Milloin Krimille johtava silta avataan junille? Kaikki Krimin sillan rautatietuet ovat valmiita Kun rautatie Krimiin rakennetaan.

Aleksei Zakvasin

Kertšin salmen yli kulkeva rautatie on saumaton ja kestää yhdeksän magnitudin maanjäristyksen. Leonid Ryzhenkin, yrityksen infrastruktuurihankkeiden varapääjohtaja - Krimin sillan rakentamisen pääurakoitsija, puhui tästä haastattelussa RT:lle. Hänen mukaansa liikenneristeyksen suunnittelussa insinöörit ottivat huomioon alueen monimutkaisen geologian sekä vaikeat luonnon- ja ilmasto-olosuhteet. Sillan radan työt valmistuvat vuonna 2019, mutta muutaman kuukauden sisällä rakentajat yhdistävät jännevälit Tuzlan ja Kerchin sivuilta.

• Panoraama Krimin sillasta
• useimmat.elämää

— Missä vaiheessa Krimin sillan rautatieosan hankkeen toteutus on?

— Tänä vuonna saimme Krimin sillan rautatieosan rakentamisen huipulle. Työt ovat käynnissä koko tien pituudella - kaikki 19 km, kahdeksassa meri- ja maaosuudessa. Kertšin salmen ylittävää rautatietä alettiin rakentaa samanaikaisesti tien kanssa helmikuussa 2016, mutta aikataulun mukaan se otetaan käyttöön myöhemmin - vuonna 2019.

Lähes 30 kuukaudessa lastasimme kaikki paalut, muodostimme 295 kappaletta 307:stä 5-35 metrin korkeudesta rautatien kannakkeista ja kokosimme yli 110 000 tonnia 160 000 tonnin metallisia jännerakenteita. Ne ovat raskaampia ja monimutkaisempia kuin maantie.

Myös aiheeseen

Vakaa yhteys mantereeseen: kuinka sillan avaaminen Kertšin salmen yli vaikutti Krimin matkailukauteen

Krimin silta tekee edelleen uusia ennätyksiä. Elokuun 5. päivänä sen läpi kulki lähes 32,5 tuhatta autoa yhdessä päivässä. Ihan tältä päivältä...

Viime talvena he alkoivat rakentaa rautatievälejä Kertšin salmen vesille pitkittäisliukumenetelmällä. Tämä on monivaiheinen prosessi. Rakenteet kootaan tehtaan lohkoista rannalla seisovassa telineessä ja siirretään yksitellen liukulaitteita pitkin vesialueen yli valmiille kannattimille tunkkien avulla noin 6 m/h nopeudella.

Näin ollen vedämme jännesarjoja kohti kaaria molemmilta puolilta - Tuzlan saaren puolelta ja Kerchin puolelta. Sillan kansi suljetaan tällä alueella muutaman kuukauden kuluttua. Itse rautatiekaari, joka on asennettu kannakkeille viime vuonna, on nyt täytetty kaikella tulevaa käyttöä varten.

Tämän rakenteen sisällä ja ulkopuolella on jo tarkastuskäytäviä, portaita, tasoja henkilökunnalle, joka seuraa olemassa olevan rakennuksen kuntoa. rautatie Tulevaisuudessa. Kaarekaarien alla raiteita pitkin liikkuu vaunu, josta työntekijät voivat seurata raiteiden toimintaa. Lisäksi kaariin on asennettu arkkitehtoninen valaistus.

Rautatien käynnistämisen jälkeen Krimin sillan väyläosuus maalataan trikolorin väreillä.

— Mitä kiskoja käytetään Krimin sillan rautatieosaan? Otetaanko luonnon- ja ilmasto-olosuhteet sekä maasto huomioon raitoja laskettaessa?

— Tämän vuoden heinäkuusta lähtien radan päällirakenteen rakentaminen on ollut käynnissä niillä Krimin sillan siltakannen osilla, jotka ovat tällä hetkellä valmiina. Tällä hetkellä tämä on ensimmäinen rakennustyömaa, Tuzlinskaja-sylän alku. Kaksi rataa muodostetaan matkustaja- ja tavarajunien liikkumista varten Kubanista Krimille ja vastakkaiseen suuntaan.

