สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับการรถไฟ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ข้อเท็จจริงที่น่าอัศจรรย์ ข้อเท็จจริงที่ไม่รู้จักในพิพิธภัณฑ์ข้อเท็จจริง

ในรัสเซีย ผู้คนเริ่มพูดถึงความเป็นไปได้ของทางรถไฟย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 20 เมื่อข้อมูลไปถึงจักรพรรดิว่าการรถไฟช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของคลังและเพิ่มความมั่งคั่ง เช่นเดียวกับในอังกฤษ (ในเวลานั้น รถไฟ ใช้ในการขนส่งถ่านหิน)

แนวคิดเริ่มแรกคือการสร้างการเชื่อมโยงระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก แต่คำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพและที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการทำกำไรขององค์กรดังกล่าวสำหรับนักลงทุนยังคงเปิดอยู่
ดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้ว่า “ถ้าคุณไม่ลอง คุณจะไม่รู้” คณะกรรมการและการประชุมทุกประเภทที่จัดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจนและถูกต้อง เป็นผลให้ Franz Gerstner ศาสตราจารย์ของ Vienna Polytechnic Institute และผู้สร้างทางรถไฟสาธารณะแห่งแรกในยุโรปได้รับเชิญในปี 1834 ให้สร้างถนนที่จะ "เชื่อมโยง" ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Tsarskoe Selo และ Pavlovsk

เพื่อไม่ให้ผู้นับถือความก้าวหน้าไม่ท้อแท้และคิดว่าถนนที่จำเป็นจะไม่ถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพวกเขาเสริมว่าเส้นมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์กจะปรากฏขึ้น "ไม่ใช่ก่อนสิ้นสุดถนน... และหลังจากเรียนรู้แล้ว จากประสบการณ์ประโยชน์ของถนนดังกล่าวต่อรัฐ ประชาชน และผู้ถือหุ้น”

ระดมเงินเพื่อการก่อสร้างอย่างไร

เมื่อพูดถึงผู้ถือหุ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ามีคน 700 คนเข้าร่วมในการซื้อหลักทรัพย์ที่เกี่ยวข้อง มีการออกหุ้นหนึ่งหมื่นห้าพันหุ้นเพื่อสร้างทุน จำนวนสามล้านรูเบิลที่ต้องการถูกรวบรวมโดยการสมัครสมาชิกในช่วงหกเดือน

Count Bobrinsky กลายเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของการรถไฟ ภาพ: Commons.wikimedia.org

ผู้สนับสนุนการก่อสร้างอย่างกระตือรือร้นคนหนึ่งคือโรงงานน้ำตาลชื่อดัง Count Alexei Alekseevich Bobrinsky บุตรชายของพลตรี Alexei Bobrinsky ซึ่งเกิดในความสัมพันธ์ชู้สาวระหว่าง Catherine II และ Grigory Orlov หลานชายของจักรพรรดินีผู้ยิ่งใหญ่ซื้อหุ้นมูลค่า 250,000 รูเบิล

การเปิดถนน

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 ถนนได้เปิดอย่างเป็นทางการ ในโอกาสอันศักดิ์สิทธิ์เช่นนี้ นิโคลัสที่ 1 และภรรยาของเขาได้รับเชิญ

มีบริการสวดมนต์บนรางสถานี Gerstner ในฐานะคนขับรถนั่งอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรและเมื่อเวลาบ่ายโมงครึ่งรถไฟท่ามกลางเสียงอุทานด้วยความประหลาดใจและการอนุมัติดัง ๆ เคลื่อนตัวไปทาง Pavlovsk ซึ่งมาถึงสามสิบ -ห้านาทีต่อมา. ความเร็วสูงสุดของรถจักรไอน้ำคันแรกคือ 64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร เครื่องจักรที่น่าทึ่งนี้ไม่ได้แสดงความแข็งแกร่งทั้งหมดในการเดินทางครั้งแรก

ม้าเหล็ก-รถจักรไอน้ำ

Gerstner เป็นคนแรกที่เดินทางโดยรถไฟเป็นการส่วนตัว ภาพ: Commons.wikimedia.org

ในหนังสือพิมพ์ Vedomosti ในวันนั้นมีคนอ่านข้อความว่า "เป็นวันเสาร์ ชาวเมืองแห่กันไปที่ Church of the Introduction ของกองทหารเก่าที่สนามขบวนพาเหรด Semyonovsky พวกเขารู้ว่าทางรถไฟที่ไม่ธรรมดากำลังเปิดออก และ “ม้าเหล็กที่บรรทุกตู้ม้าหลายคันพร้อมกัน” จะออกเดินทางเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถเห็นรถไฟขบวนแรกได้ สามัญชนไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสถานีซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้

เมื่อเวลา 00.30 น. หัวรถจักรเล็ก ๆ เป่านกหวีดแหลมและมีรถม้าแปดคันพร้อมประชาชนผู้สูงศักดิ์ออกเดินทางไปตามเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Tsarskoe Selo”

วันแรกของการดำเนินงานของถนนเป็นช่วงทดลองเดินทางฟรีและคุณภาพตามที่พวกเขากล่าวว่าเป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ

อย่างไรก็ตาม ไม่มีคนที่ไม่พอใจ: แต่ละตู้บรรจุคนได้มากถึงห้าสิบคน - ผู้ที่มีต้นกำเนิดต่ำต้อยได้รับโอกาสลองใช้การขนส่งแบบใหม่

แม้ว่าถนนจะมีงานหนัก แต่ผู้คนก็ถือว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เป็นม้าหมุน: ขับรถเร็ว สายลมที่พัดผ่านหน้า กลิ่นของทุ่งนาและที่ดินทำกิน และความหวาดกลัวเล็กน้อยเมื่อได้ยินเสียงรถไฟที่กำลังวิ่งมา

ความตื่นเต้นนั้นช่างน่ากลัว และฝูงชนที่ปิดล้อมหัวรถจักรก็ไม่มีที่สิ้นสุด

รถม้าในสมัยนั้นมีลักษณะอย่างไร

ตู้โดยสารบนรถไฟแบ่งตามสถานะทางสังคม ดังนั้นรถไฟแปดคันและรถจักรไอน้ำหนึ่งคันซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานสตีเฟนสันในอังกฤษและส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทางทะเลประกอบด้วยสี่ชั้นเรียน

กระเป๋าเงินของสุภาพบุรุษที่หรูหราและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดซึ่งสามารถซื้อตั๋วได้นั้นเรียกว่า "เบอร์ลิน" - ที่นี่ประชาชนสามารถนั่งผ่อนคลายบนเก้าอี้ง่าย ๆ ได้มากขึ้นและผู้คนจากชั้นทางสังคมเดียวกัน นั่งตรงข้ามและอยู่ข้างๆ มีรถม้าทั้งหมดแปดตู้ตามด้วย "รถม้า" ซึ่งสามารถรองรับคนได้จำนวนมากและ "ผู้ปกครอง" - รถม้าแบบเปิด พวกที่มีหลังคาเรียกว่า "จรัญ" พวกที่ไม่มีหลังคาเรียกว่า "เกวียน" หลังไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือแสงสว่าง

