Všetko o Krymskom moste: postup výstavby, dátumy otvorenia, dopravné vzorce. Kedy bude most na Krym otvorený pre vlaky? Kedy bude dokončená železničná cesta na Krym?

Po otvorení cestnej časti Krymský most Všetko úsilie staviteľov v Kerčskom prielive je venované výstavbe železničného komponentu. Krymský most pre železnicu otvoria v decembri 2019. Železnica na Krymskom moste tak bude spustená do konca roka 2019 a podľa grafikonu budú prvé vlaky prechádzať z brehu Taman na Krym.

Cez úžinu budú premávať dve koľaje s kapacitou až 47 parných vlakov denne. Rýchlosť návrhu osobné vlaky– 120 km/h, náklad – 80 km/h.

Kedy sa otvorí Krymský most pre vlaky, najnovšie správy

Teraz špecialisti pripravujú posledné podpery a montáž rozpätí je v plnom prúde. Ich celková hmotnosť je takmer 160 tisíc ton, čo je 1,5-krát viac ako cestná časť konštrukcie.

Pod každou podperou je od 6 do 95 pilót, podobne ako pod cestným mostom, niektoré sú zarazené do zeme zvisle, niektoré pod uhlom. Šikmé pilóty zvýšia stabilitu mosta v prípade zemetrasenia.

Jedno koľajové pole váži 580 ton a pozostáva zo 40 prvkov, ktoré sú spojené zváraním a vysokopevnostnými skrutkami. Takéto rozpätia sú umiestnené na podperách, ktorých vzdialenosť nepresahuje 65 metrov. Zvláštnosťou železničného mosta je jeho plynulé stúpanie do oblúka nad plavebnou dráhou.

Každá ďalšia podpora je približne o pol metra vyššia ako predchádzajúca. Železničný most postupne „rastie“: od 5 metrov začína stúpať vyššie a vyššie na ostrove Tuzla, takže smerom k morskej časti dosahuje výška podpier takmer 17 metrov a ďalej - 35 metrov nad plavebnou dráhou Kerch-Yenikalsky Canal, hovorí šéf spoločnosti technických služieb "SGM-Most" Jurij Beskov. „Takéto plynulé stúpanie zabezpečí pohodlný a bezpečný nástup osobných a nákladných vlakov na oblúkové pole, pod ktorým môžu lode voľne prechádzať.

Súbežne s prácami v Kerčskom prielive prebieha na oboch brehoch výstavba železnice. Na polostrove Taman pribudne 40 kilometrov nových tratí, na Krymskom polostrove 17,5 kilometra.

Železničné prístupy budú uvedené do prevádzky súčasne so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019, informuje informačné centrum Krymský most.

Čo píšu na jednom známom fóre:

Ak sú cestovné poriadky pripravené už od 9. decembra tohto roku, neznamená to, že prvé vlaky pôjdu cez Kerčský prieliv už v roku 2018. Južné cvičisko Ruských železníc sa v predstihu pripravuje na prejazd vlakov na Krym. Ako vieme, na železnici južne od Ruska je doprava veľmi rušná.
Osobná železničná doprava na Krym je plánovaná na leto 2019.
Smery sú už určite jasne vyznačené. V podstate to, čo sa očakávalo. Nikdy som nepochyboval, že sa „Jekaterinburg – Simferopol“ vráti historická trasa.
S vlakmi z hlavných miest (národných a kultúrnych) do letoviska Na Kryme bolo tiež všetko jasné: prirodzene prídu.
Čo sa týka vlakov do Kerča, tiež som sa nemýlil: PDS z terminálu v Kerči nepôjde. Jednoducho už nie sú potrebné. Kerč sa stal tranzitným mestom. Okoloidúcich ľudí bude dosť.

V prvej fáze dostáva Sevastopoľ rýchliky z Moskvy a Petrohradu. Všetky tri mestá federálneho významu sú spojené železnicou. Toto je správne. V zime to budú dva páry: Moskva a Petrohrad. V lete môžu pridať jednu alebo dve ďalšie. Nie viac.

Simferopol dostáva všetok Sevastopoľský tranzit a svoje vlastné: do Ektaterinburgu, Murmanska, Čeľabinska, Iževska, Ufy, Saratova, Permu, Novosibirska, Nižného Novgorodu a Moskvy. V Simferopole nebudú vôbec žiadne problémy s moskovským smerom.

