คุณรู้อะไรเกี่ยวกับทางรถไฟ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการรถไฟรัสเซีย

การเปิดเส้นทางคมนาคมรถไฟมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถือเป็นเหตุการณ์จริง นั่นเป็นเพียงคนทั่วไปไม่รีบร้อนที่จะใช้นวัตกรรมนี้ เสียงคำรามอันน่าสยดสยองทำให้เกิดความกลัวอย่างแท้จริง เพื่อส่งเสริมการขนส่งทางรถไฟสู่มวลชน จึงตัดสินใจให้การเดินทางฟรี และมาตรการนี้ก็มีผล ในไม่ช้ารถไฟก็เลิกกลัว

สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือการเดินทางฟรีจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเรื่องของอดีต ประวัติความเป็นมาของการกระทำนั้นสั้น สามารถนั่งรถไป-กลับได้ฟรีเพียงสามวันแรกหลังเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

ความมหัศจรรย์ของตัวเลข

รถไฟขบวนแรกในรัสเซียและยุโรปมีให้บริการประมาณ 9% ของประชากรในเมืองเหล่านั้นซึ่งมีการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างนั้น ทุกวันนี้ (โดยเฉลี่ยแล้ว) ชาวรัสเซียทุกคนเดินทางโดยรถไฟประมาณ 9 ครั้งต่อปี และจำนวนแขกรวมก็เกิน 1.3 พันล้านคนต่อปีมานานแล้ว

Transsib ที่โดดเด่น

ในบรรดารถไฟในประเทศ สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือและยังคงเป็นรถไฟทรานส์ไซบีเรีย เธอมีหลายสถานะ ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟสายนี้ขึ้นชื่อว่าเป็นรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ทรานส์ไซบีเรียเป็นระยะทาง 9438 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางมากกว่า 8 วัน บนเส้นทาง รถไฟจะจอดที่สถานีหลัก 97 สถานีและผ่านสถานีเล็กๆ หลายแห่ง

และบนทรานส์ไซบีเรียก็ไปได้ครึ่งทางแล้ว สถานีซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางทางรถไฟระหว่างมอสโกวและวลาดิวอสต็อกนั้นถูกเรียกเช่นนั้น ระยะทางจาก "ครึ่ง" ถึงทั้งสองเมืองเท่ากัน ทรานส์ไซบีเรียยังถือเป็นทางรถไฟที่หนาวที่สุดอีกด้วย ส่วนหนึ่งผ่านเขตภูมิอากาศโดยที่ -62°С คืออุณหภูมิปกติ ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกต: จุดที่หนาวที่สุดของเส้นทางไม่ตรงกับจุดเหนือสุด

วิวัฒนาการของความเร็ว

รถไฟโดยสารขบวนแรกของโลกเดินบนรางด้วยความเร็วที่แทบจะแตะระดับ 33 กม./ชม. หลังจากนั้นไม่นานก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 38 และ 42 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว รถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่วิ่งเลียบทางรถไฟด้วยความเร็ว 320–430 กม./ชม. และนวัตกรรมองค์ประกอบทดลองสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 603 กม./ชม. และตามที่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรกล่าวว่าสิ่งนี้ยังห่างไกลจากขีดจำกัด

รถไฟบรรทุกสินค้าก็สร้างสถิติเช่นกัน

รถไฟบรรทุกสินค้าสายแรกในรัสเซียมีความยาวเพียง 2 กิโลเมตร ปาฏิหาริย์แห่งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคนั้นได้ถูกนำมาใช้จริง คุณคิดอย่างไร แรงฉุดม้า!

รถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ของการรถไฟเดินทางไปยังส่วนต่างๆ ของโลก ขนส่งถ่านหินหนึ่งรายการ (ไม่น้อยกว่า - 42,000 ตันต่อเที่ยวบิน) ไปยัง Uraliz Ekibastuz ย้อนกลับไปในยุคของสหภาพโซเวียต รถไฟประกอบด้วยรถ 440 คัน ความยาวรวมเกิน 6.5 กิโลเมตร

ทำลายสถิติในแอฟริกาใต้ ที่นี่ขบวนรถไฟ 660 ขบวนเข้าสู่เส้นทาง ความยาวรวม 7.3 กม. แต่การทดลองไม่เหมือนกับการทดลองของโซเวียตตรงที่ไม่มีความหมายเชิงปฏิบัติ ผ้าใบไม่สามารถรับน้ำหนักได้ และทางรถไฟต้องปิดซ่อมแซมเป็นเวลานาน

ปลอดภัยไว้ก่อน

คุณกลัวที่จะนั่งรถไฟหรือไม่? บางทีข้อเท็จจริงต่อไปนี้อาจช่วยให้คุณเปลี่ยนทัศนคติต่อการขนส่งนี้ได้ การเดินทางโดยรถไฟปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนนถึง 45 เท่า ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุบนรถไฟนั้นต่ำกว่าในรถยนต์มาก

คุณต้องการการรับประกันความปลอดภัยสูงสุดหรือไม่? เลือกผู้ให้บริการ TKS ตำแหน่งในองค์ประกอบและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง

ในรัสเซีย มีการพูดคุยถึงความเป็นไปได้ของทางรถไฟในศตวรรษที่ 20 เมื่อจักรพรรดิ์ทราบว่าการรถไฟช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการคลังและเพิ่มความมั่งคั่งดังเช่นที่เกิดขึ้นในอังกฤษ (ในเวลานั้นมีการใช้รางเพื่อขนส่งถ่านหิน) .

แนวคิดเริ่มแรกคือการสร้างการเชื่อมโยงระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก แต่คำถามเกี่ยวกับประสิทธิผลและที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการทำกำไรขององค์กรดังกล่าวสำหรับนักลงทุนยังคงเปิดอยู่
ดังสุภาษิตที่ว่า “ไม่ลองก็ไม่รู้” คณะกรรมการและการประชุมทุกประเภทที่จัดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจนและแม่นยำ เป็นผลให้ศาสตราจารย์ของสถาบันสารพัดช่างเวียนนาและผู้สร้างรถไฟสาธารณะแห่งแรกในยุโรป Franz Gerstner ซึ่งได้รับเชิญในปี พ.ศ. 2377 ได้รับการเสนอให้สร้างถนนที่จะ "เชื่อมโยง" ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซาร์สคอย เซโลและพาฟลอฟสค์

เพื่อไม่ให้กลุ่มคนที่ก้าวหน้าก้าวหน้าและไม่คิดว่าถนนที่จำเป็นจะไม่ถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพวกเขาเสริมว่าแนวมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กจะปรากฏขึ้น "ไม่ใช่ก่อนสิ้นสุดถนน ... และบน สอบถามจากประสบการณ์ประโยชน์ของถนนสายดังกล่าวแก่รัฐ ประชาชน และผู้ถือหุ้น

วิธีหาเงินเพื่อการก่อสร้าง

เมื่อพูดถึงผู้ถือหุ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ามีคน 700 คนเข้าร่วมในการซื้อหลักทรัพย์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างทุนจึงออกหุ้นหนึ่งหมื่นห้าพันหุ้น จำนวนสามล้านรูเบิลที่ต้องการถูกรวบรวมโดยการสมัครสมาชิกภายในหกเดือน

