تأثير الرياح. تأثير تفاعل مروحة الدفة اليمنى على سلوك السفينة مناورة السفينة بناء على أمر "الرجل في البحر"

موقع السفينة بالنسبة للماء	وضعية عجلة القيادة	وضع تشغيل المروحة	اتجاه تشغيل المسمار	نتيجة
1. بلا حراك	مباشرة	متضمنة فقط	إلى الأمام	سوف يتدحرج القوس إلى اليسار (سيتم إلقاء المؤخرة إلى اليمين)
2. يتحرك إلى الأمام	يمين	ثابت	إلى الأمام	يتم رمي القوس إلى اليمين (يتم رمي المؤخرة إلى اليسار)
3. يتحرك إلى الأمام	مستقيم أو يسار	ثابت	إلى الأمام	سوف يتدحرج قوس السفينة نحو انحراف الدفة
4. بلا حراك	مباشرة	متضمنة فقط	خلف	يتم إلقاء المؤخرة إلى اليسار. سوف يتدحرج الأنف إلى اليمين
5. يتحرك إلى الوراء	يسار او يمين	ثابت	خلف	على حدة لكل سفينة. عادة ما يتجه المؤخرة نحو الدفة المتحركة
6. يتحرك إلى الأمام	مباشرة	متضمنة فقط	خلف	سوف يتدحرج مقدمة السفينة إلى اليمين، ومؤخرتها إلى اليسار

المسمار اللولبي الأيسر، مع تساوي الظروف الأخرى، سيعطي نتائج معاكسة لتلك الموضحة في الجدول.

إذا تم تثبيت المروحة اليمنى على السفينة، فسوف تتحول السفينة بشكل أفضل إلى اليمين؛ وسيكون قطر الدوران إلى اليمين أصغر من اليسار. عند التوجه إلى الخلف، عادة ما تكون قدرة السفينة على المناورة أسوأ. من الأفضل أن تدور السفينة ذات المروحة اليمنى في الاتجاه المعاكس لتدير مؤخرتها إلى اليسار بدلاً من اليمين. لذلك، عند المضي قدما على متن السفينة مع المروحة اليمنى، فإنهم يميلون إلى الاقتراب من الرصيف مع الجانب الأيسر، لأنه في هذه الحالة، مع تغيير السرعة إلى الخلف، سيتم الضغط على المؤخرة على الحائط.

تم تجهيز بعض اليخوت والقوارب بمحركين، لكل منهما عمود ومروحة خاصة به. في هذه الحالة، عادة ما تدور البراغي في اتجاهات مختلفة. يمكن تثبيتها إما بالدوران للخارج، أي في الجزء العلوي تنتقل الشفرات من الوسط إلى الجانب، أو بالدوران للداخل، عندما تنتقل الشفرات الموجودة في الجزء العلوي من الجانب إلى المنتصف. إن اتجاه دوران البراغي أو ذاك، وكذلك ميل محاور البراغي والأعمدة إلى المستويات الأفقية والقطرية، لهما أهمية كبيرة فيما يتعلق بالخفة.

تأثير الرياح

تتعرض كل سفينة للرياح بدرجات متفاوتة. اعتمادًا على اتجاه وقوة الرياح، يتغير التحكم في السفينة وقدرتها على المناورة. في كثير من الأحيان، ليس فقط السفن الصغيرة، ولكن أيضًا السفن الكبيرة لا يمكنها تحمل الريح سواء بواسطة الدفة أو تشغيل المروحة، ولا يمكنها البقاء في المرساة أو الاقتراب من الرصيف أو الابتعاد عنه. ومع تغير قوة الرياح واتجاهها، يتغير مسار السفينة وسرعتها. يعتمد تأثير الرياح على السفينة على قوتها واتجاهها، وعلى المساحة الإجمالية للجزء الموجود تحت الماء، وعلى انحراف السفينة، وغاطسها، وإزاحتها.

