10 tény a vasútról. 50 érdekesség a vasútról

A vasút és a légi közlekedés régóta versenyez egymással, olcsó, gyors és kényelmes szállítással vonzza az utasokat. Egy átlagos statisztikai személy évente több mint 9 alkalommal vesz igénybe vasúti közlekedést.

Érdekes tényeket mutatunk be róla vasutak.

A világ leghosszabb vonala - 9300 km - a transzszibériai vasút.

Az első oroszországi vasút megjelenése után az utazás egy ideig ingyenes volt. Valószínűleg ez azért történt, hogy a lakosok hozzászokhassanak ehhez a közlekedési módhoz. Mindenhonnan jöttek az "ez olyan ijesztő dolog" kifejezések.

Száz éve jelent meg Franciaországban egy törvény, amely megtiltotta a csókot a pályaudvarokon. És mindez azért, mert e "bűnügyi akció" miatt a vonatok erős késéssel indultak el. A törvényt továbbra is "betartják".

Azoknak, akik a „vaslovakat” vizsgálják, hallani kell a zenét, hogy meghibásodás esetén időben intézkedjenek. Hallás alapján határozzák meg – a kerék kopogásának bizonyos frekvenciájúnak kell lennie. A vasutasokat különleges egyenruha különbözteti meg más szakmák képviselőitől, mindenki látta ezeket az embereket a pályaudvarokon. Ma már mindenki számára szabadon vásárolhat hasonló egyenruhát, valamint bármely más különlegességhez https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

A szerelem városában, Párizsban van egy hasonló "szerelmi vonat". Útja nem olyan nagy, Párizs - Velence és vissza. De hirtelen ilyen távolságból a rekeszben a szerelmi örömökben akarnak hódolni, minden feltétel meglesz: dupla polc, zuhanykabin és "szobaszervíz".

Van olyan vonat, ami nem sínen, hanem mágneses párnán mozog. A japánok alkották, és a sebesség, amit ki tud fejleszteni, eléri az 517 km / h-t.

Az első, harmadik osztályú oroszországi vonatokat közönséges fapadokkal szerelték fel. De még mindig a baj fele. Az, hogy ezekben az autókban nem volt tető, igazi katasztrófa.

Ezért azok az emberek, akik úgy döntöttek, hogy "a szellővel utaznak", elbújtak ezek alá a lávák alá az eső és a hó elől.

A vasút a Guinness Rekordok Könyvébe is ellátogatott. Az ausztrál vasút minden rekordot megdöntött, 500 km-en egyetlen kanyar sem volt.

Ma a "vasvilág" nem áll meg. A technológiák haladnak előre, új, "gyorsan haladó" vonatok jelennek meg - elektromos vonatok, készen arra, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljuttassanak minket a szükséges helyre. Az egyetlen hátránya az ár, amit fizetnünk kell érte.

By the way, a sebesség, hogy a modern nagysebességű vonatok már meghaladta az 580 km/h-t.

Érdekes tény az 1

Évente 1 300 000 000 utas használja a vasúti közlekedést Oroszországban. Vagyis minden oroszországi lakos évente 9 alkalommal használja a vonatot. Ez a szám azonban messze van a határtól. A Szovjetunióban minden emberre 15 vonatút jutott.

Érdekes tény 2

A leghosszabb vasút a Transzszibériai Vasút, amelynek hossza körülbelül 9300 kilométer.

Érdekes tény a 3

A Transzszibériai Vasút középső állomását „Félnek” hívják. Innen Moszkvába és Vlagyivosztokba ugyanolyan távolságra.

Érdekes tény 4

Megnyílt az első vasút Szentpétervár és Moszkva között, a szállítás első három napja ingyenes volt. Egyszerűen senki sem akart olyan ismeretlen dologra ülni, mint a vonat.

Érdekes tény az 5

Ha az orosz vasútnál szeretne dolgozni, lépjen be a krasznojarszki vasúti intézetbe.