Count Bobrinsky กลายเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของการรถไฟ ภาพ: commons.wikimedia.org

หนึ่งในผู้สนับสนุนการก่อสร้างอย่างกระตือรือร้นคือผู้ผลิตน้ำตาลชื่อดัง Count Alexei Alekseevich Bobrinsky บุตรชายของพลตรี Alexei Bobrinsky ซึ่งเกิดในความสัมพันธ์ชู้สาวระหว่าง Catherine II และ Grigory Orlov หลานชายของจักรพรรดินีผู้ยิ่งใหญ่ได้ซื้อหุ้นมูลค่า 250,000 รูเบิล

การเปิดถนน

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 ถนนได้เปิดอย่างเป็นทางการ เนื่องในโอกาสอันศักดิ์สิทธิ์ดังกล่าว นิโคลัสที่ 1 และภรรยาของเขาจึงได้รับเชิญ

มีบริการสวดมนต์บนรางรถไฟของสถานี Gerstner ในฐานะคนขับได้เข้าไปในห้องโดยสารของรถจักรไอน้ำและเมื่อถึงเวลาตีหนึ่งครึ่งรถไฟก็เคลื่อนตัวไปทาง Pavlovsk ซึ่งมาถึงสามสิบ- ห้านาทีต่อมา. ความเร็วสูงสุดของรถจักรไอน้ำคันแรกคือ 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในการเดินทางครั้งแรก รถที่น่าทึ่งไม่ได้แสดงความแข็งแกร่งทั้งหมด

รถจักรม้าเหล็ก

Gerstner เป็นคนแรกที่เดินทางโดยรถไฟเป็นการส่วนตัว ภาพ: commons.wikimedia.org

ในหนังสือพิมพ์ Vedomosti ในวันนั้นมีคนอ่านข้อความว่า "เป็นวันเสาร์ ชาวเมืองแห่กันไปที่โบสถ์กองทหารเก่าแห่ง Introduction ใกล้กับลานขบวนพาเหรด Semenovsky พวกเขารู้ว่ามีทางรถไฟที่ผิดปกติเปิดออก และ "ม้าเหล็กที่บรรทุกตู้ม้าหลายคันพร้อมกัน" จะออกเดินทางเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่จะได้เห็นรถไฟขบวนแรก สามัญชนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสถานีซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้

เมื่อเวลา 12:30 น. หัวรถจักรเล็ก ๆ เป่านกหวีดแหลมและมีรถม้าแปดคันพร้อมผู้ชมผู้สูงศักดิ์ออกเดินทางไปตามเส้นทางปีเตอร์สเบิร์ก - ซาร์สคอยเซโล

วันแรกของการดำเนินการของถนนเป็นการทดลองใช้เส้นทางได้ฟรีและคุณภาพตามที่พวกเขากล่าวว่าเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ

อย่างไรก็ตาม ไม่มีคนที่ไม่พอใจ รถยนต์แต่ละคันบรรจุคนได้มากถึงห้าสิบคน - ผู้ที่มีเชื้อสายต่ำต้อยได้รับโอกาสลองใช้การขนส่งแบบใหม่

แม้ว่าถนนจะมีปัญหาร้ายแรง แต่ผู้คนก็ถือว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เป็นม้าหมุนประเภทหนึ่ง: ขับรถเร็ว, สายลมที่พัดปะทะหน้า, กลิ่นของทุ่งนาและที่ดินทำกิน, และความหวาดกลัวเล็กน้อยเมื่อได้ยินเสียงรถไฟที่กำลังวิ่งมา

ความตื่นเต้นนั้นช่างน่ากลัว และฝูงชนที่ปิดล้อมหัวรถจักรก็ไม่มีที่สิ้นสุด

เกวียนมีลักษณะอย่างไรในเวลานั้น?

ตู้โดยสารบนรถไฟถูกแบ่งตามสายสังคม ดังนั้นองค์ประกอบของรถยนต์แปดคันและรถจักรไอน้ำหนึ่งคันซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Stephenson ในอังกฤษและส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทางทะเลประกอบด้วยสี่ชั้นเรียน

กระเป๋าเงินของสุภาพบุรุษที่หรูหราและชัดเจนที่สุดที่สามารถซื้อตั๋วได้นั้นเรียกว่า "เบอร์ลิน" - ที่นี่ประชาชนสามารถนั่งผ่อนคลายบนเก้าอี้ง่าย ๆ ได้มากขึ้นและผู้คนจากชั้นสังคมเดียวกัน นั่งตรงข้ามและอยู่ข้างๆ มีรถยนต์ทั้งหมดแปดคันตามด้วย "stagecoaches" ที่รองรับคนจำนวนมากและ "ผู้ปกครอง" - เกวียนแบบเปิด มีหลังคาเรียกว่า "เก้าอี้" ส่วนที่ไม่มีหลังคาเรียกว่า "เกวียน" หลังไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือแสงสว่าง

ในช่วงปีแรก ๆ ค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองคือ 2.5 และ 1.8 รูเบิลและ 80 และ 40 โกเปคสำหรับผู้โดยสารชั้นสามและสี่ เป็นเรื่องที่น่าสงสัย แต่แม้ว่ารถไฟจะได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่ให้ครอบคลุมระยะทางไกลเท่านั้น แต่ยังเพื่อให้ก้าวทันความก้าวหน้าด้วย จนถึงปี 1838 มีการใช้ระบบลากม้าเท่านั้นที่ไม่ใช่วันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ วิธีการอบไอน้ำกลายเป็นสัญลักษณ์ของการเฉลิมฉลองหรือการพักผ่อนในวันอาทิตย์

วิถีจักรวรรดิ

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1838 การเคลื่อนไหวได้กลายเป็นเรื่องปกติและในที่สุดก็ตัดสินใจเรื่องกำหนดการ รถไฟขบวนแรกออกเวลาเก้าโมงเช้า และเที่ยวสุดท้ายเวลาสิบโมงเย็น ช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนไหวคือสามหรือสี่ชั่วโมง

สมาชิกของครอบครัวโรมานอฟและกษัตริย์ยุโรปก็ใช้ทางรถไฟเช่นกัน มีรถไฟเพียงขบวนเดียวเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนไปตามสิ่งที่เรียกว่า "วิถีแห่งจักรวรรดิ" ในพุชกิน รถไฟจอดที่ "ศาลาอิมพีเรียล" ซึ่งเป็นสถานีที่พวกเขาได้พบกับราชวงศ์

การจราจรตามแนว Tsarskoe Selo - Pavlovsk เปิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2381 เมื่อถึงวันสำคัญ มีการสร้างห้องแสดงคอนเสิร์ตที่นั่น ซึ่งโยฮันน์ สเตราส์แสดงเอง

รถจักรไอน้ำ "ช้าง" และ "โบกาตีร์"

