Spre deosebire de metroul ușor, care este mai aproape de un metrou obișnuit, metroul ușor este mai aproape de tramvaie.

Sistemele de transport feroviar ușor implementate în Rusia în Volgograd și altele și SNiP 2.05.09-90 existente „Linii de tramvai și troleibuz” sunt conceptul propriu și nu corespund conceptului LRT acceptat în Occident din cauza cerințelor de izolare. a porțiunii de mare viteză a rețelei de tramvai, de la altele trasee de tramvai.

Acest tip de transport s-a răspândit în străinătate - în ultimii 15 ani, în lume au fost construite aproximativ 80 de sisteme LRT, iar aproximativ 100 de sisteme LRT se află în prezent în diferite stadii de proiectare și construcție.

Trăsături distinctive

Principala trăsătură distinctivă a transportului feroviar ușor, după cum sugerează și numele, este sarcina mai mică admisă pe osie, în contrast cu metroul (15 tone). În plus, o diferență fundamentală între sistemele de transport feroviar ușor este permisiunea intersecțiilor cu un singur nivel cu fluxuri de trafic de intensitate redusă, supuse priorității LRT. În practică, acest principiu se realizează prin metode precum, de exemplu, controlul fazelor semafoarelor în funcție de modul de funcționare al LRT. În medie, fără organizarea unor astfel de tronsoane, viteza de comunicație pentru transportul cu metroul ușor este de 36 km/h cu o capacitate de transport de aproximativ 20.000 de pasageri pe oră. Fluxul minim de pasageri justificat din punct de vedere economic este de 1,5 mii de pasageri pe oră [ nicio citare furnizată 3246 zile ] . Datorită izolației mai puține a rețelei și a cerințelor mai mici pentru sarcina pe osie (și, prin urmare, pentru structura căii), costul de construcție pentru LRT este de 5-10 ori mai mic decât pentru metrou.

La intersecțiile liniilor de cale ferată ușoară cu fluxuri de trafic intens, pot fi construite pasageri, tuneluri, poduri pietonale etc., liniile LRT pot include tronsoane de cale ferată puțin utilizate în unele cazuri, este posibil pentru trenuri LRT tipul adecvat de alimentare cu energie electrică a liniilor de cale ferată de navetiști (tehnologia „tramvai-tren”). În acest caz, liniile, de regulă, sunt construite fără inele reversibile - cu cifra de afaceri a materialului rulant în fundături. Platformele sunt construite la nivelul podelei materialului rulant, care pot fi vagoane de tramvai cu podea joasă. În funcție de condițiile de urbanism, secțiunile de linii pot fi dezvoltate ca linii principale (viteza de deplasare până la 90 km/h cu excepția intersecțiilor cu un singur nivel); obișnuit (până la 60 km/h cu intersecții cu un singur nivel); zone tramvai și pietonale (până la 15 km/h). În funcție de condițiile locale, este selectat și tipul de aranjare a structurii superioare a căii: grilă deschisă șină-traverse; pardoseli de gazon; așezarea plăcilor de pavaj și altele.

sisteme LRT

În lume

Sistemul automatizat francez VAL, precum și alte sisteme similare de metrou ușor și de metrou ușor, au devenit larg răspândite.

• Linia 4 de metrou Busan (Busan, Republica Coreea)
• Busan - Tramvai Gimhae (Busan, Gimhae, Republica Coreea)
• Tramvai Uijeongbu (Uijeongbu, Republica Coreea)
• Everline (Yongin, Republica Coreea)
• Edmonton LRT (Edmonton, Canada)
• Docklands Light Rail (Londra, Regatul Unit)
• C-Train (Calgary, Canada)
• O-Train (Ottawa, Canada)
• Linia Hiawatha (Minneapolis, SUA)
• Metrou Tyne and Wear (Engleză)Rusă) (Newcastle upon Tyne, Marea Britanie)
• Manchester Metrolink (Greater Manchester, Marea Britanie)
• Tren de la Costa (Engleză)Rusă) (Marea Buenos Aires, Argentina)
• Linia Kelana Jaya (Engleză)Rusă) (Kuala Lumpur, Malaezia)
• SkyTrain (Vancouver) (Engleză)Rusă) (Vancouver, Canada)
• Linia fluvială (Tranzit New Jersey) (Engleză)Rusă(New Jersey, SUA)
• Tramvaiul Tenerife (Spaniolă)Rusă) (Tenerife, Insulele Canare, Spania)
• Tren ușor Addis Abeba (Etiopia)

In Rusia

În Rusia de astăzi nu există o definiție a conceptului de transport feroviar ușor și nici sisteme care să corespundă acestui concept în sensul general acceptat. În același timp, unele dintre liniile dintr-un număr de sisteme de tramvai existente (Volgograd, Stary Oskol) aparțin varietatii sale - tramvaiul de mare viteză. În prezent, în Rusia, următoarele proiecte de construcție a tramvaiului de mare viteză se află în diferite stadii de pregătire și implementare:

• Voronezh (proiect pentru construcția primei linii „Stație de autobuz - Aeroport”)
• Ekaterinburg (proiect pentru construcția unei linii către districtul Academichesky)
• Tula (proiect al sistemului de metrou Tula al companiilor VTG și Orlkom Metromezhtrans)

Linia de metrou Butovskaya din Moscova și monoraiul sunt adesea clasificate în mod eronat drept transport feroviar ușor. Cu toate acestea, primul este realizat conform standardelor de metrou, cu izolație adecvată a rețelei și sarcină pe osie admisă, iar al doilea nu este deloc un transport feroviar.

Vezi si

• Fluxul de pasageri în transportul de mare viteză în afara străzii la Moscova

Scrieți o recenzie despre articolul „Transport feroviar ușor”

Note

Literatură

• V. F. Veklich Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : bolnav.

