Kerchin kaupungin virallinen portaali julkaisi ainutlaatuisia valokuvia Krimille johtavan sillan rakentamisesta. Kuvamateriaalia Kertšin sillan kaaresta on julkaistu, rakenne on kooltaan hämmästyttävä ”Nousu tapahtui normaalisti”
Valokuvat on ottanut yksi rakentamiseen osallistuvista. Se osoittaa, että tulevan risteyksen kaari kohoaa jo rakennustyömaan yläpuolelle. Valtava metallirakenne hämmästyttää tehdyn työn koolla ja mittakaavalla.
70 % Krimin sillan navigointikaareista on jo asennettu Kertšin puolelle, sanoi Leonid Ryzhenkin, Stroygazmontazh LLC:n infrastruktuurihankkeiden apulaisjohtaja.
"Krimin sillan purjehduskelpoisia kaaria kootaan nyt Kertšin puolelle liukukiskoille. Metallirakenteita on asennettu jo yli 7 000 tonnia. Tämä on 70 prosenttia kokonaisvolyymista, Ryzhenkin sanoi.
Rautatiekaari painaa lähes kuusi tuhatta tonnia ja autokaari neljä tuhatta tonnia, jokainen pituus on yli 200 m. Nämä ovat Krimin sillan suurimmat rakenteet. Sinne rakennetaan myös rullauslaiturit, joita pitkin rakenteet lasketaan veteen ja siirretään ponttoneihin. Töitä jänteiden suurentamiseksi tehdään ympäri vuorokauden. Niissä on mukana yli 500 henkilöä.
Muistakaamme, että huhtikuun alussa liikenneministeriön johtaja Maksim Sokolov raportoi Venäjän presidentti Vladimir Putinille, että Kertšin salmen ylittävää siltaa rakennetaan etuajassa. Ministeri totesi, että yli puolet paaluista on jo ajettu ja totesi, että "päiväntasaaja on jo ylitetty Krimin siltaa pitkin". Lisättiin myös, että kyseessä on todella tärkeä Venäjän strateginen kohde, johon panostettiin maksimaalisesti.
Silta, joka yhdistää Krimin ja Krasnodarin alue, kulkee Kerchin ja Tamanin niemimaan välillä Tuzlan saaren läpi. Suunnitelman mukaan tieliikenne käynnistyy vuonna 2018 ja junaliikenne vuonna 2019. Tämä ei ole vain Venäjän, vaan myös Euroopan pisin silta valmiissa muodossaan, sen pituus on 19 km ja se "ohittaa" tällä hetkellä johtavan portugalilaisen tiesillan Vasco da Gama, jonka pituus on 17,2 kilometriä.
Todisteena tästä on nykyinen tienkaarevan jännevälin asennusoperaatio, jolle ei ole vertaa maailmassa - merestä tuodaan 227 metriä pitkä usean tonnin metallirakenne asennettavaksi väylätuille 35 metrin korkeuteen. Tätä ei voi kutsua muuksi kuin tekniikan ihmeeksi Ajatus rajan rakentamisesta Kertšin salmen yli on ollut olemassa ammoisista ajoista lähtien, luultavasti jopa silloin, kun prinssi Potemkin liitti Krimin Venäjään vuonna 1783. Mutta viestintä niemimaan kanssa tähän suuntaan tapahtui pitkään vain lautalla ja laivalla. Sotilaalliset sapöörit rakensivat tänne lauttareitin Suuren isänmaallisen sodan lopussa Krimin vapauttamisen jälkeen natsijoukoilta.
Mutta vuonna 1945 ponttonisilta tuhoutui Asovinmereltä siirtyneen jään liikkeen vuoksi. Itse lyhyisiin jokien ylityksiin tarkoitettu suunnittelu osoittautui meriolosuhteisiin sopimattomaksi. Rakennus päätettiin purkaa kokonaan ja suunnitella uuden, luotettavamman rakenteen rakentaminen.
