10 fapte despre calea ferată. 50 de fapte interesante despre căile ferate

Căile ferate și aviația concurează de mult între ele, atrăgând pasageri cu mijloace de transport ieftine, rapide și convenabile. Persoana statistică medie folosește transportul feroviar de mai mult de 9 ori pe an.

Vă prezentăm fapte interesante despre căi ferate.

Cea mai lungă linie din lume - 9300 km, este calea ferată transsiberiană.

După apariția primei căi ferate din Rusia, călătoria a fost gratuită de ceva timp. Cel mai probabil, acest lucru s-a făcut pentru ca locuitorii să se obișnuiască cu acest tip de transport. Expresiile „asta e un lucru atât de înfricoșător” veneau de peste tot.

În urmă cu o sută de ani, în Franța a apărut o lege care interzicea sărutul în gări. Și totul pentru că din cauza acestei „acțiuni criminale” trenurile au plecat cu o întârziere puternică în timp. Legea este încă „respectată”.

Persoanele care inspectează „caii de fier” trebuie să aibă ureche la muzică pentru a lua măsuri la timp în cazul în care apare o avarie. Ei o determină după ureche - felul în care bătăile roții trebuie să fie de o anumită frecvență. Lucrătorii feroviari se disting de reprezentanții altor profesii printr-o uniformă specială; toată lumea i-a văzut pe acești oameni în gări. Astăzi, puteți cumpăra în mod liber o uniformă similară pentru toată lumea, precum și pentru orice altă specialitate https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

În orașul iubirii, la Paris, există un „tren al iubirii” asemănător care să se potrivească. Traseul lui nu este atât de mare, Paris - Veneția și retur. Dar, deodată, la o asemenea distanță, oamenii din compartiment vor să se răsfețe cu plăcerile amoroase, vor avea toate condițiile: un raft dublu, o cabină de duș și „room service”.

Există un tren care nu se mișcă pe șine, ci pe o pernă magnetică. A fost creat de japonezi, iar viteza pe care o poate dezvolta ajunge la 517 km/h.

Primele trenuri din Rusia de clasa a treia au fost echipate cu bănci obișnuite din lemn. Dar, este încă jumătate din necaz. Faptul că nu exista acoperiș în aceste mașini este un adevărat dezastru.

Prin urmare, oamenii care au decis să „călărească cu briza” s-au ascuns sub aceste lave de ploaie și zăpadă.

Căile ferate au vizitat și Cartea Recordurilor Guinness. Calea ferată australiană a doborât toate recordurile, neavând o singură întoarcere pe 500 km.

Astăzi, „lumea de fier” nu stă pe loc. Tehnologiile merg înainte, apar trenuri noi, „în mișcare rapidă” – trenuri electrice, gata să ne livreze acolo unde avem nevoie în cel mai scurt timp posibil. Singurul dezavantaj este prețul pe care trebuie să-l plătim pentru el.

Apropo, viteza atât de modernă trenuri de mare viteză a depășit deja 580 km/h.

Fapt interesant numărul 1

În fiecare an, 1.300.000.000 de pasageri folosesc transportul feroviar în Rusia. Adică, fiecare locuitor al Rusiei folosește trenul de 9 ori pe an. Cu toate acestea, această cifră este departe de limită. În URSS, au fost 15 călătorii cu trenul pentru fiecare persoană.

Fapt interesant numărul 2

Cea mai lungă cale ferată este Trans-Siberian Railway, care are o lungime de aproximativ 9300 de kilometri.

Fapt interesant numărul 3

Stația de mijloc a Căii Ferate Transsiberiane se numește „Jumătate”. De la ea la Moscova și la Vladivostok aceeași distanță.

Fapt interesant numărul 4

Prima cale ferată a fost deschisă între Sankt Petersburg și Moscova, iar primele trei zile de transport au fost gratuite. Pur și simplu nimeni nu a vrut să meargă cu un lucru atât de necunoscut precum trenul.

Fapt interesant numărul 5

Dacă doriți să lucrați la Căile Ferate Ruse, intrați la institutul feroviar din Krasnoyarsk.

Fapt interesant numărul 6

În Franța, este interzis să vă sărutați în gări, deoarece acest lucru a cauzat adesea întârzieri ale trenurilor. Legea este în vigoare de 100 de ani și nimeni nu a abrogat-o până astăzi.

