يرتكبها موظفو السكك الحديدية ما يلي:

أخطاء في الاختيار المهني وعدم كفاية تدريب المتخصصين؛

مستوى منخفض من الانضباط التكنولوجي.

أخطاء عند استخدام الأدوية.

تعاطي الكحول والمخدرات.

تدهور الحالة الجسدية أو النفسية، بما في ذلك تحت تأثير البيئة الخارجية.

تم إجراء تحليل البيانات العامة عن الإصابات للفترة 2003-2005. بينت أن الأسباب الرئيسية لحوادث السكك الحديدية هي:

العبور أو عبور خطوط السكك الحديدية في أماكن غير محددة أو أمام قطار قريب - 65-75٪ من جميع الضحايا؛

عدم الامتثال لقواعد السلامة في محطات وأرصفة السكك الحديدية - 25-35%؛

الإهمال الشخصي للركاب عند الصعود والنزول من القطار - 8-9% من الحالات؛

الانتحار - حوالي 1٪.

عدد الإصابات لا يتناقص من سنة إلى أخرى.

إذا أمكن، لا تنام أثناء تحرك القطار؛

الانتباه إلى جميع الأشخاص المشبوهين والأشياء المشبوهة، وإبلاغ قائد الشرطة أو ضباط الخدمة في المركز أو ضباط الشرطة عن اكتشافهم؛

لا تقف على حافة الرصيف، اقترب من الأبواب بعد توقف القطار وخروج الركاب، حاول ركوب السيارات الموجودة في منتصف القطار؛

في حالة حدوث انفجار أو حريق، يجب عليك تغطية فمك وأنفك بمنديل والاستلقاء على أرضية العربة أو المقصورة حتى لا تختنق؛

ارتداء ملابس محايدة ومتكتمة، وتجنب الزي العسكري وألوان الملابس العسكرية، كمية كبيرةمجوهرات؛

لا تتحدث في مواضيع سياسية، ولا تقرأ منشورات إباحية أو سياسية أو دينية، حتى لا تثير الإرهابيين أو المتطرفين أو مثيري الشغب؛

لا تشرب الكحول.

تضمن الإدارة الحديثة لسلامة النقل على شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية مستوى عالٍ جدًا من الأمان. وفي الوقت نفسه، يبدو من الممكن تقليل عدد حالات خروج العربات عن مسارها واصطدام القطارات من خلال زيادة كفاءة الإدارة.

ربما يكون ترام السكك الحديدية الخفيفة (LRT)، والذي يُطلق عليه أيضًا "المترو الخفيف"، هو مشروع النقل الأكثر طموحًا واعدًا في منطقة موسكو، والذي من المقرر تنفيذه في المستقبل القريب. هناك آمال كبيرة بشأن الترام "الخفيف": من المفترض أن يخفف الازدحام على الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية الصادرة، فضلاً عن تبسيط وصول سكان منطقة موسكو إلى المطارات والمناطق المجاورة في المنطقة. اكتشف مراسل RIAMO كيف تم التخطيط "لحلقة" منطقة موسكو بمساعدة LRT وما هو منصوص عليه في تصميم مجمع الإطلاق الأول.

دون زيارة موسكو

الكلمة الأساسية هنا هي الحبال. وكما أشار ميخائيل أولينيك، وزير النقل في منطقة موسكو، في مقابلة مع RIAMO، فإن مشكلة النقل الرئيسية في المنطقة هي الحمولة الزائدة على طرق الركاب الشعاعية، أي أنه من أجل الانتقال من مدينة تابعة إلى أخرى، يجب على سكان غالبًا ما تضطر منطقة موسكو للذهاب إلى طريق موسكو الدائري والعودة إلى المنطقة مرة أخرى. من المفترض أن يؤدي إطلاق LRT إلى حل هذه المشكلة من خلال بناء خطوط الركاب الوترية.

وفقًا للخدمة الصحفية للإدارة الرئيسية للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري لمنطقة موسكو، فإن الهدف المعلن رسميًا لـ LRT هو تحسين خدمات النقل للمقيمين واقتصاد منطقة موسكو.

في الواقع، وراء هذه الصيغة المعممة هناك أرقام خطيرة: تقليل العبء المروري على الطرق بنسبة 25٪، وضمان التواصل بين 20 شخصًا. مدن أساسيهمنطقة موسكو، تقليص زمن السفر من أماكن الإقامة إلى أماكن العمل من ساعتين إلى 35 دقيقة فقط.