Kuitenkin vuonna 1949 tai vuonna 1991 kehitetyt ja jopa hyväksytyt hankkeet sillan rakentamiseksi Kertšinlahdelle eivät koskaan saaneet todellista toteutusta. Myös hankkeiden teknisen toteutuksen monimutkaisuus (ja niitä oli useita) ja näin laajan rahoituksen puute vaikuttivat. Olimme tyytyväisiä maaliikenneyhteyksiin, tie- ja rautatieliikenteeseen silloisen Ukrainan SSR:n alueen, nykyisen Ukrainan läpi - sen puolelta ei silloin ollut ongelmia.
Kertšin salmen sillan rakentamisen aiheeseen palattiin vuonna 2003, jolloin Ukraina jo nautti "itsenäisyydestään" täysillä ja piti Krimiä "syntyperäisenä" alueenaan. Venäjän aikeesta rakentaa keinotekoinen pato Tuzlan saarelle syntyi vakava konflikti virallisen Kiovan kanssa. Krimin paluusta oli vielä yli kymmenen pitkää vuotta jäljellä, ja skandaalitilanne hiljeni itsestään. Mutta silloinkin kävi selväksi, että niemimaan historiallinen identiteetti ennemmin tai myöhemmin palautetaan. Mikä itse asiassa tapahtui vuoden 2014 kansanäänestyksen seurauksena. Ja vain kolmen vuoden kuluttua Krimillä oli mahdollisuus saada luotettavaa viestintää mantereen kanssa.
"Emme voineet päättää kuinka rakentaa silta Kertšin salmen yli pitkään aikaan", sanoo asiantuntija, entinen virallinen edustaja. rautatiejoukot Venäjä Aleksanteri Komarov. - Suunnitelmissa oli useita hankkeita, joissa pituudella oli väliä, koska kilometrillä moottoritietä maalla ja meren päällä on merkittäviä eroja, myös kustannuksissa. Päärakennusvaihtoehdoiksi ehdotettiin seuraavia hankkeita. "Pohjoinen" - Cape Lanternista Maly Kutiin. Rakenteen pituus olisi vähintään 10 kilometriä, kun rautatietä joutuisi vetämään 24 kilometriä ja tielinjaa kaksi kertaa pidempään. Zhukovsky-reitti voisi yhdistää Zhukovkan ja Chushkan sylkeen - siellä on vain 6 kilometriä, mutta kaikentyyppisten kulkuvälineiden kulkutiet ovat erittäin pitkiä. "Yenikalsky" -projekti suunniteltiin ulottuvan Cape Yenikalinosta Chushka-sylkeen, mutta täälläkin suhteellisen lyhyellä etäisyydellä kaikki lepäsi pitkillä kulkuteillä. "Tuzlan" suunta nähtiin Cape Ak-Burunista itse saarelle - myös hyvin pitkä matka. Mutta hänestä tuli ratkaiseva sillan rakentamispaikan valinnassa. On olemassa useita olosuhteita, jotka mahdollistivat tämän suunnan valinnan. Uusi silta täällä ei häiritse nykyistä lauttaliikennettä Kavkazin ja Krimin satamien kautta. Jälleen on mahdollisuuksia jatkokehitykseen, myös rakennusmateriaalien sijoitusalueiden kautta. Uuden sillan toimintaa on edelleen mahdollista varmistaa. Kuvaannollisesti sanottuna jälkimiesten pitää myös sijaita jossain ja mieluiten tien välittömässä läheisyydessä.
Kuinka rakentaa Krimin silta Kertšin salmen läpi on jo selvä, ja kaarevan autokaaren asennus on melkein suorassa lähetyksessä, ja tämä näkyy TV-uutisissa, mukaan lukien Zvezda-TV-kanava. Katsotaanpa lyhyesti, tai pikemminkin muistetaan, joitain tämän ainutlaatuisen suunnittelun ominaisuuksia. Kertšin salmen ylittävän sillan kokonaispituus on 19 kilometriä. Sen rakentaminen aloitettiin samanaikaisesti 8 pisteestä. Meriosuuksien pituus Tuzlan kynnästä Tuzlan saarelle (6,5 kilometriä maata siellä) ja saarelta Kerchiin tulee olemaan 13 kilometriä. Sillan rakentamiseen käytetään noin 600 tukea ja yli 5,5 tuhatta erikokoista paalua.
