Та төмөр замын талаар юу мэдэх вэ. Оросын төмөр замын тухай сонирхолтой баримтууд

Москва-Санкт-Петербург төмөр замын харилцаа холбооны нээлт жинхэнэ үйл явдал болсон. Энэ бол жирийн хүмүүс инновацийг ашиглах гэж яарахгүй байсан юм. Аймшигтай чимээ шуугиан нь жинхэнэ айдас төрүүлэв. Төмөр замын тээврийг олон нийтэд сурталчлах зорилгоор зорчихыг үнэ төлбөргүй болгохоор болсон. Мөн энэ арга хэмжээ нь нөлөөлсөн. Удалгүй галт тэрэг айхаа больсон.

Гагцхүү Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл үнэ төлбөргүй зорчих нь өнгөрсөн түүх болсон нь харамсалтай. Үйл ажиллагааны түүх богино байсан. Холбогдох төмөр зам нээгдсэнээс хойшхи эхний гурав хоногт л нааш цааш үнэгүй зорчих боломжтой болсон.

Тооны ид шид

Орос, Европ дахь анхны галт тэргэнд төмөр зам тавигдаж байсан хотуудын хүн амын 9 орчим хувь нь зорчих боломжтой байв. Өнөөдөр (мэдээжийн хэрэг, дунджаар) Орос хүн бүр жилд ойролцоогоор 9 удаа төмөр замаар явдаг. Мөн зочдын нийт тоо жилдээ 1.3 тэрбум хүнийг даваад удаж байна.

Алдартай Транссиб

Дотоодын төмөр замуудын дотроос хамгийн гайхамшигтай нь Транссибирийн төмөр зам байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Тэр олон статустай. Тухайлбал, энэ төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэдгээрээ алдартай. Транссибирь нь 9438 км, зам дээр 8 гаруй хоног байна. Маршрутын дагуу галт тэрэг 97 томоохон өртөөнд зогсож, олон жижиг буудлуудаар дамжин өнгөрдөг.

Мөн Транссибирь дээр замын тал бий. Москва, Владивосток хоёрын хоорондох төмөр замын яг голд байрлах станцыг ингэж нэрлэдэг. "Хагас" -аас хоёр хот хүртэлх зай ижил байна. Транссибирийг мөн хамгийн хүйтэн төмөр зам гэж үздэг. Үүний нэг хэсэг нь цаг уурын бүсээр дамждаг бөгөөд энд -62˚С нь ердийн температур юм. Сонирхолтой баримт: маршрутын хамгийн хүйтэн цэг нь хамгийн хойд хэсэгтэй давхцдаггүй.

Хурдны хувьсал

Дэлхийн хамгийн анхны суудлын галт тэрэг 33 км/цаг хурдтай явж байжээ. Хэсэг хугацааны дараа цагт 38, бүр 42 км хүртэл хурдлах боломжтой болсон. Орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу 320-430 км / цаг хурдтай явдаг. Туршилтын шинэлэг найрлага нь 603 км / цаг хүртэл хурдасгах чадвартай. Энэ нь эрдэмтэд, инженерүүдийн хэлснээр хязгаараас хол байна.

Ачааны галт тэрэг ч дээд амжилт тогтоосон

Орос дахь анхны ачааны төмөр зам ердөө 2 км урт байв. Тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн энэ гайхамшгийг ажил хэрэг болгосон - та юу гэж бодож байна вэ? Морин зүтгүүр!

Төмөр замын түүхэн дэх хамгийн урт ачааны галт тэрэг дэлхийн өнцөг булан бүрт аялсан. ЗСБНХУ-ын үед Урализ-Экибастуз руу нэг нүүрс тээвэрлэдэг байсан (багаар нь 42 мянган тонн). Галт тэрэг 440 вагоноос бүрдсэн байв. Тэдний нийт урт 6.5 километрээс давжээ.

Энэ рекордыг Өмнөд Африкт эвдсэн байна. Энд 660 вагоны галт тэрэг замд оржээ. Тэдний нийт урт нь 7.3 км байв. Гэхдээ энэ туршилт нь Зөвлөлтийнхээс ялгаатай нь практик утгагүй байв. Зотон нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан тул засвар хийхээр төмөр замыг удаан хугацаагаар хаах шаардлагатай болсон.

Эхлээд аюулгүй байдал

Та галт тэргээр явахаас айдаг уу? Магадгүй дараахь баримт нь энэ тээврийн талаархи таны хандлагыг өөрчлөхөд тань туслах болно. Төмөр замаар зорчих нь авто замаар явахаас 45 дахин аюулгүй. Галт тэргэнд осолдох эрсдэл нь машинтай харьцуулахад хамаагүй бага байдаг.

Та хамгийн дээд аюулгүй байдлын баталгааг хүсч байна уу? TKS операторыг сонгоно уу. Тэдний найрлага дахь байршил, орчин үеийн техникийн тоног төхөөрөмж нь аяллын үеэр аюулгүй байдал, тав тухыг хангадаг.

Орост төмөр зам барих боломжийн талаар 19-р зууны 20-аад оны үед, эзэн хаан төмөр зам нь төрийн сангийн зардлыг хэмнэж, тэр ч байтугай баялгийг нэмэгдүүлнэ гэдгийг мэдсэн үед Англид тохиолддог шиг (тэр үед төмөр замыг нүүрс тээвэрлэхэд ашигладаг байсан) яригдаж байсан. .

Анхны санаа нь Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд холболтыг бий болгох байсан боловч хөрөнгө оруулагчдын хувьд ийм аж ахуйн нэгжийн үр ашиг, хамгийн чухал нь ашиг олох асуудал нээлттэй хэвээр байв.
"Хэрэв та оролдохгүй бол мэдэхгүй" гэж зүйр үг хэлдэг. Асуудлыг шийдэх гэж хуралдсан комисс, бүх төрлийн хуралдаанаас тодорхой, тодорхой хариулт өгсөнгүй. Үүний үр дүнд 1834 онд уригдан ирсэн Венийн Политехникийн дээд сургуулийн профессор, Европ дахь анхны нийтийн төмөр замын барилгачин Франц Герстнерт Санкт-Петербург хотын захын хороолол - Царское хотыг "холбох" зам барихыг санал болгов. Село, Павловск.

Хөгжил дэвшлийн төлөө зүтгэгчид шантарч, Санкт-Петербургт шаардлагатай зам хэзээ ч баригдахгүй гэж бодохгүй байхын тулд Москва-Петербургийн шугам "зам дуусахаас өмнө биш ... мөн дараа нь гарч ирнэ" гэж нэмж хэлэв. ийм зам нь төр, олон нийт, хувьцаа эзэмшигчдэд ямар ашиг тустай вэ гэдэг туршлагаас лавлагаа.

