Mit tudsz a vasútról? Érdekes tények az orosz vasútról

A Moszkva - Szentpétervár vasúti kommunikáció megnyitása igazi esemény volt. Ez csak az egyszerű emberek nem sietett használni az innovációt. Egy szörnyű dübörgés valódi félelmet keltett. A vasúti közlekedés tömeges népszerűsítése érdekében úgy döntöttek, hogy ingyenessé teszik az utazást. És ennek az intézkedésnek volt hatása. A vonatok nagyon hamar megszűntek félni.

Csak az a kár, hogy az ingyenes utazás Moszkvából Szentpétervárra a múlté. Az akció története rövid volt. Csak a megfelelő vasútvonal megnyitását követő első három napon lehetett ingyenesen oda-vissza közlekedni.

A számok varázsa

Az első vonatok Oroszországban és Európában azon városok lakosságának mintegy 9%-a számára álltak rendelkezésre, amelyek között vasúti összeköttetést építettek ki. Ma (természetesen átlagosan) minden orosz évente körülbelül 9 alkalommal utazik vasúton. A teljes vendégszám pedig már régóta meghaladja az évi 1,3 milliárd főt.

Figyelemre méltó Transsib

A hazai vasutak közül a legfigyelemreméltóbb a Transzszibériai Vasút volt és maradt. Sok státusza van. Például ez a vasút a világ leghosszabb vasútjaként ismert. A Transzszibéria 9438 kilométer, több mint 8 nap az úton. Az útvonalon a vonat 97 nagyobb állomáson áll meg és sok kisebb állomáson halad át.

És a Transzszibériai úton van az út fele. Az állomást, amely pontosan a Moszkva és Vlagyivosztok közötti vasút közepén található, így hívják. A "Fél" távolsága mindkét városig azonos. A transzszibériai vasút a leghidegebb vasútnak is számít. Egy része áthalad az éghajlati zónán, ahol -62˚С a szokásos hőmérséklet. Figyelemre méltó tény: az útvonal leghidegebb pontja nem esik egybe a legészakibb ponttal.

A sebesség evolúciója

A világ első személyvonata alig érte el a 33 km/h-t a síneken. Kicsit később már 38, sőt 42 kilométer per órás sebességre is lehetett gyorsulni. A modern gyorsvonatok 320-430 km/h sebességgel haladnak a vasút mentén. A kísérleti innovatív kompozíciók pedig 603 km/h-ra képesek felgyorsulni. És ez, ahogy a tudósok és a mérnökök mondják, még messze van a határtól.

A tehervonatok is rekordokat döntöttek

Oroszország első tehervasútja mindössze 2 kilométer hosszú volt. A tudománynak és a technológiának a maga idejében ez a csoda megvalósult – mit gondolna? Ló vontatás!

A vasút történetének leghosszabb tehervonatai járták be a világ különböző pontjait. A Szovjetunió korában egy szenet szállítottak (nem kevesebb - 42 000 tonna járatonként) Uraliz Ekibastuzba. A vonat 440 kocsiból állt. Teljes hosszuk meghaladta a 6,5 ​​kilométert.

A rekord Dél-Afrikában dőlt meg. Itt egy 660 vagonból álló szerelvény lépett az útvonalra. Teljes hosszuk 7,3 km volt. De a kísérletnek, ellentétben a szovjet kísérlettel, nem volt gyakorlati jelentése. A vászon nem bírta a terhelést, a vasutat hosszú időre le kellett zárni a javítás miatt.

Első a biztonság

Félsz vonatozni? Talán a következő tény segít megváltoztatni a hozzáállását ehhez a szállításhoz. A vasúton való utazás 45-ször biztonságosabb, mint a közúton. A vonaton való baleset kockázata sokkal kisebb, mint az autóban.

Maximális biztonsági garanciákat szeretne? Válasszon TKS szolgáltatót. A kompozícióban elfoglalt elhelyezkedésük és a modern technikai felszereltségük biztonságot és kényelmet biztosít az utazás során.

Oroszországban a vasút lehetőségét már a 19. század húszas éveiben tárgyalták, amikor a császár megtudta, hogy a vasút kincstári kiadásokat takarít meg, sőt vagyont is növel, ahogy ez Angliában történik (akkor a szenet szállították a síneken) .

Az eredeti elképzelés az volt, hogy kapcsolatot teremtsenek Szentpétervár és Moszkva között, de nyitva maradt egy ilyen vállalkozás hatékonyságának, és legfőképpen a befektetők számára jövedelmezőségének kérdése.
Ahogy a közmondás mondja: "Ha nem próbálod meg, nem tudod." A bizottság és mindenféle értekezlet, amelyet a probléma megoldására hívtak össze, nem adott egyértelmű és pontos választ. Ennek eredményeként az 1834-ben meghívott Bécsi Politechnikai Intézet professzorának és Európa első közvasútjának építtetőjének, Franz Gerstnernek felajánlották, hogy építsen egy utat, amely „összekötné” Szentpétervár és Carszkoje külvárosait. Selo és Pavlovsk.