Érdekes tény a 6. szám

Franciaországban tilos csókolózni a pályaudvarokon, mivel ez gyakran vonatkésést okozott. A törvény 100 éve van érvényben, és a mai napig senki nem helyezte hatályon kívül.

Érdekes tény a 7

Vasút Köztudott, hogy a vonatkerekek használhatóságát ellenőrző vonalemberek érzékenyen hallják a zenét. Végül is a kopogás hangjának megváltoztatásával kell azonosítaniuk a kerék hibáit.

Érdekes tény a 8

Az egyik Nyugat-Peruban közlekedő vonaton a kalauzok oxigénzsákokkal látják el utasaikat. A helyzet az, hogy a vonat a világ legmagasabb vasútján közlekedik, amely körülbelül három kilométeres magasságban található.

Érdekes tény 9

Egyszer az USA-ban, Ohio államban egy vonat ütközött egy gőzhajóval. Az Ohio-tó abban a pillanatban túlcsordult a partján, és a vasút egy méter vastag vízoszlopba zuhant. A sofőr azonban mégis úgy döntött, hogy áthajt a folyón, nos, útját egy gőzhajó állta el.

Érdekes tény 10

Bajorországban 1910-ben a helyi hatóságok megbízásából rendeletet adtak ki, amely megtiltotta, hogy a gépesek és a tűzszerészek sört igyanak a megállások alatt.

Érdekes tény a 11

Argentínában a híres Patagonia-Express vonaton utazhat, amely túlélte az évszázad rablását. Azok a turisták, akik úgy döntenek, hogy ezzel a vonattal utaznak, nem csak az ablakon kívül gyönyörködhetnek a tájban, hanem akaratlanul is részt vehetnek egy tervezett előadáson, amely egy igazi vonatrablást szimulál.

Érdekes tény a 12. szám

Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.

Érdekes tény a 13. szám

Több éven át volt egy "Párizs-Velence" vasúti útvonal, ahol egy speciális "Szerelemvonat" futott. Különszolgálatot szerveztek egy ilyen vonat fülkéjében. Az utasok rendelkezésére állt egy TV, zuhanyzó és egy speciális, kétszemélyes hálófülke.

Érdekes tény a 14. szám

Egyszer Svájcban szerveztek egy vonattúrát, ahol a svájci társadalom teljes felsőbbsége volt: tisztviselők, díszpolgárok, politikusok stb. Az alkalomra az egész vonatot éttermi kocsik alkották. Az ünnepség szervezői azonban nem vették figyelembe, hogy Svájcban nincs WC az étkezőkocsikban. Ennek eredményeként, amikor a vonat célba ért, az utasok kiugrottak a kocsikból, meglepve a díszvendégekkel egybegyűlt polgárokat.

A világ legelső vasútja, amelyet gőzgépek használatára terveztek, az angol Shildon falu közelében található szénbányákat kötötte össze Stockton-on-Tees és Darlington városokkal. Hivatalos megnyitójára 1825-ben került sor. Ennek a projektnek a gazdasági célja az volt, hogy a bányákból gyorsan szállítsák a szenet a kikötőbe, hogy a tengeri hajókra rakják. A világ első vasútvonalán történő szállítás gyorsan nagyon jövedelmező üzletté vált. A kereskedelmi nyereség egy további vonal megépítéséhez vezetett a Middlesbrough kikötőhöz. A világ első vasútja működésének korai szakaszában a szénvonatokat gőzmozdonyok hajtották, ill. személygépkocsik lovakat húztak.

háttér

Shildon környékén már ősidők óta léteznek földalatti bányák. A világ első vasútjának megjelenése előtt a szenet kocsikon szállították. A 19. század legelején felmerült egy csatornaépítési projekt, amely megoldást jelenthet a közlekedési problémákra, de ez az elképzelés nem valósult meg. A fő akadályt John Scott, Anglia Peer és Eldon második grófja ellenvéleménye jelentette. A mérnökök által készített terv szerint a csatornát az ő földbirtokain keresztül kellett volna meghúzni.

