Totul despre tuning auto

Aterizare de urgență A320 în investigația Hudson. Pilotul a făcut un adevărat miracol

Aviația civilă modernă este una dintre cele mai multe specii sigure transport. Dublarea multiplă a diferitelor sisteme face posibilă reducerea la minimum a riscului de dezastru.

Și totuși este complet imposibil de evitat situațiile de urgență. Una dintre cele mai periculoase dintre ele este considerată o aterizare forțată pe apă.

Experții în aviație sunt convinși că, dacă există măcar o șansă de a evita acest lucru, aceasta ar trebui luată. Pentru că chiar și aterizarea unui avion „pe burtă” la aeroport lasă o șansă mult mai mare de supraviețuire pentru pasageri și membrii echipajului decât stropirea.

Aviația mondială cunoaște doar puțin mai mult de o duzină de aterizări forțate controlate de avioane de pasageri pe apă. Majoritatea nu s-au descurcat fără victime la bord.

La 21 august 1963, echipajul avionului de linie sovietic Tu-124, care zbura de la Tallinn la Moscova, a efectuat o aterizare de urgență la Leningrad, direct pe suprafața Nevei. Comandantul navei Victor Mostovoy a reușit să facă incredibilul - evitând o coliziune cu numeroase poduri, a împroșcat avionul, astfel încât toți pasagerii și membrii echipajului să supraviețuiască.

Aproape 46 de ani mai târziu, un pilot american s-a trezit în locul lui Mostovoy Chesley Sullenberger.

„Pilot de top”

În anul în care Viktor Mostovoy a făcut „miracolul pe Neva”, fiul de 12 ani al unui dentist din Texas, Chesley Sullenberger, a devenit membru al societății Mensa cu IQ ridicat.

Pasiunea mea pentru aviație a venit mai târziu, la vârsta de 16 ani. Chesley a intrat într-un club de zbor privat, unde și-a dat seama că a fi pilot este ceea ce și-a dorit să facă pentru tot restul vieții.

În 1969, Academia Forțelor Aeriene din SUA a recrutat cadetul Sullenberger, în vârstă de 18 ani, care a adunat toate premiile și încurajările posibile, absolvind cu calificarea de „flyer de top”.

După șapte ani de serviciu militar, a trecut la aviația civilă. Un specialist cu experiență militară și un coeficient de inteligență ridicat a fost adus pentru a investiga accidentele aviatice.

Mult mai târziu, pilotul a fondat compania Safety Reliability Methods, care oferă sfaturi privind măsurile de siguranță în transportul aerian.

Dar principalul lucru pentru Chesley Sullenberger a fost zborul. Timp de trei decenii, a pilotat avioane civile pentru US Airways, livrând pasagerii în siguranță la destinații.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Gâște deosebit de periculoase

El urma să opereze zborul AWE 1549 pe ruta New York - Charlotte - Seattle. Plecarea din New York a fost programată pentru ora locală 15:20.

Zborul a fost efectuat pe un Airbus A320. Avionul nu a provocat nicio îngrijorare - a fost produs în 1999, a suferit în mod regulat întreținere programată și nu a provocat plângeri.

Copilotul lui Sullenberger în acea zi era un bărbat de 49 de ani Geoffrey Skiles. Avea 23 de ani de experiență la US Airways, dar pilotul era pe cale să zboare cu A320 pentru a doua oară în viață.

În avion s-au urcat în total 150 de pasageri. Pe lângă doi piloți, echipajul includea trei însoțitori de bord.

La 15:24 avionul a decolat de pe aeroportul din New York. Și aproape imediat a avut loc o urgență.

De regulă, toate aeroporturile au sisteme de respingere a păsărilor. Acest lucru este necesar pentru a preveni ciocnirea păsărilor cu avioanele, ceea ce reprezintă un pericol grav pentru zboruri.

