A vasútról a legérdekesebb. Érdekes tények, elképesztő tények, ismeretlen tények a Ténymúzeumban
Oroszországban a vasút lehetőségét már a 19. század húszas éveiben tárgyalták, amikor a császár megtudta, hogy a vasút kincstári kiadásokat takarít meg, sőt vagyont is növel, ahogy ez Angliában történik (akkor a szenet szállították a síneken) .
Az eredeti elképzelés az volt, hogy kapcsolatot teremtsenek Szentpétervár és Moszkva között, de nyitva maradt egy ilyen vállalkozás hatékonyságának, és legfőképpen a befektetők számára jövedelmezőségének kérdése.
Ahogy a közmondás mondja: "Ha nem próbálod meg, nem tudod." A bizottság és mindenféle értekezlet, amelyet a probléma megoldására hívtak össze, nem adott egyértelmű és pontos választ. Ennek eredményeként az 1834-ben meghívott Bécsi Politechnikai Intézet professzorának és Európa első közvasútjának építtetőjének, Franz Gerstnernek felajánlották, hogy építsen egy utat, amely „összekötné” Szentpétervár és Carszkoje külvárosait. Selo és Pavlovsk.
Hogy a haladás buzgói ne csüggedjenek, és ne gondolják, hogy a szükséges út soha nem épül meg Szentpéterváron, hozzátették, hogy a Moszkva-Pétervár vonal „nem az út vége előtt... és tovább Az ilyen utak állam, a közvélemény és a részvényesek számára nyújtott előnyeiről szerzett tapasztalatok vizsgálata.
Hogyan lehet pénzt gyűjteni az építkezéshez
A részvényesekről szólva érdemes megjegyezni, hogy az érintett értékpapírok vásárlásában 700-an vettek részt. A tőke létrehozásához tizenötezer részvényt bocsátottak ki. A szükséges hárommillió rubel összeget hat hónapon belül előfizetéssel szedték össze.
Bobrinsky gróf a vasút egyik fő támogatója lett. Fotó: commons.wikimedia.org
Az építkezés egyik lelkes támogatója a híres cukorgyáros, Alekszej Alekszejevics Bobrinszkij gróf volt, Alekszej Bobrinszkij vezérőrnagy fia, aki II. Katalin és Grigorij Orlov házasságon kívüli viszonyában született. A nagy császárné unokája 250 ezer rubel értékben szerzett részvényeket.
Útnyitás
1837. november 11-én hivatalosan is megnyitották az utat. Egy ilyen ünnepélyes alkalomra meghívták I. Miklóst és feleségét.
Az állomási vágányokon imaszolgálatot tartottak, Gerstner mint mozdonyvezető beszállt egy gőzmozdony vezetőfülkéjébe, és fél kettőkor a szerelvény hangos meglepetés és jóváhagyó felkiáltás mellett Pavlovszk felé indult, ahová harminckor érkezett meg. öt perccel később. Az első gőzmozdony maximális sebessége 64 kilométer per óra volt, de az utasok biztonsága érdekében az első úton a csodálatos autó nem mutatta meg minden erejét.
Acél lómozdony
Személy szerint Gerstner volt az első, aki vasúton utazott. Fotó: commons.wikimedia.org
Az aznapi Vedomosztyi újságban egy feljegyzés olvasható: „Szombat volt, a városiak sereglettek a Szemenovszkij felvonulási térhez közeli Bevezetés régi ezredtemplomához. Tudták, hogy szokatlan vasút nyílik, és "egyszerre sok-sok hintót szállító acélló" fog először elindulni.
Az első vonatot azonban nem mindenkinek sikerült megnéznie. Magához a közelmúltban épült állomáshoz nem engedték be a lakosságot.
Pontosan 12 óra 30 perckor egy apró mozdony átható sípot fújt, és nyolc kocsi nemes közönséggel indult el a Pétervár - Carszkoje Selo útvonalon.
Az út első üzemi napjai próbaüzemben teltek, az átjárás ingyenes, a minőséget pedig – ahogy mondani szokás – a vevő kockáztatja.
Elégedetlenek azonban nem akadtak: egy-egy kocsiba akár ötven embert is bepakoltak - szerény származásúak lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják az új szállítmányt.
Annak ellenére, hogy az úton komoly gondok voltak, az emberek egyfajta körhintanak tekintették a találmányt: gyors vezetés, arcba fújó szellő, szántó- és szántószag, enyhe ijedtség a közeledő vonat hangjaitól.
Az izgalom szörnyű volt, és a mozdonyt ostromló tömeg végtelen volt.
Hogy néztek ki akkoriban a kocsik?
A vonaton lévő kocsikat társadalmi szempontok szerint osztották fel. Így a nyolc kocsiból és egy gőzmozdonyból álló összetétel, amelyet az angliai Stephenson gyárban építettek és tengeri úton szállítottak Szentpétervárra, négy osztályból állt.
