Боинг 737 500 онгоцны 7-р эгнээ.

Нэгэн цагт бидний хэн нэг нь бохьны савлагааны ард нуусан марк, тэмдэг, чихрийн цаас цуглуулдаг байсан. резинэн тууз, цуглуулгаас ижил "үзэсгэлэн" -ийг шинэ зүйлээр сольсон, эцэст нь бараг бүх хүн өөрийн цуглуулгатай байсан бөгөөд зарим нь өнөөдрийг хүртэл ямар нэг зүйл цуглуулсаар байна =)))

7-р сарын 2-нд Внуково нисэх онгоцны буудал дээр споттеруудын линз нь янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцыг онилж, оролцогчид тус бүрийг Миний ган шувуутай зургийн картуудын цуглуулгад нэмсэн!Ихэнхдээ Boeing компанийн 737 загварын онгоцууд агаарын гэрэл зурагчдын өмнө нисдэг байв!
Өнөөдөр бид таны анхаарлыг татах болноХамгийн алдартайдэлхийн нарийн биетэй тийрэлтэт онгоц -UTair компанийн цуглуулгын Боинг 737 онгоц миний камерын дуранд өртөв!!! Магадгүй та тэдгээрийн заримыг нь ниссэн, зарим нь нисээгүй байгаа байх!!!

01. 2007 оны сүүлээр тус компанийн анхны Boeing 737 Classic онгоц гарч ирэв.

UTair | Боинг 737-524 | VP-BVL | 1998 | Хүргэлтийн огноо: 2007.12.15

Бүх Боинг 737 онгоцыг 3 гэр бүлд хуваадаг: 737 Original (загвар -100/-200), 737 Classic (загвар -300/-400/-500) болон 737 Дараагийн үе (загварууд -600/-700/-800/-900). UTair агаарын тээврийн компани нь Классик гэр бүлийн 39 онгоц, Next Generation (NG) гэр бүлийн 9 онгоцоор үйлчилдэг.

02. Флотын анхны шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирсний дараа нэмэлт нь зургаан сар гаруйн дараа ирсэн бөгөөд 2008 оны 8-р сард нисэх онгоцны флот Гадаадаас гурван машин нэмж ирлээ. Гурвын нэг нь зүгээр л гэрэлтүүлгийн тулгуурын ард нуугдаж байв.

UTair | Боинг 737-524 | VP-BYK | 1998 | Хүргэлтийн огноо: 2008.08.02

Нийтдээ 2008 оны сүүлээр UTair хувцастай 7 Боинг онгоц тэнгэрт тэнүүчилж байв.

Агаарын тээврийн парк дахь бүх 737-500 онгоцууд бизнес ангиллын 4 суудал, эдийн засгийн ангиллын 110 суудал гэсэн хоёр ангиллын загвартай.

03. 2009 онд ОХУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын нэгэнд бүртгүүлсэн брэндээ идэвхтэй өөрчилсөн Боинг компанийн нэг. Энэ хугацаанд тэрээр НҮБ-ын UTair компанийн хувцас өмсөж, хамгийн сүүлд Екатеринбург хотын “ЭКСПО 2020” дэлхийн бүх нийтийн үзэсгэлэнг зохион байгуулах эрхийг авах хүсэлтийг дэмжсэнээр нисч чадсан юм.их бие Цасан цагаан доторлогоонд "Екатеринбург Дэлхийн Экспо 2020" компанийн лого наасан. UTair чиглэлийн сүлжээний нисэх онгоцны буудлууд дээр онгоцоо барьж аваарай.

UTair | Боинг 737-524 | VP-BAE | 1994 | Хүргэлтийн огноо: 2009.03.01

04. 2009 онд флотыг Америкийн 10 онгоцоор дүүргэсэн.

UTair | Боинг 737-524 | VP-BXO | 1993 | Хүргэлтийн огноо: 2009.08.22

05. 2010 онд тус агаарын тээврийн компани Classic гэр бүлийн загваруудаа өргөжүүлж, 6 Boeing 737-400 онгоцыг паркдаа нэмсэн. 737-500 загвараас 737-400 загварын нэг онцлог шинж чанар нь их бие нь 5.44 метрээр сунгагдсан, тал бүр дээр далавч руу гарах аваарийн хоёр гарц, хоёр цонх дутуу байна.

UTair | Боинг 737-46М | VQ-BHZ | 1996 | Хүргэлтийн огноо: 2010.09.02

06. Хэрэв та анхаарлаа хандуулбал онгоцны далавчны үзүүр налуу "далавч" байгааг анзаарах болно. Тэдгээрийн хэрэглээ нь агаарын тээврийн компанид хэд хэдэн давуу талтай байдаг: үйл ажиллагааны зардлыг бууруулсантай холбоотойтүлшний зарцуулалтыг 3.5 - 4.0% бууруулах; хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах; нэмэгдүүлэхнислэгийн хүрээ; даацыг нэмэгдүүлэх; хөөрөх шинж чанар, нислэгийн өндрийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулахсаад тотгор; аялалын оновчтой өндрийг нэмэгдүүлэх; хөөрөх үед дуу чимээний түвшинг бууруулах;аялалын горимд бага түлхэлтийн улмаас хортой ялгаруулалтыг бууруулах. Тухайн тохиолдол бүрийн үр ашиг нь онгоцны төрөл, ачааллын шинж чанар, маршрут болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна.

