Az orosz vasutak emeletes vonatai. Az orosz vasutak emeletes kocsijai
Novemberben, a szocsi olimpia előestéjén új emeletes személyvonatok kezdtek közlekedni a Moszkva-Adler útvonalon. Annak ellenére, hogy a vonat már közel egy éve közlekedik ezen az útvonalon, még mindig felkelti a többiek figyelmét. Ezenkívül radikálisan ellentétes vélemények vannak a kétszintes épületről - a meglehetősen pozitívtól a meglehetősen kritikusig. Nekem is volt alkalmam ülni ezen a vonaton. Az emeletes kocsi egyik fontos előnye a megnövekedett utaskapacitás, amely lehetővé tette az Orosz Vasutak számára, hogy csökkentse a viteldíjat. Egy normál emeletes rekeszes kocsiban 64 ágy (16 rekesz) van, míg egy normál kocsiban (9 rekeszes) csak 36.
Az autókat Oroszországban, a Tveri kocsigyárban gyártják. Egyelőre egyetlen útvonal közlekedik, amely a fővárost köti össze Szocsi üdülőhellyel. Idén további 50 emeletes autót vásárolnak. Moszkvából Szentpétervárra és Kazanyba szállítanak majd embereket.
Azt javaslom, tegyünk együtt egy kört, és nézzük meg, hogy néz ki belülről az emeletes vonat.
2. A vonat 10 órakor indul a kazanyi állomásról. Utazási idő - 25 óra. Vegye figyelembe a magasságbeli különbséget a hagyományos egyszintes autókhoz képest.
3. A vonatot a legújabb, ötödik generációs kétrendszerű villanymozdony, az EP20 vezeti. AC és DC hálózaton is működhet.
4. Ezen az útvonalon dinamikus árképzési rendszer működik – minél több üres hely van a vonaton, annál olcsóbb a viteldíj. Oda-vissza jegyek vásárlása esetén 10% kedvezmény is jár. 2 nappal indulás előtt vettem jegyet 8 ezer rubel áron. Ha legalább egy héttel az utazás előtt vásárol, akkor az ár körülbelül 5 ezer rubel lesz.
5. Bemegyünk. Nagydob. Az ajtók gombbal nyílnak és automatikusan záródnak. Az autók közötti átjárók le vannak zárva. Június 1-től dohányzás a vonatokon távolsági tilos, de néhány rossz utas lyukat ásott a hamutartóknak.
7. Minden kocsihoz három WC tartozik. Ezek száraz szekrények, és bármikor használhatja őket, beleértve a buszmegállókat is.
9. Átjáró az első emeleten. A belmagasság alig több, mint 2 méter.
10. A rekeszben lévő ajtó zárásához mágneskártyák vannak.
11. A földszinti rekesz általános képe. A fő különbség a hagyományos egyszintes autókhoz képest a felső csomagtartó hiánya. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a legfelső polcon nem fog tudni lógó lábakkal egyenesen ülni. Az alsó polcok alatt vannak helyek a csomagok tárolására.
12. Az alsó sorban minden rekeszben két-két aljzat található. A világítás teljesen LED.
13. Belülről zárt ajtós rekesz.
14. Nem nyílik ki az ablak: az autókban központi fűtés és szellőztetés van. A kocsik áramellátása a mozdonyról származik. Az ablakon tolófüggöny van. Szellőzőrácsok az ablak alatt és a mennyezeten találhatók.
15. Felmegyünk a második emeletre. A lépcsőfok megvilágított (mint egy moziban), kapaszkodók vannak. A lépcsőn egy másik hulladékgyűjtő konténer és egy gömbtükör található, hogy előre lássák a feléjük sétáló utasokat.
16. A második emelet teljesen megegyezik az elsővel. A különbség csak a tetőnek ebben a kis ferdeségében van. Az ablakok pedig derék alatt vannak, és le kell hajolni, ha a folyosóról akarunk gyönyörködni a tájban.
17. Felső polcok egy rekeszben a második emeleten. A mennyezeten egy szellőzőrács, középen egy hangszóró hangerőszabályzóval. Észrevettem egy másik érdekes pontot - a második emeleten, minden felső polcon két személyes lámpa található. Ez valószínűleg a tető lejtésének köszönhető - nem mindenki tud kényelmesen feküdni az ablakhoz hajtott fejjel.
18. Minden más teljesen azonos. Nem tudom, hogy a nagyon magas embereknek hogyan, de 182 cm-es magassággal az ágy hossza elég volt.
19. Minden utas kap egy személyes higiéniai készletet, egy kis ételadagot és vizet. A teát és a kávét természetesen márkás pohártartókban szolgálják fel.