Egy ötlet születése

A világ első vasútjának megépítésére vonatkozó projektet 1821-ben nyújtották be jóváhagyásra a brit parlamenthez. A fő befektető Edward Pease üzletember volt, aki akkoriban hatalmas összeget, hétezer fontot fektetett be ebbe a vállalkozásba. Legnagyobb részvényesként jelentős hatással volt a világ első vasútja építési folyamatára. A projektet az Országgyűlés és a király is jóváhagyta, de a hatósági építési engedély szövegében szó sem esett gőzmozdonyok használatáról.

George Stephenson

A világ első vasútja projektjének fő beruházója és inspirálója a 19. század elejére a fejlett technológiák megvalósítására alkalmas legkompetensebb szakembert kereste. George Stephensont választotta, egy tehetséges mérnököt, akinek már volt tapasztalata gőzgépek építésében. A projekt irányítására külön bizottságot hoztak létre, amelynek tagjait a részvényesek közgyűlése jelölte ki. A vállalkozás fő befektetői a keresztény protestáns kvéker mozgalomhoz tartoztak. Köztük volt Edward Pease is, akit később "a világ első vasútja atyjának" neveztek. A projekt szerzőinek felekezeti hovatartozása miatt a Stockton-Darlington vasúti pálya "Quaker vonal" néven is ismert.

George Stephensonnak fia, Robert segített a tervezési folyamatban. A mérnök számos javaslatot tett egy olyan feladat végrehajtásának megkönnyítésére, amely a korszak mércéje szerint meglehetősen nehéz volt. Például a sínek készítéséhez temperöntvényes vas használatát javasolta. 1822-ben a részvényesek gyűlése Stephensont hivatalosan főmérnöknek nevezte ki. A projekt végleges változata szerint a világ első vasútvonalának hossza körülbelül 40 kilométer volt. A sínek közötti távolság négy láb és nyolc hüvelyk (1,42 méter). Stephenson aktívan támogatta a gőzmozdonyok működését, és sikerült meggyőznie a részvényeseket ennek az ötletnek a kilátásairól. 1823-ban a brit parlament külön engedélyt adott az „önjáró gépek” használatára.

Nyítás

Edward Pease és George Stephenson közösen megalapították a történelem első mozdonyépítő gyárát. Newcastle-ben található. 1825. szeptember 16-án az első gőzmozdony elhagyta az üzemet. Hamarosan bemutatták a nagyközönségnek.

A világ első vasútjának létrehozásának költsége jelentősen meghaladta az eredeti számításokat. A cég kénytelen volt 60 000 font rövid lejáratú hitelt felvenni. A részvényesek abban reménykedtek, hogy a projekt hamarosan profitot termel, ami lehetővé teszi egy hatalmas adósság visszafizetését. A világ első vasútja 1825-ben épült. Hivatalos megnyitójára szeptember 27-én került sor. A 21 vagont húzó mozdony reggel 7 óra körül indult útnak. Egy zászlós lovas haladt a vonat előtt. Az ülésekkel felszerelt vonaton 450-600 utas volt. Az útvonal egyes szakaszain a vonat akár 24 kilométeres óránkénti sebességet is elért.

Az első teszt nem volt technikai problémák nélkül. A vonat 20 perces kényszermegállást hajtott végre, mert leesett egy kerék a kocsiról, amelyben a cég képviselői és mérnökei utaztak. További fél órát kellett a gőzmozdony javításával tölteni. A vonat 14 kilométeres távolságot tett meg, és 10 000 fős lelkes tömeg fogadta Darlingtonban. Ez az út összesen két órát vett igénybe. A vállalkozás tulajdonosai sikeresnek ítélték a megnyitót, és ünnepi bankettet szerveztek.

