În interior vagoane de cale ferată cu 2 etaje. Care este mai bine - primul sau al doilea etaj într-o mașină cu două etaje a Căilor Ferate Ruse

În acest moment circulă doar două trenuri cu etaj: nr. 104, Moscova - Adler și nr. 5, Moscova - Sankt Petersburg. Vagoanele ambelor trenuri au fost construite pe o caracteristică distinctivă a acestora trenuri moderne este mult mai mare decât capacitatea convențională.

Tarif

Călătoria în fiecare dintre aceste trenuri cu două etaje va costa puțin mai puțin decât într-un tren obișnuit. Totuși, doar dacă biletul este achiziționat în avans. Cu cât rămân mai puține locuri goale în vagoane, cu atât sunt mai scumpe. Un bilet cu două etaje - Adler, cumpărat în avans, va costa aproximativ 4.000 de ruble. Un bilet de tren spre Sankt Petersburg costă aproximativ 1300 de ruble. Vânzarea pentru zbor începe ca de obicei - cu 45 de zile înainte de plecare.

Ambele trenuri cu etaj aparțin clasei de marcă. nu au. Pe lângă compartimente, există mai multe SV-uri. Capacitatea unui vagon este de 64 de locuri. Practic, acesta a fost motivul reducerii costului călătoriei pe un tren cu etaj. Pentru comparație: de obicei, într-o trăsură există doar 39 de locuri.

Caracteristicile compoziției

De trenul obișnuit cu etaj, diferă în primul rând prin înălțimea vagoanelor. Trenul este condus de o locomotivă EP-20 din generația a cincea, capabilă să funcționeze atât pe vagoane AC, cât și pe vagoane High.Se remarcă printr-un aspect modern. Fiecare are abrevierea de marcă a Căilor Ferate Ruse, scrisă cu litere roșii, vizibile clar pe un fundal gri.

Restaurantul din compoziția Adler este proiectat pentru 60 de locuri, Sankt Petersburg - pentru 48. Două chelnerițe servesc vizitatorii. Restaurantul este situat la etajul doi al trenului. Ca și în trenurile convenționale, mâncarea se vinde și de mai multe ori pe zi pe coridoare. Pe lângă restaurant, trenul cu etaj are și un bar pentru opt persoane. Este situat la primul etaj. Alături este bucătăria. Este legat de restaurant prin doua lifturi. Unul dintre ele este conceput pentru a ridica vasele gata preparate, iar al doilea pentru a coborî vasele murdare.

Facilități pentru persoane cu handicap

Comoditățile acestor două noi trenuri includ faptul că au vagoane special concepute pentru persoanele cu dizabilități. Caracteristicile lor distinctive sunt coridoare largi. Pasagerii se pot deplasa pe ele chiar în cărucior. La intrarea în mașină există un lift special. Astfel, o persoană cu dizabilități se poate urca în trenul cu etaj propriu-zis (fotografia acestuia poate fi văzută pe pagină) fără să se ridice din vagon.

Primul etaj

Majoritatea pasagerilor care au călătorit deja cu aceste trenuri vorbesc despre ele ca fiind destul de confortabile. Cărucioarele sunt puțin înghesuite decât de obicei, dar destul de confortabile. Înălțimea coridoarelor este puțin peste doi metri. Ușile compartimentului pot fi închise/deschise folosind un card magnetic. Călătoria cu trenul este complet sigură - pasajele dintre vagoane sunt sigilate.

Cu două etaje - compoziția, judecând după recenzii, printre altele, este, de asemenea, foarte curată. Fumatul în vestibule este interzis. Fiecare vagon are trei dulapuri uscate. Le puteți folosi, inclusiv la opriri. Există și containere pentru sortarea gunoiului în tren.

Etajul doi

De la primul etaj urcă o scară destul de bine echipată. Treptele sale sunt iluminate, dar te poți ține de balustrade confortabile. Există un container de gunoi pe platforma dintre podea. Deasupra ei este suspendată o oglindă sferică. Pasagerii care coboară scările îi pot vedea urcând și invers.

