Trenuri cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse. Vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse

Noi trenuri de pasageri cu două etaje au început să circule pe ruta Moscova-Adler în noiembrie, în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci. În ciuda faptului că trenul este folosit pe această rută de aproape un an, încă atrage atenția celorlalți. Mai mult, există recenzii radical opuse despre clădirea cu două etaje - de la destul de pozitive la destul de critice. Am avut și eu șansa să merg cu acest tren. Unul dintre avantajele importante ale vagonului cu două etaje este capacitatea sa crescută de pasageri, ceea ce a permis Căilor Ferate Ruse să reducă tariful. Există 64 de paturi (16 compartimente) într-o mașină standard cu două etaje, în timp ce sunt doar 36 într-un vagon obișnuit (9 compartimente).

Mașinile sunt produse în Rusia la Tver Carriage Works. Până acum funcționează o singură rută, care leagă capitala de stațiunea Soci. Anul acesta vor fi achiziționate alte 50 de mașini cu etaj. Vor duce oameni de la Moscova la Sankt Petersburg și Kazan.

Propun să facem o plimbare împreună și să vedem cum arată trenul cu etaj din interior.

2. Trenul pleacă la ora 10 dimineața din gara Kazan. Timp de călătorie - 25 de ore. Observați diferența de înălțime în comparație cu o mașină convențională cu un singur etaj.

3. Cea mai nouă locomotivă electrică cu sistem dublu din a cincea generație, EP20, conduce trenul. Poate funcționa atât pe AC cât și DC.

4. Există un sistem dinamic de tarifare pe această rută - cu cât sunt mai multe locuri goale în tren, cu atât tariful este mai ieftin. Există, de asemenea, o reducere de 10% la cumpărarea biletelor dus-întors. Am cumpărat un bilet cu 2 zile înainte de plecare la un preț de 8 mii de ruble. Dacă cumpărați cu cel puțin o săptămână înainte de călătorie, atunci prețul va fi în jur de 5 mii de ruble.

5. Intrăm înăuntru. Tambur. Ușile se deschid cu un buton și se închid automat. Pasajele dintre mașini sunt sigilate. De la 1 iunie, fumatul în trenuri distanta lunga interzis, dar niște pasageri răi au săpat gropi pentru scrumiere.

7. Sunt trei toalete pentru fiecare vagon. Acestea sunt dulapuri uscate și le puteți folosi oricând, inclusiv în stațiile de autobuz.

9. Pasaj la primul etaj. Înălțimea tavanului este puțin peste 2 metri.

10. Pentru a încuia ușa în compartiment există carduri magnetice.

11. Vedere generală a compartimentului de la parter. Principala diferență față de mașinile convenționale cu un singur etaj este absența unui portbagaj superior. De asemenea, merită să rețineți că pe raftul de sus nu veți putea să stați drept cu picioarele atârnând. Există locuri pentru bagaje sub rafturile inferioare.

12. În fiecare compartiment de pe rândul de jos există două prize. Iluminatul este complet LED.

13. Un compartiment din interior cu ușa închisă.

14. Geamul nu se deschide: mașinile au sistem centralizat de încălzire și ventilație. Alimentarea vagoanelor provine de la locomotivă. Există o perdea glisantă pe fereastră. Grilele de ventilație sunt amplasate sub fereastră și pe tavan.

15. Mergem la etajul doi. Treptele sunt iluminate (ca la cinema), sunt balustrade. Pe scări se află un alt container de gunoi și o oglindă sferică pentru a vedea în avans pasagerii care merg spre ei.

16. Etajul doi este complet identic cu primul. Diferența este doar în această mică teșire a acoperișului. Și ferestrele sunt sub talie, și trebuie să te apleci dacă vrei să admiri peisajul de pe hol.

17. Rafturi superioare într-un compartiment de la etajul doi. Pe tavan există un grătar de ventilație, în centru este un difuzor cu control al volumului. Am observat un alt punct interesant - la etajul doi, pe fiecare raft superior, sunt două lămpi personale. Acest lucru se datorează probabil înclinării acoperișului - nu toată lumea poate fi confortabil întinsă cu capul la fereastră.

18. Orice altceva este complet identic. Nu știu cum pentru oamenii foarte înalți, dar cu o înălțime de 182 cm, lungimea patului a fost suficientă.

19. Fiecărui pasager i se oferă o trusă de igienă personală, o rație mică de hrană și apă. Ceaiul și cafeaua sunt servite, desigur, în suporturi de sticlă de marcă.

20. Cât timp nu era nimeni acolo, m-am dus imediat la vagonul restaurant pentru recunoaștere. Holul principal este situat la etajul doi. Apropo, priveliștile pe fereastra de la etajul doi sunt mai bune.

