Totul despre Podul Crimeei: progresul construcției, datele de deschidere, modelele de trafic. Când va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri? Când va fi finalizat drumul feroviar spre Crimeea?

După deschiderea porţiunii de drum Podul Crimeei Toate eforturile constructorilor din strâmtoarea Kerci sunt dedicate construcției componentei feroviare. Podul din Crimeea pentru calea ferată se va deschide în decembrie 2019. Astfel, calea ferată de pe Podul Crimeei va fi lansată până la sfârșitul anului 2019 și conform orarului vor trece primele trenuri de pe malul Tamanului spre Crimeea.

Vor fi două șine peste strâmtoare, cu o capacitate de până la 47 de trenuri cu abur pe zi. Viteza de proiectare trenuri de pasageri– 120 km/h, marfă – 80 km/h.

Când se va deschide Podul Crimeei pentru trenuri, ultimele știri

Acum specialiștii pregătesc ultimii suporturi, iar montajul traveelor ​​este în plină desfășurare. Greutatea lor totală este de aproape 160 de mii de tone, ceea ce este de 1,5 ori mai mult decât partea de drum a structurii.

Sub fiecare suport sunt de la șase până la 95 de piloți, la fel ca sub un pod rutier, unii dintre ei sunt înfipți în pământ vertical, alții în unghi. Piloții înclinați vor crește stabilitatea podului în cazul unui cutremur.

O travee de cale ferată cântărește 580 de tone și este formată din 40 de elemente, care sunt conectate prin sudură și șuruburi de înaltă rezistență. Astfel de trave sunt așezate pe suporturi, distanța dintre care nu depășește 65 de metri. Particularitatea podului de cale ferată este ridicarea lină până la arcul de deasupra căii ferate.

Fiecare suport ulterior este cu aproximativ o jumătate de metru mai înalt decât cel anterior. Podul de cale ferată „crește” treptat: de la 5 metri începe să se ridice din ce în ce mai sus pe insula Tuzla, astfel încât spre secțiunea de mare înălțimea suporturilor ajunge la aproape 17 metri, iar mai departe - 35 de metri deasupra șenalului Canalul Kerci-Yenikalsky, spune șeful companiei de servicii tehnice „SGM-Most” Yuri Beskov. „O astfel de creștere lină va asigura intrarea confortabilă și sigură a trenurilor de pasageri și marfă pe travee arcuită, sub care navele pot trece liber.

În paralel cu lucrările din strâmtoarea Kerci, pe ambele maluri este în curs de construcție a unei căi ferate. 40 de kilometri de piste noi vor apărea pe Peninsula Taman și 17,5 kilometri pe Peninsula Crimeea.

Abordările feroviare vor fi puse în funcțiune simultan cu porțiunea de cale ferată a Podului Crimeea în 2019, transmite centrul de informare a Podului Crimeea.

Ce scriu pe un forum binecunoscut:

Dacă din 9 decembrie a acestui an au fost pregătite orare, asta nu înseamnă că primele trenuri vor trece prin strâmtoarea Kerci în 2018. Poligonul de antrenament sudic al Căilor Ferate Ruse este pregătit în avans pentru trecerea trenurilor către Crimeea. După cum știm, în calea ferată din sudul Rusiei, traficul este foarte aglomerat.
Traficul feroviar de pasageri către Crimeea este planificat pentru vara anului 2019.
Direcțiile sunt deja clar marcate. Practic, ceea ce era de așteptat. Nu m-am îndoit niciodată că „Ekaterinburg – Simferopol” va fi returnat traseu istoric.
Cu trenuri din capitale (naționale și culturale) către orașe stațiuneÎn Crimeea, totul era, de asemenea, clar: firesc că vor veni.
În ceea ce privește trenurile spre Kerci, nici eu nu m-am înșelat: nu vor fi PDS de la terminalul din Kerci. Pur și simplu nu mai sunt necesare. Kerci a devenit un oraș de tranzit. Vor fi destui oameni care trec pe acolo.

În prima etapă, Sevastopol primește trenuri rapide de la Moscova și Sankt Petersburg. Toate cele trei orașe de importanță federală sunt conectate pe calea ferată. Asta e corect. Iarna vor fi două perechi: Moscova și Sankt Petersburg. Vara, se pot adăuga încă unul sau două. Nu mai mult.

Simferopol primește tot tranzitul din Sevastopol și al său: spre Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nijni Novgorod și Moscova. La Simferopol nu vor fi deloc probleme cu direcția Moscova.