Etajul doi al trenului este foarte asemănător cu primul. Singura diferență este că tavanul de aici este ușor înclinat, iar ferestrele sunt foarte joase - la nivelul taliei unui adult.

compartimentul trenului

Pasagerii care au cumpărat un bilet pentru trenul de marcă Moscova - Adler cu etaj sau spre Sankt Petersburg se pot stabili foarte bine. Compartimentele din aceste trenuri sunt destul de confortabile și bine echipate. Fiecare dintre ele este conceput pentru patru persoane. Lungimea rafturilor din compartiment este puțin mai mică decât la vagoanele trenurilor obișnuite. Cu toate acestea, chiar și oamenii înalți le pot acomoda mai mult sau mai puțin confortabil. Singurul lucru - să stai în plină creștere pe al doilea raft nu va funcționa. Tavanele de la ambele etaje sunt destul de joase. Al treilea suport pentru bagaje în compartimente și CB-uri nu sunt furnizate. Valizele pot fi puse doar sub cele inferioare.

Iluminarea compartimentului este LED, iar prizele pentru încărcarea telefoanelor și laptop-urilor sunt încorporate în peretele de lângă fiecare dintre cele două rafturi inferioare. Disponibil în trenuri cu două etaje și Wi-Fi gratuit. Comunicarea este asigurată de Megafon. Printre altele, fiecare compartiment are un post de radio separat. Creste confortul calatoriei si prezenta unui sistem de climatizare. Cu toate acestea, din păcate, este imposibil să reglați temperatura în fiecare compartiment individual.

Ferestrele din tot trenul sunt dotate cu geamuri termopan moderne, izolate fonic. Mașinile SV au monitoare cu cristale lichide concepute pentru a vizualiza programe video.

întreținere

La îmbarcarea într-un tren cu două etaje, ca în orice tren de marcă, pasagerii primesc lenjerie de pat. Prețul biletului include și trusa sanitară, ziare, apă fiartă pe toată durata călătoriei și rații uscate. Acesta din urmă include apă îmbuteliată, dulceață, biscuit, pate de pui, muștar, maioneză, vafe. La fel ca în trenurile obișnuite, ceaiul este servit periodic. Pachetul de igienă include o lingură, o furculiță, un cuțit, o scobitoare, un șervețel de hârtie.

Ambele trenuri cu etaj sunt însoțite de polițiști. Pentru ca aceștia să monitorizeze ordinea în mașini, pe coridoare sunt amplasate camere video.

Tren cu etaj: recenzii

După cum am menționat deja, părerea călătorilor despre aceste trenuri a fost bună. În primul rând, se remarcă costul scăzut al călătoriei și absența inconvenientelor standard ale trenurilor rusești: toalete închise la opriri, căldură sau frig în mașini, cazane în gol etc.

Dezavantajele acestor trenuri, pasagerii includ, în primul rând, o oarecare etanșeitate a vagoanelor. Toaletele curate și confortabile sunt, de asemenea, ceea ce se laudă cu trenul cu etaj. Recenziile în acest sens despre el sunt și ele foarte bune. Cu toate acestea, toaletele sunt uneori pline de fum. Fumatul în vestibulele ambelor trenuri este interzis. Prin urmare, unii pasageri o fac în toaletă. Provoacă anumite inconveniente și absența celor trei rafturi. Dacă există prea multe bagaje, pur și simplu nu va fi unde să-l pui.

Programul alinierii

Un tren cu etaj se mișcă puțin mai repede decât de obicei. Viteza medie este de aproximativ 160 km/h. Programul este conceput în așa fel încât majoritatea pasagerilor să fie pe drum în cel mai scurt timp. De la Moscova la Adler, cu un tren cu etaj, se poate ajunge în aproximativ 25 de ore. Până la Sankt Petersburg - 8 ore.

După cum puteți vedea, un tren cu două etaje (fotografiile confirmă acest lucru) poate fi apreciat ca fiind destul de convenabil și confortabil. Biletul este ieftin, iar trenul se deplasează foarte repede. Deci poți chiar să suporti o oarecare etanșeitate.

