Historické fakty o najhorších železničných cestách. Zaujímavé fakty o vlakoch (15 fotografií)
V ktorej krajine pracovala mačka ako prednosta stanice a prilákala veľa nových klientov?
V roku 2006 japonská železničná spoločnosť v prefektúre Wakayama najala správcov na čiastočný úväzok pre malé stanice, aby optimalizovala náklady. Jedna z nových zamestnankýň sa starala o niekoľko túlavých mačiek a onedlho bola jedna z nich menom Tama oficiálne vymenovaná za prednostu stanice. Jej hlavnou povinnosťou bolo pozdraviť cestujúcich v značkovej čiapke a správy o tom výrazne zvýšili ich tok. Odhaduje sa, že vymenovanie Tamy prispelo k miestnej ekonomike viac ako miliardou jenov. Za tieto úspechy bola Tama povýšená na generálnu riaditeľku a slúžila v spoločnosti až do svojej smrti v roku 2015.
Ktorá krajina vyrobila obrnené auto, ktoré sa mohlo pohybovať po koľajniciach aj po koľajniciach?
Japonci, ktorí plánovali expanziu do Číny a na Sibír, vyvinuli v 30. rokoch 20. storočia špeciálny obrnený automobil Type 2595 „So-Ki“. Jeho výraznou výhodou bola možnosť pohybu ako po húsenkovej dráhe, tak aj po železnici. Presun auta z koľají na kolesá trval tri minúty, späť - iba minútu. Výzbroj tvoril jeden guľomet v kónickej veži. "So-Ki", ktorý je schopný dosiahnuť rýchlosť na koľajniciach až 72 km / h, bol v Číne široko používaný na prepravu a hliadkovanie.
Prečo vlak pred pohybom vpred cúva?
Ak sa rušňovodič ťažkého nákladného vlaku pokúsi rozbehnúť ostro dopredu, vlak sa nemusí pohnúť, pretože celková statická trecia sila pôsobiaca zo strany koľajníc na kolesá vozňov presiahne kĺzavú silu hnacích kolies. lokomotívy. Často musí operátor najprv cúvať, aby uvoľnil napnutie závesu. A až potom choďte vpred a dajte autá do pohybu jedno po druhom.
Ktorá krajina má trh so železnicou priamo uprostred?
Priamo uprostred trhu Maeklong v Thajsku sa nachádza železničná trať, ktorá premáva každý deň. Predavači, upozornení sirénou, sú schopní rýchlo zrolovať prístrešky a vybrať tovar, a potom rovnako rýchlo vrátiť všetko späť a obchod pokračuje. Veľa zeleniny a ovocia zostáva ležať na zemi hneď vedľa koľajníc, keďže sa ich zloženie nedotýka. Keď bola v roku 1905 položená cesta, chceli trh presunúť na stranu, ale jeho pracovníci sa rozhodli zostať a prispôsobiť sa.
Kde a kedy pracoval ako železničný signalista pavián, ktorý neurobil jedinú chybu?
Koncom 19. storočia pracoval James Wide ako signalista na železničných tratiach v prístave Kapské Mesto, pričom pri nehode prišiel o obe nohy. Po nejakom čase kúpil na trhu paviána Jacka, ktorého vycvičil, aby ho prevážal na vozíku medzi chatrčou a signalizačnou skrinkou a pomáhal mu prepínať signály pomocou pák. Jedného dňa dostalo vedenie železníc sťažnosť a Širokého takmer vyhodili, no požiadal o otestovanie schopností paviána, ktorý vo všetkých skúškach obstál dobre a bol zaradený do štábu. Jack až do svojej smrti pracoval ako signalista a vraj nikdy neurobil ani jednu chybu.
Kde jazdí vlak, ktorý môžete stopovať v ktoromkoľvek bode jeho trasy?
Vlak Hurricane Turn premáva na Aljaške medzi Talkeetnou a Hurricane Gulch. Dĺžka trasy je tesne pod 93 km a na tejto vzdialenosti nie sú žiadne medzistanice. Ale tí, ktorí chcú nastúpiť do vlaku, ho môžu kedykoľvek zastaviť mávaním bielej látky.
Ktorá časť hračky bola použitá v prvom elektrokardiografe?
Prvú verziu návrhu elektrokardiografu vyvinul v roku 1887 Augustus Waller, zamestnanec londýnskej nemocnice, a obsahovala plošinu z hračkárskej železnice. Na ňom bola pohyblivá fotografická platňa, na ktorú sa zaznamenával kardiogram. Pre slabú citlivosť použitého elektrometra však Wallerov prístroj ešte nebol vhodný na plnohodnotnú diagnostiku.
Aké intelektuálne schopnosti sa odhaľujú v slizových formách?
Slizovky sú organizmy z ríše prvokov. V rôznych štádiách vývoja majú buď vzhľad slizu z jednej viacjadrovej bunky, alebo nadobudnú pevnejšiu formu, podobnú plodnici húb, no v žiadnom prípade nemajú ani náznak nervovej sústavy. Viaceré štúdie však identifikovali „intelektuálne“ schopnosti slizovcov Physarum polycephalum. Môžu ísť napríklad najkratšou cestou cez labyrint, pri vchode a výstupe sú umiestnené kúsky jedla. V inej práci vedci rozložili ovsené vločky tak, aby zodpovedali veľkosti a polohe japonského hlavného mesta Tokia a jeho 36 predmestí, a slizovka vytvorila štruktúru podobnú existujúcej železničnej sieti.