UTair | Боинг 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Хүргэлтийн огноо: 2011.05.07

07. 2011 оны 5-р сарын сүүлчээр Сиэтлээс угсрах шугамаас анхны дунд тээвэртэй Боинг 737-800 онгоц ирсэн. Sky Interior обудтай Next Generation гэр бүлээс. UTair агаарын тээврийн компани Орос болон Зүүн Европт энэхүү өөрчлөлтийн Боинг онгоцны анхны оператор болжээ.

UTair | Боинг 737-8ГУ | VQ-BQQ | 2011 | Хүргэлтийн огноо: 2011.05.28

08. UTair нь Москвагийн Внуково нисэх онгоцны буудлаас өдөрт 100 гаруй нислэг үйлддэг тул та хэдэн нислэг үйлддэгийг ойролцоогоор тооцоолж болно. зорчигчид агаарын тээврийн онгоцоор Оросын хотууд, ойрын болон алс холын гадаадад нисдэг.

UTair | Боинг 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Хүргэлтийн огноо: 2011.06.30

09. NG гэр бүлийн нисэх онгоцууд нь бизнес ангиллын (6 суудал), хэмнэлттэй (36 суудал) гэсэн гурван зэрэглэлийн загвартай. ба эдийн засгийн ангилал (117 суудал).

UTair | Боинг 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Хүргэлтийн огноо: 2011.07.28

10. UTair болон TRANSAERO авиа компаниудын хооронд стратегийн хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулав. Хөгжлийн төсөл зорчигч тээвэрлэх VKO Connect нь TRANSAERO болон UTair-ийн зорчигчдод боломж олгодог"дамжуулан" тарифыг ашиглан Внуковогоор дамжин өнгөрөх нислэг хийх. Өргөдөл гаргасан гэж үзэж байнаШилжүүлгийн зорчигчдод үйлчлэх технологи нь дотоод болон олон улсын нислэгийн хооронд шилжүүлэх хугацааг багасгах боломжийг олгодог.

UTair | Боинг 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Хүргэлтийн огноо: 2011.08.01

11. Sky Interior багц бүхий NG гэр бүлийн агаарын тээврийн онгоцнуудын онцлог шинж чанаруудын нэг нь: шинэлэг гэрэлтүүлгийн систем, түүнчлэн зорчигчдод нээлттэй орон зайг бий болгох шийдлүүд,багтаамж ихтэй, өндөр түвшний ачаа тээшний тавиурын анхны загвардуу чимээ тусгаарлагч болон бусад хэд хэдэн техникийн сайжруулалт. Sky Interior бол өнөөдөр агаарын тээврийн зорчигчдод ашиглах боломжтой "мөрөөдлийн онгоц" Боинг 787 онгоцны сонголтуудын нэг юм.

UTair | Боинг 737-8ГУ | VQ-BQR | 2011 | Хүргэлтийн огноо: 2011.08.16

12. Нийтдээ 2011 онд Боинг үйлдвэр NG гэр бүлийн 4 шинэ онгоцыг Sky Interior-той нийлүүлсэн.

UTair | Боинг 737-8ГУ | VQ-BQS | 2011 | Хүргэлтийн огноо: 2011.08.16

13. Boeing 737 NG онгоцны тавцан нь том LCD дэлгэцтэй, самбар дээрх удирдлагын системтэй. хамгийн дэвшилтэт программ хангамж бүхий нислэг.

UTair | Боинг 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Хүргэлтийн огноо: 2011.10.06

14. Нийтдээ 2011 онд UTair-ийн флот 18 Боинг 737 онгоцоор нэмэгджээ.

UTair | Боинг 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Хүргэлтийн огноо: 2011.12.15

15. Онгоц зөвхөн нисээд зогсохгүй тодорхой нислэгийн цагийн дараа техникийн засвар үйлчилгээ хийдэг. үйлчилгээ. Нислэгийн аюулгүй байдал нэгдүгээрт байна =)))

UTair | Боинг 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Хүргэлтийн огноо: 2011.12.23

16. UTG нисэхийн үйлчилгээ нь Внуково нисэх онгоцны буудал дээр UTair нисэх онгоцонд налуу үйлчилгээ үзүүлдэг.

Боинг 747-500 онгоц нь ойрын болон дунд зайн нислэгт зориулагдсан нарийн биетэй онгоцны ангилалд багтдаг. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 1984-2000 онд байгуулагдсан. Boeing 747 Nordavia онгоцны гол онцлог нь зорчигчдын суудал бага (135 хүртэл) бөгөөд энэ нь өндөр түвшний тав тухыг баталгаажуулдаг.

Орос улсад энэхүү онгоцны загвар нь дараахь давуу талуудаас шалтгаалан эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.:

• Найдвартай байдал.
• Үйл ажиллагааны хамгийн бага зардал.
• Зорчигчдод тав тухтай байдал.

2000 онд "500" хувилбарыг үйлдвэрлэж дууссаны дараа 600 дахь загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Boeing 747-500 Nordavia агаарын тээврийн компанийн үндсэн шинж чанарууд:

• Нислэгийн хүрээ - 4300 км.
• Аяллын хурд - 800 км / цаг.
• Зорчигчдын тоо 132-135 байна.

Боинг 737-500 онгоцны хамгийн сайн суудал

Тасалбар захиалахаасаа өмнө Boeing 737-500 Nordavia онгоцны суудлын газрын зургийг судлах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь нислэгийн хуваарийг өөрчлөхөд хялбар болгодог.