Prima mașină cu două etaje a fost realizată de către maeștrii de la Tver Carriage Works în 1905. Și 108 ani mai târziu, în noiembrie 2013, o mașină cu două etaje din aceeași fabrică a pornit într-o călătorie prin Rusia. Pe ce rute circulă acum trenurile cu două etaje în Rusia, ce este special la ele și ce servicii pot fi obținute în vagoane care sunt încă neobișnuite pentru noi?

Trenuri cu etaj în Rusia: unde și când au apărut?

Ideea unui tren cu două etaje a dominat mintea inginerilor în secolul anterior. Rezultatul dezvoltării a fost o mașină cu etaj produs la Tver Carriage Works în 1905. Era destinat transportului pe distanțe lungi, iar primul etaj era rezervat animalelor și animalelor.

În URSS s-au făcut mai multe încercări de lansare a trenurilor cu etaj. La început au încercat să cumpere mașini fabricate în RDG. Au alergat pe niște rute suburbane. Apoi au existat încercări de a crea propriile versiuni. Uzina Yegorov Leningrad a produs un prototip, în care primul etaj era pentru dormit, iar etajul al doilea era pentru șezut. Lucrurile nu au mers mai departe decât lansările suburbane și demonstrative.

Din 2007, Căile Ferate Ruse lucrează la un proiect pentru trenuri cu etaj. Căutăm tehnologii, formând o comandă. Aceeași Tver Carriage Works s-a angajat să producă mașini cu etaj; în 2013, primul autoturism cu etaj a fost predat clientului. Și în același an, trenul cu două etaje s-a deplasat de-a lungul rutei Moscova - Adler.

Acum trenurile cu vagoane cu etaje dublă circulă pe 10 rute. Practic, trenurile rapide de marcă sunt cu două etaje.

• Nr 642/641, Rostov-pe-Don - Adler;
• Nr 003/004, Kislovodsk - Moscova;
• Nr 23/24, Moscova - Kazan;
• Nr 5/6, Moscova - Sankt Petersburg;
• Nr 7/8, Moscova - Sankt Petersburg;
• Nr 103/104 Moscova - Adler;
• nr. 738/737 Moscova - Voronej;
• Nr 49/50 Moscova - Samara;
• nr 35/36 Sankt Petersburg - Adler;
• Nr. 740Zh / 739Zh Moscova - Voronezh.

Conform programului de modernizare a materialului rulant al Căilor Ferate Ruse, numărul trenurilor cu două etaje de pe rute este planificat să crească treptat.

Caracteristicile trenurilor cu etaj

Spre deosebire de experimentele din secolul trecut, compartimentele de dormit cu drepturi depline ale mașinilor moderne sunt situate la ambele etaje. Pasagerii ajung la al doilea pe scări obișnuite. Nu sunt prea largi, dar este ușor să purtați o „poză, coș, carton” peste ele.

Mulți pesimiști se așteptau ca compartimentele de la etajul doi să aibă tavane joase, temerile lor nefiind justificate. Înălțimea tavanului este standard și confortabilă pentru pasagerii de la ambele etaje.

Între mașini există tranziții confortabile - „acordeoane”. Ușile dintre ele se deschid automat când este apăsat un buton. Articulațiile zdrăngănitoare dintre mașini, cu plăcile care se depărtează sub picioare, sunt de domeniul trecutului.

Pasagerii notează confortul, siguranța și echiparea bună a vagoanelor cu etaj. Compartimentele sunt încuiate cu o cheie magnetică individuală, care este dată pasagerului în momentul îmbarcării. Mașina are geamuri cu geam dublu, lămpi cu economie de energie. Instalati sisteme de aer conditionat si incalzire. Sistemul de supraveghere, control și monitorizare transmite date în compartimentul conductorului. Pasagerii pot fi calmi pentru siguranța lor. Tot in compartiment sunt doua prize pentru conectarea aparatelor de ras si a dispozitivelor mobile.

Confortul este în detalii. Îți amintești de radioul din mașinile vechi, pe care doar dirijorul îl putea opri? În compartimentul unui tren cu etaj, tu decizi când să asculți muzică și când nu.

Avantajele mașinilor cu etaj dublu

Ce alte avantaje pot fi remarcate la mașinile cu etaj, în plus design modern coupe și un nivel bun de confort?

