Зөвлөлтийн цахилгаан галт тэрэгнүүд. Зөвлөлт ба Оросын төмөр замын цахилгаан галт тэрэг

9-р сарын 4-нөөс 15-ны хооронд нийслэлийн Казанскийн вокзалын ойролцоох талбайд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан галт тэрэгний загвар үзэсгэлэн болно. EG2TV .

Үзэсгэлэнгийн үеэр шинэ галт тэрэгний боломжит зорчигчид шинэ төслийн ач тусыг үнэлж, шинэ хотоос юу хүлээж байгаа талаар бүтээн байгуулагчдад хүсэлтээ илэрхийлэх боломжтой болно. зорчих галт тэрэгТэд үүнийг юу гэж үзэхийг хүсч байна гэж Трансмашхолдингийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

EG2Tv цахилгаан галт тэрэг нь Трансмашхолдинг компанийн бүтээсэн Оросын цахилгаан галт тэрэгний шинэ гэр бүлийн анхны төлөөлөгч юм. Таван вагоноос бүрдсэн эхний хоёр галт тэрэг энэ онд тавигдана. Шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэлийг Тверийн тэрэгний үйлдвэрийн байгууламжид зохион байгуулж байна. EG2TV-ийн гадна болон интерьер дизайныг Европын тэргүүлэгч дизайнеруудын нэг Integral Design and Development компани боловсруулсан бөгөөд төслүүд нь Европын олон оронд хэрэгжсэн. төмөр замуудӨө.

Өөрсдийнхөө дагуу техникийн үзүүлэлт EG2Tv нь гадаад аналоги, тэр дундаа зах зээл дээрх аналогиас доогуур биш бөгөөд хэд хэдэн параметрийн хувьд тэднээс ч давж гардаг. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн орчин үеийн техникийн шийдлүүдийг ашиглан бүтээгдсэн. Цахилгаан галт тэрэг нь хамгийн сүүлийн үеийн асинхрон мотор, агаарын түдгэлзүүлэлтийн технологи бүхий шинэ загвартай тэрэг, ослын системийг ашигладаг; цахилгаан галт тэрэгний автомат жолоодлого, түүний хөдөлгөөний горимын талаарх мэдээллийг цуглуулах, хадгалах, галт тэрэгний техникийн байдлыг бодит цаг хугацаанд хянаж, нэг машинист удирдах боломжийг олгодог дижитал удирдлага, оношлогоо, аюулгүй байдлын иж бүрэн системийг ашигласан. галт тэрэг - туслахгүйгээр. Орчин үеийн техникийн шийдлүүдийг ашигласнаар засвар үйлчилгээний хөдөлмөрийн эрчмийг эрс багасгаж, засварын интервалыг нэмэгдүүлсэн. Эрчим хүчний хэмнэлттэй тоног төхөөрөмж нь ашиг олоход хувь нэмэр оруулдаг.

Цахилгаан галт тэрэгний үзэл баримтлал нь 120 хүртэл, 160 км / цаг хүртэл, ирээдүйд өндөр хурдны хөдөлгөөнд 250 км / цаг хүртэл өөрчлөлт оруулах боломжтой гэж үздэг.

Цахилгаан галт тэрэг нь сансрын модульчлагдсан тохиргооны хамгийн орчин үеийн зарчмуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь машины орон зайг янз бүрийн үйл ажиллагааны байгууллагуудын хэрэгцээнд хурдан тохируулах боломжийг олгодог: галт тэрэг нь хот, хот хоорондын, бүс нутгийн байж болно, нисэх онгоцны буудал руу зорчигч тээвэрлэх зориулалттай гэх мэт. .Машин дахь суудлын тоо нь галт тэрэгний очих газар болон үйлчлүүлэгчийн хүслээс хамаарна. Тэргэнцэр нь тусгай зориулалтын газруудаар тоноглогдсон байж болно ачаа тээшний тээвэрлэлт, унадаг дугуй, хүүхдийн тэрэг гэх мэт.

Шинэ галт тэрэг бүтээхдээ булчингийн тогтолцооны өвчтэй зорчигчдын ая тухтай зорчих, хөдөлгөөнийг хангах шийдлүүдэд онцгой анхаарал хандуулсан.

ЗХУ-ыг устгасны дараа дараахь хүмүүс ОХУ-д үлджээ.
1. VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 болон цорын ганц хоёр системтэй VL82 зэрэг шууд ба ээлжит гүйдлийн цуваа ачааны цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр (NEVZ).
2. Tver Carriage Works (TVZ), тавласан зорчигчийн суудалтай машин, шуудан, ачаа тээшний машин.
3. Брянскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (BMZ) нь зөвхөн TEM2, TEM15 маневр дизель зүтгүүрийг үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд машины хөргөлт, цахилгаан халаагуур бүхий хөргөлтийн хэсгүүд.
4. Людиновскийн дизель зүтгүүрийн үйлдвэр (ЛТЗ) нь гидравлик болон цахилгаан дамжуулалттай маневр дизель зүтгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр ажиллаж байсан бөгөөд Сахалины нарийн төмөр замын TG16 тусгай магистраль шугамыг үйлдвэрлэдэг.
5. В.В.Куйбышевын нэрэмжит Коломна дизель зүтгүүрийн үйлдвэр нь ЗСБНХУ-д ТЭП60, ТЭП70 цэвэр суудлын зориулалттай дизель зүтгүүр үйлдвэрлэдэг цорын ганц үйлдвэр юм.
6. Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (Метровагонмаш), метронд зориулсан тамга дарсан машинууд.
7. Ленинградын нэрэмжит вагоны үйлдвэр. I. E. Egorova (одоо VAGONMASH ХК) бас метроны машин үйлдвэрлэдэг байв.

Кордоны ард:
1. ЗХУ-ын гол дизель зүтгүүрийн барилгын тэргүүлэгч нь Октябрийн хувьсгалын нэрэмжит Ворошиловградын үйлдвэр (Луганскийн зүтгүүрийн үйлдвэр) бөгөөд ЗСБНХУ болон социалист орнуудын төмөр замд зориулагдсан бүх ачааны дизель зүтгүүрийг үйлдвэрлэсэн: 2ТЭ10 янз бүрийн өөрчлөлттэй, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, TE109, 2TE121 болон бусад;
2. Холбооны бүх замд бүх цахилгаан галт тэрэг хийсэн Рига вагоны үйлдвэр (RVZ). ER-ok цувралыг хүн бүр сайн мэддэг: ER1, ER2, ER9, ER22 болон бусад. Тэрээр мөн DR1 дизель галт тэрэг ажиллуулдаг байсан. ЗСБНХУ-д Ригагаас өөр хаана ч олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүн хийгдээгүй.
3. Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс ачааны цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр (TEVZ).
4. Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөл (СЭВ) задран унаснаар Skoda ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7 зэрэг бүх зорчигчийн цахилгаан зүтгүүрүүдтэйгээ Оросын замыг орхисон. ChS200. ЗСБНХУ-д ч, ОХУ-д ч анхны жилүүдэд зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэл байгаагүй.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, ЗХУ-ын цорын ганц маш сайн купе машин үйлдвэрлэгч нь БНАГУ алга болсны дараа эсэн мэнд нас барсан. Оросын төмөр замд одоо ч харагдахуйц тохь тухтай бор купе нь түүний бүтээл юм.
6. Германчуудтай хамт Польшууд мөн нэрлэгдсэн үйлдвэрийг орхисон. Цигельский, нөөцөлсөн суудал гаргасан.
7. Унгарчууд мөн л Ганз-МАВАГ-аас D1 дизель галт тэргүүдтэйгээ хойш бөхийв.
8.ČKD (Чех-Моравын Колбен-Данек) ČME3 маневр дизель зүтгүүр, трамвайгаараа ганцаараа үлдэв.

Магадгүй гол зүйлсийг жагсаасан байх. Полтавагийн дизель зүтгүүр засварын үйлдвэр, Днепропетровск вагон засварын үйлдвэр, Львовын зүтгүүр засварын үйлдвэр, Даугавпилс зүтгүүр засварын үйлдвэр, Запорожье цахилгаан зүтгүүр засварын үйлдвэр, Изюм, Ивано-Франковск, Гайвороны үйлдвэрүүдийг бид тоохгүй. Бидний харж байгаагаар олон арван жилийн турш бий болсон ЗХУ-ын (Орос) төмөр замын инженерчлэл, төмөр замыг хөдлөх бүрэлдэхүүнээр хангах нэгдсэн систем урагдаж, сүйрчээ. Орост том, тарган тунхуутай үлдэв.