21. La etajul inferior se află un mic bar și bucătăria în sine. Iar pentru a ridica mesele gata la etaj se folosesc două lifturi mici.

22. Pe drum, trenul face mai multe opriri cu durata de la 5 la 15 minute. Toți pasagerii fumători aleargă afară cu prima ocazie. Pentru vagoane, nu contează dacă peronul este înalt sau jos în stație

23. Pe drumul de la Moscova la Regiunea Voronej nu era absolut nimic de văzut în afara ferestrelor. Dacă te-ai plictisit, poți încerca să folosești internetul gratuit. Toate vagoane au routere WiFi cu conexiune de la Megafon. Adevărat, totul depinde de disponibilitatea unei rețele celulare, iar de-a lungul traseului acest lucru nu este foarte bun. De fapt, comunicațiile mai mult sau mai puțin stabile și internetul erau doar pe litoralul Mării Negre.

24. La opriri poți urmări viața de provincie.

25. În mișcare - admirați natura.

26. O altă oprire. Gara Rossosh.

27. Nu toate vederile pot fi fotografiate în mod normal - numeroase fire interferează. Uneori, apropo, se dovedește că în cadrul ferestrelor de la primul etaj intră mai puține fire decât de la al doilea.

28. La 2 dimineața trenul ar trebui să sosească la Rostov-pe-Don. Timpul de călătorie trece neobservat. În comparație cu un avion, trenul este mult mai puțin pretențios, mai spațios și este timp de lucru. Dar acestea nu sunt două ore pe o pasăre de fier.

29. Dimineața trenul pleacă spre coastă.

30. Turatorii privesc cu interes la trenul cu etaj. Mulți oameni fac poze.

31. Poteca trece aproape aproape de apă. Cu siguranță cea mai pitorească parte a traseului.

32. La ora 10 a doua zi cobor la gara din Soci și merg la forumul Strategic Partnership 1520. Dar mai multe despre asta în partea următoare.

În ceea ce privește mașinile cu etaj, acestea sunt de multe ori mai bune în ceea ce privește echiparea mașinilor obișnuite cu etaj. Un pic mai strâns pe raftul de sus? Dar există toalete normale, prize, internet și orice altceva.

Ai mers pe una ca asta? Cum sunt impresiile?

Primul tren cu etaj a apărut în Rusia. Trenul cu etaj a pornit deja pe ruta Moscova-Adler pe 1 noiembrie.

Pasagerii primului zbor au fost jurnalişti şi voluntari ai Jocurilor Olimpice de la Soci 2014. Timpul petrecut de pasagerii noului tren pe șosea va fi de 25 de ore și 19 minute – o oră și ceva mai puțin decât într-un tren convențional. În viitorul apropiat, trenul va parcurge același traseu în doar 22 de ore.

Printre avantajele noului tren, Căile Ferate Ruse remarcă cursa lină, Wi-Fi gratuit, 3 toalete în loc de două în mașină, precum și o mică economie la bilete. Raftul de sus dintr-un compartiment al unui tren cu etaj va costa 3.206 ruble față de 4.530 într-un tren obișnuit, scrie pro-goroda.ru

La prima vedere, se pare că un tren cu etaj are doar plusuri. Dar utilizatorii de Internet observatori au discutat deja despre inovație din toate părțile și au găsit o serie de dezavantaje, care au fost tăcute de reprezentanții Căilor Ferate Ruse. Un utilizator cu porecla Alexid1 de pe forumul yaplakal.com a descris clar deficiențele unui tren cu etaj.

Primul dezavantaj. ServiciuÎntr-o mașină obișnuită cu compartimente sunt 36 de locuri. Noua clădire cu două etaje are 64 de locuri. Va trebui să așteptați mai mult pentru service deoarece nu mai există ghiduri. Mai sunt două dintre ele. Și mai sunt 28 de pasageri într-un vagon cu etaj. Chiar mai mult decât într-o mașină cu scaun rezervat, unde sunt 54 de pasageri. Deci ceaiul va fi adus mai încet decât în ​​locul rezervat. De asemenea, va trebui să așteptați mai mult pentru a vă urca în mașină. Și plătiți așa cum ați plăti pentru o mașină obișnuită cu un etaj. Ni se spune că vor fi mai multe bilete decât în ​​trenurile obișnuite, dar nici acest lucru nu este în întregime adevărat. Nimeni nu va conduce mașini suplimentare, doar dacă sunt mai puțini pasageri pe o anumită direcție, atunci numărul de mașini se va reduce proporțional.

Al doilea dezavantaj. scari Persoanele în vârstă și persoanele cu dizabilități vor fi în mod deosebit recunoscători Căilor Ferate Ruse pentru nevoia de a transporta valizele la etajul doi. Chiar și de la primul etaj va fi o scară mică pentru a ajunge la ieșire. Un singur vagon din întregul tren va fi cu un singur etaj. Și, desigur, locurile din el se vor epuiza în primul rând.

