Historiatietoa pahimmista rautateistä. Mielenkiintoisia faktoja junista (15 kuvaa)

Missä maassa kissa työskenteli asemapäällikkönä ja houkutteli monia uusia asiakkaita?

Vuonna 2006 japanilainen rautatieyhtiö Wakayaman prefektuurissa palkkasi pienille asemille osa-aikaisia ​​talonmiehiä kustannusten optimoimiseksi. Yksi uusista työntekijöistä hoiti useita kulkukissoja, ja pian yksi heistä nimeltä Tama nimitettiin virallisesti asemapäälliköksi. Hänen päätehtävänsä oli tervehtiä matkustajia merkkilakissa, ja uutiset tästä lisäsivät merkittävästi heidän kulkuaan. Taman nimityksen arvioitiin tuovan paikalliseen talouteen yli miljardi jeniä. Näistä saavutuksista Tama ylennettiin toimitusjohtajaksi ja työskenteli yrityksessä kuolemaansa asti vuonna 2015.

Mikä maa tuotti panssaroidun auton, joka pystyi liikkumaan sekä raiteilla että kiskoilla?

Suunnitellen laajentumista Kiinaan ja Siperiaan japanilaiset kehittivät erityisen Type 2595 "So-Ki" -panssaroidun auton 1930-luvulla. Sen erottuva etu oli mahdollisuus liikkua sekä telaketjuilla että rautateillä. Auton siirtäminen telasta pyörille kesti kolme minuuttia, takaisin - vain minuutin. Aseistus koostui yhdestä konekivääristä kartiomaisessa tornissa. "So-Ki", joka kykeni saavuttamaan nopeudet kiskoilla jopa 72 km / h, käytettiin laajasti Kiinassa kuljetuksiin ja partioihin.

Miksi juna peruuttaa ennen kuin lähtee eteenpäin?

Jos raskaan tavarajunan kuljettaja yrittää aloittaa liikkeensä jyrkästi eteenpäin, juna ei saa horjua, koska kiskojen sivulta autojen pyöriin vaikuttava staattinen kokonaiskitkavoima ylittää ajon liukuvoiman. veturin pyörät. Usein käyttäjän on ensin peruutettava vetokoukun jännitystä. Ja vasta sitten eteenpäin ja saa autot liikkeelle yksitellen.

Missä maassa on markkinat, joiden keskellä on rautatie?

Aivan keskellä Maeklong Marketia Thaimaassa on rautatie, joka kulkee joka päivä. Sireenin varoittamana myyjät pystyvät nopeasti rullaamaan aitat kasaan ja poistamaan tavarat ja sitten yhtä nopeasti palauttamaan kaiken takaisin ja kauppa jatkuu. Monet vihannekset ja hedelmät jäävät makaamaan maahan aivan kiskojen viereen, koska koostumus ei koske niihin. Kun tie rakennettiin vuonna 1905, he halusivat siirtää torin sivuun, mutta sen työntekijät päättivät jäädä sopeutumaan.

Missä ja milloin paviaani, joka ei tehnyt yhtään virhettä, työskenteli rautateiden opastimena?

1800-luvun lopulla James Wide työskenteli opastimena Kapkaupungin sataman rautateillä menettäen molemmat jalkansa onnettomuudessa. Jonkin ajan kuluttua hän osti markkinoilta paviaani Jackin, jonka hän koulutti kantamaan hänet kärryssä kotan ja opastinlaatikon välissä sekä auttamaan häntä vaihtamaan signaaleja vipujen avulla. Eräänä päivänä rautatien johto sai valituksen, ja Wide melkein erotettiin, mutta hän pyysi testaamaan paviaanin kykyjä, joka teki erinomaista työtä kaikissa testeissä ja kirjattiin henkilökuntaan. Jack työskenteli opastajana kuolemaansa asti, eikä hänen sanotaan koskaan tehneen yhtään virhettä.

Missä kulkee juna, johon voit liftata missä tahansa reitin kohdassa?

Hurricane Turn -juna kulkee Alaskassa Talkeetnan ja Hurricane Gulchin välillä. Reitin pituus on vajaat 93 km, eikä tällä matkalla ole väliasemia. Mutta milloin tahansa matkan varrella junaan halukkaat voivat pysäyttää sen heiluttamalla valkoista kangasta.

Mitä lelun osaa käytettiin ensimmäisessä elektrokardiografissa?

Ensimmäisen version elektrokardiografin suunnittelusta kehitti vuonna 1887 Lontoon sairaalan työntekijä Augustus Waller, ja se sisälsi lelurautatien alustan. Siinä oli liikkuva valokuvalevy, jolle kardiogrammi tallennettiin. Käytetyn elektrometrin heikon herkkyyden vuoksi Wallerin laite ei kuitenkaan vielä soveltunut täysimittaiseen diagnoosiin.

Mitkä älylliset kyvyt paljastuvat limamuotteissa?

Limahomeet ovat alkueläinten valtakunnan organismeja. Eri kehitysvaiheissa ne joko näyttävät limalta yhdestä moniytimeisestä solusta tai ottavat kiinteämmän muodon, joka on samanlainen kuin sienten hedelmärunko, mutta joka tapauksessa niissä ei ole edes aavistusta hermojärjestelmästä. Useat tutkimukset ovat kuitenkin tunnistaneet Physarum polycephalumin liman homesien "älylliset" kyvyt. He voivat esimerkiksi kulkea lyhimmän polun labyrintin läpi, jonka sisään- ja uloskäyntiin laitetaan ruokapalat. Toisessa työssä tutkijat asettelivat kaurapuuroa vastaamaan Japanin pääkaupungin Tokion ja sen 36 esikaupunkien kokoa ja sijaintia, ja limamuotti rakensi samanlaisen rakenteen kuin olemassa oleva rautatieverkko.

Mitä autonkuljettajat alun perin tekivät?

