Totul despre tuningul mașinii

Când va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri? Toate suporturile feroviare ale podului din Crimeea sunt gata Când calea ferată spre Crimeea este construită.

Alexey Zakvasin

Calea ferată de peste strâmtoarea Kerci va fi fără sudură și va putea rezista unui cutremur cu magnitudinea nouă. Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al companiei - antreprenorul general pentru construcția Podului Crimeea, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru RT. Potrivit acestuia, la proiectarea trecerii de transport, inginerii au ținut cont de geologia complexă și de condițiile naturale și climatice dificile ale regiunii. Lucrările la calea ferată a podului vor fi finalizate în 2019, dar în câteva luni constructorii vor lega travele de pe laturile Tuzla și Kerci.

  • Panorama Podului Crimeea
  • majoritatea.viata

— În ce stadiu se află implementarea proiectului pentru partea feroviară a Podului Crimeea?

— Anul acesta am adus construcția părții feroviare a Podului Crimeea la capacitatea maximă. Se lucrează pe toată lungimea drumului - toți cei 19 km, în opt tronsoane maritime și terestre. Calea ferată de peste strâmtoarea Kerci a început să fie construită concomitent cu drumul, în februarie 2016, dar conform graficului va fi pusă în funcțiune ulterior - în 2019.

În aproape 30 de luni, am încărcat toate piloții, am format 295 din 307 suporturi feroviare cu o înălțime de la cinci la 35 de metri și am asamblat peste 110 mii de tone de 160 mii de tone de structuri metalice. Sunt mai grele și mai complexe decât cele rutiere.

Tot pe subiect


Conexiune stabilă cu continentul: modul în care deschiderea podului peste strâmtoarea Kerci a afectat sezonul turistic în Crimeea

Podul Crimeei continuă să stabilească noi recorduri. Pe 5 august, aproape 32,5 mii de mașini au trecut prin el într-o singură zi. Doar din ziua...

Iarna trecută, au început să construiască trave de cale ferată peste apele strâmtorii Kerci folosind metoda de alunecare longitudinală. Acesta este un proces în mai multe etape. Structurile sunt asamblate din blocuri de fabrică la un stand pe mal și sunt deplasate unul câte unul de-a lungul dispozitivelor de alunecare peste zona apei pe suporturi gata făcute folosind cricuri cu o viteză de aproximativ 6 m/h.

Astfel, tragem șiruri de trave spre arc din ambele părți - din partea insulei Tuzla și din partea Kerciului. Tablou podului se va închide în această zonă în câteva luni. Arcul de cale ferată propriu-zis, instalat pe suporturi anul trecut, este acum umplut cu tot ce este necesar pentru o viitoare exploatare.

În interiorul și în exteriorul acestei structuri există deja pasaje de inspecție, scări, platforme pentru personalul care va monitoriza starea instalației existente. calea ferata in viitor. Sub arcadele arcului se va deplasa de-a lungul liniilor sale un cărucior, de pe care angajații vor putea monitoriza funcționarea șinelor. În plus, iluminatul arhitectural este montat pe arc.

După lansarea căii ferate, tronsonul de șenal al Podului Crimeea va fi vopsit în culorile tricolorului.

— Ce șine sunt folosite pentru partea feroviară a Podului Crimeea? Se iau în considerare condițiile naturale și climatice și terenul atunci când se instalează piste?

— Începând cu luna iulie a acestui an, construcția suprastructurii pistei este în curs de desfășurare pe acele tronsoane din tablă podului Podului Crimeea care sunt în prezent gata. În prezent, acesta este primul șantier de construcție, începutul Spitului Tuzlinskaya. Se formează două șine pentru circulația trenurilor de pasageri și marfă din Kuban către Crimeea și în sens opus.

Structura superioară a căii se formează de la un mal la altul: de la Taman la Kerch. Dacă pe o autostradă am putea așeza asfalt în mai multe tronsoane deodată, atunci șinele de cale ferată se construiesc liniar, secvenţial.

