كل شيء عن ضبط السيارة

هبوط اضطراري لطائرة A320 في تحقيق هدسون. قام الطيار بمعجزة حقيقية

الطيران المدني الحديث هو واحد من أكثر الأنواع الآمنةينقل. إن الازدواجية المتعددة للأنظمة المختلفة تجعل من الممكن تقليل مخاطر الكوارث إلى الحد الأدنى.

ومع ذلك، فمن المستحيل تماما تجنب حالات الطوارئ. ومن أخطرها الهبوط الاضطراري على الماء.

خبراء الطيران مقتنعون بأنه إذا كانت هناك فرصة واحدة لتجنب ذلك، فيجب اغتنامها. لأنه حتى هبوط الطائرة "على بطنها" في المطار يترك للركاب وأفراد الطاقم فرصة أكبر بكثير للبقاء على قيد الحياة مقارنة بالهبوط.

لا يعرف الطيران العالمي سوى ما يزيد قليلاً عن اثني عشر هبوطًا قسريًا متحكمًا لطائرات الركاب على الماء. معظمهم لم يخلو من وقوع إصابات على متن الطائرة.

في 21 أغسطس 1963، قام طاقم الطائرة السوفيتية توبوليف 124، التي كانت تحلق من تالين إلى موسكو، بهبوط اضطراري في لينينغراد، مباشرة على سطح نهر نيفا. قائد الخطوط الملاحية المنتظمة فيكتور موستوفويتمكن من القيام بما لا يصدق - حيث تجنب الاصطدام بالعديد من الجسور، وسقط بالطائرة حتى نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم.

وبعد مرور 46 عامًا تقريبًا، وجد طيار أمريكي نفسه في مكان موستوفوي تشيسلي سولينبرجر.

"طيار من الدرجة الأولى"

في العام الذي أجرى فيه فيكتور موستوفوي "المعجزة على نهر نيفا"، أصبح الابن البالغ من العمر 12 عامًا لطبيب الأسنان في تكساس، تشيسلي سولينبرجر، عضوًا في مجتمع منسا ذي معدل الذكاء المرتفع.

جاء شغفي بالطيران لاحقًا، عندما كنت في السادسة عشرة من عمري. التحق تشيسلي بنادي طيران خاص، حيث أدرك أن كونه طيارًا هو ما يريد أن يفعله لبقية حياته.

في عام 1969، قامت أكاديمية القوات الجوية الأمريكية بتجنيد طالب سولينبرجر البالغ من العمر 18 عامًا، والذي حصل على جميع الجوائز والتشجيعات الممكنة، وتخرج بمؤهل "الطيار المتميز".

وبعد سبع سنوات من الخدمة العسكرية، تحول إلى الطيران المدني. تم إحضار متخصص يتمتع بخبرة عسكرية وحاصل على معدل ذكاء مرتفع للتحقيق في حوادث تحطم الطائرات.

وبعد ذلك بوقت طويل، أسس الطيار شركة Safety Reliability Methods، التي تقدم المشورة بشأن احتياطات السلامة في النقل الجوي.

لكن الشيء الرئيسي بالنسبة لتشيسلي سولينبرجر كان الطيران. لمدة ثلاثة عقود، قاد طائرة مدنية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، حيث قام بتوصيل الركاب بأمان إلى وجهاتهم.

تشيسلي سولينبرجر. الصورة: www.globallookpress.com

الأوز خطير بشكل خاص

كان من المقرر أن يقوم بتشغيل الرحلة AWE 1549 على الطريق نيويورك - شارلوت - سياتل. كان من المقرر المغادرة من نيويورك في الساعة 15:20 بالتوقيت المحلي.

وتمت الرحلة على متن طائرة إيرباص A320. ولم تسبب الطائرة أي قلق - فقد تم إنتاجها عام 1999، وخضعت بانتظام لصيانة مجدولة ولم تسبب أي شكاوى.

كان مساعد طيار سولينبرجر في ذلك اليوم يبلغ من العمر 49 عامًا جيفري سكايلز. كان لديه 23 عامًا من الخبرة في الخطوط الجوية الأمريكية، لكن الطيار كان على وشك قيادة طائرة A320 للمرة الثانية في حياته.

وكان على متن الطائرة 150 راكبا. وبالإضافة إلى طيارين اثنين، ضم الطاقم ثلاثة مضيفات.

الساعة 15:24 أقلعت الطائرة من مطار نيويورك. وعلى الفور تقريبًا حدثت حالة طارئة.

كقاعدة عامة، جميع المطارات لديها أنظمة طاردة للطيور. وهذا ضروري لمنع اصطدام الطيور بالطائرات، مما يشكل خطرا جسيما على الرحلات الجوية.