Зөөврийн тээврээс эхэлье. Энэ бол Оросын төмөр замын хувьд ашиггүй тээврийн хэлбэр боловч нийгэмд маш чухал ач холбогдолтой тээврийн хэрэгсэл юм. Цахилгаан галт тэрэг зохион бүтээх, барих, ажиллуулах нь ашигтай бизнес биш юм. Мөн маш үнэтэй. ЗХУ-д улсаас хотын захын тээврийг зохион байгуулах, тасалбарыг бэлгэдлийн үнээр зарахад олон тэрбум зарцуулдаг байв.
Оросын цахилгаан галт тэрэгнүүд зах зээлийн эдийн засагт, өлсгөлөн 90-ээд оноос эхнээсээ үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
Одоо байна Демиховскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрнь хотын захын болон бүс нутгийн шууд болон ээлжит гүйдлийн хөдөлгөөнд зориулагдсан цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэрлэл, цуврал үйлдвэрлэлээр тэргүүлэгч үйлдвэр бөгөөд баригдаж буй цахилгаан галт тэрэгний тоогоор Европ дахь хамгийн том үйлдвэр юм.
Тэнд ерээд оны эхэн үе хүртэл бүх төрлийн нарийн царигтай драг үйлдвэрлэдэг байв.
Оросын цахилгаан галт тэрэгний вэбсайтын мэдээллийн сан руу хандъя.
Бид бас тэндээс зургийг хулгайлах болно. Тэд тоохгүй байна.
1993 онд төрсөн анхны хүүхэд нь ED2T - 001 цувралын цахилгаан галт тэрэг байв.

Нийт 77 ижил төстэй галт тэрэг барьсан бөгөөд үүнд ED2T - ***P ба ED2T - ***G өөрчлөлтүүд багтжээ.
Экспортод зориулж хэд хэдэн нэгдлүүдийг хийсэн. Тэднийг Донецкийн төмөр зам авсан.
ED2 цувралын цорын ганц төлөөлөгч бас баригдсан.
Тэд мөн Алс Дорнодын төмөр замд чиргүүл, VL80 цахилгаан зүтгүүрээс эхлээд түр зуурын албадан арга хэмжээ авч, ED1 цувралын дөрвөн галт тэрэг угсарчээ.

ED4 цуврал нь бүхэлдээ дотоодын тоног төхөөрөмж бүхий Оросын цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэрлэлд шилжсэнийг тэмдэглэв. Өмнөх цувралд Латвийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бас ашигласан.

Цаашилбал, анхны галт тэрэгний дутагдлыг харгалзан үзээд ED4M цувралыг өөрчилсөн кабинтай болгожээ.
Одоо эдгээр цахилгаан галт тэрэгнүүд Орос даяар алдартай. Тэд Крымын холбооны тойрогт ED4M-0415 шиг харагдаж байна.

Ойролцоогоор 634 ED4 (ED4M) галт тэрэг барьсан. Энэ нь яагаад урьдчилсан байдлаар байна вэ: мэдээллийн сан маш өргөн, зарим галт тэрэгний нэрийг өөрчилсөн, зарим нь баригдаагүй. Тэд маш цөөхөн, хэдхэн нь л байдаг. Би тэдгээрийг мэдээллийн массиваас хайх нь ямар ч утгагүй юм. Ерөнхий дүр зураг аль хэдийн тодорхой болсон.
Тун удалгүй тэд илүү аэродинамик хэлбэртэй бүхээгийг ашиглаж эхэлсэн.
Төв хотын захын зорчигч тээврийн компани Оросын төмөр замын компанийн өнгө төрхийг орхисон.
Түүний цахилгаан галт тэрэгнүүд аль хэдийн Москва болон Москва муж даяар бүтэн өнгөөр ​​аялж байна.

Мөн тэнд та сүүлийн жил ажиллаж байгаа ED4MKM - AERO-г харж болно.

7 галт тэрэг барьсан. Удалгүй тэдгээрийг Stadler-аас Швейцарь-Беларусийн хоёр давхар ESH2 угсралтаар солих болно.
Үйлдвэрийн түүхэнд бас нэг сонирхолтой "геек" ED4DK байсан. Мартагдах байдалд оров.

ED4E-ийн хэд хэдэн туршилтын найрлага бий болсон.

Тэд мөн ED6-г нэг хуулбараар доройтуулсан. Энэ нь боловсролын музейн үзмэр болсон.

Тогтмол гүйдлийн ED4M цувралын өргөн тархалтын зэрэгцээ гайхалтай ED9 цуврал (ED9T, ED9M) хувьсах гүйдлээр цахилгаанжуулсан манай хурдны замуудад өргөн тархсан.
340 орчим галт тэрэг. Гаднах байдлаар тэд ED4M-ээс ялгаатай биш юм.

Тэдэнд 36 ED9E нэгдлүүдийг нэмье.
Бид Казахстанд, Хотын захын тээвэр ХК-д хэд хэдэн ажлыг хийсэн.

2013 онд EDS1R үйлчилгээний зориулалттай хоёр вагон цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Одоогоор ийм хоёр тэрэг хийсэн байна.

Үндсэн хамт загварын хүрээ DMZ дууссан. Бид тус үйлдвэрийг 1105 галт тэрэгтэй болгосон. Бүгд 10 - 12 тэрэгтэй биш, 8, 6, 4 тэргэнцэртэй.

Тэд Торжокт ч зүгээр суусангүй. Торжок вагоны үйлдвэр ET цувралыг холбодог.
Гол хөгжүүлэгч нь Санкт-Петербург хотод байрладаг ZAO Төв судалгааны хүрээлэн TransElectroPribor юм.
Тэд мөн ЗХУ-ын үед цахилгаан галт тэрэг бариагүй.
1996 онд ET2 тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний анхны загвар (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) гарсан.

Зарим ET2-уудыг Украин, Эстони хоёрт худалдсан.

Би мэдээллийн санг нарийвчлан хараагүй, Педивикиа 149 ижил төрлийн галт тэрэг барьсан гэж мэдэгджээ.
Эдгээр амьтад Санкт-Петербургт байр сууриа олж авсан. Цуврал аль хэдийн хуучирсан. Үүнийг ET4A-аар сольж байна.

Одоогоор туршилтын ажиллагаа явуулах гурван найрлагыг л хийсэн. Эхний багцыг 30 машинд зарлаж байна. Та тэднийг Балтийн станцаас харж болно. Цаашдын хувь тавиланТөсөл нь тэдний үйл ажиллагааны амжилтаас хамаарна. Ласточка "Siemens Desiro RUS" шиг ийм өрсөлдөгч нуруугаараа амьсгалж байна.
2003 оноос хойш туршилтын явцад ET4E шиг өөр нэг араатан гацсан байна.

Түүнд юу болоод байна, тэр хаана байна? Мэдэхгүй ээ.
TorVZ нь Оросын анхны дизель-цахилгаан галт тэрэг болох DT1-ийг үйлдвэрлэсэн учраас бас сонирхолтой юм. Тоншуул гэж нэрлэгддэг. 13 зохиол.

Үүний онцлог нь дизель зүтгүүрийн хэсгүүдэд бие даасан ажиллах боломжийг олгодог дизель генератор байгаа явдал юм. Энэ нь холбоо барих сүлжээгээр тэжээгддэг цахилгаан галт тэрэг шиг утаснуудын доор явдаг. Утаснууд нь дуусч, машинаа асаагаад цааш явна. Бараг бүх галт тэрэг Санкт-Петербургт ажилладаг. Тэд сул дорой байдалд маш мэдрэмтгий байдаг. Тэд эвдэрсэн ч уй гашуугаар давхидаг. Заримдаа дизель зүтгүүрээр тэднийг авардаг. Зарчмын хувьд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: загвар нь шинэ, хүүхдийн өвчин маш их байдаг. Тэд дадлага хийж, согогийг засах болно. Мөн дараагийн DT2-ийн зарим нь сонирхолгүй байх болно.
Бид TorVZ-ийн эсрэг 166 олон тооны галт тэрэг тоолж байна.

