Všetko o tuningu auta

Kto je sprievodca osobného vozňa? Práca vlakvedúceho: klady a zápory

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. V novom čísle - sprievodca osobného vozňa. Práca dirigenta sa mnohým zdá romantická - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Profesia

Dirigent

priemerná mzda

22 000 rubľov

Výdavky za posledný mesiac

7 000 rubľov

prenájom polovice bytu v Novosibirsku

2 000 rubľov

dočasná registrácia

500 rubľov

platba telefónom

6 000 rubľov

Produkty

2 000 rubľov

suveníry

2 000 rubľov

500 rubľov

dopravy

2 000 rubľov

úspory

Ako sa stať sprievodcom

Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik koľajových vozidiel, sprievodca osobných vozňov, revízor-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol). dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú bohaté skúsenosti v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte tiež prejsť testom s viac ako 250 otázkami. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce

Vodič musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Sledujte čistotu kabíny: Vyčistite vozeň aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal iba ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 tisíc rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Prijmeme kočiar - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začíname znova počítať zásoby, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovnú bielizeň je tiež potrebné vrátiť, prípadný nedostatok sa tiež zrazí z platu. Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovej ceste tri až štyri dni odpočinku), v normálnom čase po osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky

V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 000 rubľov.

29.10.19 14 030 27

Keď cestujete vo vlaku, zdá sa, že pracovať ako sprievodca nie je také ťažké: zbierali ste lístky, dali vám čaj, udržiavali poriadok - a to je všetko.

Elena Ivanová

sprievodca osobného vlaku

Vlastne nie všetky. Za prevádzkyschopnosť zariadení a pohodlie cestujúcich zodpovedajú sprievodcovia. Ak sa na výlete niečo pokazí, pýtajú sa nás. Zároveň nedostávame toľko - v najlepšom prípade až 40 tisíc av priemere 25 tisíc rubľov.

Poviem vám, aké je to pracovať ako sprievodca osobného vlaku.

Aká je práca

Rušňovodič osobného vlaku je čašník, upratovač, topič, elektrikár, psychológ, predavač a mnohí ďalší v jednom. Skontroluje totožnosť cestujúcich, usadí ich na správne miesta vo vozni, dá im bielizeň, nakŕmi, zapíše informácie o cestujúcich do prísneho hlásenia a vysadí ich na správnej stanici. Vodič je zodpovedný za život a zdravie cestujúcich, preto musí vedieť, ako sa v prípade núdze zachovať.

Riešime aj konflikty a udržiavame v koči čistotu. Pri každej ceste potrebujeme predať tovar a v zime odpratávať sneh pod autami a odstraňovať ľad.

Všetko o práci a zárobkoch

Ako zmeniť povolanie, získať viac a ako zarobiť peniaze. Dvakrát týždenne vo vašej schránke

Takmer pri každej ceste sa vyskytnú nejaké problémy: buď cestujúci nemajú potrebné doklady a nemôžu nastúpiť, alebo niekto nestihne vlak. Niekedy niekto pije priveľa. A samozrejme, niektorí z cestujúcich budú určite fajčiť vo vestibule alebo medzi autami, a to je zakázané. Všetky tieto problémy riešime my, sprievodcovia a šéf vlaku.

Zakaždým sme povinní byť maximálne zdvorilí a pozorní, aj keď je cestujúci hrubý a nevhodne sa správa. Na jednej z ciest cestujúci požadoval, aby bola vo vozni teplota +21 °C. Prišiel do oddielu vodičov a urobil rozruch. Zakaždým som musel pokojne vysvetľovať, že teplotu nastavuje systém klimatizácie a ja s tým nemôžem nič robiť.

Kategórie železničných profesií

Všetky pozície sú rozdelené do kategórií. Čím vyššia hodnosť, tým väčšia zodpovednosť a vyšší plat. Napríklad prvá kategória je pre čističe áut a vedúci železničných služieb sú 15-17. Dirigenti sú pracovníci 2. – 5. kategórie:

  • druhá kategória - pre sprievodcov niektorých prímestských vlakov;
  • tretia kategória - pre sprievodcov diaľkových vlakov;
  • štvrtý - pre sprievodcov značkových vlakov a medzinárodných vlakov;
  • piaty - s vodičmi, ktorí vedia cudzí jazyk v medzinárodných vlakoch.

Vedúci vlaku má známky od 8 do 11, logika známok je rovnaká. Vedúci vlaku zodpovedá za bezpečnosť cestujúcich, dohliada na sprievodcov a technický personál, rieši konfliktné situácie a sťažnosti. Je tiež zodpovedný za to, aby vlak odišiel a prišiel načas.