ولكن في هذا اليوم، لم يعترض طائر واحد ضال طريق طائرة الإيرباص A320، بل قطيع كامل من الإوز. تم الاجتماع بعد 90 ثانية فقط من الإقلاع. لم تتمكن الطائرة من الإفلات منهم، وبعد لحظة سمعت ضربات خفيفة سمعها أيضًا الركاب في المقصورة.

بالنسبة للطائرات الحديثة، فإن فشل محرك واحد ليس قاتلا - يمكن للطائرة أن تطير إلى وجهتها على محرك واحد فقط.

لكن في هذا اليوم اصطدم الإوز بالمحركين، ففشلا. وسمع الركاب دويًا قويًا ورائحة دخان، وتمكن البعض من رؤية النار من خلال نوافذ النوافذ.

نهر هدسون. الصورة: www.globallookpress.com

"نحن نهبط على الماء"

أبلغ سولينبرجر عن الأرض: كانت هناك حالة طوارئ على متن الطائرة، وتم تعطيل كلا المحركين، وكان من الضروري الهبوط الاضطراري.

كان الوضع ميئوسا منه تقريبا: كان دفع المحرك يتناقص بسرعة، ولم يكن هناك ارتفاع، لأن A320 تمكنت فقط من الارتفاع إلى 975 مترا، وامتدت المدينة أدناه.

ولاحظ المراقبون الأرضيون أن قائد الطائرة ظل هادئا تماما. وأعلن في البداية أنه سيعود إلى مطار نيويورك، ثم قال إنه سيهبط في مطار تيتربورو القريب. بعد هذا انقطع الاتصال.

أدرك الطيارون أنهم لن يصلوا إلى المطار، ولم يتبق لهم سوى بضع ثوانٍ في الهواء. اتجهوا بالطائرة جنوبًا، وحلقوا بالطائرة A320 فوق نهر هدسون. ارتفع أمامهم جسر جورج واشنطن، ولكن مثلما تمكن طيارو طراز توبوليف 124 ذات مرة من تجنب الاصطدام بجسور لينينغراد، تمكن الأمريكيون أيضًا من تجنب أحد معالم نيويورك.

لم يكن هناك خيار آخر - قرر تشيسلي سولينبرجر الهبوط بالطائرة على الماء. في حيرة من أمرهم ولم يفهموا حقًا ما كان يحدث، سمع الركاب صوت القائد عبر مكبر الصوت: "استعدوا للارتطام! لقد هبطنا على الماء."

حطام الطائرة. الصورة: www.globallookpress.com

القائد هو آخر من يغادر

أما أولئك الذين كانوا في الشوارع المجاورة فقد تعرضوا لصدمة أقل - فقد أعاد هبوط الطائرة إلى الأذهان هجمات 11 سبتمبر الإرهابية.

ولامست طائرة الإيرباص A320 سطح الماء، فتصاعدت سحابة من الرذاذ أخفتها لعدة ثوان. من الخارج بدا أن الطائرة قد انهارت أو غرقت في القاع، ولكن بعد ذلك رأى الجميع أن الطائرة بقيت على السطح.

تمكن الطاقم من منع وقوع كارثة، لكن هذا لم يكن الخلاص بعد - لم تتمكن الطائرة من البقاء على الماء لفترة طويلة. كانت هناك سترات نجاة على متن الطائرة، لكن كان من المستحيل القفز في الماء - كان ذلك في شهر يناير، وكانت السباحة في نهر هدسون تهدد الناس بتكرار مصير ركاب تيتانيك، الذين لم يغرق الكثير منهم، لكنهم ماتوا بسبب انخفاض حرارة الجسم في الماء المثلج.

وغرقت الطائرة A320 تدريجياً، وصعد ركابها على جناحي الطائرة وسقفها. في هذا الوقت، هرع ضباط الشرطة وخفر السواحل ورجال الإنقاذ والأشخاص الذين لديهم زوارق مائية إلى الطائرة لتقديم المساعدة لمن هم في محنة.

وتمت عملية الإخلاء بسرعة. كان تشيسلي سولينبرجر، كما يليق بقبطان السفينة، آخر من غادر، حيث كان يتجول في الصالون ويتأكد من عدم ترك أي شخص على متن السفينة.

ونتيجة لحالة الطوارئ، أصيب 83 شخصا، أصيب معظمهم بقضمة صقيع خفيفة، وأصيب خمسة فقط بجروح خطيرة أثناء الهبوط.

هذه النتيجة لهذا الموقف سمحت لنا بحق أن نطلق عليها اسم "معجزة نهر هدسون".