Polun ylärakenne muodostuu rannalta toiselle: Tamanista Kerchiin. Jos moottoritiellä voisimme tehdä asfalttia useissa osissa kerralla, niin rautatiekiskot rakennetaan lineaarisesti, peräkkäin.

• Stroygazmontazhin infrastruktuurihankkeiden varapääjohtaja Leonid Ryzhenkin
• Alexander Polegenko / RIA Novosti

Työskentelemme venäläisillä kiskoilla, jotka rullataan venäläisellä kiskopaikalla. Nämä ovat tavanomaisia ​​lämpövahvistettuja P65-tyyppisiä kiskoja, jotka ovat jo osoittaneet itsensä ja joita käytetään laajasti maassamme. Suunnittelijat valitsivat ne ottaen huomioon sillan käyttötavan.

Tie on suunniteltu enintään 7 100 tonnin painoisten junien liikkumiseen, joiden suunnittelunopeus on matkustajajunille enintään 120 km/h ja tavarajunille enintään 80 km/h lämpötila-alueella -27 - +57 °C. . Kapasiteetti on jopa 47 junaparia päivässä.

— Miten kiskot toimitetaan sillalle?

— Kiskot toimitetaan valmistajalta raiteita pitkin Tamanin niemimaalle sijoitettuun linkkikokoonpanotukikohtaan. Täällä muodostuvat ns. kisko- ja ratapölkyritilät. Huoltojunat kuljettavat ne sillalle, putkenlaskupaikalle rautatien valmiita osia pitkin - lähestymissuuntaa.

— Tiedetään, että venäläiset metallurgiset yritykset pystyvät tuottamaan kymmeniä ja jopa satoja metrejä pitkiä kiskoja. Mikä on Krimin sillan kiskojen keskipituus? Ja tuleeko reitti Kertšin salmen läpi saumaton?

— Kertšin salmen ylle rakennetaan jatkuvaa, tai kuten rautatietyöläiset sanovat, "samettirataa". Se koostuu pitkistä kiskolangoista. Jokainen säie on pitkä kisko, joka on hitsattu useista vakiokisoista. Mitä pidemmät kiskot ovat, sitä vähemmän niveliä, joita pitkin junien pyörät kulkevat ominaisen nakun.

Krimin sillan yhden raidan pituus on 440 metriä.

Tällaisten säikeiden väliin muodostetaan ns. tasausliitokset, jotka kompensoivat metallin lämpölaajenemista.

— Voidaanko sanoa, että Venäjä rakentaa historiansa pisintä rautatiesiltaa? Kuinka vaikea tämä tehtävä on insinöörin näkökulmasta?

— Kertšin salmen ylittävä silta on Venäjän ja Euroopan pisin. Sen pituus on 19 km. Rakennusalueen luonnonolosuhteet ovat vaikeat ja muuttuvat pitkän matkan varrella vaikeasta erittäin vaikeaksi. Jokaisella sivustolla on omat ehdot ja se vaatii tiettyjä suunnitteluratkaisuja.

Esimerkiksi geologia. Yhdellä alueella lähempänä pintaa on vahvat maakerrokset, joissa kasa tuntuu varmalta. Tässä käytimme prismaattisia tai porapaaluja, joiden syvyys oli jopa 45 metriä. Toisella alueella vahvat kerrokset ovat syvällä. Niiden yläpuolella on kerros mutaista maaperää. Ja kasan täytyy mennä tämän paksuuden läpi ja mennä syvemmälle kovaan kallioon.

Täällä tarvittiin voimakkaita putkipaaluja, joiden halkaisija oli lähes 1,5 metriä ja seinämän paksuus jopa 40 mm. He sukelsivat ennätyssyvyyteen - jopa 105 metriin. Jokainen tällainen paalu rakennettiin vähitellen osista hitsaamalla rengasmaisia ​​liitoksia, asetettiin vaadittuun asteeseen ja ajettiin suunnittelumerkkiin. Näitä pinoja on ladattu useita tuhansia.