Čo robili šoféri v prvom rade?
Slovom „šofér“ sa pôvodne nazývali ľudia, ktorí nešoférovali vozidlo, ale hádzali uhlie alebo palivové drevo do pece strojovne. V doslovnom preklade z francúzštiny, odkiaľ pochádza, šofér znamená „stoker, topič“. Keďže motorom prvých áut bol parný stroj, museli ho rušňovodiči roztaviť, a preto sa im analogicky s nakladačmi parných lokomotív začali hovoriť aj rušňovodiči.
Kde je položená železnica, v ktorej vagónoch sa dodáva kyslík?
Čching-chajsko-tibetská železnica v Číne je najvyššia na svete, v najvyššom bode stúpa do výšky viac ako 5 kilometrov. Na tento účel boli vyvinuté cestné vlaky so špeciálnymi vozňami, v ktorých sa dodáva kyslík. Každý pasažier môže navyše nosiť individuálnu kyslíkovú masku.
Kde jazdia vlaky s nakláňajúcimi sa vagónmi pri odbočovaní?
V roku 1973 železnice v Japonsku ako prvé použili vlaky s autami, ktoré sa pri otáčaní nakláňajú, čo im umožňuje striedať sa pri vyšších rýchlostiach. Pôvodná technológia bola nedokonalá a spôsobovala u pasažierov morskú chorobu, takže nebola široko prijatá. Moderné systémy založené na digitálnom spracovaní signálov, ktoré aktívne riadia náklon každého vozňa, tento problém odstránili a dnes sa takéto vlaky používajú v desiatke a pol krajinách od Austrálie po Nórsko.
Kedy a kde jazdila električka po koľajniciach položených na dne mora?
V roku 1896 medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean začalo jazdiť nezvyčajné vozidlo s názvom Daddy Long Legs - kríženec električky a trajektu. Položenie železnice po súši na tejto trase si vyžadovalo množstvo inžinierskych konštrukcií a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo na morské dno – celková dĺžka trate bola 4,5 km. Plošina s cestujúcimi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, keďže sa formálne považovalo za plavidlo. Služba bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov pri Brightone a presun trate bol považovaný za príliš nákladný.
Kedy a kde prešiel neriadený vlak viac ako 100 km, pričom zrýchlil na rýchlosť 76 km/h?
15. mája 2001 v americkom Ohiu železničný personál presúval 47-vozňový vlak z jednej koľaje na druhú. V dôsledku technickej chyby vlak bez posádky s názvom CSX 8888 nabral rýchlosť a odišiel nezávislé cestovanie, počas ktorej zrýchlil na rýchlosť 76 km/h. Po prejdení viac ako 100 km vlak zastavil rušňovodič naftovej lokomotívy, ktorá ho dobehla, popasoval sa s posledným vozňom a použil reostatické brzdenie.
Ktorý mechanizmus je pomenovaný po vynálezcovi prototypu bicykla?
Prototyp bicykla navrhol a patentoval nemecký barón Karl von Dres v roku 1818. Tento mechanizmus mal drevený rám, kovové kolesá a volant, ale neboli tam žiadne pedále - aby sa mohol pohybovať, bolo potrebné odraziť nohami od zeme. Priezvisko vynálezcu v názve bicykla nebolo pevné, ale dalo meno vozíku - zariadeniu na pohyb po koľajniciach s mechanickou trakciou.
Ako ovplyvnila protialkoholická kampaň texty Stroj času?
Počas Gorbačovovej protialkoholickej kampane boli mnohé umelecké diela cenzurované. Napríklad Andrey Makarevich zmenil text v piesni „Rozhovor vo vlaku“: po riadku „Spory o prepravu sú posledná vec“ namiesto „keď už nie je čo piť“, začal spievať „a môžete nevar z nich kašu."
Čo bolo hlavným dôvodom prechodu na systém časových pásiem v 19. storočí?
Až do 19. storočia neexistovalo delenie na časové pásma, všade čas určovalo Slnko. O časové pásma nebola núdza, keďže neexistovala vysokorýchlostná doprava. Zjednotenie bolo poháňané rozvojom železníc v Anglicku, pretože kvôli časovým rozdielom v každom meste bolo veľmi ťažké zostaviť normálny cestovný poriadok. Boli to železničné spoločnosti, ktoré zabezpečili, aby v celej krajine existovalo jedno časové pásmo GMT. A potom sa postupne systém časových pásiem začal rozširovať po celom svete.
Kto bol obeťou vraha, ktorého brat predtým zachránil život synovi obete?
Americký prezident Abraham Lincoln bol v roku 1865 zavraždený v divadle Johnom Boothom. Krátko predtým, zhodou okolností, jeho brat Edwin Booth zachránil na železničnom nástupišti život prezidentovmu synovi Robertovi Lincolnovi.
Kde došlo k zrážke vlaku kvôli jazykovej bariére?