Шилдэг газруудыг тодруулцгаая:

• 1 ба 2-р эгнээ- Бизнесийн анги. Тэд тав тухтай байдал, хөлийн зай, нумны байрлал зэрэг бусад суудлуудтай харьцуулахад илүү сайн байдаг. Зарим Boeing 737-500 онгоцонд бизнес ангиллын суудал байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
• 5 эгнээ- стандарт эдийн засгийн ангиллын суудал. Зорчигчийн өмнө нислэгийн туршид тэдний нүдний өмнө харагдах хуваалт байх болно. Давуу тал нь урд талд зорчигч байхгүй.
• 11 эгнээ. Эдгээр нь Boeing 737-500 Nordavia онгоцны хамгийн сайн суудлаас хол байна. Тэдний онцлог шинж чанар нь урт нислэгийн үед ноцтой таагүй байдал үүсгэдэг арын түшлэгийг хэвтүүлэх боломжгүй юм.
• 12 эгнээ. Энэ эгнээний суудлын гол ялгаа нь аваарын гарцтай ойрхон, авсаархан байдал юм. Энд суудлын тоо бага, ердөө дөрөв (тал тус бүр хоёр). Нислэгийг эхнэр, нөхөр, найз залуу, найз охин нь хийдэг бол энэ сонголт тохиромжтой. Энд бас нэг сул талыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - Boeing 737-500 Nordavia онгоцны бүхээгийн эдгээр суудалд арын түшлэг нь бөхийдөггүй.
• 14 эгнээ. Энд хамгийн сайн эдийн засгийн ангиллын суудал (A, F) байна. Давуу тал нь захад суудалгүй тул тав тухтай сууж, хөлөө сунгах боломжтой.
• 22-р эгнээ (C ба D).Эдгээр нь хамгийн сайн газар биш, учир нь урт нислэгийн үеэр бие засах газрын ойролцоо байх таагүй мэдрэмжийг биечлэн мэдрэх болно. Савны ус шавхагдах, урт дараалал нь таныг амралтаас байнга сатааруулдаг.
• 23 эгнээ.Өмнөх тохиолдлын нэгэн адил гол асуудал бол бие засах газартай ойрхон байдаг. Нэмж дурдахад арын ард хана байгаа тул суудлыг ар тал руу нь буулгах боломжгүй болно. Нислэг бүхэлдээ хаалга савж, ус асгарч ядаргаатай. Хэрэв ийм боломж байгаа бол Nordavia Airlines компанийн Боинг 737-500 онгоцны зохион байгуулалтыг урьдчилан судалж, оновчтой суудлыг сонгож, захиалга өгөх нь дээр.

Тодорхойлолтод ороогүй үлдсэн газрууд нь стандарт бөгөөд онцгой зүйлээр ялгаатай биш юм.

Nordavia агаарын тээврийн компаниудын алдартай чиглэлүүд

Газар	Чиглэл	Тасалбар олоорой
	Москва → Адлер
	Москва → Симферополь
	Москва → Истанбул
	Москва → Ереван
	Симферополь → Москва
	Санкт-Петербург → Дубай

Америкийн Боинг компани нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг гэдгээрээ алдартай. Түүний үйлдвэрлэсэн онгоцууд дэлхий даяар өргөн тархсан. Бүх зорчигч тээврийн онгоцууд найдвартай байдлын өндөр үзүүлэлттэй бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд болон зорчигчдын дунд эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Нислэгийг Боинг онгоцоор хийнэ гэдгийг мэдээд байнга нисдэг хүмүүсийн хэн нь ч өөрсдийн аюулгүй байдал, тав тухын талаар санаа зовохгүй байж магадгүй юм. Брэнд өөрөө түүнд аль алинд нь баталгаа өгч байгаа бололтой.

Үүсгэн байгуулагч

Уильям Эдвард Боинг 1881 онд Мичиган мужид төржээ. Тэрээр Йелийн их сургуульд суралцаж, 20-р зууны эхээр аавынхаа адил модон эдлэлийн бизнес эрхэлдэг байжээ. Тэр жилүүдэд энэ газар нэлээд ашигтай байсан бөгөөд түүний бизнес тэр даруй амжилттай болж, 1910 он гэхэд тэрээр Сиэтлийн хамгийн амжилттай, нэр хүндтэй оршин суугчдын нэг болжээ. Бага наснаасаа Уильям Боинг нисэхийн мөрөөдөл байсан - тэрээр аль болох ихийг сурахыг эрмэлзэж, онгоц, нисэх онгоц, нислэгт зориулсан бүх үзэсгэлэн, арга хэмжээнд оролцдог байв. Хувь тавилан түүнийг төрөл төрөгсөдтэй - өөртэй нь адил нисэхийн сонирхогчид - Конрад Вестервельт, өөрийн онгоцтой Тира Марони нартай уулзуулсан. Уильям Боинг 1915 онд хөөрчээ.