Legături

Tipuri de transport șină Fără piese traseu Apă Aer Salariat Alte Noțiuni de bază Sunt comune Aterizare si debarcare pasagerii Plată voiaj Infrastructură Control

Un extras care caracterizează transportul cu trenul ușor

- De ce, se poate.
Lihaciov se ridică, scotoci printre rucsacuri, iar Petia auzi curând zgomotul războinic al oțelului pe un bloc. S-a urcat în camion și s-a așezat pe marginea acestuia. Cazacul își ascuțea sabia sub camion.
- Ei bine, oamenii dorm? - spuse Petya.
- Unii dorm, iar alții sunt așa.
- Ei bine, ce zici de băiat?
- E primăvară? S-a prăbușit acolo, în intrare. Doarme cu frică. Chiar m-am bucurat.
Multă vreme după aceasta, Petya a tăcut, ascultând sunetele. S-au auzit pași în întuneric și a apărut o siluetă neagră.
- Ce ascuți? – a întrebat bărbatul, apropiindu-se de camion.
- Dar ascuți sabia maestrului.
— Bună treabă, spuse bărbatul care lui Petya i se părea un husar. - Mai ai o cană?
- Și acolo lângă roată.
Husarul a luat cupa.
„Probabil că se va lumina în curând”, a spus el, căscând și a plecat undeva.
Petia ar fi trebuit să știe că se află în pădure, în petrecerea lui Denisov, la o milă de drum, că stătea pe o căruță capturată de la francezi, în jurul căreia erau legați caii, că cazacul Lihaciov stătea sub el și ascutia. sabia lui, că era o pată mare neagră în dreapta este o casă de gardă, iar o pată roșie aprinsă dedesubt la stânga este un foc pe moarte, că omul care a venit după o ceașcă este un husar care i-a fost sete; dar nu știa nimic și nu voia să știe. Se afla într-un regat magic în care nu era nimic ca realitatea. O pată neagră mare, poate că a existat cu siguranță o casă de pază, sau poate a existat o peșteră care ducea în adâncurile pământului. Pata roșie ar fi fost focul sau poate ochiul unui monstru uriaș. Poate că acum stă cu siguranță pe o căruță, dar este foarte posibil să nu stea pe un vagon, ci pe o căruță groaznică. turn înalt, din care dacă ai cădea, ai zbura la pământ o zi întreagă, o lună întreagă - ai continua să zbori și nu ai ajunge niciodată la el. S-ar putea ca doar un cazac Lihaciov să stea sub camion, dar se poate foarte bine ca acesta să fie cel mai bun, cel mai curajos, cel mai minunat și cel mai excelent om din lume, pe care nimeni nu-l cunoaște. Poate că era doar un husar care trecea după apă și intră în râpă, sau poate că pur și simplu a dispărut din vedere și a dispărut complet și nu era acolo.
Orice ar fi văzut Petya acum, nimic nu l-ar fi surprins. Era într-un regat magic în care totul era posibil.
S-a uitat la cer. Iar cerul era la fel de magic ca pământul. Cerul se limpede, iar norii se mișcau repede peste vârfurile copacilor, dezvăluind parcă stelele. Uneori părea că cerul se limpezește și se vede negru, cer senin. Uneori părea că aceste puncte negre erau nori. Uneori părea că cerul se ridica sus, sus deasupra capului tău; uneori cerul scădea complet, ca să ajungi la el cu mâna.
Petya a început să închidă ochii și să se leagăne.
Au căzut picături. A fost o conversație liniștită. Caii nechezau și se luptau. Cineva sforăia.
„Ozhig, zhig, zhig, zhig...” fluieră sabia ascuțită. Și deodată Petya a auzit un cor armonios de muzică cântând un imn necunoscut, solemn de dulce. Petya era muzical, la fel ca Natasha și mai mult decât Nikolai, dar nu studiase niciodată muzică, nu se gândea la muzică și, prin urmare, motivele care i-au venit în minte în mod neașteptat erau deosebit de noi și atractive pentru el. Muzica era din ce în ce mai tare. Melodia a crescut, trecând de la un instrument la altul. Ceea ce se numea o fugă se întâmpla, deși Petya nu avea nici cea mai mică idee despre ce este o fugă. Fiecare instrument, uneori asemănător cu o vioară, alteori ca niște trâmbițe - dar mai bun și mai curat decât viorile și trompetele - fiecare instrument a cântat al lui și, neterminând încă melodia, s-a contopit cu altul, care începea aproape la fel, iar cu al treilea, și cu a patra, și toți s-au contopit într-unul și s-au împrăștiat din nou, și din nou s-au contopit, când în biserica solemnă, când în strălucitor și biruitor.
„Oh, da, sunt eu într-un vis”, își spuse Petya, legănându-se înainte. - E în urechile mele. Sau poate e muzica mea. Ei bine, din nou. Haide muzica mea! Bine!.."
A închis ochii. Și din părți diferite, parcă de departe, sunetele au început să tremure, au început să se armonizeze, să se împrăștie, să fuzioneze și din nou totul s-a unit în același imn dulce și solemn. „O, ce încântare este asta! Cât vreau și cum vreau”, și-a spus Petya. A încercat să conducă acest cor imens de instrumente.
„Ei bine, taci, taci, îngheață acum. – Iar sunetele i-au ascultat. - Ei bine, acum e mai plin, mai distractiv. Mai mult, chiar mai vesel. – Și dintr-o adâncime necunoscută au apărut sunete intensificatoare, solemne. „Ei bine, voci, necăjește!” - ordonă Petya. Și mai întâi s-au auzit voci masculine de departe, apoi voci feminine. Vocile au crescut, au crescut în efort uniform, solemn. Petya era speriată și bucuroasă să asculte frumusețea lor extraordinară.
Cântecul s-a contopit cu marșul solemn al biruinței, și picături au căzut, și ard, ard, ard... sabia fluieră, iar caii se luptau și nechezau, nu rupând corul, ci intrând în el.
Petya nu știa cât a durat asta: s-a bucurat, a fost în mod constant surprins de plăcerea lui și a regretat că nu avea cui să-i spună. A fost trezit de vocea blândă a lui Lihaciov.
- Gata, onoare, veți împărți garda în două.
Petya s-a trezit.
- S-a făcut deja zori, într-adevăr, se răsare! – țipă el.
Caii invizibili anterior au devenit vizibili până la coadă, iar o lumină apoasă era vizibilă prin ramurile goale. Petya s-a scuturat, a sărit în sus, a scos o rublă din buzunar și i-a dat-o lui Lihaciov, a făcut cu mâna, a încercat sabia și a pus-o în teacă. Cazacii au dezlegat caii și au strâns centurile.
„Iată-l pe comandant”, a spus Lihaciov. Denisov a ieșit din pază și, strigând pe Petya, le-a ordonat să se pregătească.