تشيسلي سولينبرجر يتجول في مقصورة تلك الطائرة نفسها. الصورة: www.globallookpress.com

هانكس كبطل، البطل مثل هانكس

وتم سحب الطائرة إلى رصيف بالقرب من المركز المالي العالمي، حيث تم إخراجها من الماء.

لم تحلق طائرة A320 إلى السماء مرة أخرى. تم الحصول عليها من قبل متحف كارولينا للطيران في شارلوت (كان من المفترض أن تطير الطائرة إلى هذه المدينة خلال رحلتها المصيرية). تعد الطائرة الآن واحدة من أكثر المعروضات شهرة.

وتحول تشيسلي سولينبرجر إلى "بطل الأمة" الحقيقي، وهو مشارك في العديد من البرامج الحوارية. صحيح أن هناك من اعتقد أنه كان من الممكن أن تهبط الطائرة بطريقة أخرى، وأن الطيار يعرض الناس لخطر غير مبرر.

ومع ذلك، توصل التحقيق إلى أن تصرفات الطيار كانت الصحيحة الوحيدة.

وبعد سبع سنوات، صدر فيلم "معجزة على نهر هدسون" على الشاشات العالمية، والذي لعب فيه الدور الرئيسي توم هانكس.

استجاب تشيسلي سولينبرجر البالغ من العمر 65 عامًا لهذا بشكل غير متوقع تمامًا - في برنامج تلفزيوني جيمي كيميللعب الطيار...توم هانكس. أو بالأحرى، قام بعمل محاكاة ساخرة لجميع الأدوار الشهيرة للممثل فورست غامبإلى رائد الفضاء جيمس لوفيلمن أبولو 13.

وشاهد توم هانكس، الذي شارك أيضًا في العرض، المشاهد التمثيلية وقال: “تشيسلي سولينبرجر، لقد احترمتك كثيرًا. الآن لدينا نقاط سوداء في حياتنا المهنية.

وقت

15:31 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:31 بالتوقيت العالمي)

شخصية

هبوط مائي اضطراري

سبب

ارتفاع المحرك نتيجة اصطدامه بسرب من الإوز الكندي

مكان

نهر هدسون، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية

الإحداثيات

40°46′10″ ن. ث. 74°00′17″ غربًا د / 40.769498° ن. ث. 74.004636° غربًا د / 40.769498؛ -74.004636 (ز) (س) الإحداثيات: 40°46′10″ شمالاً. ث. 74°00′17″ غربًا د / 40.769498° ن. ث. 74.004636° غربًا د / 40.769498؛ -74.004636 (ز) (س)

ميت جريح الطائرات

الخطوط الجوية الأمريكية إيرباص A320-214، مطابقة للطائرة التي هبطت على نهر هدسون

نموذج شركة طيران نقطة المغادرة

لاغوارديا، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية

يتوقف على طول الطريق

شارلوت دوغلاس، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية

وجهة

سياتل/تاكوما، سياتل، الولايات المتحدة الأمريكية

رحلة جوية رقم اللوحة تاريخ المسألة ركاب طاقم الناجين الصورعلى ويكيميديا ​​​​كومنز

حادث طيران وقع في 15 يناير 2009. الخطوط الجوية الأمريكية إيرباص A320-214 تقوم بتشغيل رحلة AWE 1549 (علامة النداء Cactus 1549) في طريقها من نيويورك إلى نورث كارولينا-سياتل، وعلى متنها 150 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. وبعد 90 ثانية من الإقلاع، اصطدمت الطائرة بسرب من الإوز الكندي وتعطل كلا المحركين. وهبط الطاقم بالطائرة بسلام على مياه نهر هدسون في نيويورك. نجا جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة وعددهم 155 شخصًا، وأصيب 5 أشخاص بجروح خطيرة (أحد المضيفين عانى أكثر من غيرهم) و78 إصابة طفيفة.

في المجموع، هناك 11 حالة هبوط اضطراري خاضع للرقابة لطائرات الركاب على الماء. وهذه الحالة هي الرابعة دون وقوع إصابات.

  • 1 طائرة
  • 2 طاقم
  • 3 التسلسل الزمني للأحداث
  • 4 أضرار الطائرات
  • 5 التحقيق
  • 6 العواقب
  • 7 مزيد من المصيرطائرة
  • 8 الجوانب الثقافية
  • 9 أنظر أيضاً
  • 10 ملاحظات
  • 11 وصلات

طائرة

الطائرة N106US أثناء التشغيل في مكوك الخطوط الجوية الأمريكية

ايرباص A320-214 ( رقم التسجيل N106US، المسلسل 1044) صدر في عام 1999. تمت الرحلة الأولى في 15 يونيو 1999 تحت لوحة ترخيص الاختبار F-WWII. في 2 أغسطس من نفس العام، تم نقلها إلى الخطوط الجوية الأمريكية وحصلت على رقم الذيل N106US. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، طار لصالح شركة US Airways Shuttle التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. مجهزة بمحركين CFM International 56-5B4/P. في يوم الحادث، أكمل 16299 دورة إقلاع وهبوط وحلق لمدة 25241 ساعة.

