Kaikki Krimin sillasta: rakentamisen edistyminen, avauspäivämäärät, liikennemuodot. Milloin Krimille johtava silta avataan junille? Milloin rautatie Krimiin valmistuu?

Krimin sillan tieosan avaamisen jälkeen kaikki Kertšin salmen rakentajien ponnistelut omistettiin rautatiekomponentin rakentamiseen. Rautatien Krimin silta avataan joulukuussa 2019. Näin ollen Krimin sillan rautatie otetaan käyttöön vuoden 2019 loppuun mennessä ja aikataulun mukaan ensimmäiset junat kulkevat Tamanin rannalta Krimille

Salmen poikki kulkee kaksi rataa, joiden kapasiteetti on jopa 47 höyryjunaa päivässä. Suunnittelunopeus matkustajajunia– 120 km/h, rahti – 80 km/h.

Milloin Krimin silta avataan junille, viimeisimmät uutiset

Nyt asiantuntijat valmistelevat viimeisiä tukia, ja jännevälien kokoaminen on täydessä vauhdissa. Niiden kokonaispaino on lähes 160 tuhatta tonnia, mikä on 1,5 kertaa enemmän kuin rakenteen tieosa.

Jokaisen tuen alla on kuudesta 95 paaluun, aivan kuten tiesillan alla, osa niistä on ajettu maahan pystysuunnassa, osa vinossa. Kaltevat paalut lisäävät sillan vakautta maanjäristyksen sattuessa.

Yksi rataväli painaa 580 tonnia ja koostuu 40 elementistä, jotka on yhdistetty hitsauksella ja lujilla pulteilla. Tällaiset jännevälit sijoitetaan tukiin, joiden välinen etäisyys ei ylitä 65 metriä. Rautasillan erikoisuus on sen tasainen nousu väylän yläpuolelle kaarelle.

Jokainen seuraava tuki on noin puoli metriä korkeampi kuin edellinen. Rautatien silta"Kasvaa" sujuvasti: 5 metristä se alkaa nousta yhä korkeammalle Tuzlan saarella, niin että kohti offshore-osuutta tukien korkeus saavuttaa lähes 17 metriä ja edelleen - 35 metriä Kerch-Yenikalskyn väylän yläpuolella Kanava, sanoo yrityksen teknisen palvelun "SGM-Most" johtaja Juri Beskov. ”Tällainen tasainen nousu varmistaa matkustaja- ja rahtijunien mukavan ja turvallisen pääsyn kaarijänteelle, jonka alta laivat voivat kulkea vapaasti.

Samanaikaisesti Kertšin salmen töiden kanssa rautatien rakentaminen on meneillään molemmille rannoille. Tamanin niemimaalle ilmestyy uusia raitoja 40 kilometriä ja Krimin niemimaalle 17,5 kilometriä.

Rautatieväylät otetaan käyttöön samanaikaisesti Krimin sillan rautatieosan kanssa vuonna 2019, Krimin sillan tietokeskus raportoi.

Mitä he kirjoittavat yhdellä tunnetulla foorumilla:

Jos aikataulut on laadittu tämän vuoden joulukuun 9. päivästä lähtien, tämä ei tarkoita, että ensimmäiset junat kulkevat Kertšin salmen läpi vuonna 2018. Venäjän rautateiden eteläistä harjoituskenttää valmistellaan etukäteen junien kulkua varten Krimille. Kuten tiedämme, Etelä-Venäjän rautateillä liikenne on erittäin vilkasta.
Matkustajajunaliikennettä Krimille on suunniteltu kesällä 2019.
Ohjeet on jo selkeästi merkitty. Periaatteessa mitä odotettiin. En koskaan epäillyt, että "Jekaterinburg - Simferopol" palautettaisiin historiallinen reitti.
Junilla pääkaupungeista (kansallinen ja kulttuurinen) lomakaupungit Krimillä kaikki oli myös selvää: luonnollisesti niitä tulee.
Mitä tulee juniin Kerchiin, en myöskään erehtynyt: Kertšin terminaalista ei tule PDS:ää. Niitä ei yksinkertaisesti enää tarvita. Kerchistä on tullut kauttakulkukaupunki. Väkeä tulee ohi kulkemaan riittävästi.