• Numărul de pasageri transportați este mai mare decât de obicei. În noile trenuri, în vagon sunt 64 de paturi, în vagonul compartiment sunt de obicei 36 de persoane.
• Tariful într-un tren cu două etaje este mai mic decât într-un compartiment obișnuit, deoarece sunt mai mulți pasageri. Comparativ cu mașinile rapide de marcă din aceeași clasă, biletele sunt cu 20-25% mai ieftine.
• Prietenia mediului. Mașinile sunt echipate cu lămpi economice și sisteme de încălzire, dulapuri uscate, containere speciale pentru colectarea separată a deșeurilor.

Când cumpărați bilete pentru un tren cu etaj de marcă, există un program dinamic de prețuri. Cu cât cumperi mai devreme biletele, cu atât sunt mai ieftine. Pe măsură ce se apropie data călătoriei, prețul poate crește în funcție de cererea și volumul de muncă al direcției de cale ferată.

Când comandați bilete pentru un tren cu două etaje, vă rugăm să rețineți că există un aspect separat pentru fiecare etaj.

Servicii pe trenuri cu etaj

Pentru prețul biletului vi se vor furniza:

• cearceafuri;
• scaunul de sus din compartiment și toate locurile din NE vor fi deja acoperite;
• bând apă;
• mâncare (o dată);
• accesorii sanitare si igienice;
• Wifi;
• în mașini de lux - ecrane cu plasmă pentru vizionarea de filme sau canale de știri.

Există un vagon restaurant în trenurile cu etaj de marcă. La parter se afla un bar si o bucatarie, la etajul doi se afla o sala de restaurant.

Vagoanele au compartimente dotate cu lift și rafturi largi pentru pasagerii cu mobilitate redusă.

Vestea bună pentru iubitorii de mâncare de casă și părinții copiilor mici este că cuptoarele cu microunde sunt instalate în mașinile de pasageri. Puteți face un sandviș fierbinte sau puteți încălzi mâncarea luată de acasă.

Trenurile cu două etaje leagă acum sudul și centrul Rusiei. Există rute de la Moscova la Kazan, Samara, Voronezh. Este planificat ca în viitor pe majoritatea rutelor distanta lunga vagoanele cu etaj vor înlocui complet locurile rezervate.

Zilele trecute, călătoriam de la Moscova la Kazan cu un nou tren cu etaj. Căile Ferate Ruse au mai multe astfel de trenuri. Aleargă în principal între Moscova și Soci, dar merg și la Kazan. A fost interesant să călăresc. Apropo, prețul este mai mic decât într-un coupe obișnuit.

Deci, în această compoziție nu există loc rezervat. Doar coupe și St. Având în vedere că vagurile sunt cu etaj, este logic că într-un vagon există mai multe locuri pentru pasageri decât într-un vagon obișnuit, cu un singur etaj. În consecință, prețul ar trebui să fie mai mic. Să vedem.

1. Căile Ferate Ruse au acum un nou sistem de tarifare. Dacă, de exemplu, urmăriți bilete pentru acest tren, atunci vineri va fi mai scump decât luni sau în altă zi a săptămânii:

2. Așa arată diagrama unui vagon cu etaj pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Puteți alege un loc atunci când cumpărați un bilet:

3. Pe peronul gării Kazan, trenul arată, ca să spunem ușor, neobișnuit. În ceea ce privește aviația, această echipă poartă imaginea olimpică. L-au lansat pentru Jocurile Olimpice de la Soci:

4. Trecem în mașină:

5. Spațiul de lucru al conductorilor. Aici, ca în trăsurile vechi, este apă clocotită. Nu există apă clocotită la etajul doi:

6.

7. La intrarea din stânga se află o scară până la etajul doi, exact aceeași pe cealaltă parte a mașinii. Chiar sub compartimentul de la primul etaj.

