Totul despre tuning auto

Cine este conducătorul de transport de pasageri? Munca unui conductor de tren: argumente pro și contra

Satul continuă să afle cum funcționează bugetul personal al reprezentanților diferitelor profesii. În noul număr - conducătorul unui vagon de pasageri. Munca unui dirijor pare romantică pentru mulți - trenuri distanta lunga, diferite orașe și interlocutori aleatori. Nu este dificil să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să urmezi cursuri pregătitoare. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. L-am întrebat pe un tânăr care visa să devină dirijor și acum lucrează într-un tren, ce simte despre munca sa, cât câștigă și pe ce își cheltuiește banii.

Profesie

Conductor

salariu mediu

22.000 de ruble

Cheltuieli luna trecută

7.000 de ruble

închiriază o jumătate de apartament în Novosibirsk

2.000 de ruble

înregistrare temporară

500 de ruble

plata telefonica

6.000 de ruble

produse

2.000 de ruble

suveniruri

2.000 de ruble

500 de ruble

transport

2.000 de ruble

economii

Cum să devii ghid

M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde au locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit cu adevărat de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult transport public, și îmi doream foarte mult să devin șofer. Apoi ne-am întors din nou în Teritoriul Altai. După clasa a IX-a, cu o dorință arzătoare de a deveni șofer, am intrat la specialitatea „mecanic material rulant, dirijor” autoturisme de pasageri, inspector-reparator de vagoane, operator” la școala tehnică din Novosibirsk (din moment ce bugetul familiei nu și-ar fi putut permite educația la Moscova). Am studiat patru ani, iar în vara celui de-al doilea an am avut ocazia să mă încerc ca ghid și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum se plătesc banii - în două luni au ajuns la 47 de mii de ruble. După ce am studiat, am fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor mele bune, am avut de ales și mi-am ales meseria de conducător de vagoane. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele de 35–45 de ani care au o experiență vastă într-un alt domeniu. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe să lucreze, un dirijor trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de resurse umane și să treacă examene de sănătate și securitate în muncă. De asemenea, trebuie să treci un test cu mai mult de 250 de întrebări. Acolo trebuie să calculați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii oameni să nu treacă de el.

Caracteristicile muncii

Conducătorul trebuie să fie capabil și să știe totul: să așeze pasagerul, să-i dea un set de lenjerie, să-l noteze pe un formular de raportare strict, să-l avertizeze cu 40 de minute înainte de plecare, să-l lase. Monitorizați curățenia cabinei: curățați trăsura de cel puțin două ori pe călătorie, iar toaleta de cel puțin patru ori. Este ca în jocul Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape că nu i-am urmat și am devenit imediat nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari și groși de rufe murdare trebuie să fie transportați în compartiment. Trebuie să te plimbi cu o tavă și să spui pasagerilor că produse de ceai și suveniruri sunt la vânzare. De asemenea, trebuie să fii un pic de enciclopedie - în fiecare stație pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Ce râu curge aici?”, „Care este populația acestui oraș?” și așa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei vin să vorbească singuri, pentru că le sunt grele câteva zile în tren. Mulți pasageri vin la mine și mă întreabă despre munca mea - dacă îmi place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că nu sunt plătit prea mult și că nu ți-ai dori să lucrezi ca ghid pentru inamicul tău.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se îmbarce în gară, iar în trăsură a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul cu taxiul și au plătit 5 mii de ruble. Și în ultima noastră călătorie, locomotiva noastră a luat foc între stații, șoferul a făcut o frână de urgență, iar toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întregul echipaj și-ar fi pierdut bonusul.

Așa mă pregătesc de călătorie: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin să fac niște cumpărături. Iese la aproximativ 3 mii de ruble și așa mai departe de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu opt ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare participă șeful de tren, instructorul și conducătorii cu care voi pleca în zbor. Șeful trenului ne împrăștie printre vagoane, de obicei într-o pereche băiat-fată. Am lucrat recent și toți partenerii mei sunt noi pentru mine. De asemenea, ei spun în ce clasă vom călători - loc rezervat, compartiment sau SV. Mi-a plăcut locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt vizibili, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la trăsuri; Mă bucur când văd că trăsura este nouă. Primim trăsura - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor fi vândute. Dar o echipă nu se întâmplă din când în când; uneori oamenii au mai multe înjurături decât cele obișnuite.

Apoi șeful de călătorie ocolește trenul și verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe 30 de minute mai târziu. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu chipul companiei. Acum se întunecă devreme și tot trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, ajustându-te la ora locală. Marele minus este că pe drum mănânc foarte puțin, multă mâncare nesănătoasă și slăbesc (dar pentru femei este invers).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. ÎN ultimele 24 de ore Ghizii fac un raport și curăță calea. La sosire, mergem la duș, la magazinul de cumpărături, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu ar trebui să ne vadă oboseala. La sosire, nu dormim nici o zi: după ce toți pasagerii au debarcat, începem să numărăm din nou inventarul; în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu. Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci ajung acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, lenjeria pasagerilor trebuie returnata; orice lipsa va fi si dedusa din salariu. Apoi mergem la ofițerii de standardizare, ei programează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30-50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă); în timp normal, după o excursie de opt zile, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli

Vara nu era nicio modalitate de relaxare: dormi două zile, mergi la magazin a doua zi, apoi pleci într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar sunt mai puține ore, așa că, în consecință, salariul este mai mic. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună primesc 34 de mii de ruble, într-o lună proastă - 14–17 mii de ruble. În medie, se ridică la 22 de mii de ruble. În august am condus 222 de ore - adică 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și un avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe alimente pentru o călătorie. Mănânc și fast-food, iar când venim într-un oraș, cumpăr de acolo suveniruri. Nu există posibilitatea de a merge la cursuri sau la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. Alte cheltuieli includ transportul (500 de ruble) și plățile telefonice. După aceasta, aproape că nu mai sunt bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Și restul îl păstrez pentru ceva bun; trebuie să plătesc cel puțin 5 mii de ruble pentru aceleași haine.