20. Amíg nem volt ott senki, azonnal az étkezőkocsihoz mentem felderítésre. A főterem a második emeleten található. Egyébként a második emeleti ablakból jobb a kilátás.
21. Az alsó szinten van egy kis bár és maga a konyha. A készételek felemeléséhez pedig két kislift szolgál.
22. Útközben a vonat több 5-15 perces megállást tesz meg. Minden dohányzó utas az első adandó alkalommal kifut a szabadba. A kocsiknál nem mindegy, hogy a peron magasan vagy alacsonyan van az állomáson
23. Útban Moszkvából ide Voronyezsi régió az ablakokon kívül egyáltalán nem lehetett látni semmit. Ha unatkozik, kipróbálhatja az ingyenes internetet. Minden kocsiban van WiFi router Megafon kapcsolattal. Igaz, minden a mobilhálózat elérhetőségétől függ, és az útvonal mentén ez nem túl jó. Valójában többé-kevésbé stabil kommunikáció és internet csak a Fekete-tenger partján volt.
24. Megállókban meg lehet nézni a vidéki életet.
25. Mozgásban - csodáld a természetet.
26. Újabb megálló. Rossosh állomás.
27. Nem minden nézetet lehet normálisan lefényképezni – számos vezeték zavarja. Néha egyébként kiderül, hogy az első emelet ablakaiból kevesebb vezeték lép be a keretbe, mint a másodikból.
28. Hajnali 2 órakor a vonatnak meg kell érkeznie Rostov-on-Donba. Az utazási idő észrevétlenül telik. Repülőgéphez képest a vonat sokkal kevésbé nyűgös, tágasabb, van idő dolgozni. De ez nem két óra vasmadáron.
29. Reggel indul a vonat a tengerpartra.
30. A nyaralók érdeklődve nézik az emeletes vonatot. Sokan fényképeznek.
31. Az ösvény szinte a víz közelében halad el. Határozottan az útvonal legfestőibb része.
32. Másnap délelőtt 10 órakor leszállok a szocsi pályaudvaron, és elmegyek a Stratégiai Partnerség 1520 fórumra. De erről bővebben a következő részben.
Ami az emeletes autókat illeti, sokszor jobbak a közönséges egyszintes autók felszerelése szempontjából. Kicsit szorosabb a felső polcon? De van normális wc, konnektor, internet és minden más.
Te lovagoltál már ilyenen? Milyenek a benyomások?
Megjelent az első emeletes vonat Oroszországban. Az emeletes vonat már november 1-jén elindult a Moszkva-Adler útvonalon.
Az első repülés utasai a 2014-es szocsi olimpia újságírói és önkéntesei voltak. Az új vonat utasai által az úton töltött idő 25 óra 19 perc lesz - egy óra és valamivel kevesebb, mint egy hagyományos vonaton. A közeljövőben a vonat mindössze 22 óra alatt teszi meg ugyanezt az útvonalat.
Az új vonat előnyei között az Orosz Vasutak megjegyzi a gördülékeny utazást, az ingyenes Wi-Fi-t, a kocsiban kettő helyett 3 WC-t, valamint a jegyek kis megtakarítását. A felső polc egy emeletes vonat egyik rekeszében 3206 rubelbe kerül, míg egy normál vonat 4530 rubelébe kerül – írja a pro-goroda.ru
Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy emeletes vonatnak csak előnyei vannak. De a figyelmes internetezők már minden oldalról megvitatták az újítást, és számos hátrányt találtak, amelyeket az Orosz Vasutak képviselői elhallgattak. Egy Alexid1 becenévvel rendelkező felhasználó a yaplakal.com fórumon egyértelműen leírta egy emeletes vonat hiányosságait.
Az első hátrány. Szolgáltatás Egy közönséges rekeszes autóban 36 ülés található. Az új, kétszintes épület 64 férőhelyes. Tovább kell várnia a szervizre, mert nincs több útmutató. Még mindig kettő van belőlük. És még 28 utas van egy emeletes kocsiban. Még több, mint egy foglalt üléses autóban, ahol 54 utas van. A teát tehát lassabban hozzák, mint a lefoglalt helyen. Ezenkívül tovább kell várnia, hogy beszálljon az autóba. És úgy fizet, mint egy közönséges egyemeletes rekeszes autóért. Azt mondják, több jegy lesz, mint a normál vonatokon, de ez sem teljesen igaz. Senki nem fog plusz autót vezetni, csak ha valamelyik irányban kevesebb az utas, akkor arányosan csökken az autók száma.