Барилгын ажилд хэрхэн мөнгө босгох вэ

Хувьцаа эзэмшигчдийн тухай ярих юм бол холбогдох үнэт цаасыг худалдан авахад 700 хүн оролцсоныг онцлох нь зүйтэй. Хөрөнгө бий болгохын тулд арван таван мянган хувьцаа гаргасан. Шаардлагатай хэмжээний гурван сая рублийг зургаан сарын дотор захиалгаар цуглуулсан.

Гүн Бобринский төмөр замын гол ивээн тэтгэгчдийн нэг болжээ. Фото: commons.wikimedia.org

Бүтээн байгуулалтыг тууштай дэмжигчдийн нэг бол алдарт элсэн чихэр үйлдвэрлэгч, хошууч генерал Алексей Бобринскийн хүү Гүн Алексей Алексеевич Бобринский бөгөөд II Екатерина, Григорий Орлов нарын гэр бүлээс гадуурх харилцаанаас төрсөн юм. Их эзэн хааны ач хүү 250 мянган рублийн үнэ бүхий хувьцаа авчээ.

Зам нээх

1837 оны арваннэгдүгээр сарын 11-нд уг замыг албан ёсоор нээжээ. Ийм баярт үйл явдлын төлөө Николас I болон түүний эхнэрийг урьсан юм.

Станцын зам дээр мөргөл үйлдэж, Герстнер машинч байхдаа уурын зүтгүүрийн бүхээгт сууж, нэг цаг хагасын үед галт тэрэг гайхшрал, сайшаалтай чанга дуугаар Павловск руу хөдөлж, гучин жил хүрч ирэв. таван минутын дараа. Анхны уурын зүтгүүрийн хамгийн дээд хурд нь цагт 64 километр байсан ч анхны аялалд зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс гайхалтай машин бүх хүч чадлаа харуулаагүй юм.

Ган морин зүтгүүр

Герстнер биечлэн төмөр замаар аялсан анхны хүн юм. Фото: commons.wikimedia.org

Тэр өдөр "Ведомости" сонинд "Бямба гаригт хотын иргэд Семеновскийн жагсаалын талбайн ойролцоох "Танилцуулга" хэмээх хуучин дэглэмийн сүм рүү цугларав. Тэд ер бусын төмөр зам нээгдэж, "олон, олон тэрэг зэрэг ачсан ган морь" анх удаагаа хөдөлнө гэдгийг мэдэж байв.

Гэсэн хэдий ч хүн бүр анхны галт тэргийг харж чадаагүй. Саяхан баригдсан станц руу энгийн иргэдийг оруулахгүй байв.

Яг 12:30 цагт жижигхэн зүтгүүр шүгэл үлээж, эрхэм үзэгчидтэй найман машин Петербург - Царское Село чиглэлд хөдөллөө.

Зам ашиглалтад орсон эхний өдрүүд туршилтын хугацаа байсан, гарц нь үнэ төлбөргүй, чанар нь худалдан авагчийн хэлснээр эрсдэлд ордог.

Гэсэн хэдий ч сэтгэл хангалуун бус хүмүүс байсангүй: машин бүрт тавин хүн савлагдсан - даруухан гаралтай хүмүүст шинэ тээврийн хэрэгслийг туршиж үзэх боломжийг олгосон.

Зам нь ноцтой асуудалтай байсан ч хүмүүс шинэ бүтээлийг нэг төрлийн тойруулга гэж үздэг байсан: хурдан жолоодох, нүүрэнд нь сэвшээ салхи, тариалангийн талбайн үнэр, ирж буй галт тэрэгний чимээнээс бага зэрэг айдас.

Сэтгэлийн хөөрөл нь аймшигтай байсан бөгөөд зүтгүүрийг бүсэлсэн олон хүн эцэс төгсгөлгүй байв.

Тэр үед вагонууд ямар байсан бэ?

Галт тэрэгний вагонууд нийгмийн шугамаар хуваагдсан байв. Ийнхүү Английн Стефенсоны үйлдвэрт баригдаж, далайгаар Санкт-Петербургт хүргэгдсэн найман вагон, уурын зүтгүүрийн бүрэлдэхүүн дөрвөн ангиас бүрдэж байв.

Тасалбар худалдаж авах боломжтой ноёдын хэтэвчний зузааныг хамгийн тансаг, тод харуулсан нь "Берлин" гэгддэг байсан - энд олон нийт хялбар сандал дээр илүү тайван сууж, нийгмийн ижил давхаргад багтах боломжтой байв. эсрэг болон хажуу тийшээ суув. Нийтдээ найман ийм машин байсан бөгөөд дараа нь олон тооны хүмүүсийг багтаасан "тайзны тэрэг" болон "захирагч" - нээлттэй төрлийн тэрэгнүүд байв. Дээвэртэйг нь "сандаг", байхгүйг нь "тэрэг" гэж нэрлэдэг байв. Сүүлийнх нь халаалт, гэрэлтүүлэггүй байв.

Эхний жилүүдэд нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын тийзний үнэ 2,5 ба 1,8 рубль, гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийнх 80, 40 копейк байв. Сонирхолтой боловч галт тэрэг нь зөвхөн хол зайг туулж зогсохгүй ахиц дэвшилтэй хөл нийлүүлэх зорилготой байсан ч 1838 он хүртэл ням гараг, амралтын өдрүүдэд зөвхөн морины зүтгүүрийг ашигладаг байв. Уурын арга нь баяр ёслол эсвэл ням гарагийн амралтын нэг төрлийн бэлэг тэмдэг болжээ.

Эзэн хааны зам

1838 оноос хойш хөдөлгөөн тогтмол болж, эцэст нь хуваарийг шийдсэн. Эхний галт тэрэг өглөө есөн цагт, сүүлчийн галт тэрэг оройн арван цагт хөдлөв. Хөдөлгөөний хоорондох завсарлага гурваас дөрвөн цаг байв.

Романовын гэр бүлийн гишүүд, Европын хаадууд ч төмөр замыг ашигладаг байсан. Ганцхан галт тэрэг л "Эзэн хааны зам"-ын дагуу хөдөлдөг байв. Пушкинд галт тэрэг "Эзэн хааны павильон" буюу хааны гэр бүлийнхэнтэй уулзсан буудал дээр зогсов.

Царское Село - Павловск шугамын дагуух хөдөлгөөн 1838 оны 5-р сард нээгдэв. Энэ чухал өдөр тэнд концертын танхим баригдсан бөгөөд Иоганн Штраус өөрөө тоглосон.