Al treilea dezavantaj. Bagaj Apropo de valize și genți. Nu mai există un portbagaj deasupra intrării în compartiment. Nu la primul sau al doilea etaj. Unde să puneți bagajele mari pentru 4 pasageri nu este clar. Tot pe acest raft, conductorii puneau de obicei pături și perne pentru a nu ocupa rafturile inferioare. Acum vor interveni.

Al patrulea dezavantaj. Ventilare Călătoresc adesea în vagoane compartimente ale trenurilor de marcă. Toate sunt noi-nouțe, dar ventilația continuă funcționează doar la una din cinci curse. De obicei, ventilația este activată seara și oprită noaptea. Nu vorbesc de aer condiționat, ci de afluxul banal de aer proaspăt. Geamurile sigilate care nu se deschid au fost instalate în compartiment de mult timp, iar când 4 pasageri călătoresc, iar ventilația nu funcționează câteva ore la rând, pur și simplu nu există nimic de respirat. Nici nu-mi pot imagina cum suportă astmaticii și bolnavii de inimă asemenea torturi. Această încălcare gravă a standardelor sanitare a scapat de căile ferate rusești de mulți ani. În vagoanele cu etaj va fi și mai greu, pentru că. volumul coupe-ului a devenit semnificativ mai mic, din cauza nivelului redus al plafonului și a lipsei de spațiu unde se afla portbagaj. Ai putea crede că cele mai noi vagoane vor avea ventilație. Mă îndoiesc foarte mult, pentru că nici pe trenul de marcă 01/02 Moscova-Vladivostok, care folosește cele mai noi vagoane cu toalete duble la un capăt al vagonului, ventilația nu este activată deloc pe toată durata călătoriei! De multe ori m-am certat cu dirijorii - se referă la diverse probleme tehnice. Astfel, riscul de a te sufoca literalmente cu ventilația oprită crește și mai mult într-o mașină cu etaj. Mulți oameni sunt surprinși de cât de slăbiți sunt după o călătorie cu trenul de noapte - dacă nu au fost dureri de cap toată noaptea, dacă nu a fost ventilație toată noaptea și aerul nu a respectat niciun standard sanitar!

Al cincilea dezavantaj. toalete Uite aici. Într-o mașină cu compartiment obișnuită există 36 de locuri și 2 toalete. Se dovedește 1 toaletă pentru 18 pasageri. Există 64 de locuri și 3 toalete într-un vagon cu etaj - 1 toaletă pentru 21 de pasageri. Toaletele vor fi cu 15% mai aglomerate. Nu este cea mai mare problemă, dar în acest sens va deveni puțin mai rău.

Al șaselea dezavantaj. Tambur și fumători Vestibulul de pe partea opusă a compartimentului dirijorului a fost îndepărtat cu totul. Și nu există altundeva unde să fumezi. În teorie, acest lucru este grozav. Da, iar noua lege a Federației Ruse interzice fumatul în trenuri. Eu nu fumez si nu suport fumul de tutun care intra pe coridor din vestibul in vagoane obisnuite. Dar realitatea din Rusia este că mulți fumători egoiști vor dori în continuare să fumeze și o vor face în toalete. Și toată lumea va fi obligată să se otrăvească cu fum de tutun atunci când vizitează toaletele. Și în vestibulul unde se află intrarea în mașină, conductorii nu permit fumatul - adesea merg acolo și efectuează orice întreținere a sistemelor auto.

Dezavantajul celui de-al șaptelea. Risc de accidentare Mai multe despre scări. Spre deosebire de Europa, șinele noastre de cale ferată nu sunt așezate atât de ideal, iar mașinile nu sunt atât de bine gândite în ceea ce privește confortul suspensiei, iar mașinile tremură destul de mult în timpul conducerii. Riscul de accidentare la coborârea scărilor atunci când mergi la toaletă este foarte mare. Sau dacă trebuie să aduceți ceai fierbinte sau apă clocotită. Da, iar balansul de la etajul doi va fi mai puternic.

Cu cine a ratat postarea, vă puteți familiariza mai întâi, iar acum vă voi spune cum a trebuit să călătoresc la etajul doi al trenului Moscova-Adler.

De fapt, am ajuns la etajul doi din întâmplare. Trenul care merge de la Stary Oskol la Adler durează 36 de ore, iar dacă petreceți o oră pentru a ajunge la Voronezh, atunci de acolo Adler vă va fi la dispoziție în 16 ore. Iată matematica.

Nu am avut timp să cumpărăm bilete pentru primul etaj. A trebuit să-mi dau seama cum să merg cu trenul la etajul doi.