29.10.19 14 030 27

Când călătorești cu trenul, se pare că munca ca conductor nu este atât de dificil: ai strâns bilete, ți-ai dat ceai, ai ținut ordinea - și atât.

Elena Ivanova

conductor de tren de călători

De fapt, nu toate. Conducătorii sunt responsabili pentru funcționalitatea echipamentului și pentru confortul pasagerilor. Dacă ceva nu merge bine într-o călătorie, ne întreabă. În același timp, nu primim atât de mult - până la 40 de mii în cel mai bun caz și, în medie, 25 de mii de ruble.

Îți voi spune cum este să lucrezi ca conductor de tren de călători.

Care este munca

Un conductor de tren de pasageri este un chelner, un curățenie, un stoker, un electrician, un psiholog, un vânzător și mulți alții reuniți într-unul singur. El verifică identitatea pasagerilor, îi așează pe locurile potrivite în vagon, le dă lenjerie, îi hrănește, introduce informații despre pasageri într-un formular de raportare strict și îi lasă la stația potrivită. Conducătorul este responsabil pentru viața și sănătatea pasagerilor, așa că trebuie să știe să se comporte în caz de urgență.

De asemenea, rezolvăm conflictele și păstrăm trăsura curată. În fiecare călătorie trebuie să vindem mărfuri, iar iarna trebuie să curățăm zăpada de sub mașini și să scoatem gheața.

Totul despre muncă și câștiguri

Cum să-ți schimbi profesia, să obții mai mult și cum să faci bani. De două ori pe săptămână în căsuța dvs. de e-mail

La aproape fiecare călătorie apar unele probleme: pasagerii nu au documente necesareși nu pot fi puse în vagon, atunci cineva nu va ajunge la tren. Uneori cineva bea prea mult. Și, desigur, unii dintre pasageri vor fuma cu siguranță în vestibul sau între mașini, iar acest lucru este interzis. Toate aceste probleme sunt rezolvate de noi, conducătorii și șeful de tren.

De fiecare dată suntem obligați să fim extrem de politicoși și atenți, chiar dacă pasagerul este nepoliticos și se comportă nepotrivit. Într-una dintre călătorii, un pasager a cerut ca temperatura în vagon să fie de +21 °C. A venit la compartimentul conducătorilor și a făcut tam-tam. De fiecare dată a trebuit să explic calm că temperatura este setată de sistemul de climatizare și nu pot face nimic în privința asta.

Categorii de profesii feroviare

Toate posturile sunt împărțite pe categorii. Cu cât rangul este mai mare, cu atât este mai mare responsabilitate și salariu mai mare. De exemplu, prima categorie este pentru curățătorii auto, iar șefii serviciului feroviar sunt categoria 15-17. Dirijorii sunt lucrători din categoria 2-5:

  • a doua categorie - pentru conducătorii unor trenuri de navetiști;
  • categoria a treia - pentru conducătorii de trenuri de mare distanță;
  • al patrulea - pentru conducătorii de trenuri de marcă și de trenuri internaționale;
  • al cincilea – cu conducători care cunosc o limbă străină în trenurile internaționale.

Conducătorul de tren are note de la 8 la 11, logica notelor este aceeași. Managerul de tren este responsabil pentru siguranța pasagerilor, supraveghează conducătorii și personalul tehnic și rezolvă situațiile conflictuale și reclamațiile. El este, de asemenea, responsabil pentru a se asigura că trenul pleacă și sosește la timp.

Companii de căi ferate, salariu și program

Există mai multe companii de căi ferate în Rusia: Russian Railways, Grand Express, TransclassService etc. Russian Railways deține alte companii, de exemplu Federal Passenger Company. Toți angajează în mod regulat ghizi.

Salariile în companiile feroviare variază. TKS plătește mai mult. Unul dintre motive este că dirijorii de acolo călătoresc pe programe diferite, mai lungi. La FPC oferă un salariu de la 25.000 la 30.000 R pe lună, iar la TKS - 39.000 R.

Conductorii lucrează în ture. Programul este 8/8, 14/14, 16/16. Uneori pot fi trimise pe mai multe zboruri la rând, de exemplu vara sau dacă nu sunt suficienți dirijori. Astfel de ture sunt plătite la o rată mai mare, la fel ca munca în vacanță.


FPC oferă un salariu de 25 de mii de ruble pe lună și prezintă o listă lungă de responsabilități și cerințe pentru candidat

Cum să devii ghid

Cursuri. A deveni conducător în Căile Ferate Ruse nu este dificil. Este suficient să aveți studii medii și să urmați cursuri - acestea se țin din septembrie până în decembrie. Cursurile învață cum să rezolvi conflictele, oferă cunoștințe despre măsurile de siguranță, protecția muncii, proiectarea și funcționarea echipamentelor din autoturisme. Cursurile de la FPK și Grand Express sunt gratuite.

Pentru a deveni manager de tren, nu te poți lipsi de studii superioare. Specialitatea nu trebuie să fie calea ferată, deși este mai ușor.

După cursuri, viitorii ghizi sunt supuși instrucțiunilor, testării și stagiului.


