Ердийн метронд ойрхон байдаг хөнгөн төмөр замаас ялгаатай нь хөнгөн төмөр зам нь трамвайд илүү ойр байдаг.

ОХУ-д Волгоград болон бусад хотод хэрэгжиж буй хөнгөн төмөр замын тээврийн системүүд, одоо байгаа СНиП 2.05.09-90 "Трамвай ба троллейбусны шугамууд" нь өөрсдийн үзэл баримтлал бөгөөд тусгаарлах шаардлагын улмаас барууны орнуудад хүлээн зөвшөөрөгдсөн LRT үзэл баримтлалтай нийцэхгүй байна. трамвайн сүлжээний өндөр хурдны хэсгийн, бусдаас трамвайн маршрутууд.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл гадаадад өргөн тархсан - сүүлийн 15 жилийн хугацаанд дэлхийд 80 орчим LRT систем баригдсан бөгөөд одоогоор 100 орчим LRT систем зураг төсөл, барилгын янз бүрийн үе шатанд байна.

Онцлог шинж чанарууд

Нэрнээс нь харахад хөнгөн төмөр замын тээврийн гол онцлог нь метроны (15 тонн) -аас ялгаатай нь тэнхлэгийн зөвшөөрөгдөх хамгийн бага ачаалал юм. Нэмж дурдахад хөнгөн төмөр замын тээврийн системийн үндсэн ялгаа нь LRT-ийн тэргүүлэх чиглэлийг харгалзан бага эрчимтэй хөдөлгөөний урсгалтай нэг түвшний уулзваруудыг зөвшөөрөх явдал юм. Практикт энэ зарчмыг жишээлбэл, LRT-ийн ажиллах горимоос хамааран гэрлэн дохионы үе шатыг хянах гэх мэт аргуудаар дамжуулан хүрдэг. Дунджаар ийм хэсгүүдийг зохион байгуулахгүйгээр хөнгөн төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хурд 36 км / цаг, цагт 20,000 орчим зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Эдийн засгийн үндэслэлтэй зорчигчдын хамгийн бага урсгал нь цагт 1.5 мянган зорчигч юм. 3246 хоног ишлэл өгөөгүй ] . Сүлжээний дулаалга бага, тэнхлэгийн ачаалалд (тиймээс замын байгууламжид) тавигдах шаардлага бага тул LRT-ийн барилгын өртөг нь метроныхоос 5-10 дахин бага байна.

Хөдөлгөөний урсгал ихтэй хөнгөн төмөр замын уулзвар, гүүрэн гарц, хонгил, явган хүний ​​гүүр гэх мэтийг барьж болно. LRT шугамд төмөр замын бага ашиглагддаг хэсгийг багтааж болно, зарим тохиолдолд LRT галт тэрэгнүүдээр тоноглогдсон байж болно. орон нутгийн төмөр замын шугамд тохирох цахилгаан хангамжийн төрөл ("Трамвай-галт тэрэг" технологи). Энэ тохиолдолд шугамыг дүрмээр бол эргэх цагираггүйгээр барьдаг - хөдлөх бүрэлдэхүүний эргэлтийг үхсэн төгсгөлд хийдэг. Платформууд нь нам давхрын трамвайн машин байж болох хөдлөх бүрэлдэхүүний шалны түвшинд баригдсан. Хот төлөвлөлтийн нөхцлөөс хамааран шугамын хэсгүүдийг үндсэн шугам болгон боловсруулж болно (нэг түвшний уулзвараас бусад тохиолдолд 90 км / цаг хүртэл хурдлах); энгийн (нэг түвшний уулзвартай 60 км / цаг хүртэл); трамвай болон явган хүний ​​бүс (15 км / цаг хүртэл). Орон нутгийн нөхцөл байдлын дагуу замын дээд бүтцийн зохион байгуулалтын төрлийг мөн сонгосон: нээлттэй төмөр зам-унтлагын тор; зүлгэн дээрх шал; хучилтын хавтан тавих болон бусад.

LRT системүүд

Дэлхий дээр

Францын автоматжуулсан систем VAL, түүнчлэн бусад ижил төстэй хөнгөн метро, ​​хөнгөн төмөр замын системүүд өргөн тархсан.

• Бусан метроны 4-р шугам (БНСУ, Пусан)
• Бусан - Гимхэ хөнгөн төмөр зам (БНСУ, Бусан, Гимхэ)
• Уйжонбу хөнгөн төмөр зам (БНСУ, Уйжонбу)
• Everline (Ёнгин, БНСУ)
• Эдмонтон LRT (Эдмонтон, Канад)
• Docklands хөнгөн төмөр зам (Лондон, Их Британи)
• C-Галт тэрэг (Калгари, Канад)
• O-Train (Оттава, Канад)
• Хиавата шугам (Миннеаполис, АНУ)
• Tyne and Wear метро (Англи)орос) (Ньюкасл апон Тайн, Их Британи)
• Манчестер Метролинк (Их Манчестер, Их Британи)
• Трен де ла Коста (Англи)орос) (Их Буэнос Айрес, Аргентин)
• Келана Жая шугам (Англи)орос) (Малайз, Куала Лумпур)
• SkyTrain (Ванкувер) (Англи)орос) (Ванкувер, Канад)
• Голын шугам (Нью Жерсигийн транзит) (Англи)орос(Нью Жерси, АНУ)
• Тенерифе трамвай (Испани)орос) (Испани, Канарын арлууд, Тенерифе)
• Аддис Абеба хөнгөн төмөр зам (Этиоп)

Орост

Өнөөдөр Орос улсад хөнгөн төмөр замын тээврийн тухай ойлголтын тодорхойлолт, нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн утгаар энэ ойлголттой нийцэх систем байдаггүй. Үүний зэрэгцээ одоо байгаа хэд хэдэн трамвайн системд (Волгоград, Старый Оскол) шугамын нэг хэсэг нь түүний төрөл зүйл болох өндөр хурдны трамвайд хамаардаг. Одоогийн байдлаар ОХУ-д дараахь өндөр хурдны трамвай барих төслүүдийг бэлтгэх, хэрэгжүүлэх янз бүрийн үе шатанд байна.

• Воронеж ("Автобусны буудал - Нисэх онгоцны буудал" эхний шугамыг барих төсөл)
• Екатеринбург (Академический дүүрэг рүү шугам барих төсөл)
• Тула (VTG ба Орлком Метромежтранс компаниудын Тула метртраммын системийн төсөл)

Москва дахь Бутовская метроны шугам болон монорейсийг ихэвчлэн хөнгөн төмөр замын тээвэр гэж андуурдаг. Гэсэн хэдий ч эхнийх нь метроны стандартын дагуу хийгдсэн, зохих сүлжээний дулаалгатай, тэнхлэгийн зөвшөөрөгдөх ачаалалтай, хоёр дахь нь төмөр замын тээвэр огт биш юм.

бас үзнэ үү

• Москва дахь гудамжнаас гадуурх өндөр хурдны тээврийн зорчигчдын урсгал

"Хөнгөн төмөр замын тээвэр" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичих

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• В.Ф.ВекличХотын цахилгаан тээврийн техникийн шинэ шийдлүүд - К.: Budivelnik, 1975. - 60, х. : өвчтэй.