أرز. 104.معدل الانعراج والانعراج للسفينة: أ- الغطرسة؛ ب - معدل الانحراف

جانب السفينة المواجه للريح يسمى مهب الريح، والجانب المقابل لها يسمى مواجه للريح. تسمى الريح التي تهب في المؤخرة بالرياح الخلفية، وتسمى الريح التي تهب في القوس بالرياح الرأسية أو المعاكسة أو الرأسية. أثناء عمليات الإرساء، تسمى الرياح التي تهب باتجاه الرصيف السائبة، أو الضغط، والرياح في الاتجاه المعاكس (من جدار الرصيف) تسمى التفريغ، أو الدفع.

والرياح ذات الاتجاه الثابت في وادي النهر ستتغير اتجاهها بالنسبة للسفينة التي تتبع منحنيات هذا النهر. عندما تتحرك السفينة بالقرب من مصبات الأنهار والأنهار، عبر الوديان والأخاديد، وخاصة عبر الضفاف العالية، قد تهب رياح عاصفة قوية، متفاوتة الاتجاه. يمكن للرياح المنعكسة من جدران الرصيف العالية، من الشاطئ المرتفع، أن تغير اتجاهها بشكل حاد، وتدور، وتغير قوتها، وفي بعض الأحيان تتوقف تمامًا. غالبًا ما يتم الشعور بهذا عند دخول غرفة القفل من المياه الخلفية.

العاصفة، أي الظهور المفاجئ لريح قوية أو تغير حاد في اتجاهها أو قوتها، تشكل خطورة على السفن الصغيرة. تعتبر العاصفة ذات التغيرات المتكررة في اتجاه الرياح وسرعتها مقارنة بالرياح العاملة سابقًا أمرًا خطيرًا بشكل خاص. يكون تأثير العاصفة أقوى في البداية وخاصة بعد الهدوء.

الرذاذ الذي تحمله الرياح يتعارض مع السيطرة على القوارب الصغيرة. ينتهي بهم الأمر على الخرائط والأدوات ويغمرون الزجاج الأمامي. تعمل الرياح على تعقيد اقتراب السفينة من الرصيف والقفل والعمليات الأخرى.

يتم تحديد منطقة شراع السفينة من خلال المساحة الإجمالية لسطح السفينة والهياكل الفوقية والأجهزة التي توفر مقاومة الرياح. تسمى نقطة تطبيق محصلة جميع قوى الرياح بمركز انحراف القذيفه بفعل الهواء. تدفع الرياح الجانبية السفينة بعيدًا عن الاتجاه الذي يحدده مسارها، أي أنها تؤدي إلى انجراف السفينة. يتناقص الانجراف مع زيادة سرعة السفينة. كلما كان غاطس السفينة أصغر، كلما كان أصغر.

يحدد الموقع النسبي لمركز الجاذبية ومركز الشراع خصائص السفينة، والتي تسمى الانعراج أو الانعراج. تتميز السفينة التي يقع مركز شراعها أمام مركز الثقل بالتهرب أو الرغبة في تجنب الريح. يعد الانحراف أو الميل نحو الريح من سمات السفن التي يقع مركز شراعها في الخلف من مركز الجاذبية (الشكل 104). وبالتالي، يمكن تعديل خصائص السفينة هذه عن طريق تحريك البضائع أو الركاب على متن السفينة للأمام أو للخلف. للحفاظ على السفينة في المسار الصحيح عندما تتمايل، عليك تحويل الدفة إلى الريح، وعندما تتثاؤب - إلى الريح. في كلتا الحالتين، لا تكون الدفة في المستوى المركزي للسفينة وتخلق مقاومة إضافية، مما يقلل من السرعة. ومع ذلك، فإن السفينة المنحرفة تتصرف بشكل أفضل من السفينة المتعرجة في الظروف العاصفة، عندما يكون موضع السفينة مع مقدمة الموجة أكثر أمانًا من وضعها على طول الموجة أو بجانبها.

1. تأثير المروحة

السيطرة على السفينة لا تعتمد إلى حد كبير على الدفة فحسب، بل تعتمد أيضًا على تصميم المروحة وسرعة دورانها وخطوط مؤخرة السفينة.

المراوح مصنوعة من الحديد الزهر والفولاذ والبرونز. وينبغي اعتبار أفضل مراوح القوارب مراوح برونزية، لأنها خفيفة الوزن، وسهلة التلميع، ومقاومة للتآكل في الماء. تتميز البراغي بالقطر والخطوة والكفاءة.