Fapt interesant numărul 7

Căi ferateSe știe că liniarii care verifică funcționalitatea roților de tren au o ureche sensibilă la muzică. La urma urmei, ei trebuie să identifice defectele roții schimbând tonul ciocănitului.

Fapt interesant numărul 8

Într-unul dintre trenurile care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerilor saci de oxigen. Cert este că trenul circulă pe cea mai înaltă cale ferată din lume, care se află la o altitudine de aproximativ trei kilometri.

Fapt interesant numărul 9

Odată, în SUA, în statul Ohio, un tren s-a izbit de un vapor cu aburi. Lacul Ohio și-a revărsat malurile în acel moment, iar calea ferată a plonjat într-o coloană de apă de un metru grosime. Șoferul, însă, a decis totuși să traverseze râul, ei bine, drumul i-a fost blocat de un vapor cu aburi.

Fapt interesant numărul 10

În Bavaria, în 1910, din partea autorităților locale a fost emis un ordin prin care se interzicea consumul de bere de către mașiniști și fogări în timpul opririlor.

Fapt interesant numărul 11

În Argentina, puteți călători cu faimosul tren Patagonia-Express, care a supraviețuit jafului secolului. Turiștii care decid să călătorească cu acest tren nu numai că se vor putea bucura de peisajul din afara ferestrei, ci și vor lua parte, fără să vrea, la un spectacol planificat care simulează un adevărat jaf de tren.

Fapt interesant numărul 12

În Argentina, acum puteți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile peisajelor din jur, pasagerii pot deveni participanți la acțiunea atent planificată „Jaf de tren” fără acordul lor.

Fapt interesant numărul 13

De câțiva ani, a existat o rută feroviară „Paris-Veneția”, unde a circulat un „Tren al iubirii” special. Un serviciu special a fost organizat în compartimentul unui astfel de tren. La dispoziția pasagerilor a fost un televizor, duș și un pat special pentru două persoane.

Fapt interesant numărul 14

Odată ajunsi în Elveția, au organizat un tur cu trenul, unde se afla toată înalta societate a societății elvețiene: funcționari, cetățeni de onoare, politicieni etc. Pentru ocazie, întregul tren era alcătuit din vagoane restaurant. Totuși, organizatorii acestei sărbători nu au ținut cont de faptul că în vagoanele restaurante în Elveția nu există toalete. Drept urmare, când trenul a ajuns la destinație, călătorii au sărit din vagoane, surprinzând toți cetățenii care se adunaseră pentru a-i întâlni pe oaspeții de onoare.

Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi motoare cu abur, a conectat minele de cărbune situate în apropiere de satul englez Shildon cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru încărcare pe nave maritime. Transportul pe prima cale ferată din lume s-a transformat rapid într-o afacere foarte profitabilă. Câștigul comercial a dus la construirea unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele etape ale funcționării primei căi ferate din lume, trenurile cu cărbune erau propulsate de locomotive cu abur și autoturisme de pasageri caii trasi.

fundal

Minele subterane din vecinătatea Shildon au existat din cele mai vechi timpuri. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu cărucioare. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a luat naștere un proiect de realizare a unui canal, care ar putea deveni o soluție la problema transportului, dar această idee nu a fost realizată. Principalul obstacol a fost disidența lui John Scott, Peer al Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, canalul trebuia să fie trasat prin proprietățile sale de teren.

Nașterea unei idei

Proiectul pentru construirea primei căi ferate din lume a fost supus aprobării Parlamentului britanic în 1821. Investitorul principal a fost omul de afaceri Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acea vreme. În calitate de cel mai mare acționar, a avut un impact semnificativ asupra procesului de construire a primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și Rege, dar în textul autorizației oficiale de construire nu s-a făcut nicio mențiune despre utilizarea locomotivelor cu abur.

George Stephenson

Principalul investitor și inspirator al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. L-a ales pe George Stephenson, un inginer talentat care avea deja experiență în construirea de motoare cu abur. Pentru gestionarea proiectului a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai întreprinderii au aparținut mișcării creștine protestante Quaker. Printre ei s-a numărat și Edward Pease, care mai târziu a fost numit „părintele primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței sectare a autorilor proiectului, calea ferată Stockton-Darlington este cunoscută și ca „linia Quaker”.