Sää salmessa ei ole ollenkaan lomakeskusmainen. Rakennamme kahden meren risteyskohdassa, jossa pitkittynyt myrsky ja aalto ovat normaalia. Viime talvena myrskytunteja laskettiin lähes 800. Tuulenpuuskat nousivat 23 metriin sekunnissa. Tällaisissa olosuhteissa oli tarpeen rakentaa paaluperustukset. Ensimmäisen kasan ajoimme 25 päivässä suunniteltujen kolmen sijaan. Sitten kävimme läpi tämän prosessin ja saimme kasan tuloksen 24 tunnissa laadusta tinkimättä.

— Mitä teknisiä innovaatioita käytetään rautatien rakentamisessa Kertšin salmen yli?

— Krimin siltahanke, kuten kaikki muutkin koulun ulkopuoliset siltahankkeet, kehitettiin tiettyjä luonnonolosuhteita varten. Kertšin salmella on korkea seisminen, vaikea ilmasto ja monimutkainen geologia. Insinöörit loivat projektin alueen ominaisuuksien perusteella. Sekä muilla rakennustyömailla testattuja vakioratkaisuja että uusia työmenetelmiä valittiin.

Krimin silta -projekti on yhdistelmä erilaisia ​​ratkaisuja, ja tällaista projektia voidaan kutsua ainutlaatuiseksi. He päättivät laajentaa rakennustyömaa kerralla koko pituudeltaan: Krimin silta ei kasva rannasta rantaan, vaan maasta tai vedestä ylöspäin. Tämän saavuttamiseksi täytyi toteuttaa kymmeniä teknisiä prosesseja rinnakkain.

• Asentaminen rautatieradat Krimin silta
• useimmat.elämää

Jos puhumme nimenomaan sillan rautatieosasta, niin sen monimutkaisin elementti - navigointikaari - kuljetettiin ja asennettiin tukiin ainutlaatuisella tavalla. Suoritettiin monimutkaisin laivastooperaatio - ensimmäinen laatuaan kotimaisen siltarakentamisen historiassa. Erityisesti tätä tarkoitusta varten kehitettiin ja luotiin kelluva järjestelmä sekä valvontajärjestelmä, jossa on yhdistelmä satoja antureita. Tämä on uutta kokemusta, uutta tietoa ja taitoja, joiden avulla voimme kehittää siltarakentamista.

— Kuinka turvallisesti sillan rautatieosa on vahvistettu? Mihin kuormaan se on suunniteltu? Tiedetään, että tienristeys kestää yhdeksän magnitudin maanjäristyksen.

— Krimin siltaa rakennetaan ja se toimii ottaen huomioon alueen seismiset ominaisuudet. Tiedemiesten mukaan Kertšin salmessa voi tapahtua kerran viidessä tuhannessa vuodessa maanjäristyksiä, joiden voima on jopa yhdeksän pistettä. Todennäköisyys tälle on pieni, mutta suunnittelijat ottivat tämän seikan huomioon.

Jo ennen rakentamisen aloittamista tehtiin analyysi salmen kaikista luonnonoloista. Tämä edellyttää kuukausien tutkimusta, laboratoriotutkimusta ja työtä arkistojen kanssa. Tilaa suunniteltaessa on otettu huomioon alueen kaikki luonnonominaisuudet. Nämä ominaisuudet huomioon ottaen suunnittelua kehitettiin ja rakennusteknologiat valittiin. Työhön osallistui johtavia venäläisiä organisaatioita, mukaan lukien Venäjän tiedeakatemian Maan fysiikan instituutti.

Sillan tie- ja rautatieosille kehitettiin kattava seismisten esto. Laitoksen seismisen stabiilisuuden lisäämiseksi suunnittelijat lisäsivät kannattimien määrää - 288 tieosaan ja 307 rautatieosaan. Vastaavasti, jos tukien välinen askel on minimaalinen, jännevälit ovat lyhyitä. Krimin sillan jännevälit, ilman navigointia, on jopa 63 metriä.