A legfényűzőbbek és az úri pénztárca vastagságát szemléltetően demonstrálók, akik megengedhették maguknak, hogy jegyet vásároljanak, az úgynevezett „berliniek” voltak – itt a közönség nyugodtabban ülhetett egy karosszékben, és ugyanabból a társadalmi rétegből származó emberek. szemben és oldalt ült. Összesen nyolc ilyen autó volt, ezt követték a nagyszámú embert befogadó "stagebuszok" és az "uralkodók" - nyitott típusú kocsik. A tetővel rendelkezőket „setéknek”, a nem pedig „kocsinak” nevezték. Utóbbiban nem volt sem fűtés, sem világítás.
A kezdeti években az első és második osztályú utasok viteldíja 2,5 és 1,8 rubel, a harmadik és negyedik osztály 80 és 40 kopejka volt. Érdekes, de annak ellenére, hogy a vonatot nemcsak nagy távolságok megtételére, hanem a haladással való lépéstartásra is tervezték, 1838-ig nem vasárnapon és ünnepnapokon csak lóvontatást használtak. A gőzös módszer az ünnepségek vagy a vasárnapi pihenés egyfajta szimbólumává vált.
Birodalmi út
1838 óta rendszeressé vált a megmozdulás, majd végül döntött a menetrendről. Az első vonat reggel kilenckor, az utolsó pedig este tízkor indult. A mozgások közötti intervallum három-négy óra volt.
A Romanov család tagjai és az európai uralkodók is használták a vasutat. Csak egy vonat haladhatott az úgynevezett „birodalmi úton”. Puskinban a vonat megállt a "Császári pavilonban" - azon az állomáson, ahol találkoztak a királyi családdal.
A Tsarskoe Selo - Pavlovsk vonalon a forgalmat 1838 májusában nyitották meg. A jeles napra felépítettek ott egy koncerttermet, ahol maga Johann Strauss is fellépett.
"Elefánt" és "Bogatyr" gőzmozdony
Gőzmozdonyokat akkoriban hét gyárban készítettek: Belgiumban, Angliában, Németországban és a szentpétervári Leuchtenberg-gyárban. Minden mozdonynak saját neve volt: "Füreg", "Nyíl", "Bogatyr", "Elefánt", "Sas" és "Oroszlán". A mozdonyhoz való romantikus attitűd azonban hamar megváltozott, s a látványtól való ujjongást szokás váltotta fel, nevek helyett száraz számot és betűsort kaptak a szerelvények.
Az emberek gyakran csak szórakozásból mentek a Pavlovsky Musical Station-re. Fotó: commons.wikimedia.org
Annak ellenére, hogy a részvényesek kezdetben attól tartottak, hogy nem hoznak nyereséget a vállalkozásból, az első öt évben nemcsak az építkezésre fordított összes pénzt, hanem az üzemeltetésre fordított összeget is visszafizették: az út jelentős bevételt hozott, és lehetővé tette, hogy vállalhassuk. hogy az új állomások további építése valóban mesés bevételt hozna.
Az első gőzmozdony reveláció volt a péterváriak számára: írtak róla újságokban, plakátokat rajzoltak, a cukorkapapírok tele voltak a képével, és az Alexandrinszkij Színházban még az „Utazás Carszkoje Szelóba” című vaudeville is szerepelt, melynek főszereplője egy gőzmozdony.
1. Az oroszországi vasutak évente 1 milliárd 300 millió utast szállítanak. Évente átlagosan 9 alkalommal utazunk vonaton, de ez nagyon kicsi szám. A szovjet időkben ez a szám elérte a 15-öt évente.
2. A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Hossza csaknem 9300 kilométer.
3. A "Fél" állomás a Transzszibéria kellős közepén található. Ettől az állomástól ugyanaz a távolság, mind Moszkváig, mind Vlagyivosztokig.
4. Az első oroszországi vasút megnyitása után (Moszkva és Szentpétervár között) az első három nap ingyenes volt az utazás. Mert senki nem akarta meglovagolni ezt a "szörnyű dolgot".
5. Franciaországban még mindig van egy törvény, amely tiltja a csókot a pályaudvarokon. A tilalom oka a vonatok késése volt. A törvényt 100 éve adták ki, és még mindig senki nem helyezte hatályon kívül.
6. Kiderült, hogy a vonatok kerekeit ütögető vonalembereknek ideális fülük van a zenéhez. A hang megváltoztatásával meg kell határozniuk a kerék hibás működését.
7. Egy Nyugat-Peruban közlekedő vonaton konduktorok kínálják az utasokat oxigén zacskó. Mert a vonat a világ legmagasabb hegyi vasútján halad (több mint 3 kilométeres magasságban).
8. Egyszer egy vasúton Ohio államban (USA) egy vonat ütközött egy gőzhajóval. A helyzet az, hogy az Ohio-tó túlcsordult a partján, és a vasúti pálya egy méteres vízréteg alatt volt. A sofőr azonban úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad a vonattal, de nekiütközött a gőzösnek.
9. A bajor feje vasutak 1910-ben kénytelen volt kiadni egy olyan parancsot, amely megtiltotta a gépészeknek és a tűzszerészeknek, hogy sört vásároljanak az állomásokon való megállások során.
10. Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.
11. Néhány éve egy különleges „szerelemvonat” kezdett közlekedni Párizs és Velence között. Egy ilyen vonat fülkéjében: VIP-szolgáltatás, TV, zuhanykabin és egy speciális dupla polc található.