„Moscova-Evpatoria” și „SPB-Evpatoria” vor trece pe lângă Simferopol. Acestea ar trebui să fie strict de vară. Nu mergeau iarna nici măcar în Ucraina. Erau doar mașini cu remorcă „Evpatoria - Moscova”. Așa va fi în continuare.

Același lucru se poate spune despre Feodosia. Vara vor fi trenuri directe, iarna vor trece vagoane-remorci prin Vladislavovka.

Nu este încă clar cum vor fi permise Murmansk și Nijni Novgorod pe continent. Vor trece prin Moscova? Va trece Murmansk prin Sankt Petersburg? De asemenea, pot lansa ocolire, pentru o mai bună conexiune între regiunile din partea europeană a Rusiei și Crimeea. Ar fi logic. Există deja trenuri pur metropolitane. De asemenea, este necesar să aduni oamenii în zona „încovoiată”.

Pe Calea Ferată Transsiberiană vor apărea și mașini de la Căile Ferate Crimeea. Cel mai îndepărtat în Asia, la est, va fi „Simferopol - Novosibirsk”. Aș vrea să merg la Irkutsk. Dar noul terminal al aeroportului Simferopol își dictează deja propriile condiții competitive.

Tăcere deocamdată trenuri regionale: între orașele Crimeei și Teritoriul Krasnodar. Au fost planificate câteva trenuri expres.

Până în primăvara lui 2019, va deveni clar ce va merge exact unde și cum.

Materialul rulant al Căii Ferate Crimeea nu a fost încă actualizat. Va fi timp pentru a livra mașini noi până în vara lui 2019? Dacă nu ajung la timp, este în regulă - îl vor închiria de la Căile Ferate Ruse. Nu sunt probleme cu vagoane.

Iar Tver Carriage Works coace mașini noi ca plăcinte. S-ar putea să aibă timp să facă mai multe altele noi trenuri cu etaj.

P.S. De asemenea, am decis să nu vizităm Dzhankoy. Acum doi ani a propus asta: cu locomotiva diesel la (de la) Simferopol.

Asta ma face fericit.

99,9% dintre pasagerii trenului către Dzhankoy nu au nevoie de el. Cei care au nevoie de Dzhankoy ar trebui să echipeze o platformă convenabilă mai aproape de oraș. Pentru toate trenurile de pasageri de aici -

Nu are rost să pierdem timpul schimbând locomotiva și direcția de mers.

Desigur, este foarte posibil ca toate trenurile să nu circule așa. Unele vor fi livrate la stația Dzhankoy. Ca să nu fie deloc gol.

Antreprenorul Căilor Ferate Ruse JSC a spus când se va deschide circulația trenurilor pe noul Pod din Crimeea. Până în prezent, a fost întocmit un plan preliminar de circulație a diferitelor tipuri de trenuri pentru următorii doi ani - până în 2020.

Serviciul feroviar va fi lansat în regim de testare până la sfârșitul acestui an. Proiectul final va fi livrat de JSC Russian Railways clientului FKU Rostransmodernizatsiya până la sfârșitul anului viitor.

Partea feroviară a Podului Crimeea este aproape gata

Pe 4 iunie am sărbătorit finalizarea primului nivel de lucrări de construcție pe partea de cale ferată a Podului Crimeea: toți piloții de fundație au fost încărcați. A doua parte a proiectului este în general finalizată în proporție de 80%, iar până la sfârșitul acestei luni vor fi gata 307 suporturi. Tot în această toamnă, șinele de pe Peninsula Taman vor fi gata pentru apropierea feroviară de pod, iar pe peninsulă pregătesc o apropiere feroviară cu două șine până la acesta la 18 km. Muncitorii pun șinele într-un mod inovator: conexiunea va fi perfectă, iar trenurile nu vor fi la fel de zgomotoase ca acum și fără vibrații. De aceea, lucrătorii de poduri între ei deja numesc catifea feroviară.

La următoarea etapă de construcție, muncitorii vor ridica trave și le vor conecta cu grinzi. Au fost deja ridicate peste 100.000 de tone, dar trebuie colectate alte 160.000 de tone. Și aici se folosește o metodă inovatoare - elemente de fixare antiseismice. De îndată ce se vor finaliza lucrările la travee, calea ferată va fi acoperită cu șină de 38 de kilometri și grilă de traverse. Și, în sfârșit, va veni timpul pentru etapa finală: în a doua jumătate a anului 2019, vor începe să opereze abordările din Crimeea și Teritoriul Krasnodar cu partea feroviară a podului.