Hogy a haladás buzgói ne csüggedjenek, és ne gondolják, hogy a szükséges út soha nem épül meg Szentpéterváron, hozzátették, hogy a Moszkva-Pétervár vonal „nem az út vége előtt... és tovább Az ilyen utak állam, a közvélemény és a részvényesek számára nyújtott előnyeiről szerzett tapasztalatok vizsgálata.

Hogyan lehet pénzt gyűjteni az építkezéshez

A részvényesekről szólva érdemes megjegyezni, hogy az érintett értékpapírok vásárlásában 700-an vettek részt. A tőke létrehozásához tizenötezer részvényt bocsátottak ki. A szükséges hárommillió rubel összeget hat hónapon belül előfizetéssel szedték össze.

Bobrinsky gróf a vasút egyik fő támogatója lett. Fotó: commons.wikimedia.org

Az építkezés egyik lelkes támogatója a híres cukorgyáros, Alekszej Alekszejevics Bobrinszkij gróf volt, Alekszej Bobrinszkij vezérőrnagy fia, aki II. Katalin és Grigorij Orlov házasságon kívüli viszonyában született. A nagy császárné unokája 250 ezer rubel értékben szerzett részvényeket.

Útnyitás

1837. november 11-én hivatalosan is megnyitották az utat. Egy ilyen ünnepélyes alkalomra meghívták I. Miklóst és feleségét.

Az állomási vágányokon imaszolgálatot tartottak, Gerstner mint mozdonyvezető beszállt egy gőzmozdony vezetőfülkéjébe, és fél kettőkor a szerelvény hangos meglepetés és jóváhagyó felkiáltás mellett Pavlovszk felé indult, ahová harminckor érkezett meg. öt perccel később. Az első gőzmozdony maximális sebessége 64 kilométer per óra volt, de az utasok biztonsága érdekében az első úton a csodálatos autó nem mutatta meg minden erejét.

Acél lómozdony

Személy szerint Gerstner volt az első, aki vasúton utazott. Fotó: commons.wikimedia.org

Az aznapi Vedomosztyi újságban egy feljegyzés olvasható: „Szombat volt, a városiak sereglettek a Szemenovszkij felvonulási térhez közeli Bevezetés régi ezredtemplomához. Tudták, hogy szokatlan vasút nyílik, és "egyszerre sok-sok hintót szállító acélló" fog először elindulni.

Az első vonatot azonban nem mindenkinek sikerült megnéznie. Magához a közelmúltban épült állomáshoz nem engedték be a lakosságot.

Pontosan 12 óra 30 perckor egy apró mozdony átható sípot fújt, és nyolc kocsi nemes közönséggel indult el a Pétervár - Carszkoje Selo útvonalon.

Az út első üzemi napjai próbaüzemben teltek, az átjárás ingyenes, a minőséget pedig – ahogy mondani szokás – a vevő kockáztatja.

Elégedetlenek azonban nem akadtak: egy-egy kocsiba akár ötven embert is bepakoltak - szerény származásúak lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják az új szállítmányt.

Annak ellenére, hogy az úton komoly gondok voltak, az emberek egyfajta körhintanak tekintették a találmányt: gyors vezetés, arcba fújó szellő, szántó- és szántószag, enyhe ijedtség a közeledő vonat hangjaitól.

Az izgalom szörnyű volt, és a mozdonyt ostromló tömeg végtelen volt.

Hogy néztek ki akkoriban a kocsik?

A vonaton lévő kocsikat társadalmi szempontok szerint osztották fel. Így a nyolc kocsiból és egy gőzmozdonyból álló összetétel, amelyet az angliai Stephenson gyárban építettek és tengeri úton szállítottak Szentpétervárra, négy osztályból állt.

A legfényűzőbbek és az úri pénztárca vastagságát szemléltetően demonstrálók, akik megengedhették maguknak, hogy jegyet vásároljanak, az úgynevezett „berliniek” voltak – itt a közönség nyugodtabban ülhetett egy karosszékben, és ugyanabból a társadalmi rétegből származó emberek. szemben és oldalt ült. Összesen nyolc ilyen autó volt, ezt követték a nagyszámú embert befogadó "stagebuszok" és az "uralkodók" - nyitott típusú kocsik. A tetővel rendelkezőket „setéknek”, a nem pedig „kocsinak” nevezték. Utóbbiban nem volt sem fűtés, sem világítás.