Működés a korai szakaszban

Amikor megjelent a világ első vasútja, az azt építő cég pénzügyi helyzete sok kívánnivalót hagyott maga után. A vállalkozást adósságok terhelték, és nem tudott új hiteleket felvenni. A pénzügyi problémák megoldásának kulcsa az út üzemeltetésének kezdete volt. 1827-re a cég kifizette adósságait. Részvényének árfolyama gyorsan 120 fontról 160 fontra emelkedett. A cég kezdett olyan nyereséget termelni, amelyet a világ első vasútvonalának fejlesztésébe lehetett fektetni.

A korai szakaszban a vasúti pályát kizárólag szénszállításra használták. A működés első három hónapjában a szállítási mennyiség 10 ezer tonna volt. A gőzgépek alkalmazása megnövelte a szállított szén mennyiségét, és jelentősen csökkentette annak piaci árát. Hamarosan a szállítási mennyiség elérte az évi 52 ezer tonnát.

Jövedelmezőség

Az első mozdonyok nem voltak túl megbízhatóak. Öntöttvas kerekeik gyakran váltak problémaforrássá. A rendszeres javítások sok időt vettek igénybe, és további pénzügyi költségeket igényeltek. A korai időszakban a gőzmozdonyok gazdaságilag kevésbé voltak előnyösek, mint a lovak. A technikai problémák megoldásával azonban a jövedelmezőségük nőtt. 1828-ban jelentést terjesztettek a közgyűlés elé, amely szerint a gőzgépek használata felére csökkenti a szállítási költségeket. A személyvonatok egy része azonban továbbra is lóvontatást használt.

A Middlesbrough megalapítása

A vasúttársaság fő profitforrásává vált szénszállítási üzletág további fejlesztésre és bővítésre szorult. Stockton kikötője nem tudott elegendő hajót fogadni. A cég egyik mérnöke egy új fiók felépítését javasolta Middlesbrough-ban. Ezt a tervet George Stephenson és a közgyűlés jóváhagyta. Middlesbrough mélytengeri kikötője nagyban felgyorsíthatja a szén szállítását. A vasútvonal megjelenése előtt csak néhány lakóépület volt ezen a területen. Middlesbrough fontos közlekedési csomóponttá alakulása volt az oka a város kialakulásának. Jelenleg lakossága 174 ezer fő.

Fejlesztések

A vasutat folyamatosan korszerűsítették. 1832-ben megépült a második vágány. Ezzel egyidőben megszűnt a lóvontatású személyvonatok használata. Gőzmozdonyok váltották fel a lovakat. Bevezették a vonatok menetrendjét és a jelzéseket, amelyek később általánossá váltak az összes brit vasúton. Fokozatosan növelte a mozdonyok erejét. 1839-ben a személyvonatok átlagsebessége 35 kilométer per óra volt. A Stockton és Darlington közötti járatok száma elérte a napi hatot. Évente átlagosan 200 ezer utas vette igénybe a vasúti szolgáltatásokat. Megkezdődött a kocsik három osztályra osztása, attól függően, hogy melyik viteldíjat állapították meg. 1863-ban a Stockton-Darlington vonal a Nagy-Britannia északkeleti vasútjának részévé vált.

Olyan ismerős dolog számunkra a vasút! Az egyik legmegbízhatóbb és legolcsóbb, és sok közlekedési mód kedveli. Vettem egy vonatjegyet, eljött az állomásra. Ma már senki sem emlékszik arra, hogy amikor megnyitották a Szentpétervár és Moszkva közötti vasutat, az utazást az első három napban éppen azért tették ingyenessé, mert mindenki félt ettől a „szörnyű dologtól”.

Évente átlagosan 9 alkalommal leszünk a vasút utasai. Az Orosz Vasutak átlagos utasainak száma évente 1 milliárd 300 millió.