Уурын зүтгүүр "Заан", "Богатырь"

Тэр үед уурын зүтгүүрийг Бельги, Англи, Герман, Санкт-Петербургийн Лейхтенбергийн үйлдвэр зэрэг долоон үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг байв. Зүтгүүр бүр өөрийн гэсэн нэртэй байсан: "Нимбл", "Сум", "Богатырь", "Заан", "Бүргэд", "Арслан". Гэсэн хэдий ч зүтгүүрт хандах романтик хандлага удалгүй өөрчлөгдөж, түүнийг харсан баяр баясгалан нь зуршлаар солигдож, галт тэрэгнүүд нэрийн оронд хуурай тоо, цуврал үсэгтэй болжээ.

Хүмүүс ихэвчлэн зугаа цэнгэлийн зорилгоор Павловскийн хөгжмийн станц руу явдаг байв. Фото: commons.wikimedia.org

Хувьцаа эзэмшигчид аж ахуйн нэгжээс ашиг олохгүй байх анхны айдастай байсан ч эхний таван жилд зөвхөн барилгын ажилд зарцуулсан бүх хөрөнгө төдийгүй ашиглалтад зарцуулсан мөнгөө нөхсөн: зам нь их хэмжээний орлого авчирсан. Цаашид шинэ станц барих нь үнэхээр гайхалтай орлого авчрах болно.

Анхны уурын зүтгүүр нь Петербургчуудад илчлэлт болсон: тэд энэ тухай сонинд бичиж, зурагт хуудас зурж, чихрийн цааснууд түүний дүр төрхөөр дүүрэн байсан бөгөөд Александринскийн театрт гол дүр нь "Царское Село руу аялах" водевилийг багтаасан байв. уурын зүтгүүр.

• 1804 онд Английн уугуул Ричард Тревитик анхны зүтгүүрээр ажилладаг галт тэрэг зохион бүтээжээ. Мөн суудлын машин байсан. Гэхдээ тэр үзэгчдийн нүүрэнд инээмсэглэлээс өөр юу ч үүсгэсэнгүй. Тэд зүгээр л сууж зүрхэлсэнгүй.
• Зорчигч тээврийн гол галт тэрэгний туульс 1830 оны 9-р сарын 15-нд Ливерпүүлээс Манчестер руу галт тэрэг хөдөлж, зоригтой зорчигчдыг төдийгүй дэлхийн анхны шуудангийн машиныг багтаасан үед эхэлсэн.
• Бүтэн гурван өдрийн турш Оросын анхны галт тэрэг Москва, Санкт-Петербургийг холбосон үнэ төлбөргүй явжээ. "Аймшигтай зүйл" боломжит зорчигчдыг маш их айлгасан тул тэд үүнийг тойрч гарахыг оролдсон.
• 1830 онд Англид тэд таван уурын зүтгүүрийн хооронд гайхалтай тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Харамсалтай нь оролцогчдын нэг нь шударга бус байж, төмөр бүрээс дор амьд морь нуужээ. Та санаа зовох хэрэггүй. Түүнийг тэмцээнд оролцох эрхийг нь хасчээ. Нэг ч морь хохироогүй.
• Оросын галт тэрэгний нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид вандан сандал дор явах ёстой байв. Гол нь галт тэрэгний урд талын вагонууд дээвэргүй явж, зорчигчид цаг агаарын таагүй үед суудлынхаа "доор" нуугдахаас өөр аргагүй болсон.
• Охайо мужид төмөр зам дээр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нэгэн явдал болжээ. Галт тэрэг хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн. Энэ нь төмөр замд хамгийн ойр байдаг нуур эргээсээ хальж, нэг метрийн гүнд төмөр замыг “живүүлснээс” болсон юм. Галт тэрэгний машинист зоригтой нөхөр болж, зогсохгүй байхаар шийджээ. Харамсалтай нь ийм эр зориг уурын усан онгоцтой мөргөлдөхөд хүргэсэн.
• Гөлгөр зам шиг үү? Австрали руу чөлөөтэй яваарай. Цөлийн талбайг 500 километр туулах ба нэг ч эргэлтгүй. Мэдээжийн хэрэг, ийм зам Гиннесийн амжилтын номонд орсон.
• Гэхдээ Орос улс дэлхийн хамгийн урт төмөр замтай гэдгээрээ алдартай. 9.3 мянган километр - энэ бол Транссибирийн төмөр замын урт юм.
• "Хагас" - энэ бол Транссибирийн төмөр замын станцын нэр юм. Тэндээс алс холын Владивосток хүртэл, мөн ижил алс холын Москва хүртэл ижил зайд.
• Алдарт Патагония экспресс галт тэргээр аялан тоглолт хийхдээ хулгай дээрэмд бэлэн байгаарай. Энэ санал жуулчдын сонирхлыг их татдаг. Эцсийн эцэст та байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг биширээд зогсохгүй сайтар төлөвлөсөн гэмт хэргийн хохирогч болсон мэт сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
• Хэрэв та Японд байгаа бол Шибуяа өртөөг заавал үзээрэй. Галт тэргээр явсан эзэнтэйгээ 10 жил уулзсан нохойн хөшөө бол нутгийн үзэмж, сэтгэл хөдөлгөм түүх юм.

  

• 100 жилийн өмнө Францад галт тэрэг явуулахад саатал гарахгүйн тулд галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглодог байжээ. Дашрамд хэлэхэд хууль өнөөдрийг хүртэл үйлчилж байна.
• 6.5 км, 440 вагон - Энэ нь Орос улсад үйлдвэрлэсэн, Экибастуз - Урал чиглэлийн хамгийн урт ачааны галт тэрэгний урт юм.
• Хүчилтөрөгчийн дэрПеругийн баруун хэсэгт галт тэргэнд сууж буй зорчигч бүрийн зайлшгүй шинж чанар юм. Одоо ч гэсэн! Та 3 км-ээс дээш өндөрт - хамгийн өндөр уулын төмөр замаар аялах болно.
• Эхлэгчдэд үргэлж азтай байдаг - энэ бол Монте Карлогийн хамгийн бодлогогүй оршин суугчдыг шинээр ирсэн галт тэргэнд очиж, шинээр ирсэн хүмүүстэй уулзахад хүргэдэг тэмдэг юм. Чамайг угтаж аваад зогсохгүй тоглоомын мөнгө санал болгох болно (эцсийн эцэст та анхлан суралцагчийн хувьд азтай байх болно), мөнгөний эзэн хожлыг авах болно, гэхдээ та өөрийн хувийг авах нь гарцаагүй.
• Европын хамгийн романтик хотууд болох Парис, Венец хоёрыг "хайрын галт тэрэг" холбодог. ТВ, шүршүүр, давхар тавиур, VIP үйлчилгээ - романтик байдалд өөр юу хэрэгтэй вэ?!