V roku 2001 došlo v Belgicku k železničnému nešťastiu, pri ktorom v dôsledku čelnej zrážky vlakov zahynulo 8 ľudí vrátane oboch rušňovodičov. Spomedzi iných nehôd je táto jedinečná tým, že jej hlavnou príčinou bola jazyková bariéra. Keď rušňovodič prvého vlaku odišiel zo stanice napriek červenému semaforu, výpravca zavolal do ďalšej stanice, aby na to upozornil. Kontrolóri si však nerozumeli, keďže jeden hovoril po francúzsky a druhý po holandsky. Oba tieto jazyky sú v Belgicku úradné a podľa pravidiel železničnej spoločnosti musia zamestnanci ovládať aspoň jeden z nich.
Akú nehodu zinscenovali Američania v roku 1896 pre zábavu verejnosti?
V roku 1896 jedna z amerických železničných spoločností usporiadala predstavenie – úmyselnú zrážku dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 vstupeniek a pre divákov, ktorí si lístky kupovali, bol vybudovaný dočasný kampus. Inžinieri však zle vypočítali silu výbuchu a dav sa nepodarilo stiahnuť do dostatočnej bezpečnej vzdialenosti, čo malo za následok troch mŕtvych a niekoľko zranených.
Čo boli vojenské obrnené pneumatiky?
Je známe, že vo vojnách 19. storočia, ako aj v prvej a druhej svetovej vojne mnohé krajiny používali pancierové vlaky. Okrem toho sa však snažili bojovať aj pomocou jednotlivých bojových jednotiek – pancierovej gumy. Boli takmer ako tanky, no v pohybe ich obmedzovali len koľajnice.
Tagy: ,
Vlaky sú jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy. Každý deň prepravia viac ako milión cestujúcich po celom svete. No zároveň málokto vie, že s vlakmi sa spája veľa zaujímavých faktov.
1. Opustená stanica
V New Yorku je stanica metra City Hall, cez ktorú vlak spomalí bez zastavenia a bez otvorenia dverí. Táto krásna stanica bola otvorená v roku 1904 na novej linke metra, ale v roku 1945 bola zatvorená z dôvodu nízkeho toku cestujúcich a nebezpečného používania. No dnes cez túto stanicu prechádza vlak číslo 6 každý deň veľmi pomaly, aby cestujúci mohli obdivovať jej luxusný interiér.
2. Od kamikadze lietadiel po vysokorýchlostné vlaky
Počas druhej svetovej vojny Japonci používali špeciálne lietadlá navrhnuté dizajnérom Mikim Tadanaom na útoky na americké vojnové lode. Vďaka optimalizovanému aerodynamickému tvaru demonštrovali veľkou rýchlosťou a zasiahli cieľ rýchlosťou blesku. Miki Tadanao si však uvedomil, koľko pilotov zomrelo kvôli jeho lietadlám kamikadze, a zameral sa na mierovejšie projekty. S využitím svojich vedomostí pomohol postaviť prvú generáciu guľových vlakov. Počas skúšobnej jazdy v roku 1963 dosiahli rýchlosť 256 km/h. Dnešné guľkové vlaky dokážu dosiahnuť rýchlosť cez 600 km/h.
3. Steam vs Horse
V roku 1830 bola medzi Baltimorem a Ohiom postavená železnica, po ktorej jazdili kone a vozy. Peter Cooper navrhol použiť namiesto koní parný stroj. Na realizáciu tejto myšlienky Peter navrhol a postavil malú parnú lokomotívu „Tom Thumb“ – „Chlapec s prstom“. Jeho test bol veľmi úspešný. Potom sa Peter Cooper rozhodol usporiadať ukážkové preteky „Parou proti koňovi“.
Na začiatku pretekov bola výhoda na strane koňa, keďže lokomotíva potrebovala čas na zrýchlenie, no pri rýchlosti 29 km/h koňa ľahko predbehla. Po nejakom čase však z lokomotívy zišiel hnací remeň, spomalil a kôň prišiel do cieľa ako prvý. Napriek tomu bola nadradenosť parnej lokomotívy zrejmá a čoskoro začali po železnici jazdiť vlaky s parnými lokomotívami.
4 Rokfortský expres
Svet Harryho Pottera je plný mágie a, samozrejme, všetci by sme ho chceli vidieť v skutočnosti. A nejaké stopy toho sveta v našich životoch stále zostávajú. Po príchode do Škótska sa budete môcť odviezť tým istým rýchlikom, akým študenti, vrátane Harryho Pottera, cestovali do Rokfortu, školy čarodejníckej. Vlaky s tými istými červenými prívesmi jazdia aj dnes po malebnej trase West Highland. Jazdia po slávnom viadukte Glenfinnan a cez okná sa mihnú tie isté nádherné krajiny ako vo filme Harry Potter.
5. Americká občianska vojna
Parné lokomotívy boli široko používané na prepravu cestujúcich a tovaru. Ale počnúc rokom 1861, počas občianskej vojny, začali prepravovať aj vojakov a vojenskej techniky. Spojenci v septembri 1863 dopravili na front 20 000 vojakov pomocou vlakov, ktoré za 11 dní prešli 1 900 km. Žiaľ, v budúcnosti sa hojne využívaná železnica stala terčom viacerých teroristických útokov.