12. Egyszer egy svájci körúton elindult egy vonat, amelyen a svájci társadalom krémje utazott: miniszterek, képviselők, díszpolgárok stb. Az ünnepség alkalmával a vonat csak étkezőkocsikból állt. De a szervezők nem vettek figyelembe egy apró árnyalatot: a svájci étkezőkocsikban nincs WC. Ezért amikor a vonat az állomáshoz közeledett, a találkozásra összegyűlt helyiek nagyon meglepődtek: borsóként özönlöttek ki a díszvendégek a kocsik ajtajából.
13. Mint tudod, néhány vonatnak saját neve van. Például "Vörös nyíl", "Oroszország", "Bajkál" stb. A vonatok nevét gyakran maguk az utasok adják: például a Rosztov-Odessza vonatot az utasok szeretettel "papa - mama"-nak hívják.
14. A japán Toshiba cég maglev vonatot épített. A vonat 517 km/h sebességre képes.
15. Egy nap német mérnökök egy csoportja felmérte a Panama-szorost, hogy megépítsen egy transz-amerikai vasutat. És végül úgy döntött, hogy a sínek itt nem vasból készülnek, ami ritka ezeken a helyeken, hanem ... aranyból.
16. Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijai követték a vonatot, és kemény padokkal voltak felszerelve. De az utasok nagyobb valószínűséggel utaztak a padok alatt. Mivel ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, az utasok pedig elbújtak a rossz időjárás és a szikra elől.
17. Ausztráliában vasutat fektettek le a sivatagi síkságon, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Híres arról, hogy 500 km felett egyetlen kanyar sincs rajta.
18. Faberge gyűjteményében található egy tojás "Trans-Siberian Railway", amely a birodalmi transzszibériai vonat aranyból és platinából készült óraszerkezetét tartalmazza.
19. A közeljövőben kétszintű személygépkocsik. Az ilyen autók sokkal gazdaságosabbak lesznek a vasút számára, és sokkal kényelmesebbek az utasok számára. Az ilyen kocsi minden rekeszében zuhanyzó, WC és légkondicionáló található.
20. Monte Carlóban olyan embereket láthatnak, akik vonattal találkoznak, várva azokat, akik először érkeztek a Hercegségbe. Ezt követően az utasoknak pénzt ajánlanak fel játékra, cserébe a nyeremény egy részét ígérve. Mindez annak a jelnek a hibája, hogy az újonnan érkezők szerencsések.
21. De Japánban a Shibuya állomáson van egy emlékmű egy kutyának, "állomásfőnöki sapkával" a fején. A kutya a bravúrért kapta ezt a kitüntetést, 10 éven keresztül találkozott a vonattal távozó gazdájával.
22. Amikor Angliában megépült a Liverpool és Manchester közötti vasút első szakasza, úgy döntöttek, hogy egyfajta versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Közvetlenül a verseny kezdete előtt azonban az ötödik autót felfüggesztették a rajtuk való részvételből "elavult motor miatt". Az acélburkolat alatt közönséges lovak lapultak.
23. A világ leghosszabb tehervonata a Szovjetunióban közlekedett Ekibastuz – Ural útvonalon. A 6,5 kilométer hosszú vonat 440 vagonban 42 ezer tonna szenet szállított.
24. A 90-es évek elején. egy ilyen átverés ismert volt: egy afrikainak ígérték a kivándorlást Európába, felvették a megbeszélt összeget, elhozták Moszkvába (akkor egyszerű és olcsó volt). Aztán ezt az afrikai vonatra ültették, biztosítva, hogy Németországba tartó vonatról van szó. De valójában ez egy metrószerelvény volt, amely körkörös útvonalon haladt. Szegény nagyon sokáig mehetne.
25. Egyszer az Ahvaz-Teherán vonat gépésze súlyos büntetést érdemelt. Az volt a hibája, hogy namaz (ima) közben nem állította meg a vonatot. Emiatt az utasok kénytelenek voltak imádkozni a fülkében, ráadásul a vonat minden kanyarjában a helyükön kellett forogniuk.
26. A szakértők biztonsági okokból azt tanácsolják, hogy jegyvásárláskor részesítsék előnyben a központi kocsikat. Baleset esetén kevésbé szenvednek, mint a fej vagy a farok. És jobb, ha az üléseket a vonat mozgása ellen választja. A statisztikák szerint egyébként a vonatok 45-ször biztonságosabbak, mint az autók.
27. A maximális sebesség a vasúti pályán 9851 km/h körül van rögzítve! Ezt a sebességet fejlesztette ki a kísérlet során egy rakétahajtóművel felszerelt platform Új-Mexikó államban (USA)
1. A vasút mindennapos dolog egy modern ember számára. Ma már kevesen utaztak vonattal vagy távolsági vonattal.
2. A vasúti utazás 45-ször biztonságosabb, mint a közúton. A vonaton való baleset kockázata sokkal kisebb, mint az autóban.