Холбоосууд

Тээврийн төрлүүд Төмөр зам Мөргүй маршрут Ус Агаар Цалинтай Бусад Үндсэн ойлголтууд Нийтлэг байдаг Буух болон буух зорчигчид Төлбөр аялал Дэд бүтэц Хяналт

Хөнгөн төмөр замын тээврийн онцлогийг харуулсан ишлэл

-Яагаад гэвэл боломжтой.
Лихачев босож, богцоо гүйлгэн харахад Петя удалгүй блок дээр гангийн дайчин дууг сонсов. Тэр ачааны машин дээр авирч, түүний ирмэг дээр суув. Казак ачааны машины доор сэлмээ хурцалж байв.
-За, нөхдүүд унтаж байна уу? гэж Петя хэлэв.
- Зарим нь унтаж байна, зарим нь ийм байна.
-За, хүү яах вэ?
-Хавар уу? Тэр орцонд унасан. Тэр айдастай унтдаг. Би үнэхээр баяртай байсан.
Үүний дараа Петя удаан хугацаанд чимээгүй байж, дуу чимээг сонсов. Харанхуйд хөлийн чимээ сонсогдож хар дүрс гарч ирэв.
-Та юуг хурцалж байна вэ? гэж тэр хүн ачааны машин руу ойртож асуув.
-Гэхдээ эзнийхээ ирийг хурцлаарай.
"Сайн байна" гэж Петяд гусар шиг санагдсан хүн хэлэв. - Та аягатай хэвээр байна уу?
- Тэгээд тэнд дугуйны дэргэд.
Хусар аягыг авав.
"Удахгүй гэрэлтэх байх" гэж тэр эвшээгээд хаа нэг тийшээ алхав.
Петя ойд, Денисовын үдэшлэгт, замаас нэг миль зайд, францчуудаас олзлогдсон тэргэн дээр сууж, эргэн тойронд морь уяж, казак Лихачев түүний доор сууж, хурцалж байсныг мэдэх ёстой байв. баруун талд нь том хар толбо байгаа нь харуулын байр, зүүн талд нь тод улаан толбо нь үхэж буй гал, аяга уухаар ​​ирсэн хүн нь цангасан гуссар юм; гэвч тэр юу ч мэдэхгүй, мэдэхийг ч хүссэнгүй. Тэрээр бодит байдал шиг юу ч байхгүй ид шидийн хаант улсад байсан. Том хар толбо, магадгүй харуулын байр байх нь гарцаагүй, эсвэл газрын гүн рүү орсон агуй байж магадгүй юм. Улаан толбо нь гал эсвэл асар том мангасын нүд байж магадгүй юм. Магадгүй тэр одоо вагон дээр сууж байгаа байх, гэхдээ тэр вагон дээр биш, харин аймшигтай машин дээр суусан байх магадлалтай. өндөр цамхагХэрэв та унавал бүтэн өдөр, бүтэн сарын турш газарт нисдэг - чи ниссээр байгаад хэзээ ч хүрэхгүй. Ачааны машины доор зүгээр л казак Лихачев сууж байгаа байх, гэхдээ энэ бол хэн ч мэдэхгүй дэлхийн хамгийн эелдэг, зоригтой, гайхалтай, хамгийн шилдэг хүн байж магадгүй юм. Энэ нь зүгээр л хусар ус хайж, жалга руу орж байсан юм болов уу, эсвэл тэр зүгээр л нүднээс алга болж, бүрмөсөн алга болсон, тэр байхгүй байсан.
Петя одоо юу ч харсан түүнийг юу ч гайхшруулахгүй. Тэр бүх зүйл боломжтой ид шидийн хаант улсад байсан.
Тэр тэнгэр рүү харав. Мөн тэнгэр газар шиг ид шидтэй байв. Тэнгэр цэлмэг болж, үүлс модны орой дээр оддыг илчлэх мэт хурдан хөдөлж байв. Заримдаа тэнгэр цэлмэж, хар харагдаж байгаа юм шиг санагддаг, цэлмэг тэнгэр. Заримдаа эдгээр хар толбо нь үүл юм шиг санагддаг. Заримдаа тэнгэр өндөр, толгойноос чинь дээш гарч байх шиг санагдсан; Заримдаа тэнгэр бүрмөсөн унав, ингэснээр та гараараа хүрч болно.
Петя нүдээ аниад найгаж эхлэв.
Дусал дусал дусалж байв. Чимээгүй яриа өрнөв. Морьнууд шуугилдан зодолдов. Хэн нэгэн хурхирч байв.
“Өжиг, жиг, жиг, жиг...” гэж хурцалж буй сэлэм исгэрэв. Гэнэт Петя ямар нэгэн үл мэдэгдэх, сайхан дуулал тоглож буй эв найртай найрал дууны дууг сонсов. Петя яг л Наташа шиг, Николайгаас ч илүү хөгжимтэй байсан ч тэр хэзээ ч хөгжим сурч байгаагүй, хөгжмийн талаар огт боддоггүй байсан тул санаанд оромгүй санаанд нь орж ирсэн сэдэл нь түүнд онцгой шинэ бөгөөд сэтгэл татам байв. Хөгжим улам чанга сонсогдов. Нэг зэмсэгээс нөгөөд шилжиж, аялгуу нэмэгдэж байв. Фуг гэж нэрлэгддэг зүйл тохиолдож байсан ч Петя фуга гэж юу болохыг өчүүхэн ч мэдэхгүй байв. Заримдаа хийлтэй төстэй, заримдаа бүрээтэй төстэй, гэхдээ хийл, бүрээнээс илүү сайн, цэвэрхэн - хөгжмийн зэмсэг бүр өөр өөрийн гэсэн аяыг тоглож, аяыг нь дуусаагүй байхад нөгөөтэй нь нийлдэг байсан бөгөөд энэ нь бараг адилхан эхэлсэн, гурав дахь нь мөн дөрөв дэхтэй нь , мөн тэд бүгд нэг болж, дахин тарсан, мөн дахин нэгдэж, одоо ёслолын сүмд, одоо тод гялалзсан, ялгуусан сүмд нэгдэв.
"Өө, тийм ээ, би зүүдэндээ байна" гэж Петя өөртөө хэлээд урагшаа найгав. - Миний чихэнд байна. Эсвэл миний хөгжим юм болов уу. За дахиад. Хөгжим минь урагшаа! За!.."
Тэр нүдээ анилаа. Янз бүрийн талаас, алсаас байгаа юм шиг дуу чимээ чичирч, зохицож, тарааж, нэгдэж, бүх зүйл дахин нэг сайхан, тансаг дуулалд нэгдэж эхлэв. “Өө, энэ ямар их баяр баясгалан вэ! Би хүссэнээрээ, хүссэнээрээ" гэж Петя өөртөө хэлэв. Тэрээр энэ асар том хөгжмийн зэмсгийн найрал дууг удирдахыг хичээсэн.
“За, чимээгүй, чимээгүй, одоо хөлдөө. - Мөн дуу чимээ түүнд дуулгавартай байв. - За, одоо илүү дүүрэн, илүү хөгжилтэй болсон. Илүү, бүр илүү баяр баясгалантай. -Мөн үл мэдэгдэх гүнээс ширүүн, чанга дуу чимээ гарч ирэв. "За, дуу хоолой, хашгирав!" - гэж Петя тушаав. Эхлээд эрэгтэй хүний ​​хоолой, дараа нь эмэгтэй хүний ​​хоолой холоос сонсогдов. Дуу хоолой нь өсч, жигд, хүндэтгэлтэй хүчин чармайлтаар нэмэгдэв. Петя тэдний ер бусын гоо үзэсгэлэнг сонсохдоо айж, баярлаж байв.
Энэ дуу нь ялалтын ёслолын марштай нийлж, дусал дуслаар унаж, шатаж, шатаж, шатаж ... сэлэм исгэрч, морьд дахин тулалдаж, хорсож, найрал дууг эвдэлгүй, харин орж ирэв.
Петя энэ нь хэр удаан үргэлжилсэнийг мэдэхгүй байв: тэр таашаал авч, таашаал авахдаа үргэлж гайхаж, хэлэх хүн байхгүйд харамсдаг байв. Лихачевын эелдэг дуугаар түүнийг сэрээжээ.
-Бэлэн, эрхэм ээ, та харуулыг хоёр хуваана.
Петя сэрлээ.
- Аль хэдийн үүр цайж байна, үнэхээр үүр цайж байна! - тэр хашгирав.
Өмнө нь үл үзэгдэгч байсан морьд сүүл хүртэл харагдах болж, нүцгэн мөчрөөр нь усан гэрэл тусав. Петя сэгсэрч, үсрэн босч, халааснаасаа нэг рубль гаргаж ирээд Лихачевт өгөөд, даллаж, сэлэм оролдоод бүрээсэндээ хийв. Казакууд морьдыг тайлж, бүсийг чангалав.
"Энд командлагч байна" гэж Лихачев хэлэв. Денисов харуулын байрнаас гарч ирээд Петя руу дуудаж, бэлтгэл хийхийг тушаав.