A legjelentősebb vasút a Transzszibériai Vasút. Ez a leghosszabb a világon. Moszkvától Nakhodkáig - 9438 km és 97 fő állomás. A Rossiya márkájú vonat ezen az útvonalon közlekedik, amely 8 nap 4 óra 25 percig van úton.

A Transzszibériai Vasút kellős közepét Polovina állomásnak hívják. Ugyanolyan távolságra van Moszkvától és Vlagyivosztoktól.

A Transzszibériai Vasút leghidegebb szakasza a Mogocha és a Skovorodino állomások között található. A hőmérséklet itt eléri a -62 fokot. Bár földrajzilag nem az autópálya legészakibb pontja.

És a legmagasabb pont, ahol a Transzszibériai Vasút síneit lefektetik, 1040 m magasságban, a Turgutui és a Yablonovaya állomások között található. Ez 6110 km, Yablonovy-hágó.

A leghosszabb tehervonat 6,5 km hosszú volt, 440 vagonból állt, és a szovjet időkben rendszeresen 42 000 tonna szenet szállított Ekibastuzból az Urálba. A világ másik felén, Dél-Afrikában 1989-ben újabb rekord született: egy 7,3 km hosszú, 660 vagonból álló vonat. Igaz, a kísérletet nem ismételték meg. A kerék nem bírta.

Az első oroszországi vasút egy teherszállító vasút volt, 2 km hosszú. Az Urálban, a Kolivanovszkij üzemben építették, és lóvontatáson működött.Az első személyút a mindenki által ismert Carskoselskaya volt.

Az első személyvonatok sebessége a 19. században 33 km/h volt. A vasutasok pedig akkoriban egyfajta elitnek számítottak: a 20. század elején például repülőkkel, vagy a 60-as években űrhajósokkal kezelték őket. A modern vonatok akár 580 km/órás sebességre is képesek fejlődni.

A vonalemberek alkalmazására vonatkozó követelmények ez idő alatt nem változtak: jó zenehallgatásnak kell lenniük, mert a kerék meghibásodását úgy határozzák meg, hogy kopogtatáskor hangot váltanak.

A statisztikák szerint a vasút 45-ször biztonságosabb, mint egy autó. Azok számára, akik továbbra is aggódnak, a szakértők azt tanácsolják, hogy a vonat közepén válasszanak autót, az ülő kocsikban pedig vegyenek vonatjegyet az ülésekre a mozgás ellen.

Az izgalomra vágyókat Argentínába hívják. Itt közlekedik a legendás Patagonia Express vonat, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A helyi tájak élénk benyomásai mellett hirtelen egy „Vonatrablás” nevű akció résztvevője is lehet :)

Dél-Amerikában sok meglepetés vár. Például azok a német mérnökök, akik felmérték a Panama-szorost a transzamerikai vasút megépítéséhez, azt mondták, hogy veszteséges helyi vasból síneket készíteni. Az arany itt a megfizethetőbb fém...

: az első mozdony és az első vasutak megjelenésének története. A legszokatlanabb vasútállomások és vasúti kommunikáció. Franciaország "állomási törvényei" és egy kutya emlékműve Shibuin.

1. Az első vonatok, amelyek lovak segítségével mozgó kocsik, a 17. században jelentek meg.. Európában. A történelem első, autókat toló gőzmozdonyt Richard Trevithick angol feltaláló építette. 1801-ben történt. Az ilyen szállítás célja vasérc szállítása volt a Pen-and-Darren üzemben, mozgási sebessége 8 kilométer per óra volt.
2. A 19. század első felében Angliában megnyílt a mozgalom a világ első vasútján.. A vonatút végállomásai Stockton és Darlington városokban voltak, magát az utat pedig áru- és utasszállításra szánták. Egy ilyen szakasz hossza 50 km volt, és a vonat mindössze 6 kocsiból állt.
3. A Tom Thumb amerikai gőzmozdony (fordítva: "Fiú ujjal") első versenyére lovas kocsival 1830 szeptemberében került sor. Az akció a vasúti pálya mentén zajlott Reilly Tavern falutól Baltimore városáig. Magának a szállításnak a mechanikai meghibásodása és a kazán üzemzavara döntötte el a verseny sorsát. A győzelmet az állat szerezte meg, a "Thumb boy" pedig nem ért célba.

