Történelmi tények a legrosszabb vasúti utakról. Érdekes tények a vonatokról (15 kép)
Melyik országban dolgozott egy macska állomásfőnökként, és sok új ügyfelet vonzott?
2006-ban egy japán vasúttársaság Wakayama prefektúrában részmunkaidős gondnokokat vett fel kis állomásokra a költségek optimalizálása érdekében. Az egyik új alkalmazott több kóbor macskát gondozott, és hamarosan hivatalosan is kinevezték az egyik Tama nevű állomásfőnöknek. Legfőbb feladata az volt, hogy márkás sapkában üdvözölje az utasokat, és az erről szóló hír jelentősen megnövelte az áramlásukat. A becslések szerint Tama kinevezése több mint egymilliárd jennel járult hozzá a helyi gazdasághoz. E teljesítményekért Tamát vezérigazgatóvá léptették elő, és 2015-ben bekövetkezett haláláig a vállalatnál dolgozott.
Melyik ország gyártott olyan páncélozott autót, amely sínen és sínen is tudott mozogni?
A kínai és szibériai terjeszkedést tervező japánok az 1930-as években kifejlesztettek egy speciális Type 2595 "So-Ki" páncélautót. Megkülönböztető előnye a hernyópályán és a vasúton való mozgás lehetősége volt. Az autó áthelyezése a sínekről a kerekekre három percig tartott, vissza - csak egy percig. A fegyverzet egy géppuskából állt egy kúpos toronyban. A "So-Ki"-t, amely akár 72 km / h sebességet is képes elérni a sínen, széles körben használták Kínában szállításra és járőrözésre.
Miért tolat a vonat, mielőtt továbbhaladna?
Ha egy nehéz tehervonat vezetője megpróbál élesen előre haladni, akkor a vonat nem mozdulhat meg, mivel a sínek oldaláról a kocsik kerekeire ható összes statikus súrlódási erő meghaladja a hajtókerekek csúszóerejét. a mozdonyról. Gyakran a kezelőnek először hátra kell hátrálnia, hogy lazítsa a vonóhorog feszességét. És csak ezután menjen előre, és egyenként indítsa mozgásba az autókat.
Melyik országnak van piaca vasúttal a közepén?
A thaiföldi Maeklong piac kellős közepén van egy vasúti pálya, amely minden nap közlekedik. A sziréna figyelmeztetésére az eladók gyorsan feltekerhetik a fészereket és kiszállíthatják az árut, majd ugyanolyan gyorsan vissza is visznek mindent, és a kereskedelem folytatódik. Sok zöldség és gyümölcs a földön hever közvetlenül a sínek mellett, mivel a kompozíció nem érinti őket. Amikor 1905-ben lefektették az utat, a piacot félre akarták mozdítani, de a dolgozók úgy döntöttek, hogy maradnak és alkalmazkodnak.
Hol és mikor dolgozott vasúti jelzőőrként egy pávián, aki egyetlen hibát sem követett el?
A 19. század végén James Wide jelzőőrként dolgozott Fokváros kikötőjének vasúti sínekjénél, miután egy balesetben mindkét lábát elveszítette. Egy idő után vásárolt a piacon egy pávián Jacket, akit megtanított arra, hogy a kunyhó és a jelződoboz között szállítsa egy kocsin, és segítsen neki jelzőkarokkal váltani. Egy napon panasz érkezett a vasútvezetéshez, Wide-ot majdnem kirúgták, de kérte, hogy teszteljék a pávián képességeit, aki minden teszten jól szerepelt, és be is íratták az államba. Jack jelzőőrként dolgozott haláláig, és állítólag soha egyetlen hibát sem követett el.
Hol fut az a vonat, amelyen az útvonal bármely pontján stoppolhat?
A Hurricane Turn vonat Alaszkában közlekedik Talkeetna és Gulch hurrikán között. Az útvonal hossza alig 93 km, ezen a távon nincs köztes állomás. De az út bármely pontján a vonatra felszállni vágyók egy fehér ruhával megállíthatják.
Melyik játékrészt használták az első elektrokardiográfban?
Az elektrokardiográf tervezésének első változatát 1887-ben Augustus Waller, a londoni kórház alkalmazottja fejlesztette ki, és egy játékvasút peronját is magában foglalta. Rajta volt egy mozgatható fényképező lemez, amelyen a kardiogramot rögzítették. Az alkalmazott elektrométer gyenge érzékenysége miatt azonban Waller készüléke még nem volt alkalmas teljes értékű diagnózisra.
Milyen intellektuális képességek tárulnak fel a nyálkaformákban?