Železničné spoločnosti, plat a harmonogram

V Rusku je niekoľko železničných spoločností: Russian Railways, Grand Express, TransclassService atď. Ruské železnice vlastnia ďalšie spoločnosti, napríklad Federal Passenger Company. Všetci si pravidelne najímajú sprievodcov.

Platy v železničných spoločnostiach sú rôzne. TKS platí viac. Jedným z dôvodov je, že sprievodcovia tam cestujú v iných, dlhších cestovných poriadkoch. V FPC ponúkajú plat od 25 000 do 30 000 R mesačne a v TKS - 39 000 R.

Vodiči pracujú na smeny. Rozvrh je 8/8, 14/14, 16/16. Niekedy môžu byť odoslané na niekoľko letov za sebou, napríklad v lete alebo ak nie je dostatok sprievodcov. Takéto turnusy sú platené zvýšenou sadzbou, rovnako ako práca vo sviatok.


FPC ponúka plat 25 000 rubľov mesačne a predstavuje dlhý zoznam povinností a požiadaviek na kandidáta

Ako sa stať sprievodcom

Kurzy. Stať sa dirigentom v ruských železniciach nie je ťažké. Stačí mať stredoškolské vzdelanie a absolvovať kurzy – konajú sa od septembra do decembra. Kurzy učia, ako riešiť konflikty, poskytujú vedomosti o bezpečnostných opatreniach, ochrane práce, návrhu a prevádzke zariadení v osobných automobiloch. Kurzy od FPK a Grand Express sú bezplatné.

Aby ste sa stali manažérom vlaku, nemôžete sa zaobísť bez vysokoškolského vzdelania. Špecialitou nemusí byť železnica, aj keď je jednoduchšia.

Po kurzoch budúci sprievodcovia absolvujú inštrukcie, testovanie a stáž.


Na brífingu oboznámiť ich s miestom výkonu práce, pracovným poriadkom a základnými otázkami ochrany práce. Ďalšia inštruktáž sa vykonáva priamo na pracovisku - poradia, kde prejsť cez koľaje, ako sa správať v konkrétnom vozni a pod. Raz za tri mesiace sa inštruktáže opakujú.

V štádiu testovania treba absolvovať testy z logiky, vedomostí z odborov a absolvovať psychologický test.

Počas stáže začiatočníci idú na skúšobný let so skúseným sprievodcom. Môžu sa vziať na akýkoľvek let, neexistujú žiadne obmedzenia na dosah. Stáva sa, že musíte absolvovať stáž na linke Moskva - Vladivostok. Počas stáže nováčikovia vypĺňajú denníky. Píšu tam, čo a kedy robili: skontrolovali lístky, upratali, predali tovar atď. Skúsený sprievodca na konci plavby hodnotí nováčika. Zvyčajne dávame dobré známky, pretože nováčikovia sa vždy snažia ukázať svoju najlepšiu stránku.

Vodiči každých pár rokov absolvujú ďalšie školenia a skladajú skúšky zo všetkých železničných odborov. Pred Majstrovstvami sveta vo futbale 2018 dostali sprievodcovia vo vlakoch so zahraničnými fanúšikmi dodatočný kurz základnej angličtiny.


Ako funguje práca počas cestovania?

Pred nástupom cestujúcich na konečnej stanici čistím vozeň: umývam podlahy a všetky povrchy, čistím toalety. Pracujem vo firemnom vlaku, takže musím ustlať postele na horných poschodiach. Pár minút pred nástupom dostávame cez špeciálne zariadenia zoznam cestujúcich v našom vozni.

Pristátie. V počiatočnej stanici sa nastupuje pol hodiny pred odchodom vlaku. Kontrolujem údaje cestujúceho na doklade totožnosti a na letenke. Problémy často vznikajú s dokladmi: stáva sa napríklad, že cestujúci si kúpia zľavnený lístok bez toho, aby na to mali. V tomto prípade volám vedúceho vlaku a každý problém riešime individuálne.

Cestujúci sa často pomýlia v údajoch – to sa stane aspoň raz počas cesty. Podľa interných predpisov môže cestujúci urobiť jednu chybu v priezvisku alebo čísle dokladu. Do vozňa môžete nastúpiť aj vtedy, ak je na lístku uvedené nesprávne pohlavie.