A kezdeti években az első és második osztályú utasok viteldíja 2,5 és 1,8 rubel, a harmadik és negyedik osztály 80 és 40 kopejka volt. Érdekes, de annak ellenére, hogy a vonatot nemcsak nagy távolságok megtételére, hanem a haladással való lépéstartásra is tervezték, 1838-ig nem vasárnapon és ünnepnapokon csak lóvontatást használtak. A gőzös módszer az ünnepségek vagy a vasárnapi pihenés egyfajta szimbólumává vált.

Birodalmi út

1838 óta rendszeressé vált a megmozdulás, majd végül döntött a menetrendről. Az első vonat reggel kilenckor, az utolsó pedig este tízkor indult. A mozgások közötti intervallum három-négy óra volt.

A Romanov család tagjai és az európai uralkodók is használták a vasutat. Csak egy vonat haladhatott az úgynevezett „birodalmi úton”. Puskinban a vonat megállt a "Császári pavilonban" - azon az állomáson, ahol találkoztak a királyi családdal.

A Tsarskoe Selo - Pavlovsk vonalon a forgalmat 1838 májusában nyitották meg. A jeles napra felépítettek ott egy koncerttermet, ahol maga Johann Strauss is fellépett.

"Elefánt" és "Bogatyr" gőzmozdony

Gőzmozdonyokat akkoriban hét gyárban készítettek: Belgiumban, Angliában, Németországban és a szentpétervári Leuchtenberg-gyárban. Minden mozdonynak saját neve volt: "Füreg", "Nyíl", "Bogatyr", "Elefánt", "Sas" és "Oroszlán". A mozdonyhoz való romantikus attitűd azonban hamar megváltozott, s a látványtól való ujjongást szokás váltotta fel, nevek helyett száraz számot és betűsort kaptak a szerelvények.

Az emberek gyakran csak szórakozásból mentek a Pavlovsky Musical Station-re. Fotó: commons.wikimedia.org

Annak ellenére, hogy a részvényesek kezdetben attól tartottak, hogy nem hoznak nyereséget a vállalkozásból, az első öt évben nemcsak az építkezésre fordított összes pénzt, hanem az üzemeltetésre fordított összeget is visszafizették: az út jelentős bevételt hozott, és lehetővé tette, hogy vállalhassuk. hogy az új állomások további építése valóban mesés bevételt hozna.

Az első gőzmozdony reveláció volt a péterváriak számára: írtak róla újságokban, plakátokat rajzoltak, a cukorkapapírok tele voltak a képével, és az Alexandrinszkij Színházban még az „Utazás Carszkoje Szelóba” című vaudeville is szerepelt, melynek főszereplője egy gőzmozdony.

• 1804-ben Richard Trevithick, Angliában született, feltalálta az első mozdonyhajtású vonatot. Volt egy személyautó is. De nem okozott mást, csak mosolyt a közönség arcán. Egyszerűen nem mertek beleülni.
• A fővonali személyszállító vonatok eposza 1830. szeptember 15-én kezdődött, amikor Liverpoolból Manchesterbe indult egy vonat, amelyen nemcsak a felbátorodott utasok, hanem a világ első postakocsija is helyet kapott.
• Három teljes napon keresztül ingyenesen közlekedett az első vonat Oroszországban, amely Moszkvát és Szentpétervárt kötötte össze. A „szörnyű dolog” annyira megijesztette a potenciális utasokat, hogy megpróbálták megkerülni.
• 1830-ban Angliában úgy döntöttek, hogy lenyűgöző versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Sajnos az egyik résztvevő nem volt őszinte, és élő lovakat rejtett a fémburkolat alá. Nem lehet aggódni. A versenyen való részvételtől eltiltották. Egy ló sem sérült meg.
• Az orosz vonatok első harmadosztályú utasainak padok alatt kellett utazniuk. A helyzet az, hogy a szerelvény elülső részének kocsijai tető nélkül utaztak, az utasoknak pedig nem volt más választásuk, mint rossz időben „bebújni” az ülésük alá.
• Példátlan incidens történt egyszer Ohio államban a vasúton. A vonat ütközött a hajóval. Ez annak köszönhető, hogy a vasúthoz legközelebb eső tó túlcsordult a partján, és egy méterrel a víz alá „fojtotta” a síneket. A mozdonyvezető bátor fickónak bizonyult, és úgy döntött, nem áll meg. Sajnos ez a bátorság a gőzössel való ütközéshez vezetett.
• Mint a sima utak? Nyugodtan menjen Ausztráliába. 500 kilométer a sivatagi síkságon és egyetlen kanyar sem. Természetesen egy ilyen út telepedett le a Guinness Rekordok Könyvének oldalain.
• De Oroszország a világ leghosszabb vasútvonalával tűnt ki. 9,3 ezer kilométer - ennyi a transzszibériai vasút hossza.
• "Fél" - ez a transzszibériai vasút állomásának neve. Onnan egyforma távolságra, mind a távoli Vlagyivosztokba, mind ugyanabba a távoli Moszkvába.
• Ha egy túrára indul a híres Patagonia Express vonaton, készüljön fel egy rablásra. Ez az ajánlat nagyon vonzó a turisták számára. Hiszen nemcsak a tájban gyönyörködhet, hanem egy gondosan megtervezett bűncselekmény áldozatának is érezheti magát.
• Ha Japánban jár, mindenképpen nézze meg a Shibuya állomást. A gazdájával 10 éven át találkozott, vonattal távozó kutya emlékműve helyi nevezetesség és megható történet.