George Stephenson a fost asistat în procesul de planificare de fiul său, Robert. Inginerul a făcut o serie de sugestii menite să faciliteze implementarea unei sarcini care era destul de dificilă pentru standardele acelei epoci. De exemplu, el a recomandat folosirea unui fier maleabil pentru fabricarea șinelor. În 1822, o adunare a acționarilor l-a numit oficial inginer șef pe Stephenson. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de patru picioare și opt inci (1,42 metri). Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu abur și a reușit să convingă acționarii de perspectivele acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a dat permisiunea specială pentru utilizarea „mașinilor autopropulsate”.

Deschidere

Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcție de locomotive din istorie. Era situat în Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu abur a părăsit uzina. Curând a fost prezentat publicului larg.

Costul creării primei căi ferate din lume a depășit cu mult calculele inițiale. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acţionarii au sperat că proiectul va începe în curând să facă profit, ceea ce va face posibilă rambursarea unei datorii uriaşe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a pornit pe la ora 7 dimineața. Un călăreț cu un steag mergea înaintea trenului. Într-un tren dotat cu scaune, erau de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele tronsoane ale traseului, trenul a dezvoltat o viteză de până la 24 de kilometri pe oră.

Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată de 20 de minute din cauza faptului că o roată a căzut de pe vagonul în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. A mai fost nevoie de o jumătate de oră pentru repararea locomotivei cu abur. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10.000 de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea reușită și au organizat un banchet festiv.

Funcționare în faze incipiente

Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat de dorit. Întreprinderea era sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Începutul exploatării drumului a fost cheia rezolvării problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a plătit datoriile. Prețul acțiunilor sale a crescut rapid de la 120 de lire sterline la 160 de lire sterline. Compania a început să obțină un profit care ar putea fi investit în dezvoltarea primei căi ferate din lume.

În primele etape, calea ferată a fost folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul de transport a fost de 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu abur a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul de transport a ajuns la 52 de mii de tone pe an.

Rentabilitatea

Primele locomotive nu erau foarte fiabile. Roțile lor din fontă au devenit adesea o sursă de probleme. Reparațiile regulate au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În perioada timpurie, locomotivele cu abur erau mai puțin avantajoase din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, profitabilitatea acestora a crescut. În 1828, a fost prezentat adunării acţionarilor un raport în care se afirma că utilizarea motoarelor cu abur reduce costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, o parte din trenurile de pasageri încă foloseau tracțiunea cailor.

Fondarea Middlesbrough

Afacerea de transport al cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania de căi ferate, avea nevoie de dezvoltare și extindere în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi sucursale în Middlesbrough. Acest plan a primit aprobarea de la George Stephenson și adunarea acționarilor. Portul de adâncime Middlesbrough ar putea accelera foarte mult livrarea cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă existau doar câteva clădiri rezidențiale. Transformarea Middlesbrough într-un important nod de transport a fost motivul apariției orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.

Îmbunătățiri

Calea ferată a fost modernizată constant. În 1832 au fost construite cele doua piste. Aproximativ în același timp, utilizarea trenurilor de pasageri trase de cai a încetat. Locomotivele cu abur au înlocuit caii. Au fost introduse orarele trenurilor și semnalizarea, care mai târziu au devenit comune pe toate căile ferate britanice. A crescut treptat puterea locomotivelor. În 1839, viteza medie a trenurilor de pasageri era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200.000 de pasageri au folosit serviciile feroviare anual. A început împărțirea vagoanelor în trei clase, în funcție de care era stabilit tariful. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est a Marii Britanii.

Un lucru atât de familiar pentru noi este calea ferată! Una dintre cele mai fiabile și mai accesibile și iubite de multe moduri de transport. Am cumpărat un bilet de tren, am venit la gară. Acum nimeni nu-și amintește că, atunci când a fost deschisă calea ferată între Sankt Petersburg și Moscova, călătoria a fost făcută gratuită în primele trei zile tocmai pentru că toată lumea se temea de acest „lucru teribil”.