طاقم

  • قائد الطائرة هو تشيسلي "سولي" سولينبرجر البالغ من العمر 57 عامًا. وهو طيار ذو خبرة عالية، وهو طيار عسكري سابق طار بطائرة F-4 Phantom II من مارس 1973 إلى يوليو 1980. بعد التقاعد، واصل الطيران كطيار لشركة طيران جنوب غرب المحيط الهادئ (PSA) والخطوط الجوية الأمريكية. وهو خبير في مجال سلامة الطيران وحاصل على شهادة قيادة الطائرات الشراعية. بلغ زمن الرحلة 19,663، منها 4,765 على متن طائرة إيرباص A320.
  • مساعد الطيار هو جيف سكايلز البالغ من العمر 49 عامًا. كان طيارًا ذا خبرة كبيرة، وعمل في الخطوط الجوية الأمريكية لمدة 23 عامًا. زمن الرحلة كان 15,643 ساعة. وكانت هذه رحلته الثانية فقط على متن طائرة إيرباص A320. أثناء تخطيط الطائرة، قام بوضع جميع أنظمتها وآلياتها في وضع يضمن إحكام هيكل الطائرة عند الهبوط على الماء والبقاء على قدميه لفترة طويلة بعد ذلك.

ثلاثة مضيفات عملوا في مقصورة الطائرة:

  • شيلا ديل. 57 عامًا، يعمل في الخطوط الجوية الأمريكية منذ عام 1980.
  • دورين ويلش. 58 عامًا، يعمل في الخطوط الجوية الأمريكية منذ عام 1970.
  • دونا دنت. 51 عامًا، يعمل في الخطوط الجوية الأمريكية منذ عام 1982.

التسلسل الزمني للأحداث

نمط الرحلة 1549: بعد الإقلاع والاصطدام بسرب من الإوز، اتجه جنوبًا وهبط على نهر هدسون

غادرت الرحلة AWE 1549 نيويورك الساعة 15:24 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:24 بالتوقيت العالمي). بعد 90 ثانية من الإقلاع، سجل مسجل الصوت ملاحظة قائد الطاقم بخصوص ضربات الطيور. وبعد ثانية تم تسجيل أصوات الاصطدامات والتلاشي السريع لصوت المحركين.

وتمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 3200 قدم (975 مترًا). وأصدرت الهيئة العامة للطيران المدني إشارة استغاثة وأبلغت المرسل أن الطائرة اصطدمت بسرب من الطيور، مما أدى إلى تعطيل المحركين. تم تأكيد فقدان قوة الدفع لكلا المحركين من خلال التحليل الأولي لمسجلات الرحلة.

تمكن الطيارون من تحويل الطائرة التي كانت تقلع شمالًا إلى الجنوب، وانزلقت فوق نهر هدسون دون الاصطدام بجسر جورج واشنطن، وأسقطت الطائرة المقابلة لشارع 48 في مانهاتن دون تدمير الطائرة الثقيلة المملوءة بالوقود. توقف أخيرًا أمام شارع 42. وفي المجمل، بقيت الطائرة في الهواء لمدة ثلاث دقائق تقريبًا.

بعد سقوط الطائرة، ظلت الطائرة على سطح الماء، وخرج الركاب عبر مخرجي الطوارئ إلى الطائرة ذات الجناح. تم إنقاذ جميع الركاب الذين كانوا على متن الطائرة بواسطة العبارات والقوارب التي اقتربت من الطائرة المتناثرة بعد بضع دقائق (يقع أحد معابر العبارات بين مانهاتن ونيوجيرسي بالقرب من موقع الهبوط).

تلقى 78 شخصًا علاجًا طبيًا لإصابات طفيفة وانخفاض حرارة الجسم (كانت درجة حرارة الماء منخفضة جدًا، وأفادت وسائل إعلام مختلفة بأرقام تتراوح بين "قريبة من الصفر" ودرجات حرارة المياه السلبية أحيانًا).

أضرار الطائرات

ريشة الإوزة الكندية وجدت في المحرك الأيمن للرحلة 1549

ونتيجة لعمليات الهبوط والإنقاذ والقطر، تعرض هيكل الطائرة لأضرار كبيرة. تم العثور على بقايا عضوية وريشة طائر على المحرك الأيمن، وانفصل المحرك الأيسر أثناء سقوط الطائرة وغرق، ولكن في 23 يناير تم رفعه من قاع النهر وإرساله للفحص.