   3
   

4. Mi lehet a közös a hivatásos zenészek és a vonalemberek között? Kiderült, hogy kivételes zenei füle van. Ez utóbbi érzékeny hallása teszi lehetővé a kerékhibák időben történő észlelését a kopogás hangjának változásával.
5. A XX. század elején. Franciaországban törvényt fogadtak el, amely megtiltja, hogy szerelmespárok csókolózzanak a vasútállomások területén. Ennek oka a gyakori, hosszú, „szenvedélyes” búcsúzás okozta meghibásodások a menetrendben. Ez a szabály ma is érvényes. Mindenütt figyelmeztető táblák vannak elhelyezve, és külön zónák vannak kijelölve a szerelmesek búcsúztatására.
6. A Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) vasút a föld legvégére közlekedő vonat.. Ez az állam legkeskenyebb nyomtávú vasútja (50 cm-es nyomtáv). A vonat röppályáján egy "Világvége" nevű állomás található, amely hihetetlenül népszerű azok körében, akik a "vaslovon" szeretnének eljutni a végállomásig, nem pedig olcsóbb busszal. Érdekes módon ezt az utat eredetileg a foglyok javítómunkára való szállítására szánták.

   6
   

7. A hűséges és odaadó kutyának szentelt Hachiko emlékmű a Shibuya pályaudvar (Japán) területén található. Az állat a 30-as években vált híressé az egész országban. XX. században, miután az egyik legnagyobb újságban megjelent egy cikk arról, hogy egy idős kutya naponta várja az állomáson a gazdáját, aki néhány éve meghalt. Az emlékmű megnyitóján, egy évvel halála előtt Hachiko személyesen is jelen volt.

   7
   

8. A világ legromantikusabb városai - Velence és Párizs között utazhat a "szerelem vonatán".

   8
   

9. Az egyik thaiföldi település élelmiszerpiaca közvetlenül az oldalon található vasúti sínek . A kereskedők naponta többször, 10-15 perccel a transzport közeledtét megelőzően bepakolják ételeiket és leeresztik a napellenzőket. Miután a vonatok elhaladtak, a piac teljes mértékben folytatja munkáját.
10. Azokat az utasokat, akik először érkeznek vonattal Monte Carlóba, gyakran találkoznak a helyiek. Az idegenek felajánlják a kezdőknek, hogy játsszanak helyettük egy kaszinóban, miközben szilárd jutalmat ígérnek.
11. A legsimább vasút, egyetlen kanyar nélkül, Ausztráliában van. A hossza 500 km.
12. A Délkelet-Ázsián áthaladó "The Eastern & Oriental" gyorsvonat ára 3000-9000 USD. A vonaton több különböző stílusban díszített étteremkocsi található, könyvtár, üzlet, bár, hátsó peronján pedig egy pompás kilátóterasz kapott helyet.

    12
    

13. A vasút három kilométeres szakaszát, amely Klevan (Ukrajna) falu közelében található, a "Szerelem alagútjának" nevezik.
14. A XIX. század végén. a mozdony a Lumiere fivérek filmjének főszereplője lett. Ma több tucat filmet forgattak a vonatokról, a leghíresebbek között szerepel a „Szökővonat”, a „Magistral”, az „Station for Two” stb.

    14
    

15. Bár a vonatot több tucatszor biztonságosabbnak tartják, mint egy személyautót, a jegyvásárlásnál ajánlatos a középső kocsikban ülni.

Reméljük, hogy tetszett a képválogatás - Érdekességek a vonatokról (15 kép) online jó minőségben. Kérjük, írja meg véleményét a megjegyzésekben! Minden vélemény számít nekünk.