6. „Konská sila“
Jednotka konskej sily pre výkon sa používa už stovky rokov. Ale čo je táto jednotka a odkiaľ pochádza? James Watt navrhol používať v pivovaroch paru namiesto koní. Watt pri sledovaní koní si všimol, že kôň dokáže ťahať bremeno s hmotnosťou 14,774 kg na vzdialenosť 0,3 m za 1 minútu. Zaokrúhlením 14,774 kg na 15 kg zaviedol jednotku výkonu „konská sila“. Porovnaním výkonu koňa a parného stroja s použitím tejto jednotky Watt presvedčil pivovarníkov, aby nahradili kone parou, a výsledkom toho bolo výrazné zvýšenie efektivity procesu varenia piva. A termín „konská sila“ sa od tej doby široko používa.
7 Prezidentský pohrebný vlak
George Pullman upozornil na skutočnosť, že vlakové vozne nie sú príliš vhodné na nočné cesty a rozhodol sa ich vylepšiť. V spolupráci so svojím blízkym priateľom Benjaminom Fieldom vytvoril spoločnosť na navrhovanie pohodlných železničných vozňov a o šesť rokov neskôr spoločnosť vyrobila dve takéto autá, Springfield a Pioneer. V roku 1865, po atentáte na prezidenta Abrahama Lincolna, museli jeho telo previezť vlakom do Springfieldu. Po celej trase v desiatkach miest boli smútiaci ľudia. Lincolnova vdova, keď to všetko videla, po príchode do Chicaga omdlela od nervového vyčerpania. Pullman, aby jej uľahčil zvyšok cesty, sa ponúkol, že použije svoje auto Pioneer. Pohodlie tohto vozňa bolo ocenené a odvtedy sú všetky vlaky vybavené lôžkovými vozňami.
8. Časové pásma
Ako určiť čas na území veľkej krajiny, v ktorej rôznych častiach nie sú denné hodiny synchrónne. Na tieto účely boli vynájdené časové pásma. V roku 1883 sa stretli zástupcovia železničných spoločností Spojených štátov, aby vypracovali dohovor na určenie spoločného času. 18. novembra o 12. hodine bol z americkej hvezdárne vyslaný telegrafný signál, podľa ktorého si všetky železničné stanice nastavili hodiny. V roku 1918 americký Kongres oficiálne schválil deväť časových pásiem v krajine.
9. Železničná horúčka
Po tom, čo sa v Amerike začali používať parné lokomotívy, vznikla potreba výstavby vo veľkom železničné trate. V roku 1830, keď bola testovaná prvá parná lokomotíva, bola dĺžka železničných tratí v USA 37 km. Do roku 1861 dosiahla 48 000 km, v rokoch 1890 až 1900 pribudlo ďalších 64 000 km a do roku 1916 dĺžka železníc v USA (402 000 km) presiahla vzdialenosť Zeme od Mesiaca. Do roku 1930 bola dĺžka ciest 692 000 km. V budúcnosti s nástupom áut začala výstavba železničných tratí upadať.
10. Presne podľa plánu
Všetky vlaky v Japonsku jazdia bez meškania, aj minútové meškanie je veľmi zriedkavé. Japonci to dosiahli tak, že rušňovodičov brali vážne a prísne ich trestali za meškanie. Ak cestujúci meškajú na stanici, ospravedlní sa cez reproduktor a vydá sa doklad potvrdzujúci meškanie vlaku s uvedením dôvodu. Cestujúci môžu tento oficiálny doklad predložiť svojmu zamestnávateľovi, ak sa vyskytnú problémy z dôvodu ich meškania do práce.
A v pokračovaní témy príbeh o.
Železnice v Rusku prepravia každý rok 1 miliardu 300 miliónov cestujúcich. V priemere je každý z nás cestujúcim vo vlaku 9-krát do roka, je to však veľmi malý údaj. V sovietskych časoch toto číslo dosahovalo 15-krát ročne.
Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu na svete. Jeho dĺžka je takmer 9 300 kilometrov.
Stanica "Half" je v samom strede Transsibírskej. Z tejto stanice rovnaká vzdialenosť, do Moskvy aj do Vladivostoku.
Po otvorení prvej železnice v Rusku (medzi Moskvou a Petrohradom) bola cesta prvé tri dni zadarmo. Pretože nikto nechcel jazdiť na tejto „hroznej veci“.
Vo Francúzsku stále platí zákon, ktorý zakazuje bozkávanie na vlakových staniciach. Dôvodom výluky boli meškania odchodov vlakov. Zákon bol vydaný pred 100 rokmi a dodnes ho nikto nezrušil.
Ukazuje sa, že spojári, ktorí klopú na kolesá vlakov, majú ideálny sluch pre hudbu. Zmenou tónu by mali určiť nefunkčnosť kolesa.
Vo vlaku, ktorý premáva v západnom Peru, sprievodcovia ponúkajú cestujúcim kyslíkový vak. Pretože vlak ide po najvyššej horskej železnici na svete (vo výške viac ako 3 kilometre).
Raz na železnici v Ohiu (USA) sa vlak zrazil s parníkom. Faktom je, že jazero Ohio sa vylialo z brehov a železničná trať bola pod metrovou vrstvou vody. Rušňovodič sa však rozhodol ísť vlakom po zatopenej trati, no zrazil sa s parníkom.