Repede, în semiîntuneric, au demontat caii, au strâns centurile și au aranjat echipele. Denisov stătea la pază, dând ultimele ordine. Infanteria partidului, pălmuind o sută de picioare, a mers înainte de-a lungul drumului și a dispărut repede între copaci în ceața dinainte de zori. Esaul a ordonat ceva cazacilor. Petya își ținea calul pe frâiele, așteptând cu nerăbdare ordinul de a urca. Spălat cu apă rece, fața, mai ales ochii, ars de foc, un fior i se scurgea pe spate și ceva în tot corpul îi tremura repede și uniform.
- Ei bine, totul este gata pentru tine? - spuse Denisov. - Dă-ne caii.
Au fost aduși caii. Denisov s-a înfuriat pe cazac pentru că cingătoarele erau slabe și, certandu-l, s-a așezat. Petya apucă etrierul. Calul, din obișnuință, a vrut să-și muște piciorul, dar Petia, nesimțindu-i greutatea, sări repede în șa și, uitându-se înapoi la husarii care se mișcau în urmă în întuneric, se îndreptă spre Denisov.
- Vasily Fedorovich, îmi încredințezi ceva? Te rog... pentru numele lui Dumnezeu... - spuse el. Denisov părea să fi uitat de existența lui Petya. S-a uitat înapoi la el.
„Te întreb despre un lucru”, a spus el cu severitate, „să mă asculți și să nu te amesteci nicăieri”.
Pe parcursul întregii călătorii, Denisov nu i-a spus niciun cuvânt lui Petya și a călărit în tăcere. Când am ajuns la marginea pădurii, câmpul devenea vizibil mai ușor. Denisov a vorbit în șoaptă cu esaul, iar cazacii au început să treacă pe lângă Petya și Denisov. Când au trecut cu toții, Denisov și-a pornit calul și a coborât la vale. Așezați pe spate și alunecând, caii au coborât cu călăreții lor în râpă. Petya călărea lângă Denisov. Tremuratul din tot corpul i s-a intensificat. A devenit din ce în ce mai ușoară, doar ceața ascunde obiecte îndepărtate. Coborându-se și privind înapoi, Denisov dădu din cap către cazacul care stătea lângă el.
- Semnal! - el a spus.
Cazacul ridică mâna și se auzi o împușcătură. Și în aceeași clipă s-a auzit în față vagabondul cailor în galop, țipete din diferite părți și mai multe împușcături.
În aceeași clipă în care s-au auzit primele zgomote de călcat și țipete, Petia, lovindu-și calul și eliberând frâiele, fără să-l asculte pe Denisov, care striga la el, a galopat înainte. Lui Petya i s-a părut că a răsărit deodată la fel de strălucitor ca mijlocul zilei în acel moment în care s-a auzit împușcătura. A galopat spre pod. Cazacii au galopat de-a lungul drumului din față. Pe pod a întâlnit un cazac rămas în urmă și a mers mai departe. Unii oameni din față – trebuie să fi fost francezi – alergau din partea dreaptă a drumului spre stânga. Unul a căzut în noroi sub picioarele calului lui Petya.
Cazacii se înghesuiau în jurul unei colibe, făcând ceva. Din mijlocul mulțimii se auzi un țipăt teribil. Petya s-a îndreptat către această mulțime în galop și primul lucru pe care l-a văzut a fost chipul palid al unui francez, cu o falcă inferioară tremurândă, ținându-se de axul unei lănci îndreptate spre el.
„Ura!.. Băieți... ai noștri...” strigă Petya și, dând frâiele calului supraîncălzit, porni în galop pe stradă.
În față s-au auzit împușcături. Cazacii, husari și prizonieri ruși zdrențuiți, alergând de pe ambele părți ale drumului, strigau cu toții ceva tare și stânjenit. Un francez chipeș, fără pălărie, cu fața roșie, încruntă, într-un pardesiu albastru, s-a luptat cu husarii cu baioneta. Când Petya a urcat în galop, francezul deja căzuse. Am întârziat din nou, Petya i-a fulgerat în cap și a plecat în galop spre locul unde se auzeau împușcături frecvente. În curtea conacului în care se afla cu Dolokhov aseară au răsunat împușcături. Francezii s-au așezat acolo, în spatele unui gard, într-o grădină densă acoperită de tufișuri și au tras în cazacii înghesuiți la poartă. Apropiindu-se de poartă, Petia, în fumul de pulbere, l-a văzut pe Dolokhov cu chipul palid, verzui, strigând ceva oamenilor. „Faceți un ocol! Așteaptă infanterie!” – strigă el, în timp ce Petya se apropia de el.

Recent, a devenit o mare problemă pentru locuitorii regiunii capitalei să ajungă la timp și rapid în metropolă. Metroul ușor din regiunea Moscova 2019 ar trebui să rezolve această problemă și să deschidă perspective pentru dezvoltarea ulterioară a regiunii Moscovei.

Proiect de metrou ușor

Autoritățile din regiunea Moscovei au început să vorbească despre transporturi noi încă din 2013. După aceasta, a început proiectarea acestui tip de transport. Lansa trenuri de mare viteză, care va conecta 20 de orașe din regiunea Moscovei, a fost programată pentru 2019. Cu toate acestea, în 2017 guvernul a schimbat conceptul acestui transport. Conform planului lor, LRT-ul ar trebui să fie acum conectat la metroul din Moscova. Vorbim despre statii:

• „Nekrasovka”;
• „Chelobitevo”;
• „Kotelniki”;
• „Volokolamskaya”;
• „Myakinino”.

Primele două sunt doar planificate să fie construite. Acest fapt este asociat cu întârzierea construcției transportului feroviar ușor.