La briefing introduceți-le la locul de muncă, reglementările muncii și problemele de bază ale protecției muncii. Un alt briefing se desfășoară direct la locul de muncă - vă spun unde să traversați șinele, cum să vă comportați într-o anumită trăsură etc. O dată la trei luni au loc informări repetate.

În faza de testare trebuie să finalizați teste de logică, cunoștințe de discipline și să treceți un test psihologic.

În timpul stagiuluiîncepătorii merg într-un zbor de probă cu un ghid experimentat. Ele pot fi luate pe orice zbor, nu există restricții în raza de acțiune. Se întâmplă că trebuie să faci un stagiu pe zborul Moscova - Vladivostok. În timpul stagiului, noii veniți completează jurnale. Ei scriu acolo ce au făcut și când: au verificat biletele, au făcut curățenie, au vândut mărfuri etc. Un dirijor cu experiență la sfârșitul călătoriei evaluează noul venit. De obicei acordăm note bune pentru că noii veniți încearcă întotdeauna să-și arate cea mai bună parte.

La fiecare câțiva ani, conducătorii sunt supuși unei pregătiri suplimentare și trec examene la toate disciplinele feroviare. Înainte de Cupa Mondială FIFA 2018, conducătorii din trenurile care transportau fani străini au primit un curs suplimentar de limba engleză de bază.


Cum funcționează munca în timpul călătoriilor?

Înainte de îmbarcare pasagerii la statia finala, curat vagonul: spal podelele si toate suprafetele, curat toaletele. Lucrez pe un tren de companie, așa că trebuie să fac paturile de pe paturile de sus. Cu câteva minute înainte de îmbarcare, primim o listă cu pasagerii din vagonul nostru prin intermediul unor dispozitive speciale.

Aterizare.În stația inițială, îmbarcarea are loc cu jumătate de oră înainte de plecarea trenului. Verific informațiile pasagerului pe actul de identitate și pe bilet. Probleme apar adesea cu documentele: se întâmplă, de exemplu, ca pasagerii să cumpere un bilet cu reducere fără a avea un astfel de drept. În acest caz, sun managerul de tren și ne ocupăm de fiecare problemă individual.

Pasagerii greșesc adesea datele - acest lucru se întâmplă cel puțin o dată în timpul călătoriei. Conform reglementărilor interne, un pasager poate greși o singură greșeală cu numele sau numărul documentului. Puteți intra în trăsură chiar dacă biletul indică sexul greșit.

Dacă există mai multe erori, trebuie să aveți timp să corectați datele înainte de plecare. Informam managerul de tren despre erori, acesta verifica la operator daca biletul este valabil, dupa care operatorul schimba datele. Este mai bine, bineînțeles, să ajungi în gara în avans, pentru ca într-o astfel de situație să poți face totul înainte de plecarea trenului. Serviciul costă 200 RUR.

De asemenea, copiii cu vârsta sub cinci ani călătoresc gratuit în trenuri în aceeași dană cu o persoană însoțitoare. În acest caz, copilul trebuie să se înregistreze bilet gratuit la registru. Părinții uită adesea de asta. Apoi copilului i se eliberează bilet de tren, dar pentru asta percepe și 200 RUR.


Verificăm datele pasagerilor folosind un dispozitiv de control bilete electronice. Există o listă cu cei care au cumpărat bilete. Dacă un pasager returnează un bilet, acesta este afișat imediat. Așa identificăm iepurii care cumpără bilete de pe internet, le tipărim, apoi le returnăm și încearcă să intre în trăsură folosind imprimarea. Foto: Căile Ferate Ruse

După ce trenul pleacă Vă rog din nou să vă arătați pașaportul. Mulți pasageri nu le place acest lucru, deoarece biletele lor au fost deja verificate la îmbarcare. Dar facem acest lucru nu din capriciu, ci pentru a identifica free riders care au intrat în trăsură sub pretextul de a-i desprinde și au rămas.

După verificarea biletelor Am de gând să vând mărfuri. În trenurile fără marcă, conducătorii distribuie lenjerie și toalete deschise după zona sanitară. De asemenea, oferim să cumpărăm alimente suplimentare, ceai, papuci, articole de igienă și suveniruri.

După ce mărfurile sunt vândute, introduc informații despre pasageri în formulare stricte de raportare. Nu puteți face greșeli pe formulare. Dacă găsesc o inexactitate, doar managerul de tren o poate corecta. Dacă trenul trece granița unei țări, conductorul trebuie să introducă datele călătorilor care călătoresc în străinătate în cardurile de migrație.

Compartimentul dirijorului

Conductoarele au de obicei două compartimente: primul, unde dormim, al doilea, unde lucrăm și monitorizăm senzorii. În timp ce un conductor lucrează, celălalt se odihnește în compartimentul de dormit.

Senzorii din compartimentul de lucru arată care este temperatura în cărucior, dacă totul este în regulă cu aparatele electrice și dacă există apă caldă în cazan. Acest compartiment are și o chiuvetă, uneori un cuptor cu microunde și un aparat de cafea. Acolo sunt depozitate vase, bunuri, trusă de prim ajutor și echipamente.





Periodic trebuie să curățați căruciorul: spălați podelele și toaletele, îndepărtați gunoiul. În timpul opririlor lungi din timpul iernii, uneori este necesar să curățați zăpada și gheața de pe echipamentul de sub mașină: roți, pârghii, trepte. Chiar înainte de călătorie, trebuie să aruncați saltele pe rafturile superioare și, după fiecare aterizare, să transportați saci grei de rufe. Din această cauză, de multe ori mă doare spatele.