Prednosta bavorských železníc bol v roku 1910 nútený vydať príkaz zakazujúci strojníkom a kachliarom kupovať pivo počas zastávok na staniciach.
V Argentíne si teraz môžete urobiť prehliadku legendárnym vlakom Patagonia Express, ktorý bol zrekonštruovaný špeciálne pre turistov. Okrem dojmov z okolitej krajiny sa cestujúci môžu bez svojho súhlasu stať účastníkmi starostlivo naplánovanej akcie „Vlaková lúpež“.
Pred pár rokmi začal medzi Parížom a Benátkami jazdiť špeciálny „vlak lásky“. V kupé takého vlaku: VIP služba, TV, sprchovací kút a špeciálna dvojitá polica.
Raz sa po Švajčiarsku vydal vlak, na ktorom sa viezla smotánka švajčiarskej spoločnosti: ministri, poslanci, čestní občania atď. Pri príležitosti slávnosti tvorili vlak iba jedálenské vozne. Organizátori však nebrali do úvahy malú nuansu: vo švajčiarskych jedálenských vozňoch nie sú toalety. Preto, keď sa vlak blížil k stanici, miestni obyvatelia, ktorí sa s ním stretli, boli veľmi prekvapení: čestní hostia sa sypali z dverí vagónov ako hrach.
Ako viete, niektoré vlaky majú svoje vlastné meno. Napríklad "Červená šípka", "Rusko", "Bajkal" atď. Názvy vlakov často uvádzajú samotní cestujúci: napríklad vlak Rostov-Odessa s láskou volajú cestujúci „Papa - Mama“
Japonská firma Toshiba postavila maglev vlak. Vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť 517 km/h.
Raz skupina nemeckých inžinierov preskúmala Panamskú šiju s cieľom postaviť transamerickú železnicu. A nakoniec sa rozhodla, že koľajnice by tu nemali byť vyrobené zo železa, ktoré je v týchto miestach zriedkavé, ale ... zo zlata.
Vozne tretej triedy na prvom ruskom železnice nasledovali pred vlakom a boli vybavené tvrdými lavicami. Cestujúci sa ale skôr vozili pod lavičkami. Pretože tieto autá nemali strechu a cestujúci sa schovávali pred zlým počasím a iskrami.
V Austrálii bola na púštnej pláni položená železnica, ktorá je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Je povestný tým, že cez 500 km na ňom nie je ani jedna zákruta.
V zbierke Faberge sa nachádza vajíčko „Transsibírska železnica“, ktoré obsahuje hodinový model cisárskeho transsibírskeho vlaku vyrobený zo zlata a platiny.
V blízkej budúcnosti dvojstupňový osobné autá. Takéto autá budú oveľa ekonomickejšie pre železnicu a oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich. Každé oddelenie takéhoto vozňa má sprchu, WC a klimatizáciu.
V Monte Carle môžete vidieť ľudí stretávať sa s vlakmi v očakávaní tých, ktorí do kniežatstva dorazili po prvý raz. Potom sú cestujúcim ponúknuté peniaze na hranie a na oplátku sľúbia podiel na výhre. Za všetko môže znamenie, že nováčikovia majú šťastie.
Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pomník psovi s „čapicou veliteľa stanice“ na hlave. Pes získal túto poctu za svoj výkon, 10 rokov sa stretol s majiteľom, ktorý odišiel vlakom.
Keď v Anglicku postavili prvý úsek železnice medzi Liverpoolom a Manchestrom, rozhodli sa usporiadať akúsi súťaž medzi piatimi parnými lokomotívami. Tesne pred štartom súťaže však piatemu autu účasť v nich pozastavili „kvôli zastaranému motoru“. Pod oceľovým plášťom boli ukryté obyčajné kone.
Najdlhší nákladný vlak na svete premával v Sovietskom zväze na trase Ekibastuz – Ural. Vlak dlhý 6,5 kilometra previezol v 440 vagónoch 42-tisíc ton uhlia.
Začiatkom 90. rokov. taký podvod bol známy: Afričanovi bola sľúbená emigrácia do Európy, vzali dohodnutú sumu, priviezli ju do Moskvy (vtedy to bolo jednoduché a lacné). A potom tohto Afričana posadili do vlaku a ubezpečili sa, že ide o vlak do Nemecka. Ale v skutočnosti to bol vlak metra, ktorý sa pohyboval po kruhovej trase. Chudák mohol ísť veľmi dlho.
Strojník vlaku Ahváz-Teherán si raz zaslúžil prísny trest. Jeho chyba bola, že nezastavil vlak počas namaz (modlitby). Cestujúci sa kvôli tomu museli v kupé modliť, navyše sa pri každej zákrute vlaku museli točiť na mieste.
Odborníci radia z bezpečnostných dôvodov uprednostniť pri kúpe lístkov centrálne vozne. V prípade nehody trpia menej ako hlava alebo chvost. A tiež je lepšie zvoliť sedadlá proti pohybu vlaku. Mimochodom, podľa štatistík sú vlaky 45-krát bezpečnejšie ako autá.