Ensimmäisessä vaiheessa Sevastopol vastaanottaa pikajunia Moskovasta ja Pietarista. Kaikki kolme liittovaltion merkitystä kaupunkia on yhdistetty rautateitse. Tämä on oikein. Talvella on kaksi paria: Moskova ja Pietari. Kesällä he voivat lisätä yhden tai kaksi lisää. Ei enempää.

Simferopol vastaanottaa kaiken Sevastopolin kauttakulkuliikenteen ja omansa: Jektaterinburgiin, Murmanskiin, Tšeljabinskiin, Iževskiin, Ufaan, Saratoviin, Permiin, Novosibirskiin, Nižni Novgorodiin ja Moskovaan. Simferopolissa ei ole ongelmia Moskovan suunnan kanssa.

"Moskova-Evpatoria" ja "SPB-Evpatoria" ohittavat Simferopolin. Näiden pitäisi olla ehdottomasti kesäisiä. He eivät menneet talvella edes Ukrainaan. Siellä oli vain perävaunuja "Evpatoria - Moskova". Näin se tulee olemaan jatkossakin.

Samaa voidaan sanoa Feodosiasta. Kesällä on suorat junat, talvella perävaunut kulkevat Vladislavovkan kautta.

Vielä ei ole selvää, kuinka Murmansk ja Nižni Novgorod sallitaan mantereelle. Menevätkö he Moskovan läpi? Meneekö Murmansk Pietarin läpi? He voivat myös käynnistää sen ohituksen, mikä parantaa yhteyksiä Venäjän Euroopan osan ja Krimin välillä. Se olisi loogista. Siellä on jo puhtaasti suurkaupunkijunia. On myös tarpeen koota ihmisiä "taivuttavalle" takapuolelle.

Krimin rautatien autoja ilmestyy myös Trans-Siperian rautateille. Kauimpana Aasiaan, idässä, on "Simferopol - Novosibirsk". Haluaisin Irkutskiin. Mutta Simferopolin lentokentän uusi terminaali sanelee jo omat kilpailuehtonsa.

Hiljaisuus toistaiseksi aluejunat: Krimin kaupunkien ja Krasnodarin alue. Joitakin pikajunia suunniteltiin.

Kevääseen 2019 mennessä selviää tarkalleen, mikä menee minne ja miten.

Krimin rautatien liikkuvaa kalustoa ei ole vielä päivitetty. Onko aikaa toimittaa uusia autoja kesään 2019 mennessä? Jos he eivät ehdi ajoissa, ei hätää - he vuokraavat sen Venäjän rautateiltä. Vaunujen kanssa ei ole ongelmia.

Ja Tver Carriage Works leipoo uusia autoja kuin piirakat. Heillä saattaa hyvinkin olla aikaa tehdä useita uusia kaksikerroksiset junat.

P.S. Päätimme myös olla vierailematta Dzhankoyssa. Kaksi vuotta sitten hän ehdotti tätä: dieselveturilla Simferopoliin (Simferopolista).

Tämä tekee minut onnelliseksi.

99,9 % Dzhankoyn junamatkustajista ei tarvitse sitä. Niiden, jotka tarvitsevat Dzhankoya, tulisi varustaa kätevä alusta lähempänä kaupunkia. Kaikille matkustajajunille täällä -

Ei kannata tuhlata aikaa veturin ja kulkusuunnan vaihtamiseen.

Tietenkin on täysin mahdollista, että kaikki junat eivät kulje tällä tavalla. Jotkut toimitetaan Dzhankoyn asemalle. Jotta se ei ole ollenkaan tyhjä.

Venäjän rautateiden urakoitsija kertoi, milloin junaliikenne uudella Krimin sillalla avautuu. Tähän mennessä on laadittu alustava suunnitelma erityyppisten junien liikenteestä seuraaville kahdelle vuodelle - vuoteen 2020 asti.

Rautatiepalvelu käynnistetään testitilassa tämän vuoden loppuun mennessä. JSC Russian Railways toimittaa lopullisen projektin asiakkaalle FKU Rostransmodernizatsiyalle ensi vuoden loppuun mennessä.