  • Director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
  • Alexander Polegenko / RIA Novosti

Lucrăm cu șine fabricate în Rusia, care sunt rulate la un site feroviar rusesc. Acestea sunt șine standard întărite termic de tip P65, care s-au dovedit deja și sunt utilizate pe scară largă în țara noastră. Acestea au fost alese de proiectanți ținând cont de modul de funcționare al podului.

Drumul este proiectat pentru circulația trenurilor cu o greutate de până la 7.100 de tone cu o viteză proiectată de până la 120 km/h pentru trenurile de pasageri și până la 80 km/h pentru trenurile de marfă în intervalul de temperatură de la -27 la +57 °C . Capacitatea este de până la 47 de perechi de trenuri pe zi.

— Cum sunt livrate șinele către pod?

— Șinele sunt furnizate de la producător cu trenul la baza de asamblare a legăturii desfășurată în Peninsula Taman. Aici se formează așa-numitele șine și grătare de traverse. Trenurile de serviciu le transportă la pod, la locul de așezare, de-a lungul secțiunii finite a căii ferate - apropiere.

— Se știe că companiile metalurgice rusești sunt capabile să producă șine lungi de zeci și chiar sute de metri. Care va fi lungimea medie a șinelor Podului Crimeea? Și va fi traseul prin strâmtoarea Kerci fără întreruperi?

— Peste strâmtoarea Kerci se construiește o „linie de catifea” continuă sau, după cum spun feroviarii. Este format din fire lungi de șină. Fiecare șuviță este o șină lungă sudată din mai multe șine standard. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține articulații, de-a lungul cărora roțile trenurilor trec o ciocnire caracteristică.

Lungimea unei linii ferate a Podului Crimeea este de 440 de metri.

Între astfel de fire se vor forma așa-numitele îmbinări de egalizare, care compensează dilatarea termică a metalului.

— Putem spune că Rusia construiește cel mai lung pod de cale ferată din istoria sa? Cât de dificilă este această sarcină din punct de vedere ingineresc?

— Podul peste strâmtoarea Kerci este cel mai lung din Rusia și Europa. Lungimea sa este de 19 km. Condițiile naturale din regiunea de construcții sunt dificile și se schimbă pe traseul lung de la dificil la foarte dificil. Fiecare site are propriile condiții și necesită anumite soluții de proiectare.

De exemplu, geologia. Într-o zonă, straturi puternice de sol în care grămada se simte încrezătoare sunt situate mai aproape de suprafață. Aici am folosit grămezi prismatici sau plictisiți cu o adâncime de pătrundere de până la 45 de metri. Într-o altă zonă, straturi puternice se află adânc. Deasupra lor este un strat de sol noroios. Și grămada trebuie să treacă prin această grosime și să intre mai adânc în roca tare.

Aici era nevoie de piloți tubulari puternici, cu un diametru de aproape 1,5 metri și o grosime a peretelui de până la 40 mm. S-au scufundat la o adâncime record - până la 105 de metri. Fiecare astfel de grămadă a fost construită treptat din secțiuni prin sudură îmbinări inelare, fixate la gradul necesar și conduse la marcajul de proiectare. Am încărcat câteva mii din aceste grămezi.

Vremea în strâmtoare nu este deloc asemănătoare stațiunii. Construim la răscrucea a două mări, unde o furtună prelungită și o valuri sunt norma. Iarna trecută, au fost numărate aproape 800 de ore de furtună. Rafalele de vânt au ajuns la 23 de metri pe secundă. În astfel de condiții a fost necesar să se construiască fundații pe piloți. Am condus prima grămadă în 25 de zile în loc de cele trei planificate. Apoi am lucrat prin acest proces și am obținut rezultatul grămezii în 24 de ore, fără a sacrifica calitatea.

— Ce inovații tehnologice sunt folosite în construcția căii ferate peste strâmtoarea Kerci?