Sanaa "kuljettaja" kutsuttiin alun perin ihmisiksi, jotka eivät ajaneet ajoneuvoa, vaan heittivät hiiltä tai polttopuita konehuoneen uuniin. Kirjaimellisesti käännettynä ranskasta, josta se tuli, kuljettaja tarkoittaa "stokeria, stokeria". Koska ensimmäisten autojen moottori oli höyrykone, kuljettajien täytyi sulattaa se, joten analogisesti höyryveturien sytyttimien kanssa niitä alettiin kutsua myös kuljettajiksi.

Mihin on rakennettu rautatie, jonka junavaunuissa happea syötetään?

Kiinan Qinghai-Tiibet-rautatie on maailman korkein ja kohoaa korkeimmasta kohdastaan ​​yli 5 kilometrin korkeuteen. Tätä varten junia on kehitetty erityisillä vaunuilla, joihin syötetään happea. Lisäksi jokainen matkustaja voi käyttää omaa happinaamaria.

Missä junat kulkevat vaunujen kallistuessa kääntyessä?

Vuonna 1973 Japanin rautatiet käyttivät ensimmäisenä junia, joiden autot kallistuvat kääntyessään, jolloin ne pystyivät kääntymään suuremmilla nopeuksilla. Alkuperäinen tekniikka oli epätäydellinen ja aiheutti matkustajille merisairautta, joten sitä ei otettu laajalti käyttöön. Nykyaikaiset digitaaliseen signaalinkäsittelyyn perustuvat järjestelmät, jotka ohjaavat aktiivisesti jokaisen auton kallistusta, ovat poistaneet tämän ongelman, ja nyt tällaisia ​​junia käytetään tusinassa ja puolella maassa Australiasta Norjaan.

Milloin ja missä raitiovaunu kulki merenpohjassa olevilla kiskoilla?

Vuonna 1896 Englannin kaupunkien Brightonin ja Rottingdeanin välillä alkoi kulkea epätavallinen ajoneuvo nimeltä Daddy Long Legs - raitiovaunun ja lautan välinen risteys. Rautatien laskeminen maan päälle tällä reitillä vaati paljon teknisiä rakenteita, ja insinööri Magnus Volk ehdotti kiskojen laskemista suoraan merenpohjaan - radan kokonaispituus oli 4,5 km. Laituri matkustajineen nousi kiskojen yläpuolelle neljälle 7 metriä pitkälle tuelle ja siinä oli lippu, pelastusvene ja muita merellisiä ominaisuuksia, koska sitä pidettiin muodollisesti aluksena. Palvelu peruuntui vuonna 1901, kun Brightonin lähelle päätettiin rakentaa uusia aallonmurtajia ja radan siirtoa pidettiin liian kalliina.

Milloin ja missä hallitsematon juna kulki yli 100 km ja kiihtyi 76 km/h nopeuteen?

15. toukokuuta 2001 Ohiossa, Yhdysvalloissa, rautatiehenkilöstö siirsi 47-vaunuista junaa radalta toiselle. Teknisen virheen vuoksi miehittämätön juna nimeltä CSX 8888 kiihtyi ja lähti itsenäistä matkustamista, jonka aikana se kiihtyi 76 km/h nopeuteen. Yli 100 km ajettua junan pysäytti hänet kiinni tulleen dieselveturin kuljettaja, joka painiskeli viimeisen auton kanssa ja käytti reostaattista jarrutusta.

Mikä mekanismi on nimetty polkupyörän prototyypin keksijän mukaan?

Polkupyörän prototyypin suunnitteli ja patentoi saksalainen paroni Karl von Dres vuonna 1818. Tässä mekanismissa oli puurunko, metallipyörät ja ohjauspyörä, mutta polkimia ei ollut - jotta se voisi liikkua, oli tarpeen työntää maasta jaloillaan. Keksijän sukunimeä polkupyörän nimessä ei ollut kiinteä, mutta se antoi nimen vaunulle - laitteella liikkumiseen kiskoilla mekaanisella vetovoimalla.

Miten alkoholin vastainen kampanja vaikutti Time Machinen sanoituksiin?

Gorbatšovin alkoholinvastaisen kampanjan aikana monet taideteokset sensuroitiin. Esimerkiksi Andrei Makarevitš muutti tekstiä kappaleessa "Keskustelu junassa": rivin "Kuljetuskiistat ovat viimeinen asia" jälkeen hän alkoi laulaa "kun ei ole muuta juotavaa" sijasta "ja voit älä keitä niistä puuroa."

Mikä oli tärkein syy aikavyöhykejärjestelmään siirtymiseen 1800-luvulla?

1800-luvulle asti aikavyöhykkeisiin ei ollut jakoa, kaikkialla ajan määräsi aurinko. Aikavyöhykkeille ei ollut tarvetta, koska nopeaa liikennettä ei ollut. Yhdistyminen johtui Englannin rautateiden kehityksestä, koska kunkin kaupungin aikaerojen vuoksi normaalin aikataulun laatiminen oli erittäin vaikeaa. Rautatieyhtiöt varmistivat, että koko maassa on yksi GMT-aikavyöhyke. Ja sitten vähitellen aikavyöhykejärjestelmä alkoi levitä ympäri maailmaa.

Kuka oli murhaajan uhri, jonka veli oli aiemmin pelastanut uhrin pojan hengen?

John Booth murhasi Yhdysvaltain presidentin Abraham Lincolnin teatterissa vuonna 1865. Vähän ennen tätä, sattumalta, jälkimmäisen veli Edwin Booth pelasti presidentin pojan Robert Lincolnin hengen rautatien laiturilla.

Missä junaturma tapahtui kielimuurien vuoksi?