Fotografie 2.

Biletele imediat. Locul de jos a costat 7.000, cel de sus 5.000, iar cel al copiilor aproximativ 3.600.

Ei bine, de fapt, cel mai probabil, tot ceea ce mi-a plăcut este de fapt cerințele obișnuite pentru trafic de pasageri. Doar că uneori lucrurile se înrăutățesc din mai multe motive.

Așa că ne-am așezat seara și ne-au adus o cină caldă. În alte trenuri, îmi amintesc că erau doar rații uscate.

În general, la prima vedere, la etajul doi erau tot atâtea locuri ca într-un tren obișnuit. Pas convenabil către al doilea raft.

Fotografie 3.

Mă așteptam să fie un fel de scară îngustă și incomodă între etaje. Îngrijorat pentru nimic. Destul de confortabil. Am alergat de multe ori înainte și înapoi. Am urcat cu genți, este suficient spațiu.

Fotografie 4.

Singurul lucru pe care ți-l amintești la etajul doi este că nu ești într-un tren obișnuit - este jos. Pentru a vedea ce este acolo pe stradă - trebuie să te pui literalmente în genunchi.

Fotografie 5.

Încă o dată scările.

Fotografia 6.

Oglindă, pentru „reglarea mișcării”. Să nu încerci să cobori când mulțimea deja se ridică.

Fotografie 7.

În coupe, în cele din urmă, există lumini personale moderne. Și o priză!!! OOOO!!! Este un fior al naibii. Avem singurul tren FIRM de la Stary Oskol la Moscova, așa că în compartiment pentru mulți bani sunt prize doar pe coridoare. Și iată una personală în patul tău.

Salutare cinema si laptop.

Fotografia 8.

O cutie atât de mare și frumoasă, dar înăuntru sunt doar tacâmuri de plastic și un cupcake :-(, ei bine, și, de asemenea, o acadea.

Fotografie 9.

Primul etaj al mașinii merge drept înainte, iar etajul al doilea merge la stânga.

Fotografie 11.

Din lateral se pare că mașina este atât de înaltă încât nu va încăpea nicăieri în tuneluri și sub trepte. Se strecoara prin.

Este uimitor de ce atunci toate celelalte mașini sunt atât de joase :-)

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Cabana dirijorului.

Fotografie 14.

În acest loc, în trăsurile obișnuite, există de obicei un „samovar” cu apă fierbinte.

Fotografie 15.

Dirijor, în persoană.

Fotografie 16.

Așa funcționează o oglindă.

Fotografie 17.

112 locuri - bine! Nu este clar de ce costul biletelor este mai scump decât într-o mașină obișnuită cu compartiment. Până la urmă, ei au promis că, datorită capacității mari a mașinilor cu etaj, prețurile de acolo vor fi mai mici, mai ales la etajul doi.

Fotografie 19.

Nu știu ce este, dar sună foarte impresionant.

Fotografie 20.

Și aici este o caracteristică interesantă. De obicei, gunoiul este îngrămădit în munți în vagoane obișnuite, dar aici este doar sortare. Nici măcar nu am asta acasă.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Iluminarea treptei.

Fotografie 23.

Ei bine, dacă avem rachete sfințite, toată lumea are icoane în mașini și paznici în birouri și apartamente, atunci de ce să nu fie asta în vagonul de cale ferată.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Dar există totuși un dezavantaj. Pe al doilea raft de la etajul doi, există încă mai puțin spațiu decât în ​​mașinile obișnuite. În primul rând, după cum ați observat, nu există rafturi pentru lucruri. Și uneori chiar au ajutat.

Fotografie 26.

În al doilea rând, acum este convenabil să stai doar pe al doilea raft. Este deja imposibil să urmărești ceva în timp ce stai din cauza marginilor teșite ale plafonului mașinii

Fotografie 27.

Prima dată când am folosit Wi-Fi gratuit într-un tren. Rece! Acesta este internet prin satelit? Pentru că nu a existat o conexiune celulară, iar internetul a funcționat:

Fotografie 28.

Și viteza, în general, veți fi de acord că este normală pentru Internetul gratuit pe drum.

Încă o dată, un al doilea raft inconfortabil.

Fotografie 29.

Întreaga mașină este plină de alarme de incendiu, alarme și difuzoare de avertizare.

Fotografia 31.

Așa că am observat acest lucru și în cupele obișnuite, dar încă nu găsesc timp să aflu mai multe despre asta. Care sunt aceste carduri cu care poți deschide și închide compartimentul? De ce nu sunt niciodată eliberate pasagerilor.

Fotografia 32.

Le-a folosit cineva vreodată? Dacă nu, atunci întregul sistem din fiecare mașină este în esență irosit și irosit.