"Moskva-Evpatoria" a "SPB-Evpatoria" prejdú okolo Simferopolu. Tie by mali byť striktne letné. V zime nechodili ani na Ukrajine. Boli tam len prívesné autá "Evpatoria - Moskva". Bude to tak aj naďalej.

To isté možno povedať o Feodosii. V lete budú premávať priame vlaky, v zime budú cez Vladislavovku prechádzať prívesné vozne.

Zatiaľ nie je jasné, ako budú Murmansk a Nižný Novgorod vpustené na pevninu. Pôjdu cez Moskvu? Pôjde Murmansk cez Petrohrad? Môžu ho spustiť aj obchvatom, pre väčšie spojenie medzi regiónmi európskej časti Ruska a Krymom. Bolo by to logické. Existujú už čisto metropolitné vlaky. Je tiež potrebné zhromaždiť ľudí v „ohýbajúcom sa“ vnútrozemí.

Autá z Krymskej magistrály sa objavia aj na Transsibírskej magistrále. Najďalej do Ázie, na východ, bude „Simferopol – Novosibirsk“. Chcel by som ísť do Irkutska. Ale nový terminál letiska Simferopol si už diktuje svoje vlastné konkurenčné podmienky.

Zatiaľ ticho regionálne vlaky: medzi mestami Krym a Krasnodarským územím. V pláne boli nejaké rýchliky.

Na jar 2019 bude jasné, čo a ako presne pôjde.

Vozový park krymskej železnice ešte nebol aktualizovaný. Bude čas dodať nové autá do leta 2019? Ak to nestihnú včas, nevadí – prenajmú si to od ruských železníc. S vozňami nie sú žiadne problémy.

A Tver Carriage Works pečie nové autá ako koláče. Môžu mať čas urobiť niekoľko nových poschodové vlaky.

P.S. Tiež sme sa rozhodli nenavštíviť Dzhankoy. Pred dvoma rokmi navrhol toto: dieselovou lokomotívou do (zo) Simferopolu.

Toto ma robí šťastným.

99,9% cestujúcich vlakom do Džankoya to nepotrebuje. Tí, ktorí potrebujú Dzhankoy, by mali vybaviť pohodlnú platformu bližšie k mestu. Všetkým osobným vlakom tu -

Nemá zmysel strácať čas zmenou lokomotívy a smeru jazdy.

Samozrejme, je dosť možné, že takto nebudú jazdiť všetky vlaky. Niektoré budú doručené na stanicu Dzhankoy. Aby to nebolo vôbec prázdne.

Dodávateľ ruských železníc JSC oznámil, kedy sa otvorí vlaková doprava na novom Krymskom moste. K dnešnému dňu je vypracovaný predbežný plán pohybu rôznych typov vlakov na najbližšie dva roky - do roku 2020.

Železničná doprava bude spustená v testovacom režime do konca tohto roka. Finálny projekt dodajú ruské železnice JSC zákazníkovi FKU Rostransmodernizatsiya do konca budúceho roka.

Železničná časť Krymského mosta je takmer hotová

4. júna sme oslávili ukončenie prvej úrovne stavebných prác na železničnej časti Krymského mosta: boli naložené všetky základové pilóty. Druhá časť projektu je vo všeobecnosti dokončená na 80 % a do konca tohto mesiaca bude pripravených 307 podpôr. Aj túto jeseň budú trate na Tamanskom polostrove pripravené na železničný nájazd na most a na polostrove k nemu pripravujú dvojkoľajový železničný nájazd na 18 km. Pracovníci kladú koľajnice inovatívnym spôsobom: spojenie bude bezproblémové a vlaky nebudú také hlučné ako teraz a bez vibrácií. Preto už mostári medzi sebou volajú železnicu zamat.

V ďalšej fáze výstavby pracovníci postavia rozpätia a spoja ich nosníkmi. Postavených je už viac ako 100 000 ton, no treba vyzbierať ďalších 160 000 ton. A aj tu sa používa inovatívna metóda - antiseizmické spojovacie prvky. Hneď po ukončení prác na rozpätiach bude železnica pokrytá 38-kilometrovým koľajnicovým a podvalovým roštom. A nakoniec príde čas na záverečnú fázu: v druhej polovici roku 2019 začnú prevádzkovať prístupy z Krymu a územia Krasnodar so železničnou časťou mosta.