Krimin sillan rautatieosa on melkein valmis

Juhlimme 4. kesäkuuta Krimin sillan rautatieosan ensimmäisen tason rakennustöiden valmistumista: kaikki perustuspaalut kuormitettiin. Projektin toinen osa on yleensä 80 % valmis, ja tämän kuun loppuun mennessä on valmiina 307 tukea. Myös tänä syksynä Tamanin niemimaan raiteet ovat valmiit sillan rautatieajoa varten, ja niemimaalla valmistellaan kaksiraiteista rautatieajoa sille 18 km:n kohdalla. Työntekijät laskevat kiskot innovatiivisella tavalla: yhteys on saumaton, eivätkä junat ole yhtä meluisia kuin nyt, eivätkä tärinä. Siksi siltatyöntekijät keskenään kutsuvat rautatietä jo samettiksi.

Rakentamisen seuraavassa vaiheessa työntekijät pystyttävät jännevälit ja yhdistävät ne palkeilla. Yli 100 000 tonnia on jo pystytetty, mutta vielä 160 000 tonnia on kerättävä. Ja myös täällä käytetään innovatiivista menetelmää - seismiset estäviä kiinnikkeitä. Heti kun jännevälien työt valmistuvat, rata peitetään 38 kilometrin pituisella kisko- ja ratapölkyverkolla. Ja lopuksi, viimeisen vaiheen aika tulee: vuoden 2019 toisella puoliskolla he aloittavat Krimiltä ja Krasnodarin alueelta tulevien lähestymisten käytön sillan rautatieosalla.

Rata rakennetaan siten, että se täyttää luokan II raiteille asetetut vaatimukset. 40 km:n osuudella voidaan kuljettaa jopa yli 7 tonnin junia. Tällaiset junat voivat liikkua enintään 120 km/h nopeudella.

On raportoitu, että vuonna 2020 rataosuudella on mahdollista saavuttaa ennätyskapasiteetti. Jopa 47 erityyppistä junaa liikkuu kahteen suuntaan päivän aikana. Tällä välin liikennöi aluksi 15 matkustaja-, 4 lähi- ja 10 tavarajunaa. Vuoden loppuun mennessä kuljetetaan jopa 15 miljoonaa matkustajaa ja jopa 16 miljoonaa tonnia rahtia.

Krimille johtavan sillan rautatieosaa ei toimiteta nopeassa tahdissa - se on valmis avattavaksi aiemmin suunniteltuna ajankohtana - joulukuussa 2019. Liikenneministeri Jevgeni Dietrich ilmoitti tällaisista määräajoista Izvestian haastattelussa. Hänen mukaansa rakentamista ei tarvitse nopeuttaa, koska Itse sillan lisäksi on tarpeen jatkaa rautatietä Krasnodarin alueen sillalle ja yhdistää se sillan jälkeen Krimin rautatiejärjestelmään. Matkanjärjestäjät eivät myöskään odota "rautatiematkailulta" vakavaa panosta: monopolista Venäjän rautatiet eivät ole kiinnostuneita yhteistyöstä matkailumarkkinoiden kanssa, ja turistit suosivat muita "toimitusmenetelmiä". Vaikka sillan avaamisesta on epäilemättä hyötyä maan kuormituksen kannalta. Sekä Krimin ”autokylläisyyden” lievittämiseen, josta on tullut ongelma jo tällä kaudella.

Kuten liikenneministeriön päällikkö Evgeniy Dietrich selitti, rataosan suunnittelu on monimutkaisempaa, joten rakentamista ei tarvitse nopeuttaa. Lisäksi pelkästään Krimille on rakennettava 18 kilometriä rautatieteitä sillan ja niemimaan rautatiejärjestelmän yhdistämiseksi. Samaan aikaan liikenneministeriön päällikön mukaan ensinnäkin sillan matkailupotentiaalia arvostavat Rostovin ja Krasnodarin asukkaat, joille on tarkoitus käynnistää suurnopeusjunia. Lisäksi rautatien käyttöönotto vähentää ruuhkaa Krimin teillä.
Muuten, matkanjärjestäjät mainitsivat myös tämän tekijän. ”Yleensä, kuten käytäntö osoittaa, ja työskentelimme junien kanssa ja otimme tilauslentoja, lentoliikenteen kysyntä on suurempi. Rautatie sopii paremmin yksittäisille turisteille, tämä on "historiallisesti", selitti matkanjärjestäjän Biblio Globuksen Krimin edustaja Aleksei Zalivin TURPROM-tietoryhmän kirjeenvaihtajalle.