Maximálna rýchlosť na železničnej trati je pevne stanovená na približne 9851 km/h! Práve túto rýchlosť vyvinula počas experimentu platforma s raketovým motorom v štáte Nové Mexiko (USA)
Pre celé ľudstvo sa už vlaky stali viac než len známym spôsobom dopravy. Svet vagónov a železničných tratí však nie je vôbec jednoduchý. V tomto článku si povieme o niekoľkých zaujímavých faktoch súvisiacich s týmto vozidlom: od historických až po zábavné.
- Železnica spája mestá, krajiny a niekedy aj celé časti sveta! Takouto cestou je Transsibírska magistrála. Jeho dĺžka je približne 9300 km.
- Zbierka vajec Faberge má aj kópiu zobrazujúcu Transsibírsku magistrálu. Vajíčko obsahuje model hodinového strojčeka cisárskeho vlaku, vyrobený zo zlata a platiny.
- Tak ako v Bologoji, kde sa podľa legendy petrohradský obrubník mení na moskovský, aj Transsibírska magistrála má svoj stred – ide o stanicu Polovina. Historicky viedla Transsibírska magistrála z Vladivostoku do Miassu a „Polovica“ rozdeľovala túto cestu na polovicu.
- Prvou železničnou traťou bola cesta medzi Moskvou a Petrohradom. V roku úmrtia Mikuláša I., počas ktorého sa začala výstavba, dostal názov Nikolaevskaja. Prvé tri dni bola cesta po Nikolajevskej železnici bezplatná, pretože nikto nechcel jazdiť na neznámej „hroznej veci“.
- Prvý vlak u nás s chladiacou jednotkou bol navrhnutý a vyrobený špeciálne na prepravu čerstvých ustríc zo Sevastopolu na kráľovský stôl.
- Vo Francúzsku už sto rokov platí zákon zakazujúci bozkávanie na železničných staniciach. Dôvodom uvoľnenia takéhoto pravidla boli časté meškania vlaku pre dojemné rozlúčky cestujúcich a smútiacich.
V Rusku sa zatiaľ obmedzujú na jednoduché upozornenia - na jednom z letísk môžete vidieť plagát so slovami: „Žiadame cestujúcich, aby sa začali bozkávať hneď teraz, aby lietadlo vzlietlo včas.
- Viete, aké sú podobnosti medzi huslistom a čiarovým? Obaja potrebujú absolútnu výšku tónu. Železničný pracovník ho potrebuje, aby zistil prítomnosť porúch na kolesách. Mnohí si však mysleli, že s touto prácou sa dokáže vyrovnať každý - choďte a zaklopte na svoje potešenie.
- V našej relatívne rovinatej krajine nie je problém s výstavbou vysokohorských ciest. Ale v Peru prechádzajú cesty vysoko v horách - v nadmorskej výške 3 km od hladiny mora. Cestujúcim na tomto úseku ponúkajú kyslíkové vaky.
- Všetky značkové vlaky v Rusku majú svoje meno napísané na boku vozňa. No niektoré vlaky majú aj mená, ktoré im dali cestujúci. Takým je napríklad vlak Rostov – Odesa. Prezývali ho „Papa – Mama“.
- Austrálska železnica, ktorá prechádza púštnou rovinou, je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Na jeho úseku 500 km nie je ani jedna zákruta.
- Pamätník psa, ktorý deväť rokov čakal na návrat svojho majiteľa, ktorý odišiel vlakom, stojí na stanici Shibuya v Japonsku. Tento príbeh sa stal najznámejšou ilustráciou psej oddanosti a lojality.
- Na prvom úseku cesty medzi Liverpoolom a Manchestrom sa Briti rozhodli usporiadať súťaž piatich lokomotív. Piaty účastník však bol bezprostredne pred pretekmi zo súťaže vylúčený so znením "kvôli zastaranému motoru." Pod kožou lokomotívy sa skrývali skutočné kone.
- Rušňovodič Ahvaz-Teherán bol prísne potrestaný za pohyb počas namaz (modlitby). Faktom je, že počas obradu musí byť moslim otočený striktne smerom k Mekke a pri každom otočení vlaku sa cestujúci museli točiť na mieste.
- Odborníci na bezpečnosť radia kúpiť si lístky na sedenie v centre a vyhnúť sa prvému a poslednému vozňu v prípade nehody. Vo všeobecnosti sa odhaduje, že bezpečnosť vlaku je 45-krát vyššia ako bezpečnosť auta.
- Hovorí sa, že raz došlo k zrážke úplne iných druhov dopravy - vlaku a parníka. Jazero Ohio v Spojených štátoch sa vylialo z brehov a zalialo železničné trate metrovou vrstvou vody. Rušňovodič sa rozhodol pokračovať po zatopenej trati, no zrazil sa s parníkom. Je zrejmé, že život ani vzdelanie týchto vodičov na takúto zákrutu nepripravili.
Ľudí vždy fascinovali vlaky. A niektoré z nich podnietili kreativitu. Bratia Lumièrovci si ako námet svojho prvého filmu vybrali parnú lokomotívu. Ako si pamätáme, film sa volal „Príchod vlaku na stanicu La Ciotat“ a svojím realizmom vtiahol divákov do hrôzy.