În prezent, toate rutele care merg către orașele din regiunea Moscovei trec prin șoseaua de centură a Moscovei. Acest lucru creează multe neplăceri. Un nou mod de transport ar trebui să elimine această problemă. Este planificat ca LRT să reducă aglomerația atât pe transportul feroviar, cât și pe autostrăzile din regiunea Moscovei. Acest lucru va face circulația locuitorilor din regiunea Moscova mai confortabilă. În plus, transportul feroviar ușor va deschide noi perspective pentru dezvoltarea regiunii Moscova și va îmbunătăți situația de mediu din regiune.

Conform proiectului, prima secțiune ar trebui să conecteze Domodedovo și Podolsk. Potrivit experților, proiectarea și punerea în funcțiune ar trebui să dureze aproximativ patru ani. Costurile totale se vor ridica la 57 de miliarde de ruble. Lansarea „tramvaiului de mare viteză” este, în general, programată pentru 2022. Pe această linie sunt planificate zece stații.

În continuare, va începe construcția următoarei linii LRT. Acesta va conecta Ramenskoye și Domodedovo. Această linie va trece prin Jukovski. Lungimea sa va fi de 35 km. Costul primului complex de lansare va fi de o sută șapte miliarde de ruble.

Orașele listate din regiunea Moscovei nu au fost alese întâmplător. Autostrăzile din sudul regiunii Moscova sunt cele mai aglomerate. În plus, fluxul de pasageri al Aeroportului Domodedovo este în continuă creștere. Deja acum este egal cu treizeci de milioane de oameni.

Punerea în funcțiune a primei părți a LRT va face posibilă, de asemenea, conectarea punctelor de cale ferată ale direcțiilor Ryazan, Kursk și Paveletsky ale Căilor Ferate Ruse. Acest lucru va permite locuitorilor din regiunea Moscovei să nu fie nevoiți să călătorească în capitală pentru a utiliza transportul feroviar.

Schema LRT pentru regiunea Moscova

Transport nou va avea urmatoarea schema:

Construcția LRT va dura unsprezece ani. Cincizeci de stații ar trebui să fie operaționale până în 2028. Lungimea totală va fi de 245 km. Va reuni toate cele importante aşezări regiuni, gări și aeroporturi.

Trăsătură distinctivă a metroului ușor

Trenurile LRT vor consta din trei vagoane duble, echipate la cele mai noi standarde. Fiecare vagon va avea:

• sistem de climatizare;
• sistem de supraveghere;
• aer condiționat;
• WIFI.

Trenul se va deplasa cu o viteză de 80-100 km/h. Intervalul dintre trenuri va fi de câteva minute, ca în metroul din Moscova. În curând, locuitorii din regiunea Moscovei vor putea ajunge la aeroportul Domodedovo în câteva minute, în loc de cele 1,5-2 ore actuale. Trenul poate găzdui cinci sute de persoane. Șaizeci de milioane de oameni vor putea folosi LRT-ul în fiecare an.

Cine finanțează proiectul

Experții care proiectează metroul ușor spun că acesta va costa aproximativ 259 de miliarde de ruble. Aceasta este o sumă mare chiar și pentru Moscova. Fiecare kilometru al unui astfel de transport va costa 1,5-2 miliarde de ruble.

Aproximativ zece companii interne și străine și-au exprimat dorința de a implementa proiectul. Sunt gata să compenseze costurile cu douăzeci la sută. Investițiile vor fi returnate atât prin plata biletelor pentru metroul ușor, cât și prin dezvoltarea teritoriilor adiacente LRT-ului. Prețul aproximativ al biletului va fi comparabil cu costul călătoriei cu transportul suburban.

Este planificat ca lângă metroul ușor să apară noi mall-uri și alte infrastructuri. Terenul va fi achiziționat de stat, dar construcția de noi facilități va fi realizată de investitori din China, Germania și Franța.

Reprezentanții cercurilor financiare ruse și-au exprimat, de asemenea, dorința de a participa la proiect:

• VTB Bank;
• Sberbank;
• Banca Eurasiatică de Dezvoltare etc.

Printre investitorii din proiect: Morton, o companie angajată în construcția de case în Vidnoye. Această organizație este pregătită să finanțeze o ramură direct către ansamblurile sale de locuințe. Este vorba de aproximativ 280 de milioane de dolari.

O parte din investiție va fi realizată de Uralvagonzavod și alte întreprinderi. Este planificat ca materialul rulant să fie construit la întreprinderile autohtone. Aceasta înseamnă că mulți ruși vor beneficia de metroul ușor din Moscova, deoarece întreprinderile lor vor lucra la comenzile LRT.

De asemenea, sunt interesat să participe la proiect:

• Compania Alstom;
• CPPC;
• Fondul rus de investiții directe.

La construcție vor lua parte și partenerii occidentali, inclusiv Siemens.

În ce stadiu de construcție este acum?

După cum a spus unul dintre managerii companiei SETEC MO, care dezvoltă acest tip de transport, în 2018 conceptul LRT va fi aprobat definitiv și va începe proiectarea competitivă. Construcția liniei de la microdistrictul Kuznechiki din orașul Podolsk până la Aeroportul Domodedovo va începe în 2019. Lungimea tronsonului este de 36 de kilometri. De asemenea, este planificată construirea unui nou depozit pe această linie.

Un concurs a fost deja anunțat pentru lucrările de proiectare a următoarei linii LRT de la Domodedovo la Ramenskoye, cu lungimea de 33 km.

La a treia etapă, această linie va fi conectată la aeroportul Jukovski. Lungimea acestui tronson este de 5,4 km.

În total, prima linie cu o lungime de 74,5 km va fi construită în 2019.

Printre tendințele pozitive asociate cu lansarea LRT în 2022, experții numesc din regiunea Moscova. Acest lucru nu poate decât să mulțumească locuitorii acestei regiuni.