Vuonna 2001 Belgiassa tapahtui rautatieonnettomuus, jossa 8 ihmistä, mukaan lukien molemmat kuljettajat, kuoli junien törmäyksessä. Muiden onnettomuuksien joukossa tämä on ainutlaatuinen siinä mielessä, että sen pääasiallinen syy oli kielimuuri. Kun ensimmäisen junan kuljettaja poistui asemalta punaisesta liikennevalosta huolimatta, päivystäjä soitti seuraavalle asemalle varoittaakseen asiasta. Lennonjohtajat eivät kuitenkaan ymmärtäneet toisiaan, koska toinen puhui ranskaa ja toinen hollantia. Molemmat kielet ovat virallisia Belgiassa, ja rautatieyhtiön sääntöjen mukaan henkilöstön tulee osata niistä vähintään yksi.

Minkä onnettomuuden amerikkalaiset järjestivät vuonna 1896 yleisön viihdyttämiseksi?

Vuonna 1896 yksi amerikkalaisista rautatieyhtiöistä järjesti show'n - kahden junan tahallisen yhteentörmäyksen täydellä nopeudella. "Esitykseen" myytiin 40 000 lippua ja lipun ostaneille katsojille rakennettiin väliaikainen kampus. Insinöörit laskivat kuitenkin väärin räjähdyksen voiman, eikä väkijoukkoa saatu vetäytymään riittävän turvalliselle etäisyydelle, mikä johti kolmeen kuolemaan ja useiden loukkaantumiseen.

Mitä olivat armeijan panssaroidut renkaat?

Tiedetään, että 1800-luvun sodissa sekä ensimmäisessä ja toisessa maailmansodassa monet maat käyttivät panssaroituja junia. Tämän lisäksi he yrittivät kuitenkin taistella yksittäisten taisteluyksiköiden - panssaroidun kumin - avulla. Ne olivat melkein kuin tankkeja, mutta vain kiskot rajoittivat niiden liikkumista.

Tunnisteet: ,

Junat ovat yksi suosituimmista kulkuvälineistä. Joka päivä ne kuljettavat yli miljoona matkustajaa ympäri maailmaa. Mutta samaan aikaan harvat tietävät, että monet mielenkiintoiset tosiasiat liittyvät juniin.

1. Hylätty asema

New Yorkissa on metroasema, City Hall, jonka kautta juna hidastaa vauhtia pysähtymättä ja ovia avaamatta. Tämä kaunis asema avattiin vuonna 1904 uudelle metrolinjalle, mutta vuonna 1945 se suljettiin alhaisen matkustajavirran ja vaarallisen käytön vuoksi. Mutta nykyään juna numero 6 kulkee erittäin hitaasti tämän aseman läpi joka päivä, jotta matkustajat voivat ihailla sen ylellistä sisustusta.

2. Kamikaze-lentokoneista suurnopeusjuniin

Toisen maailmansodan aikana japanilaiset käyttivät suunnittelija Miki Tadanaon suunnittelemia erikoislentokoneita hyökätäkseen amerikkalaisia ​​sotalaivoja vastaan. Optimoidun virtaviivaisen muodon ansiosta he pikettivät suurella nopeudella osuen kohteeseen salamannopeasti. Mutta tajuttuaan kuinka monta lentäjää oli kuollut hänen kamikaze-lentokoneidensa takia, Miki Tadanao keskittyi rauhallisempiin projekteihin. Käyttäen tietojaan hän auttoi rakentamaan ensimmäisen sukupolven luotijunia. Vuoden 1963 koeajon aikana he saavuttivat 256 km/h nopeuden. Nykypäivän luotijunat voivat saavuttaa yli 600 km/h nopeuden.

3. Steam vs Horse

Vuonna 1830 Baltimoren ja Ohion välille rakennettiin rautatie, joka kuljetti hevosia ja kärryjä. Peter Cooper ehdotti höyrykoneen käyttöä hevosten sijaan. Tämän idean toteuttamiseksi Peter suunnitteli ja rakensi pienen höyryveturin, "Tom Thumb" - "Poika sormella". Hänen testinsä oli erittäin onnistunut. Sen jälkeen Peter Cooper päätti järjestää esittelykilpailun "Höyryä hevosta vastaan".

Kilpailun alussa etu oli hevosen puolella, koska veturi tarvitsi aikaa kiihtymiseen, mutta saatuaan nopeuden 29 km / h ohitti hevosen helposti. Kuitenkin jonkin ajan kuluttua vetohihna irtosi veturista, se hidasti vauhtia ja hevonen tuli maaliin ensimmäisenä. Mutta siitä huolimatta höyryveturin ylivoima oli ilmeinen, ja pian junat höyryvetureilla alkoivat kulkea rautateillä.

4 Tylypahkan pikajuna

Harry Potterin maailma on täynnä taikuutta, ja tietysti me kaikki haluaisimme nähdä sen todellisuudessa. Ja joitain jälkiä siitä maailmasta on edelleen jäljellä elämässämme. Skotlantiin saapuessasi voit matkustaa samalla pikajunalla, jolla opiskelijat, mukaan lukien Harry Potter, matkustivat Tylypahkaan, noituuden ja velhojen kouluun. Samoilla punaisilla perävaunuilla varustetut junat kulkevat edelleen viehättävää West Highlandin reittiä pitkin. He ajavat kuuluisaa Glenfinnanin maasiltaa pitkin, ja ikkunoista välkkyvät samat upeat maisemat kuin Harry Potter -elokuvassa.

5. Amerikan sisällissota

Höyryvetureita käytettiin laajalti matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen. Mutta vuodesta 1861 lähtien, sisällissodan aikana, he alkoivat myös kuljettaa sotilaita ja sotilasvarusteet. Syyskuussa 1863 liittoutuneet toimittivat rintamalle 20 000 sotilasta junien avulla, jotka kulkivat 1 900 km 11 päivässä. Valitettavasti tulevaisuudessa laajalti käytetyt rautatiet joutuivat useiden terrori-iskujen kohteeksi.