Хагас харанхуйд хурдан морьдыг задалж, уяаг чангалж, багуудыг ялгав. Денисов харуулын байранд зогсоод сүүлчийн тушаалыг өгөв. Намын явган цэрэг зуун фут алгадаж, зам дагуу урагш алхаж, үүрийн манан дунд модны завсраар хурдан алга болов. Есаул казакуудад ямар нэгэн зүйл тушаажээ. Петя мориныхоо жолоог барьж, морины тушаалыг тэсэн ядан хүлээж байв. Хүйтэн усаар угаасан нүүр, ялангуяа нүд нь галд шатаж, нурууг нь жихүүдэс хүрч, бүх биед нь ямар нэгэн зүйл хурдан бөгөөд жигд чичирч байв.
- За, танд бүх зүйл бэлэн үү? - гэж Денисов хэлэв. - Бидэнд морь өгөөч.
Морь авчирсан. Бүсгүй сул байсан тул Денисов казакуудад уурлаж, загнаад суув. Петя дөрөөнөөс барив. Морь зуршлаасаа болж хөлөө хазахыг хүссэн боловч Петя жингээ мэдрээгүй тул эмээл рүү хурдан үсэрч, харанхуйд араас нь хөдөлж байсан хусар руу эргэж хараад Денисов руу явав.
- Василий Федорович, та надад ямар нэгэн зүйл даатгах уу? Гуйя... бурханы төлөө... - гэж тэр хэлэв. Денисов Петягийн оршин тогтнохыг мартсан бололтой. Тэр түүн рүү эргэж харав.
"Би чамаас нэг зүйлийн талаар асууж байна, надад дуулгавартай байж, хаана ч саад болохгүй" гэж тэр хатуу хэлэв.
Бүх аяллын туршид Денисов Петятай нэг ч үг хэлээгүй бөгөөд чимээгүйхэн мордов. Биднийг ойн захад ирэхэд талбай мэдэгдэхүйц хөнгөрч байв. Денисов Эсаултай шивнэж, казакууд Петя, Денисов хоёрын хажуугаар давхиж эхлэв. Бүгдийг өнгөрсний дараа Денисов морио хөдөлгөж, уруудаж явав. Морь хөл дээрээ суугаад гулгасаар, морьтондоо дагуулан жалга руу буув. Петя Денисовын хажууд мордов. Түүний бүх биеэр чичрэх нь улам ширүүсэв. Энэ нь илүү хөнгөн болж, зөвхөн манан нь алс холын объектуудыг нууж байв. Доошоо хөдөлж, эргэж харахад Денисов хажууд нь зогсож байсан казак руу толгойгоо дохив.
- Дохио! - тэр хэлсэн.
Казак гараа өргөөд буун дуу гарав. Яг тэр агшинд урдаа давхиж буй морьдын тэнэмэл чимээ сонсогдож, янз бүрийн талаас хашгирч, дахин буун дуу сонсогдов.
Дээш цохих, хашгирах анхны чимээ гарахтай зэрэгцэн Петя морио цохиж, жолоогоо суллаж, түүн рүү хашгирч байсан Денисовыг сонсоогүй тул урагш давхив. Буудлагын чимээ сонсогдсон тэр агшинд өдрийн дунд үе шиг гэнэт үүр цайх шиг Петяд санагдав. Тэр гүүр рүү давхив. Казакууд урдах зам дагуу давхиж байв. Гүүрэн дээр тэрээр хоцрогдсон казактай таарч, цааш явав. Урдах зарим хүмүүс - тэд франц хүн байсан байх - замын баруун талаас зүүн тийш гүйж байв. Нэг нь Петягийн морины хөл дор шаварт унав.
Казакууд нэг овоохойд бөөгнөрөн ямар нэгэн зүйл хийж байв. Олны дундаас аймшигтай хашгирах чимээ сонсогдов. Петя энэ олны өмнө давхиж ирэхэд хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол доод эрүү нь чичирч, түүн рүү чиглүүлсэн жадны голоос барьдаг франц хүний ​​цонхигор царай байв.
"За!.. Залуус... манайх..." гэж Петя хашгираад хэт халсан морины жолоог өгөөд гудамжаар урагш давхилаа.
Урд буун дуу сонсогдов. Замын хоёр талаас гүйж ирсэн казакууд, хусарууд, ноорхой орос хоригдлууд бүгд ямар нэг юм чанга, эвгүй хашгирав. Малгайгүй, улаан, хөмсөг зангидсан царайтай, цэнхэр пальтотой царайлаг франц хүн жад барьсаар хусаруудтай тулалдав. Петя давхихад франц хүн аль хэдийн унасан байв. Би дахин хоцорч, Петя толгойд нь гялсхийж, тэр байнга буун дуу сонсогддог газар руу давхив. Өнгөрсөн шөнө Долоховтой хамт байсан эдлэнгийн хашаанд буун дуу сонсогдов. Францчууд бутаар ургасан өтгөн цэцэрлэгт хашааны ард сууж, хаалганы дэргэд цугларсан казакуудыг буудаж байв. Хаалга руу ойртож, нунтаг утаан дунд Петя цонхигор, ногоон царайтай Долоховыг хүмүүст ямар нэгэн зүйл хашгирч байхыг харав. “Тойруу замаар яв! Явган цэргийг хүлээж бай!" - гэж тэр хашгирах үед Петя түүн дээр очив.

Сүүлийн үед нийслэлийн иргэд нийслэлд цаг тухайд нь, түргэн шуурхай очих нь томоохон асуудал болоод байна. 2019 оны Москва муж дахь хөнгөн метро нь энэ асуудлыг шийдэж, Москва мужийн цаашдын хөгжлийн хэтийн төлөвийг нээх ёстой.

Хөнгөн төмөр замын төсөл

Москва мужийн эрх баригчид 2013 оноос хойш шинэ тээврийн талаар ярьж эхэлсэн. Үүний дараа энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн дизайн эхэлсэн. Эхлэх өндөр хурдны галт тэрэгМосква мужийн 20 хотыг холбох 2019 онд төлөвлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч 2017 онд Засгийн газар энэ тээврийн үзэл баримтлалыг өөрчилсөн. Тэдний төлөвлөгөөний дагуу одоо LRT-ийг Москвагийн метротой холбох ёстой. Бид станцуудын тухай ярьж байна:

• "Некрасовка";
• "Челобитево";
• "Котельники";
• "Волоколамская";
• "Мякинино".