Második hátrány. lépcsők Az idősek és a fogyatékkal élők különösen hálásak lesznek az Orosz Vasútnak, amiért a bőröndöket a második emeletre kell vinniük. Még az első emeletről is lesz egy kis lépcső a kijárathoz. Az egész vonatban csak egy kocsi lesz egyszintes. És persze a benne lévő helyek eleve elkelnek.
A harmadik hátrány. Poggyász Apropó bőröndök és táskák. A rekesz bejárata felett már nincs csomagtartó. Nem az első vagy a második emeleten. Nem világos, hogy hova tegyen nagy poggyászt 4 utas számára. Ezen a polcon is a vezetők általában takarót és párnát helyeztek el, hogy ne foglalják el az alsó polcokat. Most beavatkoznak.
A negyedik hátrány. Szellőzés Gyakran utazom márkás vonatok fülkéiben. Mindegyik vadonatúj, de a folyamatos szellőztetés csak ötből egy alkalommal működik. A szellőztetést általában este bekapcsolják, éjszaka pedig kikapcsolják. Nem a légkondicionálóról beszélek, hanem a friss levegő banális beáramlásáról. A rekeszbe már régóta tömített, nem nyíló ablakok vannak beépítve, és amikor 4 utas utazik, és a szellőzés több órán keresztül egymás után nem működik, egyszerűen nincs mit lélegezni. El sem tudom képzelni, hogy az asztmás és szívbetegek hogyan viselik el az ilyen kínzásokat. Az egészségügyi szabványok durva megsértése évek óta megúszta az Orosz Vasutak. Az emeletes kocsikban még nehezebb lesz, mert. a kupé térfogata lényegesen kisebb lett, a csökkentett mennyezetszint és a helyhiány miatt, ahol a csomagtartó volt. Azt gondolhatnánk, hogy a legújabb kocsikban lesz szellőzés. Nagyon kétlem, mert még a 01/02 Moszkva-Vladivosztok márkás vonaton is, amely a legújabb kocsikat használja, a kocsi egyik végén dupla WC-vel, a szellőzés egyáltalán nincs bekapcsolva az egész út alatt! Sokszor veszekedtem a karmesterekkel – különféle technikai problémákra hivatkoznak. Így a szó szerint fulladás veszélye kikapcsolt szellőzés mellett még inkább megnő egy emeletes autóban. Sokan meglepődnek azon, milyen gyengék egy éjszakai vonatozás után – ha egész éjjel nem fájt a feje, ha egész éjjel nem volt szellőztetés, és a levegő sem felel meg az egészségügyi előírásoknak!
Ötödik hátrány. WC Nézz ide. Egy közönséges rekeszes kocsiban 36 ülés és 2 WC található. Kiderült, hogy 1 WC 18 utas számára. 64 ülőhely és 3 WC található egy emeletes kocsiban - 1 WC 21 utas számára. A WC-k 15%-kal lesznek forgalmasabbak. Nem a legnagyobb probléma, de ebből a szempontból egy kicsit rosszabb lesz.
Hatodik hátrány. Tambur és dohányosok A karmesterrekesz ellentétes oldalán lévő előszobát teljesen eltávolították. És nincs máshol dohányozni. Elméletileg ez nagyszerű. Igen, és az Orosz Föderáció új törvénye tiltja a dohányzást a vonatokon. Jómagam nem dohányzom, és nem bírom azt a dohányfüstöt, ami a közönséges kocsikon az előszobából jut a folyosóra. De a valóság Oroszországban az, hogy sok önző dohányos továbbra is szeretne dohányozni, és ezt a WC-ben teszi. És mindenki kénytelen lesz megmérgezni magát dohányfüsttel a vécék látogatásakor. És az előcsarnokban, ahol az autó bejárata található, a vezetők nem engedik a dohányzást - gyakran maguk mennek oda, és elvégzik az autórendszerek karbantartását.
A hetedik hátránya. Sérülésveszély Bővebben a lépcsőkről. Európától eltérően a mi vasúti sínek fekvése nem olyan ideális, a kocsik nem annyira átgondoltak a felfüggesztés kényelmét tekintve, és az autók vezetés közben eléggé remegnek. Nagyon nagy a sérülés veszélye a lépcsőn való leereszkedés során, amikor a WC-hez megy. Vagy ha forró teát vagy forrásban lévő vizet kell vinnie. Igen, és hinta a második emelet erősebb lesz.
Aki lemaradt a bejegyzésről, azzal először megismerkedhet, és most elmesélem, hogyan kellett a Moszkva-Adler vonat második emeletén utaznom.
Valójában véletlenül kerültem a második emeletre. A Stary Oskolból Adlerbe tartó vonat 36 órát vesz igénybe, és ha egy órát tölt Voronyezsig, akkor onnan Adler 16 óra múlva áll az Ön rendelkezésére. Íme a matek.