8. Deoarece aveam bilet la etajul doi, fotografiile vor fi în mare parte de acolo. Prima este exact aceeași. Ne ridicăm la etajul doi. A fost instalată o oglindă pentru a nu se ciocni cu alți pasageri. Cutia de gunoi sub oglinda:

9. Coridorul etajul doi. Pe coridor nu sunt prize, pentru că sunt două în fiecare compartiment:

10. Coupe-urile se deschid cu carduri magnetice. Din anumite motive, aceste carduri nu au fost înmânate în mașina noastră. Poate pentru că durata călătoriei la Kazan este de doar 1 noapte:

11. Conduceam în ultimul compartiment de la etajul doi. Unu:

12. Coupe-ul este puțin înghesuit. Acest lucru se simte datorită faptului că distanța dintre raftul superior și tavan este aproape aceeași ca și în scaunul rezervat dintre raftul pasagerului și raftul pentru bagaje. Ei bine, poate un pic mai mult:

13. Pentru asta, totul dedesubt este ca într-un compartiment obișnuit. Același volum. Deloc înghesuit. Prize la fiecare raft inferior, foarte convenabile:

14. Probabil cel mai mare dezavantaj al mașinilor cu etaj este lipsa unui portbagaj superior ca într-un compartiment obișnuit. Pur și simplu nu era suficient spațiu. Toate bagajele trebuie așezate sub rafturile inferioare:

15. De asemenea, nu este mult spațiu dedesubt. Era și un fel de carcasă metalică în compartimentul meu. Bănuiesc că nu toate compartimentele îl au și, în consecință, există mai mult spațiu pentru bagaje:

16. Unul dintre plusuri este salteaua încastrată în raft. Acum nu trebuie să vă reglați constant patul, care s-a rostogolit în mod perfid de la locul său în vechile compartimente:

17. Există o oglindă în interiorul ușii, ca înainte:

18. Broasca electronica. Există și unul obișnuit, mecanic:

19. Să coborâm la primul etaj și să vedem toaletele:

20. Toalete bio. Nu se inchide in statii. Sunt 3 pentru fiecare mașină și sunt situate într-un singur loc. Sunt situate la capătul opus al mașinii față de conductor.

21. De fapt toaleta în sine. Totul este curat, deși nou și frumos:

Subiectul mașinilor model 61-4492 a fost atins în treacăt - ca o continuare a liniei de material rulant autohton cu două etaje, proiectat pentru viteze de până la 160 km/h.
Și aici, întâlniți-vă!

Și mai recent, a fost testat pe rețeaua căilor ferate rusești -

După cum putem vedea, dimensiunea etajului doi în scaune este ceva mai mică decât în ​​vagoanele de dormit cu etaj. Datorită faptului că nu mai era nevoie de așezarea a doua rafturi în compartimentul etajelor superioare, a devenit posibilă ca părțile laterale să fie mai blânde, mai înclinate spre acoperiș. Asta a dat mașinilor o oarecare eleganță. Deja este dificil să le numești tren blindat.

Site-ul Căilor Ferate Ruse spune: Durata călătoriei va fi de 6 ore și 35 de minute.
Plecare din Moscova la ora 15:20, sosire la Voronezh la ora 21:55.
Plecare din Voronezh la 7:35, sosire la Moscova la 14:10.
Trenul urmează cu opriri: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezh.

Nu pot spune cât de convenabil este programul, pentru că nu cunosc părerea locuitorilor din Voronezh și Moscova, care fac călătorii frecvente pe această rută. Desigur, nu puteți mulțumi pe toată lumea 100%, dar este clar că va exista un flux de pasageri.

Trenul este format din 7 până la 11 vagoane cu locuri:
Vagoane clasa I (60 locuri), inclusiv un compartiment VIP dublu;
vagoane de clasa a II-a (102 locuri).

Culoarea mașinilor este oarecum diferită de schema corporativă standard a Căilor Ferate Ruse -

Aceleași culori visiniu și gri, dar într-un cadru geometric ușor diferit.