قطر المروحة هو قطر الدائرة الموصوفة بالنقاط القصوى للشفرات.

خطوة المسمار هي المسافة على طول محور المسمار التي تتحرك فيها أي نقطة على المسمار في دورة واحدة كاملة.

أرز. 103.

يتم تحديد معامل الكفاءة (الكفاءة) للمروحة بنسبة الطاقة التي طورتها المروحة إلى الطاقة المنفقة على دورانها.

يعتمد تشغيل المروحة على القوة الهيدروديناميكية الناتجة عن الفراغ على أحد الأسطح والضغط على السطح الآخر للشفرة.

لا تزال محركات السفن الحديثة غير كاملة للغاية. وبالتالي، فإن المراوح، في المتوسط، تنفق ما يقرب من نصف الطاقة التي يمنحها لها المحرك دون جدوى، على سبيل المثال، على التواء جزيئات الماء على شكل لولبي في الطائرة.

تستخدم القوارب مراوح ثنائية وثلاثية وأربعة شفرات في كثير من الأحيان. في قوارب الصيد، يتم في بعض الأحيان تثبيت مراوح ذات شفرات دوارة أو ما يسمى بمراوح الملعب القابلة للتعديل، والتي تسمح لك بتغيير سرعة أو اتجاه السفينة بسلاسة مع دوران ثابت في اتجاه واحد لعمود المروحة. وهذا يلغي الحاجة إلى عكس المحرك.

تختلف المسامير في اتجاه دورانها. تُسمى المروحة التي تدور في اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إليها من المؤخرة إلى المقدمة) بمروحة الدوران اليمنى، وتسمى عكس اتجاه عقارب الساعة برغي الدوران الأيسر. عند التحرك للأمام تحت الستارة المؤخرة لبدن السفينة أمام وخلف الدفة، يتشكل تدفق عابر للمياه (الشكل 103) وتنشأ قوى تعمل على الدفة وتؤثر على قدرة السفينة على المناورة. تكون سرعة التدفق المارة أكبر، وتكون خطوط المؤخرة أكمل وأكثر وضوحًا.

يقوم الفراغ الموجود على الجانب المحدب من الشفرة، والذي يسمى جانب الشفط، بسحب الماء نحو المروحة، ويقوم الضغط على الجانب المسطح، الذي يسمى جانب التفريغ، بدفع الماء بعيدًا عن المروحة. سرعة النفث الذي يتم طرحه للخارج تساوي تقريبًا ضعف سرعة امتصاص النفاث للداخل. يتم إدراك رد فعل الماء الملقى من خلال الشفرات، التي تنقله إلى السفينة من خلال المحور وعمود المروحة. تسمى هذه القوة التي تحرك السفينة بالدفع.

في تيار الماء الذي يتم قذفه بواسطة المروحة، لا تتحرك الجسيمات في خط مستقيم، بل بطريقة حلزونية. يبدو أن التدفق المار يتم سحبه خلف السفينة ويعتمد حجمه على شكل الجزء الخلفي من القارب. يغير التدفق قليلاً الضغط على الدفة، التي يتم نقلها بعيدًا عن المستوى المركزي للسفينة.

التأثير المشترك لجميع التدفقات له تأثير ملحوظ على إمكانية التحكم في السفينة؛ يعتمد ذلك على موضع عجلة القيادة، وحجم السرعة وتغيرها، وشكل الهيكل، وتصميم المروحة وطريقة تشغيلها. ولذلك، فإن كل سفينة لها خصائصها الفردية الخاصة بعمل المروحة على الدفة، والتي يجب على الملاح أن يدرسها بعناية في الممارسة العملية (الجدول 4).