Nem volt időnk jegyet venni az első emeletre. Ki kellett találnom, hogyan kell vonatozni a második emeleten.
2. fénykép. 
Jegyek azonnal. Az alsó hely 7000-be, a felső 5000-be, a gyerekeké 3600-ba került körülbelül.
Nos, valószínűleg minden, ami tetszett, a szokásos követelmények személyforgalom. Csak néha a dolgok rosszabbra fordulnak különböző okok miatt.
Szóval, este leültünk, és hoztak nekünk egy meleg vacsorát. Más vonatokon, úgy emlékszem, csak száraz adag volt.
Általánosságban elmondható, hogy első pillantásra annyi ülőhely volt a második emeleten, mint egy rendes vonaton. Kényelmes lépés a második polchoz.
3. fénykép. 
Arra számítottam, hogy lesz valami keskeny és kényelmetlen lépcső az emeletek között. Hiába aggódott. Elég kényelmes. Sokszor futottam össze-vissza. Zsákokkal mentem fel, van elég hely.
4. fénykép. 
Az egyetlen dolog, amire emlékszel a második emeleten, hogy nem egy közönséges vonaton ülsz – alacsonyan van. Ahhoz, hogy lássa, mi van az utcán - szó szerint térdre kell ereszkednie.
5. fénykép. 
Megint a lépcső.
6. fénykép. 
Tükör, a "mozgás beállításához". Nem próbálni lemenni, amikor a tömeg már emelkedik.
7. fénykép. 
A kupéban végül modern személyi lámpák vannak. És egy konnektor!!! ÓÓÓ!!! Ez egy átkozott izgalom. Stary Oskolból Moszkvába az egyetlen FIRM vonatunk van, így a kupéban sok pénzért csak a folyosókon van konnektor. És itt van egy személyes az ágyadban.
Szia mozi és laptop.
8. fénykép. 
Olyan nagy és szép doboz, de benne csak műanyag evőeszközök és egy cupcake :-(, no meg egy nyalóka is.
9. fénykép. 
Az autó első emelete egyenesen halad előre, a második emelet balra.
11. fénykép. 
Oldalról úgy tűnik, hogy az autó olyan magasan van, hogy sehol sem fér el az alagutakban és a lépcsők alatt. Átkúszik.
Elképesztő, hogy az összes többi autó miért ilyen alacsony:-)
12. fénykép. 
13. fénykép. 
Karmesteri kunyhó.
14. fénykép. 
Ezen a helyen a közönséges kocsikban általában egy "szamovár" van forró vízzel.
15. fénykép. 
Karmester, személyesen.
16. fénykép. 
Így működik a tükör.
17. fénykép. 
112 férőhely – hát! Nem világos, hogy a jegyek ára miért drágább, mint egy közönséges rekeszkocsiban. Hiszen azt ígérték, hogy az emeletes autók nagy befogadóképessége miatt ott alacsonyabbak lesznek az árak, főleg a második emeleten.
19. fénykép. 
Nem tudom, mi az, de nagyon lenyűgözően hangzik.
20. fénykép. 
És itt van egy érdekes funkció. Általában a szemetet hegyekben halmozzák fel közönséges vagonokban, de itt csak válogatásról van szó. Még az sincs itthon.
21. fénykép. 
22. fénykép. 
Lépcsős világítás.
23. fénykép. 
Nos, ha rakétákat szentelnek fel, mindenkinek ikonok vannak az autókban, őrök az irodákban és lakásokban, akkor ez miért ne lenne a vasúti kocsiban.
24. fénykép. 
25. fénykép. 
De még mindig van egy hátránya. A második emelet második polcán még mindig kevesebb a hely, mint a hagyományos autókban. Először is, amint észrevette, nincsenek polcok a dolgok számára. És néha tényleg segítettek.
26. fotó. 
Másodszor, most már csak kényelmes a második polcon feküdni. Ülve már lehetetlen nézni valamit az autó tetejének ferde élei miatt
27. fotó. 
Először használtam ingyenes wi-fit a vonaton. Menő! Ez műholdas internet? Mivel nem volt mobilkapcsolat, és az internet működött:
28. fotó. 
És a sebesség általában normális az úton lévő ingyenes internet esetében.
Ismét egy kényelmetlen második polc.
29. fotó. 
Az egész autó tele van tűzjelzőkkel, riasztókkal és figyelmeztető hangszórókkal.
31. fénykép. 
Szóval ezt a közönséges csészékben is észrevettem, de még mindig nem találok időt, hogy többet megtudjak róla. Melyek ezek a kártyák, amelyekkel kinyithatja és zárhatja a rekeszt? Miért nem adják ki soha az utasoknak.