Эхний хоёрыг л барихаар төлөвлөж байна. Энэ баримт нь хөнгөн төмөр замын тээврийн бүтээн байгуулалт удааширсантай холбоотой юм.

Одоогийн байдлаар Москва мужийн хотууд руу чиглэсэн бүх маршрутууд Москвагийн тойрог замаар дамждаг. Энэ нь маш их таагүй байдлыг бий болгодог. Шинэ тээврийн хэрэгсэл энэ асуудлыг арилгах ёстой. LRT нь Москва муж дахь төмөр замын тээвэр, хурдны замын аль алиных нь түгжрэлийг арилгахаар төлөвлөж байна. Энэ нь Москва мужийн оршин суугчдын хөдөлгөөнийг илүү тохь тухтай болгоно. Үүнээс гадна хөнгөн төмөр замын тээвэр нь Москва мужийг хөгжүүлэх шинэ хэтийн төлөвийг нээж, бүс нутгийн байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах болно.

Төслийн дагуу эхний хэсэг нь Домодедово, Подольскийг холбох ёстой. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар зураг төсөл боловсруулж, ашиглалтад оруулах нь ойролцоогоор дөрвөн жил үргэлжлэх ёстой. Нийт зардал нь 57 тэрбум рубль болно. "Өндөр хурдны трамвай"-г 2022 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Энэ шугам дээр арван станц барихаар төлөвлөжээ.

Дараа нь LRT-ийн дараагийн шугамыг барьж эхэлнэ. Энэ нь Раменское, Домодедово хоёрыг холбоно. Энэ шугам Жуковскийг дайран өнгөрнө. Түүний урт нь 35 км болно. Эхний хөөргөх цогцолборын өртөг нь зуун долоон тэрбум рубль болно.

Москва мужийн жагсаалтад орсон хотуудыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй. Москва мужийн өмнөд хэсгийн хурдны замууд хамгийн ачаалалтай байдаг. Үүнээс гадна Домодедово нисэх онгоцны буудлын зорчигчдын урсгал байнга нэмэгдэж байна. Одоо аль хэдийн гучин сая хүнтэй тэнцэж байна.

LRT-ийн эхний хэсгийг ашиглалтад оруулснаар Оросын төмөр замын Рязань, Курск, Павелецкийн чиглэлийн төмөр замын цэгүүдийг холбох боломжтой болно. Энэ нь Москва мужийн оршин суугчид төмөр замын тээврийн хэрэгслээр нийслэл рүү явах шаардлагагүй болно.

Москва мужид зориулсан LRT схем

Шинэ тээвэрдараах схемтэй байх болно.

LRT-ийн барилгын ажил арван нэгэн жил үргэлжилнэ. 2028 он гэхэд 50 станц ашиглалтад орох ёстой. Нийт урт нь 245 км болно. Энэ нь бүх чухал зүйлийг нэгтгэх болно суурин газруудбүс нутаг, галт тэрэгний буудал, нисэх онгоцны буудал.

Хөнгөн метроны өвөрмөц онцлог

LRT галт тэрэг нь хамгийн сүүлийн үеийн стандартад нийцсэн гурван давхар вагоноос бүрдэнэ. Тэргэнцэр бүр нь:

• цаг уурын хяналтын систем;
• хяналтын систем;
• агааржуулагч;
• WI-FI.

Галт тэрэг 80-100 км/цагийн хурдтай хөдөлнө. Галт тэрэгний хоорондох завсарлага нь Москвагийн метро шиг хэдэн минут болно. Удалгүй Москва мужийн оршин суугчид Домодедово нисэх онгоцны буудалд одоогийн 1.5-2 цагийн оронд хэдхэн минутын дотор хүрэх боломжтой болно. Галт тэрэг таван зуун хүн багтаах боломжтой. Жил бүр жаран сая хүн LRT ашиглах боломжтой болно.

Төслийг хэн санхүүжүүлж байна

Хөнгөн метро барихад ойролцоогоор 259 тэрбум рубль шаардлагатай гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Энэ нь Москвагийн хувьд ч гэсэн их мөнгө юм. Ийм тээврийн километр тутамд 1.5-2 тэрбум рубль болно.

Дотоод, гадаадын арав орчим компани төслийг хэрэгжүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлжээ. Тэд зардлаа хорин хувиар нөхөхөд бэлэн байна. Хөрөнгө оруулалтыг хөнгөн метроны тийзний төлбөр, LRT-ийн зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх замаар буцаан олгоно. Ойролцоогоор тасалбарын үнийг хотын захын тээврийн хэрэгслээр зорчих зардалтай харьцуулах боломжтой.

Хөнгөн метроны хажууд шинэ худалдааны төвүүд болон бусад дэд бүтэц бий болно гэж төлөвлөж байна. Газрыг нь улс худалдаж авах боловч шинээр барих байгууламжийг Хятад, Герман, Францын хөрөнгө оруулагчид хийх юм байна.

Оросын санхүүгийн хүрээний төлөөлөгчид мөн төсөлд оролцох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв.

• ВТБ банк;
• Сбербанк;
• Евразийн хөгжлийн банк гэх мэт.

Төслийн хөрөнгө оруулагчдын дунд: Видное хотод байшин барих чиглэлээр ажилладаг Мортон компани. Энэ байгууллага нь орон сууцны хороолол руугаа шууд салбар шугамыг санхүүжүүлэхэд бэлэн байна. Энэ нь ойролцоогоор 280 сая доллар юм.

Хөрөнгө оруулалтын тодорхой хэсгийг “Уралвагонзавод” болон бусад үйлдвэрүүд хийнэ. Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг дотоодын үйлдвэрүүдэд барихаар төлөвлөж байна. Энэ нь олон оросууд Москвагийн хөнгөн метроны ашиг тусыг хүртэх болно, учир нь тэдний аж ахуйн нэгжүүд LRT-ийн захиалгаар ажиллах болно.

Мөн төсөлд оролцох сонирхолтой хүмүүс:

• Alstom компани;
• CPPC;
• Оросын шууд хөрөнгө оруулалтын сан.

Барууны түншүүд, тэр дундаа Siemens ч барилгын ажилд оролцох болно.

Одоогоор барилгын ажил ямар шатандаа явж байна вэ?

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлж буй SETEC MO компанийн менежерүүдийн нэг хэлэхдээ, 2018 онд LRT концепцийг эцэслэн баталж, өрсөлдөх чадвартай загвар зохион бүтээж эхэлнэ. Подольск хотын Кузнечики бичил хорооллоос Домодедово нисэх онгоцны буудал хүртэлх шугамыг 2019 онд барьж эхэлнэ. Хэсгийн урт нь 36 километр юм. Мөн энэ шугам дээр шинэ депо барихаар төлөвлөжээ.

Домодедово-Раменское хүртэлх 33 км урт LRT-ийн дараагийн шугамын зураг төслийн ажилд аль хэдийн уралдаан зарласан.

Гурав дахь шатанд энэ шугамыг Жуковскийн нисэх онгоцны буудалтай холбоно. Энэ хэсгийн урт нь 5.4 км.

Нийтдээ 74.5 км урттай эхний шугамыг 2019 онд барина.

2022 онд LRT-ийг эхлүүлэхтэй холбоотой эерэг хандлагын дунд шинжээчид Москва мужийг нэрлэжээ. Энэ нь тус бүс нутгийн оршин суугчдад таалагдахгүй байх боломжгүй юм.

