ரயில் நடத்துனராக பணிபுரிய என்ன கல்வி தேவை. நடத்துனர்கள் என்ன வாழ்கிறார்கள்?

பயணம் செய்ய விரும்புபவர்களுக்கு, கிடைக்கும் தெளிவான பதிவுகள், புதிய முகங்களின் கேலிடோஸ்கோப்பைப் பார்க்கவும் மற்றும் பலதரப்பட்ட நபர்களுடன் அரட்டையடிக்கவும்! எங்களை சந்திக்க உங்களை அழைக்கிறோம்... “நாட்கள் உழுவதற்கு தயாராக இருப்பவர்களின் ஆட்சேர்ப்பு அறிவிப்பு இப்படித்தான். ரஷ்யா, பயணிகளுக்கு உதவுங்கள், இரும்பு கோப்பை வைத்திருப்பவர்களில் தேநீர் விநியோகிக்கவும் மற்றும் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் படுக்கை துணியை மாற்றவும். பயணிகள் காரின் நடத்துனரின் தொழிலைத் தேர்வு செய்யத் தயாராக இருப்பவர்களுக்கு. வண்ணமயமான விளக்கங்களுக்கு, இந்த கடினமான சுயவிவரத்தில் ஏற்கனவே பணியாற்றியவர்கள் சேர்க்கலாம் நிலையான தூக்கமின்மைமற்றும் தூக்கம் இல்லாத ஒரு நாள், சண்டையிடுபவர்களுடன் மோதல்கள், உடைந்த வேலை அட்டவணை, அபராதம் மற்றும் குறைந்த (ஒப்பீட்டளவில், இருப்பினும், நம் நாட்டில் எல்லாமே உறவினர்) ஊதியங்கள்.

ஆயினும்கூட, ஒரு நடத்துனரின் தொழில் அதைத் தேர்ந்தெடுத்த பலருக்கு மிகவும் பிரியமானதாகவே உள்ளது. உதாரணமாக - மரியா உகோலோவா மற்றும் பாவெல் ஸ்க்வோர்ட்சோவ். தளத்திற்கு ஒரு நீண்ட நேர்காணலில் எஜ்மீடியாஇளைஞர்கள் ஏன் இந்தத் தொழிலைத் தேர்ந்தெடுத்தார்கள், அதற்காக ஒருபோதும் வருத்தப்படவில்லை என்று சொன்னார்கள்.

மாஷா ஒரு கட்டிடக் கலைஞர், மற்றும் பாவெல் ஒரு கார் மெக்கானிக். ஆனால் அவர்கள் ரயில்வே, நடத்துனரின் வேலை மற்றும் படிக்கும் இடம் ஆகியவற்றால் ஒன்றுபட்டனர் - நடத்துனர்களின் விளாடிமிர் மாணவர் பிரிவு ( SOP) « துடிப்பு».

"கார் டிரைவராக" ஆக மற்றும் வேலை பெற, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 18 வயது மற்றும் 24 வயதுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, கேள்வித்தாளை நிரப்பவும், இணையதளத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளபடி: "உங்கள் பொருட்களை பேக் செய்யுங்கள், மறந்துவிடாதீர்கள் நிறைய நேர்மறைமற்றும் ஆற்றல் கடல், மற்றும் நெவாவில் நகரத்தை கைப்பற்ற கோடை முழுவதும் செல்லுங்கள் (பயிற்சி நடைபெறுகிறது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்)". SOP "இம்பல்ஸ்" இன் முன்னாள் தலைவர் தளத்தின் மற்ற அம்சங்களைப் பற்றி கூறினார் எலெனா மிஷ்கனோவா.

“மாணவர்கள், சிறுவர் சிறுமிகள் வருகிறார்கள். கடந்த ஆண்டை வைத்து பார்த்தால், பரபரப்பு ஏற்கனவே குறைந்துவிட்டது. 3-4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆரம்ப நிலை வந்தது 100 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள். கல்வி என்பது விரிவுரைகள், தேர்வுகள், பட்டப்படிப்பு. எல்லாம் நிலையானது.

ஒரு வாரத்தில் நீங்கள் ஒரு துருவ நாள் மற்றும் கடலில் ஒரு டால்பின் இரண்டையும் பார்க்கலாம்.

ஒரு கார்ப்பரேட் ரயிலில் வேலை செய்ய ஆசை உள்ளது, ஏற்கனவே மேம்பட்ட பயிற்சி, பிற பிரிவுகள் மற்றும் கூடுதல் பயிற்சி உள்ளது. ஒரே நேரத்தில் ஒரு மாணவர் யாரும் போட மாட்டார்கள்பிராண்டட் ரயிலில் வேலை.

தொழில்நுட்பப் பள்ளியின் ஆசிரியர்களால் கற்பிக்கப்பட்டது எங்கள் பற்றின்மை மலாயா விஷேரா. எனவே, பொதுவாக, அத்தகைய சிறப்பு இருக்கும் பல SOP நிறுவனங்கள் உள்ளன.

தொழிலின் அழகு அதுதான் ரஷ்ய ரயில்வேபல்வேறு மக்கள் மற்றும் உணர்ச்சிகளின் நம்பமுடியாத தொகுப்பு. நீங்கள் ஒரு நடத்துனராக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் எப்போதும் உங்கள் ஆறுதல் மண்டலத்திற்கு வெளியே இருப்பீர்கள், அது உங்கள் சொந்த குணங்களைத் தூண்டுகிறது. ஜன்னலுக்கு வெளியே இயற்கையின் அழகை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை. ஒரு வாரத்தில் பார்க்கலாம் மற்றும் ஒரு துருவ நாள், மற்றும் கடலில் ஒரு டால்பின்", - எலெனா மிஷ்கனோவா விளக்கினார்.

சிறப்பு படிப்புகளின் முடிவில், ஒரு நடத்துனராக வேலை செய்ய யாரும் உங்களை கட்டாயப்படுத்த மாட்டார்கள். ஒவ்வொரு செய்ய இலவசம்அவருக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, மிகவும் அவசியமானது மற்றும் முக்கியமானது. மரியாவும் பாவேலும் படிப்பதைத் தொடர முடிவு செய்தனர், ஆனால் வழிகாட்டியின் தொழில் என்ன என்பதை நடைமுறையில் அறிய முடிவு செய்தனர். உண்மை, தோழர்களே ஒப்புக்கொண்டபடி, ஒரே ரயிலில் இருந்தாலும், வெவ்வேறு கார்களில் வேலை செய்வது அவர்களுக்கு இன்னும் வசதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது.

நேர்காணலின் ஹீரோக்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பாதையில் வேலை செய்கிறார்கள் - அட்லர்இரட்டை அடுக்கு காரில். "முதல் அடிப்படை வேறுபாடு ஒரு பெட்டி காரின் திறன் ஆகும். இங்கே 64 பேர், 32 பேர் அல்ல, வழக்கமான கலவை போல. இரண்டாவதாக, முழு பயணத்திலும் எல்லாம் வேலை செய்கிறது. இது பயணிகளுக்கு மட்டுமின்றி நடத்துனருக்கும் பெரும் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 4 சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, அதை சார்ஜ் செய்ய யாரும் தொலைபேசியுடன் கழிப்பறைக்கு அருகில் நிற்க மாட்டார்கள். மூலம், கார் நிலக்கரி இல்லாமல் சூடாகிறது, பொத்தானை அழுத்தவும், மற்றும் வெப்பநிலை சிறந்ததாக இருக்கும். இல்லை கொதிக்கும் நீருடன் டைட்டானியம்- பயணிகள் ஒரு சிறிய மின்சார கெட்டியுடன் நேரடியாக நடத்துனரிடம் வருகிறார்கள். பல கார்களில் நடத்துனர் பெட்டி இல்லை, அதன் இடத்தில் ஒரு காபி இயந்திரம் உள்ளது. வீடியோ கேமராக்கள் புகைப்பிடிப்பவர்களுக்கு தடையை மீற ஒரு வாய்ப்பையும் விடாது.

மரியா மற்றும் பாவெல் திட்டத்தின் படி வேலை செய்கிறார்கள்: இரண்டு விமானங்களில் சவாரி செய்தார், இரண்டு விமானங்கள் ஓய்வெடுக்கின்றன. ஆனால் அது ஏற்கனவே கோடை, பெண் கூறுகிறார், இப்போது நீங்கள் ஓய்வை மட்டுமே கனவு காண முடியும்.

கடைசி காரில் பணிபுரியும் போது, ​​வால் சிக்னல் விளக்குகளின் சேவைத்திறனை கண்காணிக்க உங்களுக்கு இன்னும் நேரம் தேவை.

உண்மையில், நடத்துனருக்கு மிக முக்கியமான விஷயம் விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து பயணிகளுக்கும் அதிகபட்ச வசதியை வழங்குவதாகும். கூடுதலாக, அவரது கடமைகளில் ரயிலின் அனைத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுடனும் பணிபுரிவது அடங்கும்: நீர் வழங்கல், காற்றோட்டம், மின்சாரம், அத்துடன் சுத்திகரிப்பு. நடத்துனர் முடியும்மருத்துவ உதவியை வழங்கவும், காகித வேலைகளுக்கு உதவவும் (ரயில் எல்லையைத் தாண்டினால்). கடைசி காரில் பணிபுரியும் போது, ​​உங்களுக்கு இன்னும் தேவை உடன் வைத்துக்கொள்டெயில் சிக்னல் விளக்குகளின் சேவைத்திறனுக்காக.

ஒரு நடத்துனரின் சம்பளம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: அது பருவநிலை(கோடையில் அதிக விமானங்கள் மற்றும் அதிக பயணிகள் உள்ளனர்) ரயில் வகை(புதிய உபகரணங்கள் நவீனமானது, அதனுடன் வேலை செய்வது மிகவும் கடினம், அதாவது சம்பளம் அதிகமாக உள்ளது). பிராண்டட் ரயில்களில், சாதாரண ரயில்களை விட சம்பளம் அதிகம். எந்த குறிப்பிட்ட அளவுகளையும் பற்றி நாங்கள் பேச மாட்டோம்: அவை அடிக்கடி மாறுகின்றன. உதாரணமாக, இந்த ஆண்டு மார்ச் 1 முதல் சம்பளம் ஏற்கனவே உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அக்டோபரில் மீண்டும் குறியிடப்படும்.

நீங்கள் இணையத்தில் உள்ள தளங்களைச் சென்றால், பின்வரும் படம் வெளிப்படுகிறது. சராசரியாக, நடத்துனர் பெறுகிறார் சுமார் 23 ஆயிரம் ரூபிள். இது விதிமுறைப்படி செயல்படுவதாக நாம் கருதினால், அதாவது மாதத்திற்கு 176 மணிநேரம். ஆனால் அடிக்கடி நடத்துனர்கள், அதிகமாகப் பெற விரும்புகிறார்கள், இந்த வரம்பை மறுசுழற்சி செய்கிறார்கள். போனஸ், ஓவர்டைம் மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகள் பணிக்காக வழங்கப்படும் போது விருப்பத்தை கருத்தில் கொண்டால், "கார் டிரைவர்" பெறுவது சுமார் 50 ஆயிரம் ரூபிள். ஆனால், அவர்கள் இணையதளங்களில் குறிப்பிடுவது போல, அத்தகைய விதிமுறையை நிறைவேற்றுவது மிகவும் சிக்கலானது.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு ஐந்து வருட தொடர்ச்சியான வேலைக்கும், நடத்துனர் தொகையில் போனஸ் பெறுகிறார் 3-4 சம்பளம். சானடோரியங்கள் மற்றும் கோடைகால முகாம்களுக்கான வவுச்சர்கள் ஆண்டுதோறும் ஒதுக்கப்படுகின்றன - இலவசம் அல்லது பகுதியளவு பணம். நடத்துனர்கள் இலவசமாக சேவைரஷ்ய ரயில்வேயில் உள்ள கிளினிக்குகளில்.

உங்களுக்கு விருப்பமும் வலிமையும் இருந்தால், நீங்கள் ரயிலின் தலைவருக்கு "தரவரிசையை அடையலாம்", மாற்றம் மற்றும் இறுதியில், நிலையம்.

ஒரு தரமும் உள்ளது. முதல் இணைப்பு உள்ளூர் ரயில்களின் ஊழியர், பின்னர் தொழில் ஏணியில் - நீண்ட தூர நடத்துனர் மற்றும் கார்ப்பரேட் ஊழியர்கள். உங்களுக்கு விருப்பமும் வலிமையும் இருந்தால், உங்களால் முடியும் தரத்தை அடைய” ரயிலின் தலைவருக்கு, ஷிப்ட் மற்றும், இறுதியில், நிலையம். தொழிலில் வயது வரம்பு இல்லை என்பதன் மூலம் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. 18 முதல் ... உங்களுக்கு ஆசை மற்றும் ஆரோக்கியம் இருந்தால், நீங்கள் வேலை செய்து ஓய்வூதியத்தை அடையலாம்.