32. fénykép. 
Használta már valaki őket? Ha nem, akkor ez az egész rendszer minden autóban lényegében elpazarolt és elpazarolt.
33. fénykép. 
Nos, már Adlerben vagyunk. Üdv mindenkinek a Fekete-tenger partjáról.
34. fénykép. 
Már mutattam a légifotót és, és most jött a kanyar az emeletes autóra, amivel visszatértem a Kubanból. Nagyon érdekes élmény, amit szándékosan kértem. Így hát a visszaúton jegyet vettem a második emeleti rekesz alsó polcára, a 109-es ülésre. A vonat nagyon gyorsan megy, kevesebb mint 19 óra Krasznodarból Moszkvába. Ám az átjárás ott nagyon kényelmetlen – hajnali négy körül. Azonban mit tehetsz egy érdekes kísérlet kedvéért! :)
Az alábbiakban nem az ösvényről, hanem magáról a kétszintes épületről és utastulajdonságairól szól a történet.
Fontolja meg, mi a jó benne, és mi a kényelmetlen, és mi az általános egyensúly.
104-es emeletes vonat Liski állomáson
2. 04.10 óra. A krasznodari pályaudvar peronján várjuk vonatunkat, már jelezték. Most jön a szomszédos pályára Anapa, a szokásos, és öt perc múlva a mi Száznegyedikünk is.
Érkezéséről már közzétettem a videót, de itt ismét megismétlem:
3. Az autó magas, vidékünktől szokatlan. Az érintkező hálózatig a felső ponttól marad, ha jól értem 75 cm.Az első emelet a megszokott szint alatt van, a második jóval magasabban.
Megérkezett a vonat, már úton vagyok. Még hét ember ül le, az éjszaka ellenére. Mögöttem minibotrány: a következő utasnál a konduktor nem engedi át a kísérőt, aki egy nehéz bőröndöt akart felvinni az emeletre. A karmesternek az utasítások szerint igaza van - a parkolás kevesebb, mint 7 perc, de az sem szökőkút, hogy egy bőröndöt a meredek lépcsőn a második emeletre húzzanak fel. Szóval nem engedte el.
4. És itt van a második szint átjárása, a lámpák fényében. Az ablakok szokatlanul alacsonyak, a has magasságában; lent egy nappali fotó lesz az emberekkel, tisztábban láthatod. Ezen a képen jól látható a 2. emelet vészkijárata a folyosó felől. Egyébként érdekes: a 2. emelet átjárója az 1. emeleti rekesz felett található. Így amikor sétálnak és leülnek az állomásokon, a csattogást hallják azok, akik az első szinten lovagolnak.
5. Kora reggel áthajtottunk Rosztov-Glavnyon. A kimenő és bejövő vonatokat tömegesen filmezik "a háttérben" - a vonatot nagyon szokatlannak tartják, fél éve nem szokták meg.
6. Még több :) És még a húzásoknál is kíváncsian nézik az emberek a felállást, vagy akár a telefont is előveszik forgatni.
Nos, most nézzük a kupét.
7. A legelső dolog, ami megakad a szemedben, az a dugók. Igen, rekeszenként kettő van, az ablak fejénél! És ez nagyon jó. Végre velünk van az energia! De az ablak észrevehetően kisebb lett. Még jó, hogy a fénytáblák nem oldalt, hanem közvetlenül a fekvés irányába kerültek – most már nem a szemközti utasra esik a fény. De... A függönyök teljesen eltűntek - amit az FPK láthatóan fölösleges kezdetlegességnek ismerte fel. Így most nem fog működni a napfénytől való bezárás – csak akkor, ha leengedi a szoros napellenzőt, és belemerül a sötétségbe.
8. A legradikálisabb változás az, hogy a felső polcon csökkent a hely. És erősen. Bár az igazat megvallva, a hintó első emeletén több hely van a "felsőknek". De itt, a másodikon - nagyon kevés. Most még a tetejére sem fog tudni ülni. Csak feküdj le, vagy állj fel, de maradj félig hajlított helyzetben. 7-9 éves gyerek azonban leülhet, felnőtt viszont nem.
9. A teát pohártartókban szolgálják fel, tisztelve a hagyományokat. Most először nem csak egy standard Russian Railways pohártartón, hanem az „OAO FPC” alatti felülnyomáson is megakadt a szemem. A teát nettó Zöldmezősre adják, nem lompos-gazosan. Ez jó. Egy pohár tealevéllel - 20 rubel, cukorral-citrommal - 30 rubel. A jegy tartalmazza az étkezési készleteket is, ezek távolabb vannak az ablaknál. Vodicka 0,25, minipástétom, két keksz, gofri, lekvár, műanyag evőeszközök és még valami.