  

• "Орос", "Байгаль нуур", "Улаан сум" - галт тэрэгнүүд бас нэр, нэртэй байдаг. Ростов-Одесса чиглэл нь хамгийн онцлогтой байсан. Зорчигчид түүнийг "Аав ээж" гэж хочилдог байв.
• Япончууд галт тэрэгнийхээ ая тухыг үргэлж анхаарч үздэг. Тэд соронзон дэрэн дээр найрлагыг бүтээжээ. 517 км/цагийн хурдтайгаар та маршрутынхаа аль ч цэгт хүргэгдэнэ.
• Нью-Мексико муж дахь пуужингаар ажилладаг платформ нь галт тэрэгний хамгийн дээд хурдыг 9851 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон!
• Оросын төмөр замууд ирээдүйд хоёр давхар төмөр замыг ашиглалтад оруулна гэж амлаж байна суудлын автомашинуудШүршүүр, бие засах газар, агааржуулагч зэрэг хүмүүсийн тав тухтай байдлыг хангахын тулд бүх зүйлийг хийх бөгөөд тэдгээр нь хамаагүй бага зардалтай байх болно.

Таны харж байгаагаар галт тэрэг, төмөр замын талаар олон инээдтэй тохиолдлууд, хөгжилтэй, сэтгэл татам баримтууд байдаг. Аялал! Хараарай! Шинэ сур! Төмөр замын гарцууд танд үргэлж сонирхолтой, мэдээлэл сайтай байх болтугай!

Төмөр зам шиг том төслийг бий болгоход маш их хүч, цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө зарцуулсан. Заримдаа агуу дизайны суутнууд галзуу шийдвэр гаргаж, инээдтэй нөхцөл байдлыг бий болгодог. Энэхүү шинэчлэлийн үйл ажиллагаанд сонин тохиолдлууд байнга гарах болсон. Мөн түүнчлэн өндөр хурдны тээвэр хөгжихийн хэрээр галт тэрэг, холын зайн аялалын сэдэв урлагт - хөгжим, кино, театрын жүжигт маш их дурдагдах болсон; тэр байтугай улс төрд ч. Төмөр замын талаархи хамгийн сонирхолтой баримтууд, лавлагаа энд байна.

1) Далайн ёроолд хэн амьдардаг вэ?

1896 онд Английн Брайтон, Роттингдиан хотуудын хооронд "Аавын урт хөл" хэмээх ер бусын тээврийн хэрэгсэл явж эхэлсэн - трамвай ба гатлага онгоцны хоорондох хөндлөн огтлолцол. Энэ чиглэлд төмөр зам тавихад маш их инженерийн байгууламж шаардлагатай байсан бөгөөд инженер Магнус Волк төмөр замыг далайн ёроолд шууд тавихыг санал болгов - замын нийт урт нь 4.5 км байв. Зорчигчидтой тавцан нь 7 метрийн урттай дөрвөн тулгуур дээр төмөр зам дээр өргөгдсөн бөгөөд тугтай байв. аврах завьболон бусад далайн шинж чанарууд, учир нь энэ нь албан ёсоор хөлөг онгоц гэж тооцогддог. 1901 онд Брайтоны ойролцоо шинэ долгион барихаар шийдсэн үед уг үйлчилгээг цуцалсан бөгөөд замыг шилжүүлэх нь хэтэрхий үнэтэй гэж үзсэн.

2) Хяналтгүй галт тэрэг хэзээ, хаана 100 гаруй км замыг туулж, 76 км/цаг хурдалсан бэ?

2001 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Охайо мужид төмөр замын багийнхан 47 вагонтой галт тэргийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлж байв. Техникийн алдааны улмаас CSX 8888 нэртэй нисгэгчгүй галт тэрэг хурдаа нэмэн хөдөлсөн байна. бие даасан аялал, энэ хугацаанд тэрээр 76 км / цаг хүртэл хурдалсан. 100 гаруй км зам туулсан галт тэргийг түүнийг гүйцэж ирсэн дизель тэрэгний машинист зогсоож, сүүлчийн вагонтой зууралдаж реостатик тоормос хийсэн байна.

3) Унадаг дугуйн загвар зохион бүтээгчийн нэрээр ямар механизм нэрээ авсан бэ?

Унадаг дугуйны анхны загварыг 1818 онд Германы барон Карл фон Дрес зохион бүтээж, патентжуулжээ. Энэ механизм нь модон хүрээ, металл дугуй, жолооны хүрдтэй байсан боловч дөрөө байхгүй байсан - түүнийг хөдөлгөхийн тулд хөлөөрөө газраас түлхэх шаардлагатай байв. Унадаг дугуйн нэрээр зохион бүтээгчийн овог нэр нь тогтоогдоогүй боловч механик зүтгүүртэй төмөр зам дээр хөдлөх төхөөрөмж болох тэргэнцэрт нэр өгсөн.

4) Горбачевын архины эсрэг кампанит ажил "Цагийн машин" дууны үгэнд хэрхэн нөлөөлсөн бэ?

Горбачёвын архины эсрэг кампанит ажлын үеэр олон урлагийн бүтээлд цензур тавигдсан. Жишээлбэл, Андрей Макаревич "Галт тэргэн дээрх яриа" дууны текстийг өөрчилсөн: "Тээхний маргаан бол хамгийн сүүлчийн зүйл" гэсэн мөрийн дараа "өөр уух зүйл байхгүй үед" гэхийн оронд "та нар ч болно" гэж дуулж эхлэв. Тэднээс будаа хийж болохгүй."

5) 19-р зуунд цагийн бүсийн системд шилжих гол шалтгаан юу байсан бэ?

19-р зууныг хүртэл цагийн бүсэд хуваагддаггүй байсан бөгөөд хаа сайгүй цагийг нар тодорхойлдог байв. Өндөр хурдны тээвэр байхгүй байсан тул цагийн бүс хийх шаардлагагүй байв. Хот бүрийн цагийн зөрүүгээс болж ердийн цагийн хуваарийг гаргахад маш хэцүү байсан тул нэгдэл нь Англид төмөр замын хөгжлөөс үүдэлтэй байв. Улс даяар нэг GMT цагийн бүстэй байхыг төмөр замын компаниуд баталгаажуулсан. Тэгээд аажмаар цагийн бүсийн систем дэлхий даяар тархаж эхлэв.