Toinen ratkaisu on vinot paalut. Sillan putkipaalut upotetaan maahan sekä pystysuunnassa että tietyssä määrin. Osoittautuu, että jokaisen tuen alle muodostuu kasa tai pensas. Tällaisten paalujen tuki on vakaampi seismisen tärinän aikana.

Luotettavaa toimintaa varten sillan tieosa varustettiin erityisillä hydraulilaitteilla - iskunlähettimillä. 760 tällaista seismistä estävää laitetta asennettiin olemassa olevan valtatien tukien ja jännevälien väliin.

Rautateillä jännevälien seisminen seisminen varmistus on erilainen. Tässä käytetään kiinteitä ja lineaarisesti liikkuvia tukiosia jänteiden ja tukien välissä. Toisaalta näiden rakenteiden yhdistelmä antaa sillan hengittää metallin lämpölaajenemisen yhteydessä, ja toisaalta äkillisten ja voimakkaiden iskujen sattuessa maanjäristyksen sattuessa, päinvastoin, ne kiinnittävät luotettavasti pääratarakenteet ja varmistavat niiden eheyden.

— Mitkä yritykset osallistuvat Krimin sillan rakentamiseen liittyvään yhteistyöhön?

— Krimin sillan rakentamiseen osallistuivat maan parhaat siltaryhmät – lähes 30 organisaatiota. Jotkut niistä, esimerkiksi Nižni Novgorod, Rostov ja Cheboksary, luotiin suuren isänmaallisen sodan aikana sotilaallisten palautusjunien pohjalta.

• Kertšin salmen poikki kulkevan liikenteen risteyksen rautatieosa rakenteilla
• useimmat.elämää

Erikoistuneet kotimaiset yritykset vastaavat rakennusmateriaalien tuotannosta ja toimittamisesta, mukaan lukien Voronezhstalmost ja V.A.:n mukaan nimetty Borisovin sillan metallirakennetehdas. Sklyarenko. Rakentamisen pääyhteistyönä on 180 yritystä eri puolilta Venäjää. Useita tuhansia muita pieniä ja keskisuuria yrityksiä, mukaan lukien Krimin ja Kubanin yritykset, ovat epäsuorasti mukana rakentamisen tarjoamisessa.

Sevmorzavod toteutti yhden Krimin suurimmista sillanrakentajien tilauksista. Sevastopolin vanhimman kaupunkia muodostavan yrityksen laivanrakentajat saivat valmiiksi kelluvan järjestelmän, joka toimitti Krimin sillan kaaret Kertšin tekniseltä paikalta asennuspaikalle - Kertšin salmen väylätukiin. Tietysti Krimin sillan rakentamisen merkitys maalle on suuri: yrityksemme saivat suuria tilauksia, projekti auttoi ratkaisemaan työllisyyskysymyksiä.

Krimin sillan rakennusprojektin mukaan sen autokomponentti otetaan käyttöön joulukuussa 2018. Sillan rautatieosan liikenne käynnistyy joulukuussa 2019.

Sillan toiminnan alkamisen pitäisi avata uusi sivu Krimin rautatien elämässä, sillä tällä hetkellä on käynnissä laajamittainen modernisointi.

Kiova lähti Krimistä ja otti vaunuja ja vetureita

Rautatie saapui Krimille vuonna 1874, kun junaliikenne Melitopolista Simferopoliin avattiin.

Kaikki päähaarat, jotka yhdistävät niemimaan maan muihin alueisiin, kulkivat Ukrainan kautta. Tämä loogisin vaihtoehto muuttui ongelmaksi Krimin kevään ja niemimaan palauttamisen jälkeen Venäjälle, kun virallinen Kiova suuntasi Krimin liikennesaartoon.

Aluksi Ukrainan viranomaiset yrittivät poistaa kaiken irtaimen omaisuuden. Kiovan liikennestrategioiden keskuksen analyytikot raportoivat maaliskuussa 2014, että Ukrainan uudet viranomaiset yrittivät poistaa kaiken uudemman, mukaan lukien ChS7-matkustajaveturit, telakoneet ja uudet autosarjat.