10. A kötelező készlet tartalmaz egy sajtót (képünkön). Május 4-én mentünk, április 29-30-ra volt a sajtó. A második frissesség, őszintén szólva ;)
11. Ágynemű, higiéniai készlet (ecset, paszta, szalvéták).
12. A vonat wi-fi-vel van elhelyezve. A folyosón lefedettségi térkép lóg, amely szilárd sebességértékeket mutat.
13. A való életben minden sokkal prózaibb: a hálózatot a megafon 3G forgalomból veszik, szóval hol van - azaz (az utazási idő 10-15%-a), hol nincs - ne engem hibáztass. Vannak nagy állomásokon, néhány helyen Moszkvához közelebb, Rjazan után, Rosztov és műholdas városai közelében... talán ennyi. A routerek közvetlenül a lépcső folyosóinál vannak, a kocsi wi-fim tökéletesen fogott. De ez, amint érti, nem azonos a Hálózat jelenlétével.
14. A felső csomagtartók természetesen eltűntek. A földszinten is. A felső polc utasa most már csak az alsó részre teheti a poggyászát, megosztva az "alul" helyet. Vagyis egy hagyományos rekeszes autóhoz képest mintegy 2,2-szeresére csökkent a 4 utas csomagtere - figyelembe véve az alsó polc alatti kissé csökkentett távolságot is.
15. A "nyári" utasok legfontosabb csapdája azonban már a nap közepén kiderült, a Micsurinszki régióban. Kiderült, hogy az autó tervezői nem csak felülről, a tetőről helyezték el a klímát, hanem alulról is, az ablak alá, ahogy a nyíl mutatja. És ha ne adj isten, lefekszel egy párnára az ablak mellett, akkor pont a füledbe fog fújni. Általánosságban elmondható, hogy az otitis és a megfázás helyes módja az üdülőhely felé vezető úton. Mi persze nem számítottunk ekkora lesre - hazaérkezés után egy sokkdózisú C-vitaminnal kellett összetörni a náthás kúszását.
Hárman utaztunk egy kupéban, a szomszéd egy 9 éves kisfiával is leült éjszaka Krasznodarban. Érdekes módon a második emeletre is jegyet vett, részben kíváncsiságból, hogy kipróbálja. Részben a sebesség miatt a vonat nagyon gyorsan megy, és este 23 órakor érkezik Moszkvába. Általában menet közben csak megbeszéltük, hogy mi volt ott jó és mi nem.
Aztán a karmesterrel, egy ötven év körüli krasznodari örmény nővel is szóba elegyedett. Az ilyen beszédes elkapott, barátságos, de maró. Én kérdezem:
- És már csak ketten vagytok a kocsin, mert 2 emelet van?
- Igen, ez így van...
- Nehéz állandóan oda-vissza mászni a lépcsőn, emeletről emeletre?
- Hát tűrhető... megszoktuk... de nehéz egy idő után lemenni, elfárad. Felfelé menni nem olyan fárasztó, mint gyakran lemenni. Főleg teával vagy ágyneművel a kezében.
16. A karmestert annyira áthatja az érdeklődésem az autó iránt, hogy kinyitott egy üres rekeszt, és lehetőséget adott a fényképezésre. A polcok és a tér általános képe.
És a polcok itt a lefoglalt ülésre kerültek, rövid... Nem transzformátorok.
- Igen, látom.
17. A polcok valóban lerövidítettek, lefoglalt helyek. És merevebb, mint az új Tver kupékban. Kényelmetlenül éreztem magam fekve. Az általános érzés "tiszta, de szegényes". Egyfajta kupé-fény. A legkellemetlenebb dolog az, hogy nemcsak hosszában, hanem szélességében is csökkentek - keskenyebbek lettek. Kicsit, 2-3 centiméter – de nagyon érezhető!
18. A belső ajtó teljesen tükrös.
19. Egy másik komoly mínusz - most már nem tudod egyszerűen áthajtani a párnát a másik oldalra, és a folyosóhoz támasztva lefeküdni, mint Ammendorfban (ha pl. a légkondi befúj a fejedbe, vagy éppen besüt a nap az arcod, függöny nélkül). Nagy rés, és a párna leesik. Pichalka. A polcok rövidek...
20. A rekeszből kártyákat nem kaptunk. De van egy technikai lehetőség.
21. A második emelet alsó polcának nagy előnye a terület ideális magas kilátása. Ráadásul a második emelet ablakai kevesebb szennyező tényezővel rendelkeznek, így tiszták és jól néznek ki. De ha nincs szerencséd, és jegyet vettél az emeletre, akkor sajnos. Sem onnan, se a folyosón ne nézz – kétszer kell meghajolni.
