حول السكة الحديد كل شيء ممتع. حقائق مثيرة للاهتمام ، حقائق مذهلة ، حقائق غير معروفة في Fact Museum

في روسيا ، تمت مناقشة إمكانية إنشاء سكة حديدية في العشرينات من القرن التاسع عشر ، عندما علم الإمبراطور أن السكك الحديدية توفر نفقات الخزانة بل وتزيد الثروة ، كما يحدث في إنجلترا (في ذلك الوقت ، كانت القضبان تستخدم لنقل الفحم) .

كانت الفكرة الأولية هي إنشاء اتصال بين سانت بطرسبرغ وموسكو ، لكن مسألة الفعالية ، والأهم من ذلك ، ربحية مثل هذه المؤسسة للمستثمرين ، ظلت مفتوحة.
كما يقول المثل ، "إذا لم تحاول ، فلن تعرف." ولم تعط اللجنة وجميع أنواع الاجتماعات التي عقدت لحل المشكلة إجابة واضحة ودقيقة. نتيجة لذلك ، عُرض على الأستاذ في معهد فيينا للفنون التطبيقية وباني أول خط سكة حديد عام في أوروبا ، فرانز غيرستنر ، الذي تمت دعوته عام 1834 ، بناء طريق "يربط" ضواحي سانت بطرسبرغ - تسارسكوي سيلو وبافلوفسك.

حتى لا يتم تثبيط المتعصبين للتقدم ولن يفكروا في أن الطريق الضروري لن يتم بناؤه أبدًا في سانت بطرسبرغ ، أضافوا أن خط موسكو بطرسبورغ لن يظهر قبل نهاية الطريق ... الاستفسار من تجربة فوائد هذه الطرق للدولة والجمهور والمساهمين.

كيفية جمع الأموال للبناء

عند الحديث عن المساهمين ، تجدر الإشارة إلى أن 700 شخص شاركوا في شراء الأوراق المالية ذات الصلة. لتكوين رأس المال ، تم إصدار خمسة عشر ألف سهم. تم تحصيل المبلغ المطلوب وهو ثلاثة ملايين روبل عن طريق الاكتتاب في غضون ستة أشهر.

أصبح الكونت بوبرينسكي أحد الرعاة الرئيسيين للسكك الحديدية. الصورة: commons.wikimedia.org

كان أحد المؤيدين المتحمسين للبناء هو صانع السكر الشهير ، الكونت أليكسي ألكسيفيتش بوبرينسكي ، نجل اللواء أليكسي بوبرينسكي ، المولود في علاقة غرامية بين كاثرين الثانية وغريغوري أورلوف. حصل حفيد الإمبراطورة العظيمة على أسهم بقيمة 250 ألف روبل.

فتح الطريق

في 11 نوفمبر 1837 ، تم افتتاح الطريق رسميًا. من أجل هذه المناسبة الجليلة ، تمت دعوة نيكولاس الأول وزوجته.

تم تقديم خدمة صلاة على مسارات المحطة ، وصعد غيرستنر ، كسائق ، إلى كابينة قاطرة بخارية ، وفي الساعة الواحدة والنصف ، تحرك القطار نحو بافلوفسك ، حيث وصل ثلاثين بعد خمس دقائق. كانت السرعة القصوى لأول قاطرة بخارية 64 كيلومترًا في الساعة ، ولكن من أجل سلامة الركاب في الرحلة الأولى ، لم تظهر السيارة المذهلة كل قوتها.

قاطرة الحصان الصلب

كان غيرستنر شخصيًا أول من يسافر بالسكك الحديدية. الصورة: commons.wikimedia.org

في صحيفة فيدوموستي في ذلك اليوم ، كان بإمكان المرء أن يقرأ ملاحظة: "كان يوم السبت ، توافد سكان البلدة على كنيسة المقدمة القديمة بالقرب من ساحة عرض سيمينوفسكي. كانوا يعلمون أن سكة حديد غير عادية كانت تفتح وأن "حصان فولاذي يحمل العديد والعديد من العربات في وقت واحد" سوف ينطلق لأول مرة.

ومع ذلك ، لم يتمكن الجميع من رؤية القطار الأول. لم يُسمح للعامة بالدخول إلى المحطة نفسها ، التي تم بناؤها مؤخرًا.

بالضبط في تمام الساعة 12:30 ظهرًا ، فجرت قاطرة صغيرة صفارة خارقة ، وانطلقت ثماني سيارات لجمهور نبيل على طول طريق بطرسبورغ - تسارسكوي سيلو.

كانت الأيام الأولى من تشغيل الطريق عبارة عن تجربة ، والممر مجاني ، والجودة ، كما يقولون ، على مسؤولية المشتري.

ومع ذلك ، لم يكن هناك أشخاص غير راضين: تم تعبئة ما يصل إلى خمسين شخصًا في كل سيارة - تم منح الأشخاص من أصل متواضع الفرصة لتجربة وسيلة النقل الجديدة.

على الرغم من حقيقة أن الطريق كان يعاني من مشاكل خطيرة ، إلا أن الناس اعتبروا الاختراع نوعًا من الدوارة: قيادة سريعة ، نسيم يهب في الوجه ، ورائحة الحقول والأراضي الصالحة للزراعة ، وخوف طفيف من أصوات قطار قادم.

كانت الإثارة رهيبة ، وكانت الحشود التي حاصرت القاطرة لا تنتهي.

كيف بدت العربات في ذلك الوقت؟

تم تقسيم عربات القطار على أسس اجتماعية. وهكذا ، يتكون تكوين ثماني سيارات وقاطرة بخارية ، التي تم بناؤها في مصنع ستيفنسون في إنجلترا وتم تسليمها إلى سانت بطرسبرغ عن طريق البحر ، من أربع فئات.