— Proiectul Crimean Bridge, ca orice alt proiect extracurricular de pod, a fost dezvoltat pentru anumite condiții naturale. Strâmtoarea Kerci are o seismicitate ridicată, o climă dificilă și o geologie complexă. Pe baza caracteristicilor regiunii, inginerii au creat proiectul. Au fost selectate atât soluții standard testate pe alte șantiere, cât și noi metode de lucru.

Proiectul Crimean Bridge este o combinație de o varietate de soluții; un astfel de proiect poate fi numit unic. Ei au decis să extindă șantierul de-a lungul întregii lungimi dintr-o dată: Podul Crimeei nu crește de la mal la mal, ci de la pământ sau de la apă în sus. Pentru a realiza acest lucru, au trebuit implementate în paralel zeci de procese tehnologice.

Dacă vorbim în mod specific despre partea feroviară a podului, atunci elementul său cel mai complex - arcul de navigație - a fost transportat și instalat pe suporturi într-un mod unic. A fost efectuată cea mai complexă operațiune navală - prima de acest fel din istoria construcției de poduri interne. A fost dezvoltat și creat special pentru acest scop un sistem plutitor, precum și un sistem de monitorizare cu o combinație de sute de senzori. Aceasta este o nouă experiență, noi cunoștințe și abilități care ne vor permite să dezvoltăm construcția de poduri.

— Cât de sigur este întărită partea de cale ferată a podului? Pentru ce sarcină este proiectat? Se știe că o traversare rutieră poate rezista la un cutremur cu magnitudinea nouă.

— Podul Crimeea este construit și funcționează ținând cont de caracteristicile seismice ale regiunii. Potrivit oamenilor de știință, o dată la cinci mii de ani, în strâmtoarea Kerci pot avea loc cutremure cu o forță de până la nouă puncte. Probabilitatea ca acest lucru să se întâmple este mică, dar designerii au ținut cont de acest punct.

Chiar înainte de începerea construcției, a fost efectuată o analiză a tuturor condițiilor naturale din strâmtoare. Aceasta implică luni de cercetare, cercetare de laborator și lucru cu arhivele. La proiectarea instalației au fost luate în considerare toate caracteristicile naturale ale regiunii. Ținând cont de aceste caracteristici, a fost dezvoltat designul și au fost selectate tehnologiile de construcție. În lucrare au fost implicate organizații rusești de vârf, inclusiv Institutul de Fizică a Pământului al Academiei Ruse de Științe.

A fost dezvoltată o protecție antiseismică cuprinzătoare pentru părțile rutiere și feroviare ale podului. Pentru a crește stabilitatea seismică a instalației, proiectanții au crescut numărul de suporturi - 288 pentru drum și 307 pentru partea de cale ferată. În consecință, dacă pasul dintre suporturi este minim, deschiderile sunt scurte. Lungimea podului Crimeea, excluzând cele de navigație, este de până la 63 de metri.

O altă soluție sunt grămezii înclinați. Piloții tubulari ai podului sunt scufundați în pământ atât pe verticală, cât și într-un anumit grad. Se dovedește că sub fiecare suport se formează o grămadă sau tufă de grămezi. Suportul pe astfel de piloți este mai stabil în timpul vibrațiilor seismice.

Pentru o funcționare fiabilă, partea de drum a podului a fost echipată cu dispozitive hidraulice speciale - emițătoare de șoc. 760 de astfel de dispozitive antiseismice au fost instalate între suporturile și travele autostrăzii existente.

Pe calea ferată, securizarea antiseismică a traveelor ​​este diferită. Aici se folosesc piese de susținere fixe și mobile liniar între trave și suporturi. Pe de o parte, combinarea acestor structuri va permite podului să respire în caz de dilatare termică a metalului, iar pe de altă parte, în cazul unor șocuri bruște și puternice în cazul unui cutremur, dimpotrivă, vor fixa în mod fiabil structurile principale de cale ferată și vor asigura integritatea acestora.