รถจักรไอน้ำในเวลานั้นถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเจ็ดแห่ง: ในเบลเยียม อังกฤษ เยอรมนี และโรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กลูชเทนเบิร์ก หัวรถจักรแต่ละคันมีชื่อของตัวเอง: "ว่องไว", "ลูกศร", "โบกาตีร์", "ช้าง", "อีเกิล" และ "สิงโต" อย่างไรก็ตาม ทัศนคติที่โรแมนติกต่อหัวรถจักรเปลี่ยนไปในไม่ช้า และความยินดีเมื่อเห็นมันถูกแทนที่ด้วยนิสัย และแทนที่จะเป็นชื่อ รถไฟได้รับหมายเลขแห้งและชุดตัวอักษร

ผู้คนมักไปที่ Pavlovsky Musical Station เพื่อความบันเทิงเท่านั้น ภาพ: commons.wikimedia.org

แม้ว่าในตอนแรกผู้ถือหุ้นจะกลัวว่าจะไม่ทำกำไรจากองค์กร แต่ในช่วงห้าปีแรกไม่เพียง แต่เงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่ใช้ไปในการดำเนินงานด้วย: ถนนนำรายได้จำนวนมากและช่วยให้เราสามารถสันนิษฐานได้ ว่าการก่อสร้างสถานีใหม่เพิ่มเติมจะสร้างรายได้มหาศาลอย่างแท้จริง

รถจักรไอน้ำคันแรกเป็นการเปิดเผยของชาวปีเตอร์สเบิร์ก: พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนังสือพิมพ์ วาดโปสเตอร์ กระดาษห่อขนมเต็มไปด้วยภาพลักษณ์ และโรงละคร Alexandrinsky ยังรวมเพลง "A Trip to Tsarskoye Selo" ซึ่งเป็นตัวละครหลักด้วย รถจักรไอน้ำ

• ในปี ค.ศ. 1804 Richard Trevithick ซึ่งเป็นชาวอังกฤษได้ประดิษฐ์รถไฟหัวรถจักรขบวนแรกขึ้น มีรถโดยสารด้วย แต่เขาไม่ได้ทำอะไรนอกจากรอยยิ้มบนใบหน้าของผู้ชม พวกเขาไม่กล้าที่จะนั่งในนั้น
• มหากาพย์ของรถไฟสายหลักสำหรับผู้โดยสารเริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 เมื่อรถไฟขบวนหนึ่งออกจากลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ ไม่เพียงแต่รองรับผู้โดยสารที่กล้าหาญเท่านั้น แต่ยังเป็นรถไปรษณีย์คันแรกของโลกด้วย
• รถไฟขบวนแรกในรัสเซียวิ่งฟรีเป็นเวลาสามวันเต็ม เชื่อมต่อมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก “สิ่งที่เลวร้าย” ทำให้ผู้โดยสารที่อาจเป็นไปได้กลัวมากจนพยายามหลีกเลี่ยง
• ในปี 1830 ในอังกฤษ พวกเขาตัดสินใจจัดการแข่งขันอันน่าทึ่งระหว่างตู้รถไฟไอน้ำ 5 ตู้ น่าเสียดายที่ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งไม่ซื่อสัตย์และซ่อนม้าเป็นๆ ไว้ใต้ปลอกโลหะ คุณไม่ต้องกังวล เขาถูกระงับไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขัน ไม่มีม้าตัวเดียวได้รับอันตราย
• ผู้โดยสารชั้นสามคนแรกบนรถไฟรัสเซียต้องนั่งใต้ม้านั่ง ประเด็นก็คือรถที่อยู่ส่วนหน้าของรถไฟเดินทางโดยไม่มีหลังคา และผู้โดยสารก็ไม่มีทางเลือกนอกจากต้องซ่อน "ใต้" ที่นั่งในสภาพอากาศเลวร้าย
• เหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเกิดขึ้นครั้งหนึ่งในรัฐโอไฮโอบนทางรถไฟ รถไฟชนกับเรือ. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากทะเลสาบที่อยู่ใกล้กับทางรถไฟมากที่สุดล้นตลิ่งและ "จม" รางรถไฟใต้น้ำหนึ่งเมตร คนขับรถไฟกลายเป็นคนกล้าหาญและตัดสินใจไม่หยุด น่าเสียดายที่ความกล้าหาญดังกล่าวนำไปสู่การปะทะกับเรือกลไฟ
• ชอบถนนเรียบเหรอ? สบายใจได้ไปออสเตรเลียแล้ว ข้ามที่ราบทะเลทรายเป็นระยะทาง 500 กิโลเมตร ไม่มีการเลี้ยวแม้แต่ครั้งเดียว แน่นอนว่าถนนดังกล่าวได้ตกลงบนหน้า Guinness Book of Records
• แต่รัสเซียมีความโดดเด่นด้วยเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก 9.3 พันกิโลเมตร - นี่คือความยาวของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
• "Half" - นี่คือชื่อของสถานีรถไฟทรานส์ไซบีเรีย จากนั้นเป็นระยะทางเท่ากันทั้งไปยังวลาดิวอสต็อกที่ห่างไกลและไปยังมอสโกที่ห่างไกลเช่นเดียวกัน
• ไปเที่ยวบนรถไฟ Patagonia Express อันโด่งดัง เตรียมถูกโจรกรรม ข้อเสนอนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวมาก ท้ายที่สุดคุณไม่เพียงแต่สามารถชื่นชมทิวทัศน์เท่านั้น แต่ยังรู้สึกเหมือนตกเป็นเหยื่อของอาชญากรรมที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ
• หากคุณอยู่ในญี่ปุ่น อย่าลืมแวะไปที่สถานีชิบูย่า อนุสาวรีย์สุนัขที่พบเจ้าของเป็นเวลา 10 ปีและจากไปโดยรถไฟ ถือเป็นสถานที่สำคัญในท้องถิ่นและเป็นเรื่องราวที่น่าประทับใจ

  

• เมื่อ 100 ปีที่แล้ว ห้ามจูบที่สถานีรถไฟในฝรั่งเศส เพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าในการส่งรถไฟ อย่างไรก็ตาม กฎหมายยังคงใช้อยู่จนทุกวันนี้
• 6.5 กิโลเมตรและ 440 เกวียน - นี่คือความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดที่ผลิตในรัสเซียและตามเส้นทาง Ekibastuz - Ural
• ถุงออกซิเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้โดยสารทุกคนที่ขึ้นรถไฟทางตะวันตกของเปรู ยังไงก็ได้! คุณจะเดินทางในระดับความสูงมากกว่า 3 กิโลเมตร - ไปตามเส้นทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุด
• ผู้เริ่มต้นมักจะโชคดีเสมอ - เป็นสัญญาณที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยในมอนติคาร์โลที่ประมาทที่สุดออกไปที่รถไฟที่เพิ่งมาถึงและพบกับผู้มาใหม่ คุณจะไม่เพียงพบ แต่ยังเสนอเงินสำหรับเกมด้วย (ท้ายที่สุดคุณจะโชคดีอย่างแน่นอนในฐานะมือใหม่) เจ้าของเงินจะได้รับรางวัล แต่คุณจะได้รับเปอร์เซ็นต์ของคุณอย่างแน่นอน
• เมืองที่โรแมนติกที่สุดในยุโรป - ปารีสและเวนิสเชื่อมต่อกันด้วย "รถไฟแห่งความรัก" ทีวี ฝักบัว ชั้นวาง 2 ชั้น และบริการวีไอพี คุณต้องการอะไรอีกเพื่อความโรแมนติก!