A nyálkapenészek a protozoák birodalmának élőlényei. Fejlődésük különböző szakaszaiban vagy egyetlen többmagvú sejtből származó nyálka megjelenésűek, vagy szilárdabb formát öltenek, hasonlóan a gombák termőtestéhez, de mindenesetre még csak nyoma sincs idegrendszernek. Számos tanulmány azonban azonosította a Physarum polycephalum iszappenészek "intellektuális" képességeit. Például a legrövidebb úton haladhatnak egy labirintuson keresztül, amelynek be- és kijáratánál ételdarabokat helyeznek el. Egy másik munkában a tudósok zabpelyhet raktak ki, hogy megfeleljenek a japán főváros Tokió és 36 külvárosának méretének és helyzetének, és a nyálkaforma a meglévő vasúthálózathoz hasonló szerkezetet épített fel.
Mit csináltak a sofőrök először?
A "sofőr" szót eredetileg olyan embereknek nevezték, akik nem vezettek járművet, hanem szenet vagy tűzifát dobtak a gépház kemencéjébe. Szó szerint lefordítva franciául, ahonnan származott, a sofőr jelentése "stoker, stoker". Mivel az első kocsik motorja gőzgép volt, a mozdonyvezetőknek meg kellett olvasztani, ezért a gőzmozdonyok gyújtóival analóg módon sofőrnek is nevezték őket.
Hol van lefektetve a vasút, amelynek kocsijaiban oxigént szállítanak?
A kínai Qinghai-Tibet vasút a világon a legmagasabb, legmagasabb pontján több mint 5 kilométeres magasságig emelkedik. Ehhez a közúti vonatokat speciális kocsikkal fejlesztették ki, amelyekben oxigént szállítanak. Ezenkívül minden utas egyéni oxigénmaszkot viselhet.
Hol közlekednek a vonatok kanyarodáskor megdőlő kocsikkal?
1973-ban a japán vasutak voltak az elsők, amelyek kanyarodáskor dőlő kocsikkal szereltek vonatokat, így nagyobb sebességgel tudtak kanyarodni. Az eredeti technológia tökéletlen volt, és tengeribetegséget okozott az utasokban, ezért nem terjedt el széles körben. A digitális jelfeldolgozáson alapuló modern rendszerek, amelyek aktívan szabályozzák az egyes kocsik dőlését, kiküszöbölték ezt a problémát, és ma már másfél tucat országban használnak ilyen vonatokat Ausztráliától Norvégiáig.
Mikor és hol járt a villamos a tenger fenekére fektetett síneken?
1896-ban az angol városok, Brighton és Rottingdean között egy szokatlan jármű, a Daddy Long Legs kezdett futni – a villamos és a komp kereszteződése. Ezen az útvonalon a vasút szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki szerkezetre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tengerfenékre fektessék le - a pálya teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy, 7 méter hosszú támaszon emelkedett a sínek fölé, és zászló volt rajta, mentőcsónakés egyéb tengeri attribútumok, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.
Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h-s sebességre gyorsítva?
2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. Műszaki hiba miatt a CSX 8888 nevű pilóta nélküli vonat felgyorsította és elindult önálló utazás, melynek során 76 km/h sebességre gyorsult fel. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.
Melyik mechanizmust nevezték el a kerékpár prototípus feltalálójáról?
A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.
Hogyan hatott az alkoholellenes kampány az Időgép szövegére?
Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett „amikor nincs más innivaló”, énekelni kezdett: „és lehet ne főzz belőlük kását.
Mi volt a fő oka annak, hogy a 19. században áttértek az időzóna-rendszerre?
A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.
Ki volt a gyilkos áldozata, akinek testvére korábban megmentette az áldozat fiának életét?
Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.
Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?
2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros lámpa ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.
Milyen balesetet követtek el az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?
1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza elég biztonságos távolságra, aminek következtében hárman meghaltak és többen megsérültek.
Mik voltak a katonai páncélozott gumik?
Ismeretes, hogy a 19. század háborúiban, valamint az első és a második világháborúban sok országban használtak páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumi - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.
Címkék: ,
A vonatok az egyik legnépszerűbb közlekedési mód. Naponta több mint egymillió utast szállítanak szerte a világon. Ugyanakkor kevesen tudják, hogy sok érdekes tény kapcsolódik a vonatokhoz.
1. Elhagyott állomás
New Yorkban van egy metróállomás, a City Hall, amelyen keresztül a vonat megállás és ajtónyitás nélkül lassít. Ezt a gyönyörű állomást 1904-ben nyitották meg új metróvonalon, de 1945-ben az alacsony utasforgalom és a nem biztonságos használat miatt bezárták. De ma a 6-os vonat nagyon lassan halad át ezen az állomáson minden nap, hogy az utasok megcsodálhassák fényűző belső terét.