ในปีแรกค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองคือ 2.5 และ 1.8 รูเบิลและ 80 และ 40 โกเปคสำหรับชั้นสามและสี่ เป็นเรื่องที่น่าสงสัย แต่แม้ว่ารถไฟจะได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่ให้ครอบคลุมระยะทางไกลเท่านั้น แต่ยังเพื่อให้ก้าวทันความก้าวหน้าด้วย จนถึงปี 1838 มีเพียงรถม้าเท่านั้นที่ใช้ในวันที่ไม่ใช่วันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ วิธีการอบไอน้ำกลายเป็นสัญลักษณ์ของการเฉลิมฉลองหรือการพักผ่อนในวันอาทิตย์

วิถีจักรวรรดิ

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1838 การเคลื่อนไหวกลายเป็นเรื่องปกติ และในที่สุดกำหนดการก็ได้รับการตัดสิน รถไฟขบวนแรกออกเวลาเก้าโมงเช้า และเที่ยวสุดท้ายเวลาสิบโมงเย็น ช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนไหวคือสามหรือสี่ชั่วโมง

สมาชิกของครอบครัวโรมานอฟและกษัตริย์ยุโรปก็ใช้ทางรถไฟเช่นกัน มีรถไฟเพียงขบวนเดียวเท่านั้นที่สามารถเดินทางไปตามเส้นทางที่เรียกว่า "เส้นทางจักรวรรดิ" ในพุชกิน รถไฟจอดที่ "ศาลาอิมพีเรียล" ซึ่งเป็นสถานีที่ราชวงศ์มาพบกัน

การจราจรตามแนว Tsarskoe Selo - Pavlovsk เปิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2381 ในวันสำคัญมีการสร้างห้องแสดงคอนเสิร์ตที่นั่นซึ่งโยฮันน์สเตราส์แสดงเอง

รถจักรไอน้ำ "ช้าง" และ "โบกาตีร์"

ในเวลานั้น มีการผลิตตู้รถไฟไอน้ำที่โรงงานเจ็ดแห่ง: ในเบลเยียม อังกฤษ เยอรมนี และโรงงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลูชเทนเบิร์ก หัวรถจักรแต่ละคันมีชื่อของตัวเอง: "Agile", "Strela", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" และ "Lion" อย่างไรก็ตาม ทัศนคติที่โรแมนติกต่อหัวรถจักรเปลี่ยนไปในไม่ช้า และความชื่นชมยินดีเมื่อเห็นมันถูกแทนที่ด้วยนิสัย และแทนที่จะเป็นชื่อ รถไฟได้รับหมายเลขแห้งและชุดตัวอักษร

ผู้คนมักไปที่สถานีเพลง Pavlovsky เพียงเพื่อความบันเทิง ภาพ: Commons.wikimedia.org

แม้ว่าในตอนแรกผู้ถือหุ้นจะกลัวว่าจะไม่ทำกำไรจากองค์กร แต่ในช่วงห้าปีแรกไม่เพียง แต่ใช้เงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่ใช้ไปในการดำเนินงานด้วย: ถนนนำมาซึ่งรายได้จำนวนมากและทำให้เราสามารถรับได้ การก่อสร้างสถานีใหม่เพิ่มเติมจะนำมาซึ่งรายได้อันมหาศาลอย่างแท้จริง

รถจักรไอน้ำคันแรกกลายเป็นการเปิดเผยสำหรับชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: มีหนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีการวาดโปสเตอร์ กระดาษห่อขนมเต็มไปด้วยภาพลักษณ์ และเพลง "A Trip to Tsarskoe Selo" ยังปรากฏในละครของโรงละคร Alexandrinsky ตัวละครหลักซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำ

1. รถไฟในรัสเซียขนส่งผู้โดยสาร 1 พันล้าน 300 ล้านคนทุกปี โดยเฉลี่ยแล้วเราแต่ละคนเป็นผู้โดยสารรถไฟ 9 ครั้งต่อปี แต่นี่เป็นจำนวนที่น้อยมาก ในสมัยโซเวียต ตัวเลขนี้สูงถึง 15 ครั้งต่อปี

2. รถไฟทรานส์ไซบีเรียถือเป็นรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ความยาวเกือบ 9,300 กิโลเมตร

3. สถานี “โปโลวีนา” อยู่ตรงกลางของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย จากสถานีนี้ระยะทางเท่ากันกับทั้งมอสโกและวลาดิวอสต็อก

4. หลังจากเปิดทางรถไฟสายแรกในรัสเซีย (ระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) การเดินทางในช่วงสามวันแรกก็ฟรี เพราะไม่มีใครอยากขี่ "สิ่งที่น่ากลัว" นี้

5. ในฝรั่งเศสยังมีกฎหมายห้ามการจูบที่สถานีรถไฟ สาเหตุของการสั่งห้ามคือความล่าช้าในการออกรถไฟ กฎหมายนี้ผ่านเมื่อ 100 ปีที่แล้วและยังไม่มีการยกเลิก

6. ปรากฎว่าคนติดตามที่แตะล้อรถไฟมีหูที่สมบูรณ์แบบในการฟังเพลง โดยการเปลี่ยนโทนเสียงก็ควรพิจารณาว่าล้อผิดปกติหรือไม่

7. บนรถไฟที่วิ่งทางตะวันตกของเปรู เจ้าหน้าที่จะคอยให้บริการผู้โดยสาร เบาะออกซิเจน. เพราะรถไฟวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก (ที่ระดับความสูงมากกว่า 3 กิโลเมตร)

8. ครั้งหนึ่งบนทางรถไฟในรัฐโอไฮโอ (สหรัฐอเมริกา) รถไฟชนกับเรือกลไฟ ความจริงก็คือทะเลสาบโอไฮโอล้นตลิ่งและรางรถไฟอยู่ใต้น้ำหนึ่งเมตร อย่างไรก็ตาม คนขับได้ตัดสินใจนำรถไฟไปตามรางน้ำท่วมแต่กลับชนกับเรือกลไฟ

9. หัวหน้าของการรถไฟบาวาเรียในปี 1910 ถูกบังคับให้ออกคำสั่งห้ามผู้ขับขี่และผู้สูบบุหรี่จากการซื้อเบียร์ระหว่างหยุดที่สถานี

10. ในอาร์เจนตินา ตอนนี้คุณสามารถทัวร์ชมรถไฟ Patagonia Express ในตำนานได้แล้ว ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่เพื่อนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะ นอกจากจะประทับใจกับภูมิประเทศโดยรอบแล้ว ผู้โดยสารยังสามารถเข้าร่วมในกิจกรรม "การปล้นรถไฟ" ที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบได้โดยไม่ต้องได้รับความยินยอม

11. ไม่กี่ปีที่ผ่านมา “รถไฟแห่งความรัก” พิเศษเริ่มวิ่งระหว่างปารีสและเวนิส ในช่องของรถไฟ: บริการวีไอพี มีทีวี ฝักบัว และที่นอนคู่พิเศษ