Ak je chýb viac, musíte mať čas na opravu údajov pred odletom. O chybách informujeme vedúceho vlaku, ten skontroluje u prevádzkovateľa, či je cestovný lístok platný, následne prevádzkovateľ zmení údaje. Lepšie je, samozrejme, prísť na stanicu vopred, aby ste v takejto situácii stihli všetko ešte pred odchodom vlaku. Služba stojí 200 RUR.

Deti do piatich rokov cestujú vo vlakoch zadarmo aj v tom istom kotvisku so sprevádzajúcou osobou. V tomto prípade je potrebné, aby dieťa pri pokladni vystavilo voľný lístok. Rodičia na to často zabúdajú. Potom je dieťaťu vystavený lístok vo vlaku, ale účtujú si zaň aj 200 RUR.


Údaje o cestujúcich kontrolujeme na zariadení elektronickej kontroly cestovných lístkov. Je tam zoznam tých, ktorí si lístky kúpili. Ak cestujúci vráti lístok, okamžite sa to zobrazí. Takto identifikujeme zajace, ktoré si kupujú lístky na internete, vytlačia si ich a potom ich vrátia a pomocou výtlačku sa pokúsia dostať do vozňa. Foto: Ruské železnice

Po odchode vlaku Znova vás žiadam, aby ste ukázali svoj pas. Mnohým cestujúcim sa to nepáči, pretože ich lístky boli skontrolované už pri nástupe na palubu. Ale nerobíme to z rozmaru, ale preto, aby sme identifikovali voľných jazdcov, ktorí vstúpili do koča pod zámienkou, že ich vyprevadia a zostali.

Po kontrole lístkov Idem predať tovar. V neznačkových vlakoch sprievodcovia rozdávajú bielizeň a po hygienickej zóne otvárajú toalety. Ponúkame aj dokúpenie potravín, čajov, papúč, hygienických potrieb a suvenírov.

Po predaji tovaru zadávam informácie o cestujúcich do prísnych oznamovacích formulárov. Vo formulároch nemôžete robiť chyby. Ak zistím nepresnosť, môže ju opraviť iba vedúci vlaku. Ak vlak prekročí hranicu krajiny, sprievodca musí do migračných kariet zapísať údaje o cestujúcich do zahraničia.

Priestor pre vodiče

Vodiče majú zvyčajne dve oddelenia: prvé, kde spíme, druhé, kde pracujeme a monitorujeme senzory. Kým jeden vodič pracuje, druhý odpočíva v spacom kupé.

Snímače v pracovnom priestore ukazujú, aká je teplota vo vozíku, či je všetko v poriadku s elektrickými spotrebičmi a či je v bojleri teplá voda. Táto priehradka má tiež umývadlo, niekedy mikrovlnnú rúru a kávovar. Je tam uložený aj riad, tovar, lekárnička a vybavenie.





Pravidelne musíte vyčistiť kočík: umyť podlahy a toalety, odstrániť odpadky. Počas dlhých zastávok v zime je niekedy potrebné odpratať sneh a ľad z výbavy podvozku: kolies, pák, stúpadiel. Ešte pred cestou treba hodiť matrace na horné police a po každom pristátí nosiť ťažké vrecia s bielizňou. Z toho ma často bolí chrbát.

Okrem toho musím vykonávať tieto povinnosti:

  1. Posteľte chorým ľuďom, ľuďom so zdravotným postihnutím alebo malým deťom.
  2. Uistite sa, že toalety majú všetky potrebné hygienické potreby. Ak nie sú k dispozícii, cestujúci môžu požiadať sprievodcu, aby ich priniesol.
  3. Oznámte zastávky aspoň 30 minút vopred.
  4. Uistite sa, že zariadenie vo vozíku je v dobrom prevádzkovom stave.
  5. Poskytnite príbory a poháre.
  6. V prípade potreby poskytnite prvú pomoc. Jedného dňa dostal cestujúci epileptický záchvat. S pomocou ostatných pasažierov som ho držal až do príchodu lekárov a strčil som mu lyžicu medzi zuby, aby si nezahryzol do jazyka.
  7. Nevpúšťajte do vozňa pasažierov so zakázanými, špinavými alebo zapáchajúcimi predmetmi, napríklad zbraňou bez povolenia na nosenie a krytom alebo kanistrom s benzínom.

Nikoho neprehľadávam, ale ak zbadám ľudí so zakázanými predmetmi, som povinný zavolať vedúceho vlaku a dopravnú bezpečnostnú službu. Ak sa tieto predmety nájdu u cestujúceho, môže byť vysadený. Raz som musel prinútiť cestujúcich, aby nechali na nástupišti plechovku benzínu: páchlo to v celom vozni.