— Ce întreprinderi participă la cooperarea pentru construcția Podului Crimeea?

— Cele mai bune echipe de pod din țară — aproape 30 de organizații — au fost implicate în construcția Podului Crimeea. Unele dintre ele, de exemplu Nijni Novgorod, Rostov și Ceboksary, au fost create pe baza trenurilor de recuperare militară de pod în timpul Marelui Război Patriotic.

  • Partea feroviară a trecerii de transport peste strâmtoarea Kerci în construcție
  • majoritatea.viata

Întreprinderile interne specializate sunt responsabile pentru producția și furnizarea de materiale de construcție, inclusiv Voronezhstalmost și Uzina de Structuri metalice Pod Borisov numită după V.A. Sklyarenko. Principala cooperare a construcției este de 180 de companii din toată Rusia. Alte câteva mii de întreprinderi mici și mijlocii, inclusiv cele din Crimeea și Kuban, sunt implicate indirect în furnizarea de construcții.

Una dintre cele mai mari comenzi pentru constructorii de poduri din Crimeea a fost efectuată de Sevmorzavod. Constructorii de nave ai celei mai vechi întreprinderi de formare a orașului din Sevastopol au finalizat un sistem plutitor care a livrat arcadele Podului Crimeea de la situl tehnologic Kerci la locul de instalare - la suporturile de șenal din strâmtoarea Kerci. Desigur, semnificația construcției Podului Crimeea pentru țară este mare: întreprinderile noastre au primit comenzi mari, proiectul a ajutat la rezolvarea problemelor de angajare.

Proiectul de construcție a Podului Crimeea prevede că componenta sa de automobile va intra în funcțiune în decembrie 2018. Lansarea traficului pe porțiunea de cale ferată a podului este programată pentru decembrie 2019.

Începerea exploatării podului ar trebui să deschidă o nouă pagină în viața Căii Ferate Crimeea, care în prezent trece printr-o perioadă de modernizare pe scară largă.

Kievul a părăsit Crimeea, luând vagoane și locomotive

Calea ferată a venit în Crimeea în 1874, când a fost deschis traficul feroviar de la Melitopol la Simferopol.

Toate ramurile principale care leagă peninsula cu alte regiuni ale țării au trecut prin Ucraina. Această opțiune cea mai logică s-a transformat într-o problemă după primăvara Crimeei și reîntoarcerea peninsulei în Rusia, când oficialul Kiev s-a îndreptat către o blocada de transport a Crimeei.

Pentru început, autoritățile ucrainene au încercat să îndepărteze toate bunurile mobile. Analiștii de la Centrul de Strategii de Transport din Kiev au raportat în martie 2014 că noile autorități ucrainene au încercat să elimine tot ce este mai nou, inclusiv locomotivele de pasageri ChS7, mașinile de șenile și serii noi de mașini.

Ziarul Gudok, citând sursele sale, a relatat că fostul șef al depozitului de locomotive de la Simferopol Viktor Mandyk Chiar și în ajunul referendumului, a condus cele mai noi locomotive 2TE116 și ChS7 la Melitopol, a renunțat la serviciu și a plecat la Dnepropetrovsk. Drept urmare, în primăvara anului 2014, lucrătorii feroviari din Crimeea au fost nevoiți să folosească locomotive ChS2 produse la începutul anilor 1960 pentru a asigura traficul de pasageri.

Moștenirea dificilă a perioadei ucrainene

În Ucraina, de mai bine de trei ani le place să vorbească despre „pierderile colosale suferite ca urmare a anexării Crimeei”. De fapt, situația este inversă - de-a lungul întregii perioade a Ucrainei independente, infrastructura peninsulei, creată în perioada sovietică, a fost distrusă cu deplina indiferență a autorităților de la Kiev.