Dar în această zi, nu doar o pasăre fără stăpân, ci un întreg stol de gâște i-a ieșit în cale Airbus A320. Întâlnirea a avut loc la doar 90 de secunde după decolare. Avionul nu le-a putut sustrage, iar o clipă mai târziu s-au auzit lovituri surde, care au fost auzite și de pasagerii din cabină.

Pentru avioanele moderne, defecțiunea unui motor nu este fatală - avionul poate zbura la destinație doar cu unul.

Dar în această zi gâștele au lovit ambele motoare, care s-au defectat. Pasagerii au auzit o bubuitură puternică și au mirosit fum; unii puteau vedea focul prin ferestrele ferestrelor.

Râul Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Aterizam pe apa"

Sullenberger a raportat la sol: a existat o urgență la bord, ambele motoare au fost dezactivate, a fost necesară o aterizare de urgență.

Situația era aproape fără speranță: forța motorului scădea rapid, nu era spațiu liber, deoarece A320 a reușit să se ridice doar la 975 de metri, iar metropola se întindea mai jos.

Controlorii la sol au remarcat că comandantul aeronavei a rămas absolut calm. El a anunțat inițial că se va întoarce pe aeroportul din New York, apoi a spus că va ateriza pe aeroportul Teterboro din apropiere. După aceasta conexiunea a fost întreruptă.

Piloții și-au dat seama că nu vor ajunge la aeroport - mai aveau doar câteva secunde în aer. Întorcând avionul spre sud, au zburat cu A320 peste râul Hudson. Podul George Washington s-a ridicat în fața lor, dar la fel cum piloții Tu-124 au reușit cândva să evite o coliziune cu podurile din Leningrad, americanii au reușit să evite unul dintre reperele din New York.

Nu a avut de ales - Chesley Sullenberger a decis să aterizeze avionul pe apă. Confuzi și neînțelegând cu adevărat ce se întâmplă, pasagerii au auzit vocea comandantului la difuzor: „Pregătește-te de impact! Aterizam pe apa.”

Epavă de avion. Foto: www.globallookpress.com

Comandantul este ultimul care pleacă

Cei care se aflau pe străzile din apropiere au experimentat nu mai puțin șoc - avionul în coborâre a adus în minte atacurile teroriste din 11 septembrie.

Airbus A320 a atins suprafața apei, ridicând un nor de pulverizare care a ascuns-o pentru câteva secunde. Din exterior părea că avionul s-a prăbușit sau s-a scufundat până la fund, dar apoi toată lumea a văzut că avionul de linie a rămas la suprafață.

Echipajul a reușit să prevină un dezastru, dar aceasta nu a fost încă salvare - avionul nu a putut rămâne mult timp pe apă. La bord erau veste de salvare, dar era imposibil să sari în apă - era ianuarie, iar înotul în Hudson amenința oamenii cu repetarea soartei pasagerilor Titanic, mulți dintre care nu s-au înecat, ci au murit din cauza hipotermiei. în apa înghețată.

A320 s-a scufundat treptat, iar pasagerii săi s-au urcat pe avioanele aripilor și pe acoperiș. În acest moment, ofițeri de poliție, pază de coastă, salvatori și oameni pur și simplu grijulii care aveau ambarcațiuni s-au grăbit la avion pentru a oferi asistență celor aflați în primejdie.

Evacuarea a fost efectuată rapid. Chesley Sullenberger, așa cum se cuvine căpitanului navei, a fost ultimul care a plecat, plimbându-se prin salon și asigurându-se că nu rămâne nimeni la bord.

În urma urgenței, 83 de persoane au fost rănite, majoritatea au suferit degerături ușoare, iar doar cinci au fost grav rănite în timpul aterizării.

Acest rezultat al acestei situații ne-a permis pe bună dreptate să-l numim „miracolul de pe Hudson”.

Chesley Sullenberger ocolește cabina aceluiași avion. Foto: www.globallookpress.com

Hanks ca erou, erou ca Hanks

Avionul a fost remorcat până la un debarcader din apropierea Centrului Financiar Mondial, de unde a fost scos din apă.