Dispunerea saloanelor etajelor pare, de asemenea, convingător de rațională -

Datorită prezenței pe teritoriul țării noastre și al țărilor vecine CSI a unui număr mare de platforme înalte (șorțuri), în soluția constructivă a mașinilor rusești cu etaj, marca de podea a vestibulului de lucru este păstrată la o înălțime standard pentru noi -

În unele modele de clădiri străine cu două etaje, vestibulul de lucru este situat în centrul mașinii. Pasagerii intră direct la nivelul podelei de la primul etaj. De unde trebuie să urce la etajul doi pe o scară cu un număr mare de trepte decât dacă, intrând în mașină, ar ajunge imediat la nivelul spațiului interplan.
Deoarece avem un ban pe duzină de platforme înalte pe rutele trenurilor cu etaj, vagoanele rusești sunt mai convenabile în acest sens. Pentru cei de la primul etaj - coboara putin, pentru cei de la al doilea - urca putin.

Tarif:
1 clasa - de la 1685 de ruble. (cu mese) pe loc;
Clasa 2 - de la 1135 rub. pentru un loc.

Pe lângă timpul de călătorie, prețul călătoriei este, de asemenea, destul de acceptabil.

M-am uitat la mâine, pe 06 iulie, trenuri pe ruta „Moscova - Voronezh”. Toată lumea poate face acest lucru pe același site web al Căilor Ferate Ruse -

Studiați singuri, decideți singuri cât de mult va fi solicitat și util noul tren. Costul și timpul călătoriei cu alte trenuri sunt clar vizibile acolo.
Acestea nu sunt toate opțiunile, doar cele de sus. Dar e suficient -

Apropo, atenție, eroul poveștii noastre este în programul de mâine. Sau un zbor de probă. Sau pre-adus.

-Acces la internet folosind tehnologia Wi-Fi;
- sistem de aer conditionat si incalzire;
- complexe de toalete ecologice;
-rafturi pentru depozitarea bagajelor;
- scari confortabile cu balustrade;
- becuri LED cu economie de energie;
- treceri ermetice inter-auto;
- panouri informative LED;
-racitoare cu apa potabila.

Contra cost, sunt oferite cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri.

Siguranță
Furnizați angajați ai organizațiilor de securitate sau poliției transporturilor. Funcționarea echipamentului auto este controlată de un sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu si dispozitive de supraveghere video.

Numerotarea scaunelor
În vagoanele cu etaj cu scaune se utilizează următoarea numerotare a scaunelor.
masina clasa I:
la parter 29 locuri (de la 1 la 43), compartiment VIP (nr. 133.134);
la etajul doi sunt 29 de paturi (de la 81 la 121).
masina clasa a II-a:
la parter 50 locuri (de la 1 la 50);
la etajul doi sunt 52 de locuri (de la 81 la 132).

Caracteristicile compartimentului VIP din vagoane clasa I
Compartimentul are uși glisante și este dotat cu următoarele dotări:
două locuri pentru relaxare suplimentară (canapea);
suport pentru bagaje;
mese individuale retractabile transformabile;
lampă de iluminat principal și local;
TV cu conținut video;
butonul de apelare al exploratorului.

Iată-l, un cuib pentru un pervers -

Cu cine a ratat postarea, vă puteți familiariza mai întâi, iar acum vă voi spune cum a trebuit să călătoresc la etajul doi al trenului Moscova-Adler.

De fapt, am ajuns la etajul doi din întâmplare. Trenul care merge de la Stary Oskol la Adler durează 36 de ore, iar dacă petreceți o oră pentru a ajunge la Voronezh, atunci de acolo Adler vă va fi la dispoziție în 16 ore. Iată matematica.

Nu am avut timp să cumpărăm bilete pentru primul etaj. A trebuit să-mi dau seama cum să merg cu trenul la etajul doi.

Poza 2.

Biletele imediat. Locul de jos a costat 7.000, cel de sus 5.000, iar cel al copiilor aproximativ 3.600.

Ei bine, de fapt, cel mai probabil, tot ceea ce mi-a plăcut este de fapt cerințele obișnuite pentru trafic de pasageri. Doar că uneori lucrurile se înrăutățesc din mai multe motive.

Așa că ne-am așezat seara și ne-au adus o cină caldă. În alte trenuri, îmi amintesc că erau doar rații uscate.

În general, la prima vedere, la etajul doi erau tot atâtea locuri ca într-un tren obișnuit. Pas convenabil către al doilea raft.

Foto 3.