Pred konečnou stanicou vyberám práčovňu a beriem registračné listy cestujúcich a lístky do hlavného vozňa, kam cestuje šéf vlaku. Ak cestujúci nevrátili bielizeň, vyzbierame ju sami. Keď cestujúci vystupujú, kontrolujem, či si niekto nenechal svoje veci vo vozni. Ak niečo nájdem, vyhotovíme protokol a veci odovzdáme strážnikovi stanice.

Ťažkosti

S cestujúcimi musíte veľa komunikovať. Táto komunikácia nie je vždy príjemná, no v každom prípade sa musíte usmievať. Vodiči by napríklad nemali púšťať do vozňa opilcov. Navyše, ak cestujúci počas cesty pije alebo je hlučný, podľa pravidiel musí byť vysadený na najbližšej stanici. V takýchto chvíľach musím byť neoblomný aj zdvorilý, a to nie je také jednoduché, keď cestujúci začne byť drzý alebo neposlušný.

Cestujúci niekedy prichádzajú s veľmi zvláštnymi otázkami. V značkových vlakoch sú obe toalety umiestnené na vzdialenom konci vozňa. Ľudia často neveria, že v blízkosti oddielu pre vodičov nie je záchod, ale sklad, a myslia si, že tam je ďalší záchod a vodiči, takí eštebáci, to skrývajú.

Jedného dňa, okolo piatej ráno, som vyskočil z revu a počul som výkrik: Vie šéf vlaku, čo ste tu robili? Vybehnem von a pri otvorenom sklade stojí muž, s vyvalenými očami hľadí na police s vybavením a kričí: „Kam si dal záchod? Prečo si sem dal police?" Musel som mu vysvetliť, že v značkových vlakoch sa obe toalety nachádzajú na vzdialenom konci vozňa a police som neinštaloval ja, ale tí, ktorí navrhli a postavili vagón. Muž tomu najskôr neveril, ale nakoniec sa upokojil. Vedúceho vlaku sa neozvali.


Cestujúci vás niekedy prekvapia. Pri jednej ceste sa muž spýtal, či vlak prechádza okolo Dzeržinska. Odpovedal som, že ide okolo, ale nezastavím sa tam. Cestujúci nebol bezradný a spýtal sa, či je možné „potichu“ vystúpiť z vlaku počas jeho pohybu s tým, že to nikto nebude vedieť. Musel som ho sklamať.

Mnoho ľudí si myslí, že sprievodcovia veľa cestujú a medzitým môžu preskúmať mesto. Do mesta nás totiž pustia len s povolením vlakového riaditeľa a len do lekárne, potravín či jedálne. Ak idem do mesta, ani sa nesnažím ísť niekam inam: takéto porušenie môže viesť k pokute.

Bonusy za prácu dirigenta

Práca sprievodcu je náročná práca, ale má svoje výhody.

Stabilita. Na železnici je plat biely, prémie sa udeľujú za vernosť firme. Bonus sa vypláca každých päť rokov vo výške niekoľkých platov. Doplácajú aj za prácu cez sviatky a nemocenskú doplácajú vždy. Všetko je podľa Zákonníka práce.

Kompletný sociálny balíček. Vodiči majú dobrovoľné zdravotné poistenie - VHI, ktoré zahŕňa zubné služby. Poskytujú vám tiež možnosť bezplatne sa liečiť v sanatóriách a navštíviť kúpalisko. Železničné spoločnosti na základe žiadosti odvádzajú do dôchodkového fondu dodatočné príspevky na kapitalizačný dôchodok a plne hradia cestu vlakom z domu do pracoviska, ak vzdialenosť nie je väčšia ako 150 km. Deti sprievodcov chodia na letné tábory s veľkou zľavou.

Raz ročne môžu sprievodcovia a ich deti cestovať kdekoľvek v Rusku vlakom tam a späť zadarmo – mínus daň z príjmu fyzických osôb. To znamená, že 13 % z ceny lístka sa vám strhne z platu. Zvyšok času je všetko ako obvykle, žiadne výhody.


Takéto sociálne záruky sú uvedené v pracovných podmienkach na voľnom mieste v FPC

Stručne o dirigentoch

  1. Práca dirigenta je náročná.
  2. Ľudia chodia na železnicu za stabilným príjmom a sociálnym balíčkom.
  3. Zvyčajne nie je ťažké stať sa sprievodcom – stačí trojmesačný kurz. Ak sa chcete stať manažérom vlakov, vysokoškolské vzdelanie je nevyhnutnosťou.
  4. Väčšina cestujúcich sú slušní a adekvátni ľudia, no vždy sa nájdu takí, s ktorými je ťažšie nájsť spoločnú reč. Ak sa konflikt nepodarí vyriešiť, vždy príde na pomoc vedúci vlaku.