În plus, trebuie să îndeplinesc următoarele atribuții:

  1. Faceți patul pentru persoane bolnave, persoane cu dizabilități sau copii mici.
  2. Asigurați-vă că toaletele au toate proviziile de igienă necesare. Dacă acestea nu sunt disponibile, pasagerii pot cere conducătorului să le aducă.
  3. Anunțați opririle cu cel puțin 30 de minute înainte.
  4. Asigurați-vă că echipamentul din cărucior este în stare bună de funcționare.
  5. Furnizați tacâmuri și pahare.
  6. Dacă este necesar, acordați primul ajutor. Într-o zi, un pasager a făcut o criză de epilepsie. Cu ajutorul altor pasageri, l-am ținut până la sosirea medicilor și i-am înfipt o lingură între dinți pentru a-l împiedica să-și muște limba.
  7. Nu lăsați pasagerii să intre în vagon cu obiecte interzise, ​​murdare sau urât mirositoare, de exemplu, o armă fără permisiunea de a transporta și o husă sau o cutie de benzină.

Nu caut pe nimeni, dar dacă observ persoane cu obiecte interzise, ​​sunt obligat să sun la conducerea trenului și la serviciul de securitate a transporturilor. Dacă aceste articole sunt găsite pe un pasager, acesta poate fi lăsat. Odată a trebuit să forțez pasagerii să lase o cutie de benzină pe peron: putea în tot vagonul.

Înainte de stația finală, ridic rufele și iau fișele de înmatriculare a pasagerilor și biletele la vagonul sediului, unde se deplasează șeful de tren. Dacă pasagerii nu și-au returnat rufele, le colectăm singuri. Când pasagerii coboară, verific să văd dacă cineva și-a lăsat bunurile în vagon. Dacă găsesc ceva, întocmim un raport și predăm lucrurile ofițerului de serviciu.

Dificultăți

Trebuie să comunici mult cu pasagerii. Această comunicare nu este întotdeauna plăcută, dar în orice caz trebuie să zâmbești. De exemplu, conductorii nu ar trebui să permită bețivilor să intre în cărucior. Mai mult, dacă un pasager bea într-o călătorie sau este zbuciumat, conform regulilor trebuie să fie lăsat la cea mai apropiată stație. În astfel de momente, trebuie să fiu atât neclintit, cât și politicos, iar acest lucru nu este atât de ușor când un pasager începe să fie nepoliticos sau indisciplinat.

Pasagerii vin uneori cu întrebări foarte ciudate. În trenurile de marcă, ambele toalete sunt situate la capătul îndepărtat al vagonului. Oamenii nu cred adesea că lângă compartimentul conducătorilor nu există o toaletă, ci o cameră de depozitare și cred că există o altă toaletă acolo, iar conducătorii, astfel de ticăloși, o ascund.

Într-o zi, pe la cinci dimineața, am sărit din zgomot și am auzit un strigăt: „Șeful trenului știe ce ai făcut aici?!” Fug afară, iar lângă camera de depozitare deschisă stă un bărbat, cu ochii bombați privind rafturile cu echipament și strigând: „Unde ai pus toaleta? De ce ai pus rafturi aici?” A trebuit să-i explic că în trenurile de marcă ambele toalete sunt situate în capătul îndepărtat al vagonului, iar rafturile au fost instalate nu de mine, ci de cei care au proiectat și construit mașina. Bărbatul nu a crezut la început, dar în cele din urmă s-a calmat. Nu l-au sunat pe directorul de tren.


Uneori pasagerii te surprind. Într-o călătorie, un bărbat a întrebat dacă trenul trecea pe lângă Dzerjinsk. I-am răspuns că trece, dar nu mă opresc acolo. Pasagerul nu a fost pierdut și a întrebat dacă este posibil să coboare „liniștit” din tren în timp ce acesta se mișcă, spunând că nimeni nu ar ști. A trebuit să-l dezamăgesc.

Mulți oameni cred că ghizii călătoresc mult și pot explora orașul între ele. De fapt, avem voie să intrăm în oraș doar cu permisiunea directorului de tren și doar la farmacie, magazin alimentar sau cantină. Dacă ies în oraș, nici nu încerc să merg altundeva: o astfel de încălcare poate duce la o amendă.

Bonusuri pentru munca de dirijor

A lucra ca ghid este o muncă grea, dar există beneficii.

Stabilitate. Pe calea ferată, salariul este alb, se acordă bonusuri pentru loialitate față de companie. Bonusul se plătește la fiecare cinci ani în valoare de mai multe salarii. De asemenea, plătesc în plus pentru munca în vacanță și plătesc întotdeauna concediul medical. Totul este conform Codului Muncii.

Pachet social complet. Dirijorilor li se asigură asigurare medicală voluntară - VHI, care include servicii stomatologice. De asemenea, vă oferă posibilitatea de a primi tratament gratuit în sanatorie și de a vizita piscina. La cerere, companiile feroviare fac contribuții suplimentare la fondul de pensii pentru o pensie finanțată și plătesc integral călătoria pe calea ferată de la domiciliu la locul de muncă, dacă distanța nu este mai mare de 150 km. Copiii dirijorilor călătoresc la Tabara de vara cu o reducere mare.

O dată pe an, dirijorii și copiii lor pot călători oriunde în Rusia cu trenul dus-întors gratuit - minus impozitul pe venitul personal. Aceasta înseamnă că 13% din prețul biletului va fi dedus din salariu. În restul timpului, totul este ca de obicei, fără beneficii.