Calea ferată va fi construită în așa fel încât să îndeplinească cerințele pentru șinele de categoria II. O secțiune de 40 km va suporta trenuri de până la 7 tone. Astfel de trenuri se pot circula cu o viteză de cel mult 120 km/h.

Se raportează că în 2020 va fi posibil să se realizeze un debit record al tronsonului de cale ferată. Până la 47 de trenuri de diferite tipuri se vor deplasa în două direcții în timpul zilei. Între timp, vor funcționa la început 15 trenuri de pasageri, 4 de navetiști și 10 de marfă. Până la sfârșitul anului, vor fi transportate până la 15 milioane de pasageri și până la 16 milioane de tone de marfă.

Partea feroviară a podului către Crimeea nu va fi livrată într-un ritm rapid - va fi gata pentru deschidere la ora planificată anterior - în decembrie 2019. Ministrul Transporturilor, Evgeniy Dietrich, a anunțat astfel de termene într-un interviu acordat Izvestia. Potrivit acestuia, nu este nevoie să grăbiți construcția, pentru că pe lângă podul în sine, este necesară extinderea liniei de cale ferată până la podul din Regiunea Krasnodar, iar după pod - conectați-l cu sistemul feroviar din Crimeea. De asemenea, turoperatorii nu se așteaptă la o contribuție serioasă din partea turismului „feroviar”: monopolistul Căilor Ferate Ruse nu este interesat de cooperarea cu piața turismului, iar turiștii preferă alte „metode de livrare”. Deși deschiderea podului va fi fără îndoială benefică pentru încărcarea solului. Precum și pentru a ușura „saturația mașinii” a Crimeei, care a devenit o problemă deja în acest sezon.

După cum a explicat șeful Ministerului Transporturilor, Evgeniy Dietrich, proiectarea părții feroviare este mai complexă, deci nu este nevoie să grăbiți construcția. În plus, 18 km de drumuri feroviare trebuie construite numai în Crimeea pentru a conecta podul și sistemul feroviar al peninsulei. Totodată, potrivit șefului Ministerului Transporturilor, în primul rând, potențialul turistic al podului va fi apreciat de locuitorii din Rostov și Krasnodar, pentru care se preconizează lansarea. trenuri de mare viteză. În plus, punerea în funcțiune a căii ferate va reduce aglomerația de pe drumurile din Crimeea.
Apropo, turoperatorii au menționat și acest factor. „În general, după cum arată practica, și am lucrat cu trenuri și am luat charter, cererea este mai mare pentru transportul aerian. Calea ferată este mai potrivită pentru turiștii individuali, acest lucru este „istoric”, a explicat Alexey Zalivin, reprezentantul pentru Crimeea al touroperatorului Biblio Globus, corespondentului grupului de informații TURPROM.

În același timp, așa cum a subliniat expertul, transportul feroviar este potențial și mai interesant pentru Crimeea decât pentru Soci. „Biletele de avion către Crimeea în timpul sezonului sunt foarte scumpe, prețurile ajung la 20 de mii de ₽, iar apariția căii ferate va crea o oarecare concurență și ne putem aștepta să scadă prețurile. Drept urmare, turoperatorii în ansamblu vor beneficia, indiferent de modul în care transportă turiștii”, a subliniat Alexey Zalivin.
Cu toate acestea, expertul nici măcar nu vede acest lucru ca un mare plus în disponibilitatea transportului feroviar. „Ceea ce a distins Crimeea în acest an a fost că, după deschiderea Podului Crimeea, întreaga peninsulă a rămas blocată în ambuteiaje. Mai mult, problema nu era doar în autostrada neterminată Tavrida - problema era intrarea și ieșirea din orice stațiune - Yalta, Alushta, Sudak. Locuri de parcare, intrări la hotel - totul este o mare problemă. Deoarece vindem pachete turistice complete, inclusiv transfer, ne-am confruntat foarte acut cu această problemă, transportul a început să dureze mult timp, s-au plâns turiștii, dar nu s-a mai putut face nimic. Calea ferată va reduce aglomerația de pe drumuri, ceea ce va fi de mare beneficiu”, este sigur Alexey Zalivin.