12. วันหนึ่ง รถไฟขบวนหนึ่งออกเดินทางทัวร์สวิตเซอร์แลนด์ โดยบรรทุกครีมของสังคมสวิส เช่น รัฐมนตรี เจ้าหน้าที่ พลเมืองกิตติมศักดิ์ ฯลฯ เนื่องในโอกาสเฉลิมฉลอง รถไฟจะประกอบด้วยตู้เสบียงเท่านั้น แต่ผู้จัดงานไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อย: ไม่มีห้องน้ำในรถเสบียงของสวิส ดังนั้นเมื่อรถไฟเข้าใกล้สถานี ชาวบ้านที่มารวมตัวกันเพื่อต้อนรับก็ประหลาดใจมาก แขกผู้มีเกียรติหลั่งไหลออกมาจากประตูรถเหมือนถั่ว

13. อย่างที่ทราบกันดีว่ารถไฟบางขบวนมีชื่อเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น "ลูกศรสีแดง", "รัสเซีย", "ไบคาล" เป็นต้น บ่อยครั้งที่ผู้โดยสารจะเป็นผู้ตั้งชื่อรถไฟเอง ตัวอย่างเช่น รถไฟ "รอสตอฟ - โอเดสซา" เรียกผู้โดยสารว่า "ปาป้า - มาม่า" อย่างเสน่หา

14. บริษัทโตชิบาของญี่ปุ่นได้สร้างรถไฟลอยตัวแบบแม่เหล็ก รถไฟสามารถทำความเร็วได้ถึง 517 กม./ชม.

15. ครั้งหนึ่งวิศวกรชาวเยอรมันกลุ่มหนึ่งได้สำรวจคอคอดปานามาเพื่อสร้างทางรถไฟข้ามอเมริกา และในท้ายที่สุด เธอตัดสินใจว่า จะดีกว่าถ้าสร้างรางที่นี่ ไม่ใช่จากเหล็ก ซึ่งหาได้ยากในสถานที่เหล่านี้ แต่... จากทองคำ

16. ตู้โดยสารชั้นสามบนรถไฟรัสเซียสายแรกตามมาที่ส่วนหน้าของรถไฟและติดตั้งม้านั่งแข็ง แต่ผู้โดยสารมักนั่งอยู่ใต้ม้านั่งมากกว่า เพราะรถเหล่านี้ไม่มีหลังคา และผู้โดยสารก็หลบซ่อนจากสภาพอากาศและประกายไฟ

17. ในประเทศออสเตรเลีย มีการวางรางรถไฟบนที่ราบทะเลทรายซึ่งมีรายชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records มีชื่อเสียงในความจริงที่ว่าระยะทาง 500 กม. ไม่มีการเลี้ยวเพียงครั้งเดียว

18. ในบรรดาคอลเลกชันของ Fabergé ได้แก่ ไข่รถไฟ Trans-Siberian ซึ่งมีแบบจำลองเครื่องจักรของรถไฟ Trans-Siberian ของจักรวรรดิที่ทำจากทองคำและแพลทินัม

19. ในอนาคตอันใกล้นี้ อพาร์ตเมนต์สองชั้นอาจปรากฏในรัสเซีย ตู้โดยสาร. รถยนต์ดังกล่าวจะประหยัดกว่ามากสำหรับการรถไฟและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร แต่ละช่องของรถม้านี้มีห้องอาบน้ำ ห้องสุขา และเครื่องปรับอากาศ

20. ในมอนติคาร์โล คุณสามารถเห็นผู้คนพบกับรถไฟที่รอผู้ที่มาถึงอาณาเขตเป็นครั้งแรก หลังจากนั้นผู้โดยสารจะได้รับเงินเพื่อเล่นโดยสัญญาว่าจะแบ่งปันเงินรางวัล ทั้งหมดนี้เป็นเพราะสัญญาณว่าผู้เริ่มต้นโชคดี

21. แต่ที่สถานีชิบูย่าในญี่ปุ่น มีอนุสาวรีย์ของสุนัขที่มี "หมวกนายสถานี" บนหัว สุนัขได้รับเกียรตินี้จากความสำเร็จของเขา เป็นเวลา 10 ปีที่เขาได้พบกับเจ้าของซึ่งออกเดินทางโดยรถไฟ

22. เมื่อส่วนแรกของทางรถไฟระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ พวกเขาตัดสินใจจัดการแข่งขันระหว่างตู้รถไฟห้าตู้ อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มการแข่งขัน รถคันที่ 5 ถูกถอดออกจากการเข้าร่วม "เนื่องจากเครื่องยนต์ล้าสมัย" ม้าธรรมดาๆ ซ่อนอยู่ใต้ฝักเหล็ก

23. รถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดในโลกวิ่งในสหภาพโซเวียตบนเส้นทาง Ekibastuz - Ural รถไฟความยาว 6.5 กิโลเมตรนี้ขนส่งถ่านหินได้ 42,000 ตันด้วยเกวียน 440 คัน

24. ในช่วงต้นยุค 90 เป็นที่รู้กันว่ามีการหลอกลวง: ชาวแอฟริกันสัญญาว่าจะอพยพไปยุโรปพวกเขารับจำนวนที่ตกลงกันไว้แล้วนำไปที่มอสโกว (ในเวลานั้นมันง่ายและราคาถูก) จากนั้นชาวแอฟริกันคนนี้ก็ถูกพาขึ้นรถไฟ โดยมั่นใจว่าเป็นรถไฟไปเยอรมนี แต่แท้จริงแล้วมันเป็นรถไฟใต้ดินที่เคลื่อนตัวไปตามเส้นทางวงกลม คนจนอาจจะขับรถมานานแล้ว

25. ครั้งหนึ่งคนขับรถไฟ Ahvaz-Tehran สมควรได้รับการลงโทษอย่างรุนแรง ความผิดของเขาคือเขาไม่ได้หยุดรถไฟระหว่างนามาซ (สวดมนต์) ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารจึงถูกบังคับให้สวดภาวนาในห้องผู้โดยสาร ยิ่งกว่านั้น ทุกครั้งที่รถไฟต้องหมุนอยู่กับที่

26. ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกใช้รถม้ากลางเมื่อซื้อตั๋ว เมื่อเกิดอุบัติเหตุจะได้รับบาดเจ็บน้อยกว่าหัวหรือท้าย ควรเลือกที่นั่งหันหน้าไปทางการเคลื่อนที่ของรถไฟจะดีกว่า ตามสถิติแล้ว รถไฟปลอดภัยกว่ารถยนต์ถึง 45 เท่า

27. ความเร็วสูงสุดบนรางรถไฟถูกบันทึกไว้ที่ 9851 กม./ชม.! นี่คือความเร็วที่แพลตฟอร์มพร้อมเครื่องยนต์จรวดพัฒนาขึ้นระหว่างการทดลองในรัฐนิวเม็กซิโก (สหรัฐอเมริกา)