  

• 100 évvel ezelőtt Franciaországban tilos volt a csókolózás a pályaudvarokon, hogy ne késlekedjenek a vonatok küldése. A törvény egyébként ma is érvényes.
• 6,5 kilométer és 440 vagon - ennyi a leghosszabb tehervonat, amely egyébként Oroszországban készült, és az Ekibastuz - Ural útvonalon halad.
• Oxigén párna minden Nyugat-Peruban vonatra felszálló utas szükséges tulajdonsága. Még mindig lenne! Több mint 3 kilométeres magasságban fog utazni - a legmagasabb hegyi vasút mentén.
• A kezdőknek mindig szerencséjük van – ez a jel készteti Monte Carlo legvakmerőbb lakóit, hogy kimenjenek az újonnan érkezett vonatokhoz, és találkozzanak az újonnan érkezőkkel. Nemcsak találkoznak, de pénzt is kínálnak a játékért (elvégre kezdőként biztosan szerencséd lesz), a pénz tulajdonosa viszi el a nyereményt, de a százalékodat biztosan megkapod.
• Európa legromantikusabb városait - Párizst és Velencét "szerelemvonat" köti össze. TV, zuhanyzó, dupla polc és VIP szolgáltatás – mi kell még a romantikához?!

  

• "Oroszország", "Bajkál", "Vörös nyíl" - a vonatoknak is van neve és neve. A Rosztov-Odessza útvonal volt a legkiválóbb. Az utasok "Papa-Mama" becenevet kaptak.
• A japánok mindig ügyelnek vonataik kényelmére. Készítettek egy kompozíciót egy mágneses párnán. 517 km/h sebességgel eljut az útvonal bármely pontjára.
• Egy rakétahajtású platform Új-Mexikó államban lehetővé tette, hogy a vonat elérje az eddigi maximális sebességet - 9851 km / h!
• Az orosz vasutak azt ígérik, hogy a jövőben kétszintes vasutakat helyeznek üzembe személygépkocsik, ahol mindent megtesznek az emberek maximális kényelme érdekében - zuhany, WC, légkondi, és sokkal olcsóbbak lesznek.

Amint látja, sok vicces eset és vicces és lenyűgöző tény van a vonatokkal és a vasutakkal kapcsolatban. Utazás! Néz! Tanulj újat! Legyen a vasúti átjárók mindig érdekesek és informatívak az Ön számára!

Sok erőfeszítést, időt és pénzt fordítottak egy olyan nagyszabású projekt létrehozására, mint a vasút. A nagy tervezőzsenik néha őrült döntésekre jutottak, és nevetséges helyzeteket hoztak létre. A különös esetek gyakorivá váltak ebben a reformtevékenységben. És a nagysebességű közlekedés fejlődésével a vonatok és a távolsági utazások témája nagyon gyakran emlegetett a művészetben - zenében, filmekben, színházi produkciókban; és még a politikában is. Íme a legérdekesebb tények és hivatkozások vasutak:

1) Ki lakik az óceán fenekén?

1896-ban az angol városok, Brighton és Rottingdean között egy szokatlan jármű, a Daddy Long Legs kezdett futni – a villamos és a komp kereszteződése. Ezen az útvonalon a vasút szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki szerkezetre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tengerfenékre fektessék le - a pálya teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy 7 méter hosszú támaszon tornyosult a sínek fölé, és zászló volt rajta, mentőcsónakés egyéb tengeri attribútumok, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.

2) Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h sebességre gyorsítva?

2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. Műszaki hiba miatt a CSX 8888 nevű pilóta nélküli vonat felgyorsította és elindult önálló utazás, melynek során 76 km/h sebességre gyorsult fel. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.

3) Milyen mechanizmus kapta a nevét a kerékpár prototípus feltalálójának nevéről?

A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.

4) Hogyan hatott Gorbacsov alkoholellenes kampánya az „Időgép” dalok szövegére?

Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett „amikor nincs más innivaló”, énekelni kezdett: „és lehet ne főzz belőlük kását.

5) Mi volt a fő oka a 19. századi időzóna-rendszerre való átállásnak?

A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.

6) Ki volt a gyilkos áldozata, akinek a testvére korábban megmentette a meggyilkolt fiának életét?

Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.

7) Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?

2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros jelzés ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.