"Ei-ammattilaisen on mahdotonta arvioida visuaalisesti tällaisen rakentamisen laajuutta TV-leikkeissä oleva kuva ei voi välittää sillanrakentajien suorittamien tehtävien täyttä monimutkaisuutta", jatkaa Alexander Komarov. "Tämä ei ole vain valtava työmäärä, vaan myös insinööriemme tekninen nerokkuus, laitteiden ainutlaatuisuus, mukaan lukien kuusisataa tonnin tunkit, jotka ovat nyt mukana auton jännekaaren asennuksessa. Ei ole sattumaa, että Krimin siltaa kutsutaan jo "maailman kahdeksanneksi ihmeeksi", eikä tässä ole mitään liioittelua. Mutta jos Baabelin tornin rakentaminen, arkkitehtonisen ajatuksen epäonnistunut ihme, johti eri kieliä puhuvien ihmisten väärinymmärrykseen, mikä esti "taivaaseen johtavan tornin" rakentamisen, Kertšin salmen ylittävä silta päinvastoin , tulee ihmisten välisen yhtenäisyyden ja ystävällisyyden symboli."
Krimin sillasta Kertšin salmen yli on tulossa Euroopan pisin. Nyt eniten pitkiä siltoja Venäjällä sijaitsevat Pietarissa - Länsi-High Speed Diametterin eteläinen ylikulkusilta, joka on kaksikerroksinen silta meren kanavan yli ja köysisilta Korabelny-väylän yli (9378 metriä) sekä kuin pohjoinen ylikulkusilta (8794 metriä).
Maailman sillanrakentamisen käytännössä Kiina on johtavassa asemassa, jossa sijaitsee Danyang-Kunshanin maasilta, rautatien silta, joka on osa Peking-Shanghai suurnopeusjunaa rautatie, 164 kilometriä pitkä. Sinne rakennettiin myös Qingdaon silta Jiaozhoun lahden yli, joka on 42,5 kilometriä pitkä. USA:ssa, Egyptissä ja Japanissa on pitkiä siltoja.
Krimin silta "vaatimattomalla" 19 kilometrillään hämmästyttää ei pituudellaan, vaan teknisten teknologioiden ainutlaatuisuudella, jossa yksi tärkeimmistä on kaarevien jännevälien rakentaminen korkeilla korkeuksilla. Loppujen lopuksi Kertšin salmi yhdistää Mustanmeren Azovinmereen ja siellä on aktiivista laivaliikennettä, mukaan lukien suuret kuivalastialukset ja risteilyalukset, joka mahtuu helposti uuden sillan alle. Ja sillä ei todellakaan ole analogeja maailmassa.
Krimin sillan rautatiekaarin asennusoperaatio on käynnissä Kertšin salmessa
Asiantuntijoiden mukaan kaaren nostaminen tukien päälle kestää noin 7 tuntia. Heti kun rakenne on paikallaan, Kertšin salmi avataan uudelleen laivaukselle.
Ja nyt on liikenneruuhka Kertšin salmessa.
Merioperaation ensimmäinen päivä (aikaviive)
Toiminnan aloitusvideo
Toiminnan aloittaminen kopterista
Ensimmäisen hinaajan telakointi
Grafiikka Krimin sillan rautatiekaarin asennuksesta ja kuljetuksesta
kaaren sijoittaminen tukien väliin
Kaaren kuljetus, yö, VIDEO
Kaaren kuljettaminen väylälle, kopterista, yö
Krimin sillan kaarien kuljetuksen ja asennuksen merioperaation ensimmäinen vaihe on käynnissä Kertšin salmessa: rakentajille toimitettiin yli 6 tuhatta tonnia painava rautatiekaari, ja nyt he valmistautuvat nostamaan sitä väylätukien päälle. Tässä monimutkaisimmassa teknisessä toiminnassa on mukana yli sata asiantuntijaa - merimiehiä, erikoistuneita insinöörejä, tutkimuslaitosten työntekijöitä ja tavallisia sillanrakentajia.