  

• "รัสเซีย", "ไบคาล", "ลูกศรสีแดง" - รถไฟก็มีชื่อและชื่อด้วย เส้นทาง Rostov-Odessa เป็นเส้นทางที่โดดเด่นที่สุด ผู้โดยสารเรียกเขาว่า "พ่อ-แม่"
• ชาวญี่ปุ่นจะดูแลความสะดวกสบายของรถไฟอยู่เสมอ พวกเขาสร้างองค์ประกอบบนเบาะแม่เหล็ก ด้วยความเร็ว 517 กม./ชม. คุณจะถูกส่งไปยังจุดใดก็ได้ในเส้นทางของคุณ
• แพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดในรัฐนิวเม็กซิโกทำให้รถไฟมีความเร็วสูงสุดจนถึงปัจจุบัน - 9851 กม. / ชม.!
• การรถไฟรัสเซียสัญญาว่าจะเปิดดำเนินการทางรถไฟสองชั้นในอนาคต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ซึ่งทุกอย่างจะทำเพื่อความสะดวกสบายสูงสุดของผู้คน - ฝักบัว ห้องน้ำ เครื่องปรับอากาศ และพวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก

อย่างที่คุณเห็น มีกรณีตลกๆ มากมาย รวมถึงข้อเท็จจริงที่ตลกและน่าสนใจเกี่ยวกับรถไฟและการรถไฟ การท่องเที่ยว! ดู! เรียนรู้ใหม่! ให้ทางข้ามรถไฟน่าสนใจและให้ข้อมูลแก่คุณเสมอ!

มีการใช้ความพยายาม เวลา และเงินอย่างมากในการสร้างโครงการขนาดใหญ่เช่นการรถไฟ บางครั้งอัจฉริยะด้านการออกแบบผู้ยิ่งใหญ่ก็ตัดสินใจอย่างบ้าคลั่งและสร้างสถานการณ์ที่ไร้สาระขึ้นมา กรณีที่น่าสงสัยเกิดขึ้นบ่อยครั้งในกิจกรรมการปฏิรูปนี้ และด้วยการพัฒนาของการขนส่งความเร็วสูง หัวข้อของรถไฟและการเดินทางทางไกลจึงถูกกล่าวถึงบ่อยมากในงานศิลปะ - ดนตรี ภาพยนตร์ การแสดงละคร และแม้แต่ในการเมือง นี่คือข้อเท็จจริงและการอ้างอิงที่น่าสนใจที่สุด ทางรถไฟ:

1) ใครอาศัยอยู่ที่ก้นมหาสมุทร?

ในปีพ.ศ. 2439 ยานพาหนะแปลกตาชื่อ Daddy Long Legs ซึ่งเป็นจุดตัดระหว่างรถรางและเรือข้ามฟาก เริ่มวิ่งระหว่างเมืองไบรตันและเมืองร็อตติงดีนในอังกฤษ การวางรางรถไฟบนเส้นทางนี้ต้องใช้โครงสร้างทางวิศวกรรมจำนวนมาก และวิศวกร Magnus Volk เสนอให้วางรางบนพื้นทะเลโดยตรง - ความยาวรวมของรางคือ 4.5 กม. ชานชาลาที่มีผู้โดยสารตั้งตระหง่านเหนือรางทั้ง 4 ด้าน ยาว 7 เมตร และมีธง เรือชูชีพและคุณลักษณะทางทะเลอื่น ๆ เนื่องจากได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นเรือ บริการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2444 เมื่อมีการตัดสินใจสร้างเขื่อนกันคลื่นใหม่ใกล้เมืองไบรตัน และการโอนเส้นทางถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

2) รถไฟที่ไม่มีการควบคุมเดินทางเกิน 100 กม. เมื่อใดและที่ไหน โดยเร่งความเร็วเป็น 76 กม./ชม.

วันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 ในรัฐโอไฮโอ สหรัฐอเมริกา ทีมงานรถไฟกำลังเคลื่อนย้ายขบวนรถไฟ 47 ตู้จากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค รถไฟไร้คนขับชื่อ CSX 8888 จึงเร่งความเร็วและออกเดินทางต่อไป การเดินทางที่เป็นอิสระซึ่งในระหว่างนั้นเร่งความเร็วได้ 76 กม./ชม. เมื่อเดินทางเป็นระยะทางกว่า 100 กม. รถไฟก็ถูกหยุดโดยคนขับหัวรถจักรดีเซลที่ตามเขามาซึ่งจับรถคันสุดท้ายแล้วใช้เบรกแบบรีโอสแตติก

3) กลไกอะไรได้ชื่อมาจากชื่อของผู้ประดิษฐ์จักรยานต้นแบบ?

ต้นแบบของจักรยานได้รับการออกแบบและจดสิทธิบัตรโดยบารอนชาวเยอรมัน Karl von Dres ในปี 1818 กลไกนี้มีโครงไม้ ล้อโลหะ และพวงมาลัย แต่ไม่มีคันเหยียบ - เพื่อให้เคลื่อนที่ได้คุณต้องดันพื้นด้วยเท้า นามสกุลของนักประดิษฐ์ในชื่อจักรยานไม่ได้รับการแก้ไข แต่ให้ชื่อแก่รถเข็น - อุปกรณ์สำหรับเคลื่อนที่บนรางที่มีแรงฉุดเชิงกล

4) แคมเปญต่อต้านแอลกอฮอล์ของกอร์บาชอฟมีอิทธิพลต่อเนื้อเพลงของเพลง "Time Machine" อย่างไร

ในระหว่างการรณรงค์ต่อต้านเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของกอร์บาชอฟ งานศิลปะหลายชิ้นถูกเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น Andrey Makarevich เปลี่ยนข้อความในเพลง "Conversation on the Train": หลังจากบรรทัด "ข้อพิพาทเรื่องการขนส่งเป็นสิ่งสุดท้าย" แทนที่จะเป็น "เมื่อไม่มีอะไรจะดื่มอีกแล้ว" เขาเริ่มร้องเพลง "และคุณก็ทำได้ อย่าปรุงโจ๊กจากพวกเขา”

5) อะไรคือสาเหตุหลักของการเปลี่ยนไปใช้ระบบเขตเวลาในศตวรรษที่ 19?

จนถึงศตวรรษที่ 19 ไม่มีการแบ่งเขตเวลา ทุกที่ที่ดวงอาทิตย์เป็นผู้กำหนดเวลา ไม่จำเป็นต้องมีโซนเวลา เนื่องจากไม่มีการขนส่งความเร็วสูง การรวมชาติได้รับแรงผลักดันจากการพัฒนาทางรถไฟในอังกฤษ เนื่องจากความแตกต่างของเวลาในแต่ละเมือง จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดทำตารางเวลาตามปกติ บริษัทรถไฟเป็นผู้รับประกันว่ามีเขตเวลา GMT หนึ่งเขตทั่วประเทศ จากนั้นระบบเขตเวลาก็เริ่มแพร่กระจายไปทั่วโลกทีละน้อย

6) ใครคือเหยื่อของฆาตกรซึ่งพี่ชายของเขาเคยช่วยชีวิตลูกชายของฆาตกรมาก่อน?

ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น แห่งสหรัฐอเมริกา ถูกลอบสังหารในโรงละครโดยจอห์น บูธ ในปี พ.ศ. 2408 ก่อนหน้านี้ไม่นาน ด้วยความบังเอิญ พี่ชายของเอ็ดวิน บูธ ได้ช่วยชีวิตโรเบิร์ต ลินคอล์น ลูกชายของประธานาธิบดีไว้บนชานชาลาทางรถไฟ

7) รถไฟชนกันเกิดขึ้นที่ไหนเนื่องจากอุปสรรคทางภาษา?

ในปี 2544 เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟในประเทศเบลเยียม ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 8 รายรวมทั้งคนขับทั้งสองคนเนื่องจากการชนกันของรถไฟ ในบรรดาอุบัติเหตุอื่นๆ อุบัติเหตุครั้งนี้มีลักษณะเฉพาะตรงที่สาเหตุหลักคืออุปสรรคด้านภาษา เมื่อคนขับรถไฟขบวนแรกออกจากสถานีแม้จะมีสัญญาณสีแดง ผู้มอบหมายงานก็เรียกสถานีต่อไปเพื่อเตือนเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ควบคุมไม่เข้าใจซึ่งกันและกัน เนื่องจากคนหนึ่งพูดภาษาฝรั่งเศสและอีกคนหนึ่งพูดภาษาดัตช์ ทั้งสองภาษาเป็นภาษาราชการในเบลเยียม และตามกฎของบริษัทรถไฟ พนักงานจะต้องรู้อย่างน้อยหนึ่งภาษา

8) ชาวอเมริกันจัดให้มีอุบัติเหตุอะไรในปี พ.ศ. 2439 เพื่อความบันเทิงของสาธารณชน?

ในปีพ.ศ. 2439 บริษัทรถไฟแห่งหนึ่งในอเมริกาได้จัดการแสดง ซึ่งเป็นการจงใจชนรถไฟสองขบวนด้วยความเร็วสูงสุด ขายตั๋วได้ 40,000 ใบสำหรับ "การแสดง" และมีการสร้างวิทยาเขตชั่วคราวสำหรับผู้ชมที่ซื้อตั๋ว อย่างไรก็ตาม วิศวกรคำนวณแรงระเบิดผิด และฝูงชนไม่ได้ถอยออกไปให้อยู่ในระยะห่างที่ปลอดภัยเพียงพอ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 รายและบาดเจ็บอีกหลายคน

9) ยางหุ้มเกราะทหารคืออะไร?

เป็นที่ทราบกันว่าในสงครามศตวรรษที่ 19 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง หลายประเทศใช้รถไฟหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ พวกเขายังพยายามต่อสู้ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยรบแต่ละหน่วย - ยางหุ้มเกราะ พวกมันเกือบจะเหมือนกับรถถัง แต่จำกัดการเคลื่อนที่ด้วยรางเท่านั้น

10) ซีรีส์ Y?

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2463 ตู้รถไฟบรรทุกสินค้าของซีรีย์ Y ได้รับการผลิตจำนวนมากในรัสเซีย

11) เหตุใดทางรถไฟสายตรงระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงมีโค้งงอในที่เดียว?

ทางรถไฟ Oktyabrskaya ที่เชื่อมระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กปัจจุบันกลายเป็นกลุ่มของเส้นตรง แม้ว่าจะเคยมีโค้งเล็กน้อยระหว่าง Okulovka และ Malaya Vishera ก็ตาม มีตำนานว่าเมื่อออกแบบถนนจักรพรรดินิโคลัสฉันได้วาดเส้นตรงระหว่างเมืองหลวงทั้งสองเป็นการส่วนตัวและการโค้งงอเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าดินสอพันรอบนิ้วที่ติดกับไม้บรรทัด

ในความเป็นจริง สถานที่นั้นมีส่วนสูงที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรพลังงานต่ำเคลื่อนที่ได้ยาก เพื่อไม่ให้เกี่ยวหัวรถจักรเพิ่มเติมจึงมีการสร้างทางเบี่ยง

12) ใครและที่ไหนที่สามารถเอาชีวิตรอดได้และไม่พิการหลังจากสมองของเขาถูกชะแลงเหล็กแทง?

ในปี ค.ศ. 1848 Phineas Gage คนงานรถไฟชาวอเมริกันได้รับบาดเจ็บจากการทำงาน เมื่อมีแท่งโลหะแทงทะลุกลีบสมองส่วนหน้า เข้ามาทางแก้มซ้ายและออกมาใกล้กับส่วนบนของศีรษะ ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา Gage ก็รู้สึกตัว จากนั้นก็ไปโรงพยาบาลและระหว่างทางก็พูดคุยอย่างสงบและสงบเกี่ยวกับรูในหัวของเขา บาดแผลเริ่มมีการติดเชื้อ แต่คนงานหายดีและมีชีวิตอยู่ได้อีก 12 ปี ความทรงจำคำพูดการรับรู้ของเขาไม่ได้ถูกรบกวน แต่นิสัยของเขาเปลี่ยนไป - เขาหงุดหงิดมากขึ้นและสูญเสียความโน้มเอียงในการทำงาน

13) ตำนานอะไรในยุคโซเวียตเกี่ยวกับภาพยนตร์เรื่อง "The Arrival of the Train" ที่ยังมีชีวิตอยู่?

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม (ซึ่งแม้แต่ตำราโซเวียตเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ภาพยนตร์ต่างประเทศ) ภาพยนตร์เรื่อง "The Arrival of the Train" ไม่ได้ฉายในรายการภาพยนตร์ที่ต้องเสียเงินครั้งแรกที่มีชื่อเสียงในปารีสที่ชั้นใต้ดินของ "Grand Cafe" บนถนน Boulevard des Capucines

14) เมืองที่ Anna Karenina โยนตัวเองลงใต้รถไฟชื่ออะไร?

ในนวนิยายของ Leo Tolstoy แอนนา Karenina โยนตัวเองลงใต้รถไฟที่สถานี Obiralovka ใกล้กรุงมอสโก ในสมัยโซเวียต หมู่บ้านนี้ได้กลายเป็นเมืองและเปลี่ยนชื่อเป็น Zheleznodorozhny

15) ใครเป็นผู้คิดค้นรหัสมอร์ส

รหัสมอร์สในรูปแบบปกติไม่ได้คิดค้นโดยมอร์ส แต่โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Gercke รหัสมอร์สดั้งเดิมนั้นไม่สะดวก แม้ว่าจะใช้กับรถไฟอเมริกันบางสายจนถึงทศวรรษ 1960 ก็ตาม

16) ใครมีมากกว่านี้?

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือมาตรวัดทางรถไฟในรัสเซียสูงกว่าในยุโรป 8 เซนติเมตร มีมหากาพย์เรื่องหนึ่งที่เมื่อวิศวกรชาวรัสเซียมาที่ซาร์และถามว่ารางควรกว้างแค่ไหนเช่นเดียวกับในยุโรปหรือมากกว่านั้นเขาตอบว่า: ไม่ ... มากกว่านั้น ดังนั้นพวกเขาจึงทำให้เส้นทางกว้างขึ้นมาก ความกว้างของมาตรวัดรถไฟของยุโรปถูกนำมาใช้มานานก่อนที่จะมีการประดิษฐ์รถจักรไอน้ำ

17) มาตรฐานของใคร?