Asiasta kertoi lähteisiinsä viitaten Gudok-lehti Simferopolin veturivaraston entinen päällikkö Viktor Mandyk Jo kansanäänestyksen aattona hän ajoi uusimmilla vetureilla 2TE116 ja ChS7 Melitopoliin, erosi työstään ja lähti Dnepropetrovskiin. Tämän seurauksena keväällä 2014 Krimin rautatietyöntekijät joutuivat käyttämään matkustajaliikenteen järjestämiseen 1960-luvun alussa valmistettuja ChS2-vetureita.

Ukrainan ajan vaikea perintö

Ukrainassa on yli kolmen vuoden ajan puhuttu mielellään "Krimin liittämisestä aiheutuneista valtavista tappioista". Itse asiassa tilanne on päinvastainen - koko itsenäisen Ukrainan ajan Neuvostoliiton aikana luotu niemimaan infrastruktuuri tuhoutui Kiovan viranomaisten täydellisellä välinpitämättömyydellä.

Krimin rautatie ei ole poikkeus. Venäläiset asiantuntijat saivat tilan kauheassa tilassa.

Lokakuussa 2014 Krimin rautateitä arvioineet Venäjän rautateiden ja Goszheldornadzorin asiantuntijat totesivat, että KZD:n infrastruktuuri, eli raiteiden ja vaihteiden päällysrakenne, oli sopimattomassa kunnossa. Monilla rataosuuksilla valvontaviraston asiantuntijat suosittelivat junien nopeuden vähentämistä 40, 25 ja jopa 10 kilometriin tunnissa. Vain tällä nopeusrajoituksella pystyttiin varmistamaan turvallinen liikkuminen.

Liikkuva kalusto jouduttiin muuttamaan lähes kokonaan, nykyaikaistamaan olemassa olevia linjoja ja rakentamaan uusia.

Liikenteen esto

Siitä hetkestä lähtien Ukrainan tiedotusvälineissä alkoi ilmestyä säännöllisesti viestejä "Krimillä ei ole enää rautatietä!". tai "Kuljetussaarto tyhjensi Krimin rautatieasemat."

Matkustaja- ja tavarajunien liikennöinnin lopettaminen Ukrainan läpi vaikutti luonnollisesti kielteisesti Krimin rautateiden elämään.

Mutta toisaalta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori. Liikenteen väheneminen mahdollisti valmistautumisen vapaammissa olosuhteissa Krimin rautatien uuteen elämänvaiheeseen. Vaihe, joka alkaa joulukuussa 2019.

Jo vuonna 2014 käynnistettiin Moskova-Simferopol -matkustajajuna, joka kulki niemimaalle lauttamatkan kautta. Tämä käytäntö ei ole uusi - jotkut junat RSFSR:n itäisiltä alueilta neuvostovuosina siirtyivät Krimille lauttamatkan kautta. Nyt, useiden kuukausien työskentelyn jälkeen tämän järjestelmän mukaisesti, päätettiin kuitenkin luopua tästä käytännöstä. Turistien kuljettaminen yhdellä lipulla busseilla Anapan ja Krasnodarin rautatieasemalta osoittautui nopeammaksi ja helpommaksi kuin lautan käyttäminen kuljetuksiin matkustajajunia.

Suuri rakennustyömaa

Siksi tavara- ja matkustajajunien liikennöinnin palauttaminen Krimille tapahtuu Krimin rautatiesillan käynnistämisen jälkeen.

Krimillä suoritettavien töiden ja itse sillan rakentamisen lisäksi Tamanin rautateiden rakentajat ratkaisevat yhtä merkittäviä tehtäviä.

Vyšesteblievskajan asemalta rakennustyöt ovat käynnissä 42 kilometrin pituisella osuudella, joka johtaa suoraan sillalle. Kertšin osuus Bagerovon asemalta sillalle on 17,8 km.

Osuuden rakentaminen Tamanin niemimaalle suunniteltiin Tamanin sataman rakentamisen aikana, ja siihen sisältyi uuden Portovayan aseman rakentaminen 8 km:n päässä liikenneristeyksestä. Taman-matkustaja-asema on suunniteltu lähelle Tamanin kylää. Kerch-osuudella, joka kulkee Cementnaya Slobodkan kautta, tarjotaan haara Kertš-Južnaja-asemalle ja uuden puiston luominen. Myös tälle paikalle suunnitellaan neljä ylikulkusiltaa, kaksi siltaa ja tunneli.