6) Ах нь өмнө нь алагдсан хүүгийн амийг аварсан алуурчны хохирогч хэн байсан бэ?

АНУ-ын Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольныг 1865 онд Жон Бут театрт алжээ. Үүнээс өмнөхөн санамсаргүй тохиолдлоор түүний ах Эдвин Бут ерөнхийлөгчийн хүү Роберт Линкольны амийг төмөр замын тавцан дээр аварчээ.

7) Хэлний бэрхшээлээс болж галт тэрэгний осол хаана болсон бэ?

2001 онд Бельгид галт тэрэг мөргөлдсөний улмаас 8 хүн, түүний дотор жолооч хоёр нь нас барсан төмөр замын осол гарчээ. Бусад ослын дунд энэ осол гол шалтгаан нь хэлний бэрхшээл байсан гэдгээрээ онцлог юм. Нэгдүгээр галт тэрэгний машинист улаан дохиог үл тоон буудлаас гарахад диспетчер дараагийн буудал руу утасдаж сэрэмжлүүлэв. Гэсэн хэдий ч хянагч нар нэг нь франц, нөгөө нь голланд хэлээр ярьдаг тул бие биенээ ойлгодоггүй байв. Эдгээр хоёр хэл нь Бельгид албан ёсны хэл бөгөөд төмөр замын компанийн дүрмийн дагуу ажилтнууд дор хаяж нэг хэлийг мэддэг байх ёстой.

8) 1896 онд америкчууд олон нийтэд зугаацахын тулд ямар осол гаргасан бэ?

1896 онд Америкийн төмөр замын компаниудын нэг шоу зохион байгуулж, хоёр галт тэрэг санаатайгаар бүх хурдаараа мөргөлдсөн. "Тоглолтын"-д зориулж 40 мянган тасалбар зарагдсан бөгөөд тасалбар худалдаж авсан үзэгчдэд зориулж түр хотхон байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч инженерүүд дэлбэрэлтийн хүчийг буруу тооцоолж, цугласан хүмүүсийг хангалттай аюулгүй зайд татан аваагүйн улмаас гурван хүн нас барж, хэд хэдэн хүн шархаджээ.

9) Цэргийн хуягт резинүүд юу байсан бэ?

19-р зууны дайн, дэлхийн 1, 2-р дайнд олон улс хуягт галт тэрэг ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч үүнээс гадна тэд бие даасан байлдааны нэгжүүд болох хуягт резинүүдийн тусламжтайгаар тулалдах гэж оролдсон. Тэд бараг танк шиг байсан боловч зөвхөн төмөр замаар хөдөлгөөнийг хязгаарласан.

10) Y цуврал?

1910-1920 онуудад Y цувралын ачааны уурын зүтгүүрийг Орост олноор үйлдвэрлэж байжээ.

11) Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох шууд төмөр зам яагаад нэг газар муруй муруйлттай байсан бэ?

Москва, Санкт-Петербургийг холбосон Октябрийн төмөр зам нь Окуловка, Малая Вишера хоёрын хооронд бага зэрэг муруй нугалж байсан ч одоо шулуун шугамын цуглуулга болжээ. Замын зураг төслийг боловсруулахдаа эзэн хаан I Николас өөрийн биеэр хоёр нийслэлийн хооронд шулуун шугам татсан бөгөөд харандаа нь захирагчийн хавсаргасан хурууг тойрон эргэлдсэний улмаас гулзайлт үүссэн гэсэн домог байдаг.

Уг нь тэр газар өндрийн зөрүүтэй байсан нь бага чадалтай зүтгүүрээр явдаг галт тэрэг явахад хүндрэлтэй байсан. Нэмэлт зүтгүүр зүүхгүйн тулд тойрог зам бий болгосон.

12) Тархиа төмрөөр цоолсны дараа хэн, хаана амьд үлдэж, хөгжлийн бэрхшээлтэй болсон бэ?

1848 онд Америкийн төмөр замын ажилтан Финеас Гэйж тархины урд талын хэсгийг төмөр саваагаар цоолж, зүүн хацраар нь нэвт орж, толгойны оройд ойртсоны улмаас ажлын гэмтэл авчээ. Цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Гэйж ухаан орж, дараа нь эмнэлэгт очоод замдаа толгойнхоо нүхний талаар тайван, тайвнаар ярив. Шарх нь халдвар авсан боловч ажилчин эдгэрч, дахин 12 жил амьдарсан. Түүний ой санамж, яриа, ойлголт нь эвдэрсэнгүй, зөвхөн зан чанар нь өөрчлөгдсөн - тэр улам цочромтгой болж, ажил хийх хүсэл эрмэлзэлээ алдсан.

13) ЗХУ-ын үеийн "Галт тэрэгний ирэлт" киноны тухай ямар домог амьд хэвээр байна вэ?

Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг (гадаадын кино урлагийн түүхийн тухай Зөвлөлтийн сурах бичигт ч орсон) "Галт тэрэгний ирэлт" киног Парисын "Гранд кафе"-ийн хонгилд болсон алдартай анхны төлбөртэй кино шоунд үзүүлээгүй. Boulevard des Capucines дээр.

14) Анна Каренина галт тэрэгний доор өөрийгөө хаясан хотын нэр юу байсан бэ?

Лев Толстойн зохиолд Анна Каренина Москвагийн ойролцоох Обираловка өртөөнд өөрийгөө галт тэргэнд шидсэн байдаг. ЗХУ-ын үед энэ тосгон хот болж, Железнодорожный нэртэй болжээ.

15) Морзын кодыг хэн зохион бүтээсэн бэ?

Морзын кодыг ердийн хэлбэрээр нь Морзе биш, харин Германы инженер Герке зохион бүтээжээ. Морзын анхны код нь 1960-аад он хүртэл Америкийн зарим төмөр замд ашиглагдаж байсан ч эвгүй байсан.

16) Хэн илүүтэй вэ?

Сонирхолтой баримт гэвэл Орос дахь төмөр замын цариг Европоос 8 сантиметрээр илүү байдаг. Оросын инженерүүд хаанд ирээд зам хэр өргөн, Европтой ижил эсвэл түүнээс дээш байх ёстой вэ гэж асуухад тэрээр: үгүй ​​... илүү гэж хариулсан нэгэн туульс байдаг. Тиймээс тэд замыг маш өргөн болгожээ. Европын төмөр замын царигийн өргөнийг уурын зүтгүүрийг зохион бүтээхээс өмнөхөн баталсан.

17) Хэний стандарт вэ?