8) Milyen balesetet szerveztek az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?

1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza elég biztonságos távolságra, aminek következtében hárman meghaltak és többen megsérültek.

9) Mik voltak a katonai páncélozott gumik?

Ismeretes, hogy a 19. századi háborúkban, az első és a második világháborúban sok ország használt páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumi - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.

10) Y sorozat?

1910 és 1920 között az Y sorozatú teherszállító gőzmozdonyokat sorozatban gyártották Oroszországban.

11) Miért volt a Moszkva és Szentpétervár közötti közvetlen vasút egy helyen íves kanyarral?

A Moszkvát és Szentpétervárt összekötő Oktyabrskaya vasút ma egyenes vonalak gyűjteménye, bár korábban enyhe ívelt kanyar volt Okulovka és Malaya Vishera között. Egy legenda szerint az út tervezésekor I. Miklós császár személyesen húzott egyenes vonalat a két főváros közé, és a kanyar abból fakadt, hogy a ceruza a vonalzóra rögzített ujj körül ment.

Valójában ezen a helyen magasságkülönbség volt, ami megnehezítette a kis teljesítményű mozdonyok által hajtott vonatok mozgását. Annak érdekében, hogy ne akasszanak be egy további mozdonyt, kerülőutat alakítottak ki.

12) Kinek és hol sikerült életben maradnia, és nem vált rokkanttá, miután agyát átszúrta egy vas feszítővas?

1848-ban egy amerikai vasutas, Phineas Gage munkasérülést szenvedett, amikor egy fémrúd átszúrta agyának elülső lebenyét, a bal arcán keresztül behatolt, majd a feje tetejénél kilépett. Kevesebb, mint egy óra múlva Gage magához tért, majd bement a kórházba, és útközben nyugodtan és higgadtan beszélt a lyukról a fejében. A seb fertőzést kapott, de a munkás felépült, és még 12 évig élt. Memóriája, beszéde, érzékelése nem zavart, csak a jelleme változott - ingerlékenyebbé vált, és elvesztette munkakedvet.

13) A szovjet idők melyik mítosza él még mindig a "Vonat érkezése" című filmről?

A közhiedelemmel ellentétben (amely még a külföldi filmtörténet szovjet tankönyvébe is bekerült) a "Vonat érkezése" című filmet nem mutatták be a híres első fizetős filmbemutatón Párizsban, a "Grand Cafe" alagsorában. a Boulevard des Capucines.

14) Hogy hívták azt a várost, ahol Anna Karenina a vonat alá vetette magát?

Lev Tolsztoj regényében Anna Karenina vonat alá vetette magát a Moszkva melletti Obiralovka állomáson. A szovjet időkben ez a falu várossá vált, és átkeresztelték Zheleznodorozhnyra.

15) Ki találta fel a Morse-kódot?

A morzekódot a szokásos formájában nem Morse, hanem Gercke német mérnök találta fel. Az eredeti Morse-kód kényelmetlen volt, bár egyes amerikai vasútvonalakon már az 1960-as években is használták.

16) Kinek van több?

Érdekes tény, hogy Oroszországban a vasút nyomtávja 8 centiméterrel nagyobb, mint Európában. Van egy eposz, amikor az orosz mérnökök odamentek a cárhoz, és megkérdezték, milyen széles legyen a pálya, ugyanolyan, mint Európában, vagy annál nagyobb, azt válaszolta: na... tovább. Így pontosan sokkal szélesebbre tették a pályát. Az európai vasúti nyomtáv szélességét már jóval a gőzmozdony feltalálása előtt elfogadták.

17) Kié a szabvány?

A vasúti pálya pontosan megfelel az ókori római szekerek kerekei közötti távolságnak, amellyel a rómaiak hódításokat hajtottak végre a modern Anglia és Franciaország területén. Európa népei római minták szerint készítették szekereiket, ezt a szabványt a vasutak építésénél is figyelembe vették.

18) Postavonatok kísérettel

A Nikolaev-vasút fennállásának kezdeti napjaiban a postát különösen éberen őrizték a teljes útvonalon. Ennek érdekében lovas csendőrök kíséretében postaszerelvényeket küldtek, amelyek teljes sebességgel vágtattak a vasút mentén.

19) Mentőpadok

Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijait a vonat elé szerelték fel, kemény padokkal voltak felszerelve, de... nem volt tetőjük, ezért az utasok gyakran a padok alatt utaztak, ahol kimenekültek a felszálló szikrák elől. ki a mozdony kéményéből kévékben, és hideg.