22. Így néznek ki a hétköznapi vonatok, ha a mi szintünkről nézzük őket.
Most pedig szálljunk ki a fülkéből, és járjuk körbe a kocsit.
23. Itt becsülheti meg a második emelet folyosójának magasságát és az ablakok szintjét. Az ablakok 6-9 éves gyereknek jók, a folyosón pedig a magas férfiak, valahol 180-tól kénytelenek lehajolni.
24. Menjünk az első szintre. Létra tükörrel – láthatod, ha jön valaki alulról. Egy wi-fi router is látható. A tükör alatt egy szemetes.
25. Lefelé...
26. És itt van, az első emelet.
27. Ő persze szabadabb, mint a második. A mennyezet távolsága nagyobb, az ablakok felnőttek számára kényelmes szinten vannak. Sokkal kényelmesebb itt közlekedni. Belülről nem mertem rekeszt bérelni másokkal, de egyértelmű volt, hogy a felső polcon több hely van felül. Az ablakok sehol nem nyílnak - csak légkondicionáló. Ha nincs ott, a levegő kissé áporodottnak tűnik.
28. A nem működő végén - három WC. 2 szintesek. Korábban 2 WC volt 36 helyhez, itt 3 64 helyhez.
A vécéket is leszedtem, a "pont fotózása nélkül nincs sikeres utazás" blogírási törvényt szem előtt tartva, de szerencsére nagyon elkentek voltak. Szóval fogadd el a szavamat – keskeny, de nagyon tiszta. Minden benne van, a törlőkendőtől a párásítóig és a folyékony szappanig. WC bio, munka az állomásokon.
31. Átjárás autóról autóra. Itt meg kell nyomni a gombot, és nem szabad mechanikusan a fogantyúval kinyitni. Az ajtó elmozdul, ha nincs bezárva.
32. Kilátás a WC-kből az első emeletre a fülkéből.
33. Az autó munkaoldalán - egy kiszolgáló rekesz vezetékek számára és egy munkarekesz.
34. Azonnal - mini-büfé, lehet vásárolni édességet, vizet, rágógumit. Kellemetlen változás - a titán forrásban lévő vízzel felére csökkent, és a vezető elrejti. Most már nem lehet csak úgy odasétálni hozzá, hogy forrásban lévő vizet kapjon bármikor, még az állomáson sem, még akkor sem, ha a karmester elment vagy alszik. Csak ha ott van :(((
35. Ismét felmegyünk. A vagontúra befejeződött. Emlékeztetőül - a 2. emelet 81-112 ülőhely, az 1. emelet - 1-32 ülőhely.
És néhány kilátás a peronról. Liskiben forgatták, ahol 15 percig álltunk.
36. Egy 2 emeletes kocsi és egy magas fedett kocsi összehasonlító képe a másik oldalról.
37. Kiszállás az autóból. Igen, az ajtók most már csak egy oldalain.
38. A kocsi magassága a mozdonyhoz viszonyítva (a legújabb EP20).
39. ... és érkezés a moszkvai Kazanszkij pályaudvar boltívei alá. Az út vége.
Általános egyensúly: az első emeleten - közelebb a normál rekeszhez és kényelmesebb; a másodikon - méretben szorosan és rosszabbul fenntartott ülés.
A kilátás a tetejéről tökéletes, jó. A dolgokat hordozni nehéz. Több mint felére csökkentek a holmi helyek.
Az érdeklődés kedvéért vezethet, de általában - jobb, ha egy közönséges egyszerű rekeszbe megy.
Akkor megpróbálom elmondani
Háló- és ülőautók, lakosztályok és speciálisan felszerelt rekeszek vannak mozgássérültek és kísérőik számára. A jegy nem csak ágyneműt, hanem ételt is tartalmazhat. Hogy néz ki egy emeletes autó? A belső nézet leírása ebben a cikkben található.
A kocsik fajtái
Kezdjük a vonat általános leírásával. Az autókat a tveri üzemben gyártják. Az új vonat előnye az utasülések számottevő növekedése. Ez lehetővé teszi az utazás költségeinek csökkentését. Az autókat több osztály képviseli:
Az emeletes autó fotója (belülről nézve) azt mutatja, hogy az emeleteket egy kis lépcső köti össze. Típusuktól függetlenül - rekesz vagy "ülő" - mindegyik mindkét szinten található. Minden vonat a következő kocsikból áll:
- 12 rekesz;
- egy SW;
- központ;
- étterem.