6. "Hevosvoimaa"

Tehon mittayksikköä hevosvoimalla on käytetty satoja vuosia. Mutta mikä tämä yksikkö on ja mistä se tuli? James Watt ehdotti höyryn käyttöä hevosten sijaan panimoissa. Katsoessaan hevosia Watt huomasi, että hevonen pystyi raahaamaan 14,774 kg:n kuormaa 0,3 metrin matkalla minuutissa. Pyöristämällä 14 774 kg 15 kg:aan hän esitteli voimayksikön "hevosvoima". Vertaamalla hevosen ja tätä yksikköä käyttävän höyrykoneen suorituskykyä Watt vakuutti panimot korvaamaan hevoset höyryllä, ja sen seurauksena panimoprosessin tehokkuus parani merkittävästi. Ja termiä "hevosvoima" on käytetty laajalti siitä lähtien.

7 Presidentin hautausjuna

George Pullman kiinnitti huomiota siihen, että junavaunut eivät olleet kovin käteviä yömatkoille, ja päätti parantaa niitä. Hän perusti yhteistyössä läheisen ystävänsä Benjamin Fieldin kanssa yrityksen mukavien rautatievaunujen suunnitteluun, ja kuusi vuotta myöhemmin yritys valmisti kaksi tällaista autoa, Springfieldin ja Pioneerin. Vuonna 1865, presidentti Abraham Lincolnin salamurhan jälkeen, hänen ruumiinsa jouduttiin kuljettamaan junalla Springfieldiin. Koko reitin varrella, kymmenissä kaupungeissa, oli surevia ihmisiä. Lincolnin leski nähdessään kaiken tämän pyörtyi saapuessaan Chicagoon hermostuneesta uupumuksesta. Pullman tarjoutui käyttämään Pioneer-autoaan, jotta hänen olisi helpompi kestää loppumatkaa. Tämän auton mukavuutta arvostettiin, ja siitä lähtien kaikki junat on varustettu makuuvaunuilla.

8. Aikavyöhykkeet

Kuinka määrittää aika suuren maan alueella, jonka eri osissa päivänvalotunnit eivät ole synkronisia. Näitä tarkoituksia varten keksittiin aikavyöhykkeet. Vuonna 1883 Yhdysvaltojen rautatieyhtiöiden edustajat kokoontuivat laatimaan yleissopimuksen yhteisen ajan määrittämiseksi. Marraskuun 18. päivänä kello 12 amerikkalaisesta observatoriosta lähetettiin lennätinsignaali, jonka mukaan kaikki rautatieasemat säätelivät kellojaan. Vuonna 1918 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi virallisesti yhdeksän aikavyöhykettä maassa.

9. Rautatiekuume

Kun höyryvetureita alettiin käyttää Amerikassa, syntyi tarve laajamittaiselle rautatien rakentamiselle. Vuonna 1830, kun ensimmäistä höyryveturia testattiin, rautateiden pituus Yhdysvalloissa oli 37 km. Vuoteen 1861 mennessä se oli saavuttanut 48 000 km, vuosien 1890 ja 1900 välillä vielä 64 000 km, ja vuoteen 1916 mennessä Yhdysvaltojen rautateiden pituus (402 000 km) ylitti etäisyyden Maasta Kuuhun. Vuoteen 1930 mennessä teiden pituus oli 692 000 km. Tulevaisuudessa autojen myötä rautateiden rakentaminen alkoi laskea.

10. Aivan aikataulussa

Japanissa kaikki junat kulkevat ilman viivettä, jopa minuutin myöhästyminen on erittäin harvinaista. Japanilaiset saavuttivat tämän ottamalla junankuljettajat vakavasti ja rankaisemalla heitä ankarasti myöhästymisestä. Mikäli matkustajat myöhästyvät asemalla, pyydetään anteeksi kaiuttimesta ja annetaan junan myöhästymisen vahvistava asiakirja, josta käy ilmi syy. Matkustajat voivat esittää tämän virallisen asiakirjan työnantajalleen, jos töistä myöhästymisestä aiheutuu ongelmia.

Ja aiheen jatkoksi tarina siitä.

Venäjän rautatiet kuljettavat 1 miljardi 300 miljoonaa matkustajaa vuosittain. Jokainen meistä matkustaa junalla keskimäärin 9 kertaa vuodessa, mutta tämä on hyvin pieni luku. Neuvostoliiton aikana tämä luku oli 15 kertaa vuodessa.

Trans-Siperian rautatietä pidetään maailman pisimpana. Sen pituus on lähes 9 300 kilometriä.

Station "Half" on Trans-Siperian keskellä. Tältä asemalta sama etäisyys sekä Moskovaan että Vladivostokiin.

Venäjän ensimmäisen rautatien avaamisen jälkeen (Moskovan ja Pietarin välillä) matka oli ensimmäiset kolme päivää ilmaista. Koska kukaan ei halunnut ratsastaa tällä "kauhealla asialla".

Ranskassa on edelleen voimassa laki, joka kieltää suutelemisen rautatieasemilla. Syynä kiellolle oli junien lähdön viivästyminen. Laki annettiin 100 vuotta sitten, eikä kukaan ole vieläkään kumonnut sitä.

Osoittautuu, että junien pyöriä koputtavat linjamiehet ovat ihanteellisia musiikille. Ääntä muuttamalla heidän tulisi määrittää pyörän toimintahäiriö.

Länsi-Perussa kulkevassa junassa konduktöörit tarjoavat matkustajille happipussi. Koska juna kulkee maailman korkeinta vuoristorautaa pitkin (yli 3 kilometrin korkeudessa).

Kerran rautateillä Ohiossa (USA) juna törmäsi höyrylaivaan. Tosiasia on, että Ohiojärvi valui yli rantojensa ja rata oli metrin vesikerroksen alla. Kuljettaja päätti kuitenkin viedä junan tulvimalle radalle, mutta törmäsi höyrylaivaan.