Astfel de garanții sociale sunt indicate în condițiile de muncă din postul vacant din FPC

Pe scurt despre conductori

  1. Lucrul ca dirijor este greu.
  2. Oamenii merg la calea ferată pentru un venit stabil și un pachet social.
  3. De obicei, nu este dificil să devii ghid - un curs de trei luni este suficient. Dacă vrei să devii șeful trenului, educatie inalta Neapărat.
  4. Majoritatea pasagerilor sunt oameni educați și adecvati, dar întotdeauna vor exista cei cu care este mai dificil să găsești un limbaj comun. Dacă conflictul nu poate fi rezolvat, managerul trenului va veni întotdeauna în ajutor.

Mulți oameni nu își imaginează corect profesia de conducător de transport de pasageri. Responsabilitățile de serviciu ale angajatului nu se limitează la verificarea biletelor, distribuirea lenjeriei de pat sau servirea ceaiului. Un specialist trebuie să aibă o serie de abilități pentru a oferi pasagerilor o călătorie confortabilă, să respecte toate regulile de siguranță și să reducă riscul situațiilor de urgență. A lucra la transport feroviar este necesar să se obţină învăţământ de specialitate.

Puțini oameni știu că reprezentanții profesiei au o serie de beneficii atractive, câștigă bani buni și au șanse de creștere în carieră.

Un conductor modern de transport de pasageri trebuie să desfășoare o varietate de activități la locul de muncă. Ziua lui de lucru începe cu mult înainte ca trenul să plece. Specialistul trebuie să participe la ședințe de planificare și briefing-uri, să verifice situația din vagonul sau trenul care i-a fost încredințat, să verifice disponibilitatea consumabilelor și să actualizeze proviziile la timp. Uneori, un angajat trebuie să inspecteze mașina pentru orice problemă și să cheme o echipă pentru a le remedia.

Un exemplu de descriere a postului pentru conducătorii de căi ferate rusești în timp ce trenul se mișcă arată astfel:

  • verificarea biletelor, plasarea pasagerilor în conformitate cu locurile lor;
  • furnizarea oamenilor cu lenjerie de pat, apă, ceai și alte lucruri de care au nevoie;
  • organizarea debarcării și ridicarea clienților în stațiile intermediare, transmiterea informațiilor către călători despre apropierea de stația dorită și timpul de parcare;
  • asigurarea funcționării neîntrerupte a energiei electrice, toaletelor, încălzirii, comunicării cu șoferul sau poliția;
  • acordarea primului ajutor dacă este necesar;
  • asigurarea curățeniei căruciorului, curățătorie umedă sau uscată;
  • organizare de formare pentru stagiari, perfectionare pentru angajati fara experienta;
  • Conducătorul unui tren internațional are responsabilități suplimentare - furnizarea pasagerilor cu declarații vamale sau declarații rutiere și acordarea de asistență la completarea acestora.

Prin ingrijitorii vagoanelor se realizeaza comunicarea intre pasageri si politie sau sofer. Angajatul feroviar trebuie să păstreze ordinea în vagonul său, dacă este necesar, să rezolve incidente sau conflicte și să explice clienților motivele abaterii trenului de la ora programului.

Cerințe de cunoștințe și calități personale

Specialiștii avertizează că nu este suficient să înveți să fii dirijor; de asemenea, trebuie să înțelegi specificul muncii și să fii conștient de nivelul de responsabilitate. Pentru a începe o carieră, trebuie să obțineți o educație de specialitate și să faceți un stagiu sub supravegherea unui angajat cu experiență. După aceasta, tânărului specialist i se permite să lucreze independent.

Un conductor de autoturisme trebuie să aibă următoarele calități:

  • punctualitate, organizare, acuratețe;
  • capacitatea de a comunica corect cu oamenii, de a găsi rapid un limbaj comun cu ei;
  • abilități de a lucra în echipă și de a îndeplini în mod independent sarcinile atribuite fără supravegherea nimănui;
  • rezistență fizică, absența problemelor de sănătate;
  • capacitatea de a răspunde rapid la condițiile în schimbare, de a lua decizii adecvate și de a procesa informații noi;
  • rezistență la stres – în timpul călătoriei trebuie să lucrezi cu diferite persoane și să rezolvi probleme neașteptate.

Un conducător auto certificat care îndeplinește aceste cerințe poate conta pe o poziție bună în Căile Ferate Ruse, agenții comerciale sau guvernamentale și metrou. Dacă are ambiții, este capabil să obțină rapid o promovare, să ocupe o poziție responsabilă sau să plece să lucreze într-o companie sau minister de prestigiu.

Avantaje și dezavantaje ale direcției

În Rusia, rețeaua feroviară este bine dezvoltată, ceea ce este cheia cererii de conductori. Un absolvent al unei instituții de învățământ își poate găsi cu ușurință un loc de muncă în specialitatea sa. Dacă există o dorință, un angajat tânăr sau cu experiență este capabil să urce pe scara carierei, iar salariul angajatului depinde în mare măsură de el însuși.

Iată câteva motive pentru a deveni dirijor:

  • nu există cerințe speciale pentru vârsta angajatului dacă acesta este sănătos;
  • profesia de ghid este predată în instituții de învățământ secundar de specialitate, cursuri și școli de specialitate - acest lucru reduce semnificativ timpul necesar pregătirii profesionale;
  • dacă aveți experiență, aveți ocazia să începeți să operați zboruri internaționale - acesta este un nivel complet diferit de salariu, călătorii în străinătate, perspective de carieră;
  • un conductor de tren cu o experiență de lucru impresionantă poate conta pe diverse beneficii, bonusuri și o creștere a pensiei;
  • Aveți ocazia să vă creați propriul program de lucru.