நடத்துனர்களுக்கு சுவாரஸ்யமான கூடுதல் சேவையும் உள்ளது. விமானங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் ஒரு புன்னகை செல்ல". இது ஒரு உளவியலாளரின் வருகையைக் குறிக்கிறது. அங்கு அவர்கள் பல்வேறு வகையான நபர்களை அடையாளம் காணவும், மிகவும் முரண்பட்டவர்களை அடையாளம் காணவும், அத்தகைய பணியாளர்களுடன் எவ்வாறு சரியாக நடந்துகொள்வது என்றும் கற்பிக்கிறார்கள்.

நடத்துனர் தொழில் என்பது நகரங்களுக்கு இடையே எப்போதும் ஒரே மாதிரியான பயணங்கள் அல்ல. இந்தப் பகுதியில் உள்ள இரண்டாயிரம் பணியாளர்கள் தொடக்கத்திற்கு முன்பே கூடுதல் பயிற்சி வகுப்புகளை முடித்துள்ளனர் ரஷ்யாவில் ஜூன் 14கால்பந்து உலக சாம்பியன்ஷிப். நாங்கள் அதைப் பற்றி இருக்கிறோம். மேலும் ரசிகர்களுடன் பேசுவதில் யார் ஆர்வம் காட்ட மாட்டார்கள் பனாமா, ஆஸ்திரேலியா அல்லது கோஸ்டாரிகா? ஆம், ஒரு விருந்தின் போது அல்ல, பல மணிநேர பயணமா? அத்தகைய அறிமுகம் எப்படி முடிவடையும் என்பதை இங்கே நீங்கள் யூகிக்க முடியாது.

பி. எஸ். பொருளின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களை நாங்கள் தொடர்பு கொண்டோம், எதிர்காலத்தில் அவர்களைப் பற்றி இன்னும் விரிவாக எழுத முயற்சிப்போம்.

மாக்சிம் யாரோஷெவ்ஸ்கி

ரஷ்யாவில் ஒரு ரயில் என்பது போக்குவரத்துக்கான வழிமுறையை விட அதிகம். நாட்டின் அளவு மற்றும் உயர்-மையப்படுத்தப்பட்ட ரயில் நெட்வொர்க்கின் காரணமாக, ஒரு குறுகிய தூரம் கூட நீண்ட பயணமாகிறது, அங்கு ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை உங்கள் வீடாக மாறும் - செருப்புகள், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட உணவு மற்றும் நல்ல (அல்லது அதிர்ஷ்டசாலி) அண்டை நாடுகளுடன். கடந்த 10 வருடங்களாக பேசப்பட்டு வரும் இந்த கட்டுமானத்தின் மூலம் இதெல்லாம் கடந்த காலத்தை கடந்து போகும் என்று தெரிகிறது. ஆனால் அதிவேக எதிர்காலம் வரும் வரை மற்றும் நடத்துனர்கள் ரயில்வேயின் உரிமையாளர்களாக இருக்கிறார்கள். "இன்சைடர்" பத்தியின் ஒரு பகுதியாக, "இந்தே" ஒரு பயணிகள் ரயிலின் முன்னாள் நடத்துனரிடம் தொழிலின் திரைக்குப் பின்னால் உள்ளதைப் பற்றி கேட்டார்.

தொடக்கம்: மாணவர் படை மற்றும் வழிகாட்டிகளின் மாஸ்கோ இருப்பு

நான் மனிதநேயத்தில் KFU இல் படித்தேன். அவர் மாணவர் குழுக்களின் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார் (இவர்கள் சோவியத் கட்டுமானக் குழுக்களின் வாரிசுகள்) - இந்த வரிசையில் கோடைகாலத்திற்கான சில வேலைகளைக் காணலாம். நாங்கள் அதை முழுவதுமாக அழைத்தோம். கட்டுமானம், கற்பித்தல் விவசாயப் பிரிவுகளுக்குச் செல்வது சாத்தியம், ஆனால் நான் வோஸ்டோச்னி காஸ்மோட்ரோமை உருவாக்க விரும்பவில்லை, அல்லது முகாமில் ஒரு தலைவராக இருக்க விரும்பவில்லை, அல்லது கிரிமியாவில் தக்காளி எடுக்க விரும்பவில்லை. நான் வேண்டுமென்றே ஒரு நடத்துனரின் வேலையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், முதல் வருடத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக அங்கு சென்றேன் - மக்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கும் நிலைமையை மாற்றுவதற்கும் நான் விரும்பினேன். ரயிலில் மூன்று முழு கோடை மற்றும் இரண்டு குளிர்கால விடுமுறைகள், நான் Murmansk, Arkhangelsk, Smolensk, Anapa, Sukhum (என் பயணங்கள் தீவிர புள்ளிகள் உள்ளன). பொதுவாக, கூடுதல் கடத்திகள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு துல்லியமாக அதிகரித்த பயணிகள் சுமை காலத்திற்கு - அதாவது கோடை மற்றும் குளிர்கால விடுமுறைகளுக்குத் தேவைப்படுகின்றன. வழியில், நான் புத்தாண்டை இரண்டு முறை ரயிலில் சந்தித்தேன் - வழியில் அல்ல, ஆனால் ஸ்மோலென்ஸ்கில் தினசரி நிறுத்தத்தின் போது. நாங்கள் சக ஊழியர்களுடன் நகரத்தை சுற்றி நடந்தோம், காரை சூடாக்கினோம், மேசையை அமைத்தோம், வானொலியில் புடினைக் கேட்டோம்.

"இதன் மூலம், நான் புத்தாண்டை இரண்டு முறை ரயிலில் சந்தித்தேன் - வழியில் அல்ல, ஆனால் ஸ்மோலென்ஸ்கில் தினசரி நிறுத்தத்தின் போது. நாங்கள் சக ஊழியர்களுடன் நகரத்தை சுற்றி நடந்தோம், காரை சூடாக்கி, மேசையை அமைத்தோம், வானொலியில் புடினைக் கேட்டோம்.

முதல் கோடை சீசனுக்கு முன், மூன்று மாத பயிற்சிக்கு அனுப்பப்பட்டேன். இது ஒரு மாணவர் அமைப்பின் ஊழியர் ஒருவரால் நடத்தப்பட்டது, அவர் ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகள் நடத்துனராக பணியாற்றினார். பள்ளியில், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் பற்றி பேசுகிறார்கள் - தொழிலாளர் பாதுகாப்பு, வேகன்களின் ஏற்பாடு, முதலுதவி மற்றும் சேவை விதிகள் பற்றி. பாடநெறிக்குப் பிறகு, நான் பயணிகள் கார்களின் இருப்பு நடத்துனர்களில் வேலை பெறச் சென்றேன் (கடத்திகள் "ரிசர்வ்" அலகுகளின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனர், இது சில டிப்போக்களுக்கு சொந்தமானது) மாஸ்கோ-ஒக்டியாப்ஸ்காயா. சமூக நீதியின் உயர்ந்த உணர்வைக் கொண்ட ஒரு புதிய மாணவனான எனக்கு அங்கு அது பிடிக்கவில்லை - எங்களுக்கு நாள் முழுவதும் வேலை வழங்கப்பட்டது, நிறைய மாணவர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் எங்களை முரட்டுத்தனமாக நடத்தினார்கள் - எல்லாம் இராணுவப் பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகத்தில் வரிசையாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், பணியாளர் வழிகாட்டிகள் தங்கள் சொந்த வியாபாரத்தில் அங்கு வந்தனர், மேலும் அவர்கள் மீதான அணுகுமுறை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறப்பாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, நான் மாஸ்கோ ரிசர்வ் இரண்டு கோடைகாலங்களில் வேலை செய்தேன், மீதமுள்ள நேரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில். கோடையில், சுமார் 1,500 மாணவர் நடத்துனர்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரிசர்வ் வழியாகச் சென்றனர் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ரஷ்யாவில் மிகப்பெரிய வேகன் பிரிவு உள்ளது, மேலும் ரயில்கள் அங்கிருந்து பல திசைகளில் புறப்படுகின்றன).

முதல் விமானம் மற்றும் தொழில்முறை வாழ்க்கை ஹேக்குகள்

அனைவருக்கும் முதல் விமானம் ஒரு பயிற்சி விமானம், அதாவது, ஒரு தொடக்கக்காரர் அனுபவம் வாய்ந்த வழிகாட்டியுடன் பயணம் செய்கிறார். போதுமான நடத்துனர்கள் இல்லாவிட்டாலும், அவர்கள் உடனடியாக ஒரு சுயாதீனமான ஒருவரை அனுப்பலாம். பயிற்சி விமானங்கள் எப்போதும் குறுகிய கால, அதிகபட்சம் மூன்று நாட்களுக்கு. எனது முதல் மாஸ்கோ - ஆர்க்டிகா பிராண்டட் ரயிலில் மர்மன்ஸ்க். அப்போது எனக்கு பெரும் அதிர்ச்சி ஏற்பட்டது - முதல் நாளே நடத்துனரின் பணியின் திரைக்குப் பின்னால் இருந்த இருட்டைப் பார்த்தேன்.

எனது வழிகாட்டி ஒரு வயதான மற்றும் மிகவும் ஆர்வமுள்ள பெண், எல்லாவற்றிலும் பணம் சம்பாதிப்பது போல் தோன்றியது. முதலாவதாக, அவள் "சீன" வர்த்தகம் செய்தாள், அதாவது, அவள் அழுக்கு துணியை விற்றாள் (அது ஏன் அழைக்கப்படுகிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை - சீன மொழி அனைத்தும் மோசமான தரத்துடன் தொடர்புடையதாக இருப்பதால்). பயணி இறங்கியவுடன் சலவையை எடுத்து, அதில் அழுக்கு மற்றும் முடி தெளிவாக இருக்கிறதா என்று சோதித்து, கொஞ்சம் வரிசைப்படுத்தி, ஒரு பையில் அடைத்து, லைட்டரால் சீல் செய்து புதியதாக விற்றாள். இதுபோன்ற கதைகள் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இது ஒரு பிராண்டட் ரயிலில் நடக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. இந்த நடைமுறை பரவலாக உள்ளது என்பதை பின்னர் அறிந்தேன்; ஒரு நடத்துனர் லினனில் மட்டுமே நீண்ட விமானத்திற்கு சுமார் 10 ஆயிரம் ரூபிள் சம்பாதிக்க முடியும். எனது வழிகாட்டி தேநீர் மற்றும் மளிகைப் பொருட்களையும் விற்றார்: ரஷ்ய ரயில்வே விற்கும் அதே கிரீன்ஃபீல்ட்டை நீங்கள் கடையில் வாங்குகிறீர்கள், அதை ரயில் விலையில் விற்கிறீர்கள் (ஒரு தேநீர் பை 45 ரூபிள், அதாவது மூன்று பைகளை விற்பதன் மூலம் முழு தொகுப்பின் விலையையும் முறியடித்தீர்கள்). அவள் கார்களுக்கு இடையில் புகைபிடிப்பதற்காக பணத்தை எடுத்துக்கொண்டு குடிபோதையில் பயணிகளை ஏமாற்றினாள் - அவள் அவர்களுடன் அமர்ந்து, அரட்டை அடித்து, பல லாட்டரி சீட்டுகளை அவர்களிடம் கொடுத்தாள். அனுபவம் வாய்ந்த நடத்துனர்கள் கூட, பயணிகள் அவர்களுடன் ஊர்சுற்றும் சூழ்நிலைகளைத் தங்களுக்குச் சாதகமாக மாற்றுகிறார்கள்: தேநீர், சாக்லேட், நினைவுப் பொருட்கள் மற்றும் பலவற்றை வாங்க ஆண் நண்பர்களை வற்புறுத்துகிறார்கள். அனுதாபப் பொருளின் முன் காட்டிக் கொள்ள விரும்பும் ஆண்கள், ஸ்வீட் முழுவதையும் வாங்கி நடத்துனரிடம் கொடுக்கலாம். அவள் அதை சாப்பிட மாட்டாள் என்பது தெளிவாகிறது - அவள் பணத்தை எடுத்து எல்லாவற்றையும் மீண்டும் விற்பனைக்கு வைப்பாள். "ஆர்க்டிகா" இல் உள்ள நடத்துனர் "முயல்களை" கொண்டு சென்றார் - இந்த திசையில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை கார் அரிதாகவே நிரம்பியுள்ளது, எனவே இலவச ரைடர்களுக்கான இடங்கள் எப்போதும் உள்ளன.