Мытищид дизель галт тэрэг үйлдвэрлэж эхлэв. "Метровагонмаш" ХК. Бүтээгдэхүүнийг бага багтаамжтай шугамд зориулсан төмөр замын автобусаар (PA1) төлөөлдөг.
Тэд нийтдээ 133 ширхэгийг хийсэн. Нэг нь бүр шөнийн цагаар Москвагийн метрогоор явдаг.

Энэ автобус Унгар (Сайн уу Ganz-MAVAG), Чех (Сайн уу Skoda) хоёр руу экспортлогдсон.
Энд тэр Будапештэд байна -

Нэгэн цагт ЗСБНХУ тэднээс D1 дизель галт тэрэг худалдаж авч байсан.
Орост ийм хүмүүс байхгүй болсон. Саяхан Ленинград мужид сүүлчийн Пепелатс автобустай мөргөлдсөн. Үйлчилгээний зориулалтаар ашигладаг. Тэд Украинд ажиллаж байгаа хэвээр байна -

119 галт тэрэг барьсан. Зарим нь Монгол, Литва, Украинд ажилладаг.

Нийт "Метровагонмаш" ХК: 252 төмөр замын автобус.

1995 онд “Цахилгаан галт тэрэгний вагоныг 20 жил ашигласны дараа их засвар, сэргээн засварлах” хөтөлбөрийг боловсруулж батлуулж байсныг дурдах хэрэгтэй. Энэхүү хөтөлбөрийн санаа нь хуучин Рига ER-ok-ийн үндсэн дээр хийсэн цагаан хорхойн EM2 (EM2I) гэсэн нэртэй Maggots юм.
Тэд тэднийг тамын тамлалаар тамласан Москвагийн зүтгүүр засварын үйлдвэр.
Нийтдээ 51 галт тэрэг байдаг.

Энэхүү хөтөлбөрт мөн цувралыг өөрчлөхгүйгээр KVR, Демиховын бүхээгийг гагнахад ашигласан тодорхой тооны ER танк багтсан болно.

Хэдэн жилийн өмнө Верхняя Пышма хотод цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэр нээгдэв "Урал зүтгүүр" ХХК. Мөн аль хэдийн алдартай Siemens Desiro RUS төслийн хараацайнууд тэнд бүтээгдэж эхэлсэн. Цахилгаан галт тэрэгнүүд тусдаа ES2G цуврал хүлээн авсан.

Ийм зургаан галт тэрэг аль хэдийн баригдсан.
Анхны галт тэрэг 2014 оны 6-р сард үйлдвэрлэгдсэн. Түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 62% нь ОХУ-д үйлдвэрлэгддэг; нутагшуулах түвшинг 80-85 хувьд хүргэхээр төлөвлөж байна. 2021 он гэхэд 240 галт тэрэг үйлдвэрлэх ёстой.
Уралын ЧумУрленс Тверь чадах чинээгээрээ хариулав –

TVZ-ийн анхны EG2TV. Одоо хаа нэгтээ эмери Щербинкад эргэлдэж байна.

Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь
Жагсаалтад Зөвлөлт ба хожим Оросын төмөр замд ажиллаж байсан ердийн царигтай, өөрөөр хэлбэл 1524/1520 мм өргөнтэй цахилгаан галт тэрэгнүүд багтсан болно. Жагсаалтад туршилт хийсэн боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас хэзээ ч ашиглалтад ороогүй туршилтын цахилгаан галт тэрэгнүүд багтсан байна.
Агуулга [устгах]
1 Түүхэн суурь
2 Цахилгаан галт тэрэгний жагсаалт
2.1 Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг
2.2 Хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг
2.3 Давхар системтэй цахилгаан галт тэрэг
2.4 Аккумуляторын цахилгаан галт тэрэг
3 Тэмдэглэл
4 Уран зохиол
5 холбоос
[засварлах] Түүхэн мэдээлэл

"Анхны цахилгаан зорчигч тээврийн тэрэг." 1910
Оросын эзэнт гүрний анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд Лодз (одоо Польш улсад байрладаг) хотод нарийн царигтай (1000 мм) нэвтрэх зам дээр ажиллаж, Лодз-Эгерзское (10.5 км), Лодз-Пибянское (15 км) чиглэлд үйлчилдэг байв. ) чиглэл. Мотор (No1-16) болон чиргүүлтэй (No101-120) цахилгаан машинуудыг 1900 онд Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр үйлдвэрлэжээ. Холбоо барих сүлжээнд хүчдэл нь 550 В. Одоогийн Оросын нутаг дэвсгэрт анхны цахилгаан галт тэрэг нь 1910 онд Брянскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт бүтээсэн давхар аккумлятортой вагон байв. Цахилгаан галт тэрэг Санкт-Петербург-Царское Село чиглэлд хэд хэдэн туршилтын аялал хийсэн бөгөөд энэ үеэр түүний батерейны дутагдал илэрсэн байна.
Хотын захын төмөр замын хэсгүүдийг цахилгаанжуулах анхны төслүүдийг Оросын эзэнт гүрэнд анх санал болгосон. Тиймээс 1913 онд Төмөр замын яам Москва - Рублево - Павловская Слобода - Воскресенск чиглэлийг цахилгаанжуулах төслийг авч үзсэн. Мөн Москва-Раменское (Москва-Казанская төмөр зам) хэсгийг цахилгаанжуулах, Москва-Сергиев Посад хөнгөн төмөр зам барих, Крымын цахилгаан замыг барих, Сурамын давааны цахилгаанжуулалт гэх мэт төслүүдийг дэвшүүлэв. нийт 60 орчим төсөл. Цэргийн үйл явдал дэгдсэнтэй холбогдуулан эдгээр төслүүдийн ажлыг түр зогсоов. Зөвлөлтийн төмөр замд анхны цахилгаан галт тэрэг 1920 онд гарч ирэв. Энэ бол Мытищи үйлдвэрт баригдсан (дизель хөдөлгүүр, генераторыг салгасан) гурван хувиргасан моторт тэрэгнээс бүрдэх I. I. Махонины системийн батерейны цахилгаан галт тэрэг байсан бөгөөд эдгээр нь батерейнууд байрладаг гурван тусгай тендер юм. ЗХУ-д хотын захын цахилгаанжуулсан анхны маршрут нь 1926 оны 7-р сарын 7-нд цахилгаан галт тэрэгний байнгын үйлчилгээ эхэлсэн Баку-Сабунчи-Сурахани хэсэг байв. Одоогийн ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр 1929 оны 8-р сарын 3-нд Москва-Мытищийн хэсэгт хотын захын цахилгаан галт тэрэгний анхны туршилтын үйлчилгээг нээж, 10-р сарын 1-ээс тэдний байнгын ажиллагаа эхэлсэн.
[Засварлах] Цахилгаан галт тэрэгний жагсаалт

