Despre calea ferată toate cele mai interesante. Fapte interesante, fapte uimitoare, fapte necunoscute la Fact Museum
În Rusia, posibilitatea unei căi ferate a fost discutată încă din anii douăzeci ai secolului al XIX-lea, când împăratul a aflat că calea ferată economisește cheltuielile trezoreriei și chiar mărește averea, așa cum se întâmplă în Anglia (la vremea aceea, șinele erau folosite pentru transportul cărbunelui) .
Ideea inițială a fost crearea unei conexiuni între Sankt Petersburg și Moscova, dar problema eficienței și, cel mai important, a rentabilității unei astfel de întreprinderi pentru investitori a rămas deschisă.
După cum spune proverbul: „Dacă nu încerci, nu vei ști.” Comisia și tot felul de ședințe care au fost convocate pentru rezolvarea problemei nu au dat un răspuns clar și precis. Drept urmare, profesorului Institutului Politehnic din Viena și constructorul primei căi ferate publice din Europa, Franz Gerstner, care a fost invitat în 1834, i s-a propus să construiască un drum care să „leaga” suburbiile Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo și Pavlovsk.
Pentru ca fanii progresului să nu fie descurajați și să nu creadă că drumul necesar nu va fi construit niciodată la Sankt Petersburg, ei au adăugat că linia Moscova-Petersburg va apărea „nu înainte de capătul drumului... și pe interogarea din experiența cu privire la beneficiile unor astfel de drumuri pentru stat, public și acționari.
Cum să strângi bani pentru construcție
Vorbind despre acționari, este de remarcat faptul că 700 de persoane au participat la achiziționarea valorilor mobiliare relevante. Pentru a crea capital, au fost emise cincisprezece mii de acțiuni. Suma necesară de trei milioane de ruble a fost colectată prin abonament în termen de șase luni.
Contele Bobrinsky a devenit unul dintre principalii sponsori ai căii ferate. Foto: commons.wikimedia.org
Unul dintre susținătorii înfocați ai construcției a fost celebrul producător de zahăr, contele Aleksey Alekseevich Bobrinsky, fiul generalului-maior Alexei Bobrinsky, care s-a născut într-o relație extraconjugală dintre Ecaterina a II-a și Grigory Orlov. Nepotul marii împărătese a achiziționat acțiuni în valoare de 250 de mii de ruble.
Deschiderea drumului
La 11 noiembrie 1837, drumul a fost deschis oficial. De dragul unei astfel de ocazii solemne, Nicolae I și soția sa au fost invitați.
S-a slujit o slujbă de rugăciune pe șinele gării, Gerstner, în calitate de șofer, a urcat în cabina unei locomotive cu abur, iar la unu și jumătate trenul, cu exclamații puternice de surpriză și aprobare, s-a îndreptat spre Pavlovsk, unde a sosit treizeci și jumătate. cinci minute mai tarziu. Viteza maximă a primei locomotive cu abur a fost de 64 de kilometri pe oră, dar pentru siguranța pasagerilor din prima călătorie, uimitoarea mașină nu și-a arătat toată puterea.
Locomotiva cai de otel
Gerstner personal a fost primul care a călătorit cu trenul. Foto: commons.wikimedia.org
În ziarul Vedomosti în acea zi se putea citi o notă: „Era sâmbătă, orășenii s-au înghesuit la vechea biserică regimentală a Introducerii de lângă terenul de paradă Semenovsky. Ei știau că o cale ferată neobișnuită se deschide și „un cal de oțel care transportă multe, multe trăsuri deodată” avea să pornească pentru prima dată.
Cu toate acestea, nu toată lumea a reușit să vadă primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să intre în stația în sine, care fusese construită recent.
Exact la ora 12:30, o locomotivă minusculă a tras un fluier pătrunzător și opt vagoane cu un public nobil au pornit de-a lungul rutei Petersburg - Tsarskoe Selo.
Primele zile de funcționare a drumului au fost de probă, trecerea este liberă, iar calitatea, după cum se spune, este pe riscul cumpărătorului.
Cu toate acestea, nu au existat oameni nemulțumiți: până la cincizeci de persoane au fost împachetate în fiecare dintre mașini - oamenilor de origine umilă au avut ocazia să încerce noul transport.