“பயணி இறங்கியவுடன் சலவை துணியை எடுத்து, அதில் அழுக்கு மற்றும் முடி இருக்கிறதா என்று சரிபார்த்து, கொஞ்சம் ஒழுங்காக வைத்து, ஒரு பையில் அடைத்து, லைட்டரால் சீல் செய்து புதியதாக விற்றாள். இதுபோன்ற கதைகளைப் பற்றி எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இது ஒரு பிராண்டட் ரயிலில் நடக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. ”

இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, சட்டவிரோதமானது மற்றும் பணிநீக்கம் உட்பட ஒழுக்காற்று நடவடிக்கையால் தண்டிக்கப்படும். ஆனால் இந்த நடைமுறை நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, எல்லோரும் அதைக் கண்மூடித்தனமாகத் திருப்புகிறார்கள். உண்மை, இப்போது "முயல்களுடன்" அது மிகவும் கடுமையானதாகிவிட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆர்டர் மற்றும் வேலை விளக்கங்களுடன் இணங்குவது தணிக்கையாளர்களால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. இவர்கள் ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர்கள், குறிப்பிட்ட நிலையங்களில் ரயிலில் ஏறி, ரயிலில் எப்படி நடக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்கிறார்கள். ஒவ்வொரு விமானத்திலும் காசோலைகள் நடைபெறாது, கோட்பாட்டில், எதிர்பாராததாக இருக்க வேண்டும் - அதனால் யாருக்கும் தயார் செய்ய நேரமில்லை. ஆனால் உண்மையில், ஆடிட்டர் எங்கே உட்காருவார் என்பதை நடத்துனர்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரியும் (பொதுவாக இவை பெரிய சந்திப்பு நிலையங்கள்). அவர் ரயிலில் சென்றவுடன், தகவல் காரில் இருந்து காருக்கு சங்கிலி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது - தணிக்கையாளர் அண்டை வீட்டாருடன் இருக்கும்போது, ​​​​சில சிறிய மீறல்களை மறைக்க உங்களுக்கு நேரம் கிடைக்கும். அவர்கள் இன்னும் தீவிரமானவற்றைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் கோளம் மிகவும் ஊழல் நிறைந்தது - ரயிலின் தலைவரிடம் எப்போதும் நடத்துனர்களால் பணம் இருக்கும், மேலும் அங்கு எப்போதும் லஞ்சமும் இன்ஸ்பெக்டருக்கு ஒரு மேஜையும் இருக்கும். இதன் விளைவாக, தணிக்கையாளர் ரயிலைச் சுற்றி நடப்பார் (சில சமயங்களில் சரிபார்ப்பு மிகவும் பெயரளவில் இருந்தாலும், அது ஆய்வு இல்லாமல் செய்யும்), குழப்பத்திற்கு ஒரு ஜோடி கருத்துகளை உருவாக்கவும், பல செயல்களை வரையவும், ஆனால் எதையும் தீவிரமாகப் பார்க்க வேண்டாம். "சீன", இடதுசாரி தேயிலை பொருட்கள் மற்றும் "முயல்கள்" ஆகியவை கடுமையான மீறல்கள் என்றாலும், ரயில்வே போக்குவரத்தில் மீண்டும் பணியமர்த்துவதற்கான உரிமை இல்லாமல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும் (தடவாளத்தில் ஒரு சுவிட்ச்மேன் கூட எடுக்கப்பட மாட்டார்).

சம்பளம் மற்றும் கூடுதல் பொறுப்புகள்

நடத்துனரின் பணிக்கான கட்டணம் - மணிநேரம். மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் வேலை செய்தபோது, ​​அவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 76 ரூபிள் செலுத்தினர் (இப்போது அது 86 ரூபிள் என்று தெரிகிறது). குறைந்தபட்சம் கோடையில், முதலாளியின் நிபந்தனைகளின்படி, நான் 450 மணிநேரம் ஸ்கேட் செய்ய வேண்டியிருந்தது - இது இரண்டரை மாதங்களில் முற்றிலும் செய்யக்கூடிய பணியாகும். உதாரணமாக, மாஸ்கோ - அனபா - மாஸ்கோ - மர்மன்ஸ்க் - மாஸ்கோ விமானம் 10 நாட்கள் ஆகும். நீங்கள் ஒரு கூட்டாளருடன் செல்லுங்கள், ஷிப்ட் 12 மணிநேரம், இறுதியில் அவருக்கு 110 மணிநேரம் கிடைத்தது. அடிப்படை சம்பளம் சிறியது, ஆனால் இரவு வேலைக்கான போனஸ் மற்றும் தூர வடக்கிற்கான பயணங்கள், தேயிலை பொருட்கள், நினைவுப் பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்களின் சாதனை விற்பனைக்கான போனஸ்கள் உள்ளன. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 76 ரூபிள் போதாது என்று தெரிகிறது, ஆனால் கோடையில் நான் பெற்ற அதிகபட்சம் 120 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஒரு மாணவருக்கு, இது மிகவும் தகுதியான தொகை. கடந்த ஆண்டு நான் 70 ஆயிரம் ரூபிள் பெற்றேன் - நெருக்கடி பாதிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டில், அனைத்து நடத்துனர்களும் தங்களுக்கு குறைந்த ஊதியம், வேலை நேரத்தை குறைத்து, முடிந்தால் எல்லாவற்றையும் குறைக்கிறார்கள் என்று புகார் கூறினார். கூடுதலாக, இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரிசர்வ் இல் இருந்தது, அங்கு ஒரு முழுமையான குழப்பம் எப்போதும் ஆட்சி செய்தது, எனவே, எனது பணத்தைப் பெற்ற பிறகு, நான் எதையும் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கவில்லை - அது எனக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

ரயிலில் நினைவுப் பொருட்கள் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களை விற்பது நடத்துனரின் தனிக் கடமையாகும். தேவையான விற்பனை அளவுகள் எங்கும் குறிப்பிடப்படவில்லை (ரஷ்ய ரயில்வேயின் உள் ஆவணங்களில் தரநிலைகள் இருப்பதாக நடத்துனர்கள் கூறினாலும்) - அவை ரயிலின் தலைவரால் அமைக்கப்படுகின்றன. விமானத்திற்காக, நாங்கள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு ஏழு லாட்டரி டிக்கெட்டுகளை விற்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு நினைவு பரிசு மற்றும் தேயிலை தயாரிப்புகளுக்கான தொகையின் விதிமுறை ஒரு பயணிக்கு 20-30 ரூபிள் சூத்திரத்தின்படி கணக்கிடப்படுகிறது, அதாவது, நடத்துனர் ரயிலின் தலைவருக்கு காரில் இருந்து 5000-7000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். ஒரு விதியாக, நான் வெற்றி பெற்றேன். விற்கப்படாத பொருட்களை யாரும் திரும்பப் பெறுவதில்லை, எனவே நடத்துனர்கள் மீதமுள்ள தொகையை தங்கள் பாக்கெட்டிலிருந்து திருப்பிச் செலுத்துகிறார்கள். இந்த அமைப்பின் காரணமாக, "கொதிக்கும் நீர் வரி" போன்ற அபத்தமான முன்னுதாரணங்கள் எழுகின்றன, இது வெளிநாட்டினரிடமிருந்து பிரத்தியேகமாக எடுக்கப்படுகிறது. வெளிநாட்டினர் ரயிலில் எதையும் வாங்குவதில்லை: ஒன்று அவர்களுடன் எல்லாவற்றையும் வைத்திருக்கிறார்கள், அல்லது அவர்கள் வெறுமனே சாப்பிட மாட்டார்கள். ஆனால் எல்லோரும் தேநீர் மற்றும் காபி குடிக்கிறார்கள், எனவே லாபம் மற்றும் அழகான அறிக்கைகளைப் பின்தொடர்வதில், சில நடத்துனர்கள் வெளிநாட்டு பயணிகளிடம் ஒரு கிளாஸ் தண்ணீருக்கு சராசரியாக 50 ரூபிள் வசூலிக்கிறார்கள். சீனர்கள் நீண்ட காலமாக அத்தகைய அஞ்சலியை வழங்கியதாகவும், ராஜினாமா செய்து இலவச கொதிக்கும் தண்ணீருக்காக பணத்தை ஒப்படைத்ததாகவும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

பயணிகளால் திருடப்பட்ட உள்ளாடைகள் (ஒரு செட்டுக்கு 1,500 ரூபிள்) மற்றும் கோஸ்டர்கள் (ஒரு துண்டுக்கு சுமார் 2,000 ரூபிள்) எங்கள் சொந்த பாக்கெட்டிலிருந்து நாங்கள் திருப்பிச் செலுத்துகிறோம். மேலும் அறிவுறுத்தல்களின்படி, பயணிகளை இறக்கிவிட மறந்தால், அவர் தனது நிலையத்திற்கு பயணிப்பதற்கான கட்டணத்தை நடத்துனர் செலுத்த வேண்டும். ஆனால் இது எனக்கு ஒருபோதும் நடந்ததில்லை.

பாதுகாப்பு மற்றும் பழைய ரோலிங் ஸ்டாக்

நடத்துனர்கள் முழு அணியின் நரம்பு. மீறல்கள் மற்றும் அவசரநிலைகளை நாங்கள் முதலில் பதிவுசெய்து, பின்னர் அவற்றை ஊழியர்களின் காரில் புகாரளிக்கிறோம் (ரயிலின் தலைவரின் பெட்டிக்கு கூடுதலாக, உள் விவகார அமைச்சகத்தின் ஊழியர்களுக்கான அறை, கைத்தறி மற்றும் வானொலி நிலையம் ஆகியவற்றை சேமிப்பதற்கான அறை உள்ளது). ஒவ்வொரு காரும் தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு உள்ளது, அது ரயில் நிறுத்தப்பட்டாலும் கூட வேலை செய்கிறது. ஆனால் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பு கடத்தியின் வேலை செய்யும் பெட்டியில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு மின் குழு உள்ளது. எங்கள் ரயில்களில் தீ மிகவும் ஆபத்தான விஷயம். கார் சராசரியாக ஏழு நிமிடங்களில் தரையில் எரிகிறது. அலாரம் ஏற்பட்டால் அறிவுறுத்தல் பின்வருமாறு: சிக்னல் வரும் பெட்டியில் நடத்துனர் இயங்குகிறார், நெருப்பு இருக்கிறதா என்று பார்க்கிறார் (கணினி மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் வாப்பிங்கிற்கு கூட வினைபுரிகிறது). இது உண்மையில் தீ என்றால், சங்கிலியில் உள்ள இரண்டாவது நடத்துனர் ஊழியர் காருக்கு தகவலை அனுப்புகிறார், முதலாவது நிறுத்தும் கிரேனை இழுத்து, தீயை அணைக்கும் கருவி மூலம் தீயை அணைக்கிறார், இரண்டாவது பயணிகளை காரின் பின்புறத்திலிருந்து தெருவுக்கு அழைத்துச் செல்கிறார் (அதாவது எதிர் திசையில் இருந்து எதிர் திசையில் இருந்து).

நடத்துனர்கள் தாங்கு உருளைகளையும் சரிபார்க்கிறார்கள், அதன் உதவியுடன் வேகன் போகி வீல்செட்டில் ஒட்டிக்கொண்டது. அவை அதிக வெப்பமடைந்தால், வேகன் தடம் புரண்டுவிடும். 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் நிறுத்தத்தில், அவற்றின் வெப்பநிலையை நம் கையின் பின்புறத்தில் சரிபார்க்க வேண்டும் - காரில் தாங்கு உருளைகளுடன் எட்டு புள்ளிகள் உள்ளன. வாகனம் ஓட்டும் போது அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், சிஸ்டம் ஒரு சத்தத்துடன் நடத்துனருக்கு தெரிவிக்கிறது. அறிவுறுத்தல்களின்படி, இந்த விஷயத்தில் ஸ்டாப்காக்கை இழுக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் யாரும் இதைச் செய்வதில்லை. ஸ்டாப் காக் என்பது ஒரு தீவிர நடவடிக்கை, அதைப் பயன்படுத்திய பிறகு நீங்கள் ஒரு கொத்து காகிதங்களை நிரப்ப வேண்டும், சில விளக்கக் குறிப்புகளை எழுத வேண்டும், இறுதியில் ரயிலை நிறுத்த எந்த காரணமும் இல்லை என்று நிறுவப்பட்டால், நீங்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவீர்கள். எனவே, வழக்கமாக நான் கணினியை எச்சரித்தபோது, ​​​​ரயில் எலக்ட்ரீஷியனை அழைத்தேன். அவர், ஒரு விதியாக, "இந்த பழைய கார்களில் எல்லாம் எப்போதும் கழுதை வழியாகவே இருக்கும்" என்று முணுமுணுத்து, எச்சரிக்கை அமைப்பை அணைத்தார்.

ரஷ்ய ரயில்வேயில் பழைய கார்கள் நிறைய உள்ளன. மிகவும் இறந்த ரயில்கள் யூரல்ஸ் மற்றும் தெற்கே அனுப்பப்படுகின்றன என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய முறை எதுவும் இல்லை - இவை அனைத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் சேவை செய்யும் இருப்பைப் பொறுத்தது. நான் ஒருபோதும் கசான் ரிசர்வில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் எங்களிடம் நல்ல கார்கள் மற்றும் ரயில்கள் இருந்தன என்ற வதந்திகளிலிருந்து எனக்குத் தெரியும், பின்னர் அவர்கள் அனைவரும் மாஸ்கோ ரிசர்வுக்குச் சென்றனர், பழைய அனைத்தும் கசானில் விடப்பட்டன. கசான் - மாஸ்கோ விமானங்கள் மாஸ்கோவில் புதிய கார்களிலிருந்து உருவாகின்றன, மேலும் கசானில் உருவாகும் விமானங்களுக்கு, காலாவதியான உபகரணங்கள் உள்ளன. ஒப்பிடுகையில்: நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரிசர்வ் (உதாரணமாக, இது கசான் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விமானத்தை உருவாக்குகிறது) மிகவும் நல்லது (எனவே முஸ்கோவியர்கள் மட்டுமே அதிர்ஷ்டசாலிகள் என்று கூற முடியாது).