Transport feroviar ușor

Transportul feroviar ușor (de asemenea „transport feroviar ușor”, LRT, din engleza Light Rail) este un transport public feroviar urban, caracterizat prin viteze și capacitate mai mici decât metroul și căile ferate, și viteze și capacitate mai mari decât tramvaiele stradale convenționale. Un tip de transport feroviar ușor este tramvaiele de mare viteză, inclusiv tramvaiele subterane și căile ferate urbane). În același timp, diferențele dintre astfel de sisteme de metrou ușor de metrou și căile ferate urbane (S-Bahn) sunt neclare, ceea ce provoacă adesea erori terminologice. În general, acest termen este folosit de obicei pentru a desemna sistemele feroviare electrificate de mare viteză (de exemplu, tramvaie), izolate de alte fluxuri de trafic în cea mai mare parte a rețelei, dar permițând în cadrul sistemului atât intersecții cu un singur nivel, cât și chiar trafic stradal (inclusiv tram- zone pietonale). Spre deosebire de metroul ușor, care este mai aproape de un metrou obișnuit, metroul ușor este mai aproape de tramvaie.

Transport pe pasaj suprateran

Căi ferate înălțate (abreviat în SUA: el) - sistem de cale ferată urbană de mare viteză în afara străzii sau parte a unui sistem urban căi ferate(S-Bahn), metrouri, transport feroviar ușor (în funcție de proiectare, de numărul de mașini și de parametrii dimensionali de greutate ai materialului rulant), așezate deasupra solului pe un pasaj superior.

Siguranța activată transport feroviar.

Astăzi, atunci când transportați pe calea ferată, există o serie de probleme principale asociate cu potențiala siguranță în acest tip de transport:

confiscarea materialului rulant de către teroriști;

incendiul materialului rulant;

adunare de material rulant;

coliziunea trenului;

jaf;

defecte de cale;

factor dăunător într-o coliziune (rănire);

nerespectarea regulilor de siguranță de către pasageri.

Cerințele privind siguranța personală într-un tren sunt aceleași ca și pentru alte vehicule. Dar există câteva caracteristici:

Când cumpărați bilete, trebuie să acordați preferință vagurilor de mijloc. În cazul unui dezastru, ei suferă mai puțin decât capul și cozile;

alege locuri cu fața la mișcarea trenului;

nu adormi dacă tovarășii de călătorie provoacă neîncredere;

nu stingeți lumina din compartiment, țineți ușa compartimentului închisă, păstrați documentele și portofelul într-un loc sigur și țineți servieta mai aproape de fereastră; Trebuie să acordați o atenție deosebită bunurilor dumneavoastră la opririle intermediare.

Mișcarea unui tren devine periculoasă atunci când se ciocnește cu un alt tren, cu un alt vehicul la o trecere sau când materialul rulant părăsește șina. În aceste cazuri, apar factori dăunători care reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea pasagerilor, a personalului feroviar, a populației și a integrității mărfurilor și a obiectelor de mediu.

Pericolul crescut al transportului feroviar este asociat cu utilizarea pe scară largă a materialelor inflamabile, precum și pericolul mărfurilor transportate. Principalele cauze ale accidentelor și dezastrelor în transportul feroviar sunt căile defecte, materialul rulant, echipamentele de semnalizare, erorile dispecerului, neatenția și neglijența conducătorilor auto. Cele mai frecvente evenimente sunt deraierea materialului rulant, coliziuni, coliziuni cu obstacole la treceri, incendii direct în mașini și spălări. sine de cale ferata, alunecările de teren, alunecările de teren și inundațiile apar mult mai rar. La transportul de mărfuri periculoase, cum ar fi gaze, substanțe inflamabile și explozive, apar explozii și incendii.

Trenurile sunt întotdeauna autonome de-a lungul traseului, adesea departe de locurile în care este posibilă acordarea asistenței necesare în caz de accident sau incendiu. Cauzele defecțiunilor periculoase ale echipamentelor tehnice (hardware) sunt o marjă de siguranță insuficientă a elementelor acestora din cauza erorilor dezvoltatorilor și proiectanților, erorilor producătorilor la alegerea proceselor și materialelor tehnologice, precum și a defectelor de fabricație. Lista cauzelor accidentului include și încălcări ale tehnologiilor de operare mijloace tehnice, ceea ce duce la epuizarea prematură a resurselor și la încălcarea tehnologiilor de întreținere și reparare, ducând la restabilirea incompletă și intempestivă a marjei de siguranță. Aceleași motive includ degradarea mijloacelor tehnice cauzată de procese chimice și fizice în materialele elementelor, chiar dacă se respectă tehnologii de exploatare, întreținere și reparații, precum și influența mediului extern, inclusiv a acestuia natural, tehnologic și social. componente. Cauzele erorilor periculoase ale software-ului sunt erori ale dezvoltatorilor, precum și erori ale personalului feroviar în timpul funcționării și întreținerii programelor.

Cauzele greșelilor periculoase ale personalului feroviar includ:

erori în selecția profesională și pregătirea insuficientă a specialiștilor;

nivel scăzut de disciplină tehnologică;

erori la utilizarea medicamentelor;

consumul de alcool și droguri;

deteriorarea stării fizice sau psihologice, inclusiv sub influența mediului extern.

A fost efectuată analiza datelor generalizate privind leziunile pentru perioada 2003-2005. a arătat că principalele cauze ale accidentelor pe căile ferate sunt:

traversarea, traversarea căilor ferate în locuri neidentificate sau în fața unui tren din apropiere - 65-75% din totalul victimelor;

nerespectarea regulilor de siguranță la gări și peroane - 25-35%;

neglijență personală a pasagerilor la urcarea și debarcarea trenului - 8-9% din cazuri;

sinucidere - aproximativ 1%.

Numărul accidentărilor nu scade de la an la an.

dacă este posibil, nu dormi în timp ce trenul este în mișcare;

acordați atenție tuturor persoanelor și obiectelor suspecte, raportați depistarea acestora conducătorului, ofițerilor de serviciu sau polițiștilor;

nu stați la marginea peronului, apropiați-vă de uși după ce trenul s-a oprit și pasagerii au ieșit, încercați să vă urcați în vagoane în mijlocul trenului;

dacă se produce o explozie sau un incendiu, trebuie să vă acoperiți gura și nasul cu o batistă și să vă culcați pe podeaua trăsurii sau a cabinei pentru a nu vă sufoca;

îmbrăcați-vă neutru, discret, evitați uniformele militare și culorile militare ale îmbrăcămintei, cantitate mare Bijuterii;

nu vorbiți pe subiecte politice, nu citiți publicații pornografice, politice sau religioase, pentru a nu provoca teroriști, extremiști sau huligani;

nu bea alcool.