الأكثر فخامة وإثباتًا للحيوية سمك محفظة الرجل النبيل ، الذي كان بإمكانه شراء تذاكر لها ، كان ما يسمى بـ "Berlins" - هنا يمكن للجمهور الجلوس براحة أكبر على كرسي مريح ، والأشخاص من نفس الطبقة الاجتماعية جلس في الجهة المقابلة والجانب. كان هناك ثماني سيارات في المجموع ، تليها "العربات" التي تستوعب عددًا كبيرًا من الأشخاص و "الحكام" - عربات من النوع المفتوح. تلك التي كانت بسقف كانت تسمى "تشيز" ​​، وتلك التي لا تحتوي على سقف كانت تسمى "عربات". هذا الأخير ليس لديه تدفئة ولا إضاءة.

في السنوات الأولى ، كانت أجرة ركاب الدرجتين الأولى والثانية 2.5 و 1.8 روبل و 80 و 40 كوبيل للثالثة والرابعة. إنه أمر مثير للفضول ، ولكن على الرغم من حقيقة أن القطار مصمم ليس فقط لتغطية مسافات طويلة ، ولكن أيضًا لمواكبة التقدم ، حتى عام 1838 ، تم استخدام الجر فقط في غير أيام الأحد والأعياد. أصبحت طريقة البخار نوعًا من رمز الاحتفالات أو راحة الأحد.

الطريقة الامبراطورية

منذ عام 1838 ، أصبحت الحركة منتظمة ثم قررت أخيرًا الجدول الزمني. غادر القطار الأول الساعة التاسعة صباحًا والأخير الساعة العاشرة مساءً. كانت الفترة الفاصلة بين الحركات ثلاث أو أربع ساعات.

استخدم أفراد عائلة رومانوف والملوك الأوروبيون أيضًا السكك الحديدية. يمكن لقطار واحد فقط التحرك على طول ما يسمى بـ "الطريق الإمبراطوري". في بوشكين ، توقف القطار في "الجناح الإمبراطوري" - المحطة التي التقوا فيها بالعائلة المالكة.

تم افتتاح حركة المرور على طول خط Tsarskoe Selo - Pavlovsk في مايو 1838. بحلول اليوم المهم ، تم بناء قاعة للحفلات الموسيقية هناك ، حيث قدم يوهان شتراوس نفسه.

القاطرة البخارية "الفيل" و "بوجاتير"

تم تصنيع القاطرات البخارية في ذلك الوقت في سبعة مصانع: في بلجيكا وإنجلترا وألمانيا ومصنع سانت بطرسبرغ Leuchtenberg. كان لكل قاطرة اسمها الخاص: "نيمبل" و "أرو" و "بوغاتير" و "فيل" و "نسر" و "أسد". ومع ذلك ، سرعان ما تغير الموقف الرومانسي تجاه القاطرة ، واستبدلت البهجة عند رؤيتها بعادة ، وبدلاً من الأسماء ، اكتسبت القطارات عددًا جافًا وسلسلة من الحروف.

غالبًا ما ذهب الناس إلى محطة بافلوفسكي الموسيقية للترفيه فقط. الصورة: commons.wikimedia.org

على الرغم من الخوف الأولي للمساهمين من عدم تحقيق ربح من المشروع ، في السنوات الخمس الأولى ، لم يتم فقط سداد جميع الأموال التي تم إنفاقها على البناء ، ولكن أيضًا ما تم إنفاقه على التشغيل: جلب الطريق دخلًا كبيرًا وسمح لنا بافتراض أن إنشاء المزيد من المحطات الجديدة سيحقق دخلًا رائعًا حقًا.

كانت أول قاطرة بخارية بمثابة اكتشاف لسكان بطرسبرج: لقد كتبوا عنها في الصحف ، ورسموا ملصقات ، وكانت أغلفة الحلوى مليئة بصورتها ، كما أن مسرح ألكسندرينسكي تضمن مسرحية الفودفيل "رحلة إلى تسارسكوي سيلو" ، والتي كانت الشخصية الرئيسية فيها قاطرة بخارية.

1. تنقل السكك الحديدية في روسيا مليار و 300 مليون مسافر كل عام. في المتوسط ​​، كل واحد منا هو راكب قطار 9 مرات في السنة ، لكن هذا رقم صغير جدًا. في العهد السوفياتي ، وصل هذا الرقم إلى 15 مرة في السنة.

2. تعتبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا الأطول في العالم. يبلغ طوله حوالي 9300 كيلومتر.

3. محطة "هاف" هي منتصف منطقة عبر سيبيريا. من هذه المحطة على نفس المسافة ، إلى كل من موسكو وفلاديفوستوك.

4. بعد افتتاح أول خط سكة حديد في روسيا (بين موسكو وسانت بطرسبورغ) ، كانت الرحلة في الأيام الثلاثة الأولى مجانية. لأن لا أحد يريد ركوب هذا "الشيء الرهيب".

5. في فرنسا ، لا يزال هناك قانون يمنع التقبيل في محطات القطار. وكان سبب الحظر التأخير في مغادرة القطارات. صدر القانون قبل 100 عام ولم يلغه أحد حتى الآن.

6. اتضح أن عمال النقل الذين يضغطون على عجلات القطارات لديهم أذن مثالية للموسيقى. من خلال تغيير النغمة ، يجب عليهم تحديد عطل العجلة.

7. في قطار يسير في غرب بيرو ، يقدم سائقو المواصلات الركاب كيس الأكسجين. لأن القطار يسير على طول أعلى خط سكة حديد جبلي في العالم (على ارتفاع يزيد عن 3 كيلومترات).

8. اصطدم قطار بزورق بخاري بمجرد وصوله إلى سكة حديدية في أوهايو (الولايات المتحدة الأمريكية). الحقيقة هي أن بحيرة أوهايو فاضت على ضفافها ، وكان مسار السكة الحديد تحت طبقة مترية من الماء. ومع ذلك ، قرر السائق ركوب القطار على طول المسار الذي غمرته المياه ، لكنه اصطدم بالباخرة.

9. اضطر رئيس السكك الحديدية البافارية في عام 1910 إلى إصدار أمر بمنع الميكانيكيين والسوقان من شراء البيرة أثناء التوقف في المحطات.

10. في الأرجنتين ، يمكنك الآن القيام بجولة في قطار باتاغونيا السريع الأسطوري ، والذي تم ترميمه خصيصًا للسياح. بالإضافة إلى انطباعات المناظر الطبيعية المحيطة ، يمكن للمسافرين أن يصبحوا مشاركين في إجراء "Train Robbery" المخطط بعناية دون موافقتهم.