Fotografia 33.

Ei bine, suntem deja în Adler. Salutare tuturor de pe malul Mării Negre.

Fotografia 34.

Am arătat deja fotografia aeriană de la și, iar acum a venit rândul mașinii cu etaj, cu care m-am întors din Kuban. O experiență foarte interesantă, pe care am cerut-o în mod deliberat. Așa că, la întoarcere, am luat un bilet către raftul inferior din compartimentul de la etajul doi, locul 109. Trenul merge foarte repede, mai puțin de 19 ore de la Krasnodar la Moscova. Dar trecerea lui acolo este foarte incomod - pe la patru dimineața. Totuși, ce poți face de dragul unui experiment interesant! :)

Mai jos este o poveste nu despre potecă, ci despre clădirea cu două etaje în sine și despre proprietățile sale de pasageri.
Luați în considerare ce este bun în el și ce este incomod și care este echilibrul general.

Tren cu etaj nr. 104 la gara Liski

2. 04.10 am. Așteptăm trenul nostru pe peronul gării Krasnodar, a fost deja anunțat. Acum va veni Anapa, cea obișnuită, pe pista vecină și în cinci minute va veni și Suta Patra noastră.

Am publicat deja videoclipul sosirii lui, dar o să repet aici:

3. Mașina este înaltă, neobișnuită pentru regiunea noastră. La rețeaua de contact din punctul de sus rămâne, dacă am înțeles bine, 75 cm.Primul etaj este sub nivelul obișnuit, al doilea este mult mai sus.

A sosit trenul, sunt pe drum. Încă șapte oameni se așează, în ciuda nopții. În spatele meu este un mini-scandal: la următorul pasager, conductorul nu-i dă drumul escortei, care voia să aducă o valiză grea la etaj. Conducătorul, conform instrucțiunilor, are dreptate - parcarea durează mai puțin de 7 minute, dar nici nu este o fântână pentru a târî o valiză pe scările abrupte până la etajul doi. Așa că nu și-a dat drumul.

4. Și iată trecerea celui de-al doilea nivel, în lumina lămpilor. Ferestrele sunt neobișnuit de joase, la nivelul abdomenului; mai jos va fi o fotografie de zi cu oameni, o puteți vedea mai clar. Această fotografie arată clar ieșirea de urgență de la etajul 2 din partea laterală a culoarului. Apropo, este interesant: pasajul de la etajul 2 este situat deasupra compartimentului de la etajul 1. Așa că, când merg și se așează în stații, zgomotul este auzit de cei care călătoresc pe primul nivel.

5. Dimineața devreme am condus prin Rostov-Glavny. Trenurile de ieșire și de sosire sunt filmate masiv „pe fundal” - trenul este perceput ca fiind foarte neobișnuit, de jumătate de an nu s-au obișnuit cu el.

6. Iată mai multe :) Și chiar și în curse, oamenii se uită cu curiozitate la line-up sau chiar își scot telefoanele pentru a filma.

Ei bine, acum să ne uităm la coupe.

7. Primul lucru care vă atrage atenția sunt orbitele. Da, sunt două pe compartiment, în capul ferestrei! Și asta este foarte bine. În sfârșit, energia este cu noi! Dar fereastra a devenit vizibil mai mică. E bine că panourile luminoase nu au fost așezate în lateral, ci direct pe cursul culcatului - acum lumina nu cade pe pasagerul opus. Dar... Perdelele au dispărut complet – lucru pe care FPK-ul aparent a recunoscut-o drept un rudiment inutil. Așa că acum nu va funcționa să se închidă de la soare - doar dacă coborâți viziera strânsă și vă scufundați în întuneric.

8. Cea mai radicală schimbare este că spațiul de pe raftul de sus a scăzut. Și puternic. Deși, pe drept cuvânt, la primul etaj al vagonului este mai mult spațiu pentru cei „de sus”. Dar aici, pe al doilea - foarte puțin. Acum nici măcar nu vei putea sta deasupra. Doar întinde-te, sau ridică-te, dar rămânând într-o poziție pe jumătate îndoită. Cu toate acestea, un copil de 7-9 ani poate sta jos, dar nu un adult.

9. Ceaiul este servit în suporturi de sticlă, onorând tradițiile. Pentru prima dată, mi-am atras atenția nu doar un suport de pahare standard al Căilor Ferate Ruse, ci și cu o supratipărire sub „OAO FPC”. Ceaiul se dă net Greenfield, nu slop-weedy. Este bine. Un pahar cu frunze de ceai - 20 de ruble, cu zahăr-lămâie - 30 de ruble. Biletul include și trusele de masă, acestea sunt mai departe la fereastră. Vodicka 0.25, mini-pate, doi biscuiti, vafe, dulceata, tacamuri de plastic si inca ceva.