Príchod parnej lokomotívy na začiatku 19. storočia zmenil svet, pretože od tej chvíle sa ľudia a tovar mohli pohybovať po svete nevídanou rýchlosťou. V roku 1830 bola otvorená prvá americká železnica na parný pohon Liverpool - Manchester. O niekoľko desaťročí neskôr prešli cez Spojené štáty státisíce železničných míľ. Dnes potomkovia týchto raných železníc, vrátane železnice CSX, naďalej zohrávajú kľúčovú úlohu v americkom živote a prepravujú milióny nákladných vagónov ročne. Pri listovaní udalosťami od čias najstarších parných lokomotív až po dnešné vysokorýchlostné rýchliky sme vybrali tie najzaujímavejšie fakty o vlakoch a železniciach, ktoré pravdepodobne nepoznáte.
Pojem „konská sila“ vznikol ako marketingový nástroj
James Eckford Loder: James Watt a parný stroj: Úsvit devätnásteho storočia, 1855. Foto: www.wikipedia.orgJames Watt nevynašiel parný stroj, ale vytvoril prvý moderný motor na svete a vyvinul prostriedok na meranie jeho výkonu. V 60. rokoch 18. storočia sa škótsky vynálezca začal zaoberať staršou verziou motora navrhnutého Thomasom Newcomenom, ktorého konštrukcia si vyžadovala neustále chladenie a zahrievanie, čím sa míňalo obrovské množstvo energie. Wattovou novinkou bolo pridanie samostatného kondenzátora, ktorý výrazne zlepšil účinnosť motora. Dômyselný Watt vedel, že musí nájsť spôsob, ako predať svoj nový produkt. Vypočítal, koľko energie dokáže vyprodukovať jeden kôň pracujúci v mlyne za jedno obdobie (mnohí vedci sa domnievajú, že jeho odhady sú príliš vysoké) – údaj, ktorý nazval „konská sila“. Pomocou tejto mernej jednotky začal číslami udávať, koľko koní môže nahradiť iba jeden z jeho motorov. Predajný trik vyšiel – dnes používame výraz „koňská sila“ a jeho motory sa čoskoro stali priemyselným štandardom, čo viedlo priamo k vytvoreniu prvej parnej lokomotívy v roku 1804.
Prvá americká parná lokomotíva prehrala konské preteky
Lokomotíva Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com V roku 1827 sa Baltimore a Ohio stali prvou americkou spoločnosťou, ktorá získala chartu na prepravu cestujúcich a rôznych nákladov. Spoločnosť sa snažila vytvoriť parný stroj, ktorý by pomohol prekonať drsný a nerovný terén a eliminoval silu ťahanú koňmi. Na pomoc prišiel vynálezca Peter Cooper, ktorý sa ponúkol navrhnúť a postaviť práve takýto motor. 28. augusta 1830 vyšiel motor Cooper (v preklade "Thumb Boy") na železnici Baltimore a Ohio v blízkosti Baltimoru, aby sa stretol s vlakom ťahaným koňmi. Lokomotíva okamžite ťahala dopredu, no onedlho nastal problém s remeňom a kôň prešiel cieľom ako prvý. Napriek tomu sa vodcovia Baltimoru a Ohia, ktorí boli ohromení tým, čo videli, rozhodli prestavať svoju železnicu na parnú trakciu. Čoskoro sa železnica v Baltimore a Ohiu stala jednou z najúspešnejších železníc v Spojených štátoch a Cooper pokračoval vo svojej kariére investora a filantropa a založil newyorskú Cooper Union College na podporu vedy a umenia.
Železnica pomohla Severu vyhrať americkú občiansku vojnu
Bitka pri Chickamauge v septembri 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Železnice počas vojny umožňovali rýchlu prepravu veľkého počtu vojakov a ťažkého delostrelectva na veľké vzdialenosti. Jedna z najvýznamnejších udalostí nastala po bitke pri Chickamauge v septembri 1863, keď Abraham Lincoln poslal 20 000 veľmi potrebných vojakov takmer 3 000 míľ od Washingtonu, D.C., do Georgie (iba 11 dní), aby posilnili spojenecké sily. - najdlhšie a najrýchlejšie vojenské hnutie 19. storočia. Kontrola nad železnicou v regióne bola rozhodujúca pre vojenský úspech, pretože bola často terčom vojenských útokov zameraných na prerušenie zásobovania nepriateľa. Slávny generál William Tecumseh Sherman bol obzvlášť dobre zbehlý v umení železničných sabotáží. Počas jeho neslávne známeho pochodu cez Georgiu a Karolíny zničili jeho vojaci tisíce kilometrov konfederačných železníc a zanechali za sebou hromady vyhriateho a ohýbaného železa, ktoré južania nazvali „Shermanove kravaty“.