"கழிவறையின் அடைப்பை அகற்ற நாங்கள் கைமுறையாக கழிப்பறையின் உள்ளடக்கங்களை வெளியே எடுப்போம்."

அதிர்ஷ்டவசமாக, எனது வாழ்க்கையில் வேகன்களில் கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, உலர் அலமாரி அடைக்கப்பட்டதைத் தவிர. பயணிகள் சாக்ஸ் மற்றும் கந்தல் வரை அனைத்தையும் அங்கே வீசுகிறார்கள். ஒருமுறை நான் கார் கிளீனருடன் வாக்குவாதம் செய்தேன். அவர் ஒரு மோசமான வேலையைச் செய்தார் - அவருக்குப் பிறகு சில இடங்களில் அது அதை விட மோசமாகிவிட்டது. நான் துப்புரவு ஆவணத்தில் கையெழுத்திடவில்லை, அதாவது, நான் அவரை சம்பாதிக்காமல் விட்டுவிட்டேன். இதன் விளைவாக, அவர் தனது காலுறையை உலர்ந்த அலமாரியில் எறிந்து, அங்கு தன்னை காலி செய்து, ஒன்பது பெட்டிகளில் முழுவதுமாக துப்பினார்.

புதிய வண்டிகளில் உள்ள உலர் அலமாரிகள் தானாக இயங்கும் மற்றும் வெறுமனே மீண்டும் ஏற்றப்படலாம். இது வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் அழைக்கப்பட்டு, அவர் சாதனத்தை பிரிப்பார். அடைப்பைத் துடைக்க கழிப்பறையின் உள்ளடக்கங்களை கைமுறையாக வெளியே எடுத்த நேரங்களும் உண்டு. ஆனால் மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், உயிர் மற்றும் சாதாரண கழிப்பறைகள் குளிர்காலத்தில் உறைந்துவிடும், எனவே அவை ஒவ்வொரு மணி நேரமும் கொதிக்கும் நீரில் நிரப்பப்பட வேண்டும். பொதுவாக, காரில் பல துளைகள் உள்ளன - இவை மடு வடிகால், டைட்டானியம் (கொதிக்கும் நீர் கருவி) இருந்து வடிகால். மேலும் அவை அனைத்தும் சூடாக சிந்தப்பட வேண்டும்.

குளிர்காலத்தில் வேலை செய்வது அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் வேகனை சூடாக்க வேண்டும், அது கடினமாக உள்ளது. அனைத்து பிராண்டட் அல்லாத ரயில்களும் இன்னும் நிலக்கரியால் சூடேற்றப்படுகின்றன, மேலும் உங்களுக்கு மிகவும் மோசமான தரமான நிலக்கரி கொடுக்கப்படலாம், இது அரிதாகவே எரிகிறது. நிலக்கரி வெஸ்டிபுலில், சிறப்பு பாக்கெட்டுகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒரு விமானத்திற்கு 20-25 வாளிகள் கொடுக்கப்படுகின்றன, ஆனால் குளிர்காலம் குளிர்ச்சியாக இருந்தால், உங்களுக்கு இரண்டு மடங்கு தேவைப்படலாம். குளிர்காலத்தில், அனைத்து வழிகாட்டிகளும் கருப்பு, துண்டிக்கப்பட்ட கைகளுடன் நடக்கிறார்கள். ஆனால் மறுபுறம், விடுமுறை நாட்களில் வேலை செய்பவர்களுக்கு அதிக சம்பளம் உள்ளது: இரண்டு வாரங்களில் நீங்கள் மாதாந்திர கோடைத் தொகையைப் பெறலாம்.

பயணிகள்: கெட்டது, நல்லது, குழந்தைகள்

நடத்துனர் நிறுவனத்தின் முகம், பயணிகள் சந்திக்கும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முதல் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரே பிரதிநிதிகள் நாங்கள். தரையிறங்கும்போது கூட நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துவது முக்கியம் - வணக்கம் சொல்லுங்கள், விஷயங்களில் உதவுங்கள்; பின்னர், விமானத்தின் தொடக்கத்தில், ரயிலில் நடந்து, அனைவரிடமும் பணிவாகப் பேசுங்கள். எனது அனுபவம் எனக்குச் சொல்கிறது: விமானத்தின் முதல் இரண்டு மணிநேரத்தில் நடத்துனர் எல்லா சிறந்ததையும் தருகிறார், பிறகு நீங்கள் உருவாக்கிய எண்ணம் உங்களுக்கு வேலை செய்கிறது.

எனக்காக பல வகையான பயணிகளை நான் தனிமைப்படுத்தினேன்: 30 வயதிற்குட்பட்ட இளைஞர்கள் (நீங்கள் எப்போதும் அவர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம்), பாட்டி (நீங்கள் அவர்களை நடத்தும் விதத்தில் அவர்கள் உங்களுடன் நடந்துகொள்கிறார்கள்), சிவப்பு கழுத்து ஆண்கள் (அவர்களுடன் இது கடினம்: அவர்கள் புகைபிடிக்கிறார்கள், குடிக்கிறார்கள், கேட்க மாட்டார்கள், சத்தியம் செய்கிறார்கள்), குடும்பங்கள் (ஒரு விதியாக, அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே மூடிக்கொண்டிருக்கிறார்கள்). நண்பர்களாகத் தன்னைத் திணித்துக்கொண்டு காதில் அமர்பவர்களை எனக்குப் பிடிக்காது. அவர்கள் தேநீர் அருந்த வரலாம் மற்றும் உங்கள் பெட்டியில் ஒரு மணிநேரம் மாட்டிக்கொண்டிருக்கலாம் - நீங்கள் அனுப்ப முடியாது. அதே நேரத்தில், பெரும்பாலும் அவர்கள் சில வகையான சலுகைகளை நம்புகிறார்கள் (ஒரு விதியாக, புகைபிடிப்பதற்கான அனுமதியில்). சிலர் - குறிப்பாக பெண்கள் - இது தடைசெய்யப்பட்டிருந்தாலும், அரட்டையடிக்க சேவை பெட்டியில் கிட்டத்தட்ட உட்கார்ந்து கொள்கிறார்கள்.

நான் வழக்கமாக அணுகுமுறையை எடுத்தேன்: புகைபிடித்தல் மற்றும் மது அருந்துதல், ஆனால் மற்றவர்களை தொந்தரவு செய்யாதே. நிமிட நிறுத்தத்தின் போது வெஸ்டிபுலில் புகைபிடிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் மக்கள் நம்பிக்கையை தவறாக பயன்படுத்துகின்றனர். ஒருமுறை நான் இரண்டு அட்டூழியங்களுடன் முரண்பட்டேன்: ஒருவர் புகைபிடிப்பதற்காக எல்லா நேரத்திலும் ஓடினார், நான் அவரிடம் கருத்துகளைச் சொன்னேன், ரயிலின் தலைவரைக் கூட மிரட்டினேன்; பின்னர் இரண்டாவது ஒருவர் வந்து, என்னை தொலைபேசியில் மிரட்டி சுட ஆரம்பித்தார். அப்போது எனது பெட்டியின் வாசலில் இருந்து எனது வணிக அட்டை காணாமல் போனதையும், மேசையிலிருந்து தேநீர் பொருட்கள் காணாமல் போனதையும் பார்த்தேன். நிச்சயமாக, நாங்கள் காவல்துறையை அழைத்தோம், ஆனால் கொடுமைப்படுத்துபவர்கள் அதிகாரிகளிடமிருந்து வந்தவர்கள் என்று மாறியது, அவர்களுக்கு எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இப்படி முரட்டுத்தனமாக நடந்து கொள்வது இன்றுவரை வலிக்கிறது. உண்மைதான், பேட்ஜ் என்னிடம் திருப்பிக் கொடுக்கப்பட்டது.

ஒரு கோடையில், சுகுமுக்கு விமானத்தில், ஒருவர் என்னுடன் தீவிரமாக நட்பு கொண்டார். அவர் மதிப்புரைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் புத்தகத்தில் எனக்கு நன்றிக் கடிதம் எழுதினார், தேயிலை பொருட்களை நல்ல தொகைக்கு வாங்கினார், நிச்சயமாக, நிறைய குடித்தார் (ஆனால் கோபப்படவில்லை). தெற்கில், கடலில் ஐந்து மணிநேர சுகாதார மண்டலம் உள்ளது மற்றும் அப்காசியா மற்றும் ரஷ்யாவின் எல்லையில் மணிநேரக் கட்டுப்பாடு உள்ளது - மக்களுக்கு கழிப்பறைக்குச் செல்ல நேரம் கிடைத்ததால் அனைவரையும் முன்கூட்டியே எச்சரித்தேன். அந்த நேரத்தில் அந்த நபர் தூங்கிக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் எல்லைக் காவலர்களால் ரயிலை ஆய்வு செய்யும் போது ஏற்கனவே எழுந்தார். அவர் கழிப்பறையைப் பயன்படுத்தச் சொன்னார், ஆனால் என்னால் அவருக்கு உதவ முடியவில்லை. பின்னர் அவர் ஒரு ஐந்து லிட்டர் பாட்டிலைக் கண்டுபிடித்தார், அங்கு தனது எல்லா வியாபாரங்களையும் செய்தார் (எல்லாம் வெஸ்டிபுலில் மிகவும் சத்தமாக நடந்தது - என்ன நடக்கிறது என்பதை பயணிகள் புரிந்துகொண்டனர்) மற்றும் எல்லைக் காவலர்களின் காரின் நுழைவாயிலில் சரியாக அந்த இடத்திற்குத் திரும்பினார். ரயில் நகரத் தொடங்கியதும், என் பங்குதாரர் வெறித்தனமாக, அவரைப் பின் நாம் சுத்தம் செய்யக்கூடாது - அவனுடைய அனைத்தையும் அவனுடன் எடுத்துச் செல்லட்டும் என்று கூறினார். எனக்கு ஆச்சரியமாக, அந்த நபர் உடனடியாக ஒப்புக்கொண்டார். எனவே அவர் காக்ராவில் புறப்பட்டார், ஒரு பையுடன் கையை நீட்டினார், அதில் நாங்கள் அவரது பாட்டிலை மறைத்து வைத்தோம்.

நான் எப்பொழுதும் பயணிகளிடம் இருந்து தூரமாக இருக்க முயற்சித்தேன், ஆனால் இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் பயண காதல் ஒரு பொதுவான நடைமுறை. பெரும்பாலும் இது இளம் பெண் நடத்துனர்களுக்கு நிகழ்கிறது, குறிப்பாக அவர்கள் அழகான பரந்த தோள்களை அணிதிரட்டுவதைக் காணும்போது. ஒருமுறை நான் அணிதிரட்டல் வண்டியை எடுத்துச் சென்றேன். அவர்கள் எல்லா வழிகளிலும் சத்தமாக அடித்தார்கள் - இந்த சூழ்நிலையில் ஒரு காதலைத் தொடங்க எப்படி நேரம் கிடைக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. எனது பணி ஒரு கல்வியாளரின் பாத்திரமாக குறைக்கப்பட்டது - சரியான நேரத்தில் பாட்டில்களை சேகரிப்பது, யாரும் தங்களுக்கு அடியில் குத்தவும் நடக்கவும் தொடங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, தீவிர நிகழ்வுகளில், கழிப்பறைக்கு அழைத்துச் சென்று பயணிகளை சரியான நிறுத்தங்களில் பொருட்களை கொண்டு தள்ளுவது (இது எளிதானது அல்ல: அவர்கள் வேடிக்கையாக இருக்க விரும்பவில்லை). ஒரு ரகசிய சக்தி கட்டமைப்பின் கேடட்களைக் கொண்டு செல்வதும் கடினமாக இருந்தது - கார் காலியாக இருந்தது, அவர்கள் இரண்டு பெட்டிகளை ஆக்கிரமித்து, எல்லா வழிகளிலும் கடினமாகக் குடித்து, அலெக்ரோவாவின் பாடல்களைக் கத்தினார்கள். கார் முழுவதையும் குப்பையில் போட்டார்கள்!