În același timp, experții subliniază că calea ferată în sine nu este interesată de cooperarea cu piața turistică. „Pentru operatorii de turism, interacțiunea cu Căile Ferate Ruse este în mod tradițional dificilă, au propriul monopolist - Russian Railways Tour, așa că trenurile charter sunt extrem de un eveniment rar iar odată cu deschiderea podului, aproape că nu va mai fi cineva dispus să le instaleze”, a apreciat Serghei Romașkin, directorul general al touroperatorului Dolphin. Totuși, a subliniat expertul, deschiderea comunicațiilor feroviare va juca un rol global în creșterea traficului turistic în general. „Vedem că călătoriile aeriene spre Crimeea nu cresc în acest sezon, doar cu literalmente 2-3%, ceea ce nu poate fi comparat cu fluxul gigantic de peste pod. În consecință, odată cu deschiderea căii ferate, vom observa o creștere masivă a celor care doresc să călătorească în Crimeea cu trenul. Să ne amintim că în vremurile ucrainene raportul turiștilor sosiți cu trenul și cu avionul era de 1 la 5, adică până la 80% dintre turiști soseau cu trenul”, a spus Serghei Romașkin. În cifre, potrivit expertului, aceasta s-a ridicat la 1,5 milioane de turiști pe calea ferată și 400-500 mii pe calea aerului. „Călătoria cu trenul este și mai economică. În plus, geografia călătoriilor este mai largă, avioanele zboară spre Crimeea din doar 60 de orașe, iar acoperirea feroviară va fi mai largă”, a explicat Serghei Romașkin.

Drept urmare, dintre cele trei canale de livrare - aerian, rutier și feroviar, călătoriile cu trenul, conform previziunilor experților, vor fi cele mai populare timp de aproximativ un an sau doi. „Este bine pentru turiști. Pentru operatorii de turism, situația este deja de așa natură încât vedem un exces semnificativ de rezervări de terenuri față de rezervările de pachete turistice; această tendință este probabil să continue - Crimeea se va muta în sfera rezervărilor predominant de terenuri de la turiști. Este puțin probabil ca cineva de pe piață să aibă puterea și mijloacele de a organiza charter – fie cu avionul, fie cu trenul”, a rezumat Serghei Romașkin.
Să adăugăm că orice agenție de turism poate plasa gratuit un widget meteo sub forma unei hărți interactive frumoase pe site-ul său web, îmbunătățind astfel percepția de către potențialii turiști a resursei sale de internet. Deci, dacă aveți o secțiune pe site-ul dvs. dedicată Crimeei, atunci introduceți următoarele widget-uri acolo.

Proiectul de construcție a Podului Crimeea prevede că componenta sa de automobile va intra în funcțiune în decembrie 2018. Lansarea traficului pe porțiunea de cale ferată a podului este programată pentru decembrie 2019.

Începerea exploatării podului ar trebui să deschidă o nouă pagină în viața Căii Ferate Crimeea, care în prezent trece printr-o perioadă de modernizare pe scară largă.

Kievul a părăsit Crimeea, luând vagoane și locomotive

Calea ferată a venit în Crimeea în 1874, când a fost deschis traficul feroviar de la Melitopol la Simferopol.

Toate ramurile principale care leagă peninsula cu alte regiuni ale țării au trecut prin Ucraina. Această opțiune cea mai logică s-a transformat într-o problemă după primăvara Crimeei și reîntoarcerea peninsulei în Rusia, când oficialul Kiev s-a îndreptat către o blocada de transport a Crimeei.

Pentru început, autoritățile ucrainene au încercat să îndepărteze toate bunurile mobile. Analiștii de la Centrul de Strategii de Transport din Kiev au raportat în martie 2014 că noile autorități ucrainene au încercat să elimine tot ce este mai nou, inclusiv locomotivele de pasageri ChS7, mașinile de șenile și serii noi de mașini.

Ziarul Gudok, citând sursele sale, a relatat că fostul șef al depozitului de locomotive de la Simferopol Viktor Mandyk Chiar și în ajunul referendumului, a condus cele mai noi locomotive 2TE116 și ChS7 la Melitopol, a renunțat la serviciu și a plecat la Dnepropetrovsk. Drept urmare, în primăvara anului 2014, lucrătorii feroviari din Crimeea au fost nevoiți să folosească locomotive ChS2 produse la începutul anilor 1960 pentru a asigura traficul de pasageri.

Moștenirea dificilă a perioadei ucrainene

În Ucraina, de mai bine de trei ani le place să vorbească despre „pierderile colosale suferite ca urmare a anexării Crimeei”. De fapt, situația este inversă - de-a lungul întregii perioade a Ucrainei independente, infrastructura peninsulei, creată în perioada sovietică, a fost distrusă cu deplina indiferență a autorităților de la Kiev.

Calea ferată Crimeea nu face excepție. Specialiștii ruși au primit ferma într-o stare groaznică.