Инженерийн боловсрол эзэмшсэн найз Жорж Конрад Вестервельттэй хамтран усан онгоц үйлдвэрлэдэг Pacific Aero Products компанийг байгуулжээ. 1917 онд тус компанийг Боинг компани гэж нэрлэх болсон. Уильям Боинг өөрийн оюун ухааныг хөгжүүлэхэд 100,000 орчим долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн - өнгөрсөн зууны эхэн үед энэ бол зүгээр л галзуу мөнгө байсан. Тус компани нь зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан усан онгоцнуудыг хариуцах ёстой байсан ч тэр үед зөвхөн цэргийнхэн төдийгүй энгийн иргэдэд ч ашигтай ажилладаг байв. 1927 оноос хойш Боинг иргэний агаарын тээврийн зах зээлийг байлдан дагуулж эхэлсэн - тэд үүнийг шуудан тээвэрлэхдээ анх удаа ашиглаж эхэлсэн. 1929 онд үүсгэн байгуулагч нь 12 хүнд зориулагдсан анхны зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээж байсан - тэр үед онгоцны үйлчлэгч нар анх онгоцонд сууж байжээ. зорчигчдод үйлчлэх. Олон жилийн туршид Боинг корпораци улам бүр хүчээ авч, бизнесийн асар том титан болж, зохион байгуулагчаа амжилттай бизнесмен, саятан болгожээ. Уильям Боинг компанийн ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд ТУЗ-ийн даргаар ажиллаж байсан. Тэрээр 1956 онд нас барж, амьдралынхаа сүүлийн жилүүдэд хувьцаагаа зарж, тэтгэвэртээ гарч, Канадын эрэгт өөрийн дарвуулт онгоцондоо амьдарч байжээ. Нисэхийн дараа түүний хүсэл тэмүүлэл нь цэвэр үүлдрийн адуу болсон нь мэдэгдэж байна. Тэрээр гэрлэсэн бөгөөд гурван хүүтэй байв.

компанийн түүх

Дайны өмнөх үед Боинг компани усан онгоц, нисэх онгоц үйлдвэрлэх, дайны үед бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа тус компани иргэний зорчигч тээврийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд шилжсэн. Хамгийн түрүүнд бүтээгдсэн хүмүүсийн нэг бол орчин үеийн нисэх онгоцны эх загвар болох Боинг 367-80 юм. Боинг 737 цувралыг 1964-1967 онд бүтээсэн бөгөөд энэ гэр бүлийн нисэх онгоц нь иргэний агаарын тээврийн салбарт хамгийн түгээмэл гэж тооцогддог 10 орчим төрлийн онгоцыг төлөөлдөг.

Үйл ажиллагаа

Боинг иргэний агаарын хөлгүүдийн хамт цэргийн болон сансрын техник хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг. Боинг компанийн бүтэц нь зөвхөн иргэний нисэхийн чиглэлээр ажилладаг Boeing Commercial Airplanes болон сансарын болон цэргийн хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлдэг Хамгаалалтын нэгдсэн систем гэсэн хоёр салбарт хуваагддаг. Боинг нь дэлхийн 145 оронд тус компанийн боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг нийлүүлдэг бөгөөд 67 улсад үйлдвэрүүд нь үйл ажиллагаагаа явуулдаг. Боинг компанийн гол өрсөлдөгч нь Европын Airbus компани юм. Корпорацын бүх төлөөлөгчийн газар, судалгааны төвүүдэд дэлхий даяар тархсан 160 мянга гаруй ажилчдын тоо байдаг. Одоогийн байдлаар Боинг компани нь дэлхийн нисэх онгоцны салбарт тэргүүлэгч компани бөгөөд үйлчлүүлэгчиддээ хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны дэвшил, технологийн шинэчлэлийг санал болгодог бөгөөд ажилтнуудынхаа дунд шинжлэх ухааны зэрэг, шагнал хүртсэн олон төлөөлөгчид байдаг. Тус компани нь дэлхийн нисэх, сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн бараг бүх замыг тусгасан байдаг. Тус компанийн Орос дахь төлөөлөгчийн газар 1993 онд гарч ирсэн - Боинг шинжлэх ухаан, техникийн төв Москвад нээгдэв. Хожим нь 1997 онд тус компани Оросын агаарын тээврийн "Аэрофлот"-д зориулж нисэх онгоц үйлдвэрлэх анхны захиалгыг хүлээн авч, 10 Boeing онгоцны захиалга өгчээ. 2013 онд Оросын Боинг төлөөлөгчийн газрын 20 жилийн ой тохиосон. Боинг нь боловсрол, эрүүл мэнд, байгаль орчин, иргэний оролцоо, урлаг, соёл зэрэг нийгмийн үйлсэд байнга дэмжлэг үзүүлж, буяны үйлсийг эрхэмлэдэг.

Боинг 737

Иргэний зорчигч тээврийн энэхүү загвар нь агаарын тээврийн түүхэн дэх дэлхийн хамгийн өргөн тархсан загвар юм. Энэ бол нарийн биетэй зорчигч юм

Энэхүү цуврал онгоцны үйлдвэрлэл 1967 онд эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл 8 мянга гаруй загварыг үйлдвэрлэжээ. Боинг компанийн гол үйлдвэрлэл нь АНУ, Калифорни мужид байрладаг. Статистикийн мэдээгээр, ямар ч үед агаарт 1200 орчим ийм онгоц байдгаас 5 секунд тутамд Боинг 737 онгоц манай гаригийн аль нэг цэгт газардах юм уу хөөрдөг бөгөөд уг онгоцыг угсрахад ашигласан эд ангиудын нийт тоо 3 саяас давж байна.