Železnica bude postavená tak, aby spĺňala požiadavky na koľaje II. 40 km úsek unesie vlaky do hmotnosti viac ako 7 ton. Takéto vlaky sa môžu pohybovať rýchlosťou najviac 120 km/h.

Uvádza sa, že v roku 2020 bude možné dosiahnuť rekordnú priepustnosť železničného úseku. V dvoch smeroch sa bude počas dňa pohybovať až 47 vlakov rôznych typov. Medzitým bude premávať najskôr 15 osobných, 4 prímestské a 10 nákladných vlakov. Do konca roka sa prepraví až 15 miliónov cestujúcich a až 16 miliónov ton nákladu.

Železničná časť mosta na Krym nebude dodaná rýchlym tempom - bude pripravená na otvorenie v pôvodne plánovanom čase - v decembri 2019. Minister dopravy Evgenij Dietrich oznámil takéto termíny v rozhovore pre Izvestija. Podľa neho netreba urýchliť výstavbu, lebo okrem samotného mosta je potrebné v r. predĺžiť železničnú trať na most Krasnodarský kraj, a po moste - spojiť ho so železničným systémom Krymu. Cestovné kancelárie tiež neočakávajú seriózny príspevok od „železničného“ cestovného ruchu: monopolné ruské železnice nemajú záujem o spoluprácu s trhom cestovného ruchu a turisti uprednostňujú iné „spôsoby doručenia“. Aj keď otvorenie mosta bude nepochybne prospešné pre zaťaženie pôdy. Rovnako ako zmierniť „nasýtenie áut“ Krymu, ktoré sa stalo problémom už túto sezónu.

Ako vysvetlil šéf rezortu dopravy Jevgenij Dietrich, železničná časť je projektovaná zložitejšie, takže nie je potrebné výstavbu urýchliť. Okrem toho je len na Kryme potrebné postaviť 18 km železničných ciest, ktoré spoja most a železničný systém polostrova. Turistický potenciál mosta zároveň podľa šéfa rezortu dopravy v prvom rade ocenia obyvatelia Rostova a Krasnodaru, pre ktorých sa plánuje spustenie vysokorýchlostné vlaky. Uvedenie železnice do prevádzky navyše uvoľní zápchy na cestách na Kryme.
Mimochodom, touroperátori spomínali aj tento faktor. „Vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, a my sme pracovali s vlakmi a brali chartery, dopyt po leteckej doprave je vyšší. Železnica je vhodnejšia pre individuálnych turistov, to je „historicky“, vysvetlil Alexey Zalivin, zástupca cestovnej kancelárie Biblio Globus pre Krym, korešpondentovi informačnej skupiny TURPROM.

Zároveň, ako zdôraznil odborník, železničná doprava je pre Krym potenciálne ešte zaujímavejšia ako pre Soči. „Letenky na Krym sú počas sezóny veľmi drahé, ceny dosahujú 20-tisíc ₽ a vzhľad železnice vytvorí určitú konkurenciu a môžeme očakávať pokles cien. V dôsledku toho budú profitovať touroperátori ako celok, bez ohľadu na to, ako prepravujú turistov,“ zdôraznil Alexey Zalivin.
Odborník to však nevidí ani ako veľké plus v dostupnosti železničnej dopravy. „To, čo tento rok charakterizovalo Krym, je to, že po otvorení Krymského mosta uviazol celý polostrov v dopravných zápchach. Navyše, problém nebol len v nedokončenej diaľnici Tavrida - problémom bolo dostať sa do a z akéhokoľvek strediska - Jalta, Alushta, Sudak. Parkoviská, vchody do hotelov – všetko je jeden veľký problém. Keďže predávame kompletné balíčky zájazdov vrátane transferu, s týmto problémom sme sa stretli veľmi akútne, doprava začala zaberať veľa času, turisti sa sťažovali, ale nedalo sa s tým nič robiť. Železnica uvoľní zápchy na cestách, čo bude veľkým prínosom,“ je si istý Alexey Zalivin.