24 tuntia Moskovasta Simferopoliin

Viime aikoihin asti skeptikot ilmaisivat epäilyksen siitä, ovatko Venäjän viranomaisten aikeet realistisia? Mutta Krimin sillan rakentamisen tahti, monimutkaisimman kuljetuksen ja rautatie- ja autokaarien asennuksen onnistunut toteuttaminen osoittavat: kun ihmiset työskentelevät eivätkä ajattele, melkein kaikki on mahdollista.

Kesä 2017 Liittovaltion yhtenäisyrityksen "Crimean Railway" pääjohtaja Aleksei Gladilin totesi, että sillan avaamisen jälkeen Krimille meneviin juniin on tarkoitus ostaa 800 autoa, joista suurin osa on kaksikerroksisia makuuvaunuja.

Gladilin puhui Alushtassa IV Krimin liikennefoorumissa: "Suunnitelmissa on ostaa 15 paria matkustajajunia. Lisäksi ne jaetaan seuraavasti: kaksi junaa Sevastopoliin, Evpatoriaan ja Feodosiaan, loput Simferopoliin. Junan arvioitu matka-aika Simferopolista Moskovaan on 24-28 tuntia.

Jatkossa on tarkoitus tehdä Krimille johtavasta rautatiereitistä nopea, mikä lyhentää matka-aikaa pääkaupungista Simferopoliin 18 tuntiin.

Matkustajajunien käynnistäminen Krimille on vasta ensimmäinen vaihe niemimaan rautateiden uudessa elämässä. Mutta luultavasti on järkevää puhua tulevaisuudesta myöhemmin, kun suunnitelmat muuttuvat todellisiksi teoiksi.

Mitä he kirjoittavat yhdellä tunnetulla foorumilla:

Jos aikataulut on laadittu tämän vuoden joulukuun 9. päivästä lähtien, tämä ei tarkoita, että ensimmäiset junat kulkevat Kertšin salmen läpi vuonna 2018. Venäjän rautateiden eteläistä harjoituskenttää valmistellaan etukäteen junien kulkua varten Krimille. Kuten tiedämme, Etelä-Venäjän rautateillä liikenne on erittäin vilkasta.
Matkustajajunaliikennettä Krimille on suunniteltu kesällä 2019.
Ohjeet on jo selkeästi merkitty. Periaatteessa mitä odotettiin. En koskaan epäillyt, että "Jekaterinburg - Simferopol" palautettaisiin historialliselle reitille.
Junilla pääkaupungeista (kansallinen ja kulttuurinen) lomakaupungit Krimillä kaikki oli myös selvää: luonnollisesti niitä tulee.
Mitä tulee juniin Kerchiin, en myöskään erehtynyt: Kertšin terminaalista ei tule PDS:ää. Niitä ei yksinkertaisesti enää tarvita. Kerchistä on tullut kauttakulkukaupunki. Väkeä tulee ohi kulkemaan riittävästi.

Ensimmäisessä vaiheessa Sevastopol vastaanottaa pikajunia Moskovasta ja Pietarista. Kaikki kolme liittovaltion merkitystä kaupunkia on yhdistetty rautateitse. Tämä on oikein. Talvella on kaksi paria: Moskova ja Pietari. Kesällä he voivat lisätä yhden tai kaksi lisää. Ei enempää.

Simferopol vastaanottaa kaiken Sevastopolin kauttakulkuliikenteen ja omansa: Jektaterinburgiin, Murmanskiin, Tšeljabinskiin, Iževskiin, Ufaan, Saratoviin, Permiin, Novosibirskiin, Nižni Novgorodiin ja Moskovaan. Simferopolissa ei ole ongelmia Moskovan suunnan kanssa.