Гэр бүлүүд

Боинг 737 цувралын бүх онгоцууд гурван гэр бүлд хуваагддаг. Boeing Original нь 1967-1988 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дараагийн гэр бүл нь Boeing Classic юм. Үүнд 300, 400, 500 нисэх онгоцны загварууд багтсан бөгөөд тэдгээрийг 1988 онд үйлдвэрлэж, 2000 он хүртэл үйлдвэрлэж байжээ. Дараа нь тус компани NG - Next Generation гэр бүлийн онгоц үйлдвэрлэж эхлэв. Энэхүү өөрчлөлтийг 1997 оноос хойш үйлдвэрлэж эхэлсэн. Бүх Боинг онгоцууд нь техникийн шинж чанар, урт, багтаамж, нислэгийн хүрээ зэргээрээ ялгаатай байдаг.

Боинг 737-500 онгоц

Үзүүлсэн загвар нь дунд тээврийн зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ бол сонгодог гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийнх юм. Гэр бүлийн өмнөх загварууд хэт өндөр дуу чимээ, ашиглалтын зардалтай байсан. Боинг 737-500 онгоцыг гол өрсөлдөгч гэж хүлээн зөвшөөрдөг.Төслийг боловсруулж эхлэхээс өмнө дэлхийн агаарын тээврийн компаниудаас 73 захиалга авчээ. Загвар бүтээгдсэн түүх нь 1960-аад онд компанийн удирдлага илүү их хүчин чадалтай, дуу чимээ багатай шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхээр шийдсэн үеэс эхэлсэн. Төслийг боловсруулахдаа 60 орчим зорчигчийн багтаамжтай байхаар тооцож байсан ч Германы Lufthansa агаарын тээврийн компанийн захиалгыг хүлээн авсны дараа зорчигчдын тоог 104 болгохоор шийдвэрлэсэн бөгөөд гол ялгаа нь үйл ажиллагаатай холбоотой гэж үзэж байна. сайжруулсан турбожет хөдөлгүүр. Ийм өөрчлөлт нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь тухайн загварын өрсөлдөх чадварын гол давуу тал болсон юм. Оновчлол нь хөдөлгүүрийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулахаас гадна онгоцны бүхээгт зорчигчдын тав тухыг сайжруулсан. Нэмж дурдахад өөрчлөлтүүд далавчны дизайнд нөлөөлсөн - түүний шинэ өөрчлөлт нь онгоцыг богино зурваст хөөрөх, буухад ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ашиглахад илүү тохиромжтой, хэмнэлттэй болгодог. Боинг 737-500 онгоцны загвар нь түлшний хэмнэлттэй. Харьцангуй бага хүчин чадал нь богино болон дунд хугацааны нислэгт зорчигч тээврийн онгоц болгон ашиглах боломжийг олгодог.

Ерөнхийдөө компанийн удирдлагууд Боинг 737-500 онгоцыг бүтээх нь харьцангуй хямд байсан бөгөөд үйлдвэрлэл нь нэлээд хурдан эхэлсэн гэж мэдэгджээ. Анхны нисэх онгоцны угсралтын ажил дууссаны дараа 1967 оны 1-р сарын 17-нд ёслолын ажиллагаа болов. Зөвхөн зорчигчдын төдийгүй агаарын тээврийн компаниудын үлдээсэн Боинг 737-500 онгоцны талаархи тоймууд нь түүний найдвартай байдал, үр ашиг, ашиглалтын үр ашиг, тав тухтай байдлын талаар ярьдаг. Энэ нь дэлхийн бүх улс орнуудад өргөн хэрэглэгддэг боловч үйлдвэрлэгч компани аль хэдийн шинэ, сайжруулсан загваруудыг санал болгож байгаа ч маш их алдартай байдаг.

Боинг 737-500: дотоод засал

Онгоц нь 108 зорчигчдод зориулагдсан. Үүний 8 нь бизнес, 100 нь эдийн засгийн зэрэглэлийн суудал юм. Бүхээг нь нэлээд өргөн, дуу чимээ багатай тул дунд болон богино зайд тав тухтай нислэг хийх боломжтой. Энэ загварын онгоц нь агаарын тээврийн компанийн хүслээс хамааран суудлын зохион байгуулалттай байдаг. Агаарын тээврийн компани бүр зорчигчдын суудлыг өөрийн үзэмжээр нислэгийн ангиллын дагуу хуваарилдаг. Та бизнес ангиллын суудлын тоог өөрчилж болно - тэдгээрийг 50 хүртэл өсгөж, эдийн засгийн суудлын тоо буурах болно. Олон нисэх онгоцны нэгэн адил Боинг 737-500-ийн хамгийн сайн суудал нь бизнес ангиллын ард байрладаг. Салон доторх ихэнх зорчигчдын суудал нь суудлаа хойш тавьж, хөлөө урагш сунгах боломжийг олгодог - энэ нь ялангуяа урт нислэгт чухал юм. Зорчигчдын суудлыг тус бүр гурван суудалтай хоёр эгнээнд байрлуулсан бөгөөд энэ нь урьд өмнө зөвхөн таван эгнээний суудал ашиглаж байсан тул бусад загваруудтай харьцуулахад давуу талуудын нэг болсон юм. B нь нэг гэр бүлийн онгоцны дотоод засалтай төстэй. 12-р эгнээнд аврах гарцын урд суудал. Энэ нь зорчигчдод бага суудалтай тул илүү их зай ашиглах боломжийг олгодог. Сүүлийн эгнээ - 22 ба 23 - жорлонгийн хажууд байрладаг. Эдгээр суудлыг сонгосон зорчигчид хажуугаар нь байнга өнгөрдөг хүмүүсээс болж зарим нэг хүндрэл гардаг. Бүхээгийн хамгийн эхэнд байрлах нь хоол хүнс, ундаа тараахад давуу талтай байдаг - Boeing 737-500 дээр хамгийн сайн суудал нь бүхээгийн урд эгнээнд байрладаг.