Доорх жагсаалтад цахилгаан галт тэрэг нь гүйдлийн төрлөөр хуваагддаг: шууд ба ээлжлэн, олон системтэй. Тусдаа жагсаалтад зайны цахилгаан галт тэрэг орно. Жагсаалтад M ба P нь мотор ба чиргүүлийн машиныг тус тус илэрхийлдэг "Бүтцийн баган" ба r ба p - толгой (өөрөөр хэлбэл хяналтын бүхээгээр тоноглогдсон) болон завсрын, тодруулгыг ( L) цахилгаан зүтгүүрийн хэсгийг машин болгон ашигладаг гэсэн үг. Цахилгаан хэсгүүдийн найрлагыг хаалтанд оруулсан болно. Жишээлбэл, 2;(Mg+Pp) гэсэн бичилт нь цахилгаан галт тэрэг нь хоёр цахилгаан хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь нэг моторын толгой, нэг чиргүүлтэй завсрын цахилгаан машинаас бүрддэг гэсэн үг юм. Моторт галт тэрэгний нягтлан бодох бүртгэлийг тусгайлан хийдэг тул та үйлдвэрлэсэн цахилгаан хэсэг эсвэл автомашины тоог харуулсан тоо (тоо хэмжээ) баганыг тэмдэглэж болно. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэсэн бүрэн хэмжээний галт тэрэгний тоог хаалтанд, өөрөөр хэлбэл нэмэлт цахилгаан хэсгүүдийг харгалзахгүйгээр зааж өгсөн болно. Энэ баганыг Зөвлөлт ба Оросын цахилгаан галт тэрэгний нийт флотыг тодорхойлоход ашиглах боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь хүснэгтийг бусад цахилгаан галт тэргийг хөрвүүлэх замаар олж авсан цувралын хувьд ч тооцсон болно.
Мэдээллийн бүрэн байдлыг хангахын тулд бүх өөрчлөлтийг жагсаалтад харуулсан бөгөөд ER2 ба ER9P цахилгаан галт тэрэгний хувьд толгойн вагон дахь өөрчлөлтийг харгалзан үзнэ. Жагсаалтад байгаа цахилгаан галт тэрэгнүүд үйлдвэрлэсэн жилээр, баригдсан болон засварын цахилгаан галт тэрэг нь ЗХУ-ын төмөр замд нэвтэрсэн жилээр эрэмблэгдсэн байдаг.
[засварлах] Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг
Цуврал Дүрслэл Хүчдэл, V Найрлага Суудлын тоо Цахилгаан тоормос Үйлдвэрлэсэн он Үйлдвэр Тоо хэмжээ
Баку-Сурахани төмөр зам г.

1200 (Mg+Pg) байхгүй. - 1926 Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэр, Динамо, Элин 14
SV 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1929-1934 Зардлын төв, Викерс, Динамо 33
SD 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1932-1941 Зардлын төв, Динамо 232
М

1200 Mg+2Pp ... - 1924, 1927 Siemens-Schuckert 4
EM165 750 (Mg+Pp) - 1927-1930 AEG, DMV, O&K, SSW 21
EM167 750, 1500 Mg+Pp - 1938-1944 AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
SM ба SR 1500/3000 (Pg+Mn+Pg) 299-321 - 1947-1952 RVZ, Динамо 343 SR, 4-өөс дээш SM
Тэгээд

3000 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
CH

3000 (Pg+Mn+Pg) н.д. - 1954, 1955 RVZ, REZ, Динамо 2
RS

3000 5;(Pg+Mp) 5;213 Сэргээх-реостат 1955-1957 Перовскийн ЭПС засварын үйлдвэр (SMV-ээс хувиргах) 5 (1)
Эстони 1

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 - 1957-1962 RVZ, REZ, KVZ 1295 (259)
Эстони 6

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 Сэргээх-реостат 1959 RVZ, REZ, “Динамо” 5 (1)
Эстони 10

3000 2;(Mg+Pp) 972 Сэргээх-реостатик 1960, 1961 RVZ, RVZ, KVZ 6 (3)
ER2 (No. 300-1027)

3000 2;(Pg+Mp)+0…3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 1962-1974 RVZ, REZ, KVZ 3472 (529)
Эстони 22

3000 4;(Mg+Pp) 988 Сэргээх-реостат 1964-1968 RVZ, REZ 264 (66)
Эстони 23

3000 Pg - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4;(Mg+Pp) 968 Сэргээх реостат 1972 RVZ, REZ 8 (2)
Эстони 2V

6000 2;(Pg+Mp),
2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) … Сэргээх 1973-1975 MLRZ (ER2-аас хөрвүүлсэн) 12 (3)
Эстони 200

3000 2;Pg+3…6;(Mp+Mp) 24 (Pg), 64 (Mp) Реостат 1973, 1991 RVZ, REZ 11 (3)
ER2 (No. 1027-1348)

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ, REZ, KVZ 1660 (321)
Эстони 22V

3000 4;(Mg+Pp) 968 Сэргээх-реостатик 1975-1976 RVZ, REZ 8 (2)
Эстони 12

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 Recuperative 1976, 1981 RVZ, REZ, TEZ нэрэмжит. М.И. Калинина 10 (3)
Эстони2Р

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1039 Сэргээх реостат 1979-1987 RVZ, REZ 512 (89)
ER2T

3000 2;(Pg+Mp)+0…5;(Pp+Mp) 1039 Сэргээх реостатик 1987-2001 RVZ, REZ 1308 (163)
ED2T

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостатик 1993-1999 DMZ
ET2

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 989 Сэргээх реостат 1993-1998 TorVZ, REZ 130 (26)
ED4

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостат 1996-1998 DMZ, NEVZ 50 (6)
ET2R

3000 Pg 40 - 1997, 2001, 2002 TorVZ, REZ -
ET2A

3000 2;(Pg+Mp) 969 Сэргээх 1999 TorVZ 2 (1)
ED4M

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостат 1998-одоо. DMZ, NEVZ 1507 (316)
ED4M1

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостатик 1998 DMZ, REZ 15 (3)
ED4MK

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостат 1999-2005 (2006) DMZ, NEVZ 166 (38)
ET2L

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) … Сэргээх реостат 1999 TorVZ 3 (1)
ET2M

3000 2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 989 Сэргээх реостат 1999-2010 TorVZ, NEVZ 530 (109)
ED2

3000 Mg(L)+10;Pp+Mg(L) (төсөл) Сэргээх реостат 2000 DMZ 2 (1)
ED6

3000 2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) n.a. Сэргээх 2000 DMZ 3 (1)
ED4E

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх реостатик 2001, 2004 DMZ 6 (1)
EM1K

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001 MLRZ (ZAO Spetsremont) (дараа нь тэмдэглэгээг EM2 болгон, 2007 оноос ER2K болгон өөрчилсөн) 10 (2)
EM2

3000 2;(Pg+Mp)+2…4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001-2005 MLRZ (ZAO Spetsremont) (33)
EM2I

3000 2;(Pg+Mp)+2…4;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2002-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 74 (16)
ES2

3000 2;(Pg+Mp)+1…3;(Pp+Mp) 1044-1050 - 2002-2009 Алтайская депо (2009 онд ER2K нэрээр өөрчлөгдсөн) (19)
EM4 "Sputnik"

3000 2;(Pg+Mp)+1…2;(Pp+Mp) 1044 - 2003-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 54 (15)
ET4E

3000 (Pg+Mp) 2003 TorVZ 1
ET2MRL

3000 2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) … Сэргээх-реостатик 2003 TorVZ 4 (1)
ET2ML

3000 2;(Pg+Mp)+1…2;(Pp+Mp) … Сэргээх реостат 2004, 2005 TorVZ 54 (7)
ET2EM

3000 2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 989 Сэргээх-реостатик 2005, 2006 TorVZ 15 (3)
ED4MKM

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1100 Сэргээх-реостатик 2006 DMZ 5 (1)
ED4MKM-AERO

3000 2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) 294 Сэргээх реостат 2007-2009 DMZ 56 (7)
EVS1 "Сапсан"

3000 2Mg+2Mp+6Pp 604 Regenerative 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
ET4A

3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) - н.д. 2011 TorVZ 3 (1)
ED4M (№ 0500)

3000 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) … Сэргээх-реостатик 2011-2012 DMZ 1
[засварлах] хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг

ER7 2;(Pg+Mp)+3;(Pp+Mp) 1050 1960-1962 RVZ, REZ, KVZ, Москвагийн трансформаторын үйлдвэр, VEI 41 (4)
Эстони9

2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1961-1964 RVZ, REZ, KVZ 226 (45)
ER9P (No. 34, 48-344)

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1963-1974 RVZ, REZ, KVZ 1429 (298)
Эстони 11

4;(Mg+Pp) 992 Реостатик 1965 RVZ, REZ, KVZ 4 (1)
Эстони 9А

2;(Pg+Mp)+2;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1970 RVZ, REZ, KVZ 5 (1)
ER9P (No. 345-377)

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ, REZ, KVZ 201 (33)
ER9M

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ, REZ, KVZ 546 (110)
ER9E

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ, REZ, KVZ 407 (79)
Эстони 29

2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 621 Сэргээх 1985 RVZ, REZ, KVZ 3 (1)
ER9T

2;(Pg+Mp)+0…4;(Pp+Mp) 1035-1050 Реостатик 1987-1996 RVZ, REZ, KVZ 371 (82)
ED9T

2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 1100 Реостат 1995-2000 DMZ 132 (27)
ED1