ஆனால் எல்லாவற்றிலும் மோசமானது தெற்கே செல்லும் குழந்தைகள். வயது வந்தோர் உதவியாளர்கள் அவர்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, எனவே அவர்கள் தங்கள் சொந்த சாதனங்களுக்கு விடப்படுகிறார்கள். அவர்களுக்குப் பிறகு, மிகவும் எதிர்பாராத இடங்களில் நிறைய குப்பைகள் - மூன்றாவது அலமாரியில், மெத்தை மற்றும் தலையணைகளின் தலையணையின் கீழ், லக்கேஜ் பெட்டியில். ஒருமுறை குழந்தைகள் குழு அனைவரும் ஒரே நேரத்தில் கழிப்பறையில் தங்கள் தலைமுடியைக் கழுவ முடிவு செய்து, காரில் உள்ள முழு தண்ணீரையும் பயன்படுத்தினர். அருகிலுள்ள "எரிவாயு நிலையத்திற்கு" எட்டு மணிநேரம் ஆகும், எங்கும் தண்ணீர் இல்லை: வெற்று டைட்டானியம், வெற்று கழிப்பறைகள் மற்றும் மூழ்கிவிடும். எனவே நாங்கள் ஓட்டினோம் - முழு காரும் அடுத்த இடத்திற்கு ஓட வேண்டும்.

ஒரு நாள், ஒரு அனாதை இல்லத்தைச் சேர்ந்த 14 வயது சிறுவன், வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள கடைக்கு ஓட்கா சாப்பிடச் சென்றான். அவர் போலீஸ்காரர்களால் துரத்தப்பட்டார், இரண்டு மணிநேரத்திற்குப் பிறகுதான் காவலர்கள் தங்கள் நினைவுக்கு வந்தனர். அவர் ஒரு கேட்ச்-அப் ரயிலில் வைக்கப்பட்டார், நாங்கள் மெதுவாக, கால அட்டவணைக்கு பின்னால் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து அவரை அழைத்துச் சென்றோம். ஆனால் இது எப்போதாவதுதான் நடக்கும். ஒரு பின்தங்கிய பயணி ஒரு பெரிய காகித வேலை. அறிவுறுத்தல்களின்படி, இரண்டு சாட்சிகளுடன் நடத்துனர் தனது சொத்தை விவரித்து ரயிலின் தலைவரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும். பின்னர் பயணி ரயிலைப் பிடிக்கிறார், அல்லது அடுத்த ஸ்டேஷனில் அவருடைய பொருட்களை ஸ்டேஷன் தலைவரிடம் கடமையில் இருக்கும் உதவியாளரிடம் கொடுப்போம்.

நடத்துனரின் ரகசிய வாழ்க்கை மற்றும் சாப்பாட்டு காரின் ரகசியங்கள்

ரஷ்ய ரயில்வே நடத்துனர்களுக்கு உணவுக்கான பணத்தை ஒதுக்குவதில்லை - அவர்கள் எல்லாவற்றையும் வாங்குகிறார்கள். வழக்கமாக, நானும் எனது கூட்டாளிகளும் விமானத்திற்கு முன் சில ஆச்சானுக்குச் சென்றோம், சில சமயங்களில் பயணிகள் தங்கள் உணவை விட்டுவிடுவார்கள். சந்தேகத்திற்கிடமான அல்லது அழியக்கூடிய ஒன்று இல்லாவிட்டால், நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம். சமைக்கத் தேவையில்லாத உணவை எடுத்துக்கொள்கிறோம். டைட்டானியத்தில் இது மிகவும் உண்மையானது என்றாலும்: நீங்கள் கஞ்சி, உருளைக்கிழங்கு, தொத்திறைச்சி அல்லது கோழியுடன் ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை வைத்து (ஒரு வசதியான இடம் உள்ளது) மற்றும் காத்திருக்கவும். உண்மை, இது 12 மணிநேரம் வரை தயாரிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும். ஆனால் எங்களிடம் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் மைக்ரோவேவ் உள்ளது - மூலம், பயணிகளும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

இரவில், நடத்துனருக்கு அதிக வேலை இல்லை - நீங்கள் ஒரு புத்தகம் அல்லது ஒரு செய்தித்தாளைப் பயணி மறந்துவிட்டீர்கள். நிறுத்தங்களில், அறிவுறுத்தல்களின்படி, காரை விட்டு வெளியேறுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நீண்ட நிறுத்தங்களில் நாங்கள் இன்னும் நகரத்தை சுற்றி நடந்தோம். உதாரணமாக, மர்மன்ஸ்க்கு முன்னால் ஒலெனெகோர்ஸ்க் நிலையம் உள்ளது, அங்கு மூன்றில் இரண்டு பங்கு பயணிகள் இறங்குகிறார்கள். ஏற்கனவே நீங்கள் சுத்தம் செய்யத் தொடங்குகிறீர்கள், இதனால் இறுதி நிலையத்தில் அதிகம் செய்ய வேண்டியதில்லை. மர்மன்ஸ்கில் நீங்கள் நகரத்திற்குச் செல்கிறீர்கள்: ஒரு கடைக்கு, ஒரு ஓட்டலுக்கு, நினைவுப் பொருட்களை வாங்க அல்லது ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்குச் செல்லவும். பொதுவாக அங்கு எதுவும் செய்ய முடியாது என்றாலும், ஐந்து அல்லது ஆறு மணி நேரம் பார்க்கிங்கில் எல்லாவற்றையும் ஆய்வு செய்ய உங்களுக்கு நேரம் இருக்கிறது.

வழிகாட்டிகள் பெரும்பாலும் படுகொலைக்காக வேலை செய்யும் தனிமையில் இருப்பவர்கள். விடுமுறை நாட்கள் இல்லாமல் விமானத்திலிருந்து விமானம் வரை. அவர்களின் முழு வாழ்க்கையும் ஒரு ரயில் பாதை, அவர்களின் அனைத்து சமூக தொடர்புகள், அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தந்திரங்கள் உள்ளன. 60 சதவீத கண்டக்டர்கள் குடிகாரர்கள். ஒருமுறை நான் வேறு ரயிலுக்கு மாற்றப்பட்டேன், ஏனென்றால் விமானத்தில் ஏற வேண்டிய கண்டக்டர் முற்றிலும் குடிபோதையில் வந்தார். விமானத்திலும் குடிப்பார்கள். மூலம், நடத்துனர்கள் பயணிகளை விட அடிக்கடி ரயிலில் பின்தங்குகிறார்கள் (அவர்கள் கடையில் தங்கியிருக்கலாம், அல்லது அவர்கள் நீண்ட நேரம் புகைபிடிப்பார்கள்). இந்நிலையில், வேறு ரயிலில் அந்த இடத்திற்கு எளிமையாக அழைத்துச் செல்லப்படுகின்றனர். அவர்கள் தங்கள் அணியை விட முன்னதாகவே வரலாம் - உதாரணமாக, அவர்கள் சப்சானில் ஏறினால். இருப்பினும், முழு மனதுடன் நேர்மையாக பணிபுரிந்த வழிகாட்டிகளையும் நான் சந்தித்தேன். இவர்கள், ஒரு விதியாக, 45-50 வயதுடைய வயது வந்த பெண்கள்: அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே அப்புறப்படுத்துகிறார்கள், எல்லாம் சுத்தமாகவும், சுத்தமாகவும் இருக்கிறார்கள், அவர்களே கனிவானவர்கள். ரயில்வேயில் நடத்துனர்களின் முழு வம்சங்களும் உள்ளன - கணவன் மற்றும் மனைவி, தாய் மற்றும் மகள். ஒரு ரயிலில், ரயிலின் தலைவர் ஒரு பெண், அவரது கணவர் எலக்ட்ரீஷியனாகவும், அவரது மகள் கண்டக்டராகவும் பணிபுரிந்தனர். தங்கள் நாயையும் உடன் அழைத்துச் சென்றனர்.

இப்போது எனக்கு அலுவலக வேலை இருக்கிறது, ஆனால் நான் தொடர்ந்து நடத்துனர்களை பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கிறேன். பொதுவாக, எனது அனுபவத்தில், மோசமான பயணிகள் பணியாளர்கள் நடத்துனர்கள். அவர்கள் ஊழியர்களிடம் ஒட்டிக்கொண்டு, முணுமுணுக்கிறார்கள், முடிவில்லா கருத்துக்களைச் சொல்கிறார்கள் ("அவர்கள் ஏன் தரையைக் கழுவவில்லை", "ஏன் இவ்வளவு தூசி நிறைந்தது", "ஏற்கனவே விளக்கை அணைக்கவும்", "கழிப்பறையைத் திற" மற்றும் பல), அவர்கள் ஒரு புகாரையும் எழுதலாம் - பொதுவாக, அவர்கள் உங்களை அவமானப்படுத்தவும் தங்களை உறுதிப்படுத்தவும் எல்லா வகையிலும் முயற்சி செய்கிறார்கள். ஆனால் உண்மையில், அறிவுறுத்தல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு நடத்துனர் கூட வேலை செய்யவில்லை - நெரிசல்கள் எல்லோரிடமும் காணப்படுகின்றன. நடத்துனர் முரட்டுத்தனமாகவும், சாதுர்யமாகவும் நடந்து கொண்டால் மட்டுமே நான் கருத்து தெரிவிக்கிறேன். எனக்கு எப்படியாவது ஒரு “சீன” கிடைத்தது (அதை பையின் சீரற்ற மடிப்பு மற்றும் வாசனையால் வேறுபடுத்தலாம், ஆனால் முக்கிய அறிகுறி தொகுப்பில் அமைக்கப்பட்ட சலவை பட்டியலுடன் ஒரு துண்டு காகிதம் இல்லாதது). நான் நடத்துனரை அணுகி, நான் கணினியில் வேலை செய்கிறேன், அவர்களின் எல்லா தந்திரங்களும் எனக்குத் தெரியும் என்று விளக்கினேன். அவள், நிச்சயமாக, நீல நிறமாக மாறினாள், ஆனால் உடனடியாக மன்னிப்பு கேட்டு கிட்டை மாற்றினாள்.

நான் ரயிலை தவறவிட்டேன், குறைந்தது ஒரு மாதமாவது நடத்துனர்களிடம் திரும்ப விரும்புகிறேன். ஆனால் ஒரே மாதிரியாக, இந்த வேலை மாணவர் வேலையாக கருதப்பட்டது - தற்காலிகமானது, கோடையில். மேலும், கடந்த சீசனில் எனக்கு அதிக சம்பளம் கிடைக்கவில்லை. கோடையில், முழு அமைப்பும் உங்கள் குடும்பமாக மாறும். ஒரு விதியாக, கோடையில், தொழில் நடத்துனர்கள் ரயிலின் தலை மற்றும் வால் மீது அமர்ந்துள்ளனர், மற்றும் ஊழியர்கள் காரில் - மீதமுள்ள ஊழியர்களில் மாணவர்கள். அந்த வேலையில் நான் சந்தித்த பலருடன், நாங்கள் இன்னும் நண்பர்கள். ஒரு பெட்டியில் நடத்துனர்களில் ஒருவருடன் இரவில் கூடி, தேநீர் அருந்துவது மற்றும் பயணிகளைப் பற்றிய விஷக் கதைகள் மிகவும் அருமையான விஷயம். நீங்கள் சாப்பிட்டு மகிழுங்கள்.

ஒவ்வொரு முறையும் நாங்கள் ஒரு வணிகப் பயணத்தில், ஒரு பயணத்தில், உறவினர்கள் அல்லது நண்பர்களைப் பார்க்க, பயணிகள் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் நிறுவனங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். ரஷியன் ரயில்வே நிறுவனம் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும், ஏனெனில் ரயில் பயணம் மிகவும் பட்ஜெட் விருப்பமாகும். இத்தகைய பயணங்கள் பொதுவாக நீண்ட கால மற்றும் பல நாட்கள் ஆகும், ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றிலும் எவ்வளவு காதல் இருக்கிறது!

வழியில், பயணிகள் கண்டக்டர்களுடன் இருக்க வேண்டும், பலரின் கருத்துக்கு மாறாக, காரில் சவாரி செய்யும் அனைவருக்கும் ஒரு பெரிய பொறுப்பு உள்ளது. இருப்பினும், இந்தத் தொழிலில் பல நன்மைகள் உள்ளன. மறுசீரமைப்புஒரு பயணிகள் காரின் அனுபவம் வாய்ந்த நடத்துனருடன் பேசினார், இந்த கட்டுரையில் ஸ்டெல்லாவின் கதையைச் சொல்கிறது, அவர் ஆரம்பத்தில் இருந்து இன்றுவரை தொழிலில் தனது முழு பாதையையும் விரிவாக விவரித்தார்.

தொழில் PPV

வணக்கம், என் பெயர் இவாஸ்யுக்ஸ்டெல்லா செமியோனோவ்னா, எனக்கு 28 வயது, நான் ஒரு பயணிகள் காரின் நடத்துனர். நான் பணிபுரியும் இடம் கபரோவ்ஸ்கில் உள்ள ஒரு பயணிகள் கார் டிப்போ, LVChD -1. எனது பணி அனுபவம் 5 ஆண்டுகள்.