În ciuda faptului că drumul a avut probleme serioase, oamenii au considerat invenția un fel de carusel: conducerea rapidă, o adiere care suflă în față, miros de câmp și teren arabil și o ușoară sperietură la sunetele unui tren care se apropie.
Emoția era monstruoasă, iar mulțimile care asediau locomotiva erau nesfârșite.
Cum arătau vagoanele la acea vreme?
Vagoanele din tren erau împărțite după linii sociale. Astfel, compoziția de opt vagoane și o locomotivă cu abur, care a fost construită la fabrica Stephenson din Anglia și livrată la Sankt Petersburg pe mare, a constat din patru clase.
Cele mai luxoase și care demonstrau în mod viu grosimea portofelului domnului, care își permiteau să cumpere bilete pentru el, erau așa-numitele „Berlin” - aici publicul putea sta mai relaxat într-un scaun ușor, iar oamenii din aceeași strată socială a stat vizavi și în lateral. Au fost în total opt astfel de mașini, urmate de „diligențele” care găzduiau un număr mare de oameni și „conducători” – cărucioare de tip deschis. Cele care erau cu acoperiș se numeau „șezlonguri”, cele care nu aveau se numeau „vagoane”. Acesta din urmă nu avea nici încălzire, nici iluminat.
În primii ani, tariful pentru pasagerii de clasa întâi și a doua era de 2,5 și 1,8 ruble și de 80 și 40 de copeici pentru a treia și a patra. Este curios, dar, în ciuda faptului că trenul a fost conceput nu doar pentru a parcurge distanțe lungi, ci și pentru a ține pasul cu progresul, până în 1838, în zilele non-duminicale și de sărbători se folosea doar tracțiunea cailor. Metoda cu abur a devenit un fel de simbol al festivităților sau al odihnei de duminică.
Calea imperială
Din 1838, mișcarea a devenit regulată și apoi s-a hotărât în cele din urmă asupra orarului. Primul tren a plecat la ora nouă dimineața, iar ultimul la ora zece seara. Intervalul dintre mișcări era de trei sau patru ore.
Membrii familiei Romanov și monarhii europeni au folosit și calea ferată. Un singur tren se putea deplasa de-a lungul așa-numitei „Cale Imperială”. În Pușkin, trenul s-a oprit la „Pavilionul Imperial” - gara unde s-au întâlnit cu familia regală.
Traficul de-a lungul liniei Tsarskoe Selo - Pavlovsk a fost deschis în mai 1838. Până în ziua semnificativă, acolo a fost construită o sală de concerte, unde a cântat însuși Johann Strauss.
Locomotiva cu abur „Elephant” și „Bogatyr”
Locomotivele cu abur la acea vreme se fabricau în șapte fabrici: în Belgia, Anglia, Germania și uzina Leuchtenberg din Sankt Petersburg. Fiecare locomotivă avea propriul nume: „Nimble”, „Arrow”, „Bogatyr”, „Elephant”, „Eagle” și „Lion”. Cu toate acestea, atitudinea romantică față de locomotivă s-a schimbat curând, iar jubilația la vederea ei a fost înlocuită cu un obicei, iar în loc de nume, trenurile au căpătat un număr sec și o serie de litere.
Oamenii mergeau adesea la Stația muzicală Pavlovsky doar pentru divertisment. Foto: commons.wikimedia.org
În ciuda temerii inițiale a acționarilor de a nu face profit din întreprindere, în primii cinci ani au fost rambursate nu numai toate fondurile cheltuite pentru construcție, ci și cele cheltuite pentru exploatare: drumul a adus venituri substanțiale și ne-a permis să ne asumăm că construirea în continuare de noi stații ar aduce un venit cu adevărat fabulos.
Prima locomotivă cu abur a fost o revelație pentru Petersburgi: au scris despre ea în ziare, au desenat afișe, ambalajele de bomboane erau pline de imaginea ei, iar Teatrul Alexandrinsky includea chiar și vodevilul „O excursie la Tsarskoye Selo”, al cărui personaj principal era o locomotivă cu abur.
1. Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.
2. Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.
3. Stația „Jumătate” este chiar mijlocul Transiberianului. De la această stație aceeași distanță, atât până la Moscova, cât și până la Vladivostok.
4. După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), primele trei zile călătoria a fost liberă. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru teribil”.