”Krimin siltaprojektin meritoiminta on liioittelematta ainutlaatuista siltarakentamisen kannalta: se on yli 6 tuhatta tonnia painavan kaarevan rakenteen kuljetusta ja sitten nostoa ja asennusta merialueelle, jolla on epävakaa hydrometeorologinen tausta. Tällainen toiminta olisi kuitenkin ollut mahdotonta ilman siltatyöntekijöiden muissa projekteissa keräämää valtavaa kokemusta. Joten meritoimintamme on tulosta monien vuosien käytännöstä ja edistyneistä kotimaisen ja maailmanlaajuisen siltarakentamisen teknologioista", sanoi Leonid Ryzhenkin, STROYGAZMONTAZH LLC:n infrastruktuurihankkeiden apulaisjohtaja. 
Kaarevan jänteen asentaminen suunnitteluasentoonsa koostuu useista avainvaiheista. Ennen jokaista aloitusta Laadunvalvontapalvelut, suunnittelijan valvonta ja rakentamisen valvonta tarkastavat jo valmistuneet työt: tarkastavat niiden teknisen dokumentaation ja vahvistavat asianmukaisella vastaanottotodistuksella.
Merelle lähdön aattona rakentajat valmistelivat kaaren lastausta varten kelluville tuille. Sen alle asennettiin kaksi kelluvaa laituria, ja saatuaan vahvistuksen seuraavan kolmen päivän suotuisasta sääennusteesta rakentajat lastasivat kaarevan jännevälin niihin. Elokuun 28. päivän yönä kelluva järjestelmä aloitti 5 kilometrin matkansa Kertšin rannalta siltapaikalle. Yli 10 hinaajaa, venettä ja muuta alusta osallistui tähän operaatioon - suoraan meriosaan. Itse operaation tiimi on yli 100 henkilöä.
Merimiehet toivat varhain aamulla 28. elokuuta kelluvan järjestelmän väylätukien väliseen linjaan enintään 65 cm:n etäisyydellä ja kiinnittivät sen ankkuriköysillä. Tässä vaiheessa tukien nostolaitteet ovat täysin valmiita: nostoyksiköt, työtasot, laitteet (kaapelin tunkit, pumppuasemat jne.).
Kaarevan jännevälin molemmissa reunoissa on kiinnitetty lujakaapeleita, jotka venytetään holviin 16 väylätukien päälle asennetusta tunkista. Jokainen "säikeistä" sisältää yli 40 kaapelia, eli kaari nostetaan korkeuteen lähes 700 kaapelilla. Jokaisen tunkin nostokapasiteetti on 650 tonnia, joten vaikka kaaren paino oli 6000 tonnia, rakentajat ovat tarjonneet 40 prosentin reservin nostomekanismeihin.
Päivän aikana kaari alkaa nousta suunnittelukorkeuteen keskinopeudella 5 metriä tunnissa. Kun tämä toimenpide on suoritettu, rakenteen suurimmat sallitut poikkeamat sillan akselilla eivät ylitä 60 mm ja sillan akselin poikki - 30 mm. Tämän jälkeen kaari kiinnitetään tuulisideillä väylän tukien poikkipalkkiin.
Kaiken kaikkiaan rautatiekaarin asennus väylälle kestää enintään 72 tuntia. Tällä hetkellä navigointi Kerch-Jenikalsky-kanavalla on rajoitettua. Heti kun rakentajat vahvistavat kaarevan jänteen kiinnityksen luotettavuuden suunniteltuun korkeuteen, alusten navigointi väylää pitkin jatkuu normaalisti.