A320 nu a mai urcat niciodată în cer. A fost achiziționat de Muzeul Aviației Carolina din Charlotte (avionul de linie trebuia să zboare în acest oraș în timpul zborului său fatidic). Acum, avionul este una dintre cele mai populare exponate.

Și Chesley Sullenberger s-a transformat într-un adevărat „erou al națiunii”, participant la numeroase talk-show-uri. Adevărat, au fost cei care au crezut că avionul ar fi putut fi aterizat în alt mod, iar pilotul a expus oamenii unui risc nejustificat.

Cu toate acestea, ancheta a ajuns la concluzia că acțiunile pilotului au fost singurele corecte.

Șapte ani mai târziu, filmul „Miracle on the Hudson” a fost lansat pe ecranele mondiale, în care a jucat rolul principal. Tom Hanks.

Chesley Sullenberger, în vârstă de 65 de ani, a răspuns la acest lucru destul de neașteptat - într-o emisiune de televiziune Jimmy Kimmel pilotul a jucat...Tom Hanks. Sau mai bine zis, a făcut parodii la toate rolurile celebre ale actorului din Forrest Gump la astronaut James Lovell de la Apollo 13.

Tom Hanks, care a participat și el la spectacol, a urmărit scenetele și a remarcat: „Chesley Sullenberger, te-am respectat atât de mult. Acum amândoi avem pete întunecate în cariera noastră.”

Timp

15:31 EST (20:31 UTC)

Caracter

Aterizare de urgență în apă

Cauză

Suprafața motorului din cauza coliziunii cu un stol de gâște din Canada

Loc

Râul Hudson, New York, SUA

Coordonatele

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ V d. / 40,769498° n. w. 74,004636° V d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Coordonate: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ V d. / 40,769498° n. w. 74,004636° V d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Mort Rănită Avioane

US Airways Airbus A320-214, identic cu cel care s-a stropit pe Hudson

Model Companie aeriană Punct de plecare

LaGuardia, New York, SUA

Se oprește pe parcurs

Charlotte Douglas, Carolina de Nord, SUA

Destinaţie

Seattle/Tacoma, Seattle, SUA

Zbor Numărul consiliului Data emiterii Pasagerii Echipajul Supraviețuitori Imagini pe Wikimedia Commons

Un incident de aviație care a avut loc pe 15 ianuarie 2009. US Airways Airbus A320-214 care operează zborul AWE 1549 (indicativ de apel Cactus 1549) pe ruta New York-North Carolina-Seattle, transportând 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. La 90 de secunde după decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de gâște din Canada și ambele motoare s-au defectat. Echipajul a aterizat avionul în siguranță pe apele râului Hudson din New York. Toate cele 155 de persoane de la bord au supraviețuit, 5 persoane au suferit răni grave (un însoțitor de bord a suferit cel mai mult) și 78 de răni ușoare.

În total, sunt cunoscute 11 cazuri de aterizări forțate controlate ale avioanelor de pasageri pe apă. Acest caz este al patrulea fără victime.

  • 1 avion
  • 2 echipaj
  • 3 Cronologia evenimentelor
  • 4 Avarii ale aeronavei
  • 5 Ancheta
  • 6 Consecințe
  • 7 Mai departe soarta avion
  • 8 Aspecte culturale
  • 9 Vezi de asemenea
  • 10 note
  • 11 legături

Avion

Aeronava N106US în timpul operațiunii în naveta US Airways

Airbus A320-214 ( număr de înregistrare N106US, serial 1044) lansat în 1999. Primul zbor a avut loc pe 15 iunie 1999 sub placa de înmatriculare de test F-WWII. Pe 2 august a aceluiași an, a fost transferat către US Airways și a primit numărul de coadă N106US. La începutul anilor 2000, a zburat pentru filiala US Airways, US Airways Shuttle. Echipat cu două motoare CFM International 56-5B4/P. În ziua incidentului, el a efectuat 16.299 de cicluri decolare-aterizare și a zburat 25.241 de ore.