Төмөр замын зам нь Ромчууд орчин үеийн Англи, Францын нутаг дэвсгэрт байлдан дагуулж байсан эртний Ромын тэрэгнүүдийн дугуй хоорондын зайтай яг таарч байна. Европын ард түмэн Ромын загварын дагуу сүйх тэргээ хийдэг байсан бөгөөд энэ стандартыг төмөр зам барихад мөн харгалзан үздэг байв.

18) Хамгаалалтын дор шуудангийн галт тэрэгнүүд

Николаевын төмөр зам бий болсон эхний өдрүүдэд шууданг бүхэл бүтэн маршрутын дагуу маш болгоомжтой хамгаалж байв. Үүний тулд шуудангийн галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу хурдтай давхиж, морьт жандармуудын дагуу илгээгджээ.

19) Аврах мөргөцөг

Оросын анхны төмөр замын 3-р зэрэглэлийн вагонуудыг галт тэрэгний урд суурилуулсан, хатуу вандан сандалтай байсан ч ... дээвэргүй байсан тул зорчигчид ихэвчлэн вандан сандал доогуур аялж, тэнд нисч буй очноос зугтдаг байв. цуваагаар зүтгүүрийн яндангаас гарч, хүйтэн .

20) Парадоксик хайр

Хамгийн хачирхалтай нь Оросын төмөр замын жижиг урттай (дэлхийн нийт төмөр замын дөнгөж 7 хувь) ОХУ нь дэлхийн төмөр замын ачаа тээврийн 35 орчим хувийг бүрдүүлдэг явдал юм. Эдгээр тоо баримтыг Оросын бизнес эрхлэгчдийн дунд төмөр зам ер бусын алдартай болсонтой холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд жижиг ачаа тээвэрлэх шаардлагатай томоохон аж ахуйн нэгжийн эзэд болон хувиараа бизнес эрхлэгчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг.
Оросын ард түмэн, тэр байтугай хуучин ЗСБНХУ-ын төмөр замд ийм хайртай болсон шалтгааныг ядаж энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамгийн аюулгүй гэж тооцдог гэдгийг санахад хялбархан тайлбарлаж болно. Хүргэлтийн хурдыг хүссэн зүйлээ үлдээгээрэй, гэхдээ ачаа нь зорьсон газартаа аюулгүй, найдвартай хүрнэ гэдэгт үргэлж итгэлтэй байж болно. Эцсийн эцэст, статистик мэдээллээс харахад төмөр замд осол аваар хурдны замтай харьцуулахад арав дахин бага тохиолддог бөгөөд мэдээ болгонд дахин онгоц сүйрсэн тухай мэдээлэл нийтлэг үзэгдэл болжээ. Үнэ цэнэтэй, эмзэг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд аюулгүй байдлын өндөр түвшин онцгой чухал бөгөөд ийм бүтээгдэхүүн нь өнөөдрийн нийт ачааны урсгалын ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг. Онгоц унаж, зам нь ТУХН-ийн орнуудын гол бэрхшээлүүдийн нэг хэвээр байх тусам галт тэрэг ачаа тээврийн зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлнэ. Манай орны алслагдсан өнцөг булан бүрт хавар-намрын улиралд олон замууд зүгээр л явах боломжгүй болдог тул галт тэргээр хүргэх нь ерөнхийдөө цорын ганц боломжит сонголт хэвээр байгаа нь нууц биш юм.
Төмөр замын ачаа тээврийг сонгоход чухал хүчин зүйл бол харьцангуй хямд өртөг юм. Та мод, барилгын материал тээвэрлэхэд илүү ашигтай тээврийн хэрэгслийг олох боломжгүй. Мөн бөөнөөр, задгай, дэгдэмхий болон хүнсний төрлийн ачааны төрөлд хязгаарлалт байхгүй, гурил, цемент, нүүрс, архи тээвэрлэх боломжтой. Ачааны эзэмшигчийн хийх ёстой бүх зүйл бол тохиромжтой сав (вагон, гондол машин, тавцан, танк, хөргөгч) сонгох явдал юм.
Гэхдээ эдийн засгийн бүх сонирхол, найдвартай байдлыг харгалзан төмөр замын ачаа тээвэр нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
Нэгдүгээрт, жижиг хотуудад төмөр замын буудал байдаггүй тул та зорьсон газартаа ачаа хүргэхийн тулд авто тээврийн хэрэгслээр явах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, тээврийн технологийн янз бүрийн шаардлагуудтай холбоотой хэд хэдэн хүндрэлүүд байдаг өөр өөр улс орнууд. Тиймээс олон улсын ачаа тээвэр нь олон нарийн ширийн зүйлийг мэддэг, гадаад эдийн засгийн найрсаг харилцаа тогтоох чадвартай байхыг шаарддаг.
Өнөөдөр тээврийн компаниуд ачаа хүлээн авагч, үйлчлүүлэгчийн тав тухыг дээд зэргээр хангах үүднээс ачаа тус бүрээр логистикийн схем боловсруулж, тухайн бүтээгдэхүүний онцлогт үндэслэн тээвэрлэлтийн онцлог, нөхцөлийг зохицуулж, тээвэрлэлтийн талаар тодорхой мэдээлэл өгч байна. галт тэрэгний маршрут, буудалд хүрэх цаг.

21) "Босоо төмөр зам" гэж нэрлэгддэг уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны механик (гар эсвэл морин биш) цахилгаан шатыг 1850 онд АНУ-д суурилуулсан. 1880-аад он гэхэд АНУ болон Европын томоохон зочид буудал, чинээлэг барилгууд ийм төрлийн цахилгаан шатаар тоноглогдсон байв.

22) 1850-иад онд АНУ-д байсан "Газар доорх төмөр зам" нь өмнөд нутгаас хойд зүгт дүрвэж ирсэн хар арьстнуудыг зөөвөрлөж байсан аболиционистуудын (боолчлолыг устгахыг эрмэлздэг нийгмийн хөдөлгөөн) нууц байгууллагын нэр байв.

Орчин үеийн ертөнцөд хол зайг даван туулах олон сонголт байдаг. Та автобус, машин, онгоц эсвэл галт тэргээр аялж болно, эдгээр бүх тээврийн хэрэгсэл нь гайхмаар зүйл биш юм шиг санагддаг.

Гэсэн хэдий ч хэдэн зууны өмнө дээрх зүйлсийн аль нь ч байгаагүй бөгөөд хүмүүс бидний дассан зүйлсийг бүтээж эхэлж байсан.

Уурын хөдөлгүүр гарч ирэхээс өмнө ч гэсэн дэлхийд төмөр замын анхны загвар байсан. Төмөр замын тээврийн үүсэл одоогийн бидний төсөөлж байгаагаар 18-19-р зуунаас эхэлсэн.