5. În Franța, există încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecarea trenurilor. Legea a fost emisă acum 100 de ani și încă nimeni nu a abrogat-o.
6. Se dovedește că tușierii care bat pe roțile trenurilor au o ureche ideală pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să determine funcționarea defectuoasă a roții.
7. Într-un tren care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerii pungă de oxigen. Pentru că trenul merge de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).
8. Odată pe o cale ferată din Ohio (SUA) un tren s-a ciocnit de un vapor cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un strat de apă de un metru. Şoferul a decis însă să ia trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.
9. Șeful căilor ferate bavareze în 1910 a fost nevoit să emită un ordin prin care se interzicea mașinistilor și fojiștilor să cumpere bere în timpul opririlor în gări.
10. În Argentina, acum poți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile peisajelor din jur, pasagerii pot deveni participanți la acțiunea atent planificată „Jaf de tren” fără acordul lor.
11. În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, o cabină de duș și un raft special dublu.
12. Odată într-un tur al Elveției, a pornit un tren, în care s-a plimbat crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toalete în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care se adunaseră să-l întâlnească au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagoanelor ca mazărea.
13. După cum știți, unele trenuri au propriul nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul Rostov-Odesa este numit cu afecțiune de către pasageri "Papa - Mama"
14. Compania japoneză Toshiba a construit un tren maglev. Trenul este capabil să atingă viteze de 517 km/h.
15. Într-o zi, un grup de ingineri germani a cercetat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și până la urmă, ea a decis ca șinele de aici să nu fie făcute din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.
16. Vagoane de clasa a III-a de pe primele căi ferate rusești urmau în fața trenului și erau echipate cu bănci dure. Dar pasagerii aveau mai multe șanse să călătorească pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme rea și scântei.
17. În Australia, pe câmpia deșertică a fost construită o cale ferată, care este trecută în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că peste 500 km nu există nici măcar o viraj pe el.
18. Printre colecția de la Faberge se află un ou „Calea ferată transsiberiană”, care conține un model de ceasornic al trenului imperial transiberian din aur și platină.
19. În viitorul apropiat, pe două niveluri autoturisme de pasageri. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al unui astfel de vagon are duș, toaletă și aer condiționat.
20. În Monte Carlo poți vedea oameni care se întâlnesc cu trenuri în așteptarea celor care au sosit pentru prima dată în Principat. După aceea, pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând în schimb o parte din câștiguri. Toată vina este semnul că noii veniți sunt norocoși.
21. Dar la stația Shibuya din Japonia se află un monument închinat unui câine cu „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinelui i s-a acordat această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani l-a întâlnit pe stăpânul care a plecat cu trenul.
22. Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive cu abur. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost suspendată de la participarea la ele „din cauza unui motor învechit”. Sub învelișul de oțel erau ascunși cai obișnuiți.
23. Cel mai lung tren de marfă din lume a circulat în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz - Ural. Trenul, lung de 6,5 kilometri, a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.
24. La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită, au adus-o la Moscova (atunci a fost simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurându-se că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa de-a lungul unui traseu circular. Bietul om ar putea pleca foarte mult timp.
25. Odată mașinistul trenului Ahvaz-Teheran a meritat o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namaz (rugăciunii). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.
26. Experții sfătuiesc, din motive de securitate, să acorde prioritate vagoanelor centrale la cumpărarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. Și, de asemenea, este mai bine să alegeți scaune împotriva mișcării trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile.
27. Viteza maximă pe calea ferată este fixată la aproximativ 9851 km/h! Această viteză a fost dezvoltată în timpul experimentului de o platformă cu un motor de rachetă în statul New Mexico (SUA)
1. Calea ferată este un lucru obișnuit pentru o persoană modernă. Puțini oameni nu au călătorit niciodată cu trenul sau cu trenul de lungă distanță.
2. Călătoria cu calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este mult mai mic decât într-o mașină.
3. Astăzi (în medie) fiecare rus călătorește cu trenul de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.
4. Iar primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care se stabileau legături feroviare.
5. Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a schimbat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent.
6. Primul tren de călători din lume a mers pe șine cu o viteză care abia atingea marca de 33 km/h. Puțin mai târziu, a fost deja posibilă accelerarea până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră.
7. Deschiderea comunicației feroviare Moscova - Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Doar asta oameni simpli nu se grăbește să folosească inovația. Un zgomot îngrozitor a provocat o teamă reală.