Lincolnova smrť podporila Pullmanove vlaky
Interiér jedného z vozňov Pullman. Foto: www.barnfinds.com George Pullman, ktorý sa preslávil v 50-tych rokoch 19. storočia ako inžinier-samouk a chicagský priemyselník, dostal nápad vyvinúť pohodlný železničný spací vagón po príšernej jazde vlakom v severnej časti štátu New York. V roku 1863 vyrobil svoje prvé dva modely, Pioneer a Springfield, druhý pomenovaný po domovskom hlavnom meste vtedajšieho prezidenta Abrahama Lincolna v Illinois. Jeho vozne sa ukázali ako veľmi pohodlné, ale boli tiež neúmerne drahé a len niekoľko železničných spoločností malo záujem o ich prenájom až do atentátu na prezidenta Lincolna v apríli 1865. Po Lincolnovej smrti boli Pullmanove autá používané ako súčasť kolóny áut, ktorá cestovala cez niekoľko severných štátov, kým sa jeho telo vrátilo do Illinois. dostal na titulnú stranu správy, keď Pullman dočasne požičal jeden zo svojich luxusných spacích vozňov smútiacej Mary Todd Lincolnovej – reklama mala úspech. O dva roky neskôr založil spoločnosť Pullman Palace Car Company, ktorá spôsobila revolúciu v cestovaní vlakmi po celom svete. Je zvláštne, že po Pullmanovej smrti v roku 1897 sa šéfom jeho spoločnosti nestal nikto iný ako Robert Todd Lincoln, najstarší syn zavraždeného prezidenta.
Vďaka vlaku sa objavila prvá cestovná kancelária na svete
Foto: www.pinterest.de V roku 1841 zorganizoval britský obchodník a baptistický kazateľ Thomas Cook exkurziu pre 540 farníkov, aby sa mohli prejsť po železnici. Cook vyvinul pevné cestovné pre cestujúcich, ktoré zahŕňali lístky a jedlá. Cesta sa ukázala byť taká úspešná, že rozšíril svoje pôsobenie najskôr do Spojeného kráľovstva a potom do Spojených štátov amerických a Európy, pričom cestujúcim poskytol all-inclusive balíky vrátane dopravy, ubytovania a stravovania. V roku 1873 spoločnosť známa ako Thomas Cook and Son spustila medzinárodné železničné trasy a do roku 1890 predávala viac ako 3 milióny železničných lístkov ročne.
Železnice dali vzniknúť časovým pásmam
Plaketa pripomínajúca Všeobecný časový dohovor z roku 1883. Foto: Mestský referent V roku 1847 Veľká Británia prijala jednotný časový systém, ale trvalo asi 40 rokov, kým sa k nemu pripojili Spojené štáty americké. USA stále fungujú podľa miestneho času, ktorý sa môže v jednotlivých mestách (a v rámci miest) líšiť, takže je takmer nemožné naplánovať časy príchodu a odchodu. Po rokoch lobovania za štandardizáciu času sa 11. októbra 1883 stretli zástupcovia všetkých veľkých amerických železníc na konferencii známej ako The General Time Convention, počas ktorej podporili návrh na vytvorenie piatich časových pásiem pokrývajúcich celú krajinu: Východné Severoamerický čas, Stredoamerický čas, Horský čas a Severoamerický tichomorský čas. Plán pôvodne počítal s piatym časovým pásmom, „Intercontinental“, ktoré bolo založené o niekoľko rokov neskôr a stalo sa známym ako Atlantický štandardný čas. Štandardný čas sa však stal oficiálne legálnym až vtedy, keď v roku 1918 Kongres schválil zákon uznávajúci systém časových pásiem a zaviedol nový „ letný čas».
Rozmach železníc v Spojených štátoch vyvrcholil v roku 1916.
Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Netrvalo dlho a železnice sa v USA uchytili. V tom istom roku, keď Tom Thumb prehral dostihy, bolo v USA položených iba 23 míľ železničnej trate. Ale za 20 rokov ich bolo viac ako 9 000, odkedy vláda USA schválila svoj prvý zákon o udeľovaní železničných pozemkov, ktorý má prilákať osadníkov do zaostalých oblastí krajiny. Na začiatku občianskej vojny v roku 1861 už bolo 30 000 míľ (viac ako 21 000 na severe), ale lobisti požadovali transkontinentálny systém v celej krajine. Počet železničných míľ stále stúpal, až kým nedosiahol svoj vrchol v roku 1916. Tento rok už bolo prejdených 250 000 míľ – dosť na to, aby sme sa z našej planéty Zem dostali na Mesiac.
Moderné vlaky dosahujú rýchlosť 600 km za hodinu
Vysokorýchlostný vlak ICE 3 na úseku Frankfurt – Kolín nad Rýnom pri tuneli Oberhaider Wald 25. augusta 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Keď Angličan Richard Trevithick v roku 1804 naštartoval svoju prvú praktickú parnú lokomotívu, išla rýchlosťou necelých 16 kilometrov za hodinu. Dnes jazdia vlaky na vysokorýchlostných železničných tratiach 30-krát rýchlejšie. Keď sa pred olympiádou v Tokiu v roku 1964 objavil prvý japonský šinkanzen, jeho rýchlosť presiahla 209 km za hodinu. Odvtedy sa maximálna rýchlosť týchto vlakov neustále zvyšuje. Súčasný svetový rekord je 603 km za hodinu. Japonsko však už nie je jediné vo vysokorýchlostnej železnici: Francúzsko, Čína a Nemecko tiež pracujú na vlakoch, ktoré dokážu dosiahnuť extrémnu rýchlosť. Spojené štáty v súčasnosti pripravujú plány na vybudovanie vysokorýchlostnej železničnej trate, ktorá spojí kalifornské mestá San Francisco a Anaheim.