1. ทางรถไฟเป็นเรื่องธรรมดาของคนสมัยใหม่ ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่ไม่เคยเดินทางด้วยรถไฟฟ้าหรือรถไฟทางไกล

2. การเดินทางด้วยรถไฟปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนนถึง 45 เท่า ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุบนรถไฟนั้นต่ำกว่าในรถยนต์อย่างมาก

3. ปัจจุบัน (โดยเฉลี่ย) รัสเซียทุกคนเดินทางโดยรถไฟประมาณ 9 ครั้งต่อปี และจำนวนแขกรวมก็เกิน 1.3 พันล้านคนต่อปีมานานแล้ว

4. และรถไฟขบวนแรกในรัสเซียและยุโรปมีให้บริการประมาณ 9% ของประชากรในเมืองเหล่านั้นซึ่งมีการจัดตั้งการสื่อสารทางรถไฟระหว่างนั้น

5. การถือกำเนิดของรถจักรไอน้ำเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ได้เปลี่ยนโลกตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นไปที่ผู้คนและสินค้าสามารถเคลื่อนที่ไปทั่วโลกด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน

6. รถไฟโดยสารขบวนแรกในโลกวิ่งไปตามรางด้วยความเร็วเกือบ 33 กม./ชม. หลังจากนั้นไม่นานก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 38 หรือ 42 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

7. การเปิดเส้นทางเชื่อมต่อรถไฟมอสโก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเหตุการณ์จริง นั่นเป็นเพียง คนง่ายๆจึงไม่รีบร้อนที่จะใช้นวัตกรรมนี้ เสียงคำรามอันน่าสยดสยองทำให้เกิดความกลัวอย่างแท้จริง

8.เพื่อส่งเสริมการขนส่งทางรถไฟสู่มวลชน จึงตัดสินใจให้การเดินทางฟรี และมาตรการนี้ก็มีผล ในไม่ช้าพวกเขาก็เลิกกลัวรถไฟ

9. แต่ประวัติความเป็นมาของการกระทำนั้นมีอายุสั้น สามารถเดินทางไปกลับได้ฟรีเฉพาะในช่วงสามวันแรกหลังจากการเปิดเส้นทางรถไฟที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

รถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ “SAPSAN”

น่าเสียดายที่การเดินทางฟรีจากมอสโกวไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเรื่องของอดีต

10. ในปี พ.ศ. 2373 รถไฟพลังไอน้ำแห่งแรกของอเมริกา ลิเวอร์พูล - แมนเชสเตอร์ ได้เปิดดำเนินการ หลายทศวรรษต่อมา ระยะทางรถไฟหลายแสนไมล์ข้ามสหรัฐอเมริกา

11.ทุกวันนี้ ผู้สืบทอดของทางรถไฟในยุคแรกๆ เหล่านี้ รวมถึงทางรถไฟ CSX ยังคงมีบทบาทสำคัญในชีวิตชาวอเมริกัน โดยขนย้ายรถบรรทุกสินค้าหลายล้านคันในแต่ละปี

รถไฟรางเดี่ยวชิงไห่-ทิเบต

12. รถไฟรางเดี่ยวชิงไห่-ทิเบต - ถนนบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลกทุกปีดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายแสนคนจากทั่วทุกมุมโลกให้ชื่นชมภูมิทัศน์ทิเบตที่มีมนต์ขลังของ "หลังคาโลก" ที่ระดับความสูงมากกว่า 5,000 กม. เหนือระดับน้ำทะเล.

13. ไม่มีบริษัททางทะเลหรือทางอากาศที่สามารถนำเสนอความโรแมนติกเช่นนี้ได้ แน่นอนว่าสภาวะสุดขั้วเช่นนี้จำเป็นต้องมีรถไฟขบวนพิเศษ

14. ตู้โดยสารถูกปิดผนึกสนิท โดยมีหน้ากากออกซิเจนส่วนบุคคลและระบบจ่ายออกซิเจนหากจำเป็น และที่สถานีกลางและสถานีสังเกตการณ์ ตู้โดยสารจะไม่เปิดตามปกติเนื่องจากไม่มีอะไรหายใจภายนอก ชาวจีนเองก็รู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษในโครงสร้างทางวิศวกรรมของตน และได้วางโครงสร้างให้ทัดเทียมกับกำแพงเมืองจีน

15. เมื่อชาวอังกฤษ Richard Trevithick เปิดตัวรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้จริงคันแรกในปี 1804 ความเร็วของรถอยู่ที่น้อยกว่า 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัจจุบัน รถไฟเดินทางเร็วขึ้น 30 เท่าบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

ทางหลวงทรานส์ไซบีเรีย

16. ในบรรดารถไฟในประเทศ สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือและยังคงเป็นรถไฟทรานส์ไซบีเรีย เธอมีหลายสถานะ ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟสายนี้ขึ้นชื่อว่าเป็นรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ปัจจุบันมีรางรถไฟยาวกว่า 9,400 กิโลเมตร และเป็นตัวแทนของเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดระหว่างมอสโกวและรัสเซียตะวันออกไกล นอกจากนี้ถนนยังมีสาขาไปยังประเทศเพื่อนบ้านทุกประเทศ

17. การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นอย่างเต็มกำลังในปี พ.ศ. 2434 ภายใต้การควบคุมส่วนตัวของ Sergei Witte ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เข้าใจอย่างชัดเจนว่ารัสเซียจะต้องเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างตะวันตกและตะวันออก .

18. เพื่อให้การก่อสร้างถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องก้าวทันซึ่งกันและกัน ผู้นำรัสเซียจึงเริ่มการก่อสร้างจากตะวันออกและตะวันตกพร้อมกัน โดยเคลื่อนตัวลึกเข้าไปในประเทศ เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดทั้งหมดของโครงการ ก็เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่าเฉพาะในปี พ.ศ. 2545 เท่านั้นที่ระบบรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเสร็จสมบูรณ์ด้วยไฟฟ้า!

19. หลังจากที่มีการบูรณะบางส่วนของทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รัสเซียได้จัดตั้งทางเดินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ถาวรแห่งแรกระหว่างจีน มองโกเลีย เบลารุส โปแลนด์ และเยอรมนี ซึ่งเพิ่มมูลค่าการค้าอย่างมีนัยสำคัญและมีส่วนช่วยในการพัฒนาต่อไปของ ตะวันออกไกลเป็นภูมิภาคยุทธศาสตร์

20.ชื่อเดิมของถนนคือ Great Siberian Way และเป็นเรื่องดีไม่ใช่เพราะการก่อสร้างถนนใช้เวลาเกือบศตวรรษ แต่เป็นเพราะรัฐบาลรัสเซียจงใจปฏิเสธ "ความช่วยเหลือ" ของตะวันตกโดยไม่ต้องการให้นายทุนต่างชาติเพิ่มอิทธิพลในตะวันออกไกล เราสร้างด้วยกำลังของเราเองเท่านั้น! และพวกเขาก็ทำได้! สร้าง!

21. ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่พวกเขาบอกว่าการเดินทางไปตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียหมายถึงการได้เห็นโลกอีกครึ่งหนึ่ง มันเป็นเรื่องตลกเหรอ? ช่างภาพชื่อดัง Todd Selby ผู้ซึ่งเดินทางจากปารีสไปยังเซี่ยงไฮ้ด้วยรถไฟอันยาวนานอ้างว่านี่คือความจริง: “เป็นเรื่องมหัศจรรย์มากที่ได้ตื่นขึ้นมาทุกครั้ง มองขึ้นมาจากแผนที่แล้วพยายามเข้าใจว่าคุณอยู่ที่ไหน... เข้าสู่วันที่เจ็ดของการเดินทางแล้ว และเรายังอยู่ที่ไซบีเรีย! ไซบีเรียมีขนาดใหญ่มาก และไบคาลก็ใหญ่มาก แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของรัสเซียที่ยิ่งใหญ่!”

สถานีรถไฟออมสค์

22. ทรานส์ไซบีเรียเป็นระยะทาง 9438 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางมากกว่า 8 วัน ตลอดเส้นทางรถไฟจะจอดที่สถานีหลัก 97 สถานีและผ่านสถานีเล็กๆ หลายแห่ง

23.และยังมีอีกครึ่งทางของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย สถานีนี้ตั้งอยู่ตรงกลางทางรถไฟระหว่างมอสโกวและวลาดิวอสต็อก เรียกว่าสถานีนั้น ระยะทางจาก “ครึ่ง” ถึงทั้งสองเมืองเท่ากัน

24.Transsib ถือเป็นทางรถไฟที่เย็นที่สุดด้วย บางส่วนผ่านเขตภูมิอากาศซึ่งมีอุณหภูมิ -62°C ซึ่งเป็นอุณหภูมิปกติ ที่น่าสนใจคือจุดที่หนาวที่สุดของเส้นทางไม่ตรงกับจุดเหนือสุด

25. เมื่อชินคันเซ็นของญี่ปุ่นคันแรกปรากฏตัวก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวในปี 2507 ความเร็วเกิน 209 กม. ต่อชั่วโมง ตั้งแต่นั้นมา ความเร็วสูงสุดของรถไฟเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สถิติโลกปัจจุบันอยู่ที่ 603 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทางรถไฟในประเทศไทย ที่แม่กลอง

26. การรถไฟไทยที่ผ่านตลาดจริงนั้นน่าทึ่งไม่น้อย! ห่างจากกรุงเทพฯ ไปทางตะวันตก 60 กม. ในเมืองแม่ล่อง ตลาดอาหารที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟ พับถาดอาหารอย่างรวดเร็ว บิดกันสาด และวิ่งขึ้นไปตรงหน้ารถไฟหลายครั้งต่อวัน

27.แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือแม้ในช่วงเวลานี้ การค้าขายไม่หยุด! จากหน้าต่างที่เปิดอยู่ของรถไฟ เหรียญเงินจะบินไปหาพ่อค้า ส่วนปลา ขนมหวาน ผลไม้ และสินค้าอื่นๆ ก็บินกลับมาทางหน้าต่าง สิ่งสำคัญที่นี่คือต้องสามารถจับได้!

28. แม้ว่าผู้โดยสารจะพัฒนาความสามารถพิเศษในงานนี้หลังจากขยี้ตาจากมะเขือเทศที่หักแล้วพูดว่า "ฉันไม่ได้จับมันอีกแล้ว!" หลังจากที่รถไฟแล่นผ่านไป กล่องที่มีผัก ปลา และสินค้าอื่นๆ ที่เหลือจะถูกส่งกลับคืนบนรางรถไฟ และการค้าขายก็เริ่มมีอารยธรรมมากขึ้น

29. ญี่ปุ่นไม่ได้อยู่คนเดียวในรถไฟความเร็วสูงอีกต่อไป ฝรั่งเศส จีน และเยอรมนีก็กำลังพัฒนารถไฟที่มีความเร็วสูงเช่นกัน

30. ขณะนี้สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาแผนการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมต่อเมืองซานฟรานซิสโกและอนาไฮม์ในแคลิฟอร์เนีย

รถไฟในนิวซีแลนด์

31. เส้นทางรถไฟ Napier-Gisborne มีความโดดเด่นตรงที่ตัดผ่านรันเวย์หลักของสนามบิน Gisborne ในนิวซีแลนด์ นี่เป็นทางรถไฟสายเดียวในโลกที่บริการควบคุมการจราจรทางอากาศอนุญาตหรือห้ามไม่ให้รถไฟข้ามรันเวย์เพื่อเดินทางต่อ

32. บางครั้งเครื่องบินและรถไฟก็แยกจากกันภายในไม่กี่วินาที! “การแยกส่วน” ที่แปลกประหลาดนี้อาจเป็นข้อเสนอแรกสำหรับนักท่องเที่ยวจากไกด์นิวซีแลนด์! รถจักรไอน้ำและเครื่องบินที่วิ่งเข้าหากันถือเป็นภาพปกติสำหรับภาพยนตร์ฮอลลีวูดหรืออินเดีย แต่ไม่ใช่สำหรับชีวิตประจำวัน!

33. รถไฟบรรทุกสินค้าสายแรกในรัสเซียมีความยาวเพียง 2 กิโลเมตร ปาฏิหาริย์แห่งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคนั้นขับเคลื่อนโดยแรงฉุดลาก!

34. รถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ของการรถไฟเดินทางไปยังส่วนต่างๆ ของโลก ขนส่งถ่านหินหนึ่งก้อน (ไม่มากหรือน้อยกว่า - 42,000 ตันต่อเที่ยว) ไปยัง Uraliz of Ekibastuz ย้อนกลับไปในยุคโซเวียต รถไฟประกอบด้วยรถ 440 คัน ความยาวรวมเกิน 6.5 กิโลเมตร

35. ทำลายสถิติในแอฟริกาใต้ ที่นี่มีรถไฟจำนวน 660 คันเข้าสู่เส้นทาง ความยาวรวม 7.3 กิโลเมตร แต่การทดลองไม่เหมือนกับการทดลองของโซเวียตตรงที่ไม่มีความหมายเชิงปฏิบัติ รางรถไฟไม่สามารถรับน้ำหนักได้ และทางรถไฟต้องปิดซ่อมแซมเป็นเวลานาน

“อุโมงค์แห่งความรัก” ในยูเครน

36. “อุโมงค์แห่งความรัก” เป็นทางรถไฟยาวสามกิโลเมตรที่งดงาม ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้าน Klevan ในยูเครน นำไปสู่โรงงานแผ่นใยไม้อัด

37. รถไฟวิ่งที่นี่สามครั้งต่อวันโดยส่งไม้ไปยังโรงงานงานไม้ Orzhevsky เป็นรถไฟที่บังคับกิ่งก้านของต้นไม้ที่กำลังเติบโตให้โค้งงอรอบรางและดูแลรักษาอุโมงค์ในสภาพนี้