รางรถไฟนั้นสอดคล้องกับระยะห่างระหว่างวงล้อของรถม้าโรมันโบราณซึ่งชาวโรมันได้พิชิตในดินแดนของอังกฤษและฝรั่งเศสสมัยใหม่ ชาวยุโรปสร้างรถม้าศึกตามแบบจำลองของโรมัน มาตรฐานนี้ยังถูกนำมาพิจารณาในการก่อสร้างทางรถไฟด้วย

18) รถไฟไปรษณีย์ภายใต้การคุ้มกัน

ในช่วงแรก ๆ ของการมีอยู่ของทางรถไฟ Nikolaev ไปรษณีย์ได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษตลอดเส้นทาง ด้วยเหตุนี้ รถไฟไปรษณีย์จึงถูกส่งไปคุ้มกันโดยเจ้าหน้าที่ขี่ม้า ควบม้าไปตามทางรถไฟด้วยความเร็วเต็มพิกัด

19) ม้านั่งกู้ภัย

รถม้าชั้นสามบนทางรถไฟรัสเซียสายแรกได้รับการติดตั้งหน้ารถไฟมีม้านั่งแข็ง แต่ ... ไม่มีหลังคาดังนั้นผู้โดยสารจึงมักเดินทางใต้ม้านั่งซึ่งพวกเขาหนีจากประกายไฟที่บินไป ออกจากปล่องไฟหัวรถจักรเป็นมัดและเย็น

20) ความรักที่ขัดแย้งกัน

สิ่งที่ขัดแย้งกันมากที่สุดก็คือความจริงที่ว่า เนื่องจากทางรถไฟของรัสเซียมีความยาวเพียงเล็กน้อย (เพียงร้อยละ 7 ของจำนวนทางรถไฟทั้งหมดของโลก) สหพันธรัฐรัสเซียจึงคิดเป็นประมาณร้อยละ 35 ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั่วโลก ตัวเลขเหล่านี้อธิบายได้จากความนิยมที่ผิดปกติของการรถไฟในหมู่นักธุรกิจชาวรัสเซียและทั้งเจ้าขององค์กรขนาดใหญ่และผู้ประกอบการรายบุคคลที่ต้องการขนส่งสินค้าขนาดเล็กก็ให้ความสำคัญกับการขนส่งประเภทนี้
เหตุผลของความรักที่มีต่อชาวรัสเซียและต่ออดีตสหภาพโซเวียตทั้งหมดสำหรับการรถไฟเป็นเรื่องง่ายที่จะอธิบายหากเราจำได้ว่าอย่างน้อยความจริงที่ว่าการขนส่งประเภทนี้ถือว่าปลอดภัยที่สุด ปล่อยให้ความเร็วในการจัดส่งเป็นไปตามที่ต้องการ แต่คุณมั่นใจได้เสมอว่าสินค้าจะมาถึงที่หมายอย่างปลอดภัย ตามสถิติแล้ว อุบัติเหตุบนทางรถไฟเกิดขึ้นน้อยกว่าบนทางหลวงถึง 10 เท่า และในข่าวประชาสัมพันธ์ทุกครั้ง รายงานเกี่ยวกับเครื่องบินตกอีกครั้งก็กลายเป็นเรื่องปกติ ความปลอดภัยระดับสูงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าที่มีค่าและเปราะบาง และผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นส่วนสำคัญของการไหลของสินค้าทั้งหมดในปัจจุบัน ตราบใดที่เครื่องบินตกและถนนดังที่คุณทราบยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาหลักของ CIS รถไฟจะครองตำแหน่งผู้นำในตลาดการขนส่งสินค้า ไม่เป็นความลับเลยที่ในมุมห่างไกลของประเทศของเรา ถนนหลายสายในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วงกลายเป็นทางไม่ได้ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วการจัดส่งโดยรถไฟจึงยังคงเป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้
ปัจจัยสำคัญในการเลือกขนส่งสินค้าทางรางก็คือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ คุณไม่สามารถหาการขนส่งที่ทำกำไรได้มากกว่าสำหรับการขนส่งไม้และวัสดุก่อสร้าง นอกจากนี้ยังไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับประเภทของสินค้า - สินค้าเทกอง สินค้าเทกอง สารระเหย และอาหาร - สามารถขนส่งแป้งและซีเมนต์ ถ่านหิน และแอลกอฮอล์ได้ สิ่งที่คุณเจ้าของสินค้าต้องทำคือการเลือกภาชนะที่เหมาะสม (เกวียน, รถกอนโดลา, แท่น, ถัง, ตู้เย็น)
แต่ด้วยความน่าดึงดูดทางเศรษฐกิจและความน่าเชื่อถือ การขนส่งทางรถไฟจึงมีข้อเสียหลายประการ
ประการแรก ในเมืองเล็กๆ นั้นไม่มีสถานีรถไฟ ดังนั้นคุณยังคงต้องใช้การขนส่งทางถนนเพื่อส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางของคุณ ประการที่สอง มีปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับเทคโนโลยีการขนส่งมา ประเทศต่างๆ. ดังนั้นการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจึงต้องอาศัยความรู้ความแตกต่างหลายประการและความสามารถในการสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่เป็นมิตร
ทุกวันนี้ บริษัทขนส่ง เพื่อความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับลูกค้าและผู้รับสินค้า พัฒนาแผนงานโลจิสติกส์สำหรับสินค้าแต่ละชิ้น ประสานคุณสมบัติและเงื่อนไขการขนส่งตามลักษณะของผลิตภัณฑ์ และให้ข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับ รถไฟและเวลาที่มาถึงสถานี

21) ลิฟต์เชิงกลตัวแรก (ไม่ใช่แบบใช้มือหรือแบบลากม้า) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ เรียกว่า "รางรถไฟแนวตั้ง" ได้รับการติดตั้งในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2393 ในช่วงทศวรรษที่ 1880 โรงแรมขนาดใหญ่และอาคารที่มั่งคั่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้รับการติดตั้งลิฟต์ประเภทนี้

22) "รถไฟใต้ดิน" ในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1850 เป็นชื่อขององค์กรลับของผู้เลิกทาส (ขบวนการทางสังคมที่แสวงหาการเลิกทาส) ซึ่งขนส่งคนผิวดำผู้ลี้ภัยจากทางใต้สู่ภาคเหนือ

ในโลกสมัยใหม่ มีตัวเลือกมากมายในการเอาชนะระยะทางไกล คุณสามารถเดินทางโดยรถประจำทาง รถยนต์ เครื่องบิน หรือรถไฟ และวิธีการเดินทางทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ

อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่กี่ศตวรรษก่อน ไม่มีสิ่งใดที่กล่าวมาข้างต้น และผู้คนเพิ่งเริ่มสร้างสิ่งที่เราคุ้นเคย

แม้กระทั่งก่อนการกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ โลกก็มีต้นแบบของทางรถไฟด้วยซ้ำ ต้นกำเนิดของการขนส่งทางรถไฟดังที่เราจินตนาการไว้นี้เริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ 18-19

เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่มนุษยชาติเปลี่ยนจากรถจักรไอน้ำไปสู่เหยี่ยวเพเรกรินความเร็วสูง นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์หลายคนที่สามารถสร้างความก้าวหน้าได้อย่างแท้จริงมีส่วนร่วมในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ

ยุคก่อนไอน้ำ

ในความเป็นจริง รางมีมานานก่อนการกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ เชื่อกันว่าทางรถไฟสายแรกคือการขนส่ง Diolk ซึ่งทาสเข็นเกวียนผ่านช่องแคบหินปูนในช่วงต้นศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช

จากนั้นทางรถไฟก็ปรากฏตัวขึ้นในยุโรป พวกเขาทำงานเนื่องจากการลากคนหรือสัตว์ รางรถไฟทำจากไม้และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเหมืองเพื่อขนส่งหินที่ขุดได้ไปยังเรือ

ประวัติความเป็นมาของถนนสมัยใหม่เริ่มต้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 ในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรม การผลิตเครื่องจักรค่อยๆ เข้ามาแทนที่การผลิตแบบใช้มือ และยังมีการกล่าวถึงความก้าวหน้าในด้านการรถไฟด้วย

นักประดิษฐ์หมกมุ่นอยู่กับการสร้างกลไกที่จะไม่ถูกขับเคลื่อนโดยทรัพยากรมนุษย์ "นกนางแอ่น" ตัวแรกคือเครื่องจักรไอน้ำของ Thomas Savery ซึ่งเขาจดสิทธิบัตรในปี 1698 หลังจากนั้นไม่กี่ทศวรรษ ก็ได้รับการปรับปรุงและกลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง

ทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 15 ใกล้กับเมืองซาลซ์บูร์ก ก่อนหน้านี้ ลิฟต์ Reiszug ขับเคลื่อนโดยแรงฉุดของคนหรือสัตว์ แต่ตอนนี้ลิฟต์ทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ไอน้ำ

เหตุการณ์สำคัญต่อไปในการพัฒนาทางรถไฟคือเครื่องจักรไอน้ำซึ่งเปลี่ยนแนวคิดของการขนส่งประเภทนี้อย่างสิ้นเชิง แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อแทนที่ทรัพยากรสำหรับการลากจากบุคคล (สัตว์) ไปเป็นรถจักรไอน้ำเคลื่อนที่ที่สามารถเคลื่อนย้ายรถยนต์ไปตามรางได้

การดำเนินการตามแนวคิดนี้เร่งตัวขึ้นหลังจากการสร้างเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ ในปี พ.ศ. 2312 เจมส์ วัตต์ นักประดิษฐ์ชาวสก็อต ได้จดสิทธิบัตรเครื่องจักรไอน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งเขาปรับปรุงในปี พ.ศ. 2325 เวอร์ชันอัปเดตเหมาะสำหรับใช้ในตู้รถไฟไอน้ำเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและทรงพลังยิ่งขึ้น

บุคคลแรกที่แนะนำเกวียนขับเคลื่อนด้วยไอน้ำให้โลกได้รับรู้คือ Nicolas Cugno ชาวฝรั่งเศส สิ่งประดิษฐ์ของเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นก่อนของตู้รถไฟไอน้ำได้อย่างปลอดภัยแม้ว่าการทดสอบจะจบลงด้วยความล้มเหลวก็ตาม

ความสำเร็จมาถึง Richard Tretiwick ซึ่งในปี พ.ศ. 2340 สามารถแนะนำเกวียนไอน้ำได้ เขาเริ่มพัฒนาเกวียนที่สามารถเคลื่อนที่บนรางได้ เนื่องจากถนนลูกรังอยู่ในสภาพที่น่าเศร้า และตั้งแต่ปี 1801 เขาได้สร้างสรรค์ตู้รถไฟไอน้ำที่ประสบความสำเร็จหลายรุ่น ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกบนรถไฟสวนสนุก

จักรพรรดินโปเลียนเองก็มีส่วนช่วยในการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟอย่างก้าวกระโดด สงครามของพระองค์กับประเทศส่วนใหญ่ในยุโรปส่งผลให้ราคาผลิตภัณฑ์หลายชนิดเพิ่มขึ้น รวมถึงธัญพืชที่ใช้เลี้ยงม้า เนื่องจากองค์กรขนาดใหญ่ทุกแห่งใช้รถลากม้า พวกเขาจึงต้องดำเนินมาตรการเร่งด่วนเพื่อทดแทนม้าด้วยรถจักรไอน้ำโดยไม่สูญเสีย

ทางรถไฟมิดเดิลตันเริ่มถูกนำมาใช้เป็นสถานที่ทดลอง ซึ่งเริ่มใช้แรงดึงไอน้ำ เธอเริ่มทำงานในปี พ.ศ. 2301 และในตอนแรกได้ขนส่งโดยใช้ม้าซึ่งลากเกวียนไปตามราง สำหรับมิดเดิลตันแล้ว รถจักรไอน้ำซาลามังกาคันแรกที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2355

เป็นที่น่าสังเกตว่าการทดลองการทำงานของการดึงไอน้ำนั้นไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป หม้อต้มน้ำระเบิดที่นั่นสองครั้ง และในปี พ.ศ. 2409 ถนนก็เปลี่ยนมาใช้ม้าอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ที่นี่เป็นที่ที่ James Hewitt ช่างเครื่องมืออาชีพคนแรกได้รับการฝึกฝน ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการระเบิดครั้งที่สอง

ดังนั้นการทดลองสร้างรถจักรไอน้ำที่ประสบความสำเร็จจึงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายทศวรรษและมีเพียงในปี พ.ศ. 2368 เท่านั้นที่มีการเปิดให้บริการทางรถไฟต่อสาธารณะ เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 กันยายน และบรรทุกผู้โดยสารได้ 600 คนในวันเปิดทำการ รถไฟถูกดึงโดยรถจักรไอน้ำ Locomotion No. 1 ซึ่งสร้างโดยนักประดิษฐ์ George Stephenson

ถนนทอดยาวเป็นระยะทาง 40 กิโลเมตร ขณะนั้นเป็นถนนสายแรกที่มีไว้สำหรับสาธารณประโยชน์ ตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา ความเจริญทางรถไฟได้แพร่กระจายไปยังประเทศอื่น ๆ และกลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการปฏิวัติอุตสาหกรรม

วัยทอง

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครือข่ายทางรถไฟเริ่มพัฒนาอย่างก้าวกระโดดด้วยการสร้างตู้รถไฟไอน้ำที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2373 ทางรถไฟสายแรกของโลกได้เปิดดำเนินการในอังกฤษ เชื่อมต่อระหว่างสองเมือง คือ แมนเชสเตอร์ และลิเวอร์พูล เป็นไปตามคาด มีสถานีและทอดยาว 56 กิโลเมตร

หลังจาก 20 ปีในอังกฤษ รถไฟมีระยะทาง 11,000 กม. ที่พันกันทั่วทั้งประเทศ ในประเทศอื่นๆ ในยุโรป การขนส่งประเภทนี้ก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน

ข้อกำหนดเบื้องต้นประการแรกสำหรับการเกิดขึ้นของรางรถไฟในทวีปอเมริกาปรากฏในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 19 เมื่อพันเอกจอห์น สตีเวนส์ได้รับสิทธิ์ในการสร้างบริษัท

ในปี ค.ศ. 1826 สตีเว่นส์ได้เปิดตัวรถจักรไอน้ำเครื่องแรกของเขา ซึ่งได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว และในปี พ.ศ. 2373 สหรัฐอเมริกาก็แซงหน้ายุโรปและเปิดถนนสาธารณะสายแรก

ภายในปี 1840 ความยาวรวมของทางรถไฟในประเทศทอดยาว 4.4 พันกิโลเมตรและในปี 1860 - เป็นระยะทาง 48,000 กิโลเมตร! แม้ว่าผู้อยู่อาศัยในประเทศจะไม่ชอบนวัตกรรมนี้ในทันที แต่หลายคนก็ถือว่าตู้รถไฟเป็น "บุตรแห่งปีศาจ" และชอบที่จะเดินทางด้วยวิธีที่ล้าสมัย

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1860 ยุคทองของการขนส่งทางรถไฟเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา พื้นที่นี้ตกไปอยู่ในมือของผู้มีอิทธิพลรัฐบาลให้เงินอุดหนุนมากมายสำหรับทางรถไฟทุก ๆ ไมล์ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในครึ่งศตวรรษจำนวนกิโลเมตรเพิ่มขึ้นเป็น 408,000

การรถไฟมีส่วนในการรวมประเทศให้เป็นตลาดภายในประเทศเดียวและช่วยพัฒนาโลหะวิทยาและวิศวกรรมศาสตร์

รถไฟรัสเซีย

สำหรับรัสเซีย ประวัติศาสตร์ของรูปแบบการขนส่งที่สะดวกสบายนี้เริ่มต้นขึ้นในเวลาต่อมาในช่วงทศวรรษที่ 1830 ข้อกำหนดเบื้องต้นมีอยู่แล้วเช่นในเหมืองอัลไตมีรางแคบพร้อมรางสำหรับขนหิน

ในปี ค.ศ. 1788 ในเมืองเปโตรซาวอดสค์ ทางรถไฟสายแรกในจักรวรรดิรัสเซียเรียกว่า "เส้นล้อหมูเหล็ก" ปรากฏขึ้น

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟที่ทุกคนเข้าถึงได้ปรากฏขึ้นมากในภายหลัง ในปี พ.ศ. 2379 นิโคลัสที่ 1 สั่งให้สร้างถนนซาร์สคอยเซโล หนึ่งปีต่อมามีการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่และจักรพรรดิเองก็กวาดจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังซาร์สคอยเซโล

แรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้คือความพ่ายแพ้ในสงครามไครเมีย ในช่วงทศวรรษที่ 1850 สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล้มเหลวก็คือส่วนนี้ของจักรวรรดิรัสเซียยังไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ ตามคำสั่งของรัฐบาล เครือข่ายทางรถไฟทั่วประเทศเริ่มถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขัน

ถนนที่ยาวที่สุดในโลกคือทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2434 ในขณะนี้เธอไม่สามารถทำลายสถิติของเธอได้เนื่องจากความยาว 9.2 พันกิโลเมตร

ในช่วงสหภาพโซเวียต การขนส่งทางรถไฟยังคงพัฒนาอย่างแข็งขัน Boris Beshchev มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่า เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เป็นเวลา 29 ปี ในปี 1965 เขาสามารถลดการใช้ไอน้ำฉุดลงเหลือ 24% การสื่อสารที่เหลือดำเนินการโดยระบบไฟฟ้าและตู้รถไฟดีเซล

ในขณะนี้ รางรถไฟส่วนใหญ่เป็นของการรถไฟรัสเซีย รวมระยะทาง 124,000 กม. และ 86,000 กม. เป็นเส้นทางสาธารณะ

การขนส่งทางรถไฟในขณะนี้

แน่นอนว่าตอนนี้รถไฟไม่ได้วิ่งเพราะหัวรถจักรไอน้ำ แต่เป็นเพราะแรงฉุดไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่สิ่งประดิษฐ์นี้ถูกนำเสนอในปี พ.ศ. 2422 เมื่อ Vernet Siemens นำเสนอทางรถไฟสายเดียวในเวลานั้นที่มีความยาว 300 เมตรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในนิทรรศการ ในปีเดียวกันนั้นเทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำมาใช้ในโรงงานแห่งหนึ่งในประเทศฝรั่งเศส

จากนั้นในปี 1880 วิศวกรชาวรัสเซีย F. Pirotsky ในรัสเซียได้เปิดตัวรถยนต์ที่มีผู้โดยสาร 40 คนโดยใช้กระแสไฟฟ้า และในปี พ.ศ. 2424 ทางรถไฟสายแรกในประวัติศาสตร์ในกรุงเบอร์ลินซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้เปิดดำเนินการแล้ว

แรงผลักดันที่สำคัญต่อการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟคือการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ค่อยๆ กระตุ้นไฟฟ้าของคุณ ทางรถไฟกลายเป็นประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา และรัสเซีย

ด้วยความเชี่ยวชาญในรถไฟที่วิ่งด้วยแรงฉุดไฟฟ้า โลกจึงได้พัฒนารถไฟความเร็วสูงขึ้นมา ความสำเร็จครั้งแรกได้รับการบันทึกไว้ในปี 1903 เมื่อรถไฟแซงความเร็วจำกัดที่ 200 กม./ชม.

ประเทศในยุโรปเริ่มเตรียมโครงการสำหรับการสร้างการจราจรความเร็วสูง แต่ญี่ปุ่นกลายเป็นประเทศแรกที่มีเครือข่ายดังกล่าว ในปี 1959 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนถนนระหว่างโตเกียวและโอซาก้า ด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. ขณะนี้การพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟความเร็วสูงยังไม่หยุดนิ่ง

บันทึกการรถไฟ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกคือรถไฟทรานส์ไซบีเรีย โดยเฉลี่ยแล้วสามารถเอาชนะได้ภายในหนึ่งสัปดาห์ของการเดินทาง

เท่าที่เกี่ยวข้องกับบันทึกความเร็ว ปัจจุบันเทคโนโลยีไม่สามารถเทียบได้กับเมื่อร้อยปีก่อนอีกต่อไป บันทึกความเร็วล่าสุดของรถไฟเป็นของ MLX01 ของญี่ปุ่น ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 603 กม./ชม.

ส่วนที่ลึกที่สุดของทางรถไฟคืออุโมงค์เซคัง ซึ่งมีความลึก 240 เมตรจากระดับน้ำทะเล แต่สถานีที่สูงที่สุดคือ Tangla ในทิเบตจีน ที่ระดับความสูง 5,068 กม. เหนือระดับน้ำทะเล

การสื่อสารทางรถไฟเป็นแรงผลักดันอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและทำให้มนุษยชาติก้าวไปสู่การพัฒนาระดับใหม่ จนถึงทุกวันนี้ การรถไฟถือเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ปลอดภัยและสะดวกที่สุดรูปแบบหนึ่ง