11. منذ بضع سنوات ، بدأ "قطار الحب" الخاص بالركض بين باريس والبندقية. في مقصورة مثل هذا القطار: خدمة VIP ، يوجد تلفزيون وكابينة دش ورف مزدوج خاص.

12- مرة واحدة في جولة في سويسرا ، انطلق قطار ركب فيه كريم المجتمع السويسري: الوزراء والنواب والمواطنون الفخريون ، إلخ. بمناسبة الاحتفال ، كان القطار يتكون من عربات طعام فقط. لكن المنظمين لم يأخذوا في الحسبان فارق بسيط: لا توجد مراحيض في عربات الطعام السويسرية. لذلك ، عندما اقترب القطار من المحطة ، تفاجأ السكان المحليون الذين تجمعوا لمقابلته: كان ضيوف الشرف يتدفقون من أبواب السيارات مثل البازلاء.

13. كما تعلم ، فإن بعض القطارات لها أسمائها الخاصة. على سبيل المثال ، "Red Arrow" ، "Russia" ، "Baikal" ، إلخ. غالبًا ما يتم إعطاء أسماء القطارات من قبل الركاب أنفسهم: على سبيل المثال ، يتم استدعاء قطار روستوف-أوديسا بمودة من قبل الركاب "بابا - ماما"

14. قامت شركة Toshiba اليابانية ببناء قطار مغناطيسي مغناطيسي. القطار قادر على سرعات تصل إلى 517 كم / ساعة.

15. ذات يوم قامت مجموعة من المهندسين الألمان بمسح برزخ بنما من أجل بناء خط سكة حديد عبر أمريكا. وفي النهاية ، قررت أن القضبان هنا يجب ألا تصنع من الحديد ، وهو أمر نادر في هذه الأماكن ، ولكن ... من الذهب.

16. تبعت عربات الدرجة الثالثة على خطوط السكك الحديدية الروسية الأولى أمام القطار ومجهزة بمقاعد صلبة. لكن كان من المرجح أن يركب الركاب تحت المقاعد. لأن هذه السيارات ليس لها سقف ، والركاب كانوا يختبئون من سوء الأحوال الجوية والشرر.

17. في أستراليا ، تم وضع خط سكة حديد في السهل الصحراوي ، وهو مدرج في كتاب غينيس للأرقام القياسية. تشتهر بحقيقة أنه لا يوجد دوران واحد على مسافة تزيد عن 500 كيلومتر.

18. من بين مجموعة فابرجيه توجد بيضة "سكة حديد عبر سيبيريا" تحتوي على نموذج الساعة للقطار الامبراطوري العابر لسيبيريا المصنوع من الذهب والبلاتين.

19. في المستقبل القريب ، من مستويين سيارات الركاب. ستكون هذه السيارات أكثر اقتصادا للسكك الحديدية وأكثر راحة للركاب. تحتوي كل مقصورة في هذه العربة على دش ومرحاض وتكييف.

20. في مونت كارلو يمكنك رؤية الأشخاص الذين يلتقون بالقطارات تحسبا لمن وصلوا إلى الإمارة لأول مرة. بعد ذلك ، يُعرض على الركاب المال للعب ، ويعدون بحصة من المكاسب في المقابل. هذا كله خطأ في الإشارة إلى أن الوافدين الجدد محظوظون.

21. ولكن في محطة شيبويا في اليابان ، يوجد نصب تذكاري لكلب عليه "غطاء رأس المحطة" على رأسه. حصل الكلب على هذا التكريم على إنجازه ، حيث التقى بالمالك الذي غادر بالقطار لمدة 10 سنوات.

22. عندما تم بناء القسم الأول من سكة الحديد بين ليفربول ومانشستر في إنجلترا ، قرروا تنظيم نوع من المنافسة بين خمس قاطرات بخارية. لكن قبل بدء المسابقة مباشرة ، تم تعليق السيارة الخامسة من المشاركة فيها "بسبب محرك عفا عليها الزمن". تحت الغلاف الفولاذي كانت هناك خيول عادية مخفية.

23. كان أطول قطار شحن في العالم يمر في الاتحاد السوفياتي على طول طريق إيكيباستوز - أورال. نقل القطار ، الذي يبلغ طوله 6.5 كيلومترات ، 42 ألف طن من الفحم في 440 عربة.

24. في أوائل التسعينيات. كانت عملية الاحتيال هذه معروفة: تم وعد أفريقي بالهجرة إلى أوروبا ، وأخذوا المبلغ المتفق عليه ، وأحضروه إلى موسكو (ثم كان بسيطًا ورخيصًا). وبعد ذلك تم وضع هذا الأفريقي في قطار ، مؤكداً أنه قطار متجه إلى ألمانيا. لكن في الواقع ، كان قطار أنفاق يتحرك على طول طريق دائري. يمكن للرجل المسكين أن يستمر لفترة طويلة جدًا.

25. ذات مرة استحق ميكانيكي قطار الأحواز - طهران عقابًا شديدًا. كان خطأه أنه لم يوقف القطار أثناء الصلاة. لهذا السبب ، أُجبر الركاب على الصلاة في المقصورة ، علاوة على ذلك ، في كل منعطف من القطار كان عليهم أن يدوروا في مكانهم.

26- ينصح الخبراء ، لأسباب أمنية ، بإعطاء الأفضلية للعربات المركزية عند شراء التذاكر. في حالة وقوع حادث ، فإنهم يعانون أقل من الرأس أو الذيل. وأيضًا من الأفضل اختيار المقاعد مقابل حركة القطار. بالمناسبة ، وفقًا للإحصاءات ، القطارات أكثر أمانًا 45 مرة من السيارات.

27. السرعة القصوى على خط السكة الحديد ثابتة بحوالي 9851 كم / ساعة! كانت هذه السرعة التي تم تطويرها أثناء التجربة بواسطة منصة بمحرك صاروخي في ولاية نيو مكسيكو (الولايات المتحدة الأمريكية)

1. السكة الحديدية هي شيء مألوف بالنسبة للإنسان الحديث. قلة من الناس اليوم لم يسافروا قط بالقطار أو القطار لمسافات طويلة.