2. A kamikaze repülőgépektől a gyorsvonatokig
A második világháború idején a japánok Miki Tadanao tervező által tervezett speciális repülőgépekkel támadták meg az amerikai hadihajókat. Az optimalizált áramvonalas formának köszönhetően nagy sebességgel piketteltek, villámgyorsan eltalálva a célt. Miki Tadanao azonban rájött, hogy hány pilóta halt meg a kamikaze gépei miatt, és a békésebb projektekre összpontosított. Tudását felhasználva segített megépíteni a lövedékvonatok első generációját. 1963-ban egy próbafutás során 256 km/h sebességet értek el. A mai bullet vonatok akár 600 km/h sebességet is elérhetnek.
3. Steam vs Horse
1830-ban Baltimore és Ohio között vasutat építettek, amelyen lovak és szekerek közlekedtek. Peter Cooper gőzgép használatát javasolta lovak helyett. Ennek az ötletnek a megvalósítása érdekében Péter egy kis gőzmozdonyt tervezett és épített, "Tom Thumb" - "Fiú ujjal". A tesztje nagyon sikeres volt. Ezt követően Peter Cooper úgy döntött, hogy demonstrációs versenyt rendez "Gőz a ló ellen".
A verseny elején a ló oldalán volt az előny, mivel a mozdonynak időre volt szüksége a gyorsuláshoz, de 29 km/h-s sebességre növelve könnyedén megelőzte a lovat. Egy idő után azonban leszakadt a hajtószíj a mozdonyról, lelassult, és a ló ért először célba. Ennek ellenére a gőzmozdony fölénye nyilvánvaló volt, és hamarosan gőzmozdonyokkal szerelt vonatok kezdtek futni a vasúton.
4 Roxfort Expressz
Harry Potter világa tele van varázslattal, és természetesen mindannyian szeretnénk látni a valóságban. És ennek a világnak néhány nyoma még mindig megmarad az életünkben. Skóciába érkezve ugyanazon a gyorsvonaton utazhat majd, amelyen a diákok, köztük Harry Potter, a Roxfortba, a Boszorkányság és Varázsló Iskolába utaztak. Ugyanazokkal a piros pótkocsikkal szerelt vonatok még ma is közlekednek a festői West Highland útvonalon. Végighajtanak a híres Glenfinnan-viadukton, és ugyanazok a csodálatos tájak villannak be az ablakokon, mint a Harry Potter-filmben.
5. Amerikai polgárháború
A gőzmozdonyokat széles körben használták utasok és áruk szállítására. De 1861-től, a polgárháború idején megkezdték a katonák szállítását és katonai felszerelés. 1863 szeptemberében a szövetségesek 20 000 katonát szállítottak a frontra vonatok segítségével, amelyek 11 nap alatt 1900 km-t tettek meg. Sajnos a jövőben a széles körben használt vasutak többszörös terrortámadás célpontjává váltak.
6. „lóerő”
A teljesítmény lóerő mértékegységét több száz éve használják. De mi ez az egység, és honnan származik? James Watt a gőz használatát javasolta lovak helyett a sörfőzdékben. A lovakat figyelve Watt észrevette, hogy egy ló 14,774 kg súlyú terhet 1 perc alatt 0,3 m-es távolságra képes elhúzni. 14,774 kg-ot 15 kg-ra kerekítve bevezette a „lóerő” erőegységet. Az egységet használó ló és egy gőzgép teljesítményét összehasonlítva Watt meggyőzte a sörfőzőket, hogy cseréljék ki a lovakat gőzzel, és ennek eredményeként jelentősen megnőtt a sörfőzési folyamat hatékonysága. És a „lóerő” kifejezést azóta széles körben használják.
7 Elnöki temetési vonat
George Pullman felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a vonatkocsik nem túl kényelmesek az éjszakai utazásokhoz, és úgy döntött, hogy javítják őket. Közeli barátjával, Benjamin Fielddel együttműködve létrehozott egy céget kényelmes vasúti kocsik tervezésére, majd hat évvel később a cég két ilyen autót is gyártott, a Springfieldet és a Pioneert. 1865-ben, Abraham Lincoln elnök meggyilkolása után, holttestét vonaton kellett Springfieldbe szállítani. Az útvonalon végig, több tucat városban gyászoló emberek voltak. Lincoln özvegye mindezt látva Chicagóba érkezéskor elájult az idegi kimerültségtől. Pullman, hogy megkönnyítse neki az út hátralévő részét, felajánlotta, hogy használja a Pioneer autóját. Nagyra értékelték ennek a kocsinak a kényelmét, és azóta minden vonatot hálókocsival szereltek fel.
8. Időzónák
Hogyan határozható meg az idő egy nagy ország területén, amelynek különböző részein a nappali órák nem szinkronban vannak. Ebből a célból időzónákat találtak ki. 1883-ban az Egyesült Államok vasúttársaságainak képviselői találkoztak, hogy egyezményt dolgozzanak ki a közös idő meghatározására. November 18-án déli 12 órakor távírójelzés érkezett az amerikai obszervatóriumból, mely szerint minden pályaudvar átállította az óráját. 1918-ban az Egyesült Államok Kongresszusa hivatalosan kilenc időzónát hagyott jóvá az országban.