8. Pentru a promova transportul feroviar în rândul maselor, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Foarte curând trenurile au încetat să se mai teamă.
9. Dar istoria stocului a fost de scurtă durată. S-a putut circula gratuit dus-întors doar în primele trei zile de la deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.
TREN MODERN DE MARE VITEZĂ „SAPSAN”
Este păcat că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului.
10. În 1830 s-a deschis prima cale ferată americană alimentată cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite.
11. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, transportând anual milioane de vagoane de marfă.
CALEA FEROVIARĂ CU UNIC CÂNĂ QINGHAI-TIBET
12. Calea ferată Qinghai-Tibet – cel mai înalt drum de munte de pe planetă atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de peste 5000 km deasupra nivelului mării.
13. Nicio companie maritimă sau aeriană nu poate oferi o astfel de dragoste. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale.
14. Mașinile sunt complet etanșate, echipate cu măști personale de oxigen și sistem de alimentare cu oxigen dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare autoturismele în mod natural nu se deschid, deoarece în afara lor nu există nimic de respirat. Chinezii înșiși sunt extrem de mândri de structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.
15. Când englezul Richard Trevithick a început prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, aceasta rula cu mai puțin de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile circulă de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză.
AUTOSTRADA TRANSSIBERIANĂ
16. Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Calea Ferată Transsiberiană. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Astăzi are peste 9.400 de kilometri de șine și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Orientul Îndepărtat al Rusiei. În plus, drumul are ramificații către toate țările de frontieră vecine.
17. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în plină forță încă din 1891, sub controlul personal al lui Serghei Witte, care, fiind atunci ministru de Finanțe, a înțeles clar că Rusia trebuie pur și simplu să fie un partener strategic între Vest și Est. .
18. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii aferente să țină pasul una cu cealaltă, conducerea rusă a început construcția din est și vest în același timp, străduindu-se spre interior. Pentru a înțelege amploarea proiectului, este suficient să spunem că abia în 2002 a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane!
19. După ce a reconstruit unele tronsoane ale căii ferate transsiberiene la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, care a crescut semnificativ cifra de afaceri comercială și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Orientului Îndepărtat ca regiune strategică.
20. Numele original al drumului este Marea Cale Siberiană. Și este grozav nu pentru că construcția drumului a fost realizată timp de aproape un secol, ci pentru că atunci guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul occidental”, nedorind să permită întărirea influenței capitaliștilor străini în Orientul Îndepărtat. Au construit doar cu propriile forțe! Și au făcut-o! Construit!
21. Nu e de mirare că spun că a conduce de-a lungul Trans-Siberian Railway înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a făcut o călătorie lungă de la Paris la Shanghai cu trenul, susține că acesta este adevăratul adevăr: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să te desprinzi de pe hartă și să încerci să-ți dai seama unde te afli. ... încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Și Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a Marii Rusii!”.
GARA OMSK
22. Transsiberiana are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. Pe traseu, trenul opreste in 97 de statii majore si trece prin multe altele mai mici.
23. Și există și jumătate de drum pe Transsiberiană. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” până la ambele orașe este aceeași.
24.Transsib este considerată și cea mai rece cale ferată. O parte din acesta trece prin zona climatică, unde -62˚С este temperatura obișnuită. Interesant este că punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.
25. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 de kilometri pe oră.
CALE FERATA IN TAILANDA, IN MAEKLONG
26. Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o adevărată piață! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maeklong, piața alimentară, situată chiar pe șinele de cale ferată, își întoarce rapid tăvile cu mâncare de câteva ori pe zi, răsucește copertinele și se împrăștie chiar în fața trenurilor.
27. Dar cel mai uimitor lucru este că nici în acest moment, tranzacționarea nu se oprește! De la ferestrele deschise ale trenului, o monedă zboară în comercianți, iar peștele, dulciurile, fructele și alte cumpărături zboară înapoi prin ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde!
28. Deși pasagerii au un talent pentru această afacere după ce și-au frecat ochii de roșiile sparte și de expresia „Nu l-am prins din nou!” După ce au trecut trenurile, cutiile cu legumele rămase, peștele și alte mărfuri sunt returnate pe șine și comerțul devine mai civilizat.