ஒரு பயணிகள் காரின் நடத்துனர் மிகவும் பொறுப்பான மற்றும் கடினமான தொழில். இது திறன்களின் முழு கலவையையும் கொண்டுள்ளது. நான் ஒரு நேசமான நபராக இருக்க வேண்டும், வழியில் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், கூடுதலாக, வெவ்வேறு வகை மக்களுடன் பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய நுட்பமான உளவியலாளராக இருக்க வேண்டும்.

எங்கள் வணிகம் சிறியது என்று ஒரு சாதாரண பயணிகளுக்கு அடிக்கடி தோன்றுகிறது - டிக்கெட்டை சரிபார்க்க, படுக்கையை கொண்டு வந்து சூடான தேநீர் வழங்க. ஆனால் உண்மையில், நடத்துனரின் கடமைகள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஊழியர்களைத் தவிர வேறு பல கவலைகளையும் உள்ளடக்கியது.

பயணம் முழுவதும், சரியான நேரத்தில் ஒரு ஸ்லைடர் அல்லது சிப்பை அடையாளம் காண உங்கள் காரை, ஒவ்வொரு சக்கர ஜோடியையும் நீங்கள் கேட்க வேண்டும்; மின் உபகரணங்கள் மற்றும் நீர் விநியோகத்தை கண்காணிக்கவும்; டைட்டானியத்தை சரியான நேரத்தில் சூடாக்கி, அதில் உள்ள நீரின் அளவைக் கண்காணிக்கவும்; ரயில் பதிவை நிரப்பவும் மற்றும் பயணிகள் நிலையத்தை கடந்து செல்வதைத் தடுக்கவும்; ஸ்டாப் கிரேனை உடைப்பதற்கு பொறுப்பாக இருங்கள் மற்றும் ரயிலின் அவசர நிறுத்தத்தின் போது சிக்னல்மேன் ஆக எந்த நேரத்திலும் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

கபரோவ்ஸ்க்.

ஒரு பெரிய பயணத்தில் சிறிய தொடக்கம்

ரயில்வே சீருடை அணிய விரும்புவோருக்கு, உங்களை உள்ளே பார்த்து புரிந்து கொள்ளுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்த விரும்புகிறேன்: நேர்மையற்ற குடிமக்களின் கழிவுகளை சுத்தம் செய்ய முடியுமா (பல்வேறு வழக்குகள் உள்ளன)? ஒரு பயணியின் தகாத நடத்தையின் போது உங்கள் உணர்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் தயாரா? ஒரு மோசமான முறையீட்டிற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நீங்கள் ஒரு புன்னகையைக் காண முடியுமா?

மக்கள் ஏற்படுத்தும் சிரமங்களைப் போல தொழில் கடினமானது அல்ல.

"வீலிங் நாடு" வரிசையில் சேர நீங்கள் இன்னும் தயாராக இருந்தால், விஷயம் சிறியதாகவே இருக்கும். கல்விக்கு பெரிய செலவு, நேரம் மற்றும் முயற்சி தேவையில்லை. நான் 3 மாதங்களில் மாநில ரயில்வே போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகத்தில் (DVGUPS) PPV படிப்புகளை எடுத்தேன். ரஷ்யாவில், கட்டண அடிப்படையில் இந்த வகையான பயிற்சியை வழங்கும் ரயில்வே தொழில்நுட்ப பள்ளிகள் நிறைய உள்ளன. மொத்தத்தில், 30 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் வெளியே வரவில்லை.

அறிவு, நிச்சயமாக, எக்ஸ்பிரஸ் முறையால் தலையில் மோதியது. அடிப்படை விதிகள், காரின் அமைப்பு (செயல்பாடுகள், உபகரணங்கள், மின் உபகரணங்கள், வெப்பமாக்கல் அமைப்பு) மற்றும் பல்வேறு தீயணைப்பான்கள் மற்றும் ரயில் ஆவணங்களின் ஒழுக்கமான பட்டியலுடன் முடிவடையும் ஒரு பெரிய அளவிலான பொருளைக் கற்றுக்கொள்வது அவசியம்.

படிக்க வீல் செட் தேவை.

இரயில் பாதையில் ஏறுதல்

ஒரு சிறப்புத் துறையில் வேலை தேடுவது எளிதான காரியம் அல்ல. இந்த பகுதியில் மிகப்பெரிய பணியாளர்கள் வருவாய் இருந்தபோதிலும், பணி அனுபவம் இல்லாதவர்களை பணியமர்த்த முதலாளி முயலவில்லை.

எனவே, இந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தவர்களுக்கு ஒரு சிறிய அறிவுரை: PPV படிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அடுத்தடுத்த வேலைவாய்ப்புகள் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

இந்த நிபந்தனை படிப்பை முடித்து அனைத்து தேர்வுகளிலும் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, உங்களுக்கு வேலை வழங்கப்படும். ஆனால், ஒரு விதியாக, நீங்கள் ஒரு சிறிய "ஆனால்" இல்லாமல் செய்ய முடியாது. மருத்துவ ஆணையம் தீமைக்கும் பணியாளர்களை நிராகரிப்பதற்கும் ஆணிவேராகும். இரயில்வே மருத்துவமனையின் துணை மருத்துவர்கள் மிகப் பெரிய நகைச்சுவை நடிகர்கள், அவர்கள் பல்வேறு தேடல்களை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புகிறார்கள் மற்றும் ஒரு தளத்திலிருந்து இன்னொரு தளத்திற்கு ஓடுகிறார்கள். உங்கள் உடல், ஆன்மா மற்றும் மூளையின் ஒவ்வொரு மூலையையும் அவர்களுக்குத் திறக்க நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை.

மருத்துவ பரிசோதனைக்கான அனைத்து செலவுகளும் குறுகிய காலத்தில் உங்களுக்குத் திருப்பித் தரப்படும் என்பதையும் சேர்த்துக் கொள்ள விரும்புகிறேன். பண உறவுகளைப் பொறுத்தவரை, இங்கே ரயில்வேக்கு அதன் உரிமை வழங்கப்பட வேண்டும். ஊதியம் வழங்குவதில் காலதாமதத்துடன் ஐந்து ஆண்டுகளாக பணிபுரிந்ததால், நான் சந்திக்கவில்லை.

விமானம்

நீண்ட பயணத்திற்கு அனுப்புவதற்கு முன், நடத்துனர் மாற்றத்தை ஏற்க வேண்டும். ஒப்படைப்பு படையுடன் சேர்ந்து, நானும் எனது கூட்டாளியும் முழு சரக்குகளையும் கணக்கிட வேண்டும். மெத்தைகள் மற்றும் தலையணைகள், வாளிகள், விளக்குமாறுகள், ஸ்கூப்கள் மற்றும் அனைத்து கண்ணாடிகள், கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் கரண்டிகள் கிடைப்பதை சரிபார்க்கவும்; கொதிகலன் அறை மற்றும் நீர் வழங்கல் அமைப்பை ஆய்வு செய்யுங்கள்; விலைப்பட்டியலின் படி தேயிலை பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ளுங்கள் மற்றும் சுத்தமான துணியுடன் கூடிய பைகள்; அனைத்து ரயில் ஆவணங்கள் மற்றும் சிக்னல் உபகரணங்கள் (கொடிகள், ஒளிரும் விளக்குகள், பட்டாசுகள்) உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்; ஒருமைப்பாட்டிற்கான முத்திரைகளை சரிபார்க்கவும்; வேகனுக்கு நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரை வழங்கவும். ரயிலை நிலையத்திற்கு அனுப்பும் முன் இவை அனைத்தும் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் செய்யப்பட வேண்டும்.

பயணிகள் ஏறும் தொடக்கத்தில், உங்கள் தோற்றத்தை ஒழுங்காக வைத்து பொருத்தமான சீருடையில் அணிய வேண்டும்.

வழியில், ரஷ்யாவின் விரிவாக்கங்கள் வழியாக, நான் நிறைய பார்க்க மற்றும் அனுபவிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது. நான் அடிக்கடி சமாளிக்க வேண்டிய விஷயம் குடிபோதையில் சண்டையிடுவது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை காரின் நடத்துனராக, இதுபோன்ற கச்சேரிகளை நான் போதுமான அளவு பார்த்திருக்கிறேன். பெரும்பாலான பயணிகள் இன்னும் சாதாரண, நட்பு மனிதர்களாக இருப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். நம் நாட்டின் பல்வேறு நகரங்களில், தொழிலுக்கு நன்றி, அறிமுகமானவர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் தோன்றினர்.

ஏறும் முன் ஓய்வு.

எதிர்மறை புள்ளிகள்

நடைமுறையில் மிகவும் சோகமான வழக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, தற்கொலை. சில குடிமக்கள், அன்னா கரேனினாவின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, நிறைய பிரச்சனைகளை உருவாக்குகிறார்கள். ரயில் அவசரமாக நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, வால் வண்டியின் நடத்துனராக, தண்டவாளத்தில் சிக்னல் பட்டாசுகளை நிறுவ ஒரு கிலோமீட்டர் நடக்க வேண்டும். குளிர்காலத்தில், இது சிறந்த செயல்பாடு அல்ல. கூடுதலாக, ரயில் தாமதமானது பயணிகளின் கோபத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் வேலையில்லா நேரத்தின் ஒவ்வொரு நிமிடத்திற்கும் பெரும் நிதி இழப்பு ஏற்படுகிறது. மேலும் குளிர்காலத்தில் பழைய வகை கார்களில் ஒரு புண் பிரச்சனை உள்ளது - ஒரு கழிப்பறை. கொதிக்கும் நீருடன் ஒரு சூடான தண்ணீர் பாட்டில் மற்றும் ஒரு காக்கையுடன், நான், குளிரில் நடுங்கி, உறைந்த நாட்டில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பெரிய ஸ்டேஷன்களிலும் தனித்துவமான கண்டுபிடிப்பை வென்று சூடுபடுத்தினேன். இது எங்கள் வேலையின் அனைத்து "வசீகரங்களும்" அல்ல.

இரயில் பாதையில், ஒவ்வொரு தொழிலாளிக்கும் ஐந்து முதலாளிகள் உள்ளனர், ஒவ்வொருவரும் போர்வையை தன் மேல் இழுக்கிறார்கள். ஒரு வழி பயணத்தின் போது, ​​மதிப்பிற்குரிய ஆடிட்டர்கள் குறைந்தது நான்கு முறையாவது வருகை தருவார்கள்.

சம்பளம்

எந்த வேலையிலும் மகிழ்ச்சியான தருணம். ரயில்வே கண்ணியமாக பணம் செலுத்துகிறது மற்றும் சரியான நேரத்தில் பணம் செலுத்துவதை தாமதப்படுத்தும் பழக்கம் இல்லை. நடத்துனரின் சராசரி வருமானம் சுமார் 25 ஆயிரமாக மாறுகிறது. சீசன் மற்றும் வேலை செய்யும் மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. நீங்கள் எந்த நாளில் எந்த நேரத்தில் ஷிப்டில் இருந்தீர்கள் என்பதும் முக்கியம். இரவு நேரங்களில் அதிக ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது. நானும் எனது கூட்டாளியும் நாளை சம பாகங்களாகப் பிரித்தோம்: காலை 3 மணி முதல் மாலை 15 மணி வரை - எனது மாற்றம்.

வேலை செய்யும் பகுதியைப் பொறுத்து வடக்கு கொடுப்பனவுகள் வழங்கப்படுகின்றன. மற்றொரு மிக முக்கியமான பங்கு தணிக்கையாளர்களால் செய்யப்படுகிறது: அவர்கள் கண்டறிந்த குறைபாடுகள் சம்பளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன. விடுபட்ட இருப்பு உங்கள் மொத்தத்தில் இருந்து கழிக்கப்படும்.

ஆனால் அனைத்து தீமைகளுக்கும், நன்மைகள் உள்ளன. ரஷியன் ரயில்வே ஒரு முழு சமூக தொகுப்பு, ஒரு குழந்தை பிறக்கும் போது கூடுதல் பணம் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்து இலவச பயணம் வழங்குகிறது, மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை ரஷ்யா முழுவதும் ஒரு இலவச பயணம் முழு குடும்பத்திற்கும் வழங்கப்படுகிறது.

வாய்ப்புகள்

நீங்கள் வேலை செய்து தொழில் ஏணியில் மேலே செல்ல விரும்பினால், ரயிலின் தலைவராவதற்கு உங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. உயர்கல்வி மற்றும் ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளின் பல்வேறு பிரிவுகளில் வேலை செய்வது வளர்ச்சிக்கு போதுமான கூறுகள்.

சராசரியாக, 5 ஆண்டுகள் வேலை செய்யும் பெட்டியை விட்டு வெளியேறி, பணியாளர் காருக்கு செல்ல போதுமானது.

புதிய பொறுப்புகளின் பட்டியலைப் போலவே சம்பளமும் உயரும்.