Calea ferată Crimeea nu face excepție. Specialiștii ruși au primit ferma într-o stare groaznică.

În octombrie 2014, specialiștii de la Căile Ferate Ruse și Goszheldornadzor, care au evaluat calea ferată din Crimeea, au concluzionat că infrastructura KZD, și anume suprastructura șinelor și a cotelor, se afla într-o stare necorespunzătoare. Pe multe tronsoane de cale ferată, experții agenției de supraveghere au recomandat reducerea vitezei trenurilor la 40, 25 și chiar 10 kilometri pe oră. Numai la această limită de viteză a fost posibilă asigurarea mișcării în siguranță.

A fost necesară schimbarea aproape completă a materialului rulant, modernizarea liniilor existente și construirea altora noi.

Blocaj de transport

Din acel moment, mesajele „Nu mai există cale ferată în Crimeea!” au început să apară în mod regulat în presa ucraineană. sau „Blocada transporturilor a făcut ca gările din Crimeea să fie goale”.

Sistarea circulației trenurilor de pasageri și marfă prin Ucraina a avut, desigur, un impact negativ asupra vieții căilor ferate din Crimeea.

Dar, pe de altă parte, fiecare nor are o căptușeală de argint. Reducerea traficului a făcut posibilă pregătirea în condiții mai libere pentru o nouă etapă în viața Căii Ferate Crimeea. O etapă care va începe în decembrie 2019.

În 2014, a fost lansat trenul de pasageri Moscova-Simferopol, care a mers în peninsula printr-o traversare cu feribotul. Această practică nu este nouă - unele trenuri din regiunile de est ale RSFSR în anii sovietici s-au mutat în Crimeea prin trecerea cu feribotul. Cu toate acestea, acum, după câteva luni de lucru conform acestei scheme, s-a decis să se abandoneze această practică. Transportul turiștilor cu un singur bilet în autobuze de la gările din Anapa și Krasnodar s-a dovedit a fi mai rapid și mai ușor decât folosirea unui feribot pentru transport trenuri de pasageri.

Şantier mare

Prin urmare, restabilirea circulației trenurilor de marfă și pasageri către Crimeea va avea loc după lansarea podului feroviar din Crimeea.

Pe lângă lucrările care se desfășoară în Crimeea, precum și construcția podului în sine, sarcini nu mai puțin semnificative sunt rezolvate de constructorii de căi ferate din Taman.

De la stația Vyshesteblievskaya, se lucrează în construcție pe o porțiune de 42 de kilometri care va duce direct la pod. Secțiunea Kerci de la gara Bagerovo până la pod va fi de 17,8 km.

Construcția tronsonului de pe Peninsula Taman a fost avută în vedere în timpul construcției portului Taman și a inclus construcția unei noi stații Portovaya la 8 km de trecerea de transport. În apropierea satului Taman este planificată o stație de pasageri Taman. Pe tronsonul Kerci, trecând prin Cementnaya Slobodka, sunt prevăzute o ramificație către stația Kerci-Yuzhnaya și crearea unui nou parc. Tot pe acest amplasament se preconizează construirea a patru pasaje supraterane, două poduri și un tunel.

24 de ore de la Moscova la Simferopol

Până de curând, scepticii și-au exprimat îndoielile cu privire la faptul că intențiile autorităților ruse sunt realiste? Dar ritmul construcției Podului Crimeea, implementarea cu succes a celei mai complexe operațiuni de transport și instalare de arcade feroviare și auto, indică: atunci când oamenii lucrează și nu raționează, aproape totul este fezabil.

Vara 2017 Director general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Calea Ferată Crimeea” Alexey Gladilin a declarat că, pentru trenurile care vor merge în Crimeea după deschiderea podului, se preconizează achiziționarea a 800 de vagoane, majoritatea fiind vagoane de dormit cu etaj, în design de compartiment.