29. Japonia nu mai este singura în transportul feroviar de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme.
30. Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care va conecta orașele din California San Francisco și Anaheim.
CINE DE FER ÎN NOUA ZELANDA
31. Calea ferată Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Aceasta este singura cale ferată din lume unde este serviciul de control al traficului aerian care permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.
32. Uneori, avioanele și trenurile sunt separate unul de celălalt în doar câteva secunde! Acest „deznodământ” ciudat este poate prima ofertă pentru turiști de la ghizii din Noua Zeelandă! O locomotivă și un avion care se repezi unul spre celălalt, o vedere obișnuită pentru filmele de la Hollywood sau indiene, dar nu și pentru viața de zi cu zi!
33. Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său a fost alimentat de tracțiunea cailor!
34. Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nu mai puțin - 42.000 de tone pe zbor) la Uraliz Ekibastuz în epoca URSS. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.
35. Recordul a fost doborât în Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 kilometri. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Pânza nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.
„TUNELUL IUBIRII” ÎN UCRAINA
36. „Tunelul iubirii” este o secțiune pitorească de trei kilometri a căii ferate situată în apropierea satului Klevan din Ucraina. Acesta duce la o fabrică de plăci fibroase.
37. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, livrând lemn la uzina de prelucrare a lemnului Orjevski. Trenul este cel care face ca ramurile copacilor în creștere să se îndoaie în jurul șinelor și menține tunelul în această stare.
38. Un frumos coridor însorit și verde de vară atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna fotografi care doresc să surprindă acest minunat miracol al naturii. Se crede că dacă vizitezi „Tunelul Iubirii” și îți faci o dorință prețuită, cu siguranță se va împlini.
BAIKAL-AMUR MAINLINE
39. Linia principală Baikal-Amur a fost construită de întreaga țară. Au venit cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică, au lucrat, s-au stabilit. Aici s-au creat familii, s-au realizat adevărate fapte de muncă, s-au făcut descoperiri.
40. BAM a fost conceput ca parte a unui proiect sistemic de dezvoltare a unor resurse naturale semnificative în zone puțin explorate, prin care, de fapt, a circulat drumul.
41. Pe drumul către BAM, s-a planificat construirea a aproximativ zece complexe teritorial-industriale gigant, dar perestroika lui Gorbaciov a făcut posibilă finalizarea construcției unui singur complex de cărbuni din Yakutsk de Sud.
42. Apoi, cu mari speranțe, privatizarea a transferat o serie de zăcăminte de resurse în mâini private, dar în loc să încarce capacitățile BAM și să dezvolte masive zăcăminte minerale în zona „de ieșire” a autostrăzii, s-au dovedit doar oligarhii cu iahturi. .
43. Până la începutul anilor 2000, aproape toate proiectele de dezvoltare a zonei Mainline Baikal-Amur au fost suspendate sub pretexte „ideologice” de inutilitate, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost stigmatizată cu sârguință ca fiind eronată și fără speranță. Deși acest proiect timp de o jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, potrivit tuturor experților.
44. Este îmbucurător faptul că actuala conducere a țării se concentrează serios pe renașterea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Recent, a funcționat cu succes zăcământul Elga, unde a fost extras primul cărbune în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces, care să o facă legătura cu autostrada.
45. Primele trenuri de marfă super-grele au mers de-a lungul BAM, permițând transportul a 7100 de tone în loc de norma anterioară de greutate de 4800 de tone, ceea ce ar trebui să crească de mai multe ori profitabilitatea transportului. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K Ermak și a locomotivelor diesel 2TE25A Vityaz. Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă secțiune a traseului - Pasul Kuznetsovsky.
46. Șelele feroviare în sine de la trecere au fost reconstruite și consolidate, a fost pus în funcțiune Noul tunel Kuznetsovsky. Voi nota pentru critici: „Trenurile au plecat, dar nu vor merge. Pasa a fost reconstruită, dar nu va fi niciodată. „Ermaki” și „Vityazi” sunt puse în funcțiune și nu sunt în faza de proiectare. Deci BAM are un viitor luminos, pentru că un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască veșnic!
BALTIMORE ȘI OHIO railway
47. În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru transportul de pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care să ajute la depășirea terenurilor accidentate și neuniforme și să elimine puterea trasă de cai.
48. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor, care s-a oferit să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, locomotiva cu abur a lui Cooper, numită Tom Thumb (tradus ca „Thumb Boy”), pe calea ferată Baltimore și Ohio, lângă Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a tras imediat înainte, iar liderii din Baltimore și Ohio, care au fost impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și transfere calea ferată la tracțiunea cu abur. Curând, calea ferată din Baltimore și Ohio a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite.
49. Doriți garanții de securitate maximă? Alegeți vagoane de marcă ale transportatorului TKS. Amplasarea lor în compoziție și dotarea tehnică modernă asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.
50. Trenurile moderne de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320-430 km/h. Și compozițiile inovatoare experimentale sunt capabile să accelereze până la 603 km / h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.
fotografie din surse deschise
1.
Cea mai înaltă cale ferată montană din lume este calea ferată Qinghai-Tibet, a cărei înălțime este de 5 kilometri. Această cale ferată rulează un tren de mașini proiectate individual, a căror specificitate se realizează în furnizarea de oxigen și, pe lângă fiecare pasager, există o utilizare individuală a unei măști de oxigen.
2. Thailanda are loc interesant Unde traverse de cale ferată cu șine puse în mijlocul pieței locale, trece un tren în fiecare zi. Înainte de trecerea acestuia, se dă un semnal puternic de sirenă de avertizare, după care vânzătorii își scot în grabă mărfurile și magaziile din porțiunea de călătorie a trenului, iar după ce trenul trece, își pun la loc șopronele și mărfurile în același ritm rapid, dupa care comertul continua intr-un ritm calm. Dar unele legume și fructe stau nemișcate în timp ce trenul trece, deoarece cele din apropierea carosabilului nu interferează cu trecerea trenului și nu le atinge deloc.
3. În Japonia, există o stație interesantă numită Shibuya, unde a fost ridicat un monument pentru cel mai credincios prieten al câinelui. Acest câine credincios și-a așteptat 10 ani stăpânul, care s-a urcat odată într-un tren și a plecat în el, nu s-a mai întors. Astfel, un monument al câinelui a apărut la gara Shibuya pentru loialitatea lui fidelă.
4. Există legendara cale ferată a Australiei, care este fără arici cu o durată de 500 de kilometri și este așezată pe o câmpie deșertică. Această cale ferată este listată în Cartea Recordurilor Guinness.
5. Primul tren fără șine a fost construit de compania japoneză Toshiba. Tren de mare viteză pe o pernă magnetică are capacitatea de a accelera până la o viteză de 517 kilometri pe oră.
6. Dar viteza maximă a unui tren care a călătorit cu calea ferată a fost înregistrată în SUA în statul New Mexico, a ajuns la 9851 de kilometri pe oră. Acest tren avea un motor de rachetă experimental.
7. La un moment dat, un tren Vip a fost trimis prin Elveția, în care se adunau nobili din înalta societate a Elveției. Cu o ocazie solemnă, în acest tren erau prezente doar vagoane-restaurant. Cel mai enervant lucru la aceste mașini a fost că organizatorii au uitat de toalete. Apropiindu-se de tren până la stația sa finală, unde se adunaseră destul de multe persoane să-i întâmpine, cei care i-au întâlnit au rămas uimiți de ceea ce au văzut, în timp ce pasagerii onorati, după oprire, s-au repezit foarte repede pe toate ușile vagoanelor.
Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi motoare cu abur, a conectat minele de cărbune situate în apropiere de satul englez Shildon cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru încărcare pe nave maritime. Transportul pe prima cale ferată din lume s-a transformat rapid într-o afacere foarte profitabilă. Câștigul comercial a dus la construirea unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele etape ale exploatării primei căi ferate din lume, trenurile pe cărbune erau propulsate de locomotive cu abur, iar vagoanele de pasageri erau trase de cai.
fundal
Minele subterane din vecinătatea Shildon au existat din cele mai vechi timpuri. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu cărucioare. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a luat naștere un proiect de realizare a unui canal, care ar putea deveni o soluție la problema transportului, dar această idee nu a fost realizată. Principalul obstacol a fost disidența lui John Scott, Peer al Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, canalul trebuia să fie trasat prin proprietățile sale de teren.