9. Vasúti láz
Miután Amerikában elkezdték használni a gőzmozdonyokat, szükség volt nagyszabású építkezésekre vasúti sínek. 1830-ban, amikor az első gőzmozdonyt tesztelték, az Egyesült Államokban a vasúti sínek hossza 37 km volt. 1861-re elérte a 48 000 km-t, 1890 és 1900 között további 64 000 km-rel bővült, és 1916-ra az Egyesült Államokban a vasutak hossza (402 000 km) meghaladta a Föld és a Hold közötti távolságot. 1930-ra az utak hossza 692 000 km volt. A jövőben az autók megjelenésével a vasútvonalak építése hanyatlásnak indult.
10. Pontosan a menetrend szerint
Japánban minden vonat késés nélkül közlekedik, az egyperces késés is nagyon ritka. A japánok ezt úgy érték el, hogy komolyan vették a mozdonyvezetőket, és keményen megbüntették őket a késésért. Ha az utasok késnek az állomáson, hangszórón keresztül elnézést kérnek, és a vonat késését igazoló dokumentumot adnak ki az ok megjelölésével. Az utasok ezt a hivatalos dokumentumot bemutathatják munkáltatójuknak, ha a munkából való késés miatt probléma merül fel.
És a téma folytatásaként egy történet arról.
Az oroszországi vasutak évente 1 milliárd 300 millió utast szállítanak. Évente átlagosan 9 alkalommal utazunk vonaton, de ez nagyon kicsi szám. A szovjet időkben ez a szám elérte a 15-öt évente.
A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Hossza csaknem 9300 kilométer.
A "Fél" állomás a Transzszibéria kellős közepén található. Ettől az állomástól ugyanaz a távolság, mind Moszkváig, mind Vlagyivosztokig.
Az első oroszországi vasút megnyitása után (Moszkva és Szentpétervár között) az első három nap ingyenes volt az utazás. Mert senki nem akarta meglovagolni ezt a "szörnyű dolgot".
Franciaországban még mindig érvényben van egy törvény, amely tiltja a csókot a vasútállomásokon. A tilalom oka a vonatok késése volt. A törvényt 100 éve adták ki, és még mindig senki nem helyezte hatályon kívül.
Kiderült, hogy a vonatok kerekeit ütögető vonalembereknek ideális fülük van a zenéhez. A hang megváltoztatásával meg kell határozniuk a kerék hibás működését.
A Nyugat-Peruban közlekedő vonaton konduktorok kínálják az utasokat oxigén zacskó. Mert a vonat a világ legmagasabb hegyi vasútján halad (több mint 3 kilométeres magasságban).
Egyszer egy vasúton Ohio államban (USA) egy vonat ütközött egy gőzhajóval. A helyzet az, hogy az Ohio-tó túlcsordult a partján, és a vasúti pálya egy méteres vízréteg alatt volt. A sofőr azonban úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad a vonattal, de nekiütközött a gőzösnek.
A bajor vasutak vezetője 1910-ben kénytelen volt kiadni egy olyan parancsot, amely megtiltotta a gépészeknek és a tüzelőknek, hogy sört vásároljanak az állomásokon való megállások során.
Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.
Néhány éve egy különleges "szerelemvonat" kezdett közlekedni Párizs és Velence között. Egy ilyen vonat fülkéjében: VIP-szolgáltatás, van TV, zuhanykabin és egy speciális dupla polc.
Egyszer egy vonat indult svájci körútra, amelyen a svájci társadalom krémje utazott: miniszterek, képviselők, díszpolgárok stb. Az ünnepség alkalmával a vonat csak étkezőkocsikból állt. De a szervezők nem vettek figyelembe egy apró árnyalatot: a svájci étkezőkocsikban nincs WC. Ezért amikor a vonat az állomáshoz közeledett, a találkozásra összegyűlt helyiek nagyon meglepődtek: borsóként özönlöttek ki a díszvendégek a kocsik ajtajából.
Mint tudják, néhány vonatnak saját neve van. Például "Vörös nyíl", "Oroszország", "Bajkál" stb. A vonatok nevét gyakran maguk az utasok adják: például a Rosztov-Odessza vonatot az utasok szeretettel "papa - mama"-nak hívják.
A japán Toshiba cég maglev vonatot épített. A vonat 517 km/h sebességre képes.
Egyszer német mérnökök egy csoportja felmérte a Panama-szorost, hogy megépítsen egy transz-amerikai vasutat. És végül úgy döntött, hogy a sínek itt nem vasból készülnek, ami ritka ezeken a helyeken, hanem ... aranyból.