காதல் அல்லது வேதனை

பொதுவாக, நிச்சயமாக, வேலை அதன் மைனஸ்கள் மற்றும் பிளஸ்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. எனது நாடு, பரந்த காடுகள் மற்றும் ஆறுகள், நகரங்களின் மகத்துவம் மற்றும் பல்வேறு நிலையங்கள், சுவாரஸ்யமான நபர்களைச் சந்தித்து ரஷ்ய ரயில்வே அமைப்பில் மூழ்குவதைப் பார்ப்பது ஒரு நல்ல போனஸாக நான் கருதுகிறேன்.

ஒவ்வொருவரும் தனக்குப் பிடித்ததைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள். என்னைப் பொறுத்தவரை, பயணிகள் கார் நடத்துனர் என்பது கனவுத் தொழில் அல்ல. சிக்கலான மற்றும் நிலையான மன அழுத்தம், வீட்டில் இருந்து அடிக்கடி இல்லாத மற்றும், இதன் விளைவாக, ஒரு குடும்பம் இல்லாதது. இவை அனைத்தும் ஆரோக்கியம் மற்றும் மன சமநிலையை பாதிக்க சிறந்த வழி அல்ல. ஆனால் நீங்கள் எனது வகை நபர்களுக்கு நேர்மாறாக இருந்தால், வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் இருந்து ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியும், திடீர் சாகசங்களை அனுபவிக்கிறீர்கள் என்றால், இது உங்கள் பாதை. தயங்காமல் காரில் குதித்து, வருத்தப்படாமல் முன்னேறுங்கள்.

பயணிகள் கார்களில் பணிபுரியும் ரஷ்ய ரயில்வே நடத்துனரின் கடமைகள், உண்மையில், சுருக்கமாக விவரிக்கப்படலாம் - பயணம் முழுவதும் அதிகபட்ச பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்கிறது. நடத்துனரின் வேலையில் எந்த சிரமமும் இல்லை என்று ஒருவருக்குத் தோன்றலாம்: ஏறும் போது டிக்கெட்டுகளைச் சரிபார்க்கவும் (நாங்கள் பேசினால், இது தேவையில்லை), படுக்கை துணியைக் கொடுங்கள், ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை கார் வழியாகச் செல்லுங்கள், பயணிகளுக்கு தேநீர் மற்றும் காபி வழங்குங்கள், அவ்வளவுதான். உண்மையில், இது அப்படியல்ல, மேலும் ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர்கள் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வது மட்டுமல்லாமல், காரில் தூய்மை மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளை பராமரிப்பது தொடர்பான செயல்பாட்டு கடமைகளின் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் விரிவான பட்டியலைக் கொண்டுள்ளனர். எனவே, பாதையில் ஒரு பயணிகள் காரின் நடத்துனரின் கடமைகள் என்ன?

பாதையில் நடத்துனரின் கடமைகள்: பயணிகள் சேவை

பயணிகளுக்கு நடத்துனரின் முக்கிய கடமைகளை பட்டியலிடுவோம். இது, முதலில்:

• ரயிலில் ஏறும் போது டிக்கெட் மற்றும் ஆவணங்களை சரிபார்த்தல்;
• காரிலிருந்து ஏறும் / இறங்கும் போது பயணிகளுக்கு உதவி;
• நிலையத்திற்கு வருவதற்கு 30 நிமிடங்களுக்கு முன்னர் படுக்கை மற்றும் அவற்றின் சேகரிப்பு வழங்குதல்;
• தேநீர், காபி, தின்பண்டங்கள், முதலியன விற்பனை. நடத்துனர் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது மூன்று முறையாவது வண்டியைக் கடந்து மேலே சொன்ன பொருட்களை பயணிகளுக்கு வழங்க வேண்டும். மேலும், தேநீர், காபி மற்றும் எல்லாவற்றையும் நாளின் எந்த நேரத்திலும் வாங்கலாம், மேலும் காரின் ஊழியர் ஆர்டரை பயணிகள் இருக்கைக்கு கொண்டு வர கடமைப்பட்டிருக்கிறார்;
• ஆடைகள் மற்றும் காலணிகளுக்கான தூரிகைகள், பலகை விளையாட்டுகள் (செஸ், செக்கர்ஸ்) போன்றவற்றை பயணிகளுக்கு வழங்குதல் (கோரிக்கையின் பேரில்);
• மொபைல் ஃபோனை சார்ஜ் செய்யும் திறனை வழங்குதல்;
• சூடான மற்றும் குளிர்ந்த (குடிநீர்) நீர் வழங்குதல்;
• ஒரு பயணியிடமிருந்து உணவுக்கான ஆர்டரை எடுக்க சாப்பாட்டு காரில் இருந்து பணியாளரை அழைத்தல்;
• இரவில் காரில் அமைதி மற்றும் பொது ஒழுங்கை பராமரித்தல் - 23.00 முதல் 6.00 வரை;
• பயணிகள் நிலையத்திற்கு வருவதற்கு குறைந்தபட்சம் 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பு அவர்களை எழுப்புதல்.

ரயில்களில் படுக்கையை நாமே அமைத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று நாம் அனைவரும் பழகிவிட்டோம். உண்மையில், நடத்துனர், பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், படுக்கை துணியை விரித்து, முதன்மையாக வயதானவர்கள், ஊனமுற்றோர், சிறிய குழந்தைகளுடன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதில் அவருக்கு உதவ கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒரு ரயில் நடத்துனரின் கடமைகள்

பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதோடு கூடுதலாக, நடத்துனர் கார் மற்றும் வெஸ்டிபுல்களின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், அதாவது:

• டைட்டானியத்தில் தண்ணீர் சூடாக இருக்க தேவையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க கடிகாரத்தை சுற்றி;
• ஒவ்வொரு 12 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை காரில் உலர் மற்றும் ஈரமான சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• ஒவ்வொரு 6 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறையாவது கழிப்பறைகள் மற்றும் வெஸ்டிபுல்களை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• ஒவ்வொரு மணிநேரமும் அல்லது பயணிகளின் வேண்டுகோளின்படி, கழிப்பறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட சுகாதாரப் பொருட்களை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் நிரப்பவும்: கழிப்பறை காகிதம், சோப்பு, காகித துண்டுகள்;
• தொழில்நுட்ப நிலையங்களில் குப்பைகளை சேகரித்து அகற்றுதல்;
• ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும் வருவதற்கு முன், வெஸ்டிபுலில் உள்ள கைப்பிடிகளைத் துடைக்கவும்;
• வெளியில் அமைந்துள்ள காரின் எண் மற்றும் பாதையுடன் தட்டுகளின் தூய்மையைக் கண்காணிக்கவும் (தேவையான நிலையங்களில் அவற்றைத் துடைக்கவும்).

குளிர்காலத்தில், பயணிகள் கார்களின் நடத்துனர்களின் கடமைகள் பின்வரும் பொருட்களால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன:

• காரில் உகந்த வெப்பநிலை ஆட்சியை பராமரித்தல்;
• பனி மற்றும் பனி வெஸ்டிபுல்களை வழக்கமான சுத்தம் செய்தல்;
• கொதிக்கும் நீரில் கழுவுதல் (டிஃப்ரோஸ்டிங் நோக்கத்திற்காக) கழிப்பறை கிண்ணங்கள் மற்றும் கழுவும் தொட்டிகளின் வடிகால்;
• நிரப்பும் குழாயிலிருந்து பனியை அகற்றுதல் (ஒவ்வொரு நீர் நிரப்புவதற்கு முன்பும்), காரின் இயங்கும் கியர்.

நடத்துனர்களின் பொறுப்பு

ஒரு நடத்துனராக வேலை செய்வது கடினம் அல்ல என்று உங்களுக்குத் தோன்றினால், வேகன் தொழிலாளர்களின் பொறுப்பைப் பற்றி நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். விமானத்தில் உள்ள நடத்துனர்கள் வண்டிகளில் உள்ள அனைத்து சொத்துக்களின் பாதுகாப்பிற்கும் பொறுப்பானவர்கள்: படுக்கை, பாத்திரங்கள், நம்பர் பிளேட்கள். எந்தவொரு மேற்பரப்புக்கும் (இருக்கைகள், திரைச்சீலைகள், ஜன்னல்கள்) மற்றும் உட்புற பொருட்கள் (அலமாரிகள், கண்ணாடிகள், முதலியன) சேதம் நடத்துனரின் சம்பள செலவில் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எனவே, உங்கள் தேவைகளை உடனடியாக பூர்த்தி செய்ய வண்டி நடத்துனருக்கு நேரம் இல்லையென்றால் கோபப்பட வேண்டாம், ஒருவேளை இந்த நேரத்தில் அவருக்கு போதுமான நேரம் இல்லை.

வெவ்வேறு தொழில்களின் பிரதிநிதிகளின் தனிப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை கிராமம் தொடர்ந்து கண்டுபிடித்து வருகிறது. புதிய இதழில் - ஒரு பயணிகள் காரின் நடத்துனர். ஒரு நடத்துனரின் பணி பலருக்கு காதல் போல் தெரிகிறது - நீண்ட தூர ரயில்கள், வெவ்வேறு நகரங்கள் மற்றும் சாதாரண உரையாசிரியர்கள். இங்கே வேலை கிடைப்பது கடினம் அல்ல: ரஷ்ய ரயில்வே இடைநிலைக் கல்வி கொண்ட அனைவரையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது, நீங்கள் ஆயத்த படிப்புகளை எடுக்க வேண்டும். ஆனால் வேலை கடினமாக உள்ளது, சம்பளம் குறைவாக உள்ளது. கண்டக்டராக வேண்டும் என்று கனவு கண்டு, இப்போது ரயிலில் வேலை பார்க்கும் இளைஞனிடம், அவர் தனது வேலையைப் பற்றி எப்படி உணர்கிறார், எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார், எதைச் செலவிடுகிறார் என்று கேட்டோம்.

தொழில்

நடத்துனர்

சராசரி சம்பளம்

22 000 ரூபிள்

கடந்த மாதம் செலவு

7 000 ரூபிள்

நோவோசிபிர்ஸ்கில் பாதி அபார்ட்மெண்ட் வாடகை

2 000 ரூபிள்

தற்காலிக பதிவு

500 ரூபிள்

தொலைபேசி கட்டணம்

6 000 ரூபிள்

தயாரிப்புகள்

2 000 ரூபிள்

நினைவு

2 000 ரூபிள்

500 ரூபிள்

போக்குவரத்து

2 000 ரூபிள்

திரட்சி

ஒரு நடத்துனர் ஆக எப்படி

நான் அல்தாய் பிரதேசத்தின் பைஸ்கில் பிறந்தேன், பின்னர் எனது குடும்பம் மாஸ்கோவிற்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு நான் ஒன்றரை ஆண்டுகள் மட்டுமே வாழ்ந்தேன், ஆனால் நான் இந்த நகரத்தை மிகவும் காதலித்தேன். பின்னர் நான் பொது போக்குவரத்தில் நிறைய பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, நான் ஒரு இயந்திர நிபுணராக மாற விரும்பினேன். பின்னர் நாங்கள் மீண்டும் அல்தாய் பிரதேசத்திற்கு திரும்பினோம். ஒன்பதாம் வகுப்பிற்குப் பிறகு, ஒரு மெஷினிஸ்ட் ஆக வேண்டும் என்ற ஆசையில், நான் நோவோசிபிர்ஸ்கில் உள்ள ஒரு தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் "ரோலிங் ஸ்டாக் லாக்ஸ்மித், பயணிகள் கார்களின் கண்டக்டர், இன்ஸ்பெக்டர்-ரிப்பேர், ஆபரேட்டர்" என்ற சிறப்புப் படிப்பில் நுழைந்தேன் (மாஸ்கோவில் படித்ததால் குடும்ப பட்ஜெட்டை இழுக்க முடியாது). நான் நான்கு வருடங்கள் படித்தேன், கோடையில் இரண்டாம் ஆண்டில் நடத்துனராக முயற்சி செய்து கூடுதல் பணம் சம்பாதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. அதன் பிறகு, நான் எல்லா ஆசைகளையும் இழந்தேன்: ஒரு பயங்கரமான குழு இருந்தது, பணம் எவ்வாறு செலுத்தப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை - இரண்டு மாதங்களில் 47 ஆயிரம் ரூபிள் வெளிவந்தது. பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு நியமிக்கப்பட்டார். நல்ல தரங்களுக்கு நன்றி, எனக்கு ஒரு தேர்வு இருந்தது, மேலும் நான் பயணிகள் கார்களின் நடத்துனரின் வேலையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். எதிர்காலத்தில் நான் மாஸ்கோவிற்கு செல்ல விரும்புகிறேன்.

பொதுவாக, இது 35-45 வயதுக்குட்பட்டவர்களுக்கான வேலையாகும், அவர்கள் வேறு துறையில் நிறைய அனுபவம் பெற்றவர்கள். அத்தகையவர்களுக்காக சிறப்பு மூன்று மாத படிப்புகள் கூட உள்ளன. வேலை செய்யத் தொடங்க, நடத்துனர் மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், பணியாளர் துறையில் பதிவு செய்ய வேண்டும், தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். 250க்கும் மேற்பட்ட கேள்விகளைக் கொண்ட தேர்விலும் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். அங்கு நீங்கள் விரைவாகவும் சரியாகவும் எண்ண வேண்டும், எண்களை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும், புதிரைத் தீர்க்க வேண்டும் மற்றும் பல. சிலர் அதைக் கடக்கவில்லை.