3. Ma (átlagosan) minden orosz évente körülbelül 9 alkalommal utazik vasúton. A teljes vendégszám pedig már régóta meghaladja az évi 1,3 milliárd főt.
4. Az első vonatok Oroszországban és Európában azon városok lakosságának körülbelül 9%-a számára álltak rendelkezésre, amelyek között vasúti összeköttetést építettek ki.
5. A gőzmozdony megjelenése a 19. század elején megváltoztatta a világot, hiszen ettől a pillanattól kezdve az emberek és áruk soha nem látott sebességgel mozoghattak a világon.
6. A világ első személyvonata alig érte el a 33 km/h-t a síneken. Kicsit később már 38, sőt 42 kilométer per órás sebességre is lehetett gyorsulni.
7. A Moszkva - Szentpétervár vasúti kommunikáció megnyitása igazi esemény volt. Ez csak egyszerű emberek nem siet az újítás felhasználásával. Egy szörnyű dübörgés valódi félelmet keltett.
8. A vasúti közlekedés tömeges népszerűsítése érdekében az utazás ingyenessé tétele mellett döntöttek. És ennek az intézkedésnek volt hatása. A vonatok nagyon hamar megszűntek félni.
9. De a részvény története rövid életű volt. Csak a megfelelő vasútvonal megnyitását követő első három napon lehetett ingyenesen oda-vissza közlekedni.
MODERN GYORS VONAT "SAPSAN"
Kár, hogy az ingyenes utazás Moszkvából Szentpétervárra már a múlté.
10. 1830-ban megnyílt az első gőzhajtású amerikai vasút, a Liverpool - Manchester. Évtizedekkel később több százezer vasúti mérföld keresztezte az Egyesült Államokat.
11. Ma e korai vasutak leszármazottai, köztük a CSX vasút továbbra is kulcsszerepet töltenek be az amerikai életben, és évente több millió tehervagont szállítanak.
CINGHAI-TIBETI EGYVÁNYÚ VASÚT
12. Csinghaj-Tibet egyvágányú vasút – a bolygó legmagasabb hegyi útja évente turisták százezreit vonzza a világ minden tájáról, hogy megcsodálják a „világtető” varázslatos tibeti tájait több mint 5000 magasságban. km-rel a tengerszint felett.
13. Egyetlen tengeri vagy légitársaság sem tud ilyen romantikát kínálni. Természetesen az ilyen extrém körülményekhez speciális vonatokra van szükség.
14. Az autók teljesen lezártak, szükség esetén személyi oxigénmaszkokkal és oxigénellátó rendszerrel felszereltek, a közbenső és megfigyelő állomásokon a személygépkocsik természetesen nem nyílnak ki, mert rajtuk kívül nincs mit lélegezni. Maguk a kínaiak rendkívül büszkék mérnöki szerkezetükre, és egy szintre teszik azt a Kínai Nagy Fallal.
15. Amikor az angol Richard Trevithick 1804-ben elindította első gyakorlati gőzmozdonyát, az kevesebb mint 16 kilométeres óránkénti sebességgel működött. Ma a vonatok 30-szor gyorsabban közlekednek a nagysebességű vasútvonalakon.
TRANSZBÉRIAI ÚT
16. A hazai vasutak közül a legfigyelemreméltóbb a Transzszibériai Vasút volt és maradt. Sok státusza van. Például ez a vasút a világ leghosszabb vasútjaként ismert. Ma több mint 9400 kilométernyi vágánya van, és egy egész vasúthálózat Moszkva és az orosz Távol-Kelet között. Ezen kívül az útnak minden szomszédos határországba leágazása van.
17. A transzszibériai vasút építése teljes erővel 1891-ben kezdődött, Szergej Witte személyes irányítása alatt, aki akkori pénzügyminiszterként világosan megértette, hogy Oroszországnak egyszerűen stratégiai partnernek kell lennie Nyugat és Kelet között. .
18. Annak érdekében, hogy az út és a kapcsolódó infrastruktúra építése lépést tartson egymással, az orosz vezetés egyszerre kezdett keletről és nyugatról az építkezést, a szárazföld felé törekedni. A projekt mértékének megértéséhez elég annyit mondani, hogy csak 2002-ben fejeződött be a Transzszibériai Vasút teljes villamosítása!
19. A Transzszibériai Vasút egyes szakaszainak rekonstrukciója után a 2000-es évek elején Oroszország megszervezte a nagy teherforgalom első állandó folyosóját Kína, Mongólia, Fehéroroszország, Lengyelország és Németország között, ami jelentősen növelte a kereskedelem forgalmát és hozzájárult a a Távol-Kelet stratégiai régióként való továbbfejlesztése.
20. Az út eredeti neve Nagy-Szibériai Út. És ez nem azért nagyszerű, mert közel egy évszázadon át építették az utat, hanem azért, mert az orosz kormány akkor szándékosan visszautasította a nyugati "segélyt", nem akarta megengedni a külföldi kapitalisták befolyásának erősödését a Távol-Keleten. Csak saját erejükből építkeztek! És meg is tették! Épült!
21. Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a Transzszibériai Vasút mentén haladni azt jelenti, hogy a fél világot látjuk. Ez egy vicc? A híres fotós, Todd Selby, aki hosszú utat tett meg Párizsból Sanghajba vasúton, azt állítja, hogy ez az igazi igazság: „Fantasztikus minden alkalommal felébredni, elszakadni a térképtől, és megpróbálni kitalálni, hol vagy. ... még mindig Szibériában! Szibéria nagyon nagy. És a Bajkál nagyon nagy. De ez csak egy része a nagy Oroszországnak!”
OMSKI VASÚTI ÁLLOMÁS
22. Transzszibéria 9438 kilométer, több mint 8 nap az úton. Az útvonalon a vonat 97 nagyobb állomáson áll meg és sok kisebb állomáson halad át.
23. És a Transzszibériai úton is van fél út. Az állomást, amely pontosan a Moszkva és Vlagyivosztok közötti vasút közepén található, így hívják. A "Fél" távolsága mindkét városig azonos.
24.Transsib a leghidegebb vasútnak is számít. Egy része áthalad az éghajlati zónán, ahol -62˚С a szokásos hőmérséklet. Érdekes módon az útvonal leghidegebb pontja nem esik egybe a legészakibb ponttal.
25. Amikor 1964-ben a tokiói olimpia előtt megjelent az első japán Sinkanszen, sebessége meghaladta a 209 km/órát. Azóta ezeknek a vonatoknak a maximális sebessége folyamatosan növekszik. A jelenlegi világrekord 603 kilométer per óra.
VASÚT TAILANDON, MAEKLONGBAN
26. Nem kevésbé csodálatos a thaiföldi vasút, amely egy igazi piacon halad át! Bangkoktól 60 km-re nyugatra, Maeklong városában található a közvetlenül a vasúti síneken található élelmiszerpiac, amely naponta többször is gyorsan megforgatja ételtálcáit, megcsavarja a napellenzőket, és közvetlenül a vonatok elé szórja.
27. De a legcsodálatosabb az, hogy még ilyenkor sem áll le a kereskedés! A vonat nyitott ablakaiból egy érme repül a kereskedők közé, az ablakokon pedig visszarepülnek a halak, édességek, gyümölcsök és egyéb vásárlások. Itt az a fő, hogy el tudj fogni!
28. Noha az utasok dörzsölték a szemüket a törött paradicsomtól és a „Nem fogtam meg újra!” Miután a vonatok elhaladtak, a megmaradt zöldségekkel, halakkal és egyéb árukkal ellátott dobozok visszakerülnek a sínekre, és a kereskedelem civilizáltabbá válik.
29. Japán már nincs egyedül a nagysebességű vasútban: Franciaország, Kína és Németország is dolgozik olyan vonatokon, amelyek extrém sebességre képesek.
30. Az Egyesült Államok jelenleg egy nagysebességű vasútvonal építésének terveit dolgozza ki, amely összeköti San Francisco és Anaheim kaliforniai városait.
VASÚT ÚJ-ZÉLANDON
31. A Napier-Gisborne vasút egyedülálló abban, hogy keresztezi az új-zélandi Gisborne repülőtér fő kifutópályáját. Ez az egyetlen vasút a világon, ahol a légiforgalmi irányító szolgálat engedélyezi vagy megtiltja, hogy a vonatok áthaladjanak a kifutón, hogy folytassák az útvonalukat.
32. Néha a repülők és a vonatok pillanatok alatt válnak el egymástól! Ez a szokatlan "végződés" talán az első ajánlat a turisták számára az új-zélandi idegenvezetőktől! Egymás felé rohanó mozdony és repülő, hollywoodi vagy indiai filmekben megszokott látvány, de a mindennapokban nem!
33. Oroszország első tehervasútja mindössze 2 kilométer hosszú volt. A tudomány és technika eme csodáját a ló vontatása hajtja!
34. A vasút történetének leghosszabb tehervonatai utaztak a világ különböző részeire. A Szovjetunió korában egy szenet szállítottak (nem kevesebb - 42 000 tonna járatonként) Uraliz Ekibastuzba. A vonat 440 kocsiból állt. Teljes hosszuk meghaladta a 6,5 kilométert.
35. Dél-Afrikában dőlt meg a rekord. Itt egy 660 vagonból álló szerelvény lépett az útvonalra. Teljes hosszuk 7,3 kilométer volt. De a kísérletnek, ellentétben a szovjet kísérlettel, nem volt gyakorlati jelentése. A vászon nem bírta a terhelést, a vasutat hosszú időre le kellett zárni a javítás miatt.
"SZERETET Alagútja" UKRAJNABAN
36. A „Szerelem alagútja” a vasút festői, három kilométeres szakasza az ukrajnai Klevan falu közelében. Egy farostlemezgyárhoz vezet.
37. A vonat naponta háromszor jár itt, fát szállítva az Orzsevszkij fafeldolgozó üzembe. A vonat az, amely a növekvő faágakat a vágányok köré hajlítja, és ebben az állapotban tartja az alagutat.
38. Egy gyönyörű napsütéses nyári zöld folyosó vonzza a szerelmes párokat, ősszel és télen pedig a fotósokat, akik szeretnék megörökíteni a természet eme gyönyörű csodáját. Úgy gondolják, hogy ha felkeresi a „Szerelem alagútját”, és szeretne egy dédelgetett kívánságot, az biztosan valóra válik.