الجدول 4

تأثير تفاعل مروحة الدفة اليمنى على سلوك السفينة

موقع السفينة بالنسبة للماء	موضع	وضع تشغيل المروحة	اتجاه تشغيل المسمار	نتيجة
1. بلا حراك		متضمنة فقط		سوف يتدحرج القوس إلى اليسار (سيتم إلقاء المؤخرة إلى اليمين)
2. يتحرك إلى الأمام		ثابت		يتم رمي القوس إلى اليمين (يتم رمي المؤخرة إلى اليسار)
3. يتحرك إلى الأمام	مستقيم أو يسار	ثابت		سوف يتدحرج قوس السفينة نحو انحراف الدفة
4. بلا حراك		متضمنة فقط		يتم إلقاء المؤخرة إلى اليسار. سوف يتدحرج الأنف إلى اليمين
5. يتحرك إلى الوراء	صحيح	ثابت		على حدة لكل سفينة. عادة ما يتجه المؤخرة نحو الدفة المتحركة
6. يتحرك إلى الأمام		متضمنة فقط		سوف يتدحرج مقدمة السفينة إلى اليمين، ومؤخرتها إلى اليسار

المسمار اللولبي الأيسر، مع تساوي الظروف الأخرى، سيعطي نتائج معاكسة لتلك الموضحة في الجدول.

2. تأثير الرياح

أرز. 104.أ- الغطرسة؛ ب - معدل الانحراف

3. تأثير اللف والقص

التدحرج هو الميل العرضي للسفينة على أحد جوانبها. التقليم هو الميل الطولي للسفينة نحو مقدمة السفينة أو مؤخرتها.

يمكن أن تتشكل اللف والزخرفة نتيجة لحركة الأشخاص والبضائع والنصب والدوران. يمكن أن تصل زوايا الكريب إلى زوايا حرجة بشكل خطير، خاصة إذا كان هناك ماء في القارب وفاض به. تساهم حركة الماء نحو أدنى ميل لسفينة صغيرة في تكوين لفة وتقليم أكبر ويمكن أن تؤدي إلى انقلاب السفينة.

ولمنع انقلاب القارب بسبب فائض المياه التي دخلت إليه، يجب تصريفه.

عند الميلان يكون الضغط على جانب الجانب الكعبى أكبر وتميل السفينة إلى التهرب نحو الجانب الأعلى. لذلك، للحفاظ على مسار السفينة، عليك تحويل الدفة نحو الجانب الكعبي، مما يزيد من قوة السحب وبالتالي يقلل السرعة.

عند إجراء المنعطفات الحادة بسرعة عالية، تكون اللفة عالية بشكل خاص. يزداد المسودة من اللفة.

عند التشذيب إلى مقدمة السفينة، يتدهور استقرار اتجاه السفينة، ويزداد الانعراج، وتنخفض السرعة. مع وجود تقليم كبير في المؤخرة، تصبح السفينة في وضع القرفصاء، ولا تستقر بشكل جيد وتستجيب بشدة للرياح والأمواج، ويعتبر التقليم الطفيف للمؤخرة أمرًا طبيعيًا، مما يؤدي عادةً إلى تحسين خفة الحركة ودفع السفينة.

4. تأثير الإثارة

تجعل الأمواج السباحة صعبة، وتسبب التدحرج، والموجة القوية تجعل من الصعب تشغيل المروحة، والتي يمكن أن تتعرض بشكل دوري مع المؤخرة. يؤدي ذلك إلى تقليل دفع المروحة، وتقليل سرعة السفينة، وتقليل عمل المروحة على شفرة الدفة. في اللحظة التي ينكشف فيها مقدمة السفينة وخاصة المروحة، تصبح السفينة على الفور معرضة بشدة للرياح وتخرج عن مسارها؛ بالنسبة للقوارب ذات المحركات الخارجية، يحدث هذا حتى في البحار الخفيفة. يمكن أن تتسبب الأمواج القوية في إتلاف الهيكل والآليات وجرف الأشخاص في البحر والتسبب في مشاكل أخرى. المروحة التي تخرج من الماء لها تأثير ضار على المحرك وكذلك على بدن السفينة. تجعل تأثيرات الأمواج من الصعب تحريك عجلة القيادة في الوقت المناسب وبسرعة. على الموجة يكون من الصعب اختيار مسار معين والحفاظ عليه.

مع الأمواج القادمة، إذا لم توقف السفينة، يكون التحكم فيها أسهل إلى حد ما مقارنة بالأمواج المارة والجانبية، تظل السفينة في مسارها بشكل أفضل.