Echipajul

  • Pilotul aeronavei este Chesley „Sully” Sullenberger, în vârstă de 57 de ani. Pilot foarte experimentat, el este un fost pilot militar care a zburat cu F-4 Phantom II din martie 1973 până în iulie 1980. După pensionare, a continuat să zboare ca pilot pentru Pacific Southwest Airlines (PSA) și US Airways. Este expert în domeniul siguranței zborului și are certificat de pilotare a planoarelor. Timpul de zbor a fost de 19.663, dintre care 4.765 au fost pe Airbus A320.
  • Copilotul este Jeff Skiles, în vârstă de 49 de ani. Pilot foarte experimentat, a lucrat pentru US Airways timp de 23 de ani. Timpul de zbor a fost de 15.643 de ore. Acesta a fost doar al doilea zbor al lui cu Airbus A320. În timpul planificării aeronavei, el a adus toate sistemele și mecanismele acesteia într-un mod care a asigurat etanșeitatea corpului aeronavei atunci când ateriza pe apă și, ulterior, rămâne lungă pe linia de plutire.

Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei:

  • Sheila Dail. 57 de ani, cu US Airways din 1980.
  • Doreen Welsh. 58 de ani, cu US Airways din 1970.
  • Donna Dent. 51 de ani, cu US Airways din 1982.

Cronologia evenimentelor

Modelul de zbor al zborului 1549: după decolare și ciocnire cu un stol de gâște, virați spre sud și aterizați pe râul Hudson

Zborul AWE 1549 a decolat din New York la 15:24 EST (20:24 UTC). La 90 de secunde după decolare, înregistrarea vocală a înregistrat observația comandantului echipajului cu privire la loviturile cu păsări. O secundă mai târziu, au fost înregistrate sunetele impacturilor și estomparea rapidă a sunetului ambelor motoare.

Avionul a reușit să câștige o altitudine de 3.200 de picioare (975 de metri). PIC a emis un semnal de primejdie și a informat dispeceratul că aeronava s-a ciocnit cu un stol de păsări, în urma căruia ambele motoare au fost dezactivate. Pierderea de tracțiune a ambelor motoare a fost confirmată de o analiză preliminară a înregistratoarelor de zbor.

Piloții au reușit să întoarcă avionul, care decola spre nord, spre sud, să planeze peste Hudson fără să lovească Podul George Washington și să stropească avionul vizavi de Strada 48 din Manhattan, fără să distrugă avionul greu și alimentat. S-a oprit în cele din urmă în fața străzii 42. În total, avionul a stat în aer aproximativ trei minute.

După stropire, avionul a rămas la suprafața apei, iar pasagerii au ieșit prin ambele ieșiri de urgență în avionul aripii. Toți pasagerii de la bord au fost salvați de feriboturi și bărci, care s-au apropiat de avionul prăbușit câteva minute mai târziu (una dintre traversările cu feribotul dintre Manhattan și New Jersey este situată în apropierea locului de stropire).

78 de persoane au primit tratament medical pentru răni ușoare și hipotermie (temperatura apei a fost destul de scăzută; diverse mass-media au raportat cifre variind de la „aproape de zero” la temperaturi uneori negative ale apei).

Avarii ale aeronavei

Pene de gâscă din Canada găsită în motorul drept al zborului 1549

Ca urmare a operațiunilor de aterizare, salvare și remorcare, corpul aeronavei a suferit daune semnificative. Pe motorul din dreapta au fost găsite resturi organice și o penă de pasăre; motorul din stânga s-a separat în timpul stropirii și s-a scufundat, dar pe 23 ianuarie a fost ridicat de pe fundul râului și trimis pentru examinare.