Harmadik osztályú kocsik az első oroszon vasutak követték a vonat elé, és kemény padokkal voltak felszerelve. De az utasok nagyobb valószínűséggel utaztak a padok alatt. Mivel ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, az utasok pedig elbújtak a rossz időjárás és a szikra elől.
Ausztráliában egy vasutat fektettek le a sivatagi síkságon, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Híres arról, hogy 500 km felett egyetlen kanyar sincs rajta.
A Faberge gyűjteményében található egy tojás „Transz-Szibériai Vasút”, amely a birodalmi transzszibériai vonat aranyból és platinából készült óraszerkezetét tartalmazza.
A közeljövőben kétszintű személygépkocsik. Az ilyen autók sokkal gazdaságosabbak lesznek a vasút számára, és sokkal kényelmesebbek az utasok számára. Az ilyen kocsi minden rekeszében zuhanyzó, WC és légkondicionáló található.
Monte Carlóban láthatja, hogy az emberek vonattal találkoznak, és várják azokat, akik először érkeztek a Hercegségbe. Ezt követően az utasoknak pénzt ajánlanak fel játékra, cserébe a nyeremény egy részét ígérve. Mindez annak a jelnek a hibája, hogy az újonnan érkezők szerencsések.
De a japán Shibuya állomáson egy emlékmű áll egy kutyának, "állomásmesteri sapkával" a fején. A kutya a bravúrért kapta ezt a kitüntetést, 10 éven keresztül találkozott a vonattal távozó gazdájával.
Amikor Angliában megépült a Liverpool és Manchester közötti vasút első szakasza, úgy döntöttek, hogy egyfajta versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Közvetlenül a verseny kezdete előtt azonban az ötödik autót felfüggesztették a rajtuk való részvételből "elavult motor miatt". Az acélburkolat alatt közönséges lovak lapultak.
A világ leghosszabb tehervonata a Szovjetunióban közlekedett Ekibastuz - Ural útvonalon. A 6,5 kilométer hosszú vonat 440 vagonban 42 ezer tonna szenet szállított.
A 90-es évek elején. egy ilyen átverés ismert volt: egy afrikainak ígérték a kivándorlást Európába, felvették a megbeszélt összeget, elhozták Moszkvába (akkor egyszerű és olcsó volt). Aztán ezt az afrikai vonatra ültették, biztosítva, hogy Németországba tartó vonatról van szó. De valójában ez egy metrószerelvény volt, amely körkörös útvonalon haladt. Szegény nagyon sokáig mehetne.
Az Ahvaz-Teherán vonat gépésze egyszer súlyos büntetést érdemelt. Az volt a hibája, hogy namaz (ima) közben nem állította meg a vonatot. Emiatt az utasok kénytelenek voltak imádkozni a fülkében, ráadásul a vonat minden kanyarjában a helyükön kellett forogniuk.
A szakértők azt tanácsolják, hogy a jegyvásárlásnál biztonsági okokból a központi kocsikat részesítsék előnyben. Baleset esetén kevésbé szenvednek, mint a fej vagy a farok. És jobb, ha az üléseket a vonat mozgása ellen választja. A statisztikák szerint egyébként a vonatok 45-ször biztonságosabbak, mint az autók.
A vasúti pályán a maximális sebesség 9851 km/h körül van rögzítve! Ezt a sebességet fejlesztette ki a kísérlet során egy rakétahajtóművel felszerelt platform Új-Mexikó államban (USA)
Az egész emberiség számára a vonat már több, mint egy megszokott közlekedési mód. A kocsik és a vasúti sínek világa azonban egyáltalán nem egyszerű. Ebben a cikkben néhány érdekes tényről fogunk beszélni ezzel a járművel kapcsolatban: a történelmitől a viccesig.
- A vasút városokat, országokat és néha a világ egész részeit köti össze! Ilyen út a Transzszibériai Vasút. Hossza körülbelül 9300 km.
- A Faberge-tojások gyűjteményének van egy példánya is, amely a transzszibériai vasutat ábrázolja. A tojás a császári vonat óraszerkezetes modelljét tartalmazza, aranyból és platinából.
- Akárcsak Bologoye-ban, ahol a legenda szerint a szentpétervári járda átvált a moszkvai járdaszegélybe, a Transzszibériai Vasútnak is megvan a maga közepe - ez a Polovina állomás. Történelmileg a Transzszibériai Vasút Vlagyivosztoktól Miassig vezetett, és a „Fél” ezt az utat kettéosztotta.
- Az első vasútvonal a Moszkva és Szentpétervár közötti út volt. I. Miklós halálának évében, amikor az építkezés megkezdődött, a Nikolaevskaya nevet kapta. Az első három napban a Nikolaev vasút mentén történő utazás ingyenes volt, mivel senki nem akart egy ismeretlen "szörnyű dologra" utazni.