Хөнгөн төмөр замын тээвэр

Хөнгөн төмөр замын тээвэр (мөн "хөнгөн төмөр замын тээвэр", Английн хөнгөн төмөр замаас гаралтай LRT) нь метро болон төмөр замаас бага хурд, багтаамжтай, ердийн гудамжны трамвайгаас илүү хурд, багтаамжтай хотын төмөр замын нийтийн тээвэр юм. Хөнгөн төмөр замын тээврийн төрөл бол газар доорхи трамвай, хотын төмөр зам зэрэг өндөр хурдны трамвай юм). Үүний зэрэгцээ ийм хөнгөн төмөр замын систем нь метро болон хотын төмөр замаас (S-Bahn) ялгаа нь тодорхойгүй байгаа нь ихэвчлэн нэр томъёоны алдаа үүсгэдэг. Ерөнхийдөө энэ нэр томъёог ихэвчлэн сүлжээний ихэнх хэсэгт бусад хөдөлгөөний урсгалаас тусгаарлагдсан өндөр хурдны цахилгаанжуулсан төмөр замын системийг (жишээлбэл, трамвай) тодорхойлоход ашигладаг, гэхдээ систем дотор нэг түвшний уулзвар, тэр байтугай гудамжны хөдөлгөөнийг (үүнд трамвай- явган хүний ​​газар). Ердийн метронд ойрхон байдаг хөнгөн төмөр замаас ялгаатай нь хөнгөн төмөр зам нь трамвайд илүү ойр байдаг.

Гэгээн гарцын тээвэр

Өндөр түвшний төмөр зам (АНУ-д товчилсон нэр: el) - хотын төмөр зам, гудамжнаас гадуурх өндөр хурдны тусдаа систем эсвэл хотын системийн нэг хэсэг төмөр замууд(S-Bahn), метро, ​​хөнгөн төмөр замын тээвэр (загвар, машины тоо, хөдлөх бүрэлдэхүүний жингийн параметрээс хамаарч), гүүрэн гарц дээр газар дээр байрлуулсан.

Аюулгүй байдал асаалттай төмөр замын тээвэр.

Өнөөдөр төмөр замаар тээвэрлэхдээ энэ төрлийн тээвэрлэлтэд аюулгүй байдалтай холбоотой хэд хэдэн гол бэрхшээл тулгарч байна.

террористуудын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хураах;

хөдлөх бүрэлдэхүүний гал;

хөдлөх бүрэлдэхүүнийг цуглуулах;

галт тэрэгний мөргөлдөөн;

дээрэм;

алдааг хянах;

мөргөлдөөнд гэмтэл учруулах хүчин зүйл (гэмтэл);

зорчигчдын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх.

Галт тэрэгний хувийн аюулгүй байдлын шаардлага нь бусад тээврийн хэрэгслийнхтэй адил байна. Гэхдээ зарим онцлог шинж чанарууд байдаг:

Тасалбар худалдаж авахдаа дунд вагонд давуу эрх олгох хэрэгтэй. Гамшиг тохиолдоход тэд толгой, сүүлээс бага хохирол амсдаг;

галт тэрэгний хөдөлгөөнийг харсан суудал сонгох;

аялагчид үл итгэлцэл төрүүлбэл унтаж болохгүй;

тасалгааны гэрлийг унтрааж болохгүй, тасалгааны хаалгыг хааж, бичиг баримт, хэтэвчээ аюулгүй газар хадгалах, цүнхийг цонх руу ойртуулах; Завсрын зогсоол дээр та өөрийн эд зүйлд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Галт тэрэгний хөдөлгөөн нь өөр галт тэрэгтэй мөргөлдөх, гарам дээр өөр тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх, эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарах үед аюултай болдог. Эдгээр тохиолдолд зорчигчид, төмөр замын ажилтнууд, хүн амын амь нас, эрүүл мэнд, ачаа тээш, хүрээлэн буй орчны объектын бүрэн бүтэн байдалд заналхийлж буй хор хөнөөлтэй хүчин зүйлүүд үүсдэг.

Төмөр замын тээврийн аюул нэмэгдэж байгаа нь шатамхай материалын өргөн хэрэглээ, түүнчлэн тээвэрлэж буй ачааны аюултай холбоотой юм. Төмөр замын тээврийн осол, гамшгийн гол шалтгаан нь зам, хөдлөх бүрэлдэхүүн, дохиоллын төхөөрөмж, диспетчерийн алдаа, жолооч нарын анхаарал болгоомжгүй, хайхрамжгүй байдлаас үүдэлтэй. Хамгийн түгээмэл тохиолдлууд нь хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарах, мөргөлдөх, гарам дээрх саадтай мөргөлдөх, машинд шууд гал гарах, угаалтуур юм. төмөр замын замууд, хөрсний гулгалт, хөрсний гулсалт, үер нь хамаагүй бага тохиолддог. Хий, шатамхай, дэлбэрэх бодис зэрэг аюултай ачаа тээвэрлэх үед дэлбэрэлт, гал түймэр гардаг.

Галт тэрэгнүүд замдаа үргэлж бие даасан байдаг бөгөөд осол, гал түймрийн үед шаардлагатай тусламж үзүүлэх боломжтой газруудаас хол байдаг. Техникийн (техникийн) тоног төхөөрөмжийн аюултай эвдрэлийн шалтгаан нь хөгжүүлэгчид, дизайнеруудын алдаа, технологийн процесс, материалыг сонгохдоо үйлдвэрлэгчдийн алдаа, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн согог зэргээс шалтгаалан тэдгээрийн элементүүдийн аюулгүй байдлын хангалтгүй хэмжээ юм. Ослын шалтгааны жагсаалтад үйл ажиллагааны технологийн зөрчил ч багтсан байна техникийн хэрэгсэл, нөөцийг хугацаанаас нь өмнө шавхаж, засвар үйлчилгээ, засварын технологийг зөрчиж, аюулгүй байдлын хязгаарыг дутуу, цаг тухайд нь сэргээгээгүй. Үүнтэй ижил шалтгаанууд нь ашиглалтын технологи, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ ажиглагдаж байсан ч элементийн материал дахь химийн болон физикийн процессоос үүдэлтэй техникийн хэрэгслийн эвдрэл, түүнчлэн гадаад орчны нөлөөлөл, түүний дотор байгалийн, технологи, нийгмийн нөлөөлөл орно. бүрэлдэхүүн хэсгүүд. Аюултай програм хангамжийн алдааны шалтгаан нь хөгжүүлэгчдийн алдаа, түүнчлэн хөтөлбөрийг ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийх явцад төмөр замын ажилтнуудын алдаа юм.

Төмөр замын ажилтнуудын аюултай алдааны шалтгаан нь:

мэргэжлийн сонгон шалгаруулалтын алдаа, мэргэжилтнүүдийн бэлтгэл хангалтгүй;

технологийн сахилга бат бага;

эм хэрэглэх үед гарсан алдаа;

архи, мансууруулах бодис хэрэглэх;

бие махбодийн болон сэтгэл зүйн байдал, түүний дотор гадаад орчны нөлөөн дор доройтох.

2003-2005 оны гэмтэл бэртлийн талаарх ерөнхий мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсэн. Төмөр зам дээрх ослын гол шалтгаан нь:

гатлах, төмөр замыг үл мэдэгдэх газар эсвэл ойролцоох галт тэрэгний урдуур гатлах - нийт хохирогчдын 65-75%;

төмөр замын буудал, тавцан дээр аюулгүй ажиллагааны дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх - 25-35%;

галт тэргэнд суух, буулгахдаа зорчигчдын хувийн хайхрамжгүй байдал - тохиолдлын 8-9%;

амиа хорлох - ойролцоогоор 1%.