Ancheta

Consecințe

Soarta ulterioară a aeronavei

Aeronava N106US la Muzeul Aerului din Carolina

După ce pasagerii au fost evacuați, avionul a fost remorcat până la un debarcader din apropierea Centrului Financiar Mondial (la aproximativ 6 km de locul splashdown), unde a fost ridicat.

După finalizarea anchetei, aeronava a fost achiziționată de Muzeul Aviației Carolina din Charlotte, Carolina de Nord. La început avionul era fără motoare. Aeronava va fi prezentată complet până în toamna lui 2012

Aspecte culturale

Aterizarea zborului US Airways 1549 pe Hudson este descrisă în serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigations în episodul „Landing on the Hudson”.

Vezi si

  • Stropirea Il-12 în Kazan
  • Tu-124 aterizare pe Neva

Note

  1. Ken Belson. Actualizări de la Plane Rescue în râul Hudson. The New York Times Company (15 ianuarie 2009). Consultat la 16 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 24 martie 2012.
  2. Un avion de pasageri s-a prăbușit în râul Hudson. BBC Russian Service / BBC (15 ianuarie 2009). Consultat la 16 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 24 martie 2012.
  3. 1 2 (rusă) „Miracol pe Hudson”: un avion de pasageri a căzut în râu. Toate cele 155 de persoane aflate la bord au fost salvate. NEWSru.com (16 ianuarie 2009). Consultat la 16 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 24 martie 2012.
  4. (engleză) Russell Goldman. Pilotul erou al US Airways a percheziționat avionul de două ori înainte de a pleca. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15 ianuarie). Consultat la 16 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 24 martie 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Soția: Sully „este un „pilot” (16 ianuarie 2009). Arhivat din original pe 6 septembrie 2012. Consultat la 20 ianuarie 2009. (engleză)
  6. NTSB: Motoarele avioanelor US Airways și-au pierdut puterea împreună (link inaccesibil – istorie). Associated Press (18 ianuarie 2009). Arhivat din original la 19 ianuarie 2009.
  7. „Aterizare de bijuterii pe Hudson” pe SMI.ru
  8. „Miracol peste Hudson” în Rossiyskaya Gazeta
  9. National Transportation Safety Board (21 ianuarie 2009). NTSB emite o actualizare cu privire la investigația privind aruncarea avionului US Airways în râul Hudson. Comunicat de presă. Accesat 2009-01-21.
  10. Motorul din stânga al Airbusului A-320 a fost ridicat de pe fundul Hudsonului, Lenta.Ru (23 ianuarie 2009). Preluat la 23 ianuarie 2009.
  11. Muzeul Aviației aterizează motoarele zborului 1549 | CharlotteObserver.com și The Charlotte Observer Newspaper

Legături

  • (engleză) Emisiunea TV „Hudson Plane Crash. Ce s-a întâmplat de fapt."
  • (Engleză) Reconstrucție video 3D a evenimentelor
  • Miracol pe Hudson
  • „Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)”. Exosphere3D.
p·o·r ← 2008 · Accidente și incidente aviatice 2009 · 2010→
  • Accident Mi-171 (9 ianuarie)
  • Accident de avion în Makhachkala (15 ianuarie)
  • Zborul US Airways 1549(15 ianuarie)
  • Accident Mi-24 (3 februarie)
  • Zborul Colgan Air 3407 (12 februarie)
  • Zborul Turkish Airlines 1951 (25 februarie)
  • Zborul FedEx 80 (23 martie)
  • Accident Bell 407 (10 mai)
  • Accident C-130 în Indonezia (20 mai)
  • Zborul Air France 447 (1 iunie)
  • Accident F-16 (22 iunie)
  • Zborul 626 Yemenia (30 iunie)
  • Zborul Caspian Airlines 7908 (15 iulie)
  • Dezastru la Kandahar (19 iulie)
  • Accident Mi-8 (22 iulie)
  • Zborul Aria Air 1525 (24 iulie)
  • Accident aviatic Tu-142 (6 noiembrie)
  • Zborul 253 Northwest Airlines (25 decembrie)
Dezastrele cu 50 sau mai multe decese sunt indicate cu caractere cursive.Este evidențiat cel mai mare dezastru al anului.

Aterizare de urgență A320 pe Hudson

Aterizare de urgență A320 pe Hudson Informații despre

Pe 8 septembrie, a fost lansat filmul „Miracle on the Hudson” (Sully) - despre modul în care un pilot eroic a aterizat un avion de linie în dificultate pe râu.

Chesley „Sully” Sullenberger (Tom Hanks) stă într-un hotel și urmărește știrile. Aleargă și el. Își amintește încă. Cert este că în urmă cu câteva zile era căpitanul zborului 1549 de la New York la Charlotte, iar la scurt timp după decolare, ambele motoare s-au defectat. Sully a luat o decizie neașteptată - a decis să nu încerce să ajungă la cea mai apropiată pistă, ci s-a așezat pe apă. Pe Hudson, în ianuarie, când nimeni din viața lor nu a împroșcat cu succes un vas plin de pasageri - dar Sally a reușit.

Și acum are coșmaruri, așteaptă ca Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor să investigheze și nici măcar nu se întoarce acasă. Toți cei din jurul lui, de la primar la orășeni de rând, îl consideră un erou - iar Sally este oarecum în limb, așteptând rezultatele anchetei.

Cinemafia a găsit 11 fapte despre filmările filmului și este bucuroasă să vi le împărtășească.

1.

Filmul se bazează pe memoriile căpitanului Chesley „Sully” Sullenberger, comandantul zborului nefericit. Cartea sa, Highest Duty, a fost publicată în octombrie 2009. În 2010, drepturile de film au fost achiziționate de Frank Marshall și Ellyn Stewart; Cam în aceeași perioadă, pilotul amator Harrison Ford l-a prezentat pe Marshall căpitanului Sullenberger. Cu toate acestea, abia în 2015 au ajuns la adaptarea cinematografică - și s-a anunțat imediat că Clint Eastwood va deveni regizor. Sullenberger a numit oamenii care lucrează la film o „echipă de vis”.

Chesley Sullenberger și Tom Hanks la premiera filmului

2.

Sully a spus că povestea reflectă viziunea sa asupra situației și că a fost foarte mulțumit de rezultat. Pilotul suferea de fapt de sindrom posttraumatic, manifestat prin insomnie, amintiri constante despre cele întâmplate și hipertensiune arterială.

3.

Pentru ca Tom Hanks și Aaron Eckhart să se potrivească mai bine cu acest rol, au lucrat la un simulator de zbor, programat să arate și o aterizare de urgență pe Hudson.

4.

Filmul vorbește constant de la 208 secunde. Avionul a decolat din New York la 15:23:54, iar la 15:27:32 s-a ciocnit cu un banc de gâște. Aterizarea a avut loc exact la 15:31. Astfel, între ciocnire și aterizarea pe apă au trecut exact 208 secunde. Echipajul a petrecut 28 de secunde pentru a lua o decizie, iar restul de trei minute pentru aterizarea de urgență în sine.

5.

Mulți dintre aceleași persoane care au participat la salvarea pasagerilor reale în ianuarie 2009 au fost angajați pentru a relua salvarea pasagerilor. De exemplu, căpitanul feribotului care vine în ajutorul pasagerilor a fost interpretat de Vincent Lombardi, adevăratul căpitan al feribotului care a participat la operațiunea de salvare din ianuarie 2009.

Filmările piloților cazați la hotel după accident au avut loc la același hotel Marriott în care au locuit adevărații piloți după accident.

Mai mult, filmările în interiorul avionului de linie au fost efectuate într-un adevărat A320 - deși în California.

6.

Același A320 pe care Sully a aterizat pe Hudson se află acum în muzeul aviației din Charlotte, Carolina de Nord. Versiunea lui Charlotte se îndrepta în acea zi nefastă.

7.

Sully a luat ultimul său zbor ca pilot de avion de la New Orleans la Charlotte în 2010. Jeff Skiles a fost copilotul său.

8.

În ciuda faptului că Eastwood a tratat cu grijă povestea lui Sally însuși, au existat și plângeri cu privire la autenticitatea evenimentelor. NTSB (National Transportation Safety Board) a declarat că nu li s-a trimis scenariul sau nu li s-a cerut sfaturi în timpul filmărilor și, prin urmare, nu s-au putut asigura că replicile reprezentanților lor nu au fost scoase din context și că le-au reflectat opiniile.

Malcolm Brenner, care a făcut parte din echipa care investighează aterizarea de urgență a A320, insistă că consiliul nu a vrut să-l înfățișeze pe Sullenberger ca pe un răufăcător sau să-l învinovățească pentru accident, spre deosebire de film.

Robert Benzon, de asemenea, care nu mai lucrează la NTSB, a fost mult mai categoric: „Nu suntem KGB sau Gestapo, nu am vrut să acuzăm pe nimeni chiar așa”.

Mai mult, scenariul pare să se bazeze pe cartea de memorii a lui Sally - care, desigur, abia menționează investigația NTSB de mai mult de un an.

9.

De la bun început, Clint Eastwood a avut îndoieli cu privire la modul de realizare a filmului - la urma urmei, în această poveste totul este bine și nu există suficientă dramă. El a recunoscut că doar din citirea scenariului a aflat ce rol a jucat ancheta NTSB. În același timp, însuși Sally a insistat ca numele reale ale angajaților NTSB să fie eliminate din scenariu - pentru că „acești tipi nu mă urmăreau intenționat, își făceau treaba”.

10.

Tom Hanks a recunoscut că a fost foarte greu să-și vopsească părul în alb – și în cele din urmă au fost nevoiți să nu-i mai vopsească părul, deoarece scalpul lui nu mai putea face față vopselei.

Sursă: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Pe baza investigației sale asupra acestui incident grav, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a emis peste douăzeci și cinci de noi recomandări de siguranță. Ancheta a scos la iveală prezența unor probleme grave, care, însă, nu au împiedicat echipajul să salveze viețile tuturor celor 150 de pasageri și celor 5 membri ai echipajului zborului care a decolat pe 15 ianuarie 2009 de pe aeroportul LaGuardia din New York către Charlotte. La două minute și jumătate de la decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de gâște din Canada, mai multe păsări lovind motoarele. Acest lucru a provocat o pierdere aproape completă a forței motorului, în urma căreia echipajul a decis să stropească în râul Hudson.

Raportul de investigație notează că doar prin pură noroc planul pentru acest zbor intracontinental a inclus o aeronavă echipată cu echipamente de recuperare a apei. Cu toate acestea, s-a remarcat că, în unele cazuri, locațiile vestelor de salvare, frânghiilor și jgheaburilor gonflabile erau fie incomod de utilizat, fie inaccesibile, fie nu funcționau corespunzător.

Raportul spunea că unele proceduri de siguranță și de urgență au fost fie ignorate, fie nu au putut fi implementate în timpul haoticului de trei minute după coliziune. Echipajul a pierdut timp prețios încercând să repornească motoarele pentru că nu știa că este imposibil să le readucă în stare de funcționare. După ce a luat decizia de a stropi în Hudson, echipajul nu a pregătit pasagerii pentru o aterizare pe apă și nu a putut finaliza citirea listei de verificare a defecțiunii motorului.

Doar patru pasageri au reușit să pună veste de salvare și să le lege înainte de a ateriza pe apă. Doar 29 de pasageri au putut să-și îmbrace vestele de salvare fără a le lega, iar zece dintre aceștia au raportat că au avut mari dificultăți să scoată vesta de salvare de sub scaun. Toată lumea a remarcat că era foarte dificil să-și lege o vestă pe ei înșiși, așa că nu au avut timp să o facă.