Samanaikaisesti, kuten asiantuntija korosti, rautatieliikenne on Krimille mahdollisesti jopa kiinnostavampaa kuin Sotshille. – Lentoliput Krimille kauden aikana ovat erittäin kalliita, hinnat nousevat 20 000 euroon, ja rautatien ilmestyminen luo jonkin verran kilpailua, ja voimme odottaa hintojen laskevan. Tästä hyötyvät matkanjärjestäjät kokonaisuudessaan riippumatta siitä, miten he kuljettavat turisteja”, Aleksei Zalivin korosti.
Asiantuntija ei kuitenkaan näe tätä edes suurena plussana rautatiekuljetusten saatavuudessa. ”Tänä vuonna Krimille erottui se, että Krimin sillan avaamisen jälkeen koko niemimaa juuttui liikenneruuhkiin. Lisäksi ongelma ei ollut vain keskeneräisellä Tavridan moottoritiellä - ongelma oli päästä sisään ja ulos mistä tahansa lomakeskuksesta - Jaltasta, Alushtasta, Sudakista. Parkkipaikat, hotellien sisäänkäynnit - kaikki on yksi suuri ongelma. Koska myymme kokonaisia ​​matkapaketteja, mukaan lukien kuljetus, kohtasimme tämän ongelman erittäin akuutisti, kuljetukset alkoivat viedä paljon aikaa, turistit valittivat, mutta asialle ei voitu tehdä mitään. Rautatie lievittää ruuhkaa teillä, mistä on paljon hyötyä, Aleksei Zalivin vakuuttaa.

Samalla asiantuntijat korostavat, että rautatie itse ei ole kiinnostunut yhteistyöstä matkailumarkkinoiden kanssa. ”Matkanjärjestäjille vuorovaikutus Venäjän rautateiden kanssa on perinteisesti vaikeaa, heillä on oma monopolinsa - Russian Railways Tour, joten tilausjunat ovat erittäin harvinainen tapahtuma ja sillan avaamisen myötä tuskin kukaan haluaisi asentaa niitä, arvioi Dolphin-matkanjärjestäjän pääjohtaja Sergei Romashkin. Asiantuntija korosti kuitenkin, että rautatieliikenteen avautuminen tulee olemaan globaalissa roolissa matkailuliikenteen kasvussa yleensä. ”Näemme, että lentoliikenne Krimille ei kasva tällä kaudella, vain kirjaimellisesti 2-3 %, jota ei voi verrata sillan ylittävään jättimäiseen virtaukseen. Vastaavasti näemme rautatien avaamisen myötä niiden ihmisten määrän, jotka haluavat matkustaa Krimille junalla. Muistakaamme, että Ukrainan aikoina junalla ja lentokoneella saapuvien matkailijoiden suhde oli 1:5, eli jopa 80 % turisteista saapui junalla”, Sergei Romashkin sanoi. Asiantuntijan mukaan tämä oli 1,5 miljoonaa junamatkailijaa ja 400-500 tuhatta lentomatkailijaa. ”Junalla matkustaminen on edelleen edullisempaa. Lisäksi matkustusmaantiede on laajempi, Krimille lentää lentokoneita vain 60 kaupungista ja rautateiden kattavuus laajenee, Sergei Romashkin selitti.