Mnoho ľudí si nie celkom správne predstavuje povolanie sprievodcu osobných vozňov. Pracovné povinnosti zamestnanca sa neobmedzujú len na kontrolu lístkov, rozdávanie posteľnej bielizne, či podávanie čaju. Špecialista musí mať množstvo zručností, aby cestujúcim poskytol pohodlnú cestu, dodržal všetky bezpečnostné pravidlá a znížil riziko núdzových situácií. Ak chcete pracovať v železničnej doprave, musíte získať špecializované vzdelanie.

Málokto vie, že predstavitelia profesie majú množstvo atraktívnych benefitov, zarábajú dobré peniaze a majú šance na kariérny rast.

Moderný sprievodca osobných vozňov musí na pracovisku vykonávať rôzne činnosti. Jeho pracovný deň sa začína dávno pred odchodom vlaku. Špecialista sa musí zúčastňovať plánovacích stretnutí a brífingov, kontrolovať situáciu v jemu zverenom aute alebo vlaku, kontrolovať dostupnosť spotrebného materiálu a včas aktualizovať zásoby. Niekedy zamestnanec potrebuje skontrolovať auto, či nemá nejaké problémy a zavolať tím, aby ich vyriešil.

Vzorový popis práce pre sprievodcov Ruských železníc počas pohybu vlaku vyzerá takto:

  • kontrola lístkov, umiestňovanie cestujúcich podľa ich sedadiel;
  • poskytovať ľuďom posteľnú bielizeň, vodu, čaj a iné veci, ktoré potrebujú;
  • organizovanie vystupovania a vyzdvihnutia klientov na medziľahlých staniciach, sprostredkovanie informácií cestujúcim o priblížení sa k požadovanej stanici a čase parkovania;
  • zabezpečenie nepretržitej prevádzky elektriny, toaliet, kúrenia, komunikácie s vodičom alebo políciou;
  • poskytovanie prvej pomoci v prípade potreby;
  • zabezpečenie čistoty vozňa, mokré alebo suché čistenie;
  • organizovanie školení pre stážistov, pokročilé školenia pre neskúsených zamestnancov;
  • Vodič medzinárodného vlaku má ďalšie povinnosti – poskytuje cestujúcim colné vyhlásenia alebo výkazy o ceste a poskytuje pomoc pri ich vypĺňaní.

Prostredníctvom správcov vozňov prebieha komunikácia medzi cestujúcimi a políciou alebo vodičom. Zamestnanec železníc musí udržiavať poriadok vo svojom vozni, v prípade potreby riešiť incidenty alebo konflikty a vysvetliť zákazníkom dôvody odchýlenia sa vlaku od cestovného poriadku.

Požiadavky na vedomosti a osobné vlastnosti

Špecialisti varujú, že sa nestačí naučiť za dirigenta, ale treba pochopiť aj špecifiká práce a uvedomiť si mieru zodpovednosti. Pre začiatok kariéry je potrebné získať špecializované vzdelanie a absolvovať stáž pod dohľadom skúseného zamestnanca. Potom môže mladý špecialista pracovať samostatne.

Vodič osobných automobilov musí mať tieto vlastnosti:

  • dochvíľnosť, organizácia, presnosť;
  • schopnosť správne komunikovať s ľuďmi, rýchlo s nimi nájsť spoločný jazyk;
  • schopnosť pracovať v tíme a samostatne vykonávať pridelené úlohy bez dozoru kohokoľvek;
  • fyzická vytrvalosť, absencia zdravotných problémov;
  • schopnosť rýchlo reagovať na meniace sa podmienky, robiť adekvátne rozhodnutia a spracovávať nové informácie;
  • odolnosť voči stresu – počas cestovania musíte pracovať s rôznymi ľuďmi a riešiť nečakané problémy.

Certifikovaný vodič automobilov, ktorý spĺňa tieto požiadavky, sa môže spoľahnúť na dobrú pozíciu v ruských železniciach, obchodných alebo vládnych agentúrach a metre. Ak má ambície, je schopný rýchlo dosiahnuť povýšenie, zaujať zodpovednú funkciu, alebo ísť pracovať do prestížnej firmy či ministerstva.