Principalul dezavantaj al acestei direcții este impactul negativ asupra sănătății umane. Când călătoriți, trebuie să comunicați cu o mulțime de oameni, care este plin de boli infecțioase și stres. A fi într-o compoziție care vibra constant, de asemenea, nu are cel mai favorabil efect asupra corpului. Nu tuturor oamenilor le place sistemul de salarizare pentru dirijori. Nivelul veniturilor depinde de numărul de zboruri, așa că trebuie să călătorești mult.

Cum să devii ghid

Obținerea unei educații de bază în direcția de „conductor de tren de călători” este doar primul pas spre stăpânirea profesiei. Acesta este urmat de un stagiu sub supravegherea unui personal experimentat. Când un angajat începe să lucreze independent, inițial ajunge să deservească zboruri locale. Pe măsură ce câștigați experiență sau vă îmbunătățiți calificările, conductorul poate conta pe un loc în trenuri de lungă distanță, trenuri de marcă sau internaționale. Persoanele cu studii superioare în management pot aplica în cele din urmă pentru posturile de manager de tren, supraveghetor de tură și director de stație.

Unde și cât să studiezi

Poți începe să dobândești o profesie după clasa a IX-a sau a XI-a. În primul caz, acest lucru nu va dura mai mult de 4 ani, în al doilea - mai puțin de 3 ani. În aceste scopuri, ar trebui să vă înscrieți în școli tehnice specializate, colegii și școli. Rusă căi ferate oferă cursuri în acest domeniu și seminarii de pregătire avansată. Dacă o persoană are studii superioare, este suficient să se supună unei recalificări profesionale speciale.

Salariu și perspective ale angajaților

Mai mulți factori influențează cât primesc dirijorii și dirijorii: vechimea în muncă, nivelul de educație, numărul de zboruri efectuate, locul de serviciu și condițiile specifice de muncă. Angajatorii pot oferi stimulente suplimentare pentru a-și ajuta angajații să câștige mai mult. Conditii speciale oferă diferite opțiuni de indexare a salariului sau a pensiei.

Specificul salariilor

La calculul salariului unui dirijor se ia în considerare numărul de ore lucrate. Există o limită de performanță sub care nu poți cădea. Există, de asemenea, o limită superioară, depășirea căreia nu este de dorit, deoarece aceasta poate duce la timp insuficient pentru odihnă angajatului. Unii oameni renunță la profesia lor când află cât câștigă un specialist începător - până la 25 de mii de ruble. Este important de înțeles că în doar 1-2 ani aceste cifre se pot dubla datorită experienței, calificărilor și schimbării locului de muncă.

Conducătorii de trenuri de marcă și cei care deservesc zboruri internaționale primesc cel mai mult. Angajatorii au propus cerințe suplimentare pentru acestea din urmă, dar nivelul câștigurilor lor poate varia de la 80 de mii de ruble. Depinde mult de strategia companiei. De exemplu, Căile Ferate Ruse prevede plata regulată a bonusurilor pe baza rezultatelor anului, perioadei de cinci ani și așa mai departe.

Bonusuri și beneficii

Persoanele în căutarea unui loc de muncă ar trebui să țină cont de plenitudinea și caracteristicile pachetului social. Acesta oferă asistență medicală gratuită în cadrul programelor extinse, o creștere a pensiilor pentru serviciu îndelungat și opțiuni pentru călătorii gratuite cu trenul în toată țara. Pentru angajații Căilor Ferate Ruse, ai metroului și ai altor companii mari, sunt oferite vouchere pentru sanatorie, tabere pentru copii și programe educaționale.

Un conductor de transport de pasageri este o profesie interesantă, promițătoare și solicitată. Poate fi cheia stabilității financiare sau a începerii creșterii carierei. Trebuie doar să înțelegeți corect specificul direcției și să vă evaluați în mod adecvat propriile capacități.

Oh, romantism de drum! Roțile bat liniștit, peisaje atractive clipesc în afara ferestrei, orașe și poate chiar țări, se schimbă... Te plimbi prin lume sau țară și chiar plătesc bani pentru asta. Care iubitor de călătorii nu i s-a părut atractivă slujba de conducător de tren? Cum e cu adevărat? Care este salariul dirijorului? Cum să devii unul? Care sunt responsabilitățile? Dacă toate acestea vă interesează, bine ați venit la articol.

Salariul mediu al unui dirijor

Să luăm imediat taurul de coarne și să ne ocupăm de cea mai presantă problemă. Este posibil ca după această secțiune, cei mai mulți cititori să nu vrea nici măcar să aprofundeze mai mult în subiect. Deci de ce să lâncești?

Salariul dirijorului este pe oră. Conform regulilor Căilor Ferate Ruse, există o limită a numărului de schimburi pe lună - 15, în timp ce orele standard sunt 176.

Valoarea plății depinde de categoria trenului (ei plătesc mai mult pentru munca la care se lucrează zboruri internationale), sezon, distanța călătoriei, complexitatea zborului, numărul de călătorii de noapte, regiune și multe altele. Pot exista plăți suplimentare pentru vechimea în muncă, direcția, pentru îndeplinirea unui plan de vânzări, bonusuri și, în unele regiuni, se percepe un coeficient regional.

Pentru 2017, plata minimă este de aproximativ 11.500 de ruble, iar maximul pe care te poți baza în mod realist este de 33.000 de ruble. Dacă vorbim despre salariul mediu al unui conductor de tren de lungă distanță, acesta este puțin peste 22 de mii de ruble pe lună. Astfel de date sunt furnizate pentru Rusia.

Dacă aceste cifre nu te sperie, haideți să studiem subiectul mai detaliat.