10. Setul obligatoriu include o presă (foto). Am fost pe 4 mai, presa era pentru 29-30 aprilie. A doua prospețime, sincer;)

11. Lenjerie inclusa, trusa de igiena (perie, pasta, servetele).

12. Trenul este pozitionat cu wi-fi. O hartă de acoperire este atârnată pe coridor, care arată valori solide ale vitezei.

13. În viața reală, totul este mult mai prozaic: rețeaua este luată din traficul megafonului 3G, așa că unde se află - adică (10-15% din timpul de călătorie) și unde nu este - nu mă învinovăți. Sunt la stații mari, în unele locuri mai aproape de Moscova după Ryazan, lângă Rostov și orașele sale satelite... poate asta e tot. Routerele sunt chiar la culoarele de jos pe scări, wi-fi-ul din vagon a prins perfect. Dar acest lucru, după cum înțelegeți, nu este identic cu prezența rețelei.

14. Coșurile de bagaje de sus, desigur, au dispărut. Și la parter. Acum pasagerul de pe raftul de sus își poate pune bagajele doar în jos, împărțind un loc cu „de jos”. Adică, față de o mașină cu compartiment convențională, spațiul pentru bagaje pentru 4 pasageri a scăzut de aproximativ 2,2 ori - ținând cont și de o distanță ușor redusă sub raftul de jos.

15. Cu toate acestea, cea mai importantă ambuscadă pentru pasagerii „de vară” s-a dovedit deja în mijlocul zilei, în regiunea Michurinsk. S-a dovedit că designerii mașinii au plasat aer condiționat nu numai de sus, de pe acoperiș, ci și de jos, sub geam, așa cum arată săgeata. Și dacă, Doamne ferește, te întinzi ca să-ți odihnești capul pe o pernă de lângă fereastră, atunci îți va sufla direct în ureche. În general, calea corectă la otită și răceli în drum spre stațiune. Noi, desigur, nu ne așteptam la o astfel de ambuscadă - la sosirea acasă, a trebuit să zdrobesc fricii pentru o răceală cu o doză de șoc de vitamina C.

Noi trei călătorim într-un compartiment, o vecină cu un fiu de 9 ani stătea și noaptea în Krasnodar. Interesant, ea a luat și un bilet la etajul doi, parțial din curiozitate de a încerca. Parțial din cauza vitezei, trenul merge foarte repede și ajunge la Moscova la ora 23.00. În general, pe parcurs, am discutat doar ce era bine acolo și ce nu.
Apoi a intrat și el într-o conversație cu dirijorul, o armeancă din Krasnodar, în vârstă de cincizeci de ani. Un astfel de vorbăreț a fost prins, prietenos, dar coroziv. Întreb:
- Și mai sunteți doar doi pe mașină, pentru că sunt 2 etaje?
- Da, așa stau lucrurile...
- Este greu să urci încontinuu scările înainte și înapoi, de la etaj la etaj?
- Păi, tolerabil... ne-am obișnuit... dar e greu să cobori după un timp, obosești. A urca nu este la fel de obositor ca a coborî des. Mai ales cu ceai sau lenjerie în mână.

16. Conducătoarea a fost atât de pătrunsă de interesul meu pentru mașină încât a deschis un compartiment neocupat și mi-a dat ocazia să fac poze. Vedere generală a rafurilor și a spațiului.

Iar rafturile de aici erau puse pe locul rezervat, scurte... Nu transformatoare.
- Da, înțeleg.

17. Rafturile chiar sunt scurtate, locuri rezervate. Și mai rigid decât în ​​noile coupe-uri Tver. M-am simțit inconfortabil întins. Sentimentul general este „curat, dar sărac”. Un fel de coupe-light. Cel mai neplăcut lucru este că au fost reduse nu numai în lungime, ci și în lățime - au devenit mai înguste. Puțin, 2-3 centimetri - dar se simte foarte tare!

18. Ușa din interior este complet oglindă.

19. Un alt minus serios - acum nu poți doar să muți perna pe cealaltă parte și să te întinzi cu capul pe culoar, ca în Ammendorf (dacă, de exemplu, aerul condiționat îți suflă în cap sau soarele strălucește chiar în fata ta, fara perdele, atunci). Decalaj mare, iar perna cade. Pichalka. Rafturile sunt scurte...

20. Nu ni s-au dat carduri din compartiment. Dar există o posibilitate tehnică.

21. Un mare plus al raftului inferior de la etajul doi este o vedere ideală înaltă a zonei. În plus, ferestrele de la etajul doi au mai puțini factori de poluare, așa că sunt curate și arată bine. Dar dacă ai ghinion și ai luat un bilet la etaj, atunci vai. Nici să te uiți de acolo, nici să te uiți pe culoar - trebuie să te apleci de două ori.