Klady a zápory smeru

V Rusku je železničná sieť dobre rozvinutá, čo je kľúčom k dopytu po vodičoch. Absolvent vzdelávacej inštitúcie môže ľahko nájsť prácu vo svojej špecializácii. Ak existuje túžba, mladý alebo skúsený zamestnanec je schopný posunúť sa po kariérnom rebríčku a mzda zamestnanca do značnej miery závisí od neho.

Tu je niekoľko ďalších dôvodov, prečo sa stať dirigentom:

  • neexistujú žiadne osobitné požiadavky na vek zamestnanca, ak je v dobrom zdravotnom stave;
  • povolanie sprievodcu sa vyučuje v stredných odborných vzdelávacích inštitúciách, kurzoch a odborných školách - tým sa výrazne skracuje čas potrebný na odbornú prípravu;
  • ak máte skúsenosti, máte možnosť začať prevádzkovať medzinárodné lety - to je úplne iná úroveň platov, zahraničné cesty, kariérne vyhliadky;
  • vlakvedúci s pôsobivými pracovnými skúsenosťami sa môže spoľahnúť na rôzne benefity, bonusy a zvýšenie dôchodku;
  • Máte možnosť vytvoriť si vlastný pracovný harmonogram.

Hlavnou nevýhodou tohto smeru je jeho negatívny vplyv na ľudské zdravie. Pri cestovaní musíte komunikovať s množstvom ľudí, čo je plné infekčných chorôb a stresu. Byť v neustále vibrujúcom zložení tiež nepôsobí na telo práve najpriaznivejšie. Nie všetkým ľuďom vyhovuje platový systém pre dirigentov. Výška príjmu závisí od počtu letov, takže musíte veľa cestovať.

Ako sa stať sprievodcom

Získanie základného vzdelania v smere „vedúci osobného vlaku“ je len prvý krok k zvládnutiu profesie. Nasleduje stáž pod dohľadom skúseného personálu. Keď zamestnanec začne pracovať samostatne, najprv skončí s obsluhou miestnych letov. Pri získavaní skúseností alebo zvyšovaní kvalifikácie môže sprievodca počítať s miestom v diaľkových vlakoch, značkových alebo medzinárodných vlakoch. Ľudia s vyšším manažérskym vzdelaním sa časom môžu uchádzať o pozície vedúceho vlaku, dozorcu zmeny, riaditeľa stanice.

Kde a koľko študovať

Povolanie môžete začať získavať po 9. alebo 11. ročníku. V prvom prípade to nebude trvať dlhšie ako 4 roky, v druhom - menej ako 3 roky. Na tieto účely by ste sa mali zapísať do špecializovaných technických škôl, vysokých škôl a škôl. Ruské železnice ponúkajú kurzy v tejto oblasti a semináre pre pokročilé vzdelávanie. Ak má človek vyššie vzdelanie, stačí absolvovať špeciálnu odbornú rekvalifikáciu.

Plat a vyhliadky zamestnanca

To, koľko vodiči a vodiči dostávajú, ovplyvňuje niekoľko faktorov: dĺžka služby, úroveň vzdelania, počet absolvovaných letov, miesto výkonu služby a špecifické pracovné podmienky. Zamestnávatelia môžu ponúknuť ďalšie stimuly, aby pomohli svojim zamestnancom zarobiť viac. Osobitné podmienky poskytujú rôzne možnosti indexácie platu alebo dôchodku.

Špecifiká mzdovej agendy

Pri výpočte platu dirigenta sa berie do úvahy počet odpracovaných hodín. Existuje limit výkonu, pod ktorý nemôžete klesnúť. Existuje aj horná hranica, ktorej prekročenie je nežiaduce, pretože to môže viesť k nedostatočnému času na odpočinok zamestnanca. Niektorí ľudia sa vzdajú svojej profesie, keď zistia, koľko zarába začínajúci špecialista - až 25 tisíc rubľov. Je dôležité pochopiť, že len za 1-2 roky sa tieto čísla môžu zdvojnásobiť v dôsledku skúseností, kvalifikácie a zmeny zamestnania.

Najviac dostávajú vodiči značkových vlakov a tí, ktorí obsluhujú medzinárodné lety. Zamestnávatelia predložili ďalšie požiadavky na tieto, ale úroveň ich zárobkov sa môže pohybovať od 80 000 rubľov. Veľa závisí od stratégie spoločnosti. Napríklad ruské železnice zabezpečujú pravidelné vyplácanie bonusov na základe výsledkov roka, päťročného obdobia atď.