- Hazánk első hűtőegységgel szerelt vonatát kifejezetten a friss osztriga Szevasztopolból a királyi asztalra szállítására tervezték és építették.
- Franciaországban már száz éve törvény tiltja a csókot a pályaudvarokon. Egy ilyen szabály elengedésének oka a vonat gyakori késése volt az utasok és a gyászolók megható búcsúi miatt.
Oroszországban eddig az egyszerű figyelmeztetésekre korlátozódtak - az egyik repülőtéren egy plakát látható, amelyen a következő szöveg található: "Arra kérjük az utasokat, hogy azonnal kezdjenek csókolózni, hogy a gép időben felszálljon."
- Tudod, mi a hasonlóság a hegedűművész és a vonalbíró között? Mindkettőjüknek abszolút pályára van szüksége. Egy vasutasnak szüksége van rá a kerekek meghibásodásának meghatározásához. De sokan úgy gondolták, hogy bárki megbirkózik ezzel a munkával - menjen és kopogjon kedvére.
- Viszonylag sík országunkban nincs gond a magashegyi utak kiépítésével. De Peruban az utak magasan haladnak a hegyekben - a tengerszinttől 3 km-es magasságban. Ezen a szakaszon az utasokat oxigénzsákokkal kínálják.
- Oroszországban minden márkás vonatnak saját neve van felírva a kocsi oldalára. De néhány vonaton az utasok nevet is adnak. Ilyen például a Rosztov-Odessza vonat. Beceneve "Papa - Mama".
- A sivatagi síkságon áthaladó ausztrál vasút szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 500 km-es szakaszán egyetlen kanyar sincs.
- A japán Shibuya állomáson áll egy emlékmű egy kutyának, amely kilenc éve várta a vonattal távozó gazdája hazatérését. Ez a történet a kutyák odaadásának és hűségének leghíresebb illusztrációja lett.
- A Liverpool és Manchester között megépült út első szakaszán a britek úgy döntöttek, hogy versenyt rendeznek öt mozdony között. Közvetlenül a verseny előtt azonban az ötödik résztvevőt „elavult motor miatt” felirattal felfüggesztették a versenyből. Valódi lovak rejtőztek a mozdony bőre alatt.
- Az Ahvaz-Teheráni mozdonyvezetőt súlyosan megbüntették, mert namaz (ima) közben mozgott. Az a helyzet, hogy a szertartás alatt egy muszlimot szigorúan Mekka felé kell fordítani, és a vonat minden fordulójánál az utasoknak a helyükön kellett forogniuk.
- A biztonsági szakértők azt tanácsolják, hogy vegyen jegyet a központban való ülésre, és baleset esetén kerülje el az első és az utolsó kocsit. Általánosságban elmondható, hogy a vonatok biztonsága a becslések szerint 45-ször nagyobb, mint egy személygépkocsié.
- Azt mondják, hogy egyszer teljesen különböző típusú közlekedési eszközök – vonat és gőzhajó – ütközése történt. Kiszakadt a partja az Egyesült Államokban található Ohio-tó, és egy méteres vízréteggel öntötte el a vasúti síneket. A sofőr úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad tovább, de nekiütközött a gőzösnek. Nyilván sem az élet, sem az oktatás nem készítette fel ezeket a sofőröket egy ilyen fordulatra.
Az embereket mindig is lenyűgözték a vonatok. Némelyikük pedig kreativitást szült. A Lumière fivérek egy gőzmozdonyt választottak első filmjük témájául. Emlékszünk rá, hogy a film a "Vonat érkezése La Ciotat állomásra" címet viselte, és valósághűségével horrorba sodorta a közönséget.
A 19. század eleji gőzmozdony megjelenése megváltoztatta a világot, hiszen ettől a pillanattól kezdve az emberek és az áruk soha nem látott sebességgel mozoghattak a világon. 1830-ban megnyílt az első gőzmeghajtású amerikai vasút, a Liverpool - Manchester. Évtizedekkel később több százezer vasúti mérföld keresztezte az Egyesült Államokat. Ma e korai vasutak leszármazottai, köztük a CSX vasút, továbbra is kulcsszerepet játszanak az amerikai életben, évente több millió tehervagont szállítanak. Az eseményeket a legkorábbi gőzmozdonyok idejétől a mai nagysebességű gyorsvonatokig görgetve összeszedtük a vonatokkal és vasutakkal kapcsolatos legérdekesebb tényeket, amelyeket valószínűleg nem is tudsz.