الترام الدائري

قطار سيمنز فائق السرعة للمترو الخفيف

الأساس لإنشاء نظام موحد لنقل الركاب عالي السرعة بالسكك الحديدية في منطقة موسكو وموسكو هو "الترام الدائري".

سيمر خط الترام الدائري عبر المناطق الأكثر اكتظاظا بالسكان في منطقة موسكو، حيث يعيش أكثر من 4 ملايين شخص - 7 مناطق بلدية و 9 مناطق حضرية.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم توصيل خط LRT المطارات الدوليةوسيربط مركز الطيران في موسكو، الذي ينقل سنويا حوالي 50 مليون مسافر، 8 محطات لمترو موسكو: "كوتيلنيكي"، "فولوكولامسكايا"، "مياكينينو" والافتتاح المخطط له "نيكراسوفكا"، "تشيلوبيتييفو"، "راسكازوفكا"، " ستولبوفو"، "كوموناركا".

مجمع الإطلاق الأول

الخدمة الصحفية لجامعة الدولة للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري لمنطقة موسكو

وفقًا للمديرية الرئيسية للهندسة المعمارية والتخطيط العمراني لمنطقة موسكو، يبلغ الطول الإجمالي المخطط لخط الترام الدائري 246 كيلومترًا، منها 192 كيلومترًا ستمر عبر أراضي منطقة موسكو، و54 كيلومترًا عبر موسكو.

سيتألف خط LRT من أربعة مجمعات إطلاق - أوتار. سيكون طول مجمع الإطلاق الأول - الخط المزدوج بودولسك - دوموديدوفو - رامينسكوي 74 كيلومترًا. يتكون مجمع الإطلاق الأول من مرحلتي بناء: مطار بودولسك - دوموديدوفو بطول 36 كيلومترًا (بودولسك - كليموفسك - دوموديدوفو - مطار دوموديدوفو) ومطار دوموديدوفو - رامينسكوي بطول 38 كيلومترًا (مطار دوموديدوفو - كونستانتينوفو - رامينسكوي، بما في ذلك مطار جوكوفسكي).

سيمر مجمع الإطلاق الأول فقط عبر أراضي منطقة موسكو في المناطق الحضرية في بودولسك ودوموديدوفو وجوكوفسكي ومستوطنة رامينسكوي الحضرية، بالإضافة إلى المستوطنات الريفية في كونستانتينوفسكوي وتشولكوفسكي وسوفينسكوي وزابولوتيفسكوي في منطقة رامنسكي و ستوفر روابط النقل مع مطاري دوموديدوفو وجوكوفسكي.

ومن المهم أن يربط الخط مدينتي بودولسك ورامينسكوي، حيث يوجد نقص في الوظائف، بمطاري دوموديدوفو وجوكوفسكي، حيث توجد وفرة من أماكن العمل. سيوفر إنشاء 8 محاور لتبادل النقل (TPU) على خط LRT 27 ألف فرصة عمل جديدة بحلول عام 2030 و56 ألف فرصة عمل بحلول عام 2045، على النحو التالي من المشروع.

ومن المتوقع أن يرتفع عدد السكان في المناطق والمدن المخدومة بمجمع الإطلاق الأول من 850 ألفاً إلى 1.3 مليون نسمة بحلول عام 2030.

ثمانية وحدات TPU جديدة

مشروع TPU "الجنادب"

الخدمة الصحفية لجامعة الدولة للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري لمنطقة موسكو

في المجموع، في إطار مجمع الإطلاق الأول، من المخطط بناء 8 محاور لتبادل النقل (TPU): "كوزنيتشيكي"، "فيسينايا"، "في إس إم بودولسك"، "بولشوي دوموديدوفو"، "مطار دوموديدوفو"، "كونستانتينوفو" "،" إيفانوفكا "و" رامينسكوي ""

سيبدأ خط مجمع الإطلاق الأول في منطقة كوزنيتشيكي الصغيرة في بودولسك. وفقًا للخطة، سيتم وضع مركز النقل Kuznechiki بمساحة إجمالية قدرها 2.5 هكتار على طول شارع Oktyabrsky Prospekt في بودولسك، في منطقة شارع Leningradskaya. سيتمكن سكان منطقة Kuznechiki الصغيرة من الوصول إلى مركز النقل عن طريق وسائل النقل العام بالمدينة - الحافلة أو الترولي باص.

سيتم الوصول إلى مركز النقل من Oktyabrsky Prospekt. كجزء من محور النقل في منطقة المحطة ومحطات الترولي باص والحافلات، من المخطط بناء معبر للمشاة على مستويات مختلفة عبر شارع أوكتيابرسكي.