Bonusy a benefity

Uchádzači o zamestnanie by mali brať do úvahy úplnosť a vlastnosti sociálneho balíčka. Poskytuje bezplatnú zdravotnú starostlivosť v rámci rozšírených programov, zvýšenie dôchodkov za dlhoročnú službu a možnosti bezplatného cestovania vlakom po celej krajine. Pre zamestnancov ruských železníc, metra a iných veľkých spoločností sú poskytované poukážky do sanatórií, detských táborov a vzdelávacích programov.

Vodič osobných vozňov je zaujímavá, perspektívna a žiadaná profesia. Môže byť kľúčom k finančnej stabilite alebo štartu kariérneho rastu. Musíte len správne pochopiť špecifiká smeru a primerane posúdiť svoje vlastné schopnosti.

Ach, cestná romantika! Kolesá pokojne klopú, za oknom sa mihnú atraktívne krajinky, menia sa mestá, možno aj krajiny... Jazdíte po svete či krajine a ešte za to platia. Ktorého milovníka cestovania neláka práca sprievodcu? ako je to naozaj? Aký je plat dirigenta? Ako sa ním stať? Aké sú povinnosti? Ak vás toto všetko zaujíma, vitajte v článku.

Priemerný plat dirigenta

Okamžite vezmime býka za rohy a zaoberme sa najpálčivejším problémom. Je možné, že po tejto časti sa väčšine čitateľov ani nebude chcieť ďalej vŕtať v téme. Tak prečo chradnúť?

Plat dirigenta je hodinový. Podľa pravidiel Ruských železníc existuje limit na počet zmien za mesiac - 15, zatiaľ čo štandardné hodiny sú 176.

Výška platby závisí od kategórie vlaku (za prácu na medzinárodných letoch platia viac), sezóny, vzdialenosti, zložitosti letu, počtu nočných ciest, regiónu a mnoho ďalších. Môžu byť doplatky za odpracovanú dobu, smerovanie, za plnenie plánu predaja, bonusy, v niektorých regiónoch je účtovaný regionálny koeficient.

Pre rok 2017 je minimálna platba asi 11 500 rubľov a maximum, s ktorým môžete reálne počítať, je 33 000 rubľov. Ak hovoríme o priemernej mzde vodiča diaľkových vlakov, je to niečo vyše 22 tisíc rubľov mesačne. Takéto údaje sa poskytujú pre Rusko.

Ak vás tieto čísla nevystrašia, preštudujme si tému podrobnejšie.

Výhody pre zamestnancov ruských železníc

Ale dirigent Ruských železníc nežije len zo svojho platu. Práca v tejto štruktúre je do značnej miery motivovaná benefitmi. Poskytujú sa nielen vodičom, ale všetkým pracovníkom. Existuje niekoľko skupín výhod:

  • sociálna;
  • pôrod;
  • o mzdách;
  • o ochrane práce;
  • sociálne záruky.

Ako vidíte, je ich veľa. Nebudeme uvádzať všetko, celý zoznam nájdete v špecializovaných materiáloch alebo priamo pri uchádzaní sa o prácu, vymenujeme len tie „najchutnejšie“.

Vzdelanie (vyššie alebo rekvalifikačné) sa hradí korešpondenčne. Dvakrát ročne je zaručené bezplatné cestovanie na miesto štúdia a späť.

Tí, ktorí potrebujú bývanie, dostanú bývanie z fondu ruských železníc. Pre mladých zamestnancov existujú asistenčné programy.

Indexuje sa ročne (v roku 2017 dokonca dvakrát), dovolenky sa platia vo zvýšenej miere a poskytuje sa ročná platená dovolenka (28 dní).

Pracovníkom sa platí špeciálne oblečenie, lekárske prehliadky a lekárske prehliadky, cestovné a ubytovanie.

Mladým matkám sa okrem toho, čo poskytuje Fond sociálneho poistenia, vypláca ďalšia dávka. Splácajú ju až 3 roky.

Spoločnosť čiastočne kompenzuje náklady na:

  • liečba v sanatóriách;
  • učenie detí;
  • športové aktivity pre zamestnancov a ich deti.

Tým, ktorí si kupujú bývanie, sa poskytujú pôžičky a dotácie so zvýhodnenými podmienkami.

Po odchode do dôchodku zostáva zamestnancom nárok na množstvo bonusov (v závislosti od požadovanej dĺžky služby). Patrí medzi ne zľavnené cestovné, liečba, výlety do sanatória a mnoho ďalšieho.

Súhlaste s tým, že to všetko vedie k zvýšeniu platu dirigenta.