Nașterea unei idei
Proiectul pentru construirea primei căi ferate din lume a fost prezentat Parlamentului britanic spre aprobare în 1821. Investitorul principal a fost omul de afaceri Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acea vreme. În calitate de cel mai mare acționar, a avut un impact semnificativ asupra procesului de construire a primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și Rege, dar în textul autorizației oficiale de construire nu s-a făcut nicio mențiune despre utilizarea locomotivelor cu abur.
George Stephenson
Principalul investitor și inspirator al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. L-a ales pe George Stephenson, un inginer talentat care avea deja experiență în construirea de motoare cu abur. Pentru gestionarea proiectului a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai întreprinderii au aparținut mișcării creștine protestante Quaker. Printre ei s-a numărat și Edward Pease, care mai târziu a fost numit „părintele primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței sectare a autorilor proiectului, calea ferată Stockton-Darlington este cunoscută și ca „linia Quaker”.
George Stephenson a fost asistat în procesul de planificare de fiul său, Robert. Inginerul a făcut o serie de sugestii menite să faciliteze implementarea unei sarcini care era destul de dificilă pentru standardele acelei epoci. De exemplu, el a recomandat folosirea unui fier maleabil pentru fabricarea șinelor. În 1822, o adunare a acționarilor l-a numit oficial inginer șef pe Stephenson. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de patru picioare și opt inci (1,42 metri). Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu abur și a reușit să convingă acționarii de perspectivele acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a dat permisiunea specială pentru utilizarea „mașinilor autopropulsate”.
Deschidere
Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcție de locomotive din istorie. Era situat în Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu abur a părăsit uzina. Curând a fost prezentat publicului larg.
Costul creării primei căi ferate din lume a depășit cu mult calculele inițiale. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acţionarii au sperat că proiectul va începe în curând să facă profit, ceea ce va face posibilă rambursarea unei datorii uriaşe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a pornit pe la ora 7 dimineața. Un călăreț cu un steag mergea înaintea trenului. Într-un tren dotat cu scaune, erau de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele tronsoane ale traseului, trenul a dezvoltat o viteză de până la 24 de kilometri pe oră.
Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată de 20 de minute din cauza faptului că o roată a căzut de pe vagonul în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. A mai fost nevoie de o jumătate de oră pentru repararea locomotivei cu abur. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10.000 de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea reușită și au organizat un banchet festiv.
Funcționare în faze incipiente
Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat de dorit. Întreprinderea era sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Începutul exploatării drumului a fost cheia rezolvării problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a plătit datoriile. Prețul acțiunilor sale a crescut rapid de la 120 de lire sterline la 160 de lire sterline. Compania a început să obțină un profit care ar putea fi investit în dezvoltarea primei căi ferate din lume.
În primele etape, calea ferată a fost folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul de transport a fost de 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu abur a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul de transport a ajuns la 52 de mii de tone pe an.
Rentabilitatea
Primele locomotive nu erau foarte fiabile. Roțile lor din fontă au devenit adesea o sursă de probleme. Reparațiile regulate au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În perioada timpurie, locomotivele cu abur erau mai puțin avantajoase din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, profitabilitatea acestora a crescut. În 1828, a fost prezentat adunării acţionarilor un raport în care se afirma că utilizarea motoarelor cu abur reduce costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, o parte din trenurile de pasageri încă foloseau tracțiunea cailor.
Fondarea Middlesbrough
Afacerea de transport al cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania de căi ferate, avea nevoie de dezvoltare și extindere în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi sucursale în Middlesbrough. Acest plan a primit aprobarea de la George Stephenson și adunarea acționarilor. Portul de adâncime Middlesbrough ar putea accelera foarte mult livrarea cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă existau doar câteva clădiri rezidențiale. Transformarea Middlesbrough într-un important nod de transport a fost motivul apariției orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.
Îmbunătățiri
Calea ferată a fost modernizată constant. În 1832 au fost construite cele doua piste. Aproximativ în același timp, utilizarea trenurilor de pasageri trase de cai a încetat. Locomotivele cu abur au înlocuit caii. Au fost introduse orarele trenurilor și semnalizarea, care mai târziu au devenit comune pe toate căile ferate britanice. A crescut treptat puterea locomotivelor. În 1839, viteza medie a trenurilor de pasageri era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200.000 de pasageri au folosit serviciile feroviare anual. A început împărțirea vagoanelor în trei clase, în funcție de care era stabilit tariful. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est a Marii Britanii.