BAIKAL-AMUR FŐVONAL
39. A Bajkál-Amur fővonalat az egész ország építette. A Szovjetunió legjobbjai jöttek, dolgoztak, letelepedtek. Itt családok jöttek létre, igazi munkabíráskodások születtek, felfedezések születtek.
40. A BAM-ot egy rendszerszintű projekt részeként tervezték jelentős természeti erőforrások fejlesztésére kevéssé feltárt területeken, amelyen az út valójában áthaladt.
41. A BAM felé vezető úton mintegy tíz területi-ipari óriáskomplexum építését tervezték, de Gorbacsov peresztrojkája csak egy dél-jakutszki szénkomplexum építését tette lehetővé.
42. Aztán nagy reményekkel a privatizáció számos nyersanyag-lelőhelyet magánkézbe adott, de a BAM kapacitásainak megterhelése és az ásványlelőhelyek tömeges fejlesztése az autópálya „kimeneti” zónájában csak a jachtokkal rendelkező oligarchák kerültek ki. .
43. A 2000-es évek elejére a Bajkál-Amur fővonali övezet fejlesztésére irányuló projektek szinte mindegyikét felfüggesztették a célszerűtlenség „ideológiai” ürügyén, és a szovjet vezetésnek a BAM megépítésére vonatkozó döntését szorgalmasan hibásnak és reménytelennek bélyegezték. Bár ezt a fél évszázados projektet minden szakértő szerint egyszerűen létfontosságúnak tartották Szibéria és a Távol-Kelet számára.
44. Örvendetes, hogy az ország jelenlegi vezetése komolyan foglalkozik a BAM és a régió egészének újjáélesztésével. És ez nem csak szavak. Az utóbbi időben sikeresen működik az Elga lelőhely, ahol 2011 nyarán bányászták az első szenet. Az autópályával összekötő bekötővasút épül.
45. A BAM mentén haladtak az első szupernehéz tehervonatok, amelyek a korábbi 4800 tonnás tömegnorma helyett 7100 tonnát tettek lehetővé, ami többszörösére növeli a szállítás jövedelmezőségét. Ez a 2ES5K Ermak sorozat új, nagy teljesítményű kétrészes mozdonyainak és a 2TE25A Vityaz dízelmozdonyoknak az üzembe helyezése után vált lehetővé. A vonatok sikeresen legyőzik az útvonal legnehezebb szakaszát - a Kuznyecovszkij-hágót.
46. A hágónál magukat a vasúti síneket rekonstruálták és megerősítették, üzembe helyezték az Új Kuznyecovszkij-alagutat. Megjegyzem a kritikusoknak: „A vonatok elmentek, de nem fognak menni. A hágót felújították, de soha nem lesz. Az "Ermaki" és a "Vityazi" üzembe helyezik, és nincsenek tervezési szakaszban. A BAM-nak tehát fényes jövője van, mert a szeretettel épített út nem élhet örökké!
BALTIMORE ÉS OHIO VASÚT
47. 1827-ben Baltimore és Ohio lett az első amerikai vállalat, amely charter-t kapott utasok és különféle áruk szállítására. A cég küzdött egy olyan gőzgép létrehozásával, amely segít leküzdeni a durva és egyenetlen terepet, és megszünteti a lóvontatást.
48. Peter Cooper feltaláló jött a segítségre, aki felajánlotta, hogy megtervez és megépít egy ilyen motort. 1830. augusztus 28-án Cooper motorja, a Tom Thumb (fordítva: "Thumb Boy") a Baltimore és Ohio vasútvonalon, Baltimore közelében, kiszállt, hogy szembeszálljon egy lóvonattal. A mozdony azonnal megindult, és Baltimore és Ohio vezetői, akiket lenyűgözött a látottak, úgy döntöttek, hogy vasútjukat gőzvontatásra helyezik át. Hamarosan a Baltimore és Ohio Railroad az Egyesült Államok egyik legsikeresebb vasútvonala lett.
49. Maximális biztonsági garanciákat szeretne? Válassza a TKS fuvarozó márkás kocsijait. A kompozícióban elfoglalt elhelyezkedésük és a modern technikai felszereltségük biztonságot és kényelmet biztosít az utazás során.
50. A modern gyorsvonatok 320-430 km/h sebességgel haladnak a vasút mentén. A kísérleti innovatív kompozíciók pedig 603 km/h-ra képesek felgyorsulni. És ez, ahogy a tudósok és a mérnökök mondják, még messze van a határtól.
fotó nyílt forrásból
1.
A világ legmagasabb hegyi vasútja a Qinghai-Tibet vasút, melynek magassága 5 kilométer. Ezen a vasútvonalon egyedi tervezésű kocsikból álló szerelvény közlekedik, amelynek sajátossága az oxigénellátásban történik, ráadásul minden utasnak van egy oxigénmaszkja egyéni használatra.