Baijerin rautateiden päällikkö joutui vuonna 1910 antamaan käskyn, joka kielsi koneistajia ja polttoasemia ostamasta olutta asemien pysähtyessä.

Argentiinassa voit nyt tehdä kiertueen legendaarisella Patagonia Express -junalla, joka kunnostettiin erityisesti turisteja varten. Ympäröivien maisemien vaikutelmien lisäksi matkustajat voivat osallistua huolellisesti suunniteltuun "Junaryöstö" -toimintaan ilman heidän suostumustaan.

Muutama vuosi sitten erityinen "rakkauden juna" alkoi kulkea Pariisin ja Venetsian välillä. Tällaisen junan osastossa: VIP-palvelu, on tv, suihkukaappi ja erityinen kaksoishylly.

Kerran juna lähti Sveitsin kiertueelle, jolla ratsasti sveitsiläisen yhteiskunnan kerma: ministerit, kansanedustajat, kunniakansalaiset jne. Junassa juna koostui vain ruokailuvaunuista. Mutta järjestäjät eivät ottaneet huomioon pientä vivahdetta: sveitsiläisissä ruokailuautoissa ei ole wc:tä. Siksi junan lähestyessä asemaa häntä vastaan ​​kokoontuneet paikalliset hämmästyivät suuresti: kunniavieraat tulvivat autojen ovista kuin herneitä.

Kuten tiedät, joillakin junilla on oma nimensä. Esimerkiksi "Punainen nuoli", "Venäjä", "Baikal" jne. Usein junien nimet antavat matkustajat itse: esimerkiksi matkustajat kutsuvat Rostov-Odessa-junaa hellästi "Papa - Mama"

Japanilainen yritys Toshiba rakensi maglev-junan. Junan nopeus on 517 km/h.

Kerran joukko saksalaisia ​​insinöörejä tutki Panaman kannaksella rakentaakseen transamerikkalaisen rautatien. Ja lopulta hän päätti, että kiskoja ei pitäisi tehdä raudasta, mikä on harvinaista näissä paikoissa, vaan ... kullasta.

Kolmannen luokan vaunut ensimmäisellä venäjällä rautatiet seurasivat junan eteen ja oli varustettu kovilla penkeillä. Mutta matkustajat ajoivat todennäköisemmin penkkien alla. Koska näissä autoissa ei ollut kattoa ja matkustajat piiloutuivat huonolta säältä ja kipinöiltä.

Australiassa rautatie laskettiin aavikkotasangolle, joka on lueteltu Guinnessin ennätysten kirjassa. Se on kuuluisa siitä, että yli 500 km:n päässä ei ole yhtään käännettä.

Fabergé-kokoelmaan kuuluu muna "Trans-Siperian Railway", joka sisältää kullasta ja platinasta tehdyn keisarillisen Trans-Siperian junan kellomallin.

Lähitulevaisuudessa kaksikerroksinen matkustajavaunut. Tällaiset autot ovat paljon taloudellisempia rautateille ja paljon mukavampia matkustajille. Jokaisessa tällaisen vaunun osastossa on suihku, wc ja ilmastointi.

Monte Carlossa voit nähdä ihmisiä kohtaamassa junia odottamassa niitä, jotka ovat saapuneet ruhtinaskuntaan ensimmäistä kertaa. Sen jälkeen matkustajille tarjotaan rahaa pelaamiseen, ja he lupaavat vastineeksi osuuden voitoista. Tämä kaikki on merkki siitä, että tulokkaat ovat onnekkaita.

Mutta Shibuyan asemalla Japanissa on muistomerkki koiralle, jonka päässä on "asemapäällikön hattu". Koira sai tämän kunnian saavutuksestaan, 10 vuoden ajan se tapasi omistajan, joka lähti junalla.

Kun Englannissa rakennettiin Liverpoolin ja Manchesterin välinen rautatien ensimmäinen osuus, he päättivät järjestää eräänlaisen kilpailun viiden höyryveturin välillä. Kuitenkin juuri ennen kilpailun alkua viides auto kiellettiin osallistumasta niihin "vanhentuneen moottorin vuoksi". Teräsvaipan alla oli piilotettu tavallisia hevosia.

Maailman pisin tavarajuna kulki Neuvostoliitossa reitillä Ekibastuz - Ural. 6,5 kilometriä pitkä juna kuljetti 42 000 tonnia hiiltä 440 vaunussa.

90-luvun alussa. sellainen huijaus tunnettiin: afrikkalaiselle luvattiin muutto Eurooppaan, he ottivat sovitun määrän, toivat sen Moskovaan (silloin se oli yksinkertaista ja halpaa). Ja sitten tämä afrikkalainen laitettiin junaan vakuuttaen, että se oli juna Saksaan. Mutta itse asiassa se oli metrojuna, joka kulki pyöreää reittiä pitkin. Köyhä saattoi mennä hyvin pitkäksi aikaa.

Ahvaz-Tehran-junan koneistaja ansaitsi kerran ankaran rangaistuksen. Hänen syynsä oli, että hän ei pysäyttänyt junaa namazin (rukouksen) aikana. Tästä johtuen matkustajat joutuivat rukoilemaan hytissä, ja junan jokaisessa käännöksessä heidän piti pyöräillä paikallaan.

Asiantuntijat neuvovat turvallisuussyistä lippuja ostettaessa suosimaan keskusvaunuja. Onnettomuuden sattuessa ne kärsivät vähemmän kuin pää tai häntä. Ja myös on parempi valita istuimet junan liikettä vastaan. Muuten, tilastojen mukaan junat ovat 45 kertaa turvallisempia kuin autot.