Үзүүлэлтүүд

Боинг 737-500 загвар нь ижил гэр бүлийн өмнөх загвартай харьцуулахад 2 метрээр богиноссон. Онгоцны урт нь 31 метр, өндөр - 11. Хоосон, тоноглогдсон онгоц 31,000 кг жинтэй, хамгийн их хөөрөх жин - 60,500 кг. Боинг 737-500-ийн хамгийн дээд хурд нь 945 км/цаг. Практик нислэгийн хүрээ - 5500 км. Бүхээгт 2 хүн ажилладаг. Зорчигчийн багтаамж нь 108 хүн - хэрэв бүхээг нь эдийн засаг, бизнесийн гэсэн хоёр ангилалд хуваагдвал. Зөвхөн жуулчны ангилалд ашиглахад 138 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Хөдөлгүүр - CFM56-3C1, Boeing 737-500 тийрэлтэт онгоц - 23,000 литр түлшний савны багтаамжтай онгоц. Бүхээгийн өргөн нь 3.5 метрээс давсан байна. Боинг 737-500 (зураг үүнийг баталж байна) гайхалтай дүр төрхтэй.

Гамшиг

2013 оны байдлаар дэлхий даяар нийт 174 Боинг 737-500 онгоц алдагдсан байна. Онгоцны ослоор 3835 хүн нас баржээ. Өргөн хэрэглээнийхээ ачаар энэ онгоцыг алан хядагчид 110 удаа барьцаалсан эсвэл бусад гэмт хэргийн нөлөөнд автсан. Ийм ослын улмаас 575 хүн нас баржээ. Онгоц сүйрсэнтэй холбоотой хамгийн чухал үйл явдал бол 1983 онд Анголд болсон явдал юм. Angolan Airlines компанийн онгоцыг алан хядагчид газар дээрээс нь дэлбэлж, дараа нь өөрсдийгөө зарласан бөгөөд Лубанго нисэх онгоцны буудлаас хөөрснийхөө дараа бараг тэр даруй сүйрчээ. Онгоцонд явсан 130 хүн бүгд амь үрэгджээ. Мангалорт болсон осол нь хохирогчдын тоогоор хамгийн том гамшиг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Энэтхэгийн агаарын тээврийн онгоц хөөрөх зурвасаас гулсаж, осолдож, мөргөх үед шатжээ. Онгоцонд 166 хүн байсан бөгөөд тэдний 158 нь нас барж, зарим нь зугтаж чадсан байна.

ОХУ-д 2008 онд Боинг 737 онгоц Пермд осолдсон - энэ нь хотын доторх төмөр зам дээр унажээ. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас барсан - 88 хүн. Энэ онгоц нь Aeroflot Nord-д харьяалагддаг байсан бөгөөд энэ тээвэрлэгч нь Оросын зах зээлд Нордавиа хэмээх шинэ нэрээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. 2008 оны ослын баталгаажаагүй хувилбаруудын нэг нь онгоцны техникийн доголдол гэж тооцогддог - гамшгийн үед багийнхан газрын албаны зааврыг урвуу байдлаар дагаж мөрддөг байсан бололтой. Үүнтэй холбогдуулан нисгэгчдийн үйлдлийг хангалтгүй гэж тодорхойлсон. Зарим эх сурвалжууд 1990 онд үйлдвэрлэсэн Boeing 737 онгоц нь ийм аюултай хяналтын шинж чанартай байдаг - жолооны гидравлик систем нь чиглэлийн үйлдлийг эргүүлж чаддаг, өөрөөр хэлбэл машин нь нисгэгчийн бүх үйлдлийг урвуу байдлаар гүйцэтгэдэг. Энэхүү эвдрэлийг онгоцны дотоод систем хүлээн зөвшөөрдөггүй бөгөөд багийнхан онгоц хэрхэн ажиллаж байгааг дотроос нь харж чадахгүй байна. 1996 онд Боинг компани бүх агаарын тээврийн компаниудад 90-ээд онд үйлдвэрлэсэн онгоцны гидравлик системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ажиллагааг заавал туршихыг тушаасан тусгай товхимол гаргасан нь мэдэгдэж байна. Пермд сүйрсэн онгоцыг өмнө нь Хятадад ашиглаж байсан, ийм шалгалтад хамрагдаагүй байж магадгүй гэсэн хувилбар бий. Гэсэн хэдий ч гамшгийн энэ хувилбар нь албан ёсны биш бөгөөд төрийн байгууллагууд цорын ганц зөв гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй.

Зарим агаарын тээврийн компаниуд флотдоо зөвхөн Боинг 737-500 онгоц ашиглахыг илүүд үздэг. Үүнд 500 гаруй нисэх онгоц эзэмшдэг Southwest Airlines багтдаг. Найдвартай, цаг хугацааны хувьд батлагдсан үр ашгийн улмаас Зөвлөлтийн дараах орнуудын олон агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн хувьд энэ загварыг сонгодог. Оросын компаниудад Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair болон бусад олон компаниуд багтдаг. Боинг 737-500, "Трансаэро" бол Орос болон гадаадад нислэг үйлдэх хамгийн алдартай онгоцуудын нэг юм. Тус компанийн агаарын флот ийм төрлийн 14 онгоцтой. Мөн Yamal Airlines Boeing 737-500 онгоцыг нэлээд өргөн ашигладаг. Энэхүү тээвэрлэгчийн флот нь ийм 6 онгоцтой. Боинг 737-500 флотын хамгийн том эзэмшигчдийн нэг бол Утайр юм. Энэ компани 34 онгоцоор үйлчилдэг.