Tämän seurauksena kolmesta jakelukanavasta - lento-, maantie- ja rautatieliikenteestä - junamatkailu on asiantuntijoiden ennusteiden mukaan suosituin noin vuoden tai kahden ajan. "Se on hyvä turisteille. Matkanjärjestäjien osalta tilanne on jo sellainen, että maavarauksia on huomattavasti enemmän kuin matkapakettivarauksia, tämä trendi todennäköisesti jatkuu - Krim siirtyy pääosin turistien maavarausten piiriin. On epätodennäköistä, että kenelläkään markkinoilla on voimaa ja keinoja järjestää charter-lentoja – joko lentäen tai junalla”, Sergei Romashkin kiteytti.
Lisätään, että mikä tahansa matkatoimisto voi sijoittaa sää-widgetin kauniin interaktiivisen kartan muodossa verkkosivuilleen ilmaiseksi, mikä parantaa merkittävästi mahdollisten matkailijoiden käsitystä Internet-resurssistaan. Joten jos verkkosivustollasi on Krimille omistettu osio, lisää sinne seuraavat widgetit.

Krimin sillan rakennusprojektin mukaan sen autokomponentti otetaan käyttöön joulukuussa 2018. Sillan rautatieosan liikenne käynnistyy joulukuussa 2019.

Sillan toiminnan alkamisen pitäisi avata uusi sivu Krimin rautatien elämässä, sillä tällä hetkellä on käynnissä laajamittainen modernisointi.

Kiova lähti Krimistä ja otti vaunuja ja vetureita

Rautatie saapui Krimille vuonna 1874, kun junaliikenne Melitopolista Simferopoliin avattiin.

Kaikki päähaarat, jotka yhdistävät niemimaan muihin maan alueisiin, kulkivat Ukrainan kautta. Tämä loogisin vaihtoehto muuttui ongelmaksi Krimin kevään ja niemimaan palauttamisen jälkeen Venäjälle, kun virallinen Kiova suuntasi Krimin liikennesaartoon.

Aluksi Ukrainan viranomaiset yrittivät poistaa kaiken irtaimen omaisuuden. Kiovan liikennestrategioiden keskuksen analyytikot raportoivat maaliskuussa 2014, että Ukrainan uudet viranomaiset yrittivät poistaa kaiken uudemman, mukaan lukien ChS7-matkustajaveturit, telakoneet ja uudet autosarjat.

Asiasta kertoi lähteisiinsä viitaten Gudok-lehti Simferopolin veturivaraston entinen päällikkö Viktor Mandyk Jo kansanäänestyksen aattona hän ajoi uusimmilla vetureilla 2TE116 ja ChS7 Melitopoliin, erosi työstään ja lähti Dnepropetrovskiin. Tämän seurauksena keväällä 2014 Krimin rautatietyöntekijät joutuivat käyttämään matkustajaliikenteen järjestämiseen 1960-luvun alussa valmistettuja ChS2-vetureita.

Ukrainan ajan vaikea perintö

Ukrainassa on yli kolmen vuoden ajan puhuttu mielellään "Krimin liittämisestä aiheutuneista valtavista tappioista". Itse asiassa tilanne on päinvastainen - koko itsenäisen Ukrainan ajan Neuvostoliiton aikana luotu niemimaan infrastruktuuri tuhoutui Kiovan viranomaisten täydellisellä välinpitämättömyydellä.

Krimin rautatie ei ole poikkeus. Venäläiset asiantuntijat saivat tilan kauheassa tilassa.

Lokakuussa 2014 Krimin rautateitä arvioineet Venäjän rautateiden ja Goszheldornadzorin asiantuntijat totesivat, että KZD:n infrastruktuuri, eli raiteiden ja vaihteiden päällysrakenne, oli sopimattomassa kunnossa. Monilla rataosuuksilla valvontaviraston asiantuntijat suosittelivat junien nopeuden vähentämistä 40, 25 ja jopa 10 kilometriin tunnissa. Vain tällä nopeusrajoituksella pystyttiin varmistamaan turvallinen liikkuminen.

Liikkuva kalusto jouduttiin muuttamaan lähes kokonaan, nykyaikaistamaan olemassa olevia linjoja ja rakentamaan uusia.

Liikenteen esto

Siitä hetkestä lähtien Ukrainan tiedotusvälineissä alkoi ilmestyä säännöllisesti viestejä "Krimillä ei ole enää rautatietä!" tai "Kuljetussaarto tyhjensi Krimin rautatieasemat".