في المياه الضحلة، لا تجعل الأمواج من الصعب التحكم في السفينة فحسب، بل يمكن أن تسبب ضررًا لقاع الهيكل نتيجة الاصطدام بالقاع أو كسر الدفة والمروحة.

5. تأثير التيار

للتيار تأثير كبير على عناصر التحكم والقدرة على المناورة للسفينة بالنسبة للأرض (السواحل).

عند التحرك ضد التيار، تطيع السفينة الدفة جيدًا، ويقل القصور الذاتي للسفينة ويصبح من الأسهل التوقف. يكون التحكم في الدفة أكثر صعوبة عند تدوير السفينة في اتجاه الريح الخلفية، حيث تطيع السفينة الدفة بسهولة أقل. وبالتالي، يكون من الصعب إجراء مناورات مختلفة عند التحرك في اتجاه مجرى النهر. مع زيادة سرعة التيار، تزداد المسافة اللازمة لتحويل السفينة إلى أسفل، حيث أن منحنى الدوران يطول ويتشوه عند رسمه بالنسبة إلى الشاطئ.

أفضل الظروف للتحكم في السفينة، وعلى وجه الخصوص، إيقافها عند التحرك ضد التيار، يستخدمها الملاحون عند الاقتراب من الرصيف والرسو، أي أن السفينة التي تتحرك مع التيار تقترب من الرصيف أو الشاطئ بعد الانعطاف أسفل الرصيف على الرصيف. بالطبع المعاكس.

من الأمور غير السارة بشكل خاص هي التيارات المتوقفة التي تمر بزاوية مع التدفق الرئيسي، لأنها تسبب إزاحة حادة للسفينة عن المسار المختار (الانجراف عن المسار). يعمل التدفق (التيار) كتيار تفريغ في نهر أو خزان أو بحيرة أو بحر هادئ نسبيًا، على سبيل المثال، عند التقاء الروافد والأنهار، أثناء ظاهرة الاندفاع. تواجه السفينة أعظم انجراف عندما تتحرك باتجاه التيار. يمكن أن يتغير اتجاه وسرعة التيار بشكل مستمر بسبب حركة المد والجزر والرياح، خاصة في مصبات الأنهار وعلى ضفافها، وكذلك خلف الرؤوس والجزر المختلفة.

لمنع تيار السفينة من الانحراف عن مسارها، يمكنك تحريك الدفة وتوجيهها في اتجاه التيار. ثم تتحرك السفينة في اتجاه السرعة الناتجة للتيار وسرعتها. يتم تحديد زاوية تصحيح التيار بالعين المجردة من خلال مراقبة الشاطئ والعلامات العائمة.

6. تأثير الضيق

في مساحة واسعة من الماء، يتباعد الماء الذي يزيحه الوعاء في كل الاتجاهات أثناء تحركه. يتم تحديد تأثير عرض الممر عند توجيه السفينة من خلال التغيرات في طبيعة التدفق، وظروف تكوين الموجة، وحدوث مقاومة إضافية. لذلك، في المساحات الضيقة يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب التي تخرج السفينة عن مسارها وتجعل من الصعب السيطرة عليها.

7. تأثير العمق والغاطس للسفينة المتحركة

عندما تتحرك سفينة من قناة مياه عميقة إلى مياه ضحلة، يزداد تكوين الأمواج، وتزداد المقاومة، وتقل السرعة. في المياه الضحلة، بسرعة عالية بما فيه الكفاية، ستنتقل السفينة إلى المؤخرة، وبالقرب من منتصف السفينة سينخفض مستوى المياه بشكل ملحوظ - سيتشكل منخفض كبير حيث ستنخفض القوة الداعمة. ولذلك، يمكن للسفينة زيادة غاطسها مقارنة بالغاطس في المياه العميقة. كلما زاد غاطس السفينة، قلت الفجوة بين الهيكل والقاع، وبالتالي زادت سرعة تدفق المياه نسبيًا تحت الهيكل. لذلك، أثناء التحرك في المياه الضحلة، سيتم امتصاص السفينة إلى الأسفل (عادةً من المؤخرة). هذه الظاهرة شائعة بشكل خاص في السفن ذات القيعان المسطحة. يزداد الغاطس الإضافي للسفينة مع زيادة السرعة ويمكن أن يتسبب في تلف الهيكل أو المراوح عند المرور عبر المياه الضحلة. تصل الزيادة في الغاطس أثناء التحرك في المياه الضحلة لبعض أنواع السفن إلى 0.5 م.