Хэдэн зууны турш хүн төрөлхтөн уурын зүтгүүрээс өндөр хурдны шонхор шувууд руу шилжсэн. Жинхэнэ нээлт хийж чадсан олон эрдэмтэн, зохион бүтээгчид төмөр замын тээврийн хөгжилд гар бие оролцсон.

уурын өмнөх үе

Үнэн хэрэгтээ төмөр зам нь уурын хөдөлгүүр гарч ирэхээс өмнө байсан. Анхны төмөр зам нь МЭӨ 6-р зууны эхэн үед боолууд шохойн чулууны хонхор дундуур тэрэг түрж байсан Диолк боомт байсан гэж үздэг.

Дараа нь Европт төмөр замууд гарч ирж, хүмүүс эсвэл амьтдын зүтгүүрээс болж ажилладаг байв. Төмөр зам нь модон байсан бөгөөд уурхайд олборлосон чулуулгийг хөлөг онгоцонд тээвэрлэхэд өргөн хэрэглэгддэг байв.

Орчин үеийн авто замын түүх нь 18-р зууны эхэн үеэс буюу аж үйлдвэрийн хувьсгалын үеэр эхэлсэн. Машины үйлдвэрлэл аажмаар гар үйлдвэрлэлийг халж, төмөр замын салбарт ч томоохон дэвшил гарсан.

Зохион бүтээгчид хүний ​​нөөцөөр жолооддоггүй хөдөлгүүр бүтээх ажилд ихээхэн анхаарал хандуулж байв. Анхны "залгих" нь 1698 онд патентжуулсан Томас Саверигийн уурын хөдөлгүүр байв. Хэдэн арван жилийн дараа энэ нь сайжирч, жинхэнэ нээлт болсон.

Дэлхийн хамгийн эртний төмөр зам нь 15-р зууны төгсгөлд Зальцбург хотын ойролцоо байгуулагдсан. Өмнө нь Reiszug өргөгч нь хүн, амьтны зүтгүүрээр ажилладаг байсан бол одоо цахилгаан мотороор ажилладаг.

уурын хөдөлгүүрүүд

Төмөр замын хөгжлийн дараагийн үе шат бол уурын хөдөлгүүр байсан бөгөөд энэ төрлийн тээврийн тухай ойлголтыг эрс өөрчилсөн юм. Хүнээс (амьтнаас) машиныг төмөр замаар хөдөлгөх хөдөлгөөнт уурын зүтгүүр хүртэл зүтгүүрийн нөөцийг солих санаа гарч ирэв.

Түүхэн дэх анхны уурын хөдөлгүүрийг бүтээсний дараа энэ санааг хэрэгжүүлэх нь хурдассан. 1769 онд Шотландын зохион бүтээгч Жеймс Ватт хүнд уурын хөдөлгүүрийг патентжуулж, 1782 он гэхэд сайжруулжээ. Шинэчилсэн хувилбар нь илүү авсаархан, хүчирхэг байсан тул уурын зүтгүүрт ашиглахад тохиромжтой байв.

Уураар ажилладаг вагоныг дэлхийд анхлан нэвтрүүлсэн хүн бол Францын Николас Кугно юм. Туршилт амжилтгүй болсон ч түүний шинэ бүтээлийг уурын зүтгүүрийн өмнөх үе гэж нэрлэж болно.

1797 онд уурын вагоныг нэвтрүүлж чадсан Ричард Третивик амжилтанд хүрчээ. Шороон замууд гунигтай байсан тул тэрээр төмөр замаар хөдөлж чаддаг вагон бүтээж эхлэв. Мөн 1801 оноос эхлэн тэрээр зугаа цэнгэлийн төмөр замд анх ашиглагдаж байсан уурын зүтгүүрийн хэд хэдэн амжилттай загварыг бүтээжээ.

Шууд бусаар эзэн хаан Наполеон өөрөө төмөр замын харилцаа холбоог хөгжүүлэхэд огцом үсрэлт хийсэн. Түүний Европын ихэнх орнуудтай хийсэн дайн нь моринд тэжээдэг үр тариа зэрэг олон бүтээгдэхүүний үнэ өсөхөд хүргэсэн. Бүх томоохон аж ахуйн нэгжүүд морины зүтгүүрийг ашигладаг байсан тул морьдыг алдагдуулахгүйгээр уурын зүтгүүрээр солих арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай байв.

Миддлтон төмөр замыг туршилтын талбай болгон ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь уурын зүтгүүрийг ашиглаж эхэлсэн. Тэрээр 1758 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд эхлээд төмөр замын дагуу тэрэг татдаг морьдын зардлаар тээвэрлэлт хийжээ. 1812 онд Миддлтонд зориулж анхны арилжааны амжилттай Саламанка уурын зүтгүүрийг зохион бүтээжээ.

Уурын зүтгүүрийг ажиллуулах туршилтууд үргэлж амжилттай байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэнд уурын зуух хоёр удаа дэлбэрч, 1866 онд зам дахин морины хэрэглээнд шилжсэн. Дашрамд хэлэхэд, хоёр дахь дэлбэрэлтийн үеэр нас барсан анхны мэргэжлийн машинист Жеймс Хьюитт энд бэлтгэгдсэн байв.

Ийнхүү амжилттай уурын зүтгүүр бүтээх туршилт хэдэн арван жилийн турш үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1825 онд төмөр замын нээлтийг олон нийтэд нээлттэй болгожээ. Есдүгээр сарын 27-нд албан ёсоор нээлтээ хийсэн бөгөөд нээлтийн өдөр 600 зорчигч тээвэрлэжээ. Галт тэргийг зохион бүтээгч Жорж Стефенсоны бүтээсэн Locommotion №1 уурын зүтгүүр татсан байна.

Энэ зам 40 километр үргэлжилсэн бөгөөд тухайн үед нийтийн хэрэгцээнд зориулагдсан анхны зам байсан юм. Тэр цагаас хойш төмөр замын бүтээн байгуулалт бусад улс орнуудад тархаж, аж үйлдвэрийн хувьсгалын жинхэнэ нээлт болсон.

Алтан үе

Анхны амжилттай уурын зүтгүүрийг бий болгосноор төмөр замын сүлжээ үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. 1830 онд Англид Манчестер, Ливерпүүл гэсэн хоёр хотыг холбосон дэлхийн анхны төмөр зам нээгдсэн. Энэ нь хүлээж байсанчлан станцтай, 56 км үргэлжилсэн.

Англид 20 жилийн дараа аль хэдийн 11,000 км төмөр зам байсан бөгөөд энэ нь улс орныг бүхэлд нь ороосон байв. Европын бусад орнуудад энэ тээвэр маш их алдартай байсан.