În octombrie 2014, specialiștii de la Căile Ferate Ruse și Goszheldornadzor, care au evaluat calea ferată din Crimeea, au concluzionat că infrastructura KZD, și anume suprastructura șinelor și a cotelor, se afla într-o stare necorespunzătoare. Pe multe tronsoane de cale ferată, experții agenției de supraveghere au recomandat reducerea vitezei trenurilor la 40, 25 și chiar 10 kilometri pe oră. Numai la această limită de viteză a fost posibilă asigurarea mișcării în siguranță.

A fost necesară schimbarea aproape completă a materialului rulant, modernizarea liniilor existente și construirea altora noi.

Blocaj de transport

Din acel moment, mesajele „Nu mai există cale ferată în Crimeea!” au început să apară în mod regulat în presa ucraineană. sau „Blocada transporturilor a făcut ca gările din Crimeea să fie goale”.

Sistarea circulației trenurilor de pasageri și marfă prin Ucraina, desigur, pe viață căi ferate Crimeea a avut un impact negativ.

Dar, pe de altă parte, fiecare nor are o căptușeală de argint. Reducerea traficului a făcut posibilă pregătirea în condiții mai libere pentru o nouă etapă în viața Căii Ferate Crimeea. O etapă care va începe în decembrie 2019.

În 2014, a fost lansat trenul de pasageri Moscova-Simferopol, care a mers în peninsula printr-o traversare cu feribotul. Această practică nu este nouă - unele trenuri din regiunile de est ale RSFSR în anii sovietici s-au mutat în Crimeea prin trecerea cu feribotul. Cu toate acestea, acum, după câteva luni de lucru conform acestei scheme, s-a decis să se abandoneze această practică. Transportul turiștilor cu un singur bilet cu autobuzele din gările Anapa și Krasnodar s-a dovedit a fi mai rapid și mai ușor decât folosirea unui feribot pentru a transporta trenurile de pasageri.

Şantier mare

Prin urmare, restabilirea circulației trenurilor de marfă și pasageri către Crimeea va avea loc după lansarea podului feroviar din Crimeea.

Pe lângă lucrările care se desfășoară în Crimeea, precum și construcția podului în sine, sarcini nu mai puțin semnificative sunt rezolvate de constructorii de căi ferate din Taman.

De la stația Vyshesteblievskaya, se lucrează în construcție pe o porțiune de 42 de kilometri care va duce direct la pod. Secțiunea Kerci de la gara Bagerovo până la pod va fi de 17,8 km.

Construcția tronsonului de pe Peninsula Taman a fost avută în vedere în timpul construcției portului Taman și a inclus construcția unei noi stații Portovaya la 8 km de trecerea de transport. În apropierea satului Taman este planificată o stație de pasageri Taman. Pe tronsonul Kerci, trecând prin Cementnaya Slobodka, sunt prevăzute o ramificație către stația Kerci-Yuzhnaya și crearea unui nou parc. Tot pe acest amplasament se preconizează construirea a patru pasaje supraterane, două poduri și un tunel.

24 de ore de la Moscova la Simferopol

Până de curând, scepticii și-au exprimat îndoielile cu privire la faptul că intențiile autorităților ruse sunt realiste? Dar ritmul construcției Podului Crimeea, implementarea cu succes a celei mai complexe operațiuni de transport și instalare de arcade feroviare și auto, indică: atunci când oamenii lucrează și nu raționează, aproape totul este fezabil.

Vara 2017 Director general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Calea Ferată Crimeea” Alexey Gladilin a declarat că, pentru trenurile care vor merge în Crimeea după deschiderea podului, se preconizează achiziționarea a 800 de vagoane, majoritatea fiind vagoane de dormit cu etaj, în design de compartiment.

Vorbind la Alushta la Forumul IV al Transporturilor din Crimeea, Gladilin a spus: „Este planificată achiziționarea a 15 perechi de trenuri de pasageri. Mai mult, acestea vor fi distribuite astfel: câte două trenuri către Sevastopol, Evpatoria și Feodosia, restul către Simferopol.” Timpul aproximativ de călătorie cu trenul între Simferopol și Moscova va fi de la 24 la 28 de ore.

În viitor, se plănuiește ca ruta feroviară către Crimeea să fie una de mare viteză, reducând timpul de călătorie de la capitală la Simferopol la 18 ore.

Lansarea trenurilor de pasageri către Crimeea este doar prima etapă a noii vieți a căilor ferate din peninsula. Dar, probabil, va avea sens să vorbim despre viitor mai târziu, deoarece planurile se transformă în acțiuni reale.