20) Paradox szerelem

A legparadoxabb az a tény, hogy az orosz vasutak kis hosszával (a világ teljes vasúti forgalmának mindössze 7 százaléka) az Orosz Föderáció a világ vasúti teherforgalmának mintegy 35 százalékát adja. Ezeket a számokat a vasutak szokatlan népszerűsége magyarázza az orosz üzletemberek körében, és mind a nagyvállalatok tulajdonosai, mind az egyéni vállalkozók, akiknek kis szállítmányokat kell szállítaniuk, előnyben részesítik ezt a fajta szállítást.
Az orosz nép, sőt az egész volt Szovjetunió vasút iránti ilyen szeretetének oka könnyen megmagyarázható, ha legalább visszaemlékezünk arra a tényre, hogy ezt a fajta szállítást tartják a legbiztonságosabbnak. Hagyjon kívánnivalót maga után a kézbesítés gyorsasága, de mindig biztos lehet benne, hogy a rakomány épségben megérkezik a rendeltetési helyére. Hiszen a statisztikák szerint tízszer ritkábban történnek balesetek a vasúton, mint az autópályákon, és minden sajtóközleményben mindennapossá váltak az újabb repülőbalesetről szóló hírek. Az értékes és sérülékeny termékek szállítása során különösen fontos a biztonság magas szintje, amelyek ma a teljes rakományforgalom jelentős részét teszik ki. Amíg a repülőgépek zuhannak, és mint tudják, az utak továbbra is a FÁK egyik fő problémáját jelentik, a vonatok vezető pozíciót fognak elfoglalni az áruszállítási piacon. Nem titok, hogy országaink távoli szegleteiben a tavaszi-őszi időszakban sok út egyszerűen járhatatlanná válik, így általában továbbra is a vonatos szállítás marad az egyetlen lehetséges megoldás.
A vasúti árufuvarozás melletti fontos tényező a viszonylag alacsony költségük. Egyszerűen nem találhat jövedelmezőbb szállítmányt fa és építőanyagok szállítására. Szintén nincs korlátozás a rakomány típusaira - ömlesztett, ömlesztett, illékony és élelmiszer - liszt és cement, szén és alkohol szállítására van lehetőség. A rakomány tulajdonosának nem kell mást tennie, mint kiválasztani a megfelelő konténert (kocsi, gondolakocsi, emelvény, tartály, hűtőszekrény).
A vasúti árufuvarozásnak azonban minden gazdasági vonzereje és megbízhatósága mellett számos hátránya van.
Először is, a kisvárosokban egyszerűen nincsenek vasútállomások, így továbbra is közúti szállítást kell használnia a rakomány célba juttatásához. Másodszor, számos nehézséggel jár a szállítási technológia különböző követelményei különböző országok. Ezért a nemzetközi teherszállítás sok árnyalat ismeretét és baráti külgazdasági kapcsolatok kialakításának képességét igényli.
Napjainkban a fuvarozó cégek az ügyfél és a rakomány átvevőjének maximális kényelmének biztosítása érdekében logisztikai sémát dolgoznak ki minden egyes rakomány számára, összehangolják a szállítás jellemzőit és feltételeit a termék jellemzői alapján, és egyértelmű tájékoztatást nyújtanak a vonat útvonalát és az állomásra érkezésének időpontját.

21) Az első mechanikus (nem kézi vagy lóvontatású) gőzgéppel hajtott liftet, az úgynevezett "függőleges vasútvonalat" 1850-ben telepítették az Egyesült Államokban. Az 1880-as évekre az Egyesült Államokban és Európában a nagy szállodákat és a gazdag épületeket szerelték fel ilyen típusú lifttel.

22) A "földalatti vasút" az Egyesült Államokban az 1850-es években az abolicionisták titkos szervezetének a neve (a rabszolgaság eltörlésére törekvő társadalmi mozgalom), amely menekülő feketéket szállított Délről Északra.

A modern világban számos lehetőség kínálkozik a nagy távolságok leküzdésére. Utazhatsz busszal, autóval, repülővel vagy vonattal, és mindezek a közlekedési eszközök nem tűnnek valami meglepőnek.

Néhány évszázaddal ezelőtt azonban a fentiek egyike sem létezett, és az emberek csak most kezdték megalkotni azokat a dolgokat, amelyeket megszoktunk.

Már a gőzgép megjelenése előtt is létezett a vasút prototípusa a világon. A vasúti közlekedés kialakulása, ahogyan most elképzeljük, a XVIII-XIX.

Az emberiség több évszázadon át a gőzmozdonyból a nagysebességű vándorsólymokká vált. Sok tudós és feltaláló, akiknek sikerült valódi áttörést elérniük, részt vettek a vasúti közlekedés fejlesztésében.

gőz előtti korszak

Valójában a sínek már jóval a gőzgép megjelenése előtt léteztek. Úgy tartják, hogy az első vasút a Diolk porta volt, ahol a rabszolgák már a Kr. e.

Aztán megjelentek Európában a vasutak, amelyek az emberek vagy az állatok vontatása miatt működtek. A sínek fából készültek, és széles körben használták a bányákban a bányászott kőzet hajókra szállítására.