A "lóerő" kifejezés marketingeszközként keletkezett
James Eckford Loder: James Watt és a gőzgép: a tizenkilencedik század hajnala, 1855. Fotó: www.wikipedia.orgJames Watt nem a gőzgépet találta fel, hanem megalkotta a világ első modern motorját, és kifejlesztett egy eszközt a teljesítmény mérésére. Az 1760-as években egy skót feltaláló a Thomas Newcomen által tervezett motor egy korábbi változatával kezdett babrálni, amelynek kialakítása folyamatos hűtést és újramelegítést igényelt, így óriási mennyiségű energiát pazarolt el. A Watt újítása egy külön kondenzátor hozzáadása volt, ami nagymértékben javította a motor hatásfokát. A hozzáértő Watt tudta, hogy meg kell találnia a módját új termékének eladására. Kiszámolta, hogy egy, a malomban dolgozó ló mennyi energiát tud termelni egy időszak alatt (sok tudós úgy véli, hogy a becslései túl magasak) – ezt a számot „lóerőnek” nevezte. Ezzel a mértékegységgel elkezdte számokkal jelezni, hogy hány lovat lehet csak egy motorjával helyettesíteni. Az értékesítési trükk bevált – ma a "lóerő" kifejezést használjuk, és hajtóművei hamarosan iparági szabványokká váltak, ami közvetlenül az első gőzmozdony megalkotásához vezetett 1804-ben.
Az első amerikai gőzmozdony elvesztette a lóversenyt
Tom Thumb mozdony. Fotó: www.neoauto.com 1827-ben Baltimore és Ohio lett az első amerikai vállalat, amely charter-t kapott utasok és különféle rakományok szállítására. A cég küzdött egy olyan gőzgép létrehozásával, amely segít leküzdeni a durva és egyenetlen terepet, és megszünteti a lóvontatást. A feltaláló Peter Cooper jött a segítségre, aki felajánlotta, hogy megtervez és megépít egy ilyen motort. 1830. augusztus 28-án a Baltimore és Ohio vasútvonalon, Baltimore közelében a Cooper-motor (a fordításban "Thumb Boy") kiszállt, hogy szembeszálljon egy lóvonattal. A mozdony azonnal előrehúzott, de hamarosan probléma lépett fel az övvel, és a ló ért át elsőként a célvonalon. Ennek ellenére Baltimore és Ohio vezetői, akiket lenyűgözött a látottaktól, úgy döntöttek, hogy vasútjukat gőzvontatássá alakítják át. Hamarosan a Baltimore és Ohio Railroad az Egyesült Államok egyik legsikeresebb vasútvonala lett, Cooper pedig befektetőként és filantrópként folytatta pályafutását, megalapítva a New York-i Cooper Union College-t a tudomány és a művészetek népszerűsítésére.
A vasút segített Északnak megnyerni az amerikai polgárháborút
Chickamaugai csata 1863 szeptemberében. Fotó: Kurz & Allison/www.wikipedia.org A háború alatt a vasutak lehetővé tették nagyszámú katona és nehéztüzérség gyors, nagy távolságokra történő szállítását. Az egyik legjelentősebb esemény az 1863. szeptemberi chickamaugai csata után történt, amikor Abraham Lincoln 20 000 égetően szükséges katonát küldött Washington DC-től közel 2000 mérföldre Georgiába (mindössze 11 napra), hogy megerősítsék a szövetséges erőket. – a leghosszabb és leggyorsabb. századi katonai mozgalom. A régióban a vasút ellenőrzése kritikus fontosságú volt a katonai siker szempontjából, mivel gyakran az ellenség ellátásának megszakítását célzó katonai támadások célpontja volt. A híres William Tecumseh Sherman tábornok különösen jól ismerte a vasúti szabotázs művészetét. Hírhedt menete során Georgián és Karolinán keresztül katonái több ezer mérföldnyi konföderációs vasutat semmisítettek meg, és hevített és hajlított vaskupacokat hagytak maguk után, amelyeket a déliek "Sherman nyakkendőinek" tituláltak.
Lincoln halála előmozdította a Pullman vonatokat
Az egyik Pullman kocsi belseje. Fotó: www.barnfinds.com George Pullmannek, aki az 1850-es években autodidakta mérnökként és chicagói iparosként tette hírnevét, egy hátborzongató vonatozás után New York állam északi részében támadt az ötlete, hogy egy kényelmes vasúti hálókocsit fejlesszen ki. 1863-ra elkészítette első két modelljét, a Pioneer-t és a Springfield-et, az utóbbit az akkori elnök, Abraham Lincoln székhelyéről, Illinois-ról nevezték el. A kocsii valóban nagyon kényelmesnek bizonyultak, de megfizethetetlenül drágák is, és csak néhány vasúttársaság volt érdekelt ezek lízingelésében egészen Lincoln elnök 1865. áprilisi meggyilkolásáig. Lincoln halála után Pullman autóit egy motoros felvonó részeként használták, amely több északi államon áthaladt, mielőtt visszaküldte holttestét Illinoisba. címlapon jelent meg, amikor Pullman ideiglenesen kölcsönadta egyik fényűző hálókocsiját egy gyászoló Mary Todd Lincolnnak – ez a hirdetés sikeres volt. Két évvel később megalapította a Pullman Palace Car Company-t, amely forradalmasította a vonatos utazást szerte a világon. Érdekesség, hogy Pullman 1897-es halála után nem más, mint Robert Todd Lincoln, a meggyilkolt elnök legidősebb fia lett a cég éle.