تحقيق

عواقب

مزيد من مصير الطائرة

الطائرة N106US في متحف كارولينا للطيران

بعد إجلاء الركاب، تم سحب الطائرة إلى رصيف بالقرب من المركز المالي العالمي (حوالي 6 كم من موقع الهبوط)، حيث تم رفعها.

وبعد الانتهاء من التحقيق، تم شراء الطائرة من قبل متحف كارولينا للطيران في شارلوت بولاية نورث كارولينا. في البداية كانت الطائرة بدون محركات. سيتم تقديم الطائرة بالكامل بحلول خريف عام 2012

الجانب الثقافي

تم تصوير هبوط رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 على نهر هدسون في المسلسل التلفزيوني الوثائقي الكندي تحقيقات الكوارث الجوية في حلقة "الهبوط على نهر هدسون".

أنظر أيضا

  • سقوط الطائرة Il-12 في قازان
  • هبوط الطائرة Tu-124 على نهر نيفا

ملحوظات

  1. كين بيلسون. تحديثات من طائرة الإنقاذ في نهر هدسون. شركة نيويورك تايمز (15 يناير 2009). تم الاسترجاع 16 يناير، 2009. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012.
  2. سقطت طائرة ركاب في نهر هدسون. خدمة بي بي سي الروسية / بي بي سي (15 يناير 2009). تم الاسترجاع 16 يناير، 2009. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012.
  3. 1 2 (بالروسية) "معجزة نهر هدسون": سقطت طائرة ركاب في النهر. وتم إنقاذ جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 155 شخصًا. NEWSru.com (16 يناير 2009). تم الاسترجاع 16 يناير، 2009. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012.
  4. (الإنجليزية) راسل جولدمان. قام طيار بطل الخطوط الجوية الأمريكية بتفتيش الطائرة مرتين قبل المغادرة. ABCNews Internet Ventures/شركة والت ديزني (15 يناير). تم الاسترجاع 16 يناير، 2009. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012.
  5. بيا ساركار، توم ليدي، جيريمي أولشان. الزوجة: سولي "طيار" (16 يناير 2009). مؤرشفة من الأصلي في 6 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 20 يناير، 2009. (الإنجليزية)
  6. NTSB: فقدت محركات طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الطاقة معًا (رابط لا يمكن الوصول إليه - التاريخ). وكالة أسوشيتد برس (18 يناير 2009). مؤرشفة من الأصلي في 19 يناير 2009.
  7. "هبوط المجوهرات على نهر هدسون" على SMI.ru
  8. "معجزة فوق نهر هدسون" في روسيسكايا غازيتا
  9. المجلس الوطني لسلامة النقل (21 يناير 2009). NTSB يصدر تحديثًا بشأن التحقيق في إسقاط طائرة الخطوط الجوية الأمريكية في نهر هدسون. بيان صحفي. تم الاسترجاع 2009-01-21.
  10. تم رفع المحرك الأيسر لطائرة الإيرباص A-320 من أسفل Hudson، Lenta.Ru (23 يناير 2009). تم الاسترجاع 23 يناير، 2009.
  11. متحف الطيران يهبط محركات الرحلة 1549 | CharlotteObserver.com وصحيفة شارلوت أوبزرفر

روابط

  • (إنجليزي) برنامج تلفزيوني “تحطم طائرة هدسون. حقيقة ماحصل."
  • (باللغة الإنجليزية) فيديو ثلاثي الأبعاد لإعادة بناء الأحداث
  • معجزة على نهر هدسون
  • “إعادة بناء حادث رحلة الصبار 1549 (الرسوم المتحركة للخطوط الجوية الأمريكية)”. إكسوسفير3D.
p·o·r ← 2008 · حوادث وأحداث الطيران 2009 · 2010→
  • تحطم طائرة Mi-171 (9 يناير)
  • تحطم طائرة في محج قلعة (15 يناير)
  • رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 1549(15 يناير)
  • تحطم طائرة Mi-24 (3 فبراير)
  • رحلة طيران كولجان رقم 3407 (12 فبراير)
  • رحلة الخطوط الجوية التركية 1951 (25 فبراير)
  • رحلة فيديكس 80 (23 مارس)
  • تحطم طائرة بيل 407 (10 مايو)
  • تحطم طائرة C-130 في إندونيسيا (20 مايو)
  • رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 (1 يونيو)
  • تحطم طائرة F-16 (22 يونيو)
  • الرحلة رقم 626 اليمنية (30 يونيو)
  • رحلة طيران قزوين رقم 7908 (15 يوليو)
  • كارثة قندهار (19 يوليو)
  • تحطم طائرة Mi-8 (22 يوليو)
  • رحلة طيران آريا رقم 1525 (24 يوليو)
  • تحطم طائرة تو-142 (6 نوفمبر)
  • رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 253 (25 ديسمبر)
تمت الإشارة إلى الكوارث التي تسببت في مقتل 50 شخصًا أو أكثر بالخط المائل، وتم تسليط الضوء على أكبر كارثة خلال العام.