2. السفر بالسكك الحديدية أكثر أمانًا 45 مرة من السفر براً. خطر التعرض لحادث في القطار أقل بكثير مما هو عليه في السيارة.

3. يسافر اليوم (في المتوسط) كل روسي بالسكك الحديدية حوالي 9 مرات في السنة. وقد تجاوز العدد الإجمالي للضيوف منذ فترة طويلة 1.3 مليار شخص سنويًا.

4. وكانت القطارات الأولى في روسيا وأوروبا متاحة لحوالي 9٪ من سكان تلك المدن التي أقيمت خطوط سكك حديدية بينها.

5. أدى ظهور القاطرة البخارية في بداية القرن التاسع عشر إلى تغيير العالم ، حيث أنه منذ تلك اللحظة أصبح بإمكان الأشخاص والبضائع التحرك حول العالم بسرعات غير مسبوقة.

6. انطلق أول قطار ركاب في العالم على القضبان بسرعة بالكاد وصلت إلى 33 كم / ساعة. بعد ذلك بقليل ، أصبح من الممكن بالفعل الإسراع إلى 38 وحتى 42 كيلومترًا في الساعة.

7. كان افتتاح خط السكك الحديدية موسكو - سانت بطرسبرغ حدثا حقيقيا. هذا فقط الناس البسطاءلست في عجلة من أمرنا لاستخدام الابتكار. تسبب شيء هدير رهيب في خوف حقيقي.

8. من أجل تعزيز النقل بالسكك الحديدية للجماهير ، تقرر جعل السفر مجانيًا. وكان لهذا الإجراء تأثير. سرعان ما توقفت القطارات عن الخوف.

9. لكن تاريخ السهم لم يدم طويلا. كان من الممكن الركوب ذهابًا وإيابًا مجانًا فقط في الأيام الثلاثة الأولى بعد افتتاح خط السكة الحديد المقابل.

قطار حديث فائق السرعة "سابسان"

إنه لأمر مؤسف أن السفر المجاني من موسكو إلى سانت بطرسبرغ أصبح شيئًا من الماضي.

10. في عام 1830 ، تم افتتاح أول خط سكة حديد أمريكي يعمل بالطاقة البخارية ، ليفربول - مانشستر. بعد عقود ، عبرت مئات الآلاف من أميال السكك الحديدية الولايات المتحدة.

11. اليوم ، يواصل أحفاد هذه الخطوط الحديدية المبكرة ، بما في ذلك السكك الحديدية CSX ، لعب دور رئيسي في الحياة الأمريكية ، حيث ينقلون ملايين عربات الشحن كل عام.

QINGHAI-TIBET SINGLE-TRACK RAILWAY

12 - خط سكة حديد تشينغهاي - التبت أحادي المسار - وهو أعلى طريق جبلي على كوكب الأرض يجذب سنويًا مئات الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم للاستمتاع بالمناظر الطبيعية التبتية السحرية لـ "سقف العالم" على ارتفاع يزيد عن 5000 كم فوق مستوى سطح البحر.

13. لا يمكن لأي شركة بحرية أو جوية تقديم مثل هذه الرومانسية. بالطبع ، مثل هذه الظروف القاسية تتطلب قطارات خاصة.

14. السيارات محكمة الغلق بالكامل ومجهزة بأقنعة أكسجين شخصية ونظام إمداد بالأكسجين إذا لزم الأمر ، وفي المحطات الوسيطة والمراقبة لا تفتح سيارات الركاب بشكل طبيعي ، لأنه لا يوجد شيء للتنفس خارجها. الصينيون أنفسهم فخورون للغاية بهيكلهم الهندسي ويضعونه على قدم المساواة مع سور الصين العظيم.

15. عندما بدأ الإنجليزي ريتشارد تريفيثيك أول قاطرة بخارية عملية له في عام 1804 ، كانت تعمل بسرعة أقل من 16 كيلومترًا في الساعة. اليوم ، تعمل القطارات أسرع 30 مرة على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

الطريق السريع الترانسيبيري

16. من بين خطوط السكك الحديدية المحلية ، كانت ولا تزال السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من أبرزها. لديها العديد من الأوضاع. على سبيل المثال ، تُعرف هذه السكة الحديدية بأنها الأطول في العالم. اليوم لديها أكثر من 9400 كيلومتر من المسارات وهي شبكة كاملة من السكك الحديدية بين موسكو والشرق الأقصى الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطريق لها فروع لجميع الدول المجاورة للحدود.

17- بدأ بناء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا بكامل قوته في عام 1891 ، تحت السيطرة الشخصية لسيرجي ويت ، الذي كان حينها وزير المالية ، أدرك بوضوح أن روسيا يجب أن تكون شريكًا استراتيجيًا بين الغرب والشرق. .

18. من أجل بناء الطريق والبنية التحتية ذات الصلة بحيث يتماشى مع بعضها البعض ، بدأت القيادة الروسية في البناء من الشرق والغرب في نفس الوقت ، جاهدة في الداخل. لفهم حجم المشروع ، يكفي أن نقول إنه في عام 2002 فقط اكتملت الكهرباء الكاملة للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا!

19 - بعد إعادة بناء بعض أقسام خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا في أوائل القرن الحادي والعشرين ، نظمت روسيا أول ممر دائم لحركة الشحن على نطاق واسع بين الصين ومنغوليا وبيلاروس وبولندا وألمانيا ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حجم التجارة وساهم في مواصلة تطوير الشرق الأقصى كمنطقة استراتيجية.

20. الاسم الأصلي للطريق هو الطريق السيبيري العظيم. وهو أمر رائع ليس لأن بناء الطريق قد تم منذ قرن تقريبًا ، ولكن لأن الحكومة الروسية رفضت عمدًا في ذلك الوقت "المساعدة" الغربية ، لعدم رغبتها في السماح بتعزيز نفوذ الرأسماليين الأجانب في الشرق الأقصى. لقد بنوا فقط بقواتهم الخاصة! وفعلوا! مبني!