من المقرر بناء مركز النقل Vesennyaya بمساحة إجمالية قدرها 12.2 هكتارًا في الجزء الجنوبي من بودولسك، على مسافة حوالي 7 كيلومترات من مركز النقل Kuznechiki في منطقة منصة Vesennyaya اتجاه كورسكمزد. ولتنظيم الوصول، من المخطط بناء ممرات بطول إجمالي 1.4 كيلومتر بمسارين. سيتم الوصول إلى مركز النقل من طريق Starosimferopolskoye السريع (الدخول فقط)، ومن شارع Zavodskaya (الدخول والخروج).

ينص مشروع تخطيط الأراضي على نقل المحطات النقل العامعلى طريق Starosimferopolskoye السريع وإنشاء معبر للمشاة على مستويات مختلفة عبر الطريق السريع الذي يربط الأجزاء الشرقية والغربية من مركز النقل.

يقع مركز النقل بمطار دوموديدوفو على أراضي المطار على نفس مستوى جسر الركاب في منطقة المغادرة. يتم توفير نقاط التوقف على مسافة 2-3 كيلومترات من مركز النقل. ولضمان سلامة حركة المشاة في منطقة المحطات ومحاور النقل على خط مجمع انطلاق LRT الأول، من المخطط بناء 9 معابر للمشاة.

لخدمة خط مجمع الإطلاق الأول، يوفر المشروع موقع مستودع ترام شمال مطار دوموديدوفو داخل حدود منطقة المدينة.

كما هو محدد في مواد إدارة الدولة للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري، من المقرر بناء مركز النقل VSM Podolsk في الجزء الغربي من قرية Chulpanovo في منطقة دوموديدوفو الحضرية، وسيكون مركز النقل Bolshoye Domodedovo موجودًا في الجزء الغربي من مدينة دوموديدوفو، سيكون مركز النقل كونستانتينوفو موجودًا في مستوطنة كونستانتينوفسكوي الريفية، منطقة رامينسكي، مركز النقل "إيفانوفكا" - على أراضي مستوطنة سوفينسكوي الريفية، منطقة رامينسكوي، تي بي يو "رامينسكوي" - في منطقة منصة Ramenskoye في الجزء الأوسط من مدينة Ramenskoye.

بدأ العمل

مشروع محطة جديدة في مطار دوموديدوفو

الخدمة الصحفية لجامعة الدولة للهندسة المعمارية والتخطيط الحضري لمنطقة موسكو

يعبر خط الترام الخفيف "بودولسك - كليموفسك - دوموديدوفو - مطار دوموديدوفو - كونستانتينوفو - رامينسكوي" الطرق والشوارع والمسطحات المائية على مستويات مختلفة من خلال الأنفاق والجسور والجسور والجسور في 37 مكانًا. على وجه الخصوص، سيتم تشغيل 48 كيلومترًا من خط LRT على طول الطريق، و26 كيلومترًا - باستخدام هياكل صناعية.

"لقد انطلقنا من التدفق المحتمل للركاب وإمكانية توجيه الخط دون ألم قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن مطار دوموديدوفو سوف يتطور. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط في المستقبل المنظور افتتاح مطار جوكوفسكي الرابع، والذي سيولد أيضًا حركة مرور كبيرة للركاب،" علق أولينيك على العمل في مجمع الإطلاق الأول.

تمت الموافقة بالفعل على مشروع تخطيط المنطقة لبناء جزء من خط الترام الدائري من بودولسك إلى رامينسكوي بقرار من حكومة منطقة موسكو.

وكما قال أولينيك، تم التخطيط لبناء خط LRT في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص. وفي عام 2016، من المخطط إبرام اتفاقية مع صاحب الامتياز، الذي سيواصل تطوير هذا المشروع.

انطون شامارين

هل رأيت خطأ في النص؟حدده واضغط على "Ctrl + Enter"

لقد تمت مناقشة إمكانية إطلاق وسائل النقل مثل الترام عالي السرعة في العاصمة الروسية لفترة طويلة. في عام 2005، تم تقديم مشروع وضع مثل هذا الخط في أحد المؤتمرات الصحفية من قبل رئيس الحركة العامة "سكان موسكو من أجل الترام" أ. موروزوف، وممثل UITP V. Tikhonov ورئيس تحرير دار النشر " "مستودع Zheleznodorozhnoe" أ. مياسنيكوف. لقد نظرت سلطات العاصمة في آفاق تطوير هذا الأمر لفترة طويلة. في الوقت الحالي (2015)، تم اتخاذ قرار بتنفيذ أربعة مشاريع ترام عالية السرعة: إلى بيريوليوفو، إلى منصة ليانوزوفو، وإلى مقاطعتي إيفانوفسكوي وسيفيرنوي. ومن المخطط أن تبدأ جميع هذه الفروع العمل في السنوات القادمة.