Suurin nopeus kiskoradalla on kiinteästi noin 9851 km/h! Juuri tämän nopeuden kehitti kokeen aikana rakettimoottorilla varustettu alusta New Mexicon osavaltiossa (USA)

Junista on tullut koko ihmiskunnalle enemmän kuin tuttu kulkuväline. Vaunujen ja raiteiden maailma ei kuitenkaan ole ollenkaan yksinkertainen. Tässä artikkelissa puhumme mielenkiintoisista tähän ajoneuvoon liittyvistä faktoista: historiallisesta hauskaan.

• Rautatie yhdistää kaupunkeja, maita ja joskus kokonaisia ​​osia maailmaa! Tällainen tie on Trans-Siperian rautatie. Sen pituus on noin 9300 km.
• Fabergen munien kokoelmasta löytyy myös Trans-Siperian rautatietä kuvaava kopio. Muna sisältää keisarillisen junan kellomallin, joka on valmistettu kullasta ja platinasta.

• Kuten Bologojessa, missä legendan mukaan Pietarin reunakiveys muuttuu Moskovan reunakiveksi, Trans-Siperian rautateillä on oma keskipiste - tämä on Polovinan asema. Historiallisesti Trans-Siperian rautatie kulki Vladivostokista Miassiin, ja "puoli" jakoi tämän polun kahtia.
• Ensimmäinen rautatie oli Moskovan ja Pietarin välinen tie. Nikolai I:n kuoleman vuonna, jolloin rakentaminen aloitettiin, se sai nimen Nikolaevskaya. Ensimmäiset kolme päivää matka Nikolaev-rautatietä pitkin oli ilmainen, koska kukaan ei halunnut ajaa tuntemattomalla "kauhealla asialla".
• Maamme ensimmäinen jäähdytysyksiköllä varustettu juna suunniteltiin ja rakennettiin erityisesti tuoreiden osterien kuljettamiseen Sevastopolista kuninkaalliseen pöytään.
• Ranskassa on nyt sata vuotta ollut laki, joka kieltää suutelemisen juna-asemilla. Syynä tällaisen säännön vapauttamiseen oli junan toistuva myöhästyminen matkustajien ja surevien koskettavien jäähyväisten vuoksi.

Venäjällä ne ovat toistaiseksi rajoittuneet yksinkertaisiin varoituksiin - yhdellä lentokentällä voit nähdä julisteen, jossa lukee: "Pyydämme matkustajia aloittamaan suudella heti, jotta kone lähtee ajoissa."

• Tiedätkö, mitä yhtäläisyyksiä viulistin ja linjamiehen välillä on? Molemmat tarvitsevat ehdottoman äänenvoimakkuuden. Rautatietyöntekijä tarvitsee sitä voidakseen määrittää pyörien toimintahäiriöt. Mutta monet ajattelivat, että kuka tahansa voisi selviytyä tästä työstä - mene ja koputa mielesi mukaan.
• Suhteellisen tasaisessa maassamme ei ole ongelmia korkeiden vuoristoteiden rakentamisessa. Mutta Perussa polut kulkevat korkealla vuoristossa - 3 km:n korkeudessa merenpinnasta. Tämän osan matkustajille tarjotaan happipusseja.

• Kaikilla Venäjän merkkijunilla on oma nimi kirjoitettuna vaunun kylkeen. Mutta joillakin junilla on myös matkustajien antamia nimiä. Tällainen on esimerkiksi Rostov-Odessa-juna. Hän sai lempinimen "Papa - Mama".
• Australian rautatie, joka kulkee aavikon tasangon läpi, on lueteltu Guinnessin ennätysten kirjassa. Sen 500 km:n osuudella ei ole yhtään käännettä.
• Shibuyan asemalla Japanissa seisoo muistomerkki koiralle, joka on odottanut yhdeksän vuotta junalla lähteneen omistajansa paluuta. Tästä tarinasta on tullut tunnetuin esimerkki koiran omistautumisesta ja uskollisuudesta.
• Liverpoolin ja Manchesterin välille rakennetun tien ensimmäisessä osuudessa britit päättivät järjestää kilpailun viiden veturin välillä. Kuitenkin välittömästi ennen kilpailua viides osallistuja suljettiin kilpailusta sanalla "vanhentuneen moottorin vuoksi". Todelliset hevoset olivat piilossa veturin ihon alle.
• Ahvaz-Teheranin junankuljettajaa rangaistiin ankarasti liikkumisesta namazin (rukouksen) aikana. Tosiasia on, että seremonian aikana muslimi on käännettävä tiukasti kohti Mekkaa, ja jokaisessa junan käännöksessä matkustajien piti pyöriä paikallaan.
• Turvallisuusasiantuntijat neuvovat ostamaan lippuja keskustassa istumaan ja välttämään ensimmäistä ja viimeistä vaunua onnettomuuden sattuessa. Yleisesti ottaen junan turvallisuuden arvioidaan olevan 45 kertaa korkeampi kuin auton turvallisuuden.
• He sanovat, että kerran tapahtui täysin erityyppisten kuljetusvälineiden - junan ja höyrylaivan - törmäys. Ohiojärvi Yhdysvalloissa räjähti rantaan ja tulvi rautatiekiskot metrin kerroksella vettä. Kuljettaja päätti jatkaa tulvivaa rataa, mutta törmäsi höyrylaivaan. Ilmeisesti elämä tai koulutus ei valmistanut näitä kuljettajia sellaiseen käänteeseen.

Junat ovat aina kiehtoneet ihmisiä. Ja jotkut niistä saivat aikaan luovuutta. Lumièren veljekset valitsivat ensimmäisen elokuvansa aiheeksi höyryveturin. Kuten muistamme, elokuvan nimi oli "Junan saapuminen La Ciotatin asemalle" ja se syöksyi yleisön kauhun realismillaan.