38.ทางเดินสีเขียวที่สวยงามในฤดูร้อนที่มีแสงแดดสดใสดึงดูดคู่รักที่รัก และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวช่างภาพที่ต้องการบันทึกภาพปาฏิหาริย์ที่สวยงามของธรรมชาติ เชื่อกันว่าหากได้ไปเยี่ยมชม “อุโมงค์แห่งความรัก” และขอพรอันเป็นที่รัก มันจะเป็นจริงอย่างแน่นอน

ทางหลวงไบคาล-อามูร์

39. คนทั้งประเทศสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ คนหนุ่มสาวที่เก่งที่สุดจากทั่วสหภาพโซเวียตมา ทำงาน และตั้งถิ่นฐาน ครอบครัวถูกสร้างขึ้นที่นี่ บรรลุผลสำเร็จด้านแรงงานอย่างแท้จริง มีการค้นพบเกิดขึ้น

40.BAM ได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่เป็นระบบเพื่อพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติที่สำคัญของพื้นที่ที่มีการสำรวจน้อย ซึ่งอันที่จริงถนนใช้สัญจรผ่าน

41. มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์อาณาเขตและอุตสาหกรรมขนาดยักษ์ประมาณสิบแห่งตามเส้นทาง BAM แต่เปเรสทรอยกาของกอร์บาชอฟอนุญาตให้สร้างคอมเพล็กซ์ถ่านหิน South Yakut เพียงแห่งเดียวให้แล้วเสร็จ

42. จากนั้นการแปรรูปด้วยความหวังอย่างยิ่งได้โอนทรัพยากรจำนวนหนึ่งไปไว้ในมือของเอกชน แต่แทนที่จะโหลดความจุของ BAM และการพัฒนาแหล่งแร่ขนาดใหญ่ในพื้นที่ทางหลวง "ที่ทางออก" มีเพียงผู้มีอำนาจที่มีเรือยอชท์เท่านั้นที่กลับกลายเป็น .

43. ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โครงการเกือบทั้งหมดสำหรับการพัฒนาโซน Baikal-Amur Mainline ถูกระงับภายใต้ข้ออ้าง "อุดมการณ์" ของความไม่เหมาะสม และการตัดสินใจของผู้นำโซเวียตในการสร้าง BAM นั้นถูกตราหน้าอย่างระมัดระวังว่าผิดพลาดและไร้ประโยชน์ แม้ว่าโครงการนี้ถือว่ามีความสำคัญสำหรับไซบีเรียและตะวันออกไกลมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนระบุ

44. เป็นเรื่องน่ายินดีที่ความเป็นผู้นำของประเทศในปัจจุบันมุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟู BAM และภูมิภาคโดยรวมอย่างจริงจัง และมันไม่ใช่แค่คำพูดเท่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้ เงินฝาก Elga ประสบความสำเร็จในการดำเนินงาน โดยมีการขุดถ่านหินครั้งแรกในช่วงฤดูร้อนปี 2554 กำลังสร้างเส้นทางรถไฟเข้าเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวง

45.รถไฟบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษขบวนแรกเริ่มวิ่งไปตาม BAM ทำให้สามารถขนส่งได้ 7,100 ตัน แทนที่จะเป็นปกติน้ำหนักเดิมที่ 4,800 ตัน ซึ่งน่าจะเพิ่มผลกำไรจากการขนส่งหลายเท่าตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการว่าจ้างตู้รถไฟสองส่วนที่ทรงพลังใหม่ของซีรีย์ 2ES5K Ermak และตู้รถไฟดีเซล 2TE25A Vityaz รถไฟเอาชนะส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทางได้สำเร็จ - Kuznetsovsky Pass

46. ​​​​รางรถไฟที่ทางผ่านถูกสร้างขึ้นใหม่และเสริมความแข็งแกร่ง และอุโมงค์ New Kuznetsovsky ก็ถูกนำไปใช้งาน ให้ฉันสังเกตสำหรับผู้วิจารณ์: “รถไฟเริ่มแล้ว แต่จะไม่ไป ทางผ่านได้รับการสร้างขึ้นใหม่ แต่จะไม่มีสักวันหนึ่ง "Ermaki" และ "Vityazi" ได้ถูกนำไปใช้งานแล้ว และไม่ได้อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ" BAM จึงมีอนาคตที่สดใส เพราะถนนที่สร้างด้วยความรักไม่อาจคงอยู่ตลอดไปได้!

บริษัทรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ

47. ในปี พ.ศ. 2370 เมืองบัลติมอร์และโอไฮโอกลายเป็นบริษัทอเมริกันแห่งแรกที่ได้รับใบอนุญาตขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต่างๆ บริษัทพยายามดิ้นรนเพื่อสร้างเครื่องจักรไอน้ำที่สามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระและไม่เรียบ และขจัดความจำเป็นในการลากจูงด้วยม้า

48. นักประดิษฐ์ Peter Cooper มาช่วยเหลือและเสนอให้ออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2373 หัวรถจักรของคูเปอร์ชื่อทอม ธัมบ์ บนทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอใกล้กับบัลติมอร์ ได้ออกไปเผชิญหน้ากับรถไฟลากม้า หัวรถจักรขึ้นนำทันที และผู้นำของบัลติมอร์และโอไฮโอประทับใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น จึงตัดสินใจเปลี่ยนทางรถไฟไปใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ในไม่ช้า ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอก็กลายเป็นทางรถไฟที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสายหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

49. คุณต้องการการรับประกันความปลอดภัยสูงสุดหรือไม่? เลือกตู้โดยสารที่มีตราสินค้าของผู้ให้บริการ TKS ที่ตั้งในรถไฟและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง

50. รถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่วิ่งไปตามทางรถไฟด้วยความเร็ว 320–430 กม./ชม. และนวัตกรรมสารประกอบเชิงทดลองสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 603 กม./ชม. และตามที่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรกล่าวว่าสิ่งนี้ยังห่างไกลจากขีดจำกัด

ภาพถ่ายจากโอเพ่นซอร์ส

1. รถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลกคือรถไฟชิงไห่-ทิเบต ซึ่งมีความสูง 5 กิโลเมตร บนทางรถไฟสายนี้มีรถไฟที่มีตู้โดยสารที่ออกแบบเฉพาะตัวซึ่งมีความจำเพาะในการจ่ายออกซิเจนและนอกจากนี้ผู้โดยสารแต่ละคนยังมีการใช้หน้ากากออกซิเจนเป็นรายบุคคล

2. ในประเทศไทยก็มี สถานที่ที่น่าสนใจที่ไหน ไม้หมอนรถไฟมีรางวางอยู่กลางตลาดท้องถิ่น มีรถไฟวิ่งผ่านทุกวัน ก่อนรถไฟผ่านไปจะมีสัญญาณไซเรนดังเตือน หลังจากนั้นพ่อค้าก็รีบเอาของและกันสาดออกจากทางเดินรถไฟ และเมื่อรถไฟผ่านไปแล้ว ก็นำกันสาดและสินค้ากลับคืนเป็นจังหวะเร็วเหมือนเดิม หลังจากนั้นการค้าก็ดำเนินต่อไปในจังหวะที่สงบ แต่ผักและผลไม้บางชนิดจะยังคงอยู่ตรงนั้นในขณะที่รถไฟวิ่งผ่าน เนื่องจากผักและผลไม้ที่อยู่ใกล้ทางเดินไม่รบกวนทางเดินของรถไฟและไม่แตะต้องเลย