22. Așa arată trenurile obișnuite când te uiți la ele de la nivelul nostru.

Acum să ieșim din compartiment și să ocolim mașina.

23. Aici puteți estima înălțimea coridorului de la etajul doi și nivelul ferestrelor. Ferestrele sunt bune pentru un copil de 6-9 ani, iar pe culoar, bărbații înalți, undeva de la 180, sunt nevoiți să se aplece.

24. Să trecem la primul nivel. Scară cu oglindă - poți vedea dacă vine cineva de jos. Este vizibil și un router wi-fi. Sub oglindă este un coș de gunoi.

25. Coborând...

26. Și iată-l, primul etaj.

27. El, desigur, este mai liber decât al doilea. Distanța până la tavan este mai mare, ferestrele sunt la un nivel confortabil pentru un adult. Este mult mai confortabil să mergi aici. Nu am îndrăznit să închiriez un compartiment din interior cu alte persoane, dar era clar că raftul de sus avea mai mult spațiu deasupra. Ferestrele nu se deschid nicăieri - doar aer condiționat. Dacă nu este acolo, aerul se simte puțin învechit.

28. La capătul nefuncțional - trei toalete. Sunt unite pe 2 etaje. Anterior, erau 2 toalete pentru 36 de locuri, aici - 3 pentru 64.

Am scos și toaletele, ținând cont de legea blogging-ului „fără să fotografiezi un punct nu există călătorie reușită”, dar au fost foarte mânjiți, ca norocul. Deci, credeți-mă pe cuvânt - îngust, dar foarte curat. Totul este înăuntru, de la șervețele la un umidificator și săpun lichid. Toalete bio, munca la statii.

31. Trecere de la mașină la mașină. Aici este necesar să apăsați butonul și nu să îl deschideți mecanic cu mânerul. Ușa se va mișca dacă nu este încuiată.

32. Vedere de la toalete la primul etaj din compartiment.

33. În partea de lucru a mașinii - un compartiment de serviciu pentru conductori și un compartiment de lucru.

34. Imediat - un mini-bufet, puteți cumpăra dulciuri, apă, gumă de mestecat. O schimbare neplăcută - titanul cu apă clocotită s-a înjumătățit și este ascuns de conductor. Acum nu poți să te apropii de el și să obții apă clocotită în orice moment, chiar și la stație, chiar și atunci când conductorul a plecat sau doarme. Doar cand e acolo :(((

35. Urcăm din nou. Turul vagonului s-a încheiat. Pentru o reamintire - etajul 2 are 81-112 locuri, etajul 1 - 1-32 locuri.

Și câteva vederi de pe platformă. Filmat în Liski, unde am stat 15 minute.

36. Vedere comparativă a unui vagon cu 2 etaje și a unui vagon acoperit înalt din partea cealaltă.

37. Ieșire din mașină. Da, ușile sunt acum doar cu unu laturi.

38. Înălțimea vagonului în comparație cu locomotiva (condusă de cel mai recent EP20).

39. ... și sosirea sub arcadele gării Kazansky din Moscova. Sfarsit de drum.

Echilibrul general: la primul etaj - mai aproape de un compartiment normal si mai confortabil; pe al doilea - îndeaproape și mai rău scaun rezervat în dimensiune.
Vederea de sus este perfecta, buna. E greu să duci lucruri. Locurile pentru lucruri au fost reduse cu mai mult de jumătate.
De dragul interesului, puteți conduce, dar în general - este mai bine să mergeți într-un compartiment simplu obișnuit.

Atunci voi încerca să spun

Are vagoane de dormit și scaune, apartamente și compartimente special echipate pentru persoanele cu dizabilități și însoțitorii acestora. Biletul poate include nu numai lenjerie de pat, ci și mâncare. Cum arată o mașină cu două etaje? Vederea interioară este descrisă în acest articol.

Soiuri de vagoane

Să începem cu o descriere generală a trenului. Mașinile sunt fabricate la uzina din Tver. Avantajul noului tren este o creștere semnificativă a locurilor pentru pasageri. Acest lucru vă permite să reduceți costul călătoriei. Mașinile sunt reprezentate de mai multe clase:

Fotografia cu mașina cu etaj (vedere din interior) arată că podelele sunt conectate printr-o scară mică. Indiferent de tipul lor - compartiment sau "șezând" - toate sunt situate pe ambele niveluri. Fiecare tren este format din următoarele vagoane:

• 12 compartimente;
• un SW;
• sediu;
• restaurant.