A modern út története a 18. század elején, az ipari forradalom idején kezdődött. A gépi gyártás fokozatosan kiszorította a kézi gyártást, és áttörés körvonalazódott a vasutak területén is.

A feltalálókat egy olyan motor létrehozása foglalkoztatta, amelyet nem emberi erőforrás hajtana. Az első "fecske" Thomas Savery gőzgépe volt, amelyet 1698-ban szabadalmaztatott. Néhány évtized után továbbfejlesztették, és igazi áttörés lett.

A világ legrégebbi vasútvonalát a 15. század végén alapították Salzburg város közelében. Korábban a Reiszug felvonót emberek vagy állatok vontatása hajtotta, most viszont villanymotorral működik.

gőzgépek

A vasút fejlődésének következő mérföldköve a gőzgép volt, amely gyökeresen megváltoztatta ennek a közlekedési típusnak a koncepcióját. Felmerült az ötlet, hogy a vontatási erőforrást személyről (állatról) egy mozgó gőzmozdonyra cseréljék, amely képes az autókat a sínek mentén mozgatni.

Ennek az ötletnek a megvalósítása a történelem első gőzgépének megalkotása után felgyorsult. 1769-ben James Watt skót feltaláló szabadalmaztatott egy nehéz gőzgépet, amelyet 1782-re továbbfejlesztett. A frissített változat alkalmas volt gőzmozdonyokban való használatra, mivel kompaktabb és erősebb volt.

A francia Nicolas Cugno volt az első, aki gőzhajtású kocsit mutatott be a világnak. Találmánya nyugodtan nevezhető a gőzmozdonyok elődjének, bár a teszt kudarccal végződött.

Richard Tretiwick sikert aratott, akinek 1797-ben sikerült bevezetnie a gőzkocsit. Elkezdett fejleszteni egy kocsit, amely sínen is tudott mozogni, mivel a földutak szomorú állapotban voltak. És 1801-től kezdve számos sikeres gőzmozdonymodellt készített, amelyeket először a szórakoztató vasúton használtak.

Közvetve maga Napóleon császár is éles ugrásban részesítette a vasúti kommunikáció fejlődését. A legtöbb európai országgal vívott háborúi számos termék, köztük a lovakkal etetett gabonafélék árának emelkedéséhez vezettek. Mivel minden nagyvállalat lóvontatást használt, sürgősen intézkedéseket kellett tenniük annak érdekében, hogy a lovakat veszteség nélkül cseréljék gőzmozdonyokra.

A Middleton Railway-t kísérleti helyszínként kezdték használni, amely gőzvontatást kezdett alkalmazni. 1758-ban kezdett dolgozni, és eleinte lovak költségére szállított, akik szekereket húztak a síneken. Middleton számára tervezték 1812-ben az első kereskedelmileg sikeres Salamanca gőzmozdonyt.

Érdemes megjegyezni, hogy a gőzvontatás működésével kapcsolatos kísérletek nem mindig voltak sikeresek. Ott kétszer felrobbant a kazán, és 1866-ban ismét áttért az út lovak használatára. Egyébként itt képezték ki a legelső hivatásos gépészt, James Hewittet, aki a második robbanáskor meghalt.

Így a sikeres gőzmozdony létrehozására irányuló kísérletek több évtizeden át folytatódtak, és csak 1825-ben került sor a nagyközönség számára elérhető vasút megnyitására. Szeptember 27-én nyitották meg hivatalosan, és a nyitás napján 600 utast szállított. A vonatot a George Stephenson feltaláló által épített Locomotion No. 1 gőzmozdony vontatta.

Az út 40 kilométeren át húzódott, és ekkor volt az első közhasználatra szánt út. Azóta a vasúti fellendülés más országokra is átterjedt, és igazi áttörést jelentett az ipari forradalomban.

aranykor

Nem meglepő, hogy az első sikeres gőzmozdonyok megalkotásával a vasúthálózat ugrásszerűen fejlődni kezdett. 1830-ban Angliában megnyitották a világ első vasútját, amely két várost, Manchestert és Liverpoolt köt össze. A várakozásoknak megfelelően állomásokkal és 56 kilométeren át húzódott.

20 év Angliában eltöltött idő után már 11 000 km vasútvonal volt, amely az egész országot behálózta. Más európai országokban is nagyon népszerű volt ez a szállítás.

Az amerikai kontinensen a vasúti sínek megjelenésének első előfeltételei a 19. század második évtizedében jelentek meg, amikor John Stevens ezredes cégalapítási jogot szerzett.

1826-ban Stevens bemutatta első gőzmozdonyát, amelyet sikeresen teszteltek. És már 1830-ban az Egyesült Államok utolérte Európát, és megnyitotta az első közutat.