هبوط اضطراري لطائرة A320 على نهر هدسون

هبوط اضطراري لطائرة A320 على معلومات حول هدسون

في 8 سبتمبر، تم إصدار فيلم "معجزة على نهر هدسون" (سولي) - حول كيف هبط طيار بطولي بطائرة متعثرة على النهر.

تشيسلي "سولي" سولينبرجر (توم هانكس) يجلس في أحد الفنادق ويشاهد الأخبار. يركض أيضا. لا يزال يتذكر. والحقيقة هي أنه قبل بضعة أيام كان قائد الرحلة 1549 من نيويورك إلى شارلوت، وبعد وقت قصير من الإقلاع تعطل كلا المحركين. اتخذ سولي قرارا غير متوقع - قرر عدم محاولة الوصول إلى أقرب مدرج، وجلس على الماء. على نهر هدسون، في شهر يناير، عندما لم ينجح أحد في حياته في إسقاط سفينة مليئة بالركاب - لكن سالي نجحت.

والآن يعاني من الكوابيس، وينتظر تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل، ولا حتى يعود إلى منزله. كل من حوله، من رئيس البلدية إلى سكان المدينة العاديين، يعتبرونه بطلاً - وسالي في حالة من النسيان نوعًا ما، في انتظار نتائج التحقيق.

وجدت شركة Cinemafia 11 حقيقة حول تصوير الفيلم ويسعدها مشاركتها معكم.

1.

الفيلم مستوحى من مذكرات الكابتن تشيسلي "سولي" سولينبرجر، قائد الرحلة المنكوبة. نُشر كتابه "الواجب الأعلى" في أكتوبر 2009. في عام 2010، تم شراء حقوق الفيلم بواسطة فرانك مارشال وإلين ستيوارت. في نفس الوقت تقريبًا، قدم الطيار الهاوي هاريسون فورد مارشال إلى الكابتن سولينبرجر. ومع ذلك، فقط في عام 2015 تمكنوا من التكيف مع الفيلم - وتم الإعلان على الفور أن كلينت إيستوود سيصبح المخرج. أطلق سولينبرجر على العاملين في الفيلم اسم "فريق الأحلام".

تشيسلي سولينبرجر وتوم هانكس في العرض الأول للفيلم

2.

وقال سولي إن القصة تعكس رؤيته للوضع وأنه سعيد للغاية بالنتيجة. في الواقع، عانى الطيار من متلازمة ما بعد الصدمة، والتي تتجلى في الأرق والذكريات المستمرة لما حدث وارتفاع ضغط الدم.

3.

لكي يتناسب توم هانكس وآرون إيكهارت بشكل أفضل مع هذا الدور، عملوا على جهاز محاكاة الطيران، والذي تمت برمجته أيضًا لإظهار الهبوط الاضطراري على نهر هدسون.

4.

الفيلم يتحدث باستمرار من 208 ثانية. وأقلعت الطائرة من نيويورك الساعة 15:23:54، وفي الساعة 15:27:32 اصطدمت بسرب من الأوز. حدث الهبوط بالضبط في الساعة 15:31. وهكذا مرت 208 ثانية بالضبط بين الاصطدام والهبوط على الماء. قضى الطاقم 28 ثانية في اتخاذ القرار، والدقائق الثلاث المتبقية للهبوط الاضطراري نفسه.

5.

تم تعيين العديد من نفس الأشخاص الذين شاركوا في عملية الإنقاذ الحقيقية للركاب في يناير 2009 لإعادة تمثيل عملية إنقاذ الركاب. على سبيل المثال، لعب فنسنت لومباردي دور قبطان العبارة الذي يأتي لمساعدة الركاب، وهو القبطان الحقيقي للعبارة الذي شارك في عملية الإنقاذ في يناير 2009.

تم تصوير الطيارين المقيمين في الفندق بعد الحادث في نفس فندق ماريوت الذي عاش فيه الطيارون الحقيقيون بعد الحادث.

علاوة على ذلك، تم إجراء التصوير داخل الطائرة في طائرة A320 حقيقية - وإن كان ذلك في كاليفورنيا.

6.

نفس الطائرة A320 التي هبط بها سولي على متن سفينة هدسون موجودة الآن في متحف الطيران في شارلوت بولاية نورث كارولينا. كانت السفينة متجهة إلى شارلوت في ذلك اليوم المشؤوم.