Vorbind la Alushta la Forumul IV al Transporturilor din Crimeea, Gladilin a spus: „Este planificată achiziționarea a 15 perechi de trenuri de pasageri. Mai mult, acestea vor fi distribuite astfel: câte două trenuri către Sevastopol, Evpatoria și Feodosia, restul către Simferopol.” Timpul aproximativ de călătorie cu trenul între Simferopol și Moscova va fi de la 24 la 28 de ore.

În viitor, se plănuiește ca ruta feroviară către Crimeea să fie una de mare viteză, reducând timpul de călătorie de la capitală la Simferopol la 18 ore.

Lansarea trenurilor de pasageri către Crimeea este doar prima etapă a noii vieți a căilor ferate din peninsula. Dar, probabil, va avea sens să vorbim despre viitor mai târziu, deoarece planurile se transformă în acțiuni reale.

Ce scriu pe un forum binecunoscut:

Dacă din 9 decembrie a acestui an au fost pregătite orare, asta nu înseamnă că primele trenuri vor trece prin strâmtoarea Kerci în 2018. Poligonul de antrenament sudic al Căilor Ferate Ruse este pregătit în avans pentru trecerea trenurilor către Crimeea. După cum știm, în calea ferată din sudul Rusiei, traficul este foarte aglomerat.
Traficul feroviar de pasageri către Crimeea este planificat pentru vara anului 2019.
Direcțiile sunt deja clar marcate. Practic, ceea ce era de așteptat. Nu m-am îndoit niciodată că „Ekaterinburg - Simferopol” va fi returnat pe traseul istoric.
Cu trenuri din capitale (naționale și culturale) către orașe stațiuneÎn Crimeea, totul era, de asemenea, clar: firesc că vor veni.
În ceea ce privește trenurile spre Kerci, nici eu nu m-am înșelat: nu vor fi PDS de la terminalul din Kerci. Pur și simplu nu mai sunt necesare. Kerci a devenit un oraș de tranzit. Vor fi destui oameni care trec pe acolo.

În prima etapă, Sevastopol primește trenuri rapide de la Moscova și Sankt Petersburg. Toate cele trei orașe de importanță federală sunt conectate pe calea ferată. Asta e corect. Iarna vor fi două perechi: Moscova și Sankt Petersburg. Vara, se pot adăuga încă unul sau două. Nu mai mult.

Simferopol primește tot tranzitul din Sevastopol și al său: spre Yektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nijni Novgorod și Moscova. La Simferopol nu vor fi deloc probleme cu direcția Moscova.

„Moscova-Evpatoria” și „SPB-Evpatoria” vor trece pe lângă Simferopol. Acestea ar trebui să fie strict de vară. Nu mergeau iarna nici măcar în Ucraina. Erau doar mașini cu remorcă „Evpatoria - Moscova”. Așa va fi în continuare.

Același lucru se poate spune despre Feodosia. Vara vor fi trenuri directe, iarna vor trece vagoane-remorci prin Vladislavovka.

Nu este încă clar cum vor fi permise Murmansk și Nijni Novgorod pe continent. Vor trece prin Moscova? Va trece Murmansk prin Sankt Petersburg? De asemenea, îl pot lansa, pentru o mai bună conexiune între regiunile din partea europeană a Rusiei și Crimeea. Ar fi logic. Există deja trenuri pur metropolitane. De asemenea, este necesar să aduni oamenii în zona „încovoiată”.

Pe Calea Ferată Transsiberiană vor apărea și mașini de la Căile Ferate Crimeea. Cel mai îndepărtat în Asia, la est, va fi „Simferopol - Novosibirsk”. Aș vrea să merg la Irkutsk. Dar noul terminal al aeroportului Simferopol își dictează deja propriile condiții competitive.

Tăcere deocamdată trenuri regionale: între orașele Crimeei și Teritoriul Krasnodar. Au fost planificate câteva trenuri expres.

Până în primăvara lui 2019, va deveni clar ce va merge exact unde și cum.