1840-re az ország vasutak teljes hossza 4,4 ezer kilométerre, 1860-ra pedig 48 ezer kilométerre húzódott! Bár az ország lakói nem kedvelték azonnal az újítást, sokan „ördög fiainak” tartották a mozdonyokat, és inkább a régi módon utaztak.

Az 1860-as évektől az Egyesült Államokban megkezdődött a vasúti közlekedés aranykora. Ez a terület mágnások kezébe került, a kormány minden vasúti mérföld után nagyvonalú támogatást nyújtott, így nem meglepő, hogy fél évszázad alatt 408 ezerre nőtt a kilométerek száma.

A vasút hozzájárult az ország egységes hazai piaccal való egyesüléséhez, és segítette a kohászat és a gépészet fejlődését.

Orosz vasút

Oroszország számára ennek a kényelmes közlekedési módnak a története sokkal később, az 1830-as években kezdődött. Az előfeltételek már megvoltak, például az altaji bányákban keskeny nyomtávú pályák voltak sínekkel a sziklaszállításhoz.

1788-ban Petrozavodszk városában megjelent az Orosz Birodalom első vasútvonala, a „nyersvas keréksor”.

A mindenki számára elérhető vasút azonban jóval később jelent meg, 1836-ban I. Miklós elrendelte a Carszkoje Selo út megépítését. Egy évvel később ünnepélyes megnyitóra került sor, és maga a császár söpört végig Szentpétervárról Carszkoje Szelóba.

Ennek a közlekedési típusnak a fejlődéséhez komoly lendületet adott a krími háborúban elszenvedett vereség. Az 1850-es években a kudarc egyik oka az volt, hogy az Orosz Birodalom ezen részének még nem volt vasúti kapcsolata. A kormány rendeletével megkezdődött a vasúthálózat aktív kiépítése az egész országban.

A világ leghosszabb útját, a Transzszibériai Vasutat 1891-ben alapították. Rekordját jelenleg nem sikerült megdönteni, mert a hossza 9,2 ezer kilométer.

A Szovjetunió időszakában a vasúti közlekedés továbbra is aktívan fejlődött, Borisz Beshcsev felbecsülhetetlen hozzájárulást adott. 1948-tól 29 évig volt vasúti miniszter. 1965-re sikerült 24%-ra csökkentenie a gőzvontatás használatát, a kommunikáció többi részét villany- és dízelmozdonyok bonyolították le.

Jelenleg a vasúti pálya nagy része az Orosz Vasutak tulajdona. Összesen 124 000 km pálya van, ebből 86 000 közhasználatú.

Vasúti szállítás most

Természetesen ma már nem gőzmozdonyok, hanem elektromos vontatás miatt közlekednek a vonatok. Ezt a találmányt először 1879-ben mutatták be, amikor a Vernet Siemens a kiállításon bemutatta az akkori egyetlen, 300 méter hosszú, villamos energiával működő vasutat. Ugyanebben az évben ezt a technológiát egy franciaországi gyárban használták.

Aztán 1880-ban F. Pirotsky orosz mérnök Oroszországban elektromos árammal elindított egy autót 40 utassal. És már 1881-ben megnyitották Berlinben a történelem első villamos energiával működő vasútvonalát.

A vasutak tömeges villamosításának jelentős lendülete volt az első világháború vége. Fokozatosan villanyozza fel vasutak Európa, az USA és Oroszország országai lettek.

Az elektromos vontatással közlekedő vonatok elsajátítása után a világ hozzálátott a nagysebességű vonatok fejlesztéséhez. Az első sikereket 1903-ban jegyezték fel, amikor a vonat túllépte a 200 km/órás sebességkorlátozást.

Az európai országok elkezdtek projekteket készíteni a nagy sebességű forgalom létrehozására, de Japán lett az első ország, amely ilyen hálózattal rendelkezik. 1959-ben megkezdődött a Tokió és Oszaka közötti út építése, a forgalom elérte a 210 km/órát. Jelenleg a nagysebességű vasúti kommunikáció fejlesztése nem áll meg.

Vasúti nyilvántartások

Mint már említettük, a világ leghosszabb vasútja a Transzszibériai Vasút. Átlagosan egy hét utazás alatt leküzdhető.

Ami a sebességrekordokat illeti, a technológia ma már nem hasonlítható össze a száz évvel ezelőttivel. A vonatok között a legutóbbi sebességrekord a japán MLX01-é, amely 603 km/órás sebességre gyorsult.

A vasút legmélyebb része a Seikan-alagút, amely 240 méteres tengerszint alatti mélységben fut. De a legmagasabb állomás a kínai Tibetben található Tangla, 5068 km tengerszint feletti magasságban.

A vasúti kommunikáció óriási lendületet adott az ipar fejlődésének, és lehetővé tette, hogy az emberiség a fejlődés új szintjére lépjen. A vasút a mai napig az egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési mód.