Mg(L)+10;Pp+Mg(L) 1148 Реостат 1999-2001 DMZ, NEVZ 8 (4)
EN3

2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) 988 Сэргээх 1999 NEVZ 3 (1)
ED9M

2;(Pg+Mp)+0…3;(Pp+Mp)+ 0…1;Pp 1100 Реостатик 2000-2010 DMZ
EM9

2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 1035-1050 - 2001-2003 DEVRZ (ER9P KVR болон KRP-ийг давсан) 25 (6)
Sm3 "Пендолино"

2Mg+2Mp+3Pp 262 Реостат 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ED9E

2;(Pg+Mp)+0…2;(Pp+Mp)+ 0…1;Pp 1100 Реостат 2006, 2012 DMZ 5 (2)
[Засварлах]Хоёр системтэй цахилгаан галт тэрэг
Нэрнээс нь харахад энэ төрлийн цахилгаан галт тэрэгнүүд нь шууд 3000 В ба ээлжлэн 25,000 В 50 Гц гэсэн хоёр гүйдлийн систем таарч байгаа газарт ажилладаг.
Цуврал Дүрслэл Бүрэлдэхүүн суудлын тоо Цахилгаан тоормос Үйлдвэрлэсэн он Үйлдвэрүүд Тоо хэмжээ
Сокол-250 (ES250)

2Pg+2Mp+2Pp 72/76 Сэргээх 1998 VNIITransMash, Almaz болон бусад 2 (1)
ED4DK

2Mg(L)+10Pp… - 2002 NEVZ, DMZ 2 (1)
EVS2 "Сапсан"

2Mg+2Mp+6Pp 604 Сэргээх 2008-2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 "Allegro"

2Mg+2Mp+3Pp 354 Recuperative 2009-2010 Alstom (Fiat Ferroviaria боловсруулсан) 16 (4)
ES1 "Залгих"

2Mg+3Pp 453 Regenerative 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[Засварлах] Аккумуляторын цахилгаан галт тэрэг
Энэ төрлийн цахилгаан галт тэрэгний тэжээлийн эх үүсвэр нь тусгай цэнэглэх станц эсвэл цахилгаан галт тэрэг холбоо барих сүлжээний дагуу (контакт батерейны цахилгаан галт тэрэгний хувьд) явж байх үед цэнэглэгддэг батерейнууд юм.
Цуврал Бүрэлдэхүүн Суудлын тоо Цахилгаан тоормос Үйлдвэрлэсэн он Үйлдвэрийн тоо
Систем I. I. Махонин 3Mg+3T 222 - 1920 3-р зардлын төвөөс үйлдвэрлэсэн хувиргасан гурван вагоноос бүрдсэн (1)
Тэгээд
2;(Pg+Mp+Pg) 321 Рекуператив 1959, 1965-1967 RVZ, REZ, OEVRZ (SR3-аас угсарсан) 18 (9)
ER2A6 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 Сэргээх, реостатик 1972 OEVRZ (ER2B;596-аас суурилуулсан) 3 (1)
[засварлах] Тэмдэглэл

Wikimedia Commons дээр Оросын цахилгаан галт тэрэг?
; Авсаархан харуулах

; 12 В.А.Раков. Цахилгаан машинууд зорчих галт тэрэгнүүд. Ерөнхий мэдээлэл// Дотоодын төмөр замын зүтгүүрүүд 1845-1955 он. - 2-т, шинэчлэн найруулж, өргөтгөсөн. - М.: “Тээвэр”, 1995. - P. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; В.А.Раков. Аккумулятор ба галт тэрэг // Дотоодын төмөр замын зүтгүүрүүд 1845-1955 он. - 2-т, шинэчлэн найруулж, өргөтгөсөн. - М.: “Тээвэр”, 1995. - С. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; Тэд 1940 онд Эстонийг өөртөө нэгтгэснээр ЗХУ-ын төмөр замд иржээ.
; Олзлогдсон Германы ET 165, 1945 онд Зөвлөлтийн төмөр замд ирсэн.
; Германы ET 167-г олзолж, 1945 онд Зөвлөлтийн төмөр замд хүргэв.
; ER200 толгойн машины прототип
; Зөвхөн бие даасан толгой машин үйлдвэрлэсэн
; 2011 оны 6-р сарын эхээр
; 2006 онд зөвхөн 2 тусдаа толгой цахилгаан машин үйлдвэрлэсэн.
; Машинуудыг зөвхөн VL10 (ED1-тэй төстэй) цахилгаан зүтгүүртэй хамт ажиллуулах ёстой байв.
; 1 2 3 4 5 Дууссан CWR болон KRP ER2-ийн шинэчлэл
; Үүнийг Октябрийн төмөр замд туршиж үзсэний дараа Финлянд руу шилжүүлэв.
[засварлах] Уран зохиол

В.А.Раков. Дотоодын төмөр замын зүтгүүрүүд 1845-1955 он. - 2-т, шинэчлэн найруулж, өргөтгөсөн. - М.: Тээвэр, 1995. - 564 х. - ISBN 5-277-00821-7
В.А.Раков. Дотоодын төмөр замын зүтгүүрүүд 1956-1975 он. - М.: Тээвэр, 1999. - 444 х. - ISBN 5-277-02012-8
В.А.Раков. ЗХУ-ын төмөр замын зүтгүүр, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүн 1976-1985 он. - М.: Тээвэр, 1990. - 238 х.
ЗХУ-ын төмөр замын зүтгүүрийн гарын авлага / Локомотивопроектийн Улаан товчоо. - М.: Трансжелдориздат, 1956.
[засварлах] Холбоос

Цахилгаан галт тэрэгний бүртгэл (Орос). Оросын цахилгаан галт тэрэгнүүд. 2012 оны 2-р сарын 12-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2011 оны 5-р сарын 8-нд авсан.
[нуух] ЗСБНХУ, Оросын төмөр замын зүтгүүр ба MVPS
Зүтгүүр Уурын зүтгүүр (Том, ​​нөхөн төлбөр) · Дулааны зүтгүүр · Дизель зүтгүүр · Хийн турбин зүтгүүр · Цахилгаан зүтгүүр
MVPS Railcars · Дизель галт тэрэг · Турбо галт тэрэг · Цахилгаан галт тэрэг
Бусад нарийн царигтай зүтгүүрүүд Таталтын нэгжүүд

Энэ жагсаалт нь Википедиагийн орос хэл дээрх хэсгийн сонгосон жагсаалт, порталуудын нэг юм.
Ангилал: ЗХУ-ын цахилгаан галт тэрэгРОХУ-ын цахилгаан галт тэрэгЗүтгүүрийн жагсаалт ба MVPSЖагсаалт:ЗХУ-ын жагсаалт:Оросын төмөр замын тээвэр

Орос бол хамгийн хурдан төмөр замтай улс биш бөгөөд бид Япон, Францын супер галт тэрэгнүүдээс маш хол хэвээр байгаа ч энэ нь үргэлж тийм байгаагүй бөгөөд манай улсад өөрсдийн хурдны галт тэрэг бий болгох оролдлого үргэлж байсаар ирсэн. Өндөр хурдны шинж чанар нь тийм ч муу биш, ангиллын хувьд гадаадынхаас дутахааргүй олон тооны зүтгүүр, галт тэрэг бий болсон. Манай үнэлгээнд зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн Орос эсвэл Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн галт тэрэг багтсан болно. Сапсан, Аллегро байхгүй бол энэ нь рейтинг биш гэж хэлж болно, гэхдээ Орос шиг улсад амаа ангайж хөршүүд рүүгээ харж, тэднээс худалдаж авдаг, өөрсдийнхөө бүтээдэггүй, тиймээс энэ рейтинг нь ичмээр юм. зөвхөн дотоодын галт тэрэгнээс байх.

Би 100% найдвартай гэж хэлэхгүй, гэхдээ байгаа өгөгдөл дээр үндэслэн үнэлгээгээ хийх болно, учир нь энэ эсвэл тэр зүтгүүрийн хурдатгалын талаар олон домог байдаг, гэхдээ ердийнх шиг баримтат нотлох баримт дутмаг байдаг. Ингээд Орос, Зөвлөлтийн хамгийн хурдан галт тэрэгний арван шилдэг галт тэргийг эхлүүлцгээе.