Осол гэмтлийн тоо жилээс жилд буурахгүй байна.

боломжтой бол галт тэрэг хөдөлж байх үед унтаж болохгүй;

бүх сэжигтэй хүн, сэжигтэй зүйлд анхаарлаа хандуулж, илрүүлсэн тухай кондуктор, хэсгийн жижүүр, цагдаагийн офицеруудад мэдэгдэх;

тавцангийн ирмэг дээр бүү зогс, галт тэрэг зогсч, зорчигчид гарсаны дараа хаалга руу ойртож, галт тэрэгний голд вагонд суухыг хичээ;

дэлбэрэлт, гал гарсан тохиолдолд амьсгал боогдохгүйн тулд ам, хамраа алчуураар таглаж, вагон, бүхээгийн шалан дээр хэвтэх;

төвийг сахисан, болгоомжтой хувцаслах, цэргийн дүрэмт хувцас, цэргийн өнгөт хувцаснаас зайлсхийх; их хэмжээнийүнэт эдлэл;

террористууд, хэт даврагчид, танхай хүмүүсийг өдөөн хатгахгүйн тулд улс төрийн сэдвээр ярихгүй байх, порнограф, улс төрийн болон шашны нийтлэл уншихгүй байх;

архи ууж болохгүй.

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн төмөр замын сүлжээн дэх тээврийн аюулгүй байдлын орчин үеийн менежмент нь маш өндөр түвшний аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг. Үүний зэрэгцээ удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлснээр хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарах, галт тэрэгний мөргөлдөөнийг бууруулах боломжтой мэт.

"Хөнгөн метро" гэж нэрлэгддэг хөнгөн төмөр замын трамвай (LRT) нь Москва мужид ойрын ирээдүйд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж буй хамгийн амбицтай, ирээдүйтэй тээврийн төсөл байж магадгүй юм. "Хөнгөн" трамвайд их итгэл найдвар бий: энэ нь гадагш чиглэсэн хурдны зам, төмөр замын ачааллыг арилгахаас гадна Москва мужийн оршин суугчдын нисэх онгоцны буудал болон хөрш зэргэлдээх бүс нутгуудад нэвтрэх боломжийг хялбарчлах ёстой. РИАМО-ийн сурвалжлагч Москва мужийг LRT-ийн тусламжтайгаар хэрхэн "гогцоо" хийхээр төлөвлөж байгаа болон анхны хөөргөх цогцолборын зураг төсөлд юу тусгагдсаныг олж мэдэв.

Москвад зочлохгүйгээр

Энд гол үг бол аккорд юм. Москва мужийн Тээврийн сайд Михаил Олейник РИАМО агентлагт өгсөн ярилцлагадаа дурдсанчлан, бүс нутгийн тээврийн гол асуудал бол радиаль зорчигч тээврийн маршрутын хэт ачаалал, өөрөөр хэлбэл нэг дагуул хотоос нөгөө дагуул руу хүрэхийн тулд оршин суугчдыг тээвэрлэх явдал юм. Москва мужид ихэвчлэн Москвагийн тойрог зам руу явж, бүс нутагтаа буцаж ирэх шаардлагатай болдог. LRT-ийг ашиглалтад оруулснаар хөвч зорчигчийн шугам барих замаар энэ асуудлыг шийдэх ёстой.

Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн ерөнхий газрын хэвлэлийн албаны мэдээлснээр LRT-ийн албан ёсоор мэдэгдсэн зорилго нь Москва мужийн оршин суугчид, эдийн засгийг сайжруулах тээврийн үйлчилгээ юм.

Чухамдаа ийм ерөнхий томьёоллын цаана авто замын ачааллыг 25%-иар бууруулж, 20-ны хооронд харилцаа холбоог хангана гэсэн ноцтой тоо бий. гол хотуудМосква муж нь оршин суугаа газраас ажлын байр руу явах хугацааг 2 цагаас ердөө 35 минут болгон бууруулж байна.

Тойрог трамвай

Хөнгөн метроны Siemens өндөр хурдны галт тэрэг

Москва муж, Москва мужид төмөр замын өндөр хурдны зорчигч тээврийн нэгдсэн системийг бий болгох үндэс нь "Цагийн трамвай" юм.

Бөгжний трамвайн шугам нь нийт 4 сая гаруй хүн амьдардаг Москва мужийн хамгийн их хүн амтай бүс нутгуудаар дамжин өнгөрөх болно - хотын 7 дүүрэг, 9 хотын дүүрэг.

Үүнээс гадна LRT шугам холбогдоно олон улсын нисэх онгоцны буудлуудЖилд 50 сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг Москвагийн нисэхийн төв нь Москвагийн метроны "Котельники", "Волоколамская", "Мякинино" гэсэн 8 буудлыг хооронд нь холбож, "Некрасовка", "Челобитево", "Расказовка", "Төлөвлөсөн нээлтийг хийхээр төлөвлөж байна. Столбово", "Коммунарка".

Анхны хөөргөх цогцолбор

Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн их сургуулийн хэвлэлийн алба

Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн ерөнхий газрын мэдээлснээр цагираг трамвай шугамын нийт төлөвлөсөн урт нь 246 км бөгөөд үүнээс 192 км нь Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр, 54 км нь Москвагаар дамжин өнгөрнө.

LRT шугам нь дөрвөн хөөргөх цогцолбороос бүрдэх болно - хөвч. Эхний хөөргөх цогцолборын урт - Подольск - Домодедово - Раменское хоёр зам 74 километр болно. Эхний хөөргөх цогцолбор нь барилгын хоёр үе шатаас бүрдэнэ: Подольск - Домодедово нисэх онгоцны буудал 36 км урт (Подольск - Климовск - Домодедово - Домодедово нисэх онгоцны буудал), Домодедово - Раменское нисэх онгоцны буудал 38 км урт (Домодедово нисэх онгоцны буудал - Константиново - Раменское, үүнд. Жуковскийн нисэх онгоцны буудал).

Эхний хөөргөх цогцолбор нь зөвхөн Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин Подольск, Домодедово, Жуковский хотын дүүргүүд, Раменское хотын суурин, түүнчлэн Раменский дүүргийн Константиновское, Чулковское, Софинское, Заболотевское, Заболотевское зэрэг хөдөөгийн суурингуудаар дамжин өнгөрөх болно. Домодедово, Жуковскийн нисэх буудлуудтай тээврийн холбоог хангана.

Энэ шугам нь ажлын байрны хомсдолтой Подольск, Раменское хотуудыг ажиллах газар элбэгтэй Домодедово, Жуковскийн нисэх буудлуудтай холбох нь чухал юм. LRT шугам дээр 8 тээврийн уулзварын зангилаа (TPU) баригдсанаар 2030 он гэхэд 27 мянга, 2045 он гэхэд 56 мянган ажлын байр шинээр бий болно.

Анхны хөөргөх цогцолборын үйлчилгээний газар, хотуудын хүн ам 2030 он гэхэд 850 мянгаас 1.3 сая болж өсөх төлөвтэй байна.