Materialul rulant al Căii Ferate Crimeea nu a fost încă actualizat. Va fi timp pentru a livra mașini noi până în vara lui 2019? Dacă nu ajung la timp, este în regulă - îl vor închiria de la Căile Ferate Ruse. Nu sunt probleme cu vagoane.

Iar Tver Carriage Works coace mașini noi ca plăcinte. S-ar putea să aibă timp să facă mai multe altele noi trenuri cu etaj.

P.S. De asemenea, am decis să nu vizităm Dzhankoy. Acum doi ani a propus asta: cu locomotiva diesel la (de la) Simferopol.

Asta ma face fericit.

99,9% dintre pasagerii trenului către Dzhankoy nu au nevoie de el. Cei care au nevoie de Dzhankoy ar trebui să echipeze o platformă convenabilă mai aproape de oraș. Pentru toate trenurile de pasageri de aici -

Nu are rost să pierdem timpul schimbând locomotiva și direcția de mers.

Desigur, este foarte posibil ca toate trenurile să nu circule așa. Unele vor fi livrate la stația Dzhankoy. Ca să nu fie deloc gol.

În ultimele 30 de luni, am finalizat deja toate fundațiile în întregime și am încărcat toate piloții de conducte. Au fost formate peste 300 de suporturi din 307. Acest lucru a declarat Leonid RYZHENKIN, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al companiei Stroygazmotazh: „Lucrările la asamblarea structurilor metalice ale structurilor de deschidere continuă și aproximativ 130 de mii de tone de structuri metalice au fost deja formate. fost asamblat astăzi. Se lucrează în toate zonele - offshore și onshore. În tronsoanele offshore, am început faza activă de asamblare a traveelor ​​în luna februarie a acestui an, iar în perioada trecută am asamblat deja peste 5,5 km din 11 km de travee.” Totodată, în tronsoane offshore, alunecarea acestor trave este încă în curs - longitudinală și transversală. Astăzi, aproximativ 23 de mii de tone din 50 planificate au fost deja mutate (deasupra zonei de apă) și se află în pozițiile de proiectare. În același timp, în tronsoanele de uscat în care podeaua podului este gata, și aceasta este în primul rând coasta Taman, lucrările la construcția structurii superioare a căii sunt deja în derulare. Lucrătorii feroviari pun șine fără sudură, iar astăzi au fost deja asamblați aproximativ 4 km. Citește: Lucrările continuă la tronsonul de șenal, la caracteristica noastră dominantă - arcul de cale ferată. Acolo, se lucrează la construcția pasajelor de inspecție și a altor dispozitive tehnologice care vor face posibilă funcționarea fiabilă a structurii arcuite în viitor. „Lucrările continuă la construcția iluminatului arhitectural, iar odată cu deschiderea traficului feroviar pe Podul Crimeea în decembrie 2019, trăsătura noastră dominantă - tronsonul de șenal - va fi iluminată în tricolorul drapelului rus. În același timp, la șantier sunt astăzi circa 7,5 mii de muncitori și specialiști. Se lucreaza in 2 schimburi. Toate lucrările se desfășoară în conformitate cu programul aprobat.”

Calea ferată Podul Crimeei

După deschiderea părții rutiere a Podului Crimeea, toate eforturile constructorilor din strâmtoarea Kerci au fost dedicate construcției componentei feroviare. Conform programului, primele trenuri vor circula de la malul Tamanului spre Crimeea în decembrie 2019.

Vor fi două șine peste strâmtoare, cu o capacitate de până la 47 de trenuri cu abur pe zi. Viteza de proiectare a trenurilor de călători este de 120 km/h, trenurile de marfă sunt de 80 km/h.

Acum specialiștii pregătesc ultimii suporturi, iar montajul traveelor ​​este în plină desfășurare. Greutatea lor totală este de aproape 160 de mii de tone, ceea ce este de 1,5 ori mai mult decât partea de drum a structurii.