TEP70

TEP70 нь манай чансааны аравдугаарт бичигддэг. Энэ зүтгүүр нь дизель түлшний гол хөдөлгүүр юм зорчигч тээвэрОросын төмөр зам дээр. Дизель зүтгүүрийн үндсэн загвар нь маш амжилттай тул маш өндөр хурдтай хурдасгах боломжтой боловч дизайны хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг юм. Зүтгүүр нь өндөр хурдлах чадвартай гэдэгт эргэлзэхгүй байна, тэр ч байтугай туршилтаар 220 км/цаг хүртэл хурдасгасан гэсэн цуурхал гарч байсан ч урт хугацааны хурд нь ердөө 50 км/цаг байгаа нь бидэнд боломжгүй юм. үүнийг манай үнэлгээнд илүү өндөрт оруулаарай. Дизель зүтгүүр нь 1973 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд түүний сайжруулсан TEP70BS өөрчлөлтийг одоо үйлдвэрлэж байна. Энэ нь Коломна үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг бөгөөд өнөөдрийг хүртэл эдгээр машинуудын 300 нь, өөр 25 TEP70U нь Орос даяар явж байна.

Чухамдаа Орост 160 км/цагийн дизайн хурдтай зүтгүүр зөндөө байдаг ч ийм үзүүлэлттэй дизель хөдөлгүүртэй цорын ганц дизель хөдөлгүүр бөгөөд маш өргөнөөр үйлдвэрлэгддэг тул зохих байр сууриа эзэлдэг.

"Мартин"

Мэдээжийн хэрэг, Ласточкаг цэвэр Оросын галт тэрэг гэж нэрлэхэд хэцүү байх болно, гэхдээ энэ нь Оросын хамгийн хурдан галт тэрэгний жагсаалтын дараагийнх нь юм. Бүтээлийн гол хувь нэмрийг ижил Siemens хийсэн. Перегрин шонхоруудыг Орост авчирсан хүн. Үндсэндээ эдгээр галт тэрэгнүүд нь манай нөхцөлд тохирсон Siemens Desiro юм. Эдгээр зүтгүүрийг Верхняя Пышма хотод байрладаг Уралын зүтгүүрийн үйлдвэрт угсардаг. Залгих хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг боловч бодит хурд нь арай бага боловч ийм галт тэрэг нь Оросын замд тохиромжтой, учир нь бидэнд илүү хурдан хурдлах газар байдаггүй. Гол зорилго нь 200 км хүртэлх богино зайд хот орчмын болон хот хоорондын тээвэр юм. Одоогийн байдлаар 46 ES2G галт тэрэг аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн байна.

EP2K

EP2K бол бидний цаг үеийн хамгийн удаан хүлээгдэж буй зүтгүүр юм. ЗСБНХУ-д энэ торыг Чехословакийн янз бүрийн загварын яаралтай тусламжийн ангиуд амжилттай эзэлж байсан бөгөөд Зөвлөлтийн үйлдвэрүүд тэдэнтэй өрсөлдөхийг үнэхээр хичээдэггүй байсан тул удаан хугацааны туршид бид өөрсдийн үйлдвэрлэсэн цахилгаан хөдөлгүүртэй өндөр хурдны зорчигч тээврийн зүтгүүрүүд бараг байдаггүй байв. зүтгүүр. Энэ зууны эхэн үед ижил төстэй анхны загварууд манай улсад гарч эхэлсэн боловч тэд бүгд EP1 гэх мэт удаан, эсвэл эсрэгээрээ илүү хурдан байсан боловч огт өөр зүйл, тухайлбал Чехийг солих шаардлагатай байв. онцгой байдал. Энэ ажлыг Коломенскийн үйлдвэрт амжилттай гүйцэтгэж, 2008 онд EP2K үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ашиглалтын хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг боловч зүтгүүр нь илүү хурдан явах боломжтой бөгөөд тасралтгүй хурд нь 90 км / цаг юм. Одоогийн байдлаар 300 гаруй EP2K зүтгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд ирээдүйд ChS 7-г бүрэн орлуулах ёстой.

"Ориол"

2014 онд Тверийн вагоны үйлдвэр EG2Tv Ivolga нэртэй шинэ галт тэргээ танилцуулсан. Галт тэрэгний дизайны хурд нь 160 км/цаг боловч Оросын төмөр замууд үйлдвэрээс энэ нь яг тийм биш гэдгийг тодорхой болгосон. Ийм хурдны хувьд тэд Lastochka-г аль хэдийн үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Oriole-ийг "хурдасгах" хэрэгтэй. Туршилтын үеэр гурван вагоноос бүрдсэн галт тэрэг шулуун замаар 250 км / цаг хүртэл хурдалсан гэсэн яриа байдаг боловч энэ нь хаана ч бүртгэгдээгүй бөгөөд бүрэн галт тэрэг ийм хурдыг хараахан гаргаж чадахгүй байна. Одоогийн байдлаар Иволга дээр 250 км / цаг хурдлах боломжтой суудлын галт тэрэг бүтээгдэж байгаа бөгөөд Тверской Вагоностройтельный энэ даалгаврыг гүйцэтгэж чадах эсэхийг цаг хугацаа харуулах боловч одоогоор хоёр галт тэрэг ажиллаж байна. баригдсан бөгөөд 2017 оноос Москвагийн төмөр замын Киевийн чиглэлд турших болно.

2-3-2 төрлийн уурын зүтгүүр

20-р зууны эхэн үе нь янз бүрийн салбарт хурдны дээд амжилтын бодит өсөлтөөр тэмдэглэгдсэн байв. Онгоц, машин, уурын зүтгүүр - энэ бүхэн илүү хурдан, хурдан хөдөлж, бараг жил бүр шинэ дээд амжилтууд тогтоогдож, хөгжингүй улс бүр элиттэй нэгдэхийг эрэлхийлж байв. хурдан дамжин өнгөрөх. Зөвлөлт Холбоот Улс энэ чиглэлээс хоцрогдсонгүй, ялангуяа бидний алслагдсан байдлыг харгалзан үзсэн. 1936 онд Коломна үйлдвэрийн 2-3-2к уурын зүтгүүрийн анхны төсөл гарч ирсэн бөгөөд энэ нь 3070 морины хүчтэй хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь түүнийг 150 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон юм. Өөрчлөлт хийснээр дээд хурд нь 170 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн. Зүтгүүрийг амжилттай туршсан бөгөөд маш сайн үр дүн үзүүлсэн боловч дайн эхэлснээр уг загварыг цувралаар үйлдвэрлэх боломжийг олгосонгүй. Үүний зэрэгцээ Ворошиловградын үйлдвэр уурын зүтгүүрийг сайжруулахаар ажиллаж, 180 км / цаг хурдтай 2-3-2B дугаарын дор арай илүү хурдан загварыг бүтээжээ. Тэрээр 1957 онд 175 км/цаг хурдлахдаа хамгийн сүүлийн рекордоо тогтоож байжээ.