3. ในญี่ปุ่น มีสถานีที่น่าสนใจแห่งหนึ่งชื่อชิบูย่า ซึ่งมีการสร้างอนุสาวรีย์เพื่อสุนัขเพื่อนที่ซื่อสัตย์ที่สุด สุนัขผู้ซื่อสัตย์ตัวนี้รอคอยเจ้าของมาเป็นเวลา 10 ปี ซึ่งครั้งหนึ่งเคยขึ้นรถไฟแล้วทิ้งไว้บนรถไฟและไม่เคยกลับมาอีกเลย ดังนั้น อนุสาวรีย์ของสุนัขจึงปรากฏขึ้นที่สถานีชิบุยะเพื่อแสดงความจงรักภักดีของเขา

4. มีทางรถไฟในตำนานในออสเตรเลีย ซึ่งไม่มีทางเลี้ยวเม่น มีความยาว 500 กิโลเมตร และวางอยู่บนที่ราบทะเลทราย ทางรถไฟสายนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records

5. รถไฟขบวนแรกที่วิ่งโดยไม่มีรางถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทโตชิบาของญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงบนสนามแม่เหล็กลอยมีความสามารถในการเร่งความเร็วได้ถึง 517 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

6. แต่ความเร็วสูงสุดของรถไฟที่เดินทางด้วยรถไฟถูกบันทึกไว้ในสหรัฐอเมริกาในรัฐนิวเม็กซิโก โดยสูงถึง 9851 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟขบวนนี้มีเครื่องยนต์จรวดทดลอง

7. ครั้งหนึ่ง มีการส่งรถไฟวีไอพีไปทั่วสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งมีผู้มีชื่อเสียงจากสังคมชั้นสูงของสวิตเซอร์แลนด์มารวมตัวกัน ในโอกาสอันศักดิ์สิทธิ์ รถไฟขบวนนี้รวมเฉพาะรถร้านอาหารเท่านั้น สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดเกี่ยวกับรถม้าเหล่านี้คือผู้จัดงานลืมเรื่องห้องน้ำ เมื่อเข้าใกล้รถไฟถึงสถานีสุดท้ายซึ่งมีคนมาชุมนุมกันค่อนข้างน้อย คนที่พบก็ต่างตกตะลึงกับสิ่งที่เห็น ขณะที่ผู้โดยสารกิตติมศักดิ์หยุดแล้วรีบวิ่งออกจากประตูรถทุกบานอย่างรวดเร็ว .

ทางรถไฟสายแรกในโลกที่ออกแบบมาให้ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ เชื่อมต่อเหมืองถ่านหินซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Shildon ในอังกฤษกับเมือง Stockton-on-Tees และ Darlington การเปิดตัวอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2368 ความหมายทางเศรษฐกิจของโครงการนี้คือการส่งมอบถ่านหินจากเหมืองไปยังท่าเรืออย่างรวดเร็วเพื่อบรรทุกลงเรือเดินทะเล การขนส่งบนทางรถไฟสายแรกของโลกกลายเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้อย่างรวดเร็ว ผลประโยชน์เชิงพาณิชย์นำไปสู่การก่อสร้างเส้นทางเพิ่มเติมไปยังท่าเรือมิดเดิลสโบรห์ ในช่วงแรกของการดำเนินงานทางรถไฟสายแรกของโลก รถไฟถ่านหินขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไอน้ำ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลากด้วยม้า

พื้นหลัง

เหมืองใต้ดินมีอยู่ในพื้นที่รอบๆ ชิลดอนมาตั้งแต่สมัยโบราณ ก่อนการกำเนิดทางรถไฟสายแรกของโลก ถ่านหินถูกขนส่งโดยเกวียน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 มีโครงการเกิดขึ้นเพื่อสร้างคลองซึ่งอาจใช้แก้ปัญหาการคมนาคมขนส่งได้ แต่แผนนี้ไม่บรรลุผล อุปสรรคหลักคือความขัดแย้งของจอห์น สก็อตต์ ขุนนางแห่งอังกฤษ และเอิร์ลแห่งเอลดอนคนที่สอง ตามแผนที่วิศวกรร่างขึ้น คลองควรจะถูกดึงผ่านที่ดินของเขา

การกำเนิดของความคิด

โครงการสร้างทางรถไฟสายแรกของโลกถูกส่งไปยังรัฐสภาอังกฤษเพื่อขออนุมัติในปี พ.ศ. 2364 นักลงทุนหลักคือนักธุรกิจ Edward Pease ซึ่งลงทุนเงินจำนวนมหาศาลถึงเจ็ดพันปอนด์ในองค์กรนี้ในขณะนั้น ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด เขามีอิทธิพลสำคัญต่อกระบวนการสร้างทางรถไฟสายแรกของโลก โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาและพระมหากษัตริย์ แต่ข้อความในใบอนุญาตก่อสร้างอย่างเป็นทางการไม่ได้กล่าวถึงการใช้ตู้รถไฟไอน้ำ

จอร์จ สตีเฟนสัน

นักลงทุนหลักและผู้สร้างแรงบันดาลใจของโครงการรถไฟสายแรกของโลกพยายามค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถมากที่สุดที่สามารถใช้เทคโนโลยีขั้นสูงได้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เขาเลือกจอร์จ สตีเฟนสัน วิศวกรผู้มีความสามารถซึ่งมีประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำมาแล้ว เพื่อจัดการโครงการ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้น โดยสมาชิกได้รับการแต่งตั้งจากที่ประชุมผู้ถือหุ้น นักลงทุนหลักขององค์กรเป็นของขบวนการ Christian Protestant Quaker หนึ่งในนั้นคือเอ็ดเวิร์ด พีส ซึ่งต่อมาถูกเรียกว่า "บิดาแห่งทางรถไฟสายแรกของโลก" เนื่องจากความเกี่ยวข้องทางศาสนาของผู้เขียนโครงการ รางรถไฟสต็อกตัน-ดาร์ลิงตันจึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "Quaker Line"