Odborníci zároveň zdôrazňujú, že samotná železnica nemá záujem o spoluprácu s trhom cestovného ruchu. „Pre touroperátorov je interakcia s ruskými železnicami tradične ťažká, majú vlastného monopolistu – Russian Railways Tour, takže charterové vlaky sú mimoriadne vzácna udalosť a po otvorení mosta ich sotva bude niekto ochotný nainštalovať,“ zhodnotil Sergej Romashkin, generálny riaditeľ cestovnej kancelárie Dolphin. Odborník však zdôraznil, že otvorenie železničnej komunikácie bude hrať globálnu úlohu v raste turistickej dopravy vo všeobecnosti. „Vidíme, že letecká doprava na Krym túto sezónu nerastie, len doslova o 2-3 %, čo sa nedá porovnať s gigantickým prúdením cez most. V súlade s tým, s otvorením železnice, uvidíme masívny nárast tých, ktorí chcú cestovať na Krym vlakom. Pripomeňme si, že v ukrajinských časoch bol pomer turistov prichádzajúcich vlakom a lietadlom 1 ku 5, teda až 80 % turistov pricestovalo vlakom,“ povedal Sergej Romashkin. V číslach to podľa odborníka predstavovalo 1,5 milióna turistov po železnici a 400-500 tisíc letecky. „Cesta po železnici je stále ekonomickejšia. Okrem toho je geografická oblasť cestovania širšia, lietadlá lietajú na Krym len zo 60 miest a pokrytie železnicou bude širšie,“ vysvetlil Sergej Romashkin.

Výsledkom je, že z troch doručovacích kanálov – letecký, cestný a železničný, bude cestovanie vlakom podľa odhadov odborníkov najpopulárnejšie asi rok alebo dva. „Je to dobré pre turistov. U touroperátorov je situácia už taká, že vidíme výrazný prebytok rezervácií pozemkov oproti rezerváciám zájazdov, tento trend bude pravdepodobne pokračovať – Krym sa presunie do sféry prevažne pozemných rezervácií od turistov. Je nepravdepodobné, že niekto na trhu bude mať silu a prostriedky na organizovanie charterov – či už letecky alebo vlakom,“ zhrnul Sergej Romashkin.
Dodajme, že každá cestovná kancelária môže na svoju webovú stránku bezplatne umiestniť widget počasia vo forme krásnej interaktívnej mapy, čím výrazne zlepší vnímanie svojho internetového zdroja potenciálnymi turistami. Ak teda máte na svojom webe sekciu venovanú Krymu, vložte tam nasledujúce widgety.

Projekt výstavby Krymského mosta predpokladá, že jeho automobilová časť bude uvedená do prevádzky v decembri 2018. Spustenie premávky na železničnej časti mosta je naplánované na december 2019.

Spustenie prevádzky mosta by malo otvoriť novú stránku v živote Krymskej železnice, ktorá v súčasnosti prechádza obdobím rozsiahlej modernizácie.

Kyjev opustil Krym, vzal vagóny a lokomotívy

Železnica prišla na Krym v roku 1874, keď bola otvorená vlaková doprava z Melitopolu do Simferopolu.

Všetky hlavné vetvy spájajúce polostrov s ostatnými regiónmi krajiny prešli cez Ukrajinu. Táto najlogickejšia možnosť sa zmenila na problém po krymskej jari a návrate polostrova Rusku, keď oficiálny Kyjev zamieril k dopravnej blokáde Krymu.

Na začiatok sa ukrajinské úrady pokúsili odstrániť všetok hnuteľný majetok. Analytici Kyjevského centra pre dopravné stratégie v marci 2014 informovali, že nové ukrajinské úrady sa pokúsili odstrániť všetko novšie, vrátane osobných lokomotív ChS7, traťových strojov a nových sérií áut.

Informoval o tom denník Gudok s odvolaním sa na svoje zdroje bývalý šéf rušňového depa Simferopol Viktor Mandyk Ešte v predvečer referenda odviezol najnovšie rušne 2TE116 a ChS7 do Melitopolu, dal výpoveď a odišiel do Dnepropetrovska. V dôsledku toho museli krymskí železničiari na jar 2014 využívať na zabezpečenie osobnej dopravy lokomotívy ChS2 vyrobené začiatkom 60. rokov.

Ťažké dedičstvo ukrajinského obdobia

Na Ukrajine už viac ako tri roky radi hovoria o „kolosálnych stratách, ktoré vznikli v dôsledku anexie Krymu“. V skutočnosti je situácia opačná - počas celého obdobia nezávislej Ukrajiny bola infraštruktúra polostrova vytvorená počas sovietskeho obdobia zničená s úplnou ľahostajnosťou kyjevských úradov.

Krymská železnica nie je výnimkou. Ruskí špecialisti dostali farmu v hroznom stave.