Managementul modern al siguranței transporturilor pe rețeaua feroviară a JSC Căile Ferate Ruse asigură un nivel foarte ridicat de siguranță. În același timp, pare posibilă reducerea numărului de deraieri de material rulant și coliziuni cu trenuri prin creșterea eficienței managementului.

Tramvaiul ușor (LRT), numit și „metrou ușor”, este poate cel mai ambițios și promițător proiect de transport din regiunea Moscovei, care este planificat să fie implementat în viitorul apropiat. Există mari speranțe pentru tramvaiul „ușor”: ar trebui să reducă aglomerația de pe autostrăzile și liniile de cale ferată de ieșire, precum și să simplifice accesul rezidenților din regiunea Moscovei la aeroporturi și zonele învecinate ale regiunii. Un corespondent RIAMO a aflat cum se plănuiește să „circuleze” regiunea Moscova cu ajutorul LRT și ce este prevăzut în proiectarea primului complex de lansare.

Fără să viziteze Moscova

Cuvântul cheie aici este acordurile. După cum a remarcat Mikhail Oleinik, ministrul transporturilor din regiunea Moscova, într-un interviu acordat RIAMO, principala problemă de transport a regiunii este supraîncărcarea rutelor radiale de pasageri, adică pentru a ajunge dintr-un oraș satelit în altul, locuitorii din regiunea Moscovei sunt adesea forțate să meargă pe șoseaua de centură a Moscovei și să se întoarcă din nou în regiune. Lansarea LRT ar trebui să rezolve această problemă prin construirea de linii de pasageri coardă.

Potrivit serviciului de presă al Direcției Principale de Arhitectură și Planificare Urbană a Regiunii Moscova, obiectivul declarat oficial al LRT este de a îmbunătăți serviciile de transport pentru rezidenți și economia Regiunii Moscova.

De altfel, în spatele unei astfel de formulări generalizate stau cifre serioase: reducerea încărcăturii de trafic pe drumuri cu 25%, asigurarea comunicării între 20 marile orașe Regiunea Moscova, reducând timpul de călătorie de la locurile de reședință la locurile de muncă de la 2 ore la doar 35 de minute.

Tramvaiul circular

Tren de mare viteză Siemens pentru metrou ușor

Baza pentru crearea unui sistem unificat de transport feroviar de pasageri de mare viteză în regiunea Moscova și Moscova este „Tramvaiul inel”.

Linia Ring Tram va trece prin cele mai populate zone din regiunea Moscovei, unde locuiesc în total peste 4 milioane de oameni - 7 districte municipale, 9 districte urbane.

În plus, linia LRT se va conecta aeroporturi internationale Hubul de aviație din Moscova, care transportă anual aproximativ 50 de milioane de pasageri, va conecta 8 stații ale metroului din Moscova: „Kotelniki”, „Volokolamskaya”, „Myakinino” și deschiderea planificată „Nekrasovka”, „Chelobitevo”, „Rasskazovka”, „ Stolbovo”, „Kommunarka”.

Primul complex de lansare

Serviciul de presă al Universității de Stat de Arhitectură și Urbanism din Regiunea Moscova

Potrivit Direcției Principale de Arhitectură și Planificare Urbană a Regiunii Moscova, lungimea totală planificată a liniei de tramvai inel este de 246 de kilometri, dintre care 192 de kilometri vor trece prin teritoriul Regiunii Moscova și 54 de kilometri prin Moscova.

Linia LRT va consta din patru complexe de lansare - acorduri. Lungimea primului complex de lansare - linia dublă Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye va fi de 74 de kilometri. Primul complex de lansare este format din două etape de construcție: Podolsk - Aeroportul Domodedovo cu o lungime de 36 de kilometri (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroportul Domodedovo) și Aeroportul Domodedovo - Ramenskoye cu o lungime de 38 de kilometri (Aeroportul Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye, inclusiv Aeroportul Jukovski).

Primul complex de lansare va trece numai prin teritoriul regiunii Moscova din cartierele urbane Podolsk, Domodedovo, Jukovski, așezarea urbană Ramenskoye, precum și așezările rurale Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye din districtul Ramensky și va asigura legături de transport cu aeroporturile Domodedovo și Jukovski.

Este important ca linia să facă legătura între orașele Podolsk și Ramenskoye, unde există un deficit de locuri de muncă, cu aeroporturile Domodedovo și Jukovsky, unde există o mulțime de locuri de muncă. Construcția a 8 noduri de schimb de transport (TPU) pe linia LRT va asigura 27 de mii de noi locuri de muncă până în 2030 și 56 de mii de locuri de muncă până în 2045, rezultă din proiect.

Populația din zonele deservite și orașele din primul complex de lansare este de așteptat să crească de la 850 mii la 1,3 milioane de oameni până în 2030.

Opt noi TPU

Proiectul TPU „Lăcuste”

Serviciul de presă al Universității de Stat de Arhitectură și Urbanism din Regiunea Moscova

În total, în cadrul primului complex de lansare, este planificată construirea a 8 hub-uri de schimb de transport (TPU): „Kuznechiki”, „Vesennyaya”, „VSM Podolsk”, „Bolshoye Domodedovo”, „Aeroportul Domodedovo”, „Konstantinovo”. ”, „Ivanovka” și „Ramenskoye” „

Linia primului complex de lansare va începe în microdistrictul Kuznechiki din Podolsk. Conform planului, nodul de transport Kuznechiki cu o suprafață totală de 2,5 hectare va fi situat de-a lungul Oktyabrsky Prospekt din Podolsk, în zona străzii Leningradskaya. Locuitorii microdistrictului Kuznechiki vor putea ajunge la nodul de transport cu transportul public din oraș - autobuz sau troleibuz.

Accesul la nodul de transport se va face din Oktyabrsky Prospekt. Ca parte a nodului de transport din zona gării și a stațiilor de troleibuz și autobuz, este planificată construirea unei treceri de pietoni la diferite niveluri pe Oktyabrsky Prospekt.