A vonatnak köszönhetően megjelent a világ első utazási irodája
Fotó: www.pinterest.de 1841-ben Thomas Cook brit üzletember és baptista prédikátor kirándulást szervezett 540 plébános számára, hogy sétáljon a vasúton. Cook rögzített viteldíjakat dolgozott ki az utasok számára, amelyek magukban foglalták a jegyeket és az étkezést. Az utazás annyira sikeresnek bizonyult, hogy tevékenységét először az Egyesült Királyságra, majd az Amerikai Egyesült Államokra és Európára is kiterjesztette, és all inclusive csomagokat biztosított az utasoknak, beleértve a szállítást, a szállást és az étkezést. 1873-ban a Thomas Cook and Son néven ismert cég nemzetközi vasúti útvonalakat indított, és 1890-re évente több mint 3 millió vasúti jegyet adott el.
A vasutak időzónákat eredményeztek
Az 1883-as általános időegyezmény emléktáblája. Fotó: Municipal Reference Guy 1847-ben Nagy-Britannia egységes időrendszert fogadott el, de körülbelül 40 évbe telt, mire az Amerikai Egyesült Államok csatlakozott hozzá. Az Egyesült Államokban továbbra is helyi idő szerint működik, ami városonként (és városon belül) változhat, így szinte lehetetlen az érkezési és indulási időpontok ütemezése. Az idő szabványosításáért folytatott évekig tartó lobbizás után 1883. október 11-én az összes jelentős amerikai vasút képviselői találkoztak a The General Time Convention néven ismert konferencián, amelyen támogatták azt a javaslatot, hogy hozzunk létre öt, az egész országot lefedő időzónát: Kelet Észak-amerikai idő, közép-amerikai idő, hegyvidéki idő és észak-amerikai csendes-óceáni idő. A terv eredetileg egy ötödik időzónát írt elő, az "Intercontinental"-t, amelyet néhány évvel később hoztak létre, és Atlantic Standard Time néven vált ismertté. A normál idő azonban csak akkor vált hivatalosan legálissá, amikor 1918-ban a Kongresszus elfogadta az időzóna-rendszert elismerő törvényt, és újat hozott létre. nyári időszámítás».
Az Egyesült Államokban a vasúti fellendülés 1916-ban tetőzött.
Cumbres és Toltec Scenic Railroad. Fotó: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Nem kellett sok idő ahhoz, hogy a vasutak felkapaszkodjanak az Egyesült Államokban. Ugyanabban az évben, amikor Tom Thumb elvesztette a lóversenyt, az Egyesült Államokban mindössze 23 mérföld vasúti pályát fektettek le. De 20 éven belül több mint 9000 történt azóta, hogy az Egyesült Államok kormánya elfogadta az első vasúti földtámogatási törvényt, amelynek célja, hogy a telepeseket vonzza az ország elmaradott területeire. A polgárháború 1861-es kezdetére már 30 000 mérföld volt (ebből több mint 21 000 északon), de a lobbisták transzkontinentális rendszert követeltek az egész országban. A vasúti mérföldek száma tovább emelkedett, amíg 1916-ban el nem érte a csúcsot. Idén már 250 000 mérföldet tettek meg – ez elég ahhoz, hogy Földünkről elérjük a Holdat.
A modern vonatok elérik az óránkénti 600 km-t
ICE 3 nagysebességű vonat a Frankfurt-Köln szakaszon, az Oberhaider Wald alagút közelében 2007. augusztus 25-én. Fotó: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Amikor az angol Richard Trevithick 1804-ben elindította első gyakorlati gőzmozdonyát, kevesebb mint 16 kilométeres óránkénti sebességgel működött. Ma a vonatok 30-szor gyorsabban közlekednek a nagysebességű vasútvonalakon. Amikor 1964-ben a tokiói olimpia előtt megjelent az első japán Sinkanszen, sebessége meghaladta a 209 km/órát. Azóta ezeknek a vonatoknak a maximális sebessége folyamatosan növekszik. A jelenlegi világrekord 603 km/óra. A nagysebességű vasútban azonban már nem Japán az egyetlen: Franciaország, Kína és Németország is dolgozik olyan vonatokon, amelyek extrém sebességre képesek. Az Egyesült Államok jelenleg egy nagysebességű vasútvonal építésének terveit dolgozza ki, amely összeköti San Francisco és Anaheim kaliforniai városait.