كيف جاءت الفكرة

في أوروبا، يتم استخدام الترام عالي السرعة على نطاق واسع. هناك مثل هذه الخطوط في بلدنا: Ust-Ilimsk و Kazan و Stary Oskol. وبطبيعة الحال، فهي ليست واسعة النطاق بشكل خاص، لكنها تلقت مراجعات جيدة جدا من سكان المدينة. في أوكرانيا، في كييف، تم إطلاق مثل هذه الترام في العهد السوفيتي - في عام 1978. لذا فإن فكرة استخدام هذه المركبات الخفيفة والسريعة والاقتصادية في نفس الوقت لا يمكن وصفها بأنها جديدة. وفقا للسلطات، من خلال إدخال الترام، يمكن تقليل الحمل على أنواع أخرى من نقل الركاب بشكل كبير. إذا توفرت مثل هذه الخطوط، فسيكون من الأسهل بكثير على سكان العاصمة وضيوفها الوصول إلى المترو، أو إلى المناطق النائية في العاصمة، أو ربما حتى إلى المدن التابعة.

ما هو السكك الحديدية الخفيفة

ما هو هذا النوع من المركبات وإلى أي مدى يمكن أن يكون مناسبًا؟ وفقًا لـ SNiP، الخطوط عالية السرعة هي تلك الخطوط التي يمكن للترام أن يسافر عليها أكثر من 24 كيلومترًا في الساعة. تشمل السمات الرئيسية لهذه الطرق السريعة أيضًا ما يلي:

• العزل عن حركة المرور في الشوارع و (الكامل أو الجزئي).
• فترات طويلة جدًا وعدد محدود من التوقفات. توفر مشاريع خط موسكو مسافة لا تقل عن 700 متر بين الأخير. للمقارنة: تقطع الحافلة حوالي 300-400 متر من محطة إلى أخرى.
• استخدام قطارات الترام التي لا يقل طولها عن 28 مترًا.

سوف يتوافق الترام عالي السرعة في موسكو، وفقًا للمشاريع، بشكل كامل مع جميع هذه المعايير.

مزايا السكك الحديدية الخفيفة

تعتبر سلطات موسكو إنشاء خط من هذا النوع الجديد نسبيًا من وسائل النقل في روسيا بديلاً جيدًا جدًا للمترو والحافلات وحافلات الترولي باص. ووفقا للإدارة، فإن الترام عالي السرعة سيجعل التنقل في جميع أنحاء العاصمة أكثر ملاءمة. يجمع النقل البري بين أفضل صفات المترو والحافلات. مزاياها الرئيسية هي:

• سرعة نقل عالية. 24 كم/ساعة هي فقط الحد الأدنى لحركة مثل هذه القطارات. ومن الناحية العملية، يمكن أن يسير الترام من هذا النوع بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. ومع توقفات أقل، يتم تقليل وقت السفر بشكل أكبر.
• يكلف بناء طريق ترام عالي السرعة 10 مرات أقل من بناء خط مترو بنفس الطول.
• يعتبر هذا النوع من وسائل النقل أكثر ملاءمة من المترو. بعد كل شيء، لا يتعين على الركاب النزول تحت الأرض. ولا تختلف طاقته الإنتاجية كثيرًا عن قدرة المترو.
• الترام عالي السرعة، الذي تكون سرعته عالية جدًا في الواقع، لا يواجه أيضًا أي صعوبات عند القيادة على الجليد والثلج (على عكس نفس الحافلات وحافلات الترولي باص).
• نظرا لأن هذا النوع من النقل لا يعتمد على الاختناقات المرورية، فإنه لا ينحرف أبدا عن جدول حركة المرور المطور.
• الميزة المهمة هي أن هذا النوع من المركبات آمن تمامًا على البيئة.

عيوب السكك الحديدية الخفيفة

لا يوجد عمليا أي سلبيات لهذا النوع من النقل. بعض العيوب تشمل فقط الحاجة إلى بناء طريق منفصل، مما يزيد بشكل كبير من عرض الطرق السريعة في المدينة. يمكن أيضًا أن يُعزى الحمل الإضافي على شبكات كهرباء المدينة بشكل غير مباشر إلى عيوب وسائل النقل مثل الترام عالي السرعة. ومع ذلك، نظرا لأن هذه التركيبات لا تستهلك الكثير من الطاقة، فإن هذا العيب لا يعتبر خطيرا بشكل خاص.