Mik vannak felszerelve
A vonat klímákkal és szárítószekrényekkel van felszerelve, amelyek az állomásokon nincsenek zárva, használatukhoz pedig már nem kell megvárni az indulást. Az egyszintes vonatokban a rekeszkocsiban csak harminchat ülőhely van. Az emeletes vonatokban - kétszer annyi. A második szint folyosóin nincsenek elektromos aljzatok, mivel minden rekeszben rendelkezésre állnak.
A kocsik felső és alsó szintje teljesen azonos. Szinte nem különböznek a szokásos standard egyrétegű kompozícióktól. De a második emeleten van egy kis lejtő a tetőn, ami miatt nem túl kényelmes aludni.
A kocsik általános leírása
Egy emeletes autó belsejéből szinte teljesen megegyezik a kilátás egy emeletes autóéval. Minden vonat 2 vagy 4 üléses elkülönített fülkéből áll. Minden szobában van tükör, ágynemű, asztal, polcok az apróságoknak. Minden rekesz lámpákkal van felszerelve. A felső helyekre kis létrák állnak rendelkezésre. A számozás változatlan, egyenletes - a legfelső helyek, a megfelelő számok a bal oldalon vannak feltüntetve.
Speciális mágneses kulcsokkal lehet belépni vagy elhagyni a helyiséget. Minden kocsiban ingyenes internet és három szárítószekrény található. A vonat belülről jól fűtött. A kupék két aljzattal vannak felszerelve 100 wattig. Minden kocsi ablaka dupla üvegezésű ablakokkal zárva van. Az autók közötti tér hermetikusan be van csomagolva, az ajtók a gomb megnyomása után automatikusan kinyílnak. Az ajtók belülről nem nyílnak.
A kocsi jellemzői
A rekeszkocsi ismerősnek tűnik, a forrásban lévő víz a karmesteri szoba mellett található. A bejáratnál lépcső vezet a második emeletre. Középen van egy tükör, amely megakadályozza az utasok ütközését, mellette van egy kis szemetes. Magában a rekeszben puha ülések vannak, de a felső polcokon kissé szűkös. A helyiség nem csak elektromos, hanem mechanikus zárral is felszerelt.
A személyzeti kocsi navigációs és műholdas kommunikációs rendszerrel (GLONASS) rendelkezik. A kétszintes "ülőkocsi" belső képe úgy néz ki, mint egy elektromos vonat. Ugyanazok a hosszú ülések, amelyek egymással szemben helyezkednek el, de puha, magas háttámlával és nagyon kényelmesek. A székek felett mindkét oldalon egy-egy kis tévé és egy tükör lóg. Az étkezőkocsi a második emeleten található, és 44-48 fő befogadására alkalmas. Az első szinten csak egy bárpult található.
SV és "Lux"
Hogyan néz ki egy emeletes SV kocsi? Belső nézet: Az LCD TV-k dupla rekeszbe vannak beépítve. És minden üléshez egy. A négy utas számára kialakított szobákban szinte minden maradt a régiben. A hálóhelyek és az asztal ugyanúgy vannak elhelyezve, mint a szokásos egyszintes vonatokon.
Az emeletes "Lux" autó belsejéből a kilátás nem sokban tér el a megszokott helyzettől. A padlón - szőnyegen, számos további kényelem található. A fogyatékkal élők számára kialakított rekeszek pedig speciális eszközökkel vannak felszerelve a fogyatékkal élők kényelméért.
Az emeleti mennyezet magassága két méter, de a felső polcon nem lehet teljes magasságban ülni, csak leguggolni. Emiatt egy emeletes autó nem vonzó a magas emberek számára. A belső kilátás azt mutatja, hogy a kényelem érdekében nem egy szemetes, hanem több szekrény található. Mindegyik hulladéktípusra van osztva, amelyeket el kell dobni: fém, fa, műanyag, élelmiszer-hulladék.
Az emeletes vonat hátrányai
Az emeletes kocsi belsejéből a kilátás bizonyos szempontból negatívan eltér a korábbi vonatoktól. Az első emeleten már nincsenek felső mennyezeti polcok, ahová a poggyászokat el lehetne helyezni, illetve ahová a vezetők matracokat és párnákat helyeztek el. Ennek eredményeként mindent le kell simítani valahogy. Forralt víz csak az első emeleten van.
Az autók közötti tér nagyon hermetikusan zárt, ott abszolút nincs huzat, így nem lehet majd tovább dohányozni. Ellenkező esetben minden füst az autókba kerül. Ha sok utas van a vonaton, akkor a szolgáltatás némileg késik, mivel a konduktorok száma változatlan marad (kocsinként kettő van). A vonat mozgása közben erősen kileng, ezért nagyon óvatosan kell felmenni a lépcsőn, különben könnyen megsérülhet.