Sub fiecare suport sunt de la șase până la 95 de piloți, la fel ca sub un pod rutier, unii dintre ei sunt înfipți în pământ vertical, alții în unghi. Piloții înclinați vor crește stabilitatea podului în cazul unui cutremur.

O travee de cale ferată cântărește 580 de tone și este formată din 40 de elemente, care sunt conectate prin sudură și șuruburi de înaltă rezistență. Astfel de trave sunt așezate pe suporturi, distanța dintre care nu depășește 65 de metri. Particularitatea podului de cale ferată este ridicarea lină până la arcul de deasupra căii ferate.

Fiecare suport ulterior este cu aproximativ o jumătate de metru mai înalt decât cel anterior. Podul de cale ferată „crește” treptat: de la 5 metri începe să se ridice din ce în ce mai sus pe insula Tuzla, astfel încât spre secțiunea de mare înălțimea suporturilor ajunge la aproape 17 metri, iar mai departe - 35 de metri deasupra șenalului Canalul Kerci-Yenikalsky, spune Șeful serviciului tehnic al companiei SGM-Most Yuri Beskov. - O astfel de ridicare lină va asigura intrarea confortabilă și sigură a trenurilor de pasageri și marfă pe travee arcuită, sub care navele pot trece liber/

În paralel cu lucrările din strâmtoarea Kerci, pe ambele maluri este în curs de construcție a unei căi ferate. 40 de kilometri de piste noi vor apărea pe Peninsula Taman și 17,5 kilometri pe Peninsula Crimeea.

Abordările feroviare vor fi puse în funcțiune simultan cu porțiunea de cale ferată a Podului Crimeea în 2019, transmite centrul de informare a Podului Crimeea.

X cod HTML

Podul Crimeei: 27 de luni de construcție în 3 minute. Video: Centrul de informații „Podul Crimeei”.

CITEȘTE ȘI

Nu toți au mers! Capul lui Rosavtodor a alergat 19 km de Podul Crimeei

Se pare că înainte de deschiderea oficială, șeful lui Rosavtodor a reușit să testeze trecerea de transport. Adevărat, nu cu mașina, ci pe propriile tale picioare. Pe 8 mai 2018, podul a fost acceptat

Ei au visat să facă legătura între coastele Crimeei și Taman în urmă cu o mie de ani

Nici prințul Tmutarakan Gleb Svyatoslavovich cu aproape o mie de ani în urmă, nici britanicii din secolul al XIX-lea, nici Stalin nu au văzut în mod clar strâmtoarea Kerci așa. Toți au visat să conecteze Crimeea și Taman, dar au reușit să facă asta doar în zilele noastre

Constructorul Podului Crimeea despre o călătorie în KamAZ cu Putin: A fost atât de calm să conduc, mi-aș fi dorit să fi putut întoarce un cerc!

Cu câteva minute înainte de deschiderea podului, Vladimir Putin a abordat constructorii care au lucrat la „construcția secolului” încă de la început - din 2015. Printre ei a fost Dmitri Kondakov, care a venit de la Moscova și pentru care Kerci a devenit o a doua casă

„Fiica mea a mers în clasa întâi în Kerci!” Putin a strâns mâna cu constructorul podului din Crimeea

Astăzi avem o vacanță mare”, nu își ascunde sentimentele Andrey Vanichkin, șantier la construcția Podului Crimeea. - Am construit trecerea de transport în timp record

Transmisiunea în direct a ceremoniei de deschidere a Podului Crimeea de peste strâmtoarea Kerci cu participarea lui Vladimir Putin va începe pe 15 mai 2018, la ora 14:00, ora Moscovei ()

„Hai să mergem!”: Vladimir Putin a deschis Podul Crimeei la KamAZ

Pe 15 mai 2018, președintele rus Vladimir Putin a fost primul care a traversat podul peste strâmtoarea Kerci cu un camion KamAZ ()