Construcția nodului de transport Vesennyaya cu o suprafață totală de 12,2 hectare este planificată în partea de sud a Podolskului, la o distanță de aproximativ 7 kilometri de nodul de transport Kuznechiki în zona platformei Vesennyaya. Direcția Kursk MZD. Pentru organizarea accesului, se preconizează construirea de căi de acces cu o lungime totală de 1,4 kilometri cu două benzi. Accesul la nodul de transport se va face de pe autostrada Starosimferopolskoye (doar intrare), din strada Zavodskaya (intrare și ieșire).

Proiectul de amenajare a teritoriului prevede transferul de opriri transport public pe autostrada Starosimferopolskoye și construirea unei treceri de pietoni la diferite niveluri pe autostrada care leagă părțile de est și vest ale nodului de transport.

Nodul de transport al Aeroportului Domodedovo va fi amplasat pe teritoriul aeroportului la același nivel cu pasajul superior pentru pasageri din zona de plecare. Punctele de oprire sunt prevăzute la o distanță de 2-3 kilometri de nodul de transport. Pentru a asigura siguranța traficului pietonal în zona opririlor și nodurilor de transport de pe linia primului complex de lansare a LRT, se preconizează realizarea a 9 treceri de pietoni.

Pentru a deservi linia primului complex de lansare, proiectul prevede amplasarea unui depozit de tramvaie la nord de aeroportul Domodedovo, în limitele cartierului orașului.

După cum se specifică în materialele Administrației de Stat de Arhitectură și Urbanism, nodul de transport VSM Podolsk este planificat să fie construit în partea de vest a satului Chulpanovo din districtul urban Domodedovo, nodul de transport Bolshoye Domodedovo va fi amplasat în partea de vest a orașului Domodedovo, nodul de transport Konstantinovo va fi situat în așezarea rurală Konstantinovskoye, districtul Ramensky, nodul de transport „Ivanovka” - pe teritoriul așezării rurale Sofinskoye, districtul Ramenskoye, TPU „Ramenskoye” - în zona platformei Ramenskoye din partea centrală a orașului Ramenskoye.

Lucrările au început

Proiectul unui nou terminal pe aeroportul Domodedovo

Serviciul de presă al Universității de Stat de Arhitectură și Urbanism din Regiunea Moscova

Linia de tramvai ușoară „Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroportul Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye” traversează drumuri și străzi, corpuri de apă la diferite niveluri prin tuneluri, pasaje supraterane, pasaje și poduri în 37 de locuri. În special, 48 de kilometri de linie LRT vor circula de-a lungul patului drumului, 26 de kilometri - folosind structuri artificiale.

„Am plecat de la potențialul flux de pasageri și de la posibilitatea de a dirija linia cât mai nedureroasă posibil. În plus, este necesar să se țină cont de faptul că Aeroportul Domodedovo se va dezvolta. În plus, în viitorul previzibil este planificată deschiderea celui de-al patrulea aeroport Jukovsky, care va genera și un trafic semnificativ de pasageri”, a comentat Oleynik despre lucrările la primul complex de lansare.

Proiectul de planificare a teritoriului pentru construirea unei secțiuni a liniei inelare de tramvai de la Podolsk la Ramenskoye a fost deja aprobat printr-o rezoluție a Guvernului Regiunii Moscova.

După cum a spus Oleynik, construcția liniei LRT este planificată în formatul unui parteneriat public-privat. În 2016, este planificată încheierea unui acord cu concesionarul, care va dezvolta în continuare acest proiect.

Anton Shamarin

Ați văzut o eroare în text? Selectați-l și apăsați „Ctrl+Enter”

Posibilitatea lansării unor astfel de transporturi precum tramvaiele de mare viteză în capitala Rusiei a fost discutată de mult timp. În 2005, proiectul de așezare a unei astfel de linii a fost prezentat la una dintre conferințele de presă de către președintele mișcării publice „Moscoviți pentru un tramvai” A. Morozov, reprezentantul UITP V. Tikhonov și editorul editurii „ Depoul Zheleznodorozhnoe” A. Myasnikov. Perspectivele dezvoltării acesteia au fost luate în considerare de către autoritățile de capital de mult timp. În momentul de față (2015), a fost luată decizia de a implementa patru proiecte de tramvai de mare viteză: către Biryulyovo, către platforma Lianozovo și către districtele Ivanovskoye și Severnoye. Este planificat ca toate aceste filiale să înceapă să funcționeze în următorii ani.

Cum a venit ideea

În Europa, tramvaiele de mare viteză sunt folosite destul de larg. Există astfel de linii în țara noastră: Ust-Ilimsk, Kazan și Stary Oskol. Desigur, nu sunt deosebit de mari, dar au primit recenzii foarte bune de la orășeni. În Ucraina, la Kiev, astfel de tramvaie au fost lansate în vremea sovietică - în 1978. Așa că ideea de a folosi aceste vehicule ușoare, rapide și în același timp economice nu poate fi numită nouă. Potrivit autorităților, prin introducerea tramvaielor, încărcătura pe alte tipuri de transport de călători poate fi redusă semnificativ. Dacă astfel de linii sunt disponibile, va fi mult mai ușor pentru locuitorii capitalei și oaspeții săi să ajungă la metrou, în zone îndepărtate ale metropolei sau poate chiar în orașe satelit.

Ce este metroul ușor

Ce este acest tip de vehicul și cât de convenabil poate fi? Potrivit SNiP, liniile de mare viteză sunt acele linii pe care tramvaiele pot parcurge mai mult de 24 de kilometri într-o oră. Principalele caracteristici ale unor astfel de autostrăzi includ, de asemenea:

• Izolarea de traficul stradal și (totală sau parțială).
• Porțiuni foarte lungi și un număr limitat de opriri. Proiectele de linii de la Moscova prevăd o distanță de cel puțin 700 de metri între acestea din urmă. Pentru comparație: un autobuz parcurge aproximativ 300-400 m de la o stație la alta.
• Utilizarea trenurilor de tramvai cu o lungime de cel puțin 28 de metri.