Ratakaaren lopullinen asennus väylätukien päälle vie vielä noin kuukauden. Rakennus- ja asennustyöt suoritetaan väylätuille asennetuilta työtasoilta, eivätkä ne vaikuta navigointiin Kertš-Jenikalsky-kanavalla.
Laivastooperaation toinen vaihe - Krimin sillan tiekaaren asennus - on suunniteltu syyskuulle. 
Viite
Krimin sillan purjehdusvälin pituus on 227 metriä, molempien kaarien rakenteiden kokonaispaino on noin 11 tuhatta tonnia. Sillan alla oleva välys, 185 metriä leveä ja 35 metriä korkea, varmistaa kaikkien Kerch-Jenikalsky-kanavan läpi liikennöivien alusten esteettömän kulun.
Rautatien kaari on yhdistelmä jänneväliä läpivientiristikkojen ja kaaren kanssa. Junat liikkuvat ristikon elementtejä pitkin, kun taas kaari suorittaa niin pitkän jännevälin olosuhteissa tukitoimintoa. Ristikot ja kaarielementit on yhdistetty riipuksilla.
Kelluva järjestelmä on kelluvia tukia, joiden kaareva jänne on upotettu ja kiinnitetty niihin. Se perustuu ponttooneihin, jotka on yhdistetty kuin katamaraani ja varustettu erityisillä kansivarusteilla.
SIMFEROPOL, 29. elokuuta – RIA Novosti, Maxim Groznov. Kertšin salmen yli rakenteilla olevan sillan 6 tuhatta tonnia painava rautatiekaari on kiinnitetty väylätuille 35 metrin korkeuteen vedenpinnan yläpuolella, Krimin sillan tietokeskus raportoi.
Sunnuntaiaamuna aloitettiin Kertšin salmen ylittävän sillan rautatiekaarivälin asennus, ja laivaliikenne salmessa keskeytettiin 72 tunniksi. Kaareva jänneväli, 227 metriä pitkä ja 45 metriä korkea, kuljetettiin kellukkeilla väylän tukiin. Kaaren nostaminen voimakkailla nostureilla aloitettiin myöhään maanantai-iltana ja saatiin onnistuneesti päätökseen tiistaiaamuna.
"Krimin sillan rautatiekaari on nostettu väylätukien päälle ja kiinnitetty turvallisesti 35 metrin korkeuteen vedestä. Laiva- ja ilmailuhälytysjärjestelmä on jo toiminnassa vielä kolme viikkoa”, viestissä sanotaan.
"Kaaren valmistus, sen kokoaminen liukukäytäville vuoden aikana, kelluvien järjestelmien valmistus, joihin se lastattiin, kaaren kiinnitys voimakkaisiin väylätukiin: kaikki yhdessä - tämä on ainutlaatuinen toimintamme keräsivät parhaat asiantuntijat, jotka pystyivät tekemään tämän, ja olemme heille tästä erittäin kiitollisia”, tiedotuskeskus lainaa Stroygazmontazh LLC:n hallituksen puheenjohtajan Arkady Rotenbergin sanoja.
© Infokeskus "Krimin silta"
© Infokeskus "Krimin silta"
Kelluvat tuet, joiden avulla kaaria hinattiin, palasivat Kerchin rantaan tarkastettavaksi ja varustettavaksi. Tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen jälkeen 5 tuhatta tonnia painava tiekaari kuljetetaan ja asennetaan. Seurauksena on, että väylän yläpuolelle nousee kaksi kaarevaa jänneväliä, joiden alta alukset kulkevat esteettä, Krimin sillan tiedotuskeskus totesi.
Kertšin salmen ylittävä silta, joka yhdistää Krimin ja Krasnodarin alueen, on Venäjän pisin - sen pituus on 19 kilometriä. Ajoneuvoliikenteen on määrä alkaa sillalla joulukuussa 2018.