George Stephenson ได้รับความช่วยเหลือในการร่างแผนโดย Robert ลูกชายของเขา วิศวกรได้จัดทำข้อเสนอจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการปฏิบัติงาน ซึ่งค่อนข้างซับซ้อนตามมาตรฐานของยุคนั้น ตัวอย่างเช่น เขาแนะนำให้ใช้เหล็กอ่อนเพื่อทำราง ในปีพ.ศ. 2365 ที่ประชุมผู้ถือหุ้นได้แต่งตั้งสตีเฟนสันเป็นหัวหน้าวิศวกรอย่างเป็นทางการ ตามเวอร์ชันสุดท้ายของโครงการ ทางรถไฟสายแรกของโลกมีความยาวประมาณ 40 กิโลเมตร ระยะห่างระหว่างรางคือ 1.42 เมตร (4 ฟุต 8 นิ้ว) สตีเฟนสันสนับสนุนการใช้ตู้รถไฟไอน้ำอย่างแข็งขันและพยายามโน้มน้าวผู้ถือหุ้นถึงคำมั่นสัญญาของแนวคิดนี้ ในปี ค.ศ. 1823 รัฐสภาอังกฤษได้อนุญาตเป็นพิเศษให้ใช้ "เครื่องจักรขับเคลื่อนในตัว"

กำลังเปิด

Edward Pease และ George Stephenson ก่อตั้งโรงงานหัวรถจักรแห่งแรกในประวัติศาสตร์ ตั้งอยู่ในเมืองนิวคาสเซิล เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2368 รถจักรไอน้ำคันแรกพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำออกจากโรงงาน ไม่นานก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป

ค่าใช้จ่ายในการสร้างทางรถไฟสายแรกของโลกนั้นสูงกว่าประมาณการเดิมอย่างมาก บริษัทถูกบังคับให้กู้เงินระยะสั้นจำนวน 60,000 ปอนด์ ผู้ถือหุ้นหวังว่าโครงการนี้จะเริ่มสร้างผลกำไรในไม่ช้าซึ่งจะทำให้สามารถชำระหนี้จำนวนมหาศาลได้ ทางรถไฟสายแรกของโลกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2368 เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 กันยายน รถจักรดึงตู้โดยสาร 21 ตู้ ออกเดินทางเวลาประมาณ 7 โมงเช้า นักขี่ม้าพร้อมธงควบม้าไปข้างหน้ารถไฟ รถไฟซึ่งมีที่นั่งรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 450 ถึง 600 คน บางส่วนของเส้นทางรถไฟมีความเร็วถึง 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การทดสอบครั้งแรกไม่ใช่ว่าไม่มีปัญหาทางเทคนิค รถไฟต้องหยุดเป็นเวลา 20 นาที เนื่องจากมีล้อหลุดออกจากตู้โดยสารที่ตัวแทนของบริษัทและวิศวกรกำลังเดินทางอยู่ ต้องใช้เวลาอีกครึ่งชั่วโมงในการซ่อมรถจักรไอน้ำ รถไฟครอบคลุมระยะทาง 14 กิโลเมตรและได้รับการต้อนรับจากฝูงชนที่กระตือรือร้นจำนวน 10,000 คนในดาร์ลิงตัน การเดินทางครั้งนี้ใช้เวลาทั้งหมดสองชั่วโมง เจ้าของกิจการถือว่าการเปิดตัวประสบความสำเร็จและจัดงานเลี้ยงตามเทศกาล

การแสวงหาผลประโยชน์ในช่วงต้น

เมื่อทางรถไฟสายแรกปรากฏขึ้นในโลก สถานการณ์ทางการเงินของบริษัทที่สร้างทางรถไฟสายนี้ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก บริษัทมีภาระหนี้สินและไม่สามารถดึงดูดสินเชื่อใหม่ได้ จุดเริ่มต้นของการดำเนินงานของถนนเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาทางการเงิน ในปี พ.ศ. 2370 บริษัทได้ชำระหนี้จนหมด ราคาหุ้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 120 ปอนด์เป็น 160 ปอนด์ บริษัทเริ่มทำกำไรที่สามารถนำไปลงทุนพัฒนาทางรถไฟสายแรกของโลกได้

ในระยะแรก รางรถไฟใช้สำหรับการขนส่งถ่านหินโดยเฉพาะ ในช่วงสามเดือนแรกของการดำเนินงานปริมาณการขนส่งมีจำนวน 10,000 ตัน การใช้เครื่องยนต์ไอน้ำทำให้ปริมาณถ่านหินที่จัดหาเพิ่มขึ้นและทำให้ราคาตลาดลดลงอย่างมาก ในไม่ช้าปริมาณการขนส่งก็สูงถึง 52,000 ตันต่อปี

การทำกำไร

ตู้รถไฟรุ่นแรกไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ล้อเหล็กหล่อของพวกเขามักเป็นสาเหตุของปัญหา การซ่อมแซมตามปกติใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติม ในยุคแรก ตู้รถไฟไอน้ำมีกำไรทางเศรษฐกิจน้อยกว่าม้า อย่างไรก็ตาม เมื่อปัญหาทางเทคนิคได้รับการแก้ไข ความสามารถในการทำกำไรก็เพิ่มขึ้น ในปีพ.ศ. 2371 มีการนำเสนอรายงานต่อที่ประชุมผู้ถือหุ้นโดยระบุว่าการใช้เครื่องจักรไอน้ำช่วยลดต้นทุนการขนส่งลงครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม รถไฟโดยสารบางขบวนยังคงใช้ระบบลากม้า

มิดเดิลสโบรห์ก่อตั้งขึ้น

ธุรกิจขนส่งถ่านหินซึ่งกลายเป็นแหล่งกำไรหลักของบริษัทรถไฟ จำเป็นต้องมีการพัฒนาและขยายเพิ่มเติม ท่าเรือสต็อกตันไม่สามารถรองรับเรือได้เพียงพอ วิศวกรคนหนึ่งของบริษัทเสนอให้สร้างสายการผลิตใหม่ให้กับมิดเดิลสโบรห์ แผนนี้ได้รับการอนุมัติจาก George Stephenson และที่ประชุมผู้ถือหุ้น ท่าเรือน้ำลึกมิดเดิลสโบรช์สามารถเร่งกระบวนการจัดส่งถ่านหินได้อย่างมาก ก่อนการมาถึงของทางรถไฟสายนี้มีอาคารที่พักอาศัยเพียงไม่กี่แห่งในบริเวณนี้ การพัฒนาของมิดเดิลสโบรห์ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญทำให้เมืองนี้เติบโตขึ้น ปัจจุบันมีประชากร 174,000 คน

การปรับปรุง

ทางรถไฟได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ ในปี พ.ศ. 2375 มีการสร้างรางรถไฟที่สอง ในช่วงเวลาประมาณเดียวกัน การใช้รถไฟโดยสารที่ใช้รถม้าก็ยุติลง รถจักรไอน้ำเข้ามาแทนที่ม้า ตารางเวลารถไฟและการส่งสัญญาณถูกนำมาใช้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปบนรถไฟในสหราชอาณาจักรทั้งหมด พลังของตู้รถไฟก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2382 ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟโดยสารอยู่ที่ 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวนเที่ยวบินระหว่างสต็อกตันและดาร์ลิงตันมีถึงหกเที่ยวบินต่อวัน โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟประมาณ 200,000 คนต่อปี การแบ่งรถออกเป็นสามชั้นเริ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับค่าโดยสารที่ตั้งไว้ ในปีพ.ศ. 2406 สายสต็อกตัน-ดาร์ลิงตันก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือของสหราชอาณาจักร