Fapte istorice despre cele mai proaste drumuri feroviare. Informații interesante despre trenuri (15 fotografii)

În ce țară a lucrat o pisică ca șef de gară și a atras mulți clienți noi?

În 2006, o companie feroviară japoneză din prefectura Wakayama a angajat îngrijitori cu jumătate de normă pentru gările mici, pentru a optimiza costurile. Unul dintre noii angajați a avut grijă de mai multe pisici fără stăpân și, în scurt timp, unul dintre ei, pe nume Tama, a fost numit oficial ca șef de gară. Datoria ei principală a fost să întâmpine pasagerii cu o șapcă de marcă, iar știrile despre aceasta le-au crescut semnificativ fluxul. S-a estimat că numirea lui Tama a contribuit cu peste un miliard de yeni la economia locală. Pentru aceste realizări, Tama a fost promovată în funcția de CEO și a servit în cadrul companiei până la moartea ei în 2015.

Ce țară a produs o mașină blindată care se putea mișca atât pe șine, cât și pe șine?

Planificând extinderea în China și Siberia, japonezii au dezvoltat o mașină blindată specială tip 2595 „So-Ki” în anii 1930. Avantajul său distinctiv a fost posibilitatea de mișcare atât pe șinele de omizi, cât și pe căile ferate. Transferul mașinii de pe șenile pe roți a durat trei minute, înapoi - doar un minut. Armamentul consta dintr-o mitralieră într-o turelă conică. „So-Ki”, putând atinge viteze pe șine de până la 72 km/h, a fost utilizat pe scară largă în China pentru transport și patrulare.

De ce se întoarce trenul înainte de a merge înainte?

Dacă conducătorul unui tren de marfă greu încearcă să înceapă să se miște brusc înainte, atunci trenul poate să nu se miște, deoarece forța totală de frecare statică care acționează din partea laterală a șinelor pe roțile vagoanelor va depăși forța de alunecare a roților motrice. a locomotivei. Adesea, operatorul trebuie mai întâi să dea înapoi pentru a slăbi tensiunea cuplajului. Și abia apoi mergi înainte, punând mașinile în mișcare una câte una.

Ce țară are o piață cu o cale ferată chiar în mijloc?

Chiar în mijlocul pieței Maeklong din Thailanda, există o cale ferată care circulă în fiecare zi. Avertizați de sirenă, vânzătorii sunt capabili să sufle rapid magaziile și să scoată mărfurile, iar apoi, la fel de repede, returnează totul înapoi, iar comerțul continuă. Multe legume și fructe rămân întinse pe pământ chiar lângă șine, deoarece compoziția nu le atinge. Când a fost construit drumul în 1905, au vrut să mute piața în lateral, dar muncitorii ei au ales să rămână și să se adapteze.

Unde și când a lucrat ca semnalist feroviar un babuin care nu a făcut nicio greșeală?

La sfârșitul secolului al XIX-lea, James Wide a lucrat ca semnalizator pe șinele de cale ferată din portul Cape Town, și-a pierdut ambele picioare într-un accident. După ceva timp, a cumpărat din piață un babuin Jack, pe care l-a antrenat să-l poarte pe o căruță între colibă ​​și cutia de semnalizare și, de asemenea, să-l ajute să comute semnalele folosind pârghii. Într-o zi, conducerea căii ferate a primit o plângere, iar Wide a fost aproape concediat, dar a cerut să testeze abilitățile babuinului, care a făcut bine la toate testele și a fost înscris în stat. Jack a lucrat ca agent de semnalizare până la moartea sa și se spune că nu a făcut niciodată o singură greșeală.

Unde circulă trenul pe care îl poți face cu autostopul în orice punct al traseului său?

Trenul Hurricane Turn circulă în Alaska între Talkeetna și Hurricane Gulch. Lungimea traseului este de puțin sub 93 km, iar pe această distanță nu există stații intermediare. Dar în orice moment pe parcurs, cei care doresc să se urce în tren îl pot opri fluturând o cârpă albă.

Ce piesă de jucărie a fost folosită la primul electrocardiograf?

Prima versiune a designului electrocardiografului a fost dezvoltată în 1887 de Augustus Waller, un angajat al spitalului din Londra, și a inclus o platformă de pe o cale ferată de jucărie. Pe ea era o placă fotografică mobilă pe care era înregistrată cardiograma. Cu toate acestea, din cauza sensibilității slabe a electrometrului folosit, aparatul lui Waller nu era încă potrivit pentru un diagnostic cu drepturi depline.

Ce abilități intelectuale sunt dezvăluite în mucegaiurile de slime?

Mucegaiurile slime sunt organisme ale regnului protozoarelor. În diferite stadii de dezvoltare, fie au aspectul de mucus dintr-o singură celulă multinucleată, fie iau o formă mai solidă, asemănătoare cu corpul fructifer al ciupercilor, dar în orice caz nu au nici măcar un indiciu de sistem nervos. Cu toate acestea, mai multe studii au identificat abilitățile „intelectuale” ale mucegaiurilor slime Physarum polycephalum. De exemplu, pot lua calea cea mai scurtă printr-un labirint, la intrarea și ieșirea din care sunt așezate bucăți de mâncare. Într-o altă lucrare, oamenii de știință au așezat fulgi de ovăz pentru a se potrivi cu dimensiunea și poziția capitalei japoneze Tokyo și a celor 36 de suburbii ale sale, iar mucegaiul de slime a construit o structură similară rețelei feroviare existente.

Ce făceau șoferii în primul rând?

Cuvântul „șofer” a fost numit inițial oameni care nu conduceau un vehicul, ci aruncau cărbune sau lemne de foc în cuptorul sălii mașinilor. Literal tradus din franceză, de unde provine, șofer înseamnă „fogar, stoker”. Întrucât motorul primelor mașini era o mașină cu abur, șoferii au fost nevoiți să-l topească, prin urmare, prin analogie cu mașinii locomotivelor cu abur, au început să fie numiți și șoferi.

Unde este așezată calea ferată, în vagoanele cărora li se furnizează oxigen?

Calea ferată Qinghai-Tibet din China este cea mai înaltă din lume, ridicându-se în cel mai înalt punct până la o înălțime de peste 5 kilometri. Pentru aceasta au fost dezvoltate trenuri rutiere cu vagoane speciale în care este furnizat oxigen. În plus, fiecare pasager poate purta o mască de oxigen individuală.

Unde circulă trenurile cu vagoanele înclinate la întoarcere?

În 1973, căile ferate din Japonia au fost primele care au folosit trenuri cu vagoane care se înclină la viraj, permițându-le să facă viraj la viteze mai mari. Tehnologia originală a fost imperfectă și a provocat răul de mare la pasageri, așa că nu a fost adoptată pe scară largă. Sistemele moderne bazate pe procesarea digitală a semnalului care controlează în mod activ înclinarea fiecărei mașini au eliminat această problemă, iar acum astfel de trenuri sunt folosite în o duzină și jumătate de țări, din Australia până în Norvegia.

Când și unde a circulat tramvaiul pe șine așezate pe fundul mării?

În 1896, între orașele engleze Brighton și Rottingdean, a început să circule un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs - o încrucișare între un tramvai și un feribot. Așezarea căii ferate pe această rută a necesitat o mulțime de structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a propus așezarea șinelor direct pe fundul mării - lungimea totală a căii de cale a fost de 4,5 km. Platforma cu pasageri se ridica deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un steag, barcă de salvareși alte atribute maritime, deoarece era formal considerată o navă. Serviciul a fost anulat în 1901 când s-a decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar transferul pistei a fost considerat prea costisitor.

Când și unde a parcurs un tren necontrolat mai mult de 100 km, accelerând până la o viteză de 76 km/h?

Pe 15 mai 2001, în Ohio, SUA, un echipaj de cale ferată muta un tren cu 47 de vagoane de pe o cale pe alta. Din cauza unei erori tehnice, un tren fără pilot numit CSX 8888 a luat viteză și a plecat călătorii independente, timp în care a accelerat până la o viteză de 76 km/h. După ce a parcurs mai bine de 100 de km, trenul a fost oprit de șoferul locomotivei diesel care l-a ajuns din urmă, care s-a luptat cu ultimul vagon și a aplicat frânarea reostatică.

Ce mecanism poartă numele inventatorului prototipului de bicicletă?

Prototipul bicicletei a fost proiectat și brevetat de baronul german Karl von Dres în 1818. Acest mecanism avea un cadru din lemn, roți metalice și un volan, dar nu existau pedale - pentru ca acesta să se miște, era necesar să împingi de pe pământ cu picioarele. Numele de familie al inventatorului în numele bicicletei nu a fost fixat, dar a dat numele căruciorului - un dispozitiv de deplasare pe șine cu tracțiune mecanică.

Cum a afectat campania anti-alcool versurile The Time Machine?

În timpul campaniei anti-alcool a lui Gorbaciov, multe opere de artă au fost cenzurate. De exemplu, Andrey Makarevich a schimbat textul din cântecul „Conversația pe tren”: după linia „Disputa de vagon sunt ultimul lucru”, în loc de „când nu mai este nimic de băut”, a început să cânte „și poți nu găti terci de la ei.”

Care a fost motivul principal pentru trecerea la un sistem de fus orar în secolul al XIX-lea?

Până în secolul al XIX-lea, nu a existat o împărțire în fusuri orare, peste tot timpul era determinat de Soare. Nu era nevoie de fusuri orare, deoarece nu exista transport de mare viteză. Unificarea a fost condusă de dezvoltarea căilor ferate în Anglia, deoarece din cauza diferențelor de timp din fiecare oraș a fost foarte dificil să se întocmească un orar normal. Companiile feroviare au fost cele care s-au asigurat că există un fus orar GMT în toată țara. Și apoi, treptat, sistemul de fusuri orare a început să se răspândească în întreaga lume.

Cine a fost victima criminalului, al cărui frate îi salvase anterior viața fiului victimei?

Președintele american Abraham Lincoln a fost asasinat într-un teatru de John Booth în 1865. Cu puțin timp înainte de aceasta, din întâmplare, fratele acestuia din urmă, Edwin Booth, i-a salvat viața fiului președintelui, Robert Lincoln, pe un peron de cale ferată.

Unde a avut loc accidentul de tren din cauza barierei lingvistice?

În 2001, a avut loc un accident feroviar în Belgia în care 8 persoane, inclusiv ambii șoferi, au murit în urma unei coliziuni frontale a trenurilor. Printre alte accidente, acesta este unic prin faptul că principala sa cauză a fost bariera lingvistică. Când conducătorul primului tren a părăsit gara în ciuda semaforului roșu, dispeceratul a sunat la următoarea stație pentru a avertiza despre asta. Cu toate acestea, controlorii nu s-au înțeles, unul vorbea franceză și celălalt olandeză. Ambele limbi sunt oficiale în Belgia și, conform regulilor companiei de căi ferate, personalul trebuie să cunoască cel puțin una dintre ele.

Ce accident au organizat americanii în 1896 pentru divertismentul publicului?

În 1896, una dintre companiile de căi ferate americane a organizat un spectacol - o coliziune deliberată a două trenuri la viteză maximă. Pentru „performanță” s-au vândut 40.000 de bilete și s-a construit un campus provizoriu pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei și mulțimea nu a fost retrasă la o distanță suficient de sigură, rezultând trei morți și alți câțiva răniți.

Ce erau anvelopele blindate militare?

Se știe că în războaiele secolului al XIX-lea, precum și în primul și al doilea război mondial, multe țări au folosit trenuri blindate. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, au încercat să lupte cu ajutorul unor unități de luptă individuale - cauciuc blindat. Erau aproape ca niște tancuri, dar limitate în mișcare doar de șine.

Etichete: ,

Trenurile sunt unul dintre cele mai populare moduri de transport. În fiecare zi, transportă peste un milion de pasageri în întreaga lume. Dar, în același timp, puțini oameni știu că multe fapte interesante sunt legate de trenuri.

1. Stație abandonată

În New York există o stație de metrou, City Hall, prin care trenul încetinește fără oprire și fără a deschide ușile. Această stație frumoasă a fost deschisă în 1904 pe o nouă linie de metrou, dar în 1945 a fost închisă din cauza fluxului scăzut de pasageri și a utilizării nesigure. Însă astăzi, trenul numărul 6 trece foarte încet prin această gară în fiecare zi pentru ca pasagerii să-i poată admira interiorul luxos.

2. De la avioane kamikaze la trenuri de mare viteză

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au folosit avioane speciale concepute de designerul Miki Tadanao pentru a ataca navele de război americane. Datorită unei forme optimizate, ei au pichetat cu viteză mare, lovind ținta cu viteza fulgerului. Dar realizând câți piloți muriseră din cauza avioanelor sale kamikaze, Miki Tadanao s-a concentrat pe proiecte mai pașnice. Folosindu-și cunoștințele, el a contribuit la construirea primei generații de trenuri glonț. În timpul unei alergări de probă în 1963, au atins o viteză de 256 km/h. Trenurile glonț de astăzi pot atinge viteze de peste 600 km/h.

3. Steam vs Horse

În 1830, a fost construită o cale ferată între Baltimore și Ohio, care rula cai și căruțe. Peter Cooper a sugerat să folosești un motor cu abur în loc de cai. Pentru a pune în aplicare această idee, Peter a proiectat și construit o mică locomotivă cu abur, „Tom Thumb” - „Băiat cu un deget”. Testul lui a fost foarte reușit. După aceea, Peter Cooper a decis să organizeze o cursă demonstrativă „Abur împotriva unui cal”.

La începutul cursei, avantajul era de partea calului, deoarece locomotiva avea nevoie de timp pentru a accelera, dar, câștigând o viteză de 29 km/h, a depășit cu ușurință calul. Cu toate acestea, după ceva timp, cureaua de transmisie s-a desprins de locomotivă, a încetinit, iar calul a ajuns primul la linia de sosire. Dar, cu toate acestea, superioritatea locomotivei cu abur era evidentă, iar în curând trenurile cu locomotive cu abur au început să circule pe calea ferată.

4 Hogwarts Express

Lumea lui Harry Potter este plină de magie și, desigur, cu toții ne-ar plăcea să o vedem în realitate. Și unele urme ale acelei lumi rămân încă în viața noastră. Ajunși în Scoția, vei putea călători cu același tren expres, în care studenții, inclusiv Harry Potter, au călătorit la Hogwarts, Școala de Vrăjitorie și Vrăjitorie. Trenurile cu aceleași remorci roșii circulă și astăzi de-a lungul traseului pitoresc West Highland. Conduc de-a lungul celebrului viaduct Glenfinnan, iar prin ferestre strălucește aceleași peisaje minunate ca în filmul Harry Potter.

5. Războiul civil american

Locomotivele cu abur erau utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri și mărfuri. Însă, începând cu anul 1861, în timpul războiului civil, au început să transporte şi soldaţi şi echipament militar. În septembrie 1863, Aliații au livrat 20.000 de soldați pe front cu ajutorul unor trenuri care au parcurs 1.900 km în 11 zile. Din păcate, în viitor, căile ferate utilizate pe scară largă au devenit ținta multiplelor atacuri teroriste.

6. „Cai putere”

Unitatea de măsură cai putere pentru putere a fost folosită de sute de ani. Dar ce este această unitate și de unde a venit? James Watt a sugerat folosirea aburului în loc de cai în fabricile de bere. Privind caii, Watt a observat că un cal ar putea trage o sarcină de 14,774 kg pe o distanță de 0,3 m în 1 minut. Rotunjind 14,774 kg la 15 kg, el a introdus unitatea de putere „cai putere”. Comparând performanța unui cal și a unui motor cu abur folosind această unitate, Watt a convins producătorii de bere să înlocuiască caii cu abur și, ca urmare, eficiența procesului de fabricare a berii a crescut semnificativ. Și termenul „cai putere” a fost folosit pe scară largă de atunci.

7 Tren funerar prezidențial

George Pullman a atras atenția asupra faptului că vagoanele de tren nu erau foarte convenabile pentru călătoriile de noapte și a decis să le îmbunătățească. În parteneriat cu prietenul său apropiat, Benjamin Field, a creat o companie pentru a proiecta vagoane confortabile, iar șase ani mai târziu, compania a produs două astfel de mașini, Springfield și Pioneer. În 1865, după asasinarea președintelui Abraham Lincoln, trupul său a trebuit să fie transportat cu trenul la Springfield. Pe tot parcursul traseului, în zeci de orașe, au fost oameni în doliu. Văduva lui Lincoln, văzând toate acestea, la sosirea în Chicago, a leșinat de epuizare nervoasă. Pullman, pentru a-i face mai ușor să suporte restul călătoriei, s-a oferit să folosească mașina lui Pioneer. Comoditatea acestui vagon a fost apreciată, iar de atunci toate trenurile au fost echipate cu vagoane de dormit.

8. Fusuri orare

Cum să determinați ora pe teritoriul unei țări mari, în diferite părți din care orele de zi nu sunt sincrone. În aceste scopuri, au fost inventate fusurile orare. În 1883, reprezentanții companiilor de căi ferate ale Statelor Unite s-au întâlnit pentru a dezvolta o convenție pentru a stabili ora comună. Pe 18 noiembrie, la ora 12, a fost trimis un semnal telegrafic de la observatorul american, conform căruia toate gările și-au reglat ceasurile. În 1918, Congresul SUA a aprobat oficial nouă fusuri orare din țară.

9. Febra feroviara

După ce locomotivele cu abur au început să fie folosite în America, a fost nevoie de construcție pe scară largă sine de cale ferata. În 1830, când a fost testată prima locomotivă cu abur, lungimea căilor ferate din Statele Unite era de 37 km. Până în 1861 atinsese 48.000 km, între 1890 și 1900 s-au adăugat alți 64.000 km, iar până în 1916 lungimea căilor ferate din Statele Unite (402.000 km) depășea distanța de la Pământ la Lună. Până în 1930, lungimea drumurilor era de 692.000 km. În viitor, odată cu apariția mașinilor, construcția de linii de cale ferată a început să scadă.

10. Exact la program

Toate trenurile din Japonia circulă fără întârziere, chiar și o întârziere de un minut este foarte rară. Japonezii au reușit acest lucru luând în serios șoferii de tren și pedepsindu-i sever pentru întârziere. Dacă pasagerii întârzie în gară, se fac scuze prin difuzor și se emite un document care confirmă întârzierea trenului, indicând motivul. Pasagerii pot prezenta acest document oficial angajatorului lor dacă apar probleme din cauza întârzierii la serviciu.

Și în continuarea subiectului, o poveste despre.

Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.

Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.

Stația „Jumătate” este chiar mijlocul Transsiberiei. De la această stație aceeași distanță, atât până la Moscova, cât și până la Vladivostok.

După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), primele trei zile călătoria a fost liberă. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru teribil”.

Franța are încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecarea trenurilor. Legea a fost emisă acum 100 de ani și încă nimeni nu a abrogat-o.

Se dovedește că arbitrii care bat roțile trenurilor au o ureche ideală pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să determine funcționarea defectuoasă a roții.

Într-un tren care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerii pungă de oxigen. Pentru că trenul merge de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).

Odată pe o cale ferată din Ohio (SUA), un tren s-a ciocnit de un vapor cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un strat de apă de un metru. Şoferul a decis însă să ia trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.

În 1910, șeful căilor ferate bavareze a fost nevoit să emită un ordin prin care le interzicea mașinilor și furtunilor să cumpere bere în timpul opririlor în stații.

În Argentina, acum puteți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile peisajelor din jur, pasagerii pot deveni participanți la acțiunea atent planificată „Jaf de tren” fără acordul lor.

În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, o cabină de duș și un raft special dublu.

Odată, un tren a pornit într-un tur al Elveției, pe care a călărit crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toalete în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care se adunaseră să-l întâlnească au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagoanelor ca mazărea.

După cum știți, unele trenuri au propriul nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul Rostov-Odesa este numit cu afecțiune de către pasageri "Papa - Mama"

Firma japoneză Toshiba a construit un tren maglev. Trenul este capabil să atingă viteze de 517 km/h.

Odată, un grup de ingineri germani a cercetat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și până la urmă, ea a decis ca șinele de aici să nu fie făcute din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.

Vagoane de clasa a treia pe primul rus căi ferate urmat in fata trenului si erau dotati cu banci dure. Dar pasagerii aveau mai multe șanse să călătorească pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme rea și scântei.

În Australia, pe câmpia deșertică a fost construită o cale ferată, care este listată în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că peste 500 km nu există nici măcar o viraj pe el.

Printre colecția de la Faberge se află un ou „Trans-Siberian Railway”, care conține un model de ceasornic al trenului imperial Trans-Siberian din aur și platină.

În viitorul apropiat, pe două niveluri autoturisme de pasageri. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al unui astfel de vagon are duș, toaletă și aer condiționat.

În Monte Carlo, puteți vedea oameni care se întâlnesc cu trenuri în așteptarea celor care au sosit pentru prima dată în Principat. După aceea, pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând în schimb o parte din câștiguri. Toată vina este semnul că noii veniți sunt norocoși.

Însă la gara Shibuya din Japonia există un monument închinat unui câine cu „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinele a primit această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani l-a întâlnit pe stăpânul care a plecat cu trenul.

Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive cu abur. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost suspendată de la participarea la ele „din cauza unui motor învechit”. Sub învelișul de oțel erau ascunși cai obișnuiți.

Cel mai lung tren de marfă din lume a circulat în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz - Ural. Trenul, lung de 6,5 kilometri, a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.

La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită, au adus-o la Moscova (atunci a fost simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurându-se că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa de-a lungul unui traseu circular. Bietul om ar putea pleca foarte mult timp.

Mașinistul trenului Ahvaz-Teheran a meritat odată o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namaz (rugăciunii). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.

Experții sfătuiesc, din motive de securitate, să acorde prioritate vagurilor centrale la cumpărarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. Și, de asemenea, este mai bine să alegeți scaune împotriva mișcării trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile.

Viteza maximă pe calea ferată este fixată la aproximativ 9851 km/h! Această viteză a fost dezvoltată în timpul experimentului de o platformă cu un motor de rachetă în statul New Mexico (SUA)

Pentru întreaga omenire, trenurile au devenit deja mai mult decât un mod de transport familiar. Cu toate acestea, lumea vagoanelor și a căilor ferate nu este deloc simplă. În acest articol, vom vorbi despre câteva fapte interesante legate de acest vehicul: de la istoric la amuzant.

• Calea ferată leagă orașe, țări și uneori părți întregi ale lumii! Un astfel de drum este Trans-Siberian Railway. Lungimea sa este de aproximativ 9300 km.
• Colecția de ouă Faberge are și o copie care înfățișează Trans-Siberian Railway. Oul conține un model de ceasornic al trenului imperial, realizat din aur și platină.

• Ca și în Bologoye, unde, conform legendei, bordura Sankt Petersburg se transformă în bordura Moscovei, Calea Ferată Transsiberiană are propriul mijloc - aceasta este gara Polovina. Din punct de vedere istoric, Calea Ferată Transsiberiană mergea de la Vladivostok la Miass, iar „Jumătatea” a împărțit această cale în jumătate.
• Prima linie de cale ferată a fost drumul dintre Moscova și Sankt Petersburg. În anul morții lui Nicolae I, în timpul căruia a început construcția, a fost numit Nikolaevskaya. În primele trei zile, călătoria de-a lungul căii ferate Nikolaev a fost gratuită, deoarece nimeni nu a vrut să călătorească pe un „lucru teribil” necunoscut.
• Primul tren din țara noastră cu unitate frigorifică a fost conceput și construit special pentru transportul stridiilor proaspete de la Sevastopol la masa regală.
• În Franța, de o sută de ani, există o lege care interzice sărutul în gări. Motivul eliberării unei astfel de reguli au fost frecventele întârzieri ale trenului din cauza rămas-bunului emoționant al călătorilor și a celor îndoliați.

În Rusia, până acum se limitează la simple avertismente - la unul dintre aeroporturi puteți vedea un afiș cu cuvintele: „Le rugăm pasagerilor să înceapă să se sărute chiar acum, pentru ca avionul să decoleze la timp”.

• Știți care sunt asemănările dintre un violonist și un tușier? Amândoi au nevoie de pitch absolut. Un lucrător feroviar are nevoie de el pentru a determina prezența defecțiunilor la roți. Dar mulți au crezut că orice persoană ar putea face față acestei munci - du-te și bate după plăcerea ta.
• În țara noastră relativ plată, nu există nicio problemă cu construcția drumurilor de munte înalt. Dar în Peru, potecile trec sus în munți - la o altitudine de 3 km față de nivelul mării. Pasagerilor din această secțiune li se oferă pungi de oxigen.

• Toate trenurile de marcă din Rusia au propriul nume scris pe partea laterală a vagonului. Dar unele trenuri au și nume date de către pasageri. Acesta este, de exemplu, trenul Rostov-Odesa. El a fost supranumit „Pata – Mama”.
• Calea ferată australiană, care trece prin câmpia deșertică, este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness. Pe tronsonul său de 500 km nu există nici măcar un singur viraj.
• Un monument închinat unui câine care a așteptat întoarcerea proprietarului său care a plecat cu trenul timp de nouă ani se află în gara Shibuya din Japonia. Această poveste a devenit cea mai faimoasă ilustrație a devotamentului și loialității canine.
• Pe primul tronson de drum construit între Liverpool și Manchester, britanicii au decis să organizeze un concurs între cinci locomotive. Cu toate acestea, imediat înainte de cursă, al cincilea participant a fost suspendat din competiție cu mențiunea „din cauza unui motor învechit”. Cai adevărați erau ascunși sub pielea locomotivei.
• Șoferul de tren Ahvaz-Teheran a fost aspru pedepsit pentru că s-a deplasat în timpul namaz (rugăciune). Cert este că în timpul ceremoniei, un musulman trebuie întors strict spre Mecca, iar la fiecare viraj al trenului, pasagerii trebuiau să se învârtească pe loc.
• Experții în siguranță vă sfătuiesc să cumpărați bilete pentru locurile în centru și să evitați primul și ultimul vagon în caz de accident. În general, siguranța unui tren este estimată a fi de 45 de ori mai mare decât cea a unui vagon.
• Ei spun că odată a existat un caz de coliziune a unor tipuri de transport complet diferite - un tren și un vapor cu aburi. Lacul Ohio din Statele Unite și-a spart malurile și a inundat șinele de cale ferată cu un strat de apă de un metru. Șoferul a decis să continue pe pista inundată, dar s-a ciocnit cu vaporul. Evident, nici viața, nici educația nu i-au pregătit pe acești șoferi pentru o astfel de întorsătură.

Oamenii au fost întotdeauna fascinați de trenuri. Iar unele dintre ele au dat naștere creativității. Frații Lumière au ales o locomotivă cu abur ca subiect al primului lor film. După cum ne amintim, filmul s-a numit „Arrival of a Train at La Ciotat Station” și a cufundat publicul în groază cu realismul său.

Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a schimbat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau mișca în jurul lumii cu viteze fără precedent. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană alimentată cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, transportând anual milioane de vagoane de marfă. Parcurgând evenimente de la vremea celor mai vechi locomotive cu abur până la trenurile expres de mare viteză de astăzi, am adunat cele mai interesante fapte despre trenuri și căi ferate pe care probabil nu le cunoașteți.

Termenul „cai putere” a apărut ca instrument de marketing

James Eckford Loder: James Watt și motorul cu aburi: zorii secolului al XIX-lea, 1855. Foto: www.wikipedia.org

James Watt nu a inventat motorul cu abur, dar a creat primul motor modern din lume și a dezvoltat un mijloc de măsurare a puterii acestuia. În anii 1760, un inventator scoțian a început să se joace cu o versiune anterioară a motorului proiectat de Thomas Newcomen, al cărui design necesita răcire și reîncălzire constantă, risipind astfel cantități enorme de energie. Inovația lui Watt a fost adăugarea unui condensator separat, care a îmbunătățit foarte mult eficiența motorului. Înțeleptul Watt știa că trebuie să găsească o modalitate de a-și vinde noul produs. El a calculat câtă energie ar putea produce un cal care lucrează la moară într-o perioadă (mulți oameni de știință cred că estimările lui sunt prea mari) - o cifră pe care a numit-o „cai putere”. Folosind această unitate de măsură, el a început să indice în cifre câți cai puteau fi înlocuiți doar de unul dintre motoarele sale. Structura de vânzări a funcționat - astăzi folosim termenul „cai putere”, iar motoarele sale au devenit în curând standardul industriei, ducând direct la crearea primei locomotive cu abur în 1804.

Prima locomotivă cu abur americană a pierdut cursa de cai

Locomotiva Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com

În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru a transporta pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care să ajute la depășirea terenurilor accidentate și neuniforme și să elimine puterea trasă de cai. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor, care s-a oferit să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, motorul Cooper, (tradus ca „Thumb Boy”), de pe calea ferată din Baltimore și Ohio, în vecinătatea orașului Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a tras imediat înainte, dar în curând a apărut o problemă cu centura și calul a trecut primul linia de sosire. Cu toate acestea, liderii din Baltimore și Ohio, care au fost impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și transforme calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, Baltimore and Ohio Railroad a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite, iar Cooper și-a continuat cariera de investitor și filantrop, fondând Cooper Union College din New York pentru a promova știința și artele.

Calea ferată a ajutat nordul să câștige războiul civil american

Bătălia de la Chickamauga în septembrie 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Pe tot parcursul războiului, căile ferate au făcut posibilă transportarea rapidă a unui număr mare de soldați și artilerie grea pe distanțe lungi. Unul dintre cele mai semnificative evenimente a avut loc după bătălia de la Chickamauga din septembrie 1863, când Abraham Lincoln a trimis 20.000 de trupe extrem de necesare la aproape 2.000 de mile de la Washington, D.C., în Georgia (doar 11 zile) pentru a întări forțele aliate. - cel mai lung și mai rapid. mișcarea militară a secolului al XIX-lea. Controlul căii ferate din regiune a fost esențial pentru succesul militar, deoarece a fost adesea ținta unor atacuri militare menite să întrerupă livrările inamicului. Celebrul general William Tecumseh Sherman era deosebit de bine versat în arta sabotajului feroviar. În timpul marșului său infam prin Georgia și Carolina, soldații săi au distrus mii de kilometri de cale ferată confederată, lăsând în urmă grămezi de fier încălzit și îndoit pe care sudiştii le-au numit „legăturile lui Sherman”.

Moartea lui Lincoln a promovat trenurile Pullman

Interiorul uneia dintre vagoane Pullman. Foto: www.barnfinds.com

George Pullman, care și-a făcut un nume în anii 1850 ca inginer autodidact și industrial din Chicago, a avut ideea de a dezvolta un vagon de dormit confortabil după o plimbare înspăimântătoare cu trenul în nordul statului New York. Până în 1863, el a produs primele două modele, Pioneer și Springfield, acesta din urmă numit după capitala de origine a președintelui Abraham Lincoln, Illinois. Vagoanele sale s-au dovedit a fi foarte confortabile, dar erau, de asemenea, prohibitiv de scumpe și doar câteva companii de căi ferate au fost interesate să le închirieze până la asasinarea președintelui Lincoln în aprilie 1865. După moartea lui Lincoln, mașinile lui Pullman au fost folosite ca parte a unui coroan care a călătorit prin mai multe state din nord înainte de a-și returna cadavrul în Illinois. a apărut pe prima pagină când Pullman a împrumutat temporar unul dintre vagoanele sale de lux unei Mary Todd Lincoln îndurerată – o reclamă un succes. Doi ani mai târziu, a fondat Pullman Palace Car Company, care a revoluționat călătoriile cu trenul în întreaga lume. Este curios că după moartea lui Pullman în 1897, nimeni altul decât Robert Todd Lincoln, fiul cel mare al președintelui ucis, a devenit șeful companiei sale.

Prima agenție de turism din lume a apărut datorită trenului

Foto: www.pinterest.de

În 1841, omul de afaceri britanic și predicator baptist Thomas Cook a organizat o excursie pentru 540 de enoriași pentru a merge pe calea ferată. Cook a dezvoltat tarife fixe pentru pasageri, care includeau bilete și mese. Călătoria sa dovedit atât de reușită încât și-a extins operațiunile mai întâi în Marea Britanie și apoi în Statele Unite ale Americii și Europa, oferind pasagerilor pachete all-inclusive, inclusiv transport, cazare și masă. În 1873, o companie cunoscută sub numele de Thomas Cook and Son a lansat rute feroviare internaționale, iar până în 1890 vindea peste 3 milioane de bilete de cale ferată anual.

Căile ferate au dat naștere fusurilor orare

Placă care comemorează Convenția Generală a Timpului din 1883. Foto: Tipul de referință municipal

În 1847, Marea Britanie a adoptat un sistem de timp unificat, dar a durat aproximativ 40 de ani până când Statele Unite ale Americii i se alătură. SUA operează în continuare la ora locală, care poate varia de la un oraș la altul (și în interiorul orașelor), ceea ce face aproape imposibilă programarea orelor de sosire și de plecare. După ani de lobby pentru standardizarea timpului, la 11 octombrie 1883, reprezentanții tuturor căilor ferate importante din SUA s-au întâlnit la o conferință cunoscută sub numele de Convenția Generală a Timpului, în cadrul căreia au susținut propunerea de a crea cinci fusuri orare care să acopere întreaga țară: Est. Ora Americii de Nord, Ora Americii Centrale, Ora Munților și Ora Pacificului Americii de Nord. Planul prevedea inițial un al cincilea fus orar, „Intercontinental”, care a fost înființat câțiva ani mai târziu și a devenit cunoscut sub numele de Ora standard a Atlanticului. Cu toate acestea, ora standard a devenit oficial legală doar atunci când, în 1918, Congresul a adoptat o legislație care recunoaște sistemul de fus orar și a stabilit un nou " ora de vara».

Boom-ul căilor ferate din Statele Unite a atins apogeul în 1916.

Calea ferată pitorească Cumbres și Toltec. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Nu a durat mult până când căile ferate au ajuns în Statele Unite. În același an în care Tom Thumb a pierdut cursa de cai, doar 23 de mile de cale ferată au fost instalate în SUA. Dar, în 20 de ani, au fost mai mult de 9.000 de când guvernul SUA a adoptat primul său Railroad Land Grant Act, conceput pentru a atrage coloniști în zonele subdezvoltate ale țării. Până la începutul războiului civil în 1861, existau deja 30.000 de mile (mai mult de 21.000 dintre ele în nord), dar lobbyiștii au cerut un sistem transcontinental în toată țara. Numărul de mile de cale ferată a continuat să crească până când a atins apogeul în 1916. Anul acesta, 250.000 de mile au fost deja parcurse - suficient pentru a ajunge pe Lună de pe planeta noastră Pământ.

Trenurile moderne ajung la 600 km pe oră

Tren de mare viteză ICE 3 pe tronsonul Frankfurt-Köln, lângă tunelul Oberhaider Wald, pe 25 august 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Când englezul Richard Trevithick a început prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, aceasta rula cu mai puțin de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile circulă de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 km pe oră. Cu toate acestea, Japonia nu mai este singura în domeniul feroviar de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme. În prezent, Statele Unite elaborează planuri pentru construirea unei linii feroviare de mare viteză care va conecta orașele din California, San Francisco și Anaheim.