Боинг 737-500 загварт яаралтай түлшийг зайлуулах систем байдаггүй. Энэ нь ослын үед онгоц шатахуунаа дуусгахын тулд буухаасаа өмнө тойрог хийхээс өөр аргагүй болдог гэсэн үг юм. Яаралтай тохиолдолд илүүдэл жинтэй буулт хийдэг.

Боинг 737-500 онгоцыг будахын тулд - дээрх зургуудыг үзүүлэв - танд 200 гаруй литр будаг хэрэгтэй; хуурай үед жин нь 113 кг байна.

Боинг 737-800 бол дэлхийн хамгийн алдартай нисэх онгоцны нэг бөгөөд Оросын агаарын тээврийн компаниуд ч үл хамаарах зүйл биш бөгөөд бараг бүгдээрээ ийм онгоцтой.

Бид Transaero болон S7 Airlines компанийн Боинг 737-800 онгоцны тохиргоог аль хэдийн авч үзсэн. Мөн манай вэбсайт дээр энэ загварын ерөнхий тойм байдаг - энд.

За, одоо Boeing 737-800 агаарын тээврийн UTair-ийн бүхээгийн диаграммыг харцгаая. Дашрамд дурдахад тус компанийн зорчигч тээврийн флотод нийт 10 ийм онгоц нисдэг. UTAir албан ёсны вэбсайтаас үзэх боломжтой диаграммыг (utair.ru)

UTair-ийн албан ёсны вэбсайтаас Boeing 737 -800 Бид үүнийг өөр, илүү тохиромжтой хэлбэрээр танилцуулж, бүхээгт хаана суух нь хамгийн тохиромжтой болохыг харах болно.

Бизнес ангиллын нэгдүгээр эгнээ- Дадлагаас харахад (мөн дотоод засал чимэглэлийн гэрэл зургууд) хуваалтын байршил нь сандалтай нэлээд ойрхон байна. Түүнчлэн, гал тогооны өрөөний ойролцоо байгаа нь санаа зовоож болзошгүй юм.

ХАМТ 4-ээс 9 эгнээЭдийн засгийн тав тухтай газрууд байдаг. Энэ ангиллын үйлчилгээ (UTair-ийн дагуу) Европын тивийн агаарын тээврийн компаниудын бизнес ангиллын стандартад нийцдэг.

Суудал нь эдийн засгийн ангиллын суудлаас ялгаатай биш боловч эгнээ хоорондын зай нь арай том юм. Бид тэмдэглэх болно 4 эгнээ. Таны өмнө хуваалт байгаа хэдий ч бусад газруудтай харьцуулахад бага зэрэг давуу талтай - хэн ч сандлаа чам дээр түшихгүй.

Энэ ангиллын зорчигчид онгоцондоо 30 кг ачаа авч явах боломжтой.

Үнэгүй нислэг хайх програмыг одоо татаж аваарай!

Аппликешн дээрх хамгийн сайн үнэ.
Тасалбар үргэлж бэлэн байна!

Мөн ердийн эдийн засгийн ангиллаас ялгаатай нь хоол нь илүү өргөн цар хүрээтэй цэсийг агуулдаг: салат, хөнгөн зууш, халуун хоол, дарс, жүүс.

10 эгнээ- энгийн эдийн засгийн ангиллын эхний эгнээ. Энэ нь тэр даруй "тааламжгүй" ангилалд багтдаг - яаралтай тусламжийн хаалганууд нь тэдний ард шууд байрладаг тул суудлын ар тал нь бөхийхгүй.

11 эгнээ. Давуу болон сул талуудтай газрууд. 10-р эгнээнийхтэй адил шалтгааны улмаас арын түшлэг нь тухалдаггүй, гэхдээ нэмэлт хөлний зай бий. Энэ нь эгнээ хоорондын зай бага зэрэг нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.

12 эгнээ- тав тухтай газар. Арын түшлэг нь тухалсан, урд эгнээний суудал хүртэлх зай нь тухтай байдаг. 12 A ба 12 F суудал нь арай муу, учир нь зүүн эсвэл баруун гарын түшлэг байхгүй. Түүнчлэн, энэ эгнээний нүхнүүд нь тийм ч тохиромжтой биш юм.

Яаралтай тусламжийн гарцын ойролцоо байрлах ийм суудал нь хэд хэдэн хязгаарлалттай байдаг: гар тээшээр дамжин өнгөрөх замыг хааж болохгүй, өндөр настан, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, хүүхэд, амьтантай зорчигчид сууж болохгүй. Эдгээр урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь онгоцонд онцгой байдлын үед юм.

26 ба 27 суудал (A,B,C)- Европын компаниудын нисэх онгоцны зарим тохиргоонд суудлын өргөн бага зэрэг буурсан байна. UTair-д энэ асуудал хэрхэн өрнөж байгааг бид мэдэхгүй. Бүртгүүлэхээсээ өмнө агаарын тээврийн төлөөлөгчтэйгээ энэ цэгийг шалгана уу!