في حالة الاقتراب غير المتوقع من مكان ضحل، قد "يندفع" مقدمة السفينة بشكل حاد منه بسبب زيادة مقاومة الماء فجأة، وأيضًا لأنه أمام القوس سيتم إجبار الماء على الدخول إلى مكان ضحل، مما يدفع السفينة إلى أعماق أكبر.

إذا كانت السفينة تتحرك عبر المياه الضحلة بعمق متغير، فيجب الحفاظ على الاتجاه الصحيح لحركة السفينة من خلال الدوران المتكرر لعجلة القيادة. كلما كان الممر أضيق وأقل عمقًا، وكلما تحركت السفينة بشكل أسرع، كلما كانت الأمواج المؤخرة أسرع وأكثر انتظامًا ستلحق بالسفينة، وتتصرف بشكل غير متساوٍ على مؤخرتها، تارة على جانب واحد، وتارة على الجانب الآخر. وفي الوقت نفسه، يتغير ضغط الماء على شفرة الدفة طوال الوقت. تؤدي الظواهر الموصوفة إلى انحراف الوعاء، خاصة عند الاقتراب من مكان عميق إلى مكان ضحل. يكون هذا الأمر أكثر خطورة عند الانحراف عن السفن القادمة، لأنه يمكن أن يتسبب في جنوح السفينة، وتلف الهيكل، والاصطدام بين السفن.

وبالتالي، في الممر الضحل، يجب تقليل الشوط من أجل تقليل الغاطس الإضافي وانحراف السفينة وبالتالي ضمان قدر أكبر من السلامة المرورية وتحسين إمكانية التحكم.

2. تأثير الرياح على سير السفينة.

تتعرض كل سفينة للرياح بدرجات متفاوتة. اعتمادًا على اتجاه وقوة الرياح، يتغير التحكم في السفينة وقدرتها على المناورة. في كثير من الأحيان، ليس فقط سفينة صغيرة، ولكن أيضا سفينة كبيرة لا تستطيع تحمل الريح سواء مع الدفة أو تشغيل المروحة، ولا يمكنها البقاء في المرساة، أو الاقتراب من الرصيف أو الابتعاد عنه. ومع تغير قوة الرياح واتجاهها، يتغير مسار السفينة وسرعتها. يعتمد تأثير الرياح على السفينة على قوتها واتجاهها، وعلى المساحة الإجمالية للجزء الموجود تحت الماء، وعلى انحراف السفينة، وغاطسها، وإزاحتها.

أرز. 104.معدل الانعراج والانعراج للسفينة: أ- الغطرسة. ب - معدل الانحراف

جانب السفينة المواجه للريح يسمى مهب الريح، والجانب المقابل لها يسمى مواجه للريح. تسمى الريح التي تهب في المؤخرة ريح الذيل، والرياح التي تهب في القوس تسمى ريح الرأس أو العكس أو الريح الرأسية. أثناء عمليات الإرساء، تسمى الرياح التي تهب باتجاه الرصيف السائبة، أو الضغط، والرياح في الاتجاه المعاكس (من جدار الرصيف) تسمى التفريغ، أو الدفع.

يتم تحديد منطقة شراع السفينة من خلال المساحة الإجمالية لسطح السفينة والهياكل الفوقية والأجهزة التي توفر مقاومة الرياح. تسمى نقطة تطبيق محصلة جميع قوى الرياح بمركز انحراف القذيفه بفعل الهواء. تدفع الرياح الجانبية السفينة بعيدًا عن الاتجاه الذي يحدده مسارها، أي أنها تخلق انجرافًا للسفينة. يتناقص الانجراف مع زيادة سرعة السفينة. كلما كان غاطس السفينة أصغر، كلما كان أصغر.