Beneficii pentru angajații Căilor Ferate Ruse

Dar conducătorul căilor ferate ruse nu trăiește numai din salariul său. Lucrul în această structură este în mare măsură motivat de beneficii. Acestea sunt furnizate nu numai conducătorilor, ci tuturor lucrătorilor. Există mai multe grupuri de beneficii:

  • social;
  • muncă;
  • asupra salariilor;
  • privind protecția muncii;
  • garanții sociale.

După cum puteți vedea, sunt o mulțime. Nu vom enumera totul; lista completă poate fi găsită în materiale de specialitate sau direct în momentul aplicării pentru un loc de muncă; le vom numi doar pe cele mai „delicioase”.

Educația (superioară sau recalificare) se plătește prin corespondență. De două ori pe an garantat trecere liberă la locul de studiu și înapoi.

Celor care au nevoie de locuințe li se alocă locuințe din fondul Căilor Ferate Ruse. Există programe de asistență pentru tinerii angajați.

Este indexat anual (chiar și de două ori în 2017), concediile sunt plătite cu o rată sporită și se acordă concediu anual plătit (28 de zile).

Muncitorii sunt plătiți pentru îmbrăcăminte specială, examinări și examinări medicale, călătorie și cazare.

Tinerelor mame li se plătește o indemnizație suplimentară în plus față de cea oferită de Fondul de Asigurări Sociale. Îl plătesc până la 3 ani.

Compania compensează parțial costurile pentru:

  • tratament în sanatorie;
  • predarea copiilor;
  • activități sportive pentru angajați și copiii acestora.

Împrumuturile și subvențiile cu condiții preferențiale sunt acordate celor care achiziționează locuințe.

După pensionare, angajații rămân îndreptățiți la un număr de prime (în funcție de vechimea necesară). Acestea includ reduceri de călătorie, tratament, excursii la un sanatoriu și multe altele.

De acord că toate acestea oferă o creștere a salariului dirijorului.

Cum să obțineți un loc de muncă ca ghid

Acest lucru nu este greu de făcut. Solicitantul trebuie să aibă cel puțin studii medii. De asemenea, este necesară o pregătire specială, care poate fi obținută la o școală, colegiu sau școală tehnică în direcția „Dirijor de autoturisme”. Există posibilitatea de a urma cursuri pregătitoare. De asemenea, sunt necesare un examen medical, promovarea examenelor privind măsurile de siguranță și protecția muncii; de asemenea, trebuie să treci cu succes testele și să promovezi un concurs.

Pentru cei care doresc să se încerce în această meserie și să afle cât câștigă efectiv dirijorii, există posibilitatea de a deveni angajat temporar. Astfel de recrutări sunt efectuate în fiecare an în perioada de vârf din lunile de vară, când se formează trenuri suplimentare.

După cum puteți vedea, există suficiente cerințe, în ciuda faptului că salariul dirijorului, chiar și cu un volum mare de muncă, este scăzut. Cu toate acestea, pentru acest post sunt acceptați doar candidații care îndeplinesc toate cerințele și își doresc cu adevărat să lucreze pe calea ferată.

Oamenii cu experiență spun că profesia de conducător de căi ferate rusești combină mai multe lucruri: trebuie să fii chelner, încărcător, curățenie și psiholog în același timp.

Cerințe pentru un candidat

Experiența de muncă este de dorit, dar fără experiență este foarte posibil să obțineți un loc de muncă ca al doilea ghid. De asemenea, este necesar un certificat de sănătate.

Pentru a lucra pe zboruri internaționale, este necesară cunoașterea unei limbi străine.

Care sunt responsabilitățile

Responsabil cu deservirea pasagerilor de-a lungul rutei: îmbarcare și debarcare, verificarea biletelor, eliberarea lenjeriei de pat, vânzarea ceaiului, cafelei, cofetăriei și suvenirurilor etc.

De asemenea, este necesar să se mențină documentația trenului, să se mențină starea vagonului în conformitate cu cerințele sanitare și igienice (curățenie, căldură și lumină, apă, funcționarea tuturor echipamentelor necesare), să se asigure siguranța pasagerilor pe parcurs, inclusiv asigurarea primului ajutor, ține evidența obiectelor de valoare și a inventarului, precum și întocmirea de rapoarte pentru managerul de tren și multe altele. În plus, mai trebuie să pregătiți trăsura pentru drum, iar după terminarea călătoriei, să o puneți în ordine și să o predați.

Pentru o persoană neinițiată, această profesie pare simplă și chiar primitivă, dar de fapt necesită o cantitate imensă de o mare varietate de abilități, deoarece se întâmplă tot felul de situații pe drum.

Dezavantajele profesiei

Munca unui ghid este considerată destul de dificilă atât fizic, cât și emoțional. Sunt oameni diferiți, deseori apar situații conflictuale, iar rutina zilnică este neregulată. În plus, există o absență prelungită de acasă.

Avantajele profesiei

Printre aspectele pozitive se numără faptul că acesta este un loc de muncă într-o companie de stat, care în sine pentru mulți oameni este sinonim cu stabilitatea și încrederea în viitor.

Creșterea carierei este posibilă, de exemplu, până la, dar în acest caz este necesară o studii superioare, precum și experiență de lucru în diferite secțiuni ale căii ferate.

Lucrătorii înșiși citează oportunitatea de a vedea orașe, de a se întâlni un numar mare de al oamenilor. Turele ghizilor durează de obicei 15 zile, apoi se acordă aceeași perioadă de odihnă.