EP20

EP20 бол сүүлийн жилүүдэд Оросын хамгийн амжилттай цахилгаан зүтгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь солих зорилготой юм Оросын замуудашиглалтын хугацаа нь дуусч байгаа хуучин чех ChS8, ChS200. Зүтгүүрийн дизайны дээд хурд нь 200 км/цаг бөгөөд тодорхой нөхцөлд илүү хурдан хөдөлж чадна гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ нээлттэй эх сурвалжид энэ талаар мэдээлэл байхгүй тул бид үүнийг хамгийн ихдээ 200 гэж үзэх болно. км/ц. Хамгийн хурдан зүтгүүрийн маршрут бол Невский экспресс бөгөөд Москва-Санкт-Петербургийн хоорондох зайг Сапсанаас ердөө 5 минутаар илүү туулдаг нь Сапсан худалдаж авахад тийм шаардлага байгаагүй гэдгийг дахин нотолж байна. EP20-ийн загвар маш амжилттай болсон тул Оросын төмөр замууд 2011 онд туршилт хийснийхээ дараа шууд захиалга өгсөн бөгөөд одоогоор Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрт энэ брэндийн 60 зүтгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд нийт 200 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. баригдах.

class="eliadunit">

ER 200

60-аад онд Японд анхны хурдны галт тэрэг гарч ирснээр өндөр хурдны тээврийн өсөлт эхэлсэн. баруун Европ. Орос улсад ийм галт тэрэгний зам байхгүй байсан ч агуу гүрний статус нь дор хаяж нэг ижил төстэй маршруттай байхыг зөвшөөрдөггүй байсан бөгөөд үүнээс гадна Москва, Ленинградын хооронд зорчигчдын урсгал асар их байв. Техникийн даалгаврыг 1967 онд баталж, зургаан жилийн турш 50 өөр аж ахуйн нэгж үүнийг бий болгоход ажилласан бөгөөд 1973 онд анхны галт тэрэг Рига вагоны үйлдвэрт угсарч, туршилтанд орсон бөгөөд энэ нь дахин 6 жил үргэлжилсэн. Галт тэрэг 1979 онд анхны аялалдаа гарсан бөгөөд зөвхөн 1984 онд байнгын ашиглалтад орсон. Энэ үйл явц яагаад бараг 20 жил үргэлжилсэн нь асар их нууц бөгөөд 80-аад оны эцэс гэхэд засвар хийх шаардлагатай байсан тул тэгвэл Рига вагоны ажлын удаашралыг хараад л гайхах болно. ER-200 загварын эцсийн хурд нь 200 км/цаг байсан бөгөөд туршилтын явцад хэд хэдэн удаа хурдалж 210 км/цаг болсон байна. Тэрээр Москвагаас Ленинград хүртэлх замыг 5-хан цагийн дотор туулсан нь тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд боломжийн үзүүлэлт байсан бөгөөд одоо ч зөвхөн Сапсан, Невский Экспресс л түүнээс хурдан явдаг. Нийт 2 галт тэрэг, хоёр сэлбэг вагон барьсан. ER-200 2006 он хүртэл ажиллаж байсан.

Эп 200

1996 онд Коломенскийн үйлдвэрт баригдсан EP200 туршилтын зүтгүүрээр дотоодын хамгийн хурдан гурван галт тэрэг нээгдэв. EP200 нь маш харамсалтай үед гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш их хэрэгцээтэй мэт санагдсан боловч түүнийг бүтээх, турших, өөрчлөхөд мөнгө байхгүй байв. Зүтгүүрийн дизайны хурд нь 250 км/цаг байсан ч ашиглалтын явцад хурд нь 200 км-ээр хязгаарлагдаж байжээ. Туршилтын явцад хамгийн дээд хурдны талаар тодорхой мэдээлэл байхгүй байна.

Өндөр хурдны бүх давуу талуудаас үл хамааран тэрээр тогтмол нислэгээр явахаар төлөвлөөгүй байв. Эхлээд EP200 найдвартай, ялангуяа өндөр хурдтайгаар гялалздаггүй байв. Мөн дутагдалтай талуудыг арилгасны дараа үүнийг хэзээ ч хүлээж аваагүй бөгөөд 2009 онд "Оросын төмөр замд ийм төрлийн цахилгаан зүтгүүр хэрэггүй" гэсэн үгээр хасагдсан нь хачирхалтай төдийгүй зүгээр л шууд хорлон сүйтгэх ажиллагаа юм. Германы Сапсан нь яг түүний өрсөлдөгч байсан тул, ялангуяа EP200-ийн үндсэн дээр EP250 ба EP300-ийн бүтээн байгуулалт аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байсан тул хурд нь 250 ба 300 км / цаг байх ёстой байв. Зүтгүүртэй холбоотой бүх алдааны дараа Коломенскийн үйлдвэр TEP70 ба EP2k үйлдвэрлэх, сайжруулахад анхаарлаа хандуулав. Магадгүй ойрын ирээдүйд бид Коломна үйлдвэрийн хаалганаас гарах өндөр хурдны зүтгүүр, галт тэргийг харах болно, гэхдээ энэ нь EP200 биш юм.

Шонхор 250

Энэ галт тэрэгний хувь заяа EP200-аас дутахааргүй гунигтай байсан. 1993 онд өндөр хурдны тээврийн шинэ галт тэрэг бүтээх техникийн шаардлага бэлэн болсон. Хөгжлийн тэргүүлэгч компани нь "RUBIN" МТ-ийн төв дизайны товчоо байв. Сокол 250 нь 1998 онд анхны туршилтаа хийсэн бөгөөд энэ үеэр боломжтой бүх зүйлийг туршиж үзсэн бөгөөд галт тэрэг өөрөө хамгийн дээд хурд нь 236 км / цаг хүрсэн бол дизайны хурд нь 250 км / цаг байжээ. Туршилтын явцад нэлээд ялгаатай боловч засч болохуйц дутагдал илэрсэн бөгөөд үнэндээ галт тэрэг 90% бэлэн болсон байна. Гэвч тодорхойгүй шалтгаанаар уг төслийг цуцалж, шонхор шувууг музей рүү явуулсан байна. Үнэн хэрэгтээ энэ зүтгүүртэй зэрэгцэн ийм өндөр хурдны галт тэрэг бий болгох бүх бүтээн байгуулалтыг орхисон бөгөөд хэрэв бид одоо ижил зүйлийг хийх гэж оролдвол бид дахин эхнээс нь эхлэх хэрэгтэй болно.

TEP 80

Цаг хугацаанаас нь өмнө - Оросын хамгийн хурдан зүтгүүрийн талаар яг ийм зүйл хэлсэн. Энэ нь инээдтэй юм, гэхдээ Оросын хамгийн хурдан зүтгүүр бол цахилгаан зүтгүүр биш, харин TEP-80 дизель зүтгүүр юм. Үүнийг бүтээхдээ TEP 70-ийг үндэс болгон авсан бөгөөд энэ нь тийм ч хурдан биш байсан ч хөгжүүлэх маш сайн боломж байсан. TEP 80 нь 6000 морины хүчин чадалтай нэгээс хагас дахин хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд туршилтын явцад зүтгүүрийг 271 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон хөдөлгүүр юм. Дашрамд дурдахад, энэ рекордыг өнөөдрийг хүртэл дэлхийд нэгээс илүү дизель зүтгүүр эвдэж байгаагүй юм.

Үүнийг 1988-89 онд Коломенскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн боловч Зөвлөлт Холбоот Улсын эмх замбараагүй байдал нь ийм дэвшилттэй хөгжилд тус дөхөмгүй байв. Туршилтыг тус үйлдвэр хийсэн бөгөөд холбоо задран унаснаар дизель зүтгүүр хэнд ч хэрэггүй болсон. Хурдны дээд амжилтыг 1993 онд тогтоож, камерт бичиж байжээ. Энэ төсөл яагаад одоог хүртэл сэргээгдээгүй байгаа нь нууц хэвээр байгаа ч яг л Сокол, EP200 шиг мартагдаж, музейд тоос тээж, байнгын нислэг үйлддэггүй, манай төмөр замд ийм зүтгүүр хэрэгтэй хэвээр байгаа ч шаардлагатай бол эхнээс нь барих хэрэгтэй болно.

class="eliadunit">

2016 оны 2 сарын 13 Зорчигчдод тав тух, хурд, аяллын зардал болон бусад олон хүчин зүйл чухал байдаг тул зорчигчдын галт тэрэгний талаар "хамгийн сайн" гэсэн нэр томъёоны талаар нийтлэг ойлголт байдаггүй. Тиймээс төмөр замын компаниуд болон галт тэрэгний зохион бүтээгчид хурдыг нэмэгдүүлэх, тав тухыг сайжруулах, эрчим хүчний хэрэглээ, тээврийн зардлыг бууруулах зэрэг янз бүрийн чиглэлд ажиллаж байна. Эдгээр чиглэлд юу хийснийг бид танд хэлэх болно өнгөрсөн жилОрост.

Перегрин шонхор

Өнөөдөр Орос улсад хамгийн алдартай өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь өөрийн Twitter хаяг, LiveJournal блогтой. Сапсан төслийг Германы Siemens компани Орост тусгайлан боловсруулсан.