Ce sunt echipate

Trenul este dotat cu aparate de aer condiționat și dulapuri uscate, care nu sunt închise în stații, iar acum nu mai trebuie să așteptați plecarea pentru a le folosi. În trenurile cu un singur etaj, vagonul cu compartiment are doar treizeci și șase de locuri. În trenurile cu etaj - de două ori mai mult. Nu există prize electrice pe coridoarele celui de-al doilea nivel, deoarece acestea sunt disponibile în fiecare compartiment.

Etajele superioare și inferioare ale vagoanelor sunt complet identice. Aproape că nu diferă de compozițiile standard obișnuite cu un singur nivel. Dar la etajul doi există o mică pantă a acoperișului, din cauza căreia nu este foarte confortabil să dormi.

Descrierea generală a vagoanelor

Vederea din interior a unei mașini cu etaj este aproape identică cu cea a unei mașini cu etaj. Toate trenurile constau din compartimente izolate pentru 2 sau 4 locuri. Fiecare cameră are o oglindă, lenjerie de pat, o masă, rafturi pentru lucruri mărunte. Toate compartimentele sunt echipate cu lămpi. Pentru urcarea pe locurile superioare sunt prevăzute scări mici. Numerotarea a rămas aceeași, chiar - locurile de sus, numerele corespunzătoare sunt indicate în stânga.

Puteți intra sau ieși din incintă folosind chei magnetice speciale. Toate vagoane au internet gratuit și trei dulapuri uscate. Trenul este bine încălzit din interior. Coupe-urile sunt echipate cu două prize de până la 100 de wați. Ferestrele din toate vagoane sunt închise cu geamuri termopan. Spațiul inter-mașină este ambalat ermetic, ușile se deschid automat după apăsarea butonului. Ușile nu se deschid din interior.

Caracteristicile vagonului

Vagonul cu compartiment arată familiar, apa clocotită este situată lângă camera conducătorilor. O scară de la intrare duce la etajul doi. Are o oglindă în mijloc pentru a preveni ciocnirea pasagerilor, iar lângă ea este o mică cutie de gunoi. În compartimentul propriu-zis există scaune moi, dar pe rafturile superioare este oarecum înghesuit. Camera este dotata nu numai cu incuietoare electrica, ci si cu incuietoare mecanica.

Mașina personalului are un sistem de navigație și comunicații prin satelit (GLONASS). Vederea interioară a „mașinii șezătoare” cu două etaje arată ca un tren electric. Aceleași scaune lungi, situate una vizavi de alta, dar moi, cu spătar înalt și foarte confortabile. Deasupra scaunelor de fiecare parte atârnă un mic televizor și o oglindă. Vagonul restaurant este situat la etajul doi și poate găzdui de la 44 la 48 de persoane. Pe primul nivel există doar un tejghea de bar.

SV și „Lux”

Cum arată un vagon SV cu două etaje? Vedere interioară: televizoarele LCD sunt instalate în compartimente duble. Și câte unul pentru fiecare loc. În camerele amenajate pentru patru pasageri, aproape totul a rămas la fel. Locurile de dormit și o masă sunt amplasate în același mod ca în trenurile obișnuite cu un singur nivel.

Vederea din interior a mașinii cu două etaje „Lux” nu diferă mult de situația obișnuită. Pe podea - covor, există o serie de facilități suplimentare. Iar compartimentele pentru persoanele cu dizabilități sunt dotate cu dispozitive speciale pentru confortul persoanelor cu dizabilități.

Înălțimea tavanelor de la primul etaj este de doi metri, dar pe raftul de sus nu veți putea sta la înălțime maximă, doar ghemuiți. Acest lucru face ca o mașină cu două etaje să nu fie atractivă pentru oamenii înalți. Vederea din interior arată că, pentru comoditate, nu există un coș de gunoi, ci mai multe dulapuri. Toate sunt împărțite în tipuri de gunoi care trebuie aruncate: metal, lemn, plastic, deșeuri alimentare.

Dezavantajele unui tren cu etaj

Vederea din interiorul vagonului cu etaj diferă în unele aspecte negativ de trenurile anterioare. La primul etaj nu mai sunt rafturi de tavan superioare unde ar putea fi amplasate bagajele și unde conducătorii pun saltele și perne. Drept urmare, toate lucrurile trebuie să fie împodobite cumva. Apa clocotita este doar la primul etaj.

Spațiul inter-mașină este foarte ermetic închis, nu există absolut nici un curent de aer acolo, așa că nu se va mai putea fuma pe furiș. În caz contrar, tot fumul va intra în mașini. Dacă în tren sunt mulți pasageri, serviciul este oarecum întârziat, deoarece numărul de conductori rămâne același (sunt doi pentru fiecare vagon). În timpul deplasării trenului, acesta se leagănă puternic și, prin urmare, trebuie să fii foarte atent când urci pe scări, altfel te poți răni cu ușurință.