7.

قام سولي برحلته الأخيرة كطيار طيران من نيو أورليانز إلى شارلوت في عام 2010. كان جيف سكايلز مساعد الطيار.

8.

على الرغم من أن إيستوود تعامل مع قصة سالي بنفسه بعناية، إلا أنه كانت هناك أيضًا شكاوى حول صحة الأحداث. صرح NTSB (المجلس الوطني لسلامة النقل) أنه لم يتم إرسال السيناريو إليهم أو طلب النصيحة أثناء التصوير، وبالتالي لم يتمكنوا من ضمان عدم إخراج عبارات ممثليهم من سياقها وتعكس آرائهم.

يصر مالكولم برينر، الذي كان جزءًا من الفريق الذي يحقق في الهبوط الاضطراري للطائرة A320، على أن مجلس الإدارة لم يرغب في تصوير سولينبرجر على أنه شرير أو إلقاء اللوم عليه في الحادث، على عكس الفيلم.

وكان روبرت بنزون، الذي لم يعد يعمل أيضًا في NTSB، أكثر صرامة: "نحن لسنا الكي جي بي أو الجستابو، ولم نرغب في اتهام أي شخص بهذه الطريقة".

علاوة على ذلك، يبدو أن السيناريو يعتمد على كتاب مذكرات سالي - والذي، بالطبع، بالكاد يذكر تحقيق NTSB الذي دام أكثر من عام.

9.

منذ البداية، كان لدى كلينت إيستوود شكوك حول كيفية صنع الفيلم - بعد كل شيء، في هذه القصة كل شيء جيد وليس هناك ما يكفي من الدراما. اعترف بأنه فقط من خلال قراءة النص عرف الدور الذي لعبه تحقيق NTSB. في الوقت نفسه، أصر سالي نفسه على إزالة الأسماء الحقيقية لموظفي NTSB من النص - لأن "هؤلاء الرجال لم يتبعوني على وجه التحديد، كانوا يقومون بعملهم".

10.

اعترف توم هانكس أنه كان من الصعب جدًا صبغ شعره باللون الأبيض، وفي النهاية اضطروا إلى التوقف عن صبغ شعره لأن فروة رأسه لم تعد قادرة على تحمل المزيد من الصبغة.

مصدر: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

وبناءً على تحقيقه في هذا الحادث الخطير، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل أكثر من خمس وعشرين توصية جديدة تتعلق بالسلامة. وكشف التحقيق عن وجود مشاكل خطيرة، لكنها لم تمنع الطاقم من إنقاذ حياة جميع الركاب البالغ عددهم 150 راكبًا وطاقم الطائرة المكون من 5 أفراد، التي أقلعت في 15 يناير 2009 من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى شارلوت. وبعد دقيقتين ونصف من إقلاعها، اصطدمت الطائرة بسرب من الإوز الكندي، مما أدى إلى اصطدام عدة طيور بمحركاتها. تسبب هذا في خسارة شبه كاملة لدفع المحرك، ونتيجة لذلك قرر الطاقم الهبوط في نهر هدسون.

يشير تقرير التحقيق إلى أن خطة هذه الرحلة عبر القارات تضمنت طائرة مجهزة بمعدات استعادة المياه، وذلك بمحض الصدفة. ومع ذلك، لوحظ أنه في بعض الحالات، كانت مواقع سترات النجاة والحبال والمزالق القابلة للنفخ إما غير ملائمة للاستخدام، أو بعيدة المنال، أو لا تعمل بشكل صحيح.

وقال التقرير إن بعض إجراءات السلامة والطوارئ إما تم تجاهلها أو لم يكن من الممكن تنفيذها خلال الدقائق الثلاث التي تلت الاصطدام. لقد أضاع الطاقم وقتًا ثمينًا في محاولة إعادة تشغيل المحركات لأنهم لم يعلموا أنه من المستحيل إعادتها إلى العمل. بعد اتخاذ قرار الهبوط في هدسون، لم يقوم الطاقم بإعداد الركاب للهبوط على الماء ولم يتمكنوا من إكمال قراءة قائمة التحقق من فشل المحرك.

تمكن أربعة ركاب فقط من ارتداء سترات النجاة وربطها قبل الهبوط على الماء. تمكن 29 راكبًا فقط من ارتداء سترات النجاة دون ربطها، وأفاد عشرة منهم أنهم واجهوا صعوبة كبيرة في إزالة سترة النجاة من أسفل مقاعدهم. لاحظ الجميع أنه كان من الصعب جدًا ربط السترة بأنفسهم، لذلك لم يكن لديهم الوقت للقيام بذلك.