Америк тивд төмөр зам бий болох анхны урьдчилсан нөхцөл нь 19-р зууны хоёрдугаар арван жилд хурандаа Жон Стивенс компани байгуулах эрхийг олж авснаар гарч ирэв.

1826 он гэхэд Стивенс анхны уурын хөдөлгүүртэй зүтгүүрээ танилцуулж, туршилтыг амжилттай хийжээ. Мөн аль хэдийн 1830 онд АНУ Европыг гүйцэж, анхны нийтийн замыг нээсэн.

1840 он гэхэд тус улсын төмөр замын нийт урт 4.4 мянган километр, 1860 он гэхэд 48 мянган километр болжээ! Хэдийгээр тус улсын оршин суугчид шинэлэг зүйлд шууд дургүй байсан ч олон хүн зүтгүүрийг "чөтгөрийн хөвгүүд" гэж үзэж, хуучин хэв маягаар аялахыг илүүд үздэг байв.

1860-аад оноос төмөр замын тээврийн алтан үе АНУ-д эхэлсэн. Энэ газар магнатуудын гарт орж, засгийн газар төмөр замын миль тутамд өгөөмөр татаас өгдөг байсан тул хагас зуун жилийн дотор километрийн тоо 408 мянга болж өссөн нь гайхах зүйл биш юм.

Төмөр зам нь улс орныг дотоодын нэг зах зээлд нэгтгэхэд хувь нэмэр оруулж, төмөрлөг, инженерчлэлийг хөгжүүлэхэд тусалсан.

Оросын төмөр зам

Оросын хувьд энэхүү тохиромжтой тээврийн хэрэгслийн түүх нэлээд хожуу буюу 1830-аад оноос эхэлсэн. Урьдчилсан нөхцөл нь аль хэдийн бий болсон, жишээлбэл, Алтайн уурхайд чулууг зөөвөрлөх төмөр зам бүхий нарийн царигийн зам байсан.

1788 онд Петрозаводск хотод Оросын эзэнт гүрний анхны төмөр замын шугам "Төмрийн дугуй шугам" гарч ирэв.

Гэсэн хэдий ч хүн бүрт хүртээмжтэй төмөр зам нэлээд хожуу гарч ирсэн бөгөөд 1836 онд Николас I Царское Село замыг барихыг тушаажээ. Жилийн дараа том нээлт болж, эзэн хаан өөрөө Санкт-Петербургээс Царское Село руу шүүрэв.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөгжилд ноцтой түлхэц болсон нь Крымын дайнд ялагдал болсон явдал юм. 1850-иад онд Оросын эзэнт гүрний энэ хэсэгт төмөр зам хараахан болоогүй байсан нь бүтэлгүйтлийн нэг шалтгаан байв. Засгийн газрын тогтоолоор улс даяар төмөр замын сүлжээг идэвхтэй байгуулж эхэлсэн.

Дэлхийн хамгийн урт зам болох Транссибирийн төмөр зам нь 1891 онд байгуулагдсан. Одоогийн байдлаар түүний дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй, учир нь урт нь 9.2 мянган километр юм.

ЗХУ-ын үед төмөр замын тээвэр идэвхтэй хөгжиж, Борис Бешчев үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. Тэрээр 1948 оноос Төмөр замын сайдаар 29 жил ажилласан. 1965 он гэхэд тэрээр уурын зүтгүүрийн хэрэглээг 24% хүртэл бууруулж чадсан бол бусад харилцаа холбоог цахилгаан, дизель зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг.

Одоогийн байдлаар төмөр замын ихэнх хэсэг Оросын төмөр замд харьяалагддаг. Нийтдээ 124 мянган км зам байгаагийн 86 мянга нь нийтийн хэрэгцээнд зориулагдсан.

Одоо төмөр замын тээвэр

Мэдээжийн хэрэг, одоо галт тэрэгнүүд уурын зүтгүүрээс биш, цахилгаан зүтгүүрээс болж явдаг. Энэхүү шинэ бүтээлийг 1879 онд Вернет Сименс үзэсгэлэн дээр анх удаа 300 метрийн урттай, цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг цорын ганц төмөр замыг танилцуулсан. Тэр жилдээ энэ технологийг Францын нэгэн үйлдвэрт ашигласан.

Дараа нь 1880 онд ОХУ-д орос инженер Ф.Пироцкий цахилгаан гүйдэл ашиглан 40 зорчигчтой машин гаргажээ. Мөн аль хэдийн 1881 онд Берлинд цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг түүхэн дэх анхны төмөр замын шугам нээгдэв.

Төмөр замыг бөөнөөр нь цахилгаанжуулахад чухал түлхэц болсон нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөл байв. Аажмаар цахилгаанжуул төмөр замуудЕвроп, АНУ, Оросын улсууд болжээ.

Цахилгаан зүтгүүрээр ажилладаг галт тэргийг эзэмшсэний дараа дэлхий даяар хурдны галт тэрэгний хөгжлийг эхлүүлсэн. Анхны амжилтыг 1903 онд галт тэрэг 200 км/цагийн хурдны хязгаарыг давах үед тэмдэглэжээ.

Европын орнууд өндөр хурдны урсгалыг бий болгох төслүүдийг бэлтгэж эхэлсэн ч Япон ийм сүлжээтэй анхны орон болжээ. 1959 онд Токио, Осакагийн хоорондох замын барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд замын хөдөлгөөний хурд 210 км/цаг хүрч байжээ. Одоогийн байдлаар өндөр хурдны төмөр замын харилцаа холбоо тасрахгүй байна.

Төмөр замын тэмдэглэл

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Дунджаар долоо хоногийн аялалд үүнийг даван туулж чадна.

Хурдны дээд амжилтын хувьд одоо технологийг зуун жилийн өмнөхтэй харьцуулах боломжгүй болсон. Галт тэрэгний хамгийн сүүлийн үеийн дээд амжилт нь Японы MLX01-д хамаарах бөгөөд 603 км/ц хурдалсан байна.

Төмөр замын хамгийн гүн хэсэг нь далайн түвшнээс доош 240 метрийн гүнд орших Сейкан туннель юм. Харин хамгийн өндөр өртөө нь далайн түвшнээс дээш 5068 км өндөрт орших Хятадын Төвдийн Тангла юм.

Төмөр замын харилцаа нь аж үйлдвэрийн хөгжилд асар их түлхэц өгч, хүн төрөлхтний хөгжлийн шинэ түвшинд гарах боломжийг олгосон. Өнөөдрийг хүртэл төмөр зам нь хамгийн аюулгүй, хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгслийн нэг юм.