Найман шинэ TPU

Төслийн TPU "Царцаа"

Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн их сургуулийн хэвлэлийн алба

Анхны хөөргөх цогцолборын хүрээнд "Кузнечики", "Весенняя", "ВСМ Подольск", "Большое Домодедово", "Домодедово нисэх онгоцны буудал", "Константиново" зэрэг 8 тээврийн уулзвар (TPU) барихаар төлөвлөж байна. ", "Ивановка", "Раменское" "

Анхны хөөргөх цогцолборын шугам Подольск хотын Кузнечики бичил хороололд эхэлнэ. Төлөвлөгөөний дагуу Кузнечики тээврийн зангилаа нь нийт 2.5 га талбай бүхий Подольск хотын Октябрский проспектийн дагуу Ленинградская гудамжинд байрлах болно. Кузнечики бичил дүүргийн оршин суугчид хотын нийтийн тээвэр - автобус эсвэл троллейбусаар тээврийн төв рүү очих боломжтой болно.

Тээврийн төв рүү нэвтрэх нь Октябрский проспектээс явагдана. Станц, троллейбус, автобусны зогсоол дахь тээврийн зангилааны нэг хэсэг болох Октябрийн өргөн чөлөөгөөр янз бүрийн түвшинд явган хүний ​​гарц барихаар төлөвлөж байна.

Подольскийн өмнөд хэсэгт, Курскийн чиглэлийн Весенняя платформын бүсэд Кузнечики тээврийн зангилаанаас 7 км-ийн зайд нийт 12.2 га талбай бүхий Весенняя тээврийн зангилаа барихаар төлөвлөж байна. Москвагийн төмөр замын. Нэвтрэх замыг зохион байгуулахын тулд нийт 1.4 километр урт хоёр эгнээтэй авто зам барихаар төлөвлөжээ. Тээврийн төв рүү нэвтрэх нь Старосимферопольское хурдны зам (зөвхөн орох), Заводская гудамжнаас (орох, гарах) байх болно.

Нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төсөлд зогсоолуудыг шилжүүлэхээр тусгасан нийтийн тээвэрСтаросимферопольское хурдны зам дээр, тээврийн төвийн зүүн ба баруун хэсгийг холбосон хурдны зам дээгүүр янз бүрийн түвшний явган хүний ​​гарц барих.

Домодедово нисэх онгоцны буудлын тээврийн зангилаа нь нисэх буудлын нутаг дэвсгэрт, хөөрөх хэсэгт байрлах зорчигчийн гүүрэн гарцтай ижил түвшинд байрлана. Тээврийн цэгээс 2-3 километрийн зайд зогсох цэгүүдийг байрлуулна. Анхны LRT хөөргөх цогцолборын шугамын зогсоол, тээврийн зангилаа хэсэгт явган зорчигчийн хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс 9 явган хүний ​​гарц барихаар төлөвлөжээ.

Эхний хөөргөх цогцолборын шугамд үйлчлэхийн тулд төслийн хүрээнд Домодедово нисэх онгоцны буудлын хойд хэсэгт хотын дүүргийн хилийн дотор трамвай депо байрлуулахаар тусгасан.

Архитектур, хот төлөвлөлтийн ерөнхий газрын материалд дурдсанчлан, ВСМ Подольскийн тээврийн зангилаа Домодедово хотын дүүргийн Чулпаново тосгоны баруун хэсэгт, Большой Домодедово тээврийн зангилаа Домодедово хотын баруун хэсэг, Константиново тээврийн зангилаа нь Раменский дүүргийн Константиновское тосгонд, "Ивановка" тээврийн зангилаа - Раменское дүүргийн Софинское тосгоны нутаг дэвсгэрт, "Раменское" ТПУ-д байрладаг. Раменское хотын төв хэсэгт байрлах Раменское платформын талбайд.

Ажил эхэлсэн

Домодедово нисэх онгоцны буудлын шинэ терминалын төсөл

Москва мужийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн их сургуулийн хэвлэлийн алба

"Подольск - Климовск - Домодедово - Домодедово нисэх онгоцны буудал - Константиново - Раменское" гэсэн хөнгөн трамвайн шугам нь 37 газарт хонгил, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц, гүүрээр дамжин янз бүрийн түвшний зам, гудамж, усны байгууламжийг дайран өнгөрдөг. Тодруулбал, LRT шугамын 48 км нь замын хажуугаар, 26 км нь хиймэл байгууламж ашиглан хийгдэнэ.

"Бид зорчигчдын боломжит урсгал болон шугамыг аль болох өвдөлтгүй чиглүүлэх боломжоос ажилласан. Дээрээс нь Домодедово нисэх онгоцны буудал хөгжинө гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, ойрын ирээдүйд Жуковскийн дөрөв дэх нисэх онгоцны буудлыг нээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь зорчигчдын урсгалыг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно" гэж Олейник анхны хөөргөх цогцолборын ажлын талаар тайлбарлав.

Москва мужийн Засгийн газрын тогтоолоор Подольскаас Раменское хүртэлх цагираган трамвайн шугамын хэсгийг барих нутаг дэвсгэрийг төлөвлөх төслийг аль хэдийн баталсан.

Олейникийн хэлснээр LRT шугамыг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн хэлбэрээр барихаар төлөвлөж байна. 2016 онд энэ төслийг цаашид хөгжүүлэх концесс эзэмшигчтэй гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна.

Антон Шамарин

Та текстэнд алдаа харсан уу?Үүнийг сонгоод "Ctrl+Enter" товчийг дарна уу.

ОХУ-ын нийслэлд өндөр хурдны трамвай гэх мэт тээврийг явуулах боломжийн талаар удаан хугацаанд яригдаж байсан. 2005 онд ийм шугам тавих төслийг "Трамвайн төлөөх Москвачууд" олон нийтийн хөдөлгөөний дарга А.Морозов, UITP-ийн төлөөлөгч В.Тихонов, хэвлэлийн газрын редактор нар хэвлэлийн бага хурал дээр танилцуулсан. Железнодорожное депо” А.Мясников. Үүнийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг нийслэлийн удирдлагууд удаан хугацаанд бодож ирсэн. Одоогийн байдлаар (2015) Бирюлёво, Лианозово платформ, Ивановское, Северное дүүрэг хүртэлх дөрвөн өндөр хурдны трамвай төслийг хэрэгжүүлэх шийдвэр гаргасан. Эдгээр бүх салбарууд ойрын жилүүдэд үйл ажиллагаагаа эхлүүлнэ гэж төлөвлөж байна.

Энэ санаа хэрхэн үүссэн бэ

Европт өндөр хурдны трамвай нэлээд өргөн хэрэглэгддэг. Манай улсад ийм шугамууд байдаг: Усть-Илимск, Казань, Старый Оскол. Мэдээжийн хэрэг, тэд тийм ч том биш боловч хотын иргэдээс маш сайн үнэлгээ авсан. Украинд, Киевт ийм трамвай ЗХУ-ын үед буюу 1978 онд гарч эхэлсэн. Тиймээс эдгээр хөнгөн, хурдан бөгөөд хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг ашиглах санааг шинэ гэж нэрлэж болохгүй. Эрх баригчдын үзэж байгаагаар трамвай нэвтрүүлснээр бусад төрлийн зорчигч тээврийн ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Хэрэв ийм шугамууд байгаа бол нийслэлийн оршин суугчид болон зочдод метро, ​​хотын алслагдсан дүүрэг, магадгүй дагуул хотууд руу явахад илүү хялбар байх болно.