Tramvaiul de mare viteză din Moscova, conform proiectelor, va respecta pe deplin toate aceste standarde.

Avantajele trenului ușor

Construcția unei linii de acest tip de transport relativ nou în Rusia este considerată de autoritățile de la Moscova drept o alternativă foarte bună la metrou, autobuze și troleibuze. Potrivit Administrației, tramvaiele de mare viteză vor face deplasarea prin capitală mult mai comodă. transportul terestru combină cele mai bune calități atât ale metroului, cât și ale autobuzelor. Principalele sale avantaje sunt:

• Viteză mare de transport. 24 km/h este doar pragul inferior pentru circulația unor astfel de trenuri. În practică, tramvaiele de acest tip pot circula cu viteze de până la 80 km/h. Cu mai puține opriri, timpul de călătorie se reduce și mai mult.
• Construcția unei rute de tramvai de mare viteză costă de 10 ori mai puțin decât construirea unei linii de metrou de aceeași lungime.
• Acest tip de transport este considerat mai convenabil decât metroul. La urma urmei, pasagerii nu trebuie să meargă în subteran. Capacitatea sa de transfer nu este mult diferită de cea a metroului.
• Un tramvai de mare viteză, a cărui viteză în practică este de fapt destul de mare, nu întâmpină nicio dificultăți atunci când conduceți pe gheață și zăpadă (spre deosebire de aceleași autobuze și troleibuze).
• Deoarece acest tip de transport nu depinde de ambuteiaje, nu se abate niciodată de la programul de trafic dezvoltat.
• Un avantaj important este că acest tip de vehicul este absolut sigur pentru mediu.

Dezavantajele trenului ușor

Practic nu există dezavantaje la acest tip de transport. Unele dezavantaje includ doar necesitatea de a construi un drum separat, care mărește semnificativ lățimea autostrăzilor orașului. Sarcina suplimentară pe rețelele electrice ale orașului poate fi, de asemenea, atribuită indirect dezavantajelor unui astfel de transport, cum ar fi tramvaiele de mare viteză. Cu toate acestea, deoarece astfel de compoziții nu consumă prea multă energie, acest dezavantaj nu este considerat deosebit de grav.

Linie către Biriuliovo

Potrivit proiectului, această nouă autostradă din Moscova va fi proiectată pentru a transporta aproximativ 150 de mii de pasageri pe zi. Rutele de tramvai ale acestei linii vor circula de la stația de metrou Prazhskaya până în părțile de vest și de est ale Biryulyovo. Potrivit datelor preliminare, timpul de călătorie pentru locuitorii acestei zone la metrou va fi redus cu aproximativ 30%. Dacă acum Biryulyoviții trebuie să ajungă la Prazhskaya în 70-85 de minute, atunci, odată cu lansarea tramvaiului de mare viteză, nu vor petrece mai mult de o oră pe drum.

Lungimea totală a acestei linii va fi de 8,2 km. O parte din acesta (2,1 km) va trece de-a lungul unui pasaj superior. Se presupune că tramvaiele vor circula la intervale de 4-6 minute. Viteza medie a acestora va fi de 25-28 km/h. Timpul de călătorie de la oprirea finală din Biryulyovo până la stația Prazhskaya nu va depăși 10-12 minute. Proiectul prevede amenajarea a doar zece opriri (la o distanta de 800 m). Una dintre ele va opera pe pasajul superior.

Inițial, s-a planificat să facă bucla una dintre liniile din Vestul Biryulyovo. in orice caz locuitorii locali a obiectat și proiectul a fost revizuit.

Linie către districtul Ivanovskoe

Acesta este un alt proiect aprobat de autoritățile de la Moscova. Această linie de tramvai de mare viteză va face legătura între cartierul Ivanovskoye și stația de metrou Shosse Entuziastov. Potrivit proiectului, lungimea acestuia va fi de aproximativ 6,5 kilometri. Tramvaiul va opri de șase ori pe traseu.

Construcția acestei linii va îmbunătăți serviciile de transport pentru 80 de mii de locuitori nu numai din districtul Ivanovskoye, ci și din Perovo. Linia va fi proiectată pentru aproximativ 105 mii de pasageri zilnic. După lansarea liniei, locuitorii din raioane vor ajunge la metrou în 30-40 de minute mai puțin.

Linie spre cartierul de nord

De asemenea, se preconizează că această rută va fi acceptată în viitorul apropiat. Lungimea liniei Severny - platforma Lianozovo va fi de aproximativ 5,4 km. Pe traseu vor fi cinci opriri. tramvaiul, ca și în cazurile anterioare, va fi de 25-28 km/h. Locuitorii din zonă vor petrece aproximativ 11 minute călătorind de la stația inițială la cea finală. Traseul va putea găzdui o încărcătură de 50 de mii de oameni pe zi.

Linie spre Medvedkovo

De la stația de peron Lianozovo se va construi o altă linie către stația de metrou Altufyevo. În continuare, pistele se vor întinde până la Medvedkovo. Mai jos este o diagramă a tramvaiului de mare viteză din districtul Severny până la Altufyevo și mai departe până la Medvedkovo. Astfel, al patrulea proiect de traseu este o continuare a celui de-al treilea. Adică, după ce ambele vor fi implementate, se va putea călători de la stația Medvedkovo până la cartierul Severny.

Prețurile pentru metrou ușor și locuințe

Locuitorii acelor zone unde vor fi construite astfel de rute vor primi cel mai probabil un alt avantaj. Potrivit experților, costul metrilor pătrați va crește în aceste părți ale orașului. Desigur, creșterea prețului nu va fi la fel de vizibilă ca în timpul construcției, de exemplu, a liniilor de metrou. Cu toate acestea, rutele trenurilor de mare viteză sunt capabile să găzduiască în Biryulyovo, Severny și Ivanovo destul de semnificativ.

De fapt, traseele de tramvai ale tuturor liniilor în sine au fost dezvoltate ținând cont de dorințele locuitorilor din zonele în care urmează să fie amplasate. Deci, în orice caz, acest tip de transport va fi la fel de convenabil, de încredere și, de asemenea, foarte ieftin.