Байршлууд 27 (D, E, F) ба 28 эгнээ- Дүрмээр бол сүүлчийн эгнээ нь бие засах газар эсвэл гал тогооны өрөөний хананд наалддаг.

Энэ тохиолдолд суудлын түшлэг нь бөхийхгүй.

Түүнчлэн, техникийн байрны маш ойрхон байгаа нь ихээхэн түгшүүр төрүүлдэг. Гудамжаар алхаж буй хүмүүс, бүхэл бүтэн нислэгийн үеэр савны хагарах чимээ, хаалга цохих гэх мэт.

Хамгийн тааламжтай газар биш, ялангуяа урт нислэгийн хувьд.

Белавиа нисэхийн компани 6 Боинг 737-500 онгоц ашигладаг. Онгоц шинэ зүйлээс хол байна.

Тэдний насыг их биений тоогоор харуулав.

EW250PA - 18.2 жил

EW294PA - 17 жил

EW253PA - 17.7 жил

EW252PA - 17.6 жил

EW290PA - 16.9 жил

EW251PA - 16.4 жил

Белавиа нисэхийн флотын хамгийн алдартай загваруудын нэг. "Сонгодог" Боинг шугамын төлөөлөгч. Уг онгоц нь урт болон дунд зайн нислэгт зориулагдсан тул маневрлах чадвартай, хэмнэлттэй, хөдөлгөөнт төхөөрөмж юм.

Бүхээг нь дараах тохиргоотой.

1 Boeing737-505 хоёр ангиллын 120 хүний ​​суудалтай (бизнес ангиллын 8 суудал, эдийн засгийн ангиллын 112 суудал)

123 хүний ​​суудалтай хоёр ангиллын 3 ширхэг Boeing737-524 хөлөг онгоц (бизнес ангиллын 8 суудал, эдийн засгийн ангиллын 115 суудал)

2 Boeing737-5Q8 хөлөг 138 суудалтай нэг ангиллын загвартай (экономи ангиллын 138 суудал)

Дотоод зохион байгуулалтыг харцгаая:

1 урэх. - энд зөвхөн бизнес ангиллаар хичээллэдэг. Жишээлбэл, Боинг 737-300, 737-400-тэй харьцуулахад тийм ч муу бизнес анги биш юм. Ямар ч тохиолдолд суудал бүрэн хэвтсэн үед та цонхны дэргэд суудлаасаа босч, хөршдөө саад болохгүй.

10 рубль. - эдийн засгийн ангиллын нэгдүгээр эгнээ. диаграмм дээр тэд өөр өнгөөр ​​тэмдэглэгдээгүй боловч нэлээд сонирхолтой газрууд юм. Дэлгэц нь хичээлүүдийн хоорондох хуваалт болдог тул та хөлний зай ихтэй, ялангуяа үүдний сандалтай холбоотой гэж үзэж болно.

15 рубль. - нүх байхгүй эсвэл эвгүй байрлалтай байж болно

17 рубль. - суудлын түшлэгүүд нь хэвтэх нь хязгаарлагдмал эсвэл огт бөхийхгүй. Ар талд нь аваарын гарцтай учраас.

18 рубль. - дахиад аваарын гарцын улмаас урд эгнээ хүртэлх зай бага зэрэг нэмэгдсэн. Сул талуудаас гар тээшээр зорчихыг хориглоно. Мөн эдгээр суудалд өндөр настан, хүүхэдтэй зорчигч гэх мэтийг суулгахыг хориглоно.

27 ба 28 r. - Жорлонтой ойр байх нь тав тухыг хангахгүй.

Сүүлчийн эгнээ - ар тал нь бие засах газрын хананд наалддаг тул бөхийхгүй. Мөн ариун цэврийн өрөөтэй ойрхон байх нь байнгын дараалал, алхахаас эхлээд усан сангийн дуу чимээ хүртэл янз бүрийн таагүй байдлыг үүсгэдэг.

Боинг 737-500 онгоцны суудлын зохион байгуулалтын талаархи хэд хэдэн ерөнхий санаа - тэдгээрийн сул тал ба давуу талууд.

1. Цонхны хажууд байрлуулсан суудал нь нислэгийн үеэр гаднаас нь харж чаддагаараа давуу талтай (энэ нь мэдээж нислэгийн цаг, цаг агаарын байдлаас шалтгаална). Хэрэв та шөнийн цагаар нисдэг бол энэ давуу талыг тооцохгүй. Мөн хөрш чинь босохыг хүсвэл танд төвөг учруулахгүй. Эдгээр газрууд нэг сул талтай байдаг - үүнийг өөрөө орхих нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Тиймээс, хэрэв та байнга бие засах шаардлагагүй эсвэл нислэгийн туршид унтахаар төлөвлөж байгаа бол цонхны дэргэдэх суудлыг сонгоорой.

2. Суудлын хажууд байрлах суудал нь өөрийн гэсэн давуу талтай - хэрэв та бие засах шаардлагатай бол босоход маш хялбар байдаг. Сул тал нь хөршөө босох шаардлагатай бол саад учруулж болзошгүй юм. Тэргэнцэртэй онгоцны үйлчлэгч, бүхээгээр гал тогооны өрөө, бие засах газар руу явж буй зорчигчид ч саад болно. Тиймээс, хэрэв та хүүхэдтэй нисч байгаа бол ихэвчлэн бие засах газар руу явах хэрэгтэй болно. Эсвэл та өөрөө бие засах газар руу илүү олон удаа очиж, суудлын ирмэгээс сонгох хэрэгтэй.