În medie, fiecare dintre noi de 9 ori pe an devine pasager al căii ferate. Numărul mediu de pasageri de la Căile Ferate Ruse pe an este de 1 miliard 300 de milioane.

Cea mai notabilă cale ferată este Trans-Siberian Railway. Este cel mai lung din lume. De la Moscova la Nahodka - 9438 km și 97 de stații majore. Trenul marca Rossiya circulă pe această rută, care este pe drum timp de 8 zile, 4 ore și 25 de minute.

Chiar mijlocul căii ferate transsiberiene se numește stația Polovina. Este aceeași distanță de Moscova și Vladivostok.

Cea mai rece secțiune a căii ferate transsiberiene este situată între gările Mogocha și Skovorodino. Temperatura aici ajunge la -62 de grade. Deși din punct de vedere geografic nu este punctul cel mai nordic al autostrăzii.

Iar cel mai înalt punct unde sunt așezate șinele căii ferate transsiberiene se află la o altitudine de 1040 m, între stațiile Turgutui și Yablonovaya. Acesta este 6110 km, Pasul Yablonovy.

Cel mai lung tren de marfă avea 6,5 ​​km lungime, era format din 440 de vagoane și transporta în mod regulat 42.000 de tone de cărbune de la Ekibastuz la Urali în vremea sovietică. De cealaltă parte a lumii, în Africa de Sud, un alt record a fost stabilit în 1989: un tren lung de 7,3 km format din 660 de vagoane. Adevărat, experimentul nu s-a repetat din nou. Roata nu a rezistat.

Prima cale ferată din Rusia a fost una de marfă, lungă de 2 km. L-au construit în Urali, la uzina Kolyvanovsky, și a funcționat pe tracțiune trasă de cai.Primul drum de călători a fost Tsarskoselskaya, cunoscut de toată lumea.

Viteza primelor trenuri de pasageri din secolul al XIX-lea era de 33 km/h. Iar feroviarii de la acea vreme erau un fel de elită: erau tratați, de exemplu, la începutul secolului al XX-lea cu aviatorii, sau în anii 60 cu astronauții. Trenurile moderne pot dezvolta până la 580 km/h.

Cerințele pentru angajarea arbitrilor nu s-au schimbat în acest timp: aceștia trebuie să aibă un ureche bună la muzică, deoarece determină defecțiunea roții prin schimbarea tonului atunci când este bătută.

Potrivit statisticilor, calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât o mașină. Pentru cei care sunt încă îngrijorați, experții sfătuiesc să aleagă mașini în mijlocul trenului, iar în vagoane așezate - cumpărați un bilet de tren pentru locuri împotriva mișcării.

Căutătorii de senzații tari sunt invitați în Argentina. Acolo circulă legendarul tren Patagonia Express, restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile vii ale peisajelor locale, te poți găsi dintr-o dată participant la o acțiune numită „Jaf de tren” :)

Sunt multe surprize în America de Sud. De exemplu, inginerii germani care au cercetat Istmul Panama pentru construirea Căii Ferate Transamericane au spus că nu era rentabil să se facă șine din fier local. Aurul este metalul mai accesibil aici...

: istoria apariţiei primei locomotive şi a primelor căi ferate. Cele mai neobișnuite gări și comunicații feroviare. Legile „Gării” ale Franței și un monument pentru un câine pe Shibui.

1. Primele trenuri, care sunt cărucioare care se deplasează cu ajutorul cailor, au apărut în secolul al XVII-lea.. In Europa. Prima locomotivă cu abur din istorie, care împinge mașini, a fost construită de inventatorul englez Richard Trevithick. S-a întâmplat în 1801. Scopul unui astfel de transport era transportul minereului de fier la uzina Pen-and-Darren, iar viteza de deplasare a acestuia era de 8 kilometri pe oră.
2. Mișcarea pe prima cale ferată din lume a fost deschisă în Anglia în prima jumătate a secolului al XIX-lea.. Stațiile finale ale rutei feroviare au fost situate în orașele Stockton și Darlington, iar drumul în sine era destinat transportului atât de mărfuri, cât și de pasageri. Lungimea unui astfel de tronson era de 50 km, iar trenul era format din doar 6 vagoane.
3. Prima competiție a locomotivei americane cu abur Tom Thumb (tradus ca „Băiat cu deget”) cu o trăsură trasă de cai a avut loc în septembrie 1830. Acțiunea a avut loc de-a lungul căii ferate din satul Reilly Tavern până în orașul Baltimore. O defecțiune mecanică a transportului în sine și o defecțiune în funcționarea cazanului au decis soarta competiției. Victoria a fost câștigată de animal, iar „Thumb boy” nu a ajuns la linia de sosire.