Matkustaja- ja tavarajunien liikennöinnin lopettaminen Ukrainan läpi tietysti elinikäiseksi rautatiet Krimillä oli negatiivinen vaikutus.

Mutta toisaalta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori. Liikenteen väheneminen mahdollisti valmistautumisen vapaammissa olosuhteissa Krimin rautatien uuteen elämänvaiheeseen. Vaihe, joka alkaa joulukuussa 2019.

Jo vuonna 2014 käynnistettiin Moskova-Simferopol -matkustajajuna, joka kulki niemimaalle lauttamatkan kautta. Tämä käytäntö ei ole uusi - jotkut junat RSFSR:n itäisiltä alueilta neuvostovuosina siirtyivät Krimille lauttamatkan kautta. Nyt, useiden kuukausien työskentelyn jälkeen tämän järjestelmän mukaisesti, päätettiin kuitenkin luopua tästä käytännöstä. Turistien kuljettaminen yhdellä lipulla busseilla Anapan ja Krasnodarin rautatieasemalta osoittautui nopeammaksi ja helpommaksi kuin matkustajajunien kuljettaminen lautalla.

Suuri rakennustyömaa

Siksi tavara- ja matkustajajunien liikennöinnin palauttaminen Krimille tapahtuu Krimin rautatiesillan käynnistämisen jälkeen.

Krimillä suoritettavien töiden ja itse sillan rakentamisen lisäksi Tamanin rautateiden rakentajat ratkaisevat yhtä merkittäviä tehtäviä.

Vyšesteblievskajan asemalta rakennustyöt ovat käynnissä 42 kilometrin pituisella osuudella, joka johtaa suoraan sillalle. Kertšin osuus Bagerovon asemalta sillalle on 17,8 km.

Osuuden rakentaminen Tamanin niemimaalle suunniteltiin Tamanin sataman rakentamisen yhteydessä, ja siihen sisältyi uuden Portovayan aseman rakentaminen 8 km:n päässä liikenneristeyksestä. Taman-matkustaja-asema on suunniteltu lähelle Tamanin kylää. Kerch-osuudella, joka kulkee Cementnaya Slobodkan kautta, tarjotaan haara Kertš-Južnaja-asemalle ja uuden puiston luominen. Myös tälle paikalle suunnitellaan neljä ylikulkusiltaa, kaksi siltaa ja tunneli.

24 tuntia Moskovasta Simferopoliin

Viime aikoihin asti skeptikot ilmaisivat epäilyksen siitä, ovatko Venäjän viranomaisten aikeet realistisia? Mutta Krimin sillan rakentamisen tahti, monimutkaisimman kuljetuksen ja rautatie- ja autokaarien asennuksen onnistunut toteuttaminen osoittavat: kun ihmiset työskentelevät eivätkä ajattele, melkein kaikki on mahdollista.

Kesä 2017 Liittovaltion yhtenäisyrityksen "Crimean Railway" pääjohtaja Aleksei Gladilin totesi, että sillan avaamisen jälkeen Krimille meneviin juniin on tarkoitus ostaa 800 autoa, joista suurin osa on kaksikerroksisia makuuvaunuja.

Gladilin puhui Alushtassa IV Krimin liikennefoorumissa: "Suunnitelmissa on ostaa 15 paria matkustajajunia. Lisäksi ne jakautuvat seuraavasti: kaksi junaa Sevastopoliin, Evpatoriaan ja Feodosiaan, loput Simferopoliin. Junamatka Simferopolin ja Moskovan välillä on noin 24-28 tuntia.

Jatkossa on tarkoitus tehdä Krimille johtavasta rautatiereitistä nopea, mikä lyhentää matka-aikaa pääkaupungista Simferopoliin 18 tuntiin.

Matkustajajunien käynnistäminen Krimille on vasta ensimmäinen vaihe niemimaan rautateiden uudessa elämässä. Mutta luultavasti on järkevää puhua tulevaisuudesta myöhemmin, kun suunnitelmat muuttuvat todellisiksi teoiksi.