2. Thaiföldön van érdekes hely ahol vasúti talpfák a helyi piac közepén lefektetett sínekkel minden nap elhalad egy vonat. Áthaladása előtt figyelmeztető hangos szirénajelzést adnak, majd a sietős eladók kiszedik áruikat, fészereiket a vonat utazó részéből, majd a vonat áthaladása után visszahelyezik a fészereket és áruikat. ugyanaz a gyors ritmus, ami után nyugodt ritmusban folytatódik a kereskedés. A zöldségek és gyümölcsök egy része azonban mozdulatlanul fekszik, amíg a vonat elhalad, mivel az úttest közelében lévők nem zavarják a vonat haladását, és egyáltalán nem érinti őket.
3. Japánban van egy érdekes Shibuya állomás, ahol emlékművet állítottak a kutya leghűségesebb barátjának. Ez a hűséges kutya 10 évet várt gazdájára, aki egyszer felszállt egy vonatra és azon ment el, de soha többé nem tért vissza. Így egy emlékmű jelent meg a kutyának a Shibuya állomáson hűséges hűségéért.
4. Ott van Ausztrália legendás vasútja, amely sün nélkül, 500 kilométeres hosszával egy sivatagi síkságon terül el. Ez a vasút szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
5. Az első sínek nélküli vonatot a japán Toshiba cég építette. Egy nagy sebességű maglev vonat 517 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.
6. Ám a vasúton közlekedő vonat maximális sebességét az Egyesült Államokban, Új-Mexikó államban rögzítették, elérte a 9851 kilométer/órát. Ennek a vonatnak volt egy kísérleti rakétahajtóműve.
7. Egy időben egy Vip vonatot küldtek át Svájcon, amelyen a svájci magas rangú nemesek gyűltek össze. Ezen a vonaton ünnepélyes alkalomból csak éttermi kocsik voltak jelen. Ezekben az autókban az volt a legbosszantóbb, hogy a szervezők megfeledkeztek a WC-kről. A vonat végállomásához közeledve, ahol jónéhány ember gyűlt össze, a találkálók megdöbbentek a látottaktól, míg a tisztelt utasok, miután megálltak, nagyon gyorsan kirohantak a kocsik összes ajtaján.
A világ legelső vasútja, amelyet gőzgépek használatára terveztek, az angol Shildon falu közelében található szénbányákat kötötte össze Stockton-on-Tees és Darlington városokkal. Hivatalos megnyitójára 1825-ben került sor. Ennek a projektnek a gazdasági célja az volt, hogy a bányákból gyorsan szállítsák a szenet a kikötőbe, hogy a tengeri hajókra rakják. A világ első vasútvonalán történő szállítás gyorsan nagyon jövedelmező üzletté vált. A kereskedelmi nyereség egy további vonal megépítéséhez vezetett a Middlesbrough kikötőhöz. A világ első vasútja működésének kezdeti szakaszában a szénvonatokat gőzmozdonyok hajtották, a személykocsikat pedig lovak húzták.
háttér
Shildon környékén már ősidők óta léteznek földalatti bányák. A világ első vasútjának megjelenése előtt a szenet kocsikon szállították. A 19. század legelején felmerült egy csatornaépítési projekt, amely megoldást jelenthet a közlekedési problémákra, de ez az elképzelés nem valósult meg. A fő akadályt John Scott, Anglia Peer és Eldon második grófja ellenvéleménye jelentette. A mérnökök által készített terv szerint a csatornát az ő földbirtokain keresztül kellett volna meghúzni.
Egy ötlet születése
A világ első vasútjának megépítésére vonatkozó projektet 1821-ben terjesztették a brit parlament elé jóváhagyásra. A fő befektető Edward Pease üzletember volt, aki akkoriban hatalmas összeget, hétezer fontot fektetett be ebbe a vállalkozásba. Legnagyobb részvényesként jelentős hatással volt a világ első vasútja építési folyamatára. A projektet az Országgyűlés és a király is jóváhagyta, de a hatósági építési engedély szövegében szó sem esett gőzmozdonyok használatáról.
George Stephenson
A világ első vasútja projektjének fő beruházója és inspirálója a 19. század elejére a fejlett technológiák megvalósítására alkalmas legkompetensebb szakembert kereste. George Stephensont választotta, egy tehetséges mérnököt, akinek már volt tapasztalata gőzgépek építésében. A projekt irányítására külön bizottságot hoztak létre, amelynek tagjait a részvényesek közgyűlése jelölte ki. A vállalkozás fő befektetői a keresztény protestáns kvéker mozgalomhoz tartoztak. Köztük volt Edward Pease is, akit később "a világ első vasútja atyjának" neveztek. A projekt szerzőinek felekezeti hovatartozása miatt a Stockton-Darlington vasúti pálya "Quaker vonal" néven is ismert.
George Stephensonnak fia, Robert segített a tervezési folyamatban. A mérnök számos javaslatot tett egy olyan feladat végrehajtásának megkönnyítésére, amely a korszak mércéje szerint meglehetősen nehéz volt. Például a sínek készítéséhez temperöntvényes vas használatát javasolta. 1822-ben a részvényesek gyűlése Stephensont hivatalosan főmérnöknek nevezte ki. A projekt végleges változata szerint a világ első vasútvonalának hossza körülbelül 40 kilométer volt. A sínek közötti távolság négy láb és nyolc hüvelyk (1,42 méter). Stephenson aktívan támogatta a gőzmozdonyok működését, és sikerült meggyőznie a részvényeseket ennek az ötletnek a kilátásairól. 1823-ban a brit parlament külön engedélyt adott az „önjáró gépek” használatára.