Într-un cuvânt, dacă ești atras de romantismul drumului, ești gata să reziste la o mare varietate de oameni în număr mare, vrei să lucrezi într-o companie mare și stabilă și nu îți este frică de cât primesc dirijorii pentru ei. muncă grea, poate această profesie este pentru tine?

Munca de dirijor multor oameni o consideră romantică - trenuri de lungă distanță, diferite orașe și interlocutori întâmplători. Nu este dificil să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să urmezi cursuri pregătitoare. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. L-am întrebat pe un tânăr care visa să devină dirijor și acum lucrează într-un tren, ce simte despre munca sa, cât câștigă și pe ce își cheltuiește banii.

Cum să devii ghid
M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde au locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit cu adevărat de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult cu mijloacele de transport în comun și îmi doream foarte mult să devin șofer. Apoi ne-am întors din nou în Teritoriul Altai. După clasa a IX-a, cu o dorință arzătoare de a deveni șofer, am intrat la specialitatea „mecanic material rulant, conducător auto, inspector-reparator auto, operator” la școala tehnică din Novosibirsk (din moment ce bugetul familiei nu ar fi putut îşi permit formarea la Moscova). Am studiat patru ani, iar în vara celui de-al doilea an am avut ocazia să mă încerc ca ghid și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum se plătesc banii - în două luni au ajuns la 47 de mii de ruble. După ce am studiat, am fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor mele bune, am avut de ales și mi-am ales meseria de conducător de vagoane. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele de 35–45 de ani care au o experiență vastă într-un alt domeniu. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe să lucreze, un dirijor trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de resurse umane și să treacă examene de sănătate și securitate în muncă. De asemenea, trebuie să treci un test cu mai mult de 250 de întrebări. Acolo trebuie să calculați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii oameni să nu treacă de el.

Caracteristicile muncii
Conducătorul trebuie să fie capabil și să știe totul: să așeze pasagerul, să-i dea un set de lenjerie, să-l noteze pe un formular de raportare strict, să-l avertizeze cu 40 de minute înainte de plecare, să-l lase. Monitorizați curățenia cabinei: curățați trăsura de cel puțin două ori pe călătorie, iar toaleta de cel puțin patru ori. Este ca în jocul Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape că nu i-am urmat și am devenit imediat nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari și groși de rufe murdare trebuie să fie transportați în compartiment. Trebuie să te plimbi cu o tavă și să spui pasagerilor că produse de ceai și suveniruri sunt la vânzare. De asemenea, trebuie să fii un pic de enciclopedie - în fiecare stație pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Ce râu curge aici?”, „Care este populația acestui oraș?” și așa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei vin să vorbească singuri, pentru că le sunt grele câteva zile în tren. Mulți pasageri vin la mine și mă întreabă despre munca mea - dacă îmi place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că nu sunt plătit prea mult și că nu ți-ai dori să lucrezi ca ghid pentru inamicul tău.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se îmbarce în gară, iar în trăsură a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul cu taxiul și au plătit 5 mii de ruble. Și în ultima noastră călătorie, locomotiva noastră a luat foc între stații, șoferul a făcut o frână de urgență, iar toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întregul echipaj și-ar fi pierdut bonusul.

Așa mă pregătesc de călătorie: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin să fac niște cumpărături. Iese la aproximativ 3 mii de ruble și așa mai departe de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu opt ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare participă șeful de tren, instructorul și conducătorii cu care voi pleca în zbor. Șeful trenului ne împrăștie printre vagoane, de obicei într-o pereche băiat-fată. Am lucrat recent și toți partenerii mei sunt noi pentru mine. De asemenea, ei spun în ce clasă vom călători - loc rezervat, compartiment sau SV. Mi-a plăcut locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt vizibili, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la trăsuri; Mă bucur când văd că trăsura este nouă. Primim trăsura - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor fi vândute. Dar o echipă nu se întâmplă din când în când; uneori oamenii au mai multe înjurături decât cele obișnuite.

Apoi șeful de călătorie ocolește trenul și verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe 30 de minute mai târziu. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu chipul companiei. Acum se întunecă devreme și tot trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, ajustându-te la ora locală. Marele minus este că pe drum mănânc foarte puțin, multă mâncare nesănătoasă și slăbesc (dar pentru femei este invers).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. În ultima zi a călătoriei, ghizii fac un raport și fac curățenie. La sosire, mergem la duș, la magazinul de cumpărături, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu ar trebui să ne vadă oboseala. La sosire, nu dormim nici o zi: după ce toți pasagerii au debarcat, începem să numărăm din nou inventarul; în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu. Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci ajung acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, lenjeria pasagerilor trebuie returnata; orice lipsa va fi si dedusa din salariu. Apoi mergem la ofițerii de standardizare, ei programează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30-50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă); în timp normal, după o excursie de opt zile, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli
Vara nu era nicio modalitate de relaxare: dormi două zile, mergi la magazin a doua zi, apoi pleci într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar sunt mai puține ore, așa că, în consecință, salariul este mai mic. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună primesc 34 de mii de ruble, într-o lună proastă - 14–17 mii de ruble. În medie, se ridică la 22 de mii de ruble. În august am condus 222 de ore - adică 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și un avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe alimente pentru o călătorie. Mănânc și fast-food, iar când venim într-un oraș, cumpăr de acolo suveniruri. Nu există posibilitatea de a merge la cursuri sau la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. Alte cheltuieli includ transportul (500 de ruble) și plățile telefonice. După aceasta, aproape că nu mai sunt bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Și restul îl păstrez pentru ceva bun; trebuie să plătesc cel puțin 5 mii de ruble pentru aceleași haine.