வேலையின் அம்சங்கள்

நடத்துனர் எல்லாவற்றையும் அறிந்தவராக இருக்க வேண்டும்: ஒரு பயணியை உட்கார வைக்க, அவருக்கு ஒரு கைத்தறி துணியைக் கொடுக்கவும், கடுமையான பொறுப்புக்கூறல் படிவத்தில் எழுதவும், அவர் புறப்படுவதற்கு 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு அவரை எச்சரிக்கவும், அவரை இறக்கிவிடவும். கேபினை சுத்தமாக வைத்திருங்கள்: ஒரு பயணத்திற்கு குறைந்தது இரண்டு முறை காரையும், கழிப்பறையில் குறைந்தது நான்கு முறையும் சுத்தம் செய்யுங்கள். இது சிம்ஸ் விளையாட்டைப் போன்றது, அங்கு கதாபாத்திரங்கள் ஒரு குறிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளன: அது பச்சை நிறமாக இருந்தால், எல்லோரும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். பயணிகளும் அப்படித்தான்: நான் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தேன், உடனடியாக அதிருப்தி அடைந்தேன்.

நடத்துனருக்கு பல தொழில்கள் உள்ளன - உதாரணமாக, ஒரு ஏற்றி, ஒரு பணியாளர், ஒரு உளவியலாளர். அழுக்கு துணியுடன் கூடிய பெரிய கொழுப்பு பைகள் உங்கள் பெட்டிக்கு இழுக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு தட்டுடன் நடந்து பயணிகளிடம் தேயிலை பொருட்கள் மற்றும் நினைவுப் பொருட்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன என்று சொல்ல வேண்டும். நீங்கள் ஒரு சிறிய கலைக்களஞ்சியமாக இருக்க வேண்டும் - ஒவ்வொரு நிலையத்திலும், பயணிகள் கேட்கிறார்கள்: "நாங்கள் எந்த பகுதியில் இருக்கிறோம்?" அல்லது "இங்கு எந்த நதி ஓடுகிறது?", "இந்த நகரத்தின் மக்கள் தொகை என்ன?" மற்றும் பல. சில நேரங்களில் நீங்கள் பயணிகளிடையே சண்டையை தீர்க்கிறீர்கள் அல்லது அவர்களே பேச வருகிறார்கள், ஏனென்றால் ரயிலில் பல நாட்கள் அவர்களுக்கு கடினமாக உள்ளது. பல பயணிகள் என்னிடம் வந்து வேலையைப் பற்றி கேட்கிறார்கள் - அவர்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும். பொதுவாக, எங்கள் வேலையை நாங்கள் விமர்சிக்க முடியாது, ஆனால் நான் கொஞ்சம் பெறுகிறேன், எதிரிக்கு வழிகாட்டியாக நீங்கள் பணியாற்ற விரும்பவில்லை என்று நான் பதிலளிக்கிறேன்.

வெளியில் இப்போது குளிராக இருக்கிறது, பயணிகள் முதலில் கேட்பது ஏர் கண்டிஷனிங் பற்றி. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில் பயணிகளுக்கு நிலையத்தில் ஏற நேரம் இல்லாதபோது எனக்கு ஒரு வழக்கு இருந்தது, அவர்களின் 14 வயது மகன் மட்டுமே காரில் இருந்தான். அவருக்கு தொலைபேசி எண்கள் தெரியாது. ரயிலின் தலைவர் நிலையத்தைத் தொடர்பு கொண்டார், பெற்றோர்கள் இறுதியில் ஒரு டாக்ஸியில் ரயிலைப் பிடிக்கச் சென்றனர், 5 ஆயிரம் ரூபிள் கொடுத்தனர். நிலையங்களுக்கு இடையிலான எங்கள் கடைசி பயணத்தில், ஒரு லோகோமோட்டிவ் தீப்பிடித்தது, டிரைவர் அவசர பிரேக் செய்தார், என் உணவுகள் அனைத்தும் விழுந்து உடைந்தன. பயணிகள் துள்ளிக் குதித்து பீதி அடையத் தொடங்கினர். 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் புறப்பட்டோம், இருப்பினும் லோகோமோட்டிவ் இன்னும் அணைக்கப்படவில்லை என்று தோன்றியது: அதிக வேலையில்லா நேரம் இருந்திருந்தால், முழு படைப்பிரிவும் போனஸை இழந்திருக்கும்.

நான் இதுபோன்ற பயணத்திற்குத் தயாராகிறேன்: புறப்படுவதற்கு முந்தைய நாள், நான் ஷாப்பிங்கிற்காக கடைக்குச் செல்கிறேன். இது சுமார் 3 ஆயிரம் ரூபிள் மாறிவிடும், அதனால் ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு முறை. மறுநாள் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு (ரயில் புறப்படுவதற்கு 8 மணி நேரத்திற்கு முன்) திட்டமிடல் கூட்டத்திற்காக பூங்காவிற்கு வருகிறேன். என்னுடன் ஒரு சூட்கேஸ், ஒரு பை மற்றும் ஒரு பெரிய உணவுப் பை உள்ளது. திட்டமிடல் கூட்டத்தில் ரயிலின் தலைவர், ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் மற்றும் நடத்துனர்கள் உள்ளனர், அவருடன் நான் விமானத்தில் செல்வேன். ரயிலின் தலை நம்மை கார்களுக்குள் சிதறடிக்கிறது, பொதுவாக ஒரு பையன் மற்றும் ஒரு பெண் ஜோடி. நான் சமீபத்தில் வேலை செய்கிறேன், எல்லா கூட்டாளர்களும் எனக்கு புதியவர்கள். நாங்கள் எந்த வகுப்பில் செல்வோம் - முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை, கம்பார்ட்மென்ட் அல்லது எஸ்.வி. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை நான் காதலித்தேன், ஏனென்றால் எல்லா பயணிகளும் பார்வையில் இருக்கிறார்கள், யார், எங்கே என்று எனக்குத் தெரியும், மேலும் வெளியேறுவது எளிது. பிறகு வண்டிகளுக்குச் செல்கிறோம்; கார் புதியதாக இருப்பதைப் பார்க்கும்போது எனக்கு மகிழ்ச்சி. நாங்கள் வேகனை ஏற்றுக்கொள்கிறோம் - நாங்கள் சரக்குகளை எண்ணுகிறோம், துப்புரவு பொருட்கள், குப்பை பைகள், சோப்பு, காகிதம் மற்றும் விற்பனைக்கு வரும் பொருட்களைப் பெறுகிறோம். குழு அதை மீண்டும் செய்ய வேண்டியதில்லை, சில நேரங்களில் மக்கள் வழக்கத்தை விட அதிகமான சத்திய வார்த்தைகளை கையிருப்பில் வைத்திருப்பார்கள்.

பயணத்தின் தலைவர் ரயிலைச் சுற்றிச் சென்று, எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கிறார். நாங்கள் ஒரு மணி நேரத்தில் ஸ்டேஷனுக்கு வந்து சேருகிறோம், போர்டிங் 30 நிமிடங்களில் தொடங்குகிறது. நான் கண்டிப்பாக சீருடையில் அணிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் நிறுவனத்தின் முகமாக இருக்க வேண்டும். இப்போது அது சீக்கிரம் இருட்டாகிறது, நீங்கள் இன்னும் சரியான நேரத்தில் விளக்குகளை இயக்க வேண்டும் மற்றும் மாலை முதல் இரவு வரை மாற வேண்டும், உள்ளூர் நேரப்படி மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும். பெரிய மைனஸ் என்னவென்றால், நீங்கள் சாலையில் மிகக் குறைவாகவே சாப்பிடுகிறீர்கள், ஆரோக்கியமற்ற உணவை நிறைய சாப்பிடுகிறேன், நான் எடை இழக்கிறேன் (நன்றாக, பெண்கள் - மாறாக).

ஒருவழிப் பயணம் நான்கு நாட்கள் ஆகும். காலநிலை, நேர மண்டலம் மற்றும் பயணிகள் மாறி வருகின்றனர். பயணத்தின் கடைசி நாளில், வழிகாட்டிகள் ஒரு அறிக்கையை உருவாக்கி சுத்தம் செய்கிறார்கள். வந்தவுடன், நாங்கள் குளிக்க, மளிகைக் கடை, சில நேரங்களில் நினைவுப் பொருட்கள், அதே நாளில் நாங்கள் புதிய பயணிகளுடன் திரும்பிச் செல்கிறோம். ஆனால் நமது சோர்வை அவர்கள் கண்டுகொள்ளக்கூடாது. வந்தவுடன், நாங்களும் ஒரு நாள் தூங்க மாட்டோம்: அனைத்து பயணிகளும் வெளியேறிய பிறகு, சரக்குகளை மீண்டும் எண்ணத் தொடங்குகிறோம், பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை சம்பளத்திலிருந்து கழிக்க முடியும். ரயில் 09:45க்கு வந்தால், அதிர்ஷ்டம் என்றால் 15:45க்கு வீட்டுக்கு வருவேன். இவ்வளவு நேரமும் செலுத்தப்படுவதில்லை, பயண நேரம் மட்டுமே செலுத்தப்படுகிறது.

பயணிகளின் கைத்தறி துணியை ஒப்படைப்பதும் அவசியம், பற்றாக்குறையும் சம்பளத்தில் இருந்து பிடித்தம் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் நாங்கள் மதிப்பீட்டாளர்களிடம் செல்கிறோம், அவர்கள் அடுத்த விமானத்தை நியமிக்கிறார்கள், தேதி மற்றும் திசையை பெயரிடுகிறார்கள். ஒரு சிறப்பு ஆட்சியில் (கோடையில், ஒவ்வொரு நாளும் ரயில்கள் இயங்கும் போது), ஓய்வு 30-50% எடுக்கும் (உதாரணமாக, எட்டு நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு, மூன்று முதல் நான்கு நாட்கள் ஓய்வு), சாதாரண நேரங்களில் - ஒரு பயணத்தின் எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏழு முதல் ஒன்பது நாட்கள் ஓய்வு.

சம்பளம் மற்றும் செலவுகள்

கோடையில் ஓய்வெடுப்பது சாத்தியமில்லை: நீங்கள் இரண்டு நாட்கள் தூங்குவீர்கள், அடுத்த நாள் நீங்கள் கடைக்குச் செல்கிறீர்கள், பின்னர் ஒரு பயணத்தில். இப்போது எனக்கு அதிக ஓய்வு, ஆனால் குறைவான மணிநேரம், எனவே, சம்பளம் அதற்கேற்ப குறைவாக உள்ளது. சம்பளம் சாலையில் செலவழித்த நேரத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு நல்ல மாதத்தில், எனக்கு 34 ஆயிரம் ரூபிள் கிடைக்கிறது, தோல்வியுற்ற ஒன்றில் - 14-17 ஆயிரம் ரூபிள். சராசரி 22 ஆயிரம் ரூபிள். ஆகஸ்டில், நான் 222 மணிநேரத்தை நிறுத்தினேன் - இது 16,198 ரூபிள் மற்றும் 20% குணகம் மற்றும் முந்தைய மாதத்திற்கான முன்பணம் - 7,700 ரூபிள். இந்த தொகை எனக்கு பொருந்தாது. நான் மாஸ்கோவிற்குச் சென்று சுரங்கப்பாதை ஓட்டுநராக மாற விரும்புகிறேன்.

என் அம்மாவும் நானும் ஒரு குடியிருப்பை வாடகைக்கு விடுகிறோம், நான் பாதி - 7 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்துகிறேன். பயணத்திற்கான உணவுக்காக நான் 6 ஆயிரம் ரூபிள் செலவிடுகிறேன். நான் துரித உணவுகளையும் சாப்பிடுகிறேன், நாங்கள் ஒரு நகரத்திற்கு வரும்போது, ​​​​அங்கே நினைவுப் பொருட்களை வாங்குகிறேன். பிரிவுகள் மற்றும் ஜிம்மிற்குச் செல்ல வழி இல்லை, ஆரோக்கியமான உணவை நீங்கள் மறந்துவிடலாம். மற்றொரு செலவு போக்குவரத்து (500 ரூபிள்) மற்றும் தொலைபேசி பில்கள். அதன் பிறகு, கிட்டத்தட்ட பணம் இல்லை. கடந்த மாதம் நான் தற்காலிக பதிவுக்காக நிறைய பணம் செலுத்தினேன். மீதமுள்ளவற்றை நான் ஏதாவது நல்ல விஷயத்திற்காக சேமிக்கிறேன், அதே ஆடைகளுக்கு நான் குறைந்தது 5 ஆயிரம் ரூபிள் கொடுக்க வேண்டும்.