21. لا عجب أنهم يقولون إن القيادة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا يعني رؤية نصف العالم. هل هي نكتة؟ يدعي المصور الفوتوغرافي الشهير تود سيلبي ، الذي قطع رحلة طويلة من باريس إلى شنغهاي بالقطار ، أن هذه هي الحقيقة الحقيقية: "إنه لأمر رائع أن تستيقظ في كل مرة ، وتبتعد عن الخريطة وتحاول معرفة مكانك ... لا يزال في سيبيريا! سيبيريا كبيرة جدا. وبايكال كبير جدا. لكن هذا مجرد جزء من روسيا العظيمة! ".

محطة OMSK للسكك الحديدية

22- يبلغ طول الطريق العابر لسيبيريا 9438 كيلومتراً ، أي أكثر من 8 أيام على الطريق. على الطريق ، يتوقف القطار في 97 محطة رئيسية ويمر عبر العديد من المحطات الأصغر.

23. وهناك أيضا نصف الطريق عبر عبر سيبيريا. المحطة ، التي تقع بالضبط في منتصف خط السكة الحديد بين موسكو وفلاديفوستوك ، تسمى كذلك. المسافة من "النصف" إلى كلتا المدينتين هي نفسها.

24- تعتبر ترانسسب أبرد خط سكة حديد. يمر جزء منه عبر المنطقة المناخية ، حيث -62 درجة مئوية هي درجة الحرارة المعتادة. ومن المثير للاهتمام أن أبرد نقطة في الطريق لا تتوافق مع أقصى الشمال.

25. عندما ظهر أول قطار شينكانسن ياباني قبل أولمبياد طوكيو عام 1964 ، تجاوزت سرعته 209 كم في الساعة. منذ ذلك الحين ، ازدادت السرعة القصوى لهذه القطارات باطراد. الرقم القياسي العالمي الحالي هو 603 كيلومترات في الساعة.

السكك الحديدية في تايلاند ، في مايكلونج

26. لا تقل مدهشة عن السكك الحديدية التايلاندية ، التي تمر عبر سوق حقيقي! على بعد 60 كم غرب بانكوك في بلدة مايكلونج ، سوق الطعام ، الذي يقع مباشرة على خطوط السكك الحديدية ، سرعان ما يدير صواني الطعام عدة مرات في اليوم ، ويلوي المظلات وينثر أمام القطارات مباشرة.

27. لكن الشيء المدهش هو أنه حتى في هذا الوقت ، لا يتوقف التداول! من النوافذ المفتوحة للقطار ، تطير عملة معدنية إلى التجار ، وتعود الأسماك والحلويات والفواكه والمشتريات الأخرى عبر النوافذ. الشيء الرئيسي هنا هو أن تكون قادرًا على الإمساك!

28. على الرغم من أن الركاب لديهم موهبة في هذا العمل بعد فرك أعينهم من الطماطم المكسورة وعبارة "لم ألتقطها مرة أخرى!" بعد مرور القطارات ، يتم إرجاع الصناديق التي تحتوي على ما تبقى من الخضار والأسماك والسلع الأخرى إلى القضبان وتصبح التجارة أكثر حضارة.

29. لم تعد اليابان وحيدة في السكك الحديدية عالية السرعة: تعمل فرنسا والصين وألمانيا أيضًا على إنشاء قطارات يمكن أن تصل إلى سرعات قصوى.

30 - تقوم الولايات المتحدة حاليا بوضع خطط لبناء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مدينتي سان فرانسيسكو وأناهايم في كاليفورنيا.

مسار السكك الحديدية في نيوزيلندا

31- تعتبر سكة حديد نابير - غيسبورن فريدة من نوعها من حيث أنها تعبر المدرج الرئيسي لمطار غيسبورن في نيوزيلندا. هذا هو خط السكة الحديد الوحيد في العالم حيث تكون خدمة مراقبة الحركة الجوية هي التي تسمح للقطارات أو تمنعها من عبور المدرج لمواصلة مسارها.

32. في بعض الأحيان يتم فصل الطائرات والقطارات عن بعضها البعض في ثوان معدودة! ربما تكون هذه "الخاتمة" الغريبة هي العرض الأول للسياح من مرشدي نيوزيلندا! قاطرة وطائرة تندفعان نحو بعضهما البعض ، وهو مشهد مألوف في أفلام هوليوود أو الأفلام الهندية ، ولكن ليس للحياة اليومية!

33 - كان أول خط سكة حديد للشحن في روسيا يبلغ طوله كيلومترين فقط. كانت معجزة العلم والتكنولوجيا في ذلك الوقت مدعومة بجر الحصان!

34. سافرت أطول قطارات شحن في تاريخ السكك الحديدية إلى أجزاء مختلفة من العالم. نقل أحدهم الفحم (ما لا يقل عن 42000 طن لكل رحلة) إلى Uraliz Ekibastuz مرة أخرى في عهد الاتحاد السوفياتي. يتكون القطار من 440 سيارة. تجاوز طولها الإجمالي 6.5 كيلومترات.

35- تم تحطيم الرقم القياسي في جنوب أفريقيا. هنا ، دخل قطار من 660 عربة في الطريق. كان طولها الإجمالي 7.3 كيلومترات. لكن التجربة ، على عكس التجربة السوفيتية ، لم يكن لها أي معنى عملي. لم تستطع اللوحة القماشية تحمل الحمل ، وكان لابد من إغلاق السكة الحديد لفترة طويلة لإجراء الإصلاحات.

"نفق الحب" في أوكرانيا

36. "نفق الحب" هو جزء خلاب يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات من السكة الحديدية ويقع بالقرب من قرية كليفان في أوكرانيا. يؤدي إلى مصنع الألواح الليفية.

37. يعمل القطار هنا ثلاث مرات في اليوم ، وينقل الحطب إلى مصنع Orzhevsky للأعمال الخشبية. إنه القطار الذي يجعل أغصان الأشجار النامية تنحني حول المسارات ويحافظ على النفق في هذه الحالة.

38. ممر صيفي أخضر مشمس جميل يجذب الأزواج في الحب ، وفي الخريف والشتاء المصورين الذين يرغبون في التقاط معجزة الطبيعة الجميلة هذه. من المعتقد أنك إذا قمت بزيارة "نفق الحب" وقمت برغبة عزيزة ، فسوف تتحقق بالتأكيد.

بايكال عمر الخط الرئيسي

39 - تم بناء خط بايكال أمور الرئيسي من قبل البلد بأكمله. جاء أفضل الشباب من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي وعملوا واستقروا. تم إنشاء العائلات هنا ، وتم إنجاز أعمال عمالية حقيقية ، وتم إجراء اكتشافات.

40. تم تصميم BAM كجزء من مشروع منهجي لتنمية الموارد الطبيعية الهامة في المناطق التي لم يتم استكشافها إلا قليلاً ، والتي يمر خلالها الطريق في الواقع.

41. في الطريق إلى BAM ، كان من المخطط بناء حوالي عشرة مجمعات إقليمية - صناعية عملاقة ، لكن البيريسترويكا التي أنشأها جورباتشوف جعلت من الممكن استكمال بناء مجمع واحد للفحم في جنوب ياكوتسك.

42. بعد ذلك ، وبآمال كبيرة ، حولت الخصخصة عددًا من رواسب الموارد إلى أيادي القطاع الخاص ، ولكن بدلاً من تحميل قدرات بنك المغرب والتطور الهائل للرواسب المعدنية في منطقة "الإنتاج" على الطريق السريع ، لم يتبق سوى القلة الذين يملكون اليخوت .

43- وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عُلقت جميع مشاريع تطوير منطقة بايكال-أمور الرئيسية تقريباً بحجج "إيديولوجية" من عدم الجدوى ، ووصم قرار القيادة السوفيتية ببناء سوق البوسنة والهرسك بوصم صارم باعتباره خاطئاً ويائساً. على الرغم من أن هذا المشروع لمدة نصف قرن كان يعتبر ببساطة أمرًا حيويًا لسيبيريا والشرق الأقصى ، وفقًا لجميع الخبراء.

44. ومما يثلج الصدر أن القيادة الحالية للبلد تركز بشكل جدي على إحياء سوق البوسنة والهرسك والمنطقة ككل. وهي ليست مجرد كلمات. في الآونة الأخيرة ، تم تشغيل رواسب Elga بنجاح ، حيث تم تعدين أول فحم في صيف عام 2011. يجري بناء خط سكة حديد وصول يربطها بالطريق السريع.

45. مرت أولى قطارات الشحن فائقة الثقل على طول BAM ، مما سمح بنقل 7100 طن بدلاً من الوزن القياسي السابق البالغ 4800 طن ، وهو ما من شأنه أن يزيد من ربحية النقل عدة مرات. أصبح هذا ممكنًا بعد تشغيل قاطرات قوية جديدة من قسمين من سلسلة 2ES5K Ermak وقاطرات الديزل 2TE25A Vityaz. نجحت القطارات في التغلب على أصعب جزء من الطريق - ممر كوزنتسوفسكي.

46. ​​أعيد بناء خطوط السكك الحديدية وتقويتها ، وتم تشغيل نفق كوزنتسوفسكي الجديد. سوف ألاحظ للنقاد: "لقد ذهبت القطارات ، لكنها لن تذهب. تم إعادة بناء الممر ، لكن لن يتم ذلك أبدًا. تم وضع "Ermaki" و "Vityazi" قيد التشغيل ، وهما ليسا في مرحلة التصميم. إذن ، لدى BAM مستقبل مشرق ، لأن الطريق المبني بالحب لا يمكن إلا أن يعيش إلى الأبد!

بالتيمور وسكة حديد أوهايو

47- في عام 1827 ، أصبحت بالتيمور وأوهايو أول شركة أمريكية تحصل على ميثاق لنقل الركاب والسلع المختلفة. كافحت الشركة لإنشاء محرك بخاري من شأنه أن يساعد في التغلب على التضاريس الوعرة وغير المستوية والقضاء على القوة التي تجرها الخيول.

48. جاء المخترع بيتر كوبر للإنقاذ ، الذي عرض عليه تصميم وبناء مثل هذا المحرك. في 28 أغسطس 1830 ، خرج محرك كوبر ، المسمى توم ثامب (المترجم باسم "الفتى الإبهام") ، على سكة حديد بالتيمور وأوهايو بالقرب من بالتيمور ، ليواجه قطارًا يجره حصان. اندفعت القاطرة إلى الأمام على الفور ، وقرر زعماء بالتيمور وأوهايو ، الذين أعجبوا بما رأوه ، نقل خط السكة الحديد الخاص بهم إلى الجر البخاري. سرعان ما أصبح خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو أحد أنجح خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة.

49. هل تريد ضمانات أمنية قصوى؟ اختر العربات ذات العلامات التجارية من TKS الناقل. يضمن موقعهم في التكوين والمعدات التقنية الحديثة السلامة والراحة أثناء الرحلة.

50. قطارات حديثة عالية السرعة تسير على طول الخط الحديدي بسرعة 320-430 كم / ساعة. والتركيبات التجريبية المبتكرة قادرة على التسارع حتى 603 كم / ساعة. وهذا ، كما يقول العلماء والمهندسون ، بعيد كل البعد عن الحد.

صورة من مصادر مفتوحة

1. أعلى سكة حديد جبلية في العالم هي سكة حديد تشينغهاي - التبت ، ويبلغ ارتفاعها 5 كيلومترات. تدير هذه السكة الحديد قطارًا من السيارات المصممة بشكل فردي ، ويتم تنفيذ خصوصيتها في إمداد الأكسجين ، بالإضافة إلى ذلك ، لدى كل راكب قناع أكسجين للاستخدام الفردي.