V októbri 2014 špecialisti z Ruských železníc a Goszheldornadzor, ktorí posudzovali krymskú železnicu, dospeli k záveru, že infraštruktúra KZD, konkrétne zvršok koľají a výhybky, je v nevyhovujúcom stave. Na mnohých úsekoch železníc odborníci z dozornej agentúry odporúčali znížiť rýchlosť vlakov na 40, 25 a dokonca aj 10 kilometrov za hodinu. Len pri tomto obmedzení rýchlosti bolo možné zabezpečiť bezpečný pohyb.

Bolo potrebné takmer úplne zmeniť vozový park, zmodernizovať existujúce trate a postaviť nové.

Blokáda dopravy

Od tej chvíle sa v ukrajinských médiách začali pravidelne objavovať správy „Na Kryme už nie je žiadna železnica!“. alebo „Dopravná blokáda spôsobila, že krymské vlakové stanice boli prázdne“.

Zastavenie pohybu osobných a nákladných vlakov cez Ukrajinu, samozrejme, doživotne železnice Krym mal negatívny vplyv.

Ale na druhej strane, každý mrak má strieborný okraj. Zníženie dopravy umožnilo pripraviť sa v slobodnejších podmienkach na novú etapu života Krymskej železnice. Etapa, ktorá sa začne v decembri 2019.

V roku 2014 bol spustený osobný vlak Moskva-Simferopol, ktorý išiel na polostrov cez trajektový prechod. Táto prax nie je nová - niektoré vlaky z východných oblastí RSFSR sa v sovietskych rokoch presunuli na Krym cez trajektový prechod. Teraz, po niekoľkých mesiacoch práce podľa tejto schémy, sa však rozhodlo opustiť túto prax. Preprava turistov s jedným lístkom v autobusoch zo železničných staníc Anapa a Krasnodar sa ukázala byť rýchlejšia a jednoduchšia ako použitie trajektu na prepravu osobných vlakov.

Veľké stavenisko

Preto po spustení krymského železničného mosta dôjde k obnoveniu pohybu nákladných a osobných vlakov na Krym.

Okrem prác, ktoré prebiehajú na Kryme, ako aj samotnej výstavby mosta, riešia železničiari v Tamani nemenej významné úlohy.

Zo stanice Vyshesteblievskaya prebieha výstavba na 42-kilometrovom úseku, ktorý povedie priamo k mostu. Úsek Kerč od stanice Bagerovo po most bude mať 17,8 km.

S výstavbou úseku na polostrove Taman sa počítalo pri výstavbe prístavu Taman a zahŕňalo výstavbu novej stanice Portovaya 8 km od dopravnej križovatky. Pri obci Taman je plánovaná stanica Taman-osobná. Na úseku Kerč, ktorý prechádza cez Cementnaya Slobodka, je zabezpečená odbočka na stanicu Kerch-Yuzhnaya a vytvorenie nového parku. Aj na tomto mieste sa plánuje výstavba štyroch nadjazdov, dvoch mostov a tunela.

24 hodín z Moskvy do Simferopolu

Skeptici donedávna vyjadrovali pochybnosti o tom, či sú zámery ruských úradov reálne? Tempo výstavby Krymského mosta, úspešná realizácia najkomplexnejšej prevádzky dopravy a montáže železničných a automobilových oblúkov však naznačuje: keď ľudia pracujú a neuvažujú, takmer všetko sa dá.

leto 2017 Generálny riaditeľ Federálneho štátneho jednotného podniku „Krymská železnica“ Alexey Gladilin uviedol, že pre vlaky, ktoré pôjdu na Krym po otvorení mosta, sa plánuje nákup 800 vozňov, väčšinou ide o poschodové lôžkové vozne v kupé.

Gladilin vo svojom prejave v Alushte na IV Krymskom dopravnom fóre povedal: „Plánuje sa nákup 15 párov osobných vlakov. Okrem toho budú rozdelené nasledovne: dva vlaky do Sevastopolu, Evpatorie a Feodosie, zvyšok do Simferopolu. Približný čas jazdy vlakom medzi Simferopolom a Moskvou bude od 24 do 28 hodín.

V budúcnosti sa plánuje, že železničná trasa na Krym bude vysokorýchlostná, čím sa skráti čas cesty z hlavného mesta do Simferopolu na 18 hodín.

Spustenie osobných vlakov na Krym je len prvou etapou nového života železníc polostrova. Pravdepodobne však bude mať zmysel hovoriť o budúcnosti neskôr, pretože plány sa zmenia na skutočné činy.