أثناء الهبوط، تشكل صدع في ذيل الطائرة، حيث بدأ الماء يتدفق. ولهذا السبب، لم يكن من الممكن استخدام مزالق الذيل، والتي تعمل في نفس الوقت كطوافات نجاة. العديد من الركاب الذين لم يتم القبض عليهم في المزلقين الأماميين، والذين كانا يحتويان على 64 شخصًا، وقفوا على الأجنحة في مياه باردة تصل إلى الركبة.

كما تم تجهيز الطائرة بأربعة شرايين نجاة يمكن للركاب التمسك بها لتجنب السقوط في الماء، لكن شرايين النجاة تقع في مقدمة الطائرة وذيلها، والتي لم يتمكن المضيفون من الوصول إليها. إذا دخل شخص ما إلى ماء تبلغ درجة حرارته 4 درجات، فسيكون هناك خطر كبير من أن يؤدي ذلك إلى وقوع العديد من الضحايا، لأن أجساد الكثير من الناس لا تستطيع الصمود لأكثر من 5 دقائق في مثل هذه الظروف.

كان العامل الإيجابي أيضًا هو حقيقة وجود العديد من القوارب والمراكب المائية المشاركة في الأعمال النهرية في منطقة النهر. وبفضل مساعدتهم الفورية، تمكن الجميع من الخروج من الماء.

تقول الوثائق الصادرة عن المجلس أن الطاقم يمكنه العودة تقنيًا إلى المدرج 13 في لاغوارديا. ومع ذلك، ونظرًا للوقت الذي استغرقه تقييم الوضع، اتخذ الكابتن سولينبرجر القرار الأنسب للقيام بالهبوط على الماء. ويسلط التقرير الضوء على السرعة التي قام بها الطاقم بتقييم المعلومات المتاحة واتخاذ القرارات، بالإضافة إلى العمل المنسق لأعضائه.

يوصي المجلس، في المقام الأول، بإلزام جميع الطائرات، حتى تلك التي تحلق بشكل أساسي فوق سطح الأرض، بتزويد سترات النجاة ووسائد المقاعد العائمة لكل راكب. توصية مماثلة للإدارة الفيدرالية الطيران المدنيتم سحبه في عام 2003 لأسباب تتعلق بتوفير التكاليف.

كما دعا مجلس سلامة النقل إلى دراسة الوضع الذي يتخذ فيه الركاب وضعية القرفصاء أثناء الهبوط الاضطراري - حيث يميلون إلى الأمام ويغطون رؤوسهم بأيديهم. ومع الشكل الجديد للكراسي تصبح هذه الوضعية غير آمنة. أثناء الهبوط على الماء، أصيب راكبان اتخذا هذا الوضع وفقًا للتوصيات الواردة في ورقة التذكير حول ما يجب فعله في مثل هذه المواقف، بكسور في الكتف.

ولمنع الطيارين من محاولة تشغيل المحركات غير الصالحة للتشغيل، أوصى المجلس بأن تعمل إدارة الطيران الفيدرالية مع وكالة ناسا والجيش لتطوير التكنولوجيا التي يمكنها إبلاغ الطيارين بحالة المحرك. وأوصى المجلس أيضًا بمعايير جديدة للهبوط على الماء عندما يتعطل كلا المحركين على ارتفاع منخفض.

تم تقديم توصيات لجعل المحركات أكثر مقاومة لضربات الطيور المباشرة. ويوصى بأن تقوم هيئة الطيران المدني بإجراء بحث حول ما إذا كانت هناك علاقة بين زيادة أعداد الطيور الكبيرة، مثل الأوز الكندي والبجع الأبيض، وعدد اصطدام الطائرات بها. وفي نوفمبر الماضي، اصطدمت طائرة تابعة لشركة فرونتير إيرلاينز A319 بسرب من الإوز الثلجي، مما أدى إلى توقف أحد المحركات وإلحاق أضرار جسيمة بمحرك آخر. وعادت الطائرة إلى مطار المغادرة حيث قامت بهبوط اضطراري.

إذا استمرت ضربات الطيور الكبيرة، سيوصي المجلس بإجراء تعديلات على معايير إصدار الشهادات لضمان بقاء المحركات جاهزة للعمل بعد ضربات الطيور الكبيرة. وفي حالة الطائرة A320، فقد وقع الاصطدام بطيور يصل وزنها إلى نحو 4 كيلوغرامات، في حين أن المحركات مصممة لإصابة طيور يصل وزنها إلى 2 كيلوغرام. يمكن لمحركات الجيل الأحدث أن تصمد أمام الاصطدام بالطيور التي يبلغ وزنها أربعة كيلوغرامات، لكن في الطبيعة توجد أنواع تزن أكثر من 6 كيلوغرامات.