2. تايلاند لديها مكان مثير للاهتمامأين عوارض السكك الحديديةمع سكك حديدية موضوعة في وسط السوق المحلي ، يمر قطار كل يوم. قبل عبوره ، يتم إعطاء إشارة تحذير بصوت عالٍ لصفارة الإنذار ، وبعد ذلك يقوم البائعون على عجل بإخراج بضائعهم ومظلاتهم من الجزء الخاص بالسفر في القطار ، وبعد مرور القطار قاموا بإعادة الحظائر وبضائعهم فيها. نفس الإيقاع السريع ، وبعد ذلك تستمر التجارة بإيقاع هادئ. لكن بعض الخضراوات والفاكهة تبقى ثابتة أثناء مرور القطار ، لأن تلك القريبة من الطريق لا تتداخل مع مرور القطار ولا تلمسها على الإطلاق.

3. في اليابان ، توجد محطة واحدة مثيرة للاهتمام تسمى شيبويا ، حيث أقيم نصب تذكاري للصديق الأكثر إخلاصًا للكلب. انتظر هذا الكلب المخلص 10 سنوات لم يعد مالكه ، الذي استقل قطارًا وغادره ، ولم يعد أبدًا. وهكذا ظهر نصب تذكاري للكلب في محطة شيبويا من أجل ولائه المخلص.

4. هناك سكة حديد أستراليا الأسطورية ، التي لا يوجد بها قنفذ بطول 500 كيلومتر ، وهي موضوعة على سهل صحراوي. هذه السكة الحديدية مُدرجة في موسوعة جينيس للأرقام القياسية.

5. تم بناء أول قطار بدون سكك حديدية من قبل شركة توشيبا اليابانية. قطار شديد السرعةعلى وسادة مغناطيسية لديه القدرة على الإسراع بسرعة 517 كيلومترًا في الساعة.

6. ولكن تم تسجيل السرعة القصوى لقطار سافر بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة الأمريكية في ولاية نيو مكسيكو ، حيث وصلت إلى 9851 كيلومترًا في الساعة. كان لهذا القطار محرك صاروخي تجريبي.

7. في وقت من الأوقات ، تم إرسال قطار VIP عبر سويسرا ، حيث اجتمع نبلاء من المجتمع السويسري الراقي. في مناسبة رسمية ، كانت سيارات المطاعم فقط موجودة في هذا القطار. أكثر ما يزعج في هذه السيارات هو أن المنظمين نسوا المراحيض. بعد أن اقترب القطار من محطته الأخيرة ، حيث تجمع عدد غير قليل من الناس لمقابلتهم ، أذهل من التقوا بهم ما رأوه ، في حين أن الركاب المكرمين ، بعد التوقف ، هرعوا بسرعة كبيرة من جميع أبواب السيارات.

ربط أول خط سكة حديد في العالم ، مصمم لاستخدام المحركات البخارية ، مناجم الفحم الواقعة بالقرب من قرية شيلدون الإنجليزية بمدينتي ستوكتون أون تيز ودارلينجتون. تم الافتتاح الرسمي في عام 1825. كان المعنى الاقتصادي لهذا المشروع هو التسليم الفوري للفحم من المناجم إلى الميناء لتحميله على السفن البحرية. سرعان ما تحول النقل على أول خط سكة حديد في العالم إلى عمل مربح للغاية. أدت المكاسب التجارية إلى بناء خط إضافي لميناء ميدلسبره. في المراحل الأولى من تشغيل أول خط سكة حديد في العالم ، تم تشغيل قطارات الفحم بواسطة قاطرات بخارية ، وكانت تجر سيارات الركاب بواسطة الخيول.

خلفية

توجد مناجم تحت الأرض بالقرب من شيلدون منذ العصور القديمة. قبل ظهور أول خط سكة حديد في العالم ، كان الفحم يُنقل بواسطة عربات. في بداية القرن التاسع عشر ، نشأ مشروع لبناء قناة ، يمكن أن يصبح حلاً لمشكلة النقل ، لكن هذه الفكرة لم تتحقق. كانت العقبة الرئيسية هي معارضة جون سكوت ، بير إنكلترا وإيرل إلدون الثاني. وفقًا للخطة التي وضعها المهندسون ، كان من المفترض أن يتم رسم القناة من خلال حيازاته من الأرض.

ولادة فكرة

تم تقديم مشروع إنشاء أول خط سكة حديد في العالم إلى البرلمان البريطاني للموافقة عليه في عام 1821. المستثمر الرئيسي كان رجل الأعمال إدوارد بيز ، الذي استثمر في هذا المشروع مبلغًا ضخمًا بلغ سبعة آلاف جنيه إسترليني في ذلك الوقت. بصفته أكبر مساهم ، كان له تأثير كبير على عملية بناء أول خط سكة حديد في العالم. تمت الموافقة على المشروع من قبل البرلمان والملك ، لكن لم يرد ذكر لاستخدام القاطرات البخارية في نص تصريح البناء الرسمي.

جورج ستيفنسون

سعى المستثمر الرئيسي والمُلهِم لمشروع أول خط سكة حديد في العالم إلى إيجاد أكثر المتخصصين كفاءة والقادرة على تنفيذ التقنيات المتقدمة في أوائل القرن التاسع عشر. اختار جورج ستيفنسون ، مهندس موهوب لديه بالفعل خبرة في بناء المحركات البخارية. لإدارة المشروع ، تم إنشاء لجنة خاصة ، تم تعيين أعضائها من خلال اجتماع المساهمين. ينتمي المستثمرون الرئيسيون للمشروع إلى حركة الكويكرز البروتستانتية المسيحية. وكان من بينهم إدوارد بيز ، الذي أُطلق عليه فيما بعد "أب أول سكة حديد في العالم". بسبب الانتماء الطائفي لمؤلفي المشروع ، يُعرف خط سكة حديد ستوكتون - دارلينجتون أيضًا باسم "خط كويكر".