يحدد الموقع النسبي لمركز الجاذبية ومركز الشراع خصائص السفينة، والتي تسمى الانعراج أو الانعراج. تتميز السفينة التي يقع مركز شراعها أمام مركز الثقل بالتهرب أو الرغبة في الهروب من الريح. يعد الانحراف أو الميل نحو الريح من سمات السفن التي يقع مركز شراعها في الخلف من مركز الجاذبية (الشكل 104). وبالتالي، يمكن تعديل خصائص السفينة هذه عن طريق تحريك البضائع أو الركاب على متن السفينة للأمام أو للخلف. للحفاظ على السفينة في المسار الصحيح عندما تتمايل، عليك تحويل الدفة إلى الريح، وعندما تتثاؤب - إلى الريح. في كلتا الحالتين، لا تكون الدفة في المستوى المركزي للسفينة وتخلق مقاومة إضافية، مما يقلل من السرعة. ومع ذلك، فإن السفينة المنحرفة تتصرف بشكل أفضل من السفينة المتعرجة في الظروف العاصفة، عندما يكون موضع السفينة مع مقدمة الموجة أكثر أمانًا من وضعها على طول الموجة أو بجانبها.

3. تأثير اللف والقص.

التدحرج هو الميل العرضي للسفينة على أحد الجانبين. التقليم هو الميل الطولي للسفينة نحو مقدمة السفينة أو مؤخرتها.

ولمنع انقلاب القارب بسبب فائض المياه التي دخلت إليه، يجب تصريفه.

عند إجراء المنعطفات الحادة بسرعة عالية، تكون اللفة عالية بشكل خاص. يزداد المسودة من اللفة.

4. تأثير الإثارة.

تجعل الأمواج السباحة صعبة، وتسبب التدحرج، والموجة القوية تجعل من الصعب تشغيل المروحة، والتي يمكن أن تتعرض بشكل دوري مع المؤخرة. يؤدي ذلك إلى خفض دفع المروحة، وتقليل سرعة السفينة، وتقليل عمل المروحة على شفرة الدفة. في اللحظة التي ينكشف فيها مقدمة السفينة وخاصة المروحة، تصبح السفينة على الفور معرضة بشدة للرياح وتخرج عن مسارها؛ بالنسبة للقوارب ذات المحركات الخارجية، يحدث هذا حتى في البحار الخفيفة. يمكن أن تتسبب الأمواج القوية في إتلاف الهيكل والآليات وتجرف الأشخاص في البحر وتسبب مشاكل أخرى. المروحة التي تخرج من الماء لها تأثير ضار على المحرك وكذلك على بدن السفينة. تجعل تأثيرات الأمواج من الصعب تحريك الدفة في الوقت المناسب وبسرعة. على الموجة، يكون اختيار مسار معين والحفاظ عليه أكثر صعوبة.

5. تأثير التيار.

للتيار تأثير كبير على عناصر التحكم والقدرة على المناورة للسفينة بالنسبة للأرض (السواحل).

6. تأثير الضيق.

7. تأثير العمق والغاطس للسفينة المتحركة.

إذا كانت السفينة تتحرك عبر المياه الضحلة بعمق متغير، فيجب الحفاظ على الاتجاه الصحيح لحركة السفينة من خلال الدوران المتكرر لعجلة القيادة.

كلما كان الممر أضيق وأقل عمقًا، وكلما تحركت السفينة بشكل أسرع، كلما كانت الأمواج المؤخرة أسرع وأكثر انتظامًا ستلحق بالسفينة، وتتصرف بشكل غير متساوٍ على مؤخرتها، تارة على جانب واحد، وتارة على الجانب الآخر. وفي الوقت نفسه، يتغير ضغط الماء على شفرة الدفة طوال الوقت. تؤدي الظواهر الموصوفة إلى انحراف الوعاء، خاصة عند الاقتراب من مكان عميق إلى مكان ضحل. يكون هذا الأمر أكثر خطورة عند الانحراف عن السفن القادمة، لأنه يمكن أن يتسبب في جنوح السفينة، وتلف الهيكل، والاصطدام بين السفن.

أرز. 104.معدل الانعراج والانعراج للسفينة: أ- الغطرسة؛ ب - معدل الانحراف

كل شيء عن ضبط السيارة

تأثير الرياح. تأثير تفاعل مروحة الدفة اليمنى على سلوك السفينة مناورة السفينة بناء على أمر "الرجل في البحر"