Сапсан 2009 оны 12-р сарын 17-нд Москвагаас Санкт-Петербург руу анхны, чанга сурталчилсан арилжааны нислэгээ хөөргөж, одоо Москва - Санкт-Петербург (өдөрт таван галт тэрэг), Москва - Нижний Новгород (өдөрт хоёр галт тэрэг) чиглэлд нисч байна. шугамууд. Цахилгаан галт тэрэг нь 300 км / цаг хурдлах чадвартай боловч Оросын замд хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг, Малая Вишера - Окуловка хэсэг (Мстинскийн гүүр), "Сапсан" чиглэлийн гол хэсэг юм. ” 200 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Галт тэрэгний вагоны тоо 10, суудлын тоо 592.

Москва-Санкт-Петербург чиглэлийн Сапсан онгоцоор эдийн засгийн ангиллын үнэ 2320 рубль (нэг талын), бизнес ангиллын хувьд 4200 рубль, Москва-Нижний Новгород чиглэлд 1080 рубль, эдийн засгийн ангилалд 4650 рубль байна. бизнес ангиллын рубль.

Аллегро

Санкт-Петербург хотын оршин суугчдын сайн мэдэх энэхүү хурдны галт тэргийг сайндаа л хагас орос гэж үзэж болно. Аллегро галт тэрэг нь Санкт-Петербург болон Финландын нийслэл Хельсинкийн хооронд явдаг бөгөөд Оросын төмөр зам болон Финландын Суомен Валтион Раутатиет компани хамтран ажиллуулдаг. Төслийг хэрэгжүүлэгч, үйлдвэрлэгч нь Финландын Alstom компани юм.

Финляндын нутаг дэвсгэр дээр галт тэрэг 220 км / цаг хурдтай, ОХУ-д 200 км / цаг хурдтай, төмөр замын дэд бүтэц үүнийг зөвшөөрөхгүй болсон. Манайхаас хол хойд нийслэл"Аллегро" өндөр хурдны галт тэрэг Суоми улсын нийслэл рүү 3 цаг 50 минутын дотор аялж, хилийн Выборг болон Финландын Вайниккала, Лахти, Пасила болон бусад хотуудад зогсдог.

Аллегро галт тэрэгний машины тоо 7, суудлын тоо 352, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан 2 суудал байна. Үндсэн үнэ 2-р зэрэглэлийн вагонд 84 евро, нэгдүгээр зэрэглэлийн вагонд 104 евро байна.

ES "Залгих"

Краснодар мужид ажилладаг энэхүү өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг нь "Оросын хамгийн үнэтэй цахилгаан галт тэрэг" гэж зүй ёсоор тооцогддог. “Залгих” бол 2014 оны Олимптой холбоотой хамгийн амбицтай, зардал ихтэй төслүүдийн нэг. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Оросын төмөр замууд 2009 онд Германы Сименс компанитай гэрээ байгуулсан бөгөөд уг гэрээнд зааснаар тус компани 410 сая еврогийн үнэ бүхий Siemens Desiro Rus 54 ширхэг цахилгаан галт тэрэг нийлүүлэх ёстой. Мөн 2013 онд Оросын төмөр замууд Сименс компанитай галт тэрэгний техникийн болон үйлчилгээний засвар үйлчилгээний 40 жилийн хугацаатай 500 сая еврогийн үнэ бүхий шинэ гэрээ байгуулжээ. Дашрамд хэлэхэд галт тэрэгний нэрэн дэх ES үсэг нь "Электросименс" гэсэн утгатай.

"Залгих" бүр таван тэрэгтэй. Суудал - 409; Мөн хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулсан 4 хүний ​​суудал, ариун цэврийн өрөөтэй. Жишээлбэл, Адлер-Туапсе чиглэлд зорчигчдын урсгал ихтэй үед 10 машинтай хоёр хос галт тэргийг энэ чиглэлд явуулдаг.

Хэрэв Оросын төмөр замын бүдүүлэг хянагч нар, зорчигчдын багтаамжтай вагонууд байгаагүй бол эдгээр цахилгаан галт тэргийг Оросын хамгийн тохь тухтай тээврийн хэрэгслийн нэг гэж нэрлэж болно. Зуны улиралд улирал ихтэй, жуулчдын хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ч Туапсе-Сочи-Олимпийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн чиглэлд галт тэрэг ховор явдаг тул ихэнх зорчигчид тохиромжгүй гарцуудад олон цагаар зогсох шаардлагатай болдог. Оргил ачааллын үед Москвагийн метроны машинууд шиг харагддаг, гэхдээ метроныхоос ялгаатай нь нарийн гарцтай "Swallow" салонууд нь зогсож буй зорчигчдод огт тохиромжгүй байдаг.

Энэхүү хурдны галт тэргийг эх нутаг Испанидаа Talgo 250 гэж нэрлэдэг. Үнэн бол энэ галт тэрэг нь Испани, Patentes Talgo S.L компанийнх. Галт тэрэг нь зөвхөн вагонтой, дотоодын зүтгүүрийг ашиглахаар төлөвлөж байна - EP20. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс эхлэн Свифтс Москва - Нижний Новгород чиглэлд үйлчилнэ. Нийслэлээс Дзержинск, Владимирд зогссон галт тэрэг Нижний Новгород руу 3 цаг 45 минут явах болно.

Стриж галт тэрэгний вагоны тоо 7-11 байна. 11 вагонтой галт тэргэнд 299 зорчигчийн суудал, 8 вагонтой стандарт галт тэрэг 236 хүний ​​суудалтай. Стандарт суудалтай тэргэнцэрт зорчих зардал 1150 рубль, тансаг зэрэглэлийн вагонд 7570 рубль байна.

2013 оноос хойш Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хоёр давхар вагон бүхий 103-р галт тэрэг Москва-Адлерын чиглэлд явж байна. Энэ төрлийн тэрэг (тасалгаа) нь ердийн 36-ын оронд 64 зогсоолтой, SV ангиллын тэрэг нь 32 зогсоолтой (ердийн хувилбарт 18-ын оронд). Ийм "нягтрал" нь тасалбарыг хямдруулахад хүргэх ёстой боловч өнөөг хүртэл ийм зүйл ажиглагдаагүй байна. Адлер руу хоёр давхар тэрэгний тасалгаанд байрлах газар 7540 рубль, нэг давхарт 7140 рубль байдаг. 2015 оны 6-р сарын 1-ээс 5/6 дугаартай хоёр давхар вагон бүхий суудлын галт тэрэг хамгийн алдартай Москва - Санкт-Петербург чиглэлд явна, Санкт-Петербург руу тасалбарын тасалбарын үнэ 2670 рубль байна.

Ерөнхийдөө бид "хамгийн сайн" гэж хэлэх ёстой. зорчигчийн галт тэрэгОрос бол хамгийн шилдэг нь биш, учир нь энэ нь хамгийн хурдан биш, хамгийн тохь тухтай биш, тийм ч "манайх" биш юм. Дээр дурдсан Оросын төмөр замын бүх төслүүдээс зөвхөн хоёр давхар тэрэгОрос улсад үйлдвэрлэдэг, гэхдээ тэдгээрээс бүрддэг галт тэрэгнүүд нь энгийн байдаг, зөвхөн доторх зорчигчид бага зэрэг "өрөө гаргаж", нэмэлт мөнгө "салаа" хийдэг байв. Хэзээ ч хөөрөөгүй удаан тэвчээртэй "Шонхор-250" бас байсан...

"Шонхор-250"

Оросын жаран орчим аж ахуйн нэгж, байгууллага "Сокол-250" өндөр хурдны хос цахилгаан галт тэрэгний (тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн) эх загварыг бүтээхэд оролцов. Ингэж таамаглаж байсан шинэ галт тэрэг 350 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болно. 2001 оны 6-р сард Сокол-250 прототипийг хүлээн авах туршилтын үеэр анх удаа 236 км / цаг хурдалсан нь тухайн үеийн Оросын төмөр замын дээд амжилт байв. Гэсэн хэдий ч хүлээн авах комисс Соколыг ашиглалтад оруулах нь олон тооны дизайны алдаанаас болж боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн - тоормосны дискний хэт халалт, тоормосны системийн найдваргүй байдал, вагонуудын битүүмжлэл хангалтгүй гэх мэт ... Сокол-250 туршилтын галт тэрэгний хэд хэдэн вагон байрладаг. Төв музейн Октябрийн төмөр замын хажуу талд.