ساعد جورج ستيفنسون في عملية التخطيط ابنه روبرت. قدم المهندس عددًا من الاقتراحات المصممة لتسهيل تنفيذ مهمة كانت صعبة للغاية بمعايير تلك الحقبة. على سبيل المثال ، أوصى باستخدام درجة حديد قابلة للطرق لصنع القضبان. في عام 1822 ، عُيِّن اجتماع للمساهمين رسميًا ستيفنسون كبير المهندسين. وفقًا للنسخة النهائية للمشروع ، كان طول أول خط سكة حديد في العالم حوالي 40 كيلومترًا. تبلغ المسافة بين القضبان أربعة أقدام وثماني بوصات (1.42 مترًا). دافع ستيفنسون بنشاط عن تشغيل القاطرات البخارية وتمكن من إقناع المساهمين بآفاق هذه الفكرة. في عام 1823 ، أعطى البرلمان البريطاني إذنًا خاصًا لاستخدام "الآلات ذاتية الحركة".

افتتاح

أسس إدوارد بيز وجورج ستيفنسون معًا أول مصنع بناء قاطرة في التاريخ. كانت تقع في نيوكاسل. في 16 سبتمبر 1825 ، غادرت أول قاطرة بخارية المصنع. سرعان ما تم تقديمه لعامة الناس.

تجاوزت تكلفة إنشاء أول سكة حديد في العالم الحسابات الأصلية إلى حد كبير. اضطرت الشركة إلى الحصول على قرض قصير الأجل بقيمة 60 ألف جنيه إسترليني. يأمل المساهمون أن يبدأ المشروع قريبًا في تحقيق ربح ، مما يجعل من الممكن سداد ديون ضخمة. تم بناء أول خط سكة حديد في العالم عام 1825. تم الافتتاح الرسمي في 27 سبتمبر. انطلقت القاطرة ، التي تسحب 21 عربة ، في حوالي الساعة 7 صباحًا. ركب متسابق يحمل العلم أمام القطار. في قطار مجهز بمقاعد ، كان هناك من 450 إلى 600 راكب. في بعض أجزاء الطريق ، طور القطار سرعة تصل إلى 24 كيلومترًا في الساعة.

الاختبار الأول لم يخلو من المشاكل الفنية. توقف القطار قسريًا لمدة 20 دقيقة بسبب سقوط عجلة من السيارة التي كان يستقلها ممثلو الشركة والمهندسون. كان لا بد من قضاء نصف ساعة أخرى في إصلاح القاطرة البخارية. قطع القطار مسافة 14 كيلومترًا واستقبله حشد متحمس من 10000 شخص في دارلينجتون. استغرقت هذه الرحلة ما مجموعه ساعتين. اعتبر أصحاب المشروع الافتتاح ناجحًا ونظموا مأدبة احتفالية.

العملية في مراحلها الأولى

عندما ظهر أول خط سكة حديد في العالم ، ترك الوضع المالي للشركة التي بنته الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت المؤسسة تحت عبء الديون ولم تستطع اجتذاب قروض جديدة. كانت بداية تشغيل الطريق مفتاح حل المشكلات المالية. بحلول عام 1827 ، سددت الشركة ديونها. ارتفع سعر سهمها بسرعة من 120 جنيهًا إسترلينيًا إلى 160 جنيهًا إسترلينيًا. بدأت الشركة في تحقيق ربح يمكن استثماره في تطوير أول خط سكة حديد في العالم.

في المراحل الأولى ، تم استخدام مسار السكة الحديد حصريًا لنقل الفحم. وبلغ حجم النقل خلال الأشهر الثلاثة الأولى من التشغيل 10 آلاف طن. أدى استخدام المحركات البخارية إلى زيادة كمية الفحم الموردة وتسبب في انخفاض كبير في سعر السوق. وسرعان ما بلغ حجم النقل 52 ألف طن سنويا.

الربحية

لم تكن القاطرات الأولى موثوقة للغاية. غالبًا ما أصبحت عجلاتهم المصنوعة من الحديد الزهر مصدرًا للمشاكل. استغرقت الإصلاحات المنتظمة الكثير من الوقت وتطلبت تكاليف مالية إضافية. في الفترة المبكرة ، كانت القاطرات البخارية أقل فائدة من الناحية الاقتصادية من الخيول. ومع ذلك ، عندما تم حل المشكلات الفنية ، زادت ربحيتها. في عام 1828 ، تم تقديم تقرير إلى اجتماع المساهمين يفيد بأن استخدام المحركات البخارية يخفض تكاليف النقل إلى النصف. ومع ذلك ، لا يزال جزء من قطارات الركاب يستخدم جر الحصان.

تأسيس ميدلسبره

احتاجت أعمال نقل الفحم ، التي أصبحت المصدر الرئيسي لأرباح شركة السكك الحديدية ، إلى مزيد من التطوير والتوسع. لم يستطع ميناء ستوكتون استيعاب عدد كافٍ من السفن. اقترح أحد مهندسي الشركة بناء فرع جديد لميدلسبره. تلقت هذه الخطة موافقة من جورج ستيفنسون واجتماع المساهمين. يمكن لميناء ميدلسبروه الذي يعمل بالمياه العميقة أن يسرع بشكل كبير في توصيل الفحم. قبل ظهور خط السكة الحديد ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من المباني السكنية في هذه المنطقة. كان تحول ميدلسبره إلى مركز نقل مهم هو سبب ظهور المدينة. حاليا ، يبلغ عدد سكانها 174 ألف نسمة.

تحسينات

تم تحديث السكك الحديدية باستمرار. في عام 1832 تم بناء المسار الثاني. في نفس الوقت تقريبًا ، توقف استخدام قطارات الركاب التي تجرها الخيول. حلت القاطرات البخارية محل الخيول. تم إدخال جداول زمنية وإشارات القطارات ، والتي أصبحت فيما بعد شائعة في جميع خطوط السكك الحديدية البريطانية. زادت تدريجيا قوة القاطرات. في عام 1839 ، كان متوسط ​​سرعة قطارات الركاب 35 كيلومترًا في الساعة. بلغ عدد الرحلات الجوية بين ستوكتون ودارلينجتون ست رحلات في اليوم. استخدم ما معدله 200000 راكب خدمات السكك الحديدية سنويًا. بدأ تقسيم العربات إلى ثلاث فئات ، اعتمادًا على الأجرة التي تم تحديدها. في عام 1863 أصبح خط ستوكتون-دارلينجتون جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي لبريطانيا العظمى.