Höyryveturin tulo 1800-luvun alussa muutti maailmaa, sillä siitä hetkestä lähtien ihmiset ja tavarat saattoivat liikkua ympäri maailmaa ennennäkemättömällä nopeudella. Vuonna 1830 ensimmäinen höyrykäyttöinen amerikkalainen rautatie, Liverpool - Manchester, avattiin. Vuosikymmeniä myöhemmin sadat tuhannet rautatiekilometrit kulkivat Yhdysvaltojen halki. Nykyään näiden varhaisten rautateiden jälkeläisillä, mukaan lukien CSX-rautatie, on edelleen keskeinen rooli amerikkalaisessa elämässä kuljettamalla miljoonia tavaravaunuja vuosittain. Selaamme tapahtumia varhaisimpien höyryvetureiden ajoista nykypäivän suurnopeusjuniin, olemme koonneet yhteen mielenkiintoisimmat faktat junista ja rautateistä, joita et todennäköisesti tiedä.

Termi "hevosvoima" syntyi markkinoinnin työkaluna

James Eckford Loder: James Watt ja höyrykone: 1800-luvun aamunkoitto, 1855. Kuva: www.wikipedia.org

James Watt ei keksinyt höyrykonetta, mutta hän loi maailman ensimmäisen modernin moottorin ja kehitti menetelmän sen tehon mittaamiseen. 1760-luvulla skotlantilainen keksijä alkoi näpertää Thomas Newcomenin suunnittelemaa moottorin aikaisempaa versiota, jonka suunnittelu vaati jatkuvaa jäähdytystä ja lämmitystä, mikä hukkaa valtavia määriä energiaa. Watin innovaatio oli erillisen kondensaattorin lisääminen, mikä paransi huomattavasti moottorin hyötysuhdetta. Taitava Watt tiesi, että hänen oli löydettävä tapa myydä uusi tuote. Hän laski, kuinka paljon energiaa yksi tehtaalla työskentelevä hevonen voisi tuottaa yhden ajanjakson aikana (monet tutkijat uskovat, että hänen arvionsa ovat liian korkeita) - lukua, jota hän kutsui "hevosvoimaksi". Tätä mittayksikköä käyttäen hän alkoi osoittaa numeroin, kuinka monta hevosta voidaan korvata vain yhdellä hänen moottoreistaan. Myyntitemppu toimi – nykyään käytämme termiä "hevosvoima", ja sen moottoreista tuli pian alan standardi, mikä johti suoraan ensimmäisen höyryveturin luomiseen vuonna 1804.

Ensimmäinen amerikkalainen höyryveturi hävisi hevoskilpailun

Tom Thumb veturi. Kuva: www.neoauto.com

Vuonna 1827 Baltimoresta ja Ohiosta tuli ensimmäinen amerikkalainen yritys, joka sai tilauskirjan matkustajien ja erilaisten rahtien kuljettamiseen. Yhtiö kamppaili luodakseen höyrykonetta, joka auttaisi selviytymään epätasaisesta ja epätasaisesta maastosta ja poistamaan hevosvoiman. Keksijä Peter Cooper tuli apuun, joka tarjoutui suunnittelemaan ja rakentamaan juuri sellaisen moottorin. 28. elokuuta 1830 Cooper-moottori (käännettynä "Thumb Boy") Baltimoren ja Ohion rautateillä Baltimoren läheisyydessä lähti kohtaamaan hevosvetoisen junan. Veturi veti heti eteenpäin, mutta pian hihnassa oli ongelma ja hevonen ylitti maaliviivan ensimmäisenä. Siitä huolimatta Baltimoren ja Ohion johtajat, jotka olivat vaikuttuneita näkemästään, päättivät muuttaa rautatiensä höyryvetoiseksi. Pian Baltimoren ja Ohion rautateistä tuli yksi menestyneimmistä rautateistä Yhdysvalloissa, ja Cooper jatkoi uraansa sijoittajana ja hyväntekijänä perustamalla New Yorkin Cooper Union Collegen edistämään tiedettä ja taiteita.

Rautatie auttoi pohjoista voittamaan Yhdysvaltain sisällissodan

Chickamaugan taistelu syyskuussa 1863. Kuva: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Koko sodan ajan rautatiet mahdollistivat suurten sotilaiden ja raskaan tykistön nopean kuljettamisen pitkiä matkoja. Yksi merkittävimmistä tapahtumista tapahtui Chickamaugan taistelun jälkeen syyskuussa 1863, kun Abraham Lincoln lähetti 20 000 kipeästi tarvittavaa sotilasta lähes 2 000 mailin päähän Washington DC:stä Georgiaan (vain 11 päivää) vahvistamaan liittoutuneiden joukkoja. - pisin ja nopein. 1800-luvun sotilasliike. Rautatien hallinta alueella oli ratkaisevan tärkeää sotilaallisen menestyksen kannalta, koska se oli usein sotilaallisten hyökkäysten kohteena, jonka tarkoituksena oli katkaista toimitukset viholliselle. Kuuluisa kenraali William Tecumseh Sherman oli erityisen hyvin perehtynyt rautateiden sabotaasiin. Hänen surullisen kuuluisan marssinsa aikana Georgian ja Carolinan halki hänen sotilaansa tuhosivat tuhansia kilometrejä konfederaation rautateitä jättäen jälkeensä kasoja kuumennettua ja taivutettua rautaa, jota eteläiset kutsuivat "Shermanin siteiksi".