Mă așteptam să fie un fel de scară îngustă și incomodă între etaje. Îngrijorat degeaba. Destul de confortabil. Am alergat de multe ori înainte și înapoi. Am urcat cu genți, este suficient spațiu.

Fotografie 4.

Singurul lucru pe care ți-l amintești la etajul doi este că nu ești într-un tren obișnuit - este jos. Pentru a vedea ce este acolo pe stradă - trebuie să te pui literalmente în genunchi.

Fotografie 5.

Încă o dată scările.

Fotografia 6.

Oglindă, pentru „reglarea mișcării”. Să nu încerci să cobori când mulțimea deja se ridică.

Fotografie 7.

În coupe, în cele din urmă, există lumini personale moderne. Și o priză!!! OOOO!!! Este un fior al naibii. Avem singurul tren FIRM de la Stary Oskol la Moscova, așa că în compartiment pentru mulți bani sunt prize doar pe coridoare. Și iată una personală în patul tău.

Salutare cinema si laptop.

Fotografia 8.

O cutie atât de mare și frumoasă, dar înăuntru sunt doar tacâmuri de plastic și un cupcake :-(, ei bine, și, de asemenea, o acadea.

Fotografie 9.

Primul etaj al mașinii merge drept înainte, iar etajul al doilea merge la stânga.

Fotografie 11.

Din lateral se pare că mașina este atât de înaltă încât nu va încăpea nicăieri în tuneluri și sub trepte. Se strecoara prin.

Este uimitor de ce atunci toate celelalte mașini sunt atât de joase :-)

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Cabana dirijorului.

Fotografie 14.

În acest loc, în trăsurile obișnuite, există de obicei un „samovar” cu apă fierbinte.

Fotografie 15.

Dirijor, în persoană.

Fotografie 16.

Așa funcționează o oglindă.

Fotografie 17.

112 locuri - bine! Nu este clar de ce costul biletelor este mai scump decât într-o mașină obișnuită cu compartiment. Până la urmă, ei au promis că, datorită capacității mari a mașinilor cu etaj, prețurile de acolo vor fi mai mici, mai ales la etajul doi.

Fotografie 19.

Nu știu ce este, dar sună foarte impresionant.

Fotografie 20.

Și aici este o caracteristică interesantă. De obicei, gunoiul este îngrămădit în munți în vagoane obișnuite, dar aici este doar sortare. Nici măcar nu am asta acasă.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Iluminarea treptei.

Fotografie 23.

Ei bine, dacă avem rachete sfințite, toată lumea are icoane în mașini și paznici în birouri și apartamente, atunci de ce să nu fie asta în vagonul de cale ferată.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Dar există totuși un dezavantaj. Pe al doilea raft de la etajul doi, există încă mai puțin spațiu decât în ​​mașinile obișnuite. În primul rând, după cum ați observat, nu există rafturi pentru lucruri. Și uneori chiar au ajutat.

Fotografie 26.

În al doilea rând, acum este convenabil să stai doar pe al doilea raft. Este deja imposibil să urmărești ceva în timp ce stai din cauza marginilor teșite ale plafonului mașinii

Fotografie 27.

Prima dată când am folosit Wi-Fi gratuit într-un tren. Misto! Acesta este internet prin satelit? Pentru că nu a existat o conexiune celulară, iar internetul a funcționat:

Fotografie 28.

Și viteza, în general, veți fi de acord că este normală pentru Internetul gratuit pe drum.

Încă o dată, un al doilea raft inconfortabil.

Fotografie 29.

Întreaga mașină este plină de alarme de incendiu, alarme și difuzoare de avertizare.

Fotografia 31.

Așa că am observat acest lucru și în cupele obișnuite, dar încă nu găsesc timp să aflu mai multe despre asta. Care sunt aceste carduri cu care poți deschide și închide compartimentul? De ce nu sunt niciodată eliberate pasagerilor.

Fotografia 32.

Le-a folosit cineva vreodată? Dacă nu, atunci întregul sistem din fiecare mașină este în esență irosit și irosit.

Fotografia 33.

Ei bine, suntem deja în Adler. Salutare tuturor de pe malul Mării Negre.

Fotografia 34.