Хөнгөн төмөр зам гэж юу вэ

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл юу вэ, энэ нь хэр тохиромжтой вэ? СНиП-ийн мэдээлснээр өндөр хурдны шугамууд нь трамвай цагт 24 километрээс илүү замыг туулах боломжтой шугамууд юм. Ийм хурдны замын гол шинж чанарууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Гудамжны хөдөлгөөнөөс тусгаарлах ба (бүрэн эсвэл хэсэгчлэн).
• Маш урт суналт, хязгаарлагдмал тооны зогсолт. Москвагийн шугамын төслүүдэд сүүлчийнх нь хооронд дор хаяж 700 метрийн зайг өгдөг. Харьцуулбал: автобус буудлаас буудал хүртэл ойролцоогоор 300-400 м явдаг.
• 28 метрээс багагүй урттай трамвай галт тэрэг ашиглах.

Москва дахь өндөр хурдны трамвай нь төслүүдийн дагуу эдгээр бүх стандартыг бүрэн дагаж мөрдөх болно.

Хөнгөн төмөр замын давуу тал

ОХУ-д харьцангуй шинэ төрлийн тээврийн шугам барих ажлыг Москвагийн эрх баригчид метро, ​​автобус, троллейбус зэрэг маш сайн хувилбар гэж үзэж байна. Захиргааны мэдээлснээр өндөр хурдны трамвай нь нийслэлийг тойрон явахад илүү хялбар болгоно. Газрын тээвэр нь метро болон автобусны хамгийн сайн чанарыг хослуулсан. Үүний гол давуу талууд нь:

• Тээвэрлэлтийн өндөр хурд. 24 км/цаг бол ийм галт тэрэгний хөдөлгөөний доод босго юм. Практикт ийм төрлийн трамвай 80 км/цаг хүртэл хурдтай явж чаддаг. Цөөн зогсолтоор аялах хугацаа улам бүр багасдаг.
• Өндөр хурдны трамвайны зам барих нь ижил урттай метроны шугам барихаас 10 дахин бага зардал юм.
• Энэ төрлийн тээврийг метроныхоос илүү тохиромжтой гэж үздэг. Эцсийн эцэст зорчигчид газар доогуур явах шаардлагагүй. Түүний нэвтрүүлэх хүчин чадал нь метроныхоос тийм ч их ялгаатай биш юм.
• Практикт хурд нь нэлээд өндөр байдаг өндөр хурдны трамвай нь мөс, цасаар явахад ямар ч бэрхшээл учруулдаггүй (ижил автобус, троллейбуснаас ялгаатай).
• Энэ төрлийн тээвэр нь замын түгжрэлээс хамаардаггүй тул боловсруулсан хөдөлгөөний хуваариас хэзээ ч хазайдаггүй.
• Чухал давуу тал нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь байгаль орчинд бүрэн аюулгүй байдаг.

Хөнгөн төмөр замын сул тал

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн сул тал бараг байдаггүй. Зарим сул талууд нь зөвхөн тусдаа зам барих хэрэгцээг багтаасан бөгөөд энэ нь хотын хурдны замын өргөнийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хотын цахилгаан сүлжээнд нэмэлт ачаалал нь өндөр хурдны трамвай гэх мэт тээврийн сул талуудтай шууд бус холбоотой байж болно. Гэсэн хэдий ч ийм найрлага нь хэт их эрчим хүч хэрэглэдэггүй тул энэ сул тал нь онцгой ноцтой гэж тооцогддоггүй.

Бирюлёво руу чиглэсэн шугам

Төслийн дагуу Москва дахь энэхүү шинэ хурдны зам нь өдөрт 150 мянга орчим зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Энэ шугамын трамвайн маршрутууд Пражская метроны буудлаас Бирюлёвогийн баруун болон зүүн хэсэг хүртэл үргэлжилнэ. Урьдчилсан мэдээллээр энэ хэсгийн оршин суугчдын метронд хүрэх хугацаа ойролцоогоор 30 хувиар багасна. Хэрэв одоо Бирюльевчууд Пражская руу 70-85 минутын дотор хүрэх ёстой бол өндөр хурдны трамвай ашиглалтад орсноор тэд замд нэг цагаас илүүгүй хугацаа зарцуулах болно.

Энэ шугамын нийт урт 8.2 км болно. Үүний нэг хэсэг нь (2.1 км) гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрнө. Трамвайнууд 4-6 минутын зайтай явна гэж таамаглаж байна. Тэдний дундаж хурд 25-28 км/цаг болно. Бирюлёво дахь эцсийн зогсоолоос Пражская өртөө хүртэл явах хугацаа 10-12 минутаас хэтрэхгүй. Төсөлд зөвхөн арван зогсоолыг (800 м-ийн зайд) зохион байгуулахаар тусгасан. Тэдний нэг нь гүүрэн гарц дээр үйл ажиллагаа явуулах юм.

Эхэндээ Баруун Бирюлёво дахь шугамуудын нэгийг давтахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч нутгийн оршин суугчидТэд эсэргүүцэж, төслийг шинэчилсэн.

Ивановское дүүрэг рүү чиглэсэн шугам

Энэ бол Москвагийн эрх баригчдын баталсан өөр нэг төсөл юм. Энэхүү өндөр хурдны трамвай шугам нь Ивановское дүүрэг болон Шоссе Энтузиастовын метроны буудлыг холбоно. Төслийн дагуу түүний урт нь 6.5 км орчим болно. Трамвай замын дагуу зургаан удаа зогсоно.

Энэ шугамыг барьснаар Ивановское дүүрэг төдийгүй Перово хотын 80 мянган оршин суугчдын тээврийн үйлчилгээ сайжирна. Энэ шугам нь өдөрт ойролцоогоор 105 мянган зорчигчдод зориулагдсан болно. Шугам ашиглалтад орсноор дүүргүүдийн иргэд метродоо 30-40 минут богино хугацаанд хүрнэ.

Хойд дүүрэг рүү чиглэсэн шугам

Энэ чиглэлийг мөн ойрын хугацаанд хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Северный шугамын урт - Лианозово платформ 5.4 км орчим болно. Маршрутын дагуу таван буудал байх болно. трамвай өмнөх тохиолдлуудын адил 25-28 км/ц хурдтай байх болно. Тус газрын оршин суугчид эхний буудлаас эцсийн буудал хүртэл 11 минут орчим явах болно. Уг маршрут нь өдөрт 50 мянган хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Медведково руу чиглэсэн шугам

Лианозово платформын буудлаас Алтуфьево метроны буудал хүртэл өөр шугам тавина. Цаашид замууд Медведково хүртэл үргэлжилнэ. Северный дүүргээс Алтуфьево, цаашлаад Медведково хүртэлх өндөр хурдны трамвайны диаграммыг доор харуулав. Ийнхүү дөрөв дэх маршрутын төсөл гурав дахь замын үргэлжлэл болж байна. Өөрөөр хэлбэл, хоёуланг нь хэрэгжүүлсний дараа Медведково станцаас Северный дүүрэг хүртэл явах боломжтой болно.

Хөнгөн төмөр зам, орон сууцны үнэ

Ийм чиглэл барих газруудын оршин суугчид өөр нэг давуу талтай байх магадлалтай. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хотын эдгээр хэсгүүдэд метр квадратын үнэ нэмэгдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, үнийн өсөлт, тухайлбал, метроны шугам барих үеийнх шиг мэдэгдэхүйц биш байх болно. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдны галт тэрэгний маршрутууд нь Бирюлёво, Северный, Иваново хотод нэлээд их хэмжээгээр байршдаг.

Үнэн хэрэгтээ бүх шугамын трамвайн чиглэлийг өөрсдөө тавихаар төлөвлөж буй газрын оршин суугчдын хүсэлтийг харгалзан боловсруулсан болно. Тиймээс ямар ч тохиолдолд энэ төрлийн тээвэрлэлт нь тохиромжтой, найдвартай, бас маш хямд байх болно.