Nyítás
Edward Pease és George Stephenson közösen megalapították a történelem első mozdonyépítő gyárát. Newcastle-ben található. 1825. szeptember 16-án az első gőzmozdony elhagyta az üzemet. Hamarosan bemutatták a nagyközönségnek.
A világ első vasútjának létrehozásának költsége jelentősen meghaladta az eredeti számításokat. A cég kénytelen volt 60 000 font rövid lejáratú hitelt felvenni. A részvényesek abban reménykedtek, hogy a projekt hamarosan profitot termel, ami lehetővé teszi egy hatalmas adósság visszafizetését. A világ első vasútja 1825-ben épült. Hivatalos megnyitójára szeptember 27-én került sor. A 21 vagont húzó mozdony reggel 7 óra körül indult útnak. Egy zászlós lovas haladt a vonat előtt. Az ülésekkel felszerelt vonaton 450-600 utas volt. Az útvonal egyes szakaszain a vonat akár 24 kilométeres óránkénti sebességet is elért.
Az első teszt nem volt technikai problémák nélkül. A vonat 20 perces kényszermegállást hajtott végre, mert leesett egy kerék a kocsiról, amelyben a cég képviselői és mérnökei utaztak. További fél órát kellett a gőzmozdony javításával tölteni. A vonat 14 kilométeres távolságot tett meg, és 10 000 fős lelkes tömeg fogadta Darlingtonban. Ez az út összesen két órát vett igénybe. A vállalkozás tulajdonosai sikeresnek ítélték a megnyitót, és ünnepi bankettet szerveztek.
Működés a korai szakaszban
Amikor megjelent a világ első vasútja, az azt építő cég pénzügyi helyzete sok kívánnivalót hagyott maga után. A vállalkozást adósságok terhelték, és nem tudott új hiteleket felvenni. A pénzügyi problémák megoldásának kulcsa az út üzemeltetésének kezdete volt. 1827-re a cég kifizette adósságait. Részvényének árfolyama gyorsan 120 fontról 160 fontra emelkedett. A cég kezdett olyan nyereséget termelni, amelyet a világ első vasútvonalának fejlesztésébe lehetett fektetni.
A korai szakaszban a vasúti pályát kizárólag szénszállításra használták. A működés első három hónapjában a szállítási mennyiség 10 ezer tonna volt. A gőzgépek alkalmazása megnövelte a szállított szén mennyiségét, és jelentősen csökkentette annak piaci árát. Hamarosan a szállítási mennyiség elérte az évi 52 ezer tonnát.
Jövedelmezőség
Az első mozdonyok nem voltak túl megbízhatóak. Öntöttvas kerekeik gyakran váltak problémaforrássá. A rendszeres javítások sok időt vettek igénybe, és további pénzügyi költségeket igényeltek. A korai időszakban a gőzmozdonyok gazdaságilag kevésbé voltak előnyösek, mint a lovak. A technikai problémák megoldásával azonban a jövedelmezőségük nőtt. 1828-ban jelentést terjesztettek a közgyűlés elé, amely szerint a gőzgépek használata felére csökkenti a szállítási költségeket. A személyvonatok egy része azonban továbbra is lóvontatást használt.
A Middlesbrough megalapítása
A vasúttársaság fő profitforrásává vált szénszállítási üzletág további fejlesztésre és bővítésre szorult. Stockton kikötője nem tudott elegendő hajót fogadni. A cég egyik mérnöke egy új fiók felépítését javasolta Middlesbrough-ban. Ezt a tervet George Stephenson és a közgyűlés jóváhagyta. Middlesbrough mélytengeri kikötője nagyban felgyorsíthatja a szén szállítását. A vasútvonal megjelenése előtt csak néhány lakóépület volt ezen a területen. Middlesbrough fontos közlekedési csomóponttá alakulása volt az oka a város kialakulásának. Jelenleg lakossága 174 ezer fő.
Fejlesztések
A vasutat folyamatosan korszerűsítették. 1832-ben megépült a második vágány. Ezzel egyidőben megszűnt a lóvontatású személyvonatok használata. Gőzmozdonyok váltották fel a lovakat. Bevezették a vonatok menetrendjét és a jelzéseket, amelyek később általánossá váltak az összes brit vasúton. Fokozatosan növelte a mozdonyok erejét. 1839-ben a személyvonatok átlagsebessége 35 kilométer per óra volt. A Stockton és Darlington közötti járatok száma elérte a napi hatot. Évente átlagosan 200 ezer utas vette igénybe a vasúti szolgáltatásokat. Megkezdődött a kocsik három osztályra osztása, attól függően, hogy melyik viteldíjat állapították meg. 1863-ban a Stockton-Darlington vonal a Nagy-Britannia északkeleti vasútjának részévé vált.