   3
   

4. Ce poate fi în comun între muzicienii profesioniști și linemen? Se dovedește că are o ureche excepțională pentru muzică. Auzul sensibil al acestuia din urmă face posibilă depistarea în timp a defectelor roții prin modificări ale tonului de ciocănit.
5. La începutul secolului XX. În Franța, a fost adoptată o lege care interzicea cuplurilor îndrăgostite să se sărute pe teritoriul gărilor. Motivul pentru aceasta au fost deseele eșecuri în orarul trenurilor, cauzate de rămas-bun lungi, „pasionați”. Această regulă se aplică și astăzi. Semnele de avertizare sunt amplasate peste tot și sunt alocate zone separate pentru rămas bun de la îndrăgostiți.
6. Calea ferată Ferocaril Austral Fueguino (Argentina) este numită trenul până la marginile pământului. Este cea mai îngustă cale ferată din stat (ecartamentul este de 50 cm). Pe traiectoria trenului se află o stație numită „Sfârșitul lumii”, care este incredibil de populară printre cei care doresc să ajungă la oprirea finală pe „calul de fier”, și nu într-un autobuz mai ieftin. Interesant este că acest drum a fost inițial destinat să transporte prizonierii la muncă corectivă.

   6
   

7. Monumentul lui Hachiko, dedicat câinelui credincios și devotat, este situat pe teritoriul gării Shibuya (Japonia). Animalul a devenit faimos în toată țara în anii 30. Secolul XX, după publicarea într-unul dintre cele mai mari ziare a unui articol despre un câine bătrân care își aștepta zilnic la gară stăpânul, care a murit în urmă cu câțiva ani. La deschiderea monumentului, cu un an înainte de moartea sa, Hachiko a fost prezent personal.

   7
   

8. Poți călători între cele mai romantice orașe din lume – Veneția și Paris cu „trenul iubirii”.

   8
   

9. Piața alimentară a uneia dintre așezările din Thailanda este situată chiar pe sine de cale ferata . De câteva ori pe zi, cu 10-15 minute înainte de apropierea transportului, comercianții își împachetează mâncarea și coboară copertinele. După ce au trecut trenurile, piața își reia din plin activitatea.
10. Pasagerii care sosesc pentru prima dată în Monte Carlo cu trenul sunt adesea întâlniți de localnici. Străinii oferă începătorilor să joace în locul lor într-un cazinou, promițând în același timp o recompensă solidă.
11. Cea mai lină cale ferată, fără un singur viraj, se află în Australia. Lungimea sa este de 500 km.
12. Tariful pentru trenul expres „The Eastern & Oriental”, al cărui traseu trece prin Asia de Sud-Est, este de 3000-9000 USD. Trenul include mai multe vagoane-restaurant decorate în stiluri diferite, o bibliotecă, un magazin, un bar, iar pe platforma din spate este dotată o terasă de vizionare magnifică.

    12
    

13. O porțiune de trei kilometri de cale ferată, situată în apropierea satului Klevan (Ucraina), este numită „Tunelul Iubirii”.
14. La sfârşitul secolului al XIX-lea. locomotiva a devenit protagonista filmului fraților Lumiere. Astăzi s-au filmat zeci de filme despre trenuri, printre cele mai cunoscute se numără „Trenul fugit”, „Magistral”, „Station for Two”, etc.

    14
    

15. Deși un tren este considerat de câteva zeci de ori mai sigur decât o mașină, este recomandabil să acordați prioritate locurilor în vagoanele centrale atunci când cumpărați bilete.

Sperăm că v-a plăcut selecția de imagini - Informații interesante despre trenuri (15 fotografii) online de bună calitate. Vă rog să vă lăsați părerea în comentarii! Fiecare părere contează pentru noi.