Lincolnin kuolema edisti Pullman-junia

Yhden Pullman-vaunun sisäpuoli. Kuva: www.barnfinds.com

George Pullman, joka teki nimensä 1850-luvulla itseoppineena insinöörinä ja Chicagon teollisuusmiehenä, sai ajatuksen mukavan rautatien makuuvaunun kehittämisestä junamatkan jälkeen New Yorkin osavaltiossa. Vuoteen 1863 mennessä hän oli valmistanut kaksi ensimmäistä malliaan, Pioneerin ja Springfieldin, joista jälkimmäinen oli nimetty silloisen presidentti Abraham Lincolnin kotipääkaupungin Illinoisin mukaan. Hänen vaununsa osoittautuivat erittäin mukaviksi, mutta ne olivat myös kohtuuttoman kalliita, ja vain muutamat rautatieyhtiöt olivat kiinnostuneita niiden vuokraamisesta presidentti Lincolnin salamurhaan huhtikuussa 1865 asti. Lincolnin kuoleman jälkeen Pullmanin autoja käytettiin osana moottoriajoneuvoa, joka kulki useiden pohjoisten osavaltioiden läpi ennen kuin hänen ruumiinsa palautettiin Illinoisiin. teki etusivun uutisia, kun Pullman lainasi tilapäisesti yhden ylellisistä makuuautoistaan ​​surevalle Mary Todd Lincolnille – menestys mainos. Kaksi vuotta myöhemmin hän perusti Pullman Palace Car Companyn, joka mullisti junamatkailun ympäri maailmaa. On kummallista, että Pullmanin kuoleman jälkeen vuonna 1897 hänen yrityksensä johtajaksi nousi ei kukaan muu kuin murhatun presidentin vanhin poika Robert Todd Lincoln.

Maailman ensimmäinen matkatoimisto ilmestyi junan ansiosta

Kuva: www.pinterest.de

Vuonna 1841 brittiläinen liikemies ja baptistisaarnaaja Thomas Cook järjesti retken 540 seurakunnan jäsenelle kävelemään rautatiellä. Cook kehitti matkustajille kiinteät hinnat, jotka sisälsivät liput ja ateriat. Matka osoittautui niin onnistuneeksi, että hän laajeni ensin Isoon-Britanniaan ja sitten Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan tarjoten matkustajille all-inclusive-paketteja, jotka sisältävät kuljetuksen, majoituksen ja ateriat. Vuonna 1873 Thomas Cook and Son -niminen yritys aloitti kansainväliset rautatiereitit, ja vuoteen 1890 mennessä se myi yli 3 miljoonaa junalippua vuosittain.

Rautatiet synnyttivät aikavyöhykkeitä

Kiltti vuoden 1883 yleisen ajan konventin muistoksi. Kuva: Municipal Reference Guy

Vuonna 1847 Iso-Britannia otti käyttöön yhtenäisen aikajärjestelmän, mutta kesti noin 40 vuotta ennen kuin Yhdysvallat liittyi siihen. Yhdysvalloissa toimii edelleen paikallista aikaa, joka voi vaihdella kaupungeista toiseen (ja kaupunkien sisällä), mikä tekee saapumis- ja lähtöaikojen ajoittamisesta lähes mahdotonta. Vuosia kestäneen ajan standardointia edistävän lobbauksen jälkeen 11. lokakuuta 1883 Yhdysvaltojen kaikkien suurten rautateiden edustajat tapasivat konferenssissa, joka tunnetaan nimellä The General Time Convention, jonka aikana he tukivat ehdotusta luoda viisi aikavyöhykettä, jotka kattavat koko maan. : Itäisen Pohjois-Amerikan aika, Keski-Amerikan aika, vuoriston aika ja Pohjois-Amerikan Tyynenmeren aika. Suunnitelmassa vaadittiin alun perin viidettä aikavyöhykettä, "Intercontinental", joka perustettiin muutama vuosi myöhemmin ja joka tunnettiin nimellä Atlantic Standard Time. Normaaliajasta tuli kuitenkin virallisesti laillinen vasta, kun vuonna 1918 kongressi hyväksyi aikavyöhykejärjestelmän tunnustavan lain ja perusti uuden " kesäaika».

Yhdysvaltojen rautatiehuippu saavutti huippunsa vuonna 1916.

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Kuva: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Ei kestänyt kauan, kun rautatiet saivat kiinni Yhdysvalloissa. Samana vuonna, kun Tom Thumb hävisi hevoskilpailun, Yhdysvalloissa rakennettiin vain 23 mailia rautatietä. Mutta 20 vuoden sisällä niitä oli yli 9 000 sen jälkeen, kun Yhdysvaltain hallitus hyväksyi ensimmäisen rautateiden maa-avustuslain, jonka tarkoituksena oli houkutella uudisasukkaita maan alikehittyneille alueille. Sisällissodan alkaessa vuonna 1861 mailia oli jo 30 000 mailia (joista yli 21 000 pohjoisessa), mutta lobbaajat vaativat mannertenvälistä järjestelmää koko maassa. Rautatiekilometrien määrä jatkoi nousuaan, kunnes se saavutti huippunsa vuonna 1916. Tänä vuonna on jo ajettu 250 000 mailia - tarpeeksi päästäkseen Kuuhun planeetalta Maa.

Nykyaikaiset junat saavuttavat 600 kilometriä tunnissa

Suurnopeusjuna ICE 3 Frankfurtin ja Kölnin välisellä osuudella lähellä Oberhaider Wald -tunnelia 25. elokuuta 2007. Kuva: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Kun englantilainen Richard Trevithick käynnisti ensimmäisen käytännöllisen höyryveturinsa vuonna 1804, se juoksi alle 16 kilometriä tunnissa. Nykyään junat kulkevat 30 kertaa nopeammin suurnopeusjunalinjoilla. Kun ensimmäinen japanilainen Shinkansen ilmestyi ennen Tokion olympialaisia ​​vuonna 1964, sen nopeus ylitti 209 km/h. Siitä lähtien näiden junien enimmäisnopeus on kasvanut tasaisesti. Nykyinen maailmanennätys on 603 km/h. Japani ei kuitenkaan ole enää ainoa suurnopeusjunassa: Ranska, Kiina ja Saksa työskentelevät myös junien parissa, jotka voivat saavuttaa äärimmäisiä nopeuksia. Yhdysvallat kehittää parhaillaan suunnitelmia rakentaa suurnopeusjunarata, joka yhdistää Kalifornian kaupungit San Franciscon ja Anaheimin.