În timpul aterizării, în coada avionului s-a format o crăpătură, în care apă a început să curgă. Din această cauză, nu a fost posibilă utilizarea celor două jgheaburi de coadă, care servesc simultan drept plute de salvare. Mulți pasageri neprinși în cele două jgheaburi frontale implicate, care conțineau 64 de persoane, stăteau pe aripi în apă rece până la genunchi.

Avionul era, de asemenea, echipat cu patru linii de salvare de care pasagerii se puteau ține pentru a evita căderea în apă, dar liniile de salvare sunt situate la nasul și coada avionului, la care însoțitorii de bord nu au putut ajunge. Dacă cineva a intrat în apă cu o temperatură de 4 grade, ar exista un risc mare ca acest lucru să ducă la numeroase victime, deoarece corpurile multor oameni nu pot rezista mai mult de 5 minute în astfel de condiții.

Un factor favorabil a fost și faptul că în zona fluviului erau numeroase bărci și ambarcațiuni care participau la lucrările fluviale. Datorită ajutorului lor imediat, toată lumea a putut fi scoasă din apă.

Documentele publicate de Consiliu spun că echipajul s-ar putea întoarce din punct de vedere tehnic pe pista 13 de la La Guardia. Cu toate acestea, având în vedere timpul necesar pentru a evalua situația, căpitanul Sullenberger a luat cea mai potrivită decizie de a efectua o aterizare pe apă. Raportul evidențiază viteza cu care echipajul a evaluat informațiile disponibile și a luat decizii, precum și munca coordonată a membrilor săi.

Consiliul, în primul rând, recomandă ca toate aeronavele, chiar și cele care zboară în primul rând pe suprafața pământului, să fie echipate cu veste de salvare și perne de scaun plutitoare pentru fiecare pasager. O recomandare similară pentru Administrația Federală aviatie Civila a fost retras în 2003 din motive de economisire a costurilor.

Transportation Safety Board a cerut, de asemenea, un studiu al situației în care pasagerii adoptă o poziție ghemuită în timpul aterizărilor de urgență - aplecându-se în față și acoperindu-și capul cu mâinile. Odată cu noua formă a scaunelor, această poziție devine nesigură. În timpul aterizării pe apă, doi pasageri care și-au asumat această poziție în conformitate cu recomandările date în foaia de memento despre ce trebuie făcut în astfel de situații au suferit fracturi de umăr.

Pentru a preveni piloții să încerce să pornească motoare care sunt inoperabile, Consiliul a recomandat ca FAA să colaboreze cu NASA și armata pentru a dezvolta o tehnologie care poate informa piloții despre starea motorului. Consiliul a recomandat, de asemenea, noi parametri pentru o aterizare pe apă atunci când ambele motoare se defectează la altitudine joasă.

Au fost făcute recomandări pentru a face motoarele mai rezistente la loviturile directe ale păsărilor. Se recomandă ca Autoritatea de Aviație Civilă să efectueze cercetări pentru a stabili dacă există o relație între creșterea populației de păsări mari, cum ar fi gâștele Canadei și pelicanii albi, și numărul de coliziuni de aeronave cu acestea. În noiembrie anul trecut, un A319 de la Frontier Airlines s-a ciocnit cu un stol de gâște de zăpadă, provocând oprirea unui motor și provocând daune grave altuia. Avionul s-a întors pe aerodromul de plecare, unde a efectuat o aterizare de urgență.

Dacă lovirile mari cu păsări continuă, Consiliul va recomanda revizuiri ale standardelor de certificare pentru a se asigura că motoarele rămân operaționale după loviri mai mari de păsări. În cazul aeronavei A320, coliziunea s-a produs cu păsări care cântăresc aproximativ 4 kilograme, în timp ce motoarele sunt proiectate să lovească păsări de până la 2 kilograme. Motoarele de generație mai nouă pot rezista la coliziuni cu păsări de patru kilograme, dar în natură există specii care cântăresc mai mult de 6 kilograme.