الخط إلى بيريوليوفو

وبحسب المشروع، سيتم تصميم هذا الطريق السريع الجديد في موسكو لنقل حوالي 150 ألف مسافر يوميًا. ستمتد خطوط الترام لهذا الخط من محطة مترو Prazhskaya إلى الأجزاء الغربية والشرقية من Biryulyovo. ووفقا للبيانات الأولية، سيتم تقليل وقت سفر سكان هذه المنطقة إلى مترو الأنفاق بنسبة 30٪ تقريبًا. إذا كان يتعين على Biryulyovites الآن الوصول إلى Prazhskaya في غضون 70-85 دقيقة، فمع إطلاق الترام عالي السرعة، لن يقضوا أكثر من ساعة على الطريق.

ويبلغ الطول الإجمالي لهذا الخط 8.2 كم. سيمر جزء منه (2.1 كم) على طول جسر علوي. من المفترض أن يعمل الترام على فترات تتراوح من 4 إلى 6 دقائق. متوسط ​​سرعتها سيكون 25-28 كم/ساعة. لن يتجاوز وقت السفر من المحطة النهائية في Biryulyovo إلى محطة Prazhskaya 10-12 دقيقة. يوفر المشروع ترتيب عشر محطات فقط (على مسافة 800 متر). واحد منهم سوف يعمل على الجسر.

في البداية، كان من المخطط تكرار أحد الخطوط في غرب بيريوليوفو. لكن السكان المحلييناعترض وتمت مراجعة المشروع.

الخط إلى منطقة إيفانوفسكوي

وهذا مشروع آخر وافقت عليه سلطات موسكو. سيربط خط الترام عالي السرعة هذا منطقة إيفانوفسكوي ومحطة مترو شوس إنتوزياستوف. وبحسب المشروع فإن طوله سيكون حوالي 6.5 كيلومتر. سيتوقف الترام ست مرات على طول الطريق.

سيؤدي إنشاء هذا الخط إلى تحسين خدمات النقل لـ 80 ألف ساكن ليس فقط في منطقة إيفانوفسكوي، ولكن أيضًا في بيروفو. وسيتم تصميم الخط لحوالي 105 ألف مسافر يوميًا. بعد إطلاق الخط، سيصل سكان المناطق إلى المترو في أقل من 30 إلى 40 دقيقة.

خط المنطقة الشمالية

ومن المخطط أيضًا أن يتم قبول هذا الطريق في المستقبل القريب. يبلغ طول خط سيفيرني - منصة ليانوزوفو حوالي 5.4 كم. سيكون هناك خمس محطات على طول الطريق. وستكون سرعة الترام كما في الحالات السابقة 25-28 كم/ساعة. سيقضي سكان المنطقة حوالي 11 دقيقة في السفر من المحطة الأولية إلى المحطة النهائية. سيكون الطريق قادرًا على استيعاب حمولة تصل إلى 50 ألف شخص يوميًا.

الخط إلى ميدفيدكوفو

من محطة منصة Lianozovo، سيتم بناء خط آخر إلى محطة مترو Altufyevo. وعلاوة على ذلك، سوف تمتد المسارات إلى ميدفيدكوفو. يوجد أدناه رسم تخطيطي للترام عالي السرعة من منطقة سيفيرني إلى ألتوفييفو ثم إلى ميدفيدكوفو. وبالتالي فإن مشروع المسار الرابع هو استمرار للثالث. أي أنه بعد تنفيذ كلاهما، سيكون من الممكن السفر من محطة ميدفيدكوفو إلى منطقة سيفيرني.

أسعار السكك الحديدية والمساكن

من المرجح أن يحصل سكان تلك المناطق التي سيتم بناء هذه الطرق فيها على ميزة أخرى. وبحسب الخبراء فإن تكلفة المتر المربع سترتفع في هذه الأجزاء من المدينة. وبطبيعة الحال، فإن الزيادة في الأسعار لن تكون ملحوظة كما هو الحال أثناء بناء خطوط المترو على سبيل المثال. ومع ذلك، فإن طرق القطارات عالية السرعة قادرة على السكن في بيريوليوفو وسيفيرني وإيفانوفو بشكل كبير.

في الواقع، تم تطوير مسارات الترام لجميع الخطوط نفسها مع الأخذ بعين الاعتبار رغبات سكان المناطق المخطط لها. لذلك، على أي حال، سيكون هذا النوع من النقل مريحًا وموثوقًا وغير مكلف أيضًا.