Ako získať prácu sprievodcu

To nie je ťažké. Uchádzač musí mať minimálne stredoškolské vzdelanie. Vyžaduje sa aj špeciálne školenie, ktoré možno získať na škole, vysokej škole alebo technickej škole v smere „Dirigent osobných automobilov“. Je tu možnosť absolvovať prípravné kurzy. Vyžaduje sa aj lekárska prehliadka, absolvovanie skúšok z bezpečnostných opatrení a ochrany práce, musíte tiež úspešne prejsť testovaním a prejsť súťažou.

Pre tých, ktorí si chcú túto profesiu vyskúšať a zistiť, koľko vlastne zarábajú dirigenti, je tu možnosť stať sa dočasným zamestnancom. Takéto nábory sa vykonávajú každoročne počas špičky v letných mesiacoch, keď vznikajú ďalšie vlaky.

Ako vidíte, požiadaviek je dosť, napriek tomu, že plat dirigenta je aj pri veľkom pracovnom zaťažení nízky. Ale napriek tomu sú na túto pozíciu prijímaní len kandidáti, ktorí spĺňajú všetky predpoklady a naozaj chcú pracovať na železnici.

Skúsení ľudia hovoria, že povolanie vodiča ruských železníc v sebe spája viacero vecí: musíte byť čašník, nakladač, upratovač a zároveň psychológ.

Požiadavky na kandidáta

Pracovné skúsenosti sú žiaduce, ale bez skúseností je celkom možné získať prácu ako druhý sprievodca. Vyžaduje sa aj zdravotný preukaz.

Pre prácu na medzinárodných letoch je potrebná znalosť cudzieho jazyka.

Aké sú povinnosti

Zodpovedá za obsluhu cestujúcich na trase: nastupovanie a vystupovanie, kontrola lístkov, vydávanie posteľnej bielizne, predaj čaju, kávy, cukroviniek a suvenírov atď.

Ďalej je potrebné viesť vlakovú dokumentáciu, udržiavať stav vozňa v súlade s hygienickými a hygienickými požiadavkami (čistota, teplo a svetlo, voda, prevádzka všetkých potrebných zariadení), zabezpečiť bezpečnosť cestujúcich na ceste vrátane zabezpečenia prvého pomôcok, viesť evidenciu inventárnych cenností a inventára, ako aj zostavovanie správ pre vedúceho vlaku a mnohé ďalšie. Okrem toho treba ešte pripraviť kočiar na cestu a po skončení cesty ho dať do poriadku a odovzdať.

Pre nezasväteného človeka vyzerá toto povolanie jednoducho až primitívne, no v skutočnosti si vyžaduje obrovské množstvo najrozličnejších zručností, pretože na cestách sa dejú všelijaké situácie.

Nevýhody povolania

Práca sprievodcu sa považuje za dosť náročnú fyzicky aj emocionálne. Sú tam rôzni ľudia, často vznikajú konfliktné situácie, denný režim je nepravidelný. Okrem toho je tu dlhodobá neprítomnosť doma.

Výhody povolania

K pozitívnym stránkam patrí fakt, že ide o prácu v štátnom podniku, ktorá je sama o sebe pre mnohých ľudí synonymom stability a dôvery v budúcnosť.

Kariérny rast je možný napríklad až, no v tomto prípade je potrebné vyššie vzdelanie a tiež prax v práci na rôznych úsekoch železnice.

Samotní pracovníci uvádzajú ako plus možnosť vidieť mestá a stretnúť veľké množstvo ľudí. Smeny sprievodcov zvyčajne trvajú 15 dní, potom je rovnaký čas venovaný odpočinku.

Jedným slovom, ak vás priťahuje romantika na cestách, ste pripravení odolať širokému spektru ľudí v obrovskom počte, chcete pracovať vo veľkej stabilnej spoločnosti a nebojíte sa toho, koľko dirigenti za svoju prácu dostanú. tvrdá práca, možno je toto povolanie pre vás?

Dirigentská práca veľa ľudí to považuje za romantické - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Ako sa stať sprievodcom
Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik koľajových vozidiel, sprievodca osobných vozňov, revízor-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol). dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú bohaté skúsenosti v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte tiež prejsť testom s viac ako 250 otázkami. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce
Vodič musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Sledujte čistotu kabíny: Vyčistite vozeň aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal iba ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 tisíc rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Prijmeme kočiar - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začíname znova počítať zásoby, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovnú bielizeň je tiež potrebné vrátiť, prípadný nedostatok sa tiež zrazí z platu. Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovej ceste tri až štyri dni odpočinku), v normálnom čase po osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky
V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 000 rubľov.