"Moskova-Evpatoria" ja "SPB-Evpatoria" ohittavat Simferopolin. Näiden pitäisi olla ehdottomasti kesäisiä. He eivät menneet talvella edes Ukrainaan. Siellä oli vain perävaunuja "Evpatoria - Moskova". Näin se tulee olemaan jatkossakin.

Samaa voidaan sanoa Feodosiasta. Kesällä on suorat junat, talvella perävaunut kulkevat Vladislavovkan kautta.

Vielä ei ole selvää, kuinka Murmansk ja Nižni Novgorod sallitaan mantereelle. Menevätkö he Moskovan läpi? Meneekö Murmansk Pietarin läpi? He voivat myös käynnistää sen ohituksen, mikä parantaa yhteyksiä Venäjän Euroopan osan ja Krimin välillä. Se olisi loogista. Siellä on jo puhtaasti suurkaupunkijunia. On myös tarpeen koota ihmisiä "taivuttavalle" takapuolelle.

Krimin rautatien autoja ilmestyy myös Trans-Siperian rautateille. Kauimpana Aasiaan, idässä, on "Simferopol - Novosibirsk". Haluaisin Irkutskiin. Mutta Simferopolin lentokentän uusi terminaali sanelee jo omat kilpailuehtonsa.

Hiljaisuus toistaiseksi alueelliset junat: Krimin kaupunkien ja Krasnodarin alueen välillä. Joitakin pikajunia suunniteltiin.

Kevääseen 2019 mennessä selviää tarkalleen, mikä menee minne ja miten.

Krimin rautatien liikkuvaa kalustoa ei ole vielä päivitetty. Onko aikaa toimittaa uusia autoja kesään 2019 mennessä? Jos he eivät ehdi ajoissa, ei hätää - he vuokraavat sen Venäjän rautateiltä. Vaunujen kanssa ei ole ongelmia.

Ja Tver Carriage Works leipoo uusia autoja kuin piirakat. Heillä saattaa hyvinkin olla aikaa tehdä useita uusia kaksikerroksiset junat.

P.S. Päätimme myös olla vierailematta Dzhankoyssa. Kaksi vuotta sitten hän ehdotti tätä: dieselveturilla Simferopoliin (Simferopolista).

Tämä tekee minut onnelliseksi.

99,9 % Dzhankoyn junamatkustajista ei tarvitse sitä. Dzhankoya tarvitsevien tulisi varustaa kätevä alusta lähempänä kaupunkia. Kaikille matkustajajunille täällä -

Ei kannata tuhlata aikaa veturin ja kulkusuunnan vaihtamiseen.

Tietenkin on täysin mahdollista, että kaikki junat eivät kulje tällä tavalla. Jotkut toimitetaan Dzhankoyn asemalle. Jotta se ei ole ollenkaan tyhjä.

Viimeisen 30 kuukauden aikana olemme jo saaneet kaikki perustukset valmiiksi valmiiksi ja kuormannut kaikki putkipaalut. Tukea on muodostettu yli 307 307. Tämän sanoi Leonid RYŽENKIN, Stroygazmotazh-yhtiön infrastruktuuriprojektien apulaisjohtaja: "Työ jännerakenteiden metallirakenteiden kokoamiseksi jatkuu ja metallirakenteita on jo noin 130 tuhatta tonnia. koottu tänään. Työt ovat käynnissä kaikilla alueilla - offshore- ja onshore-alueilla. Offshore-osuuksilla aloitimme aktiivisen jännevälien kokoamisvaiheen tämän vuoden helmikuussa, ja kuluneen ajanjakson aikana olemme koonneet jo yli 5,5 kilometriä 11 kilometriä jännevälejä. Samanaikaisesti offshore-osissa näiden jänteiden liukuminen on edelleen käynnissä - pitkittäin ja poikittaisesti. Nykyään noin 23 tuhatta tonnia suunnitellusta 50:stä on jo siirretty (vesialueen yläpuolelle) ja ne ovat suunnitteluasemissaan. Samanaikaisesti niillä maaosuuksilla, joissa sillan kansi on valmiina, ja tämä on ensisijaisesti Tamanin rannikko, radan ylärakenteen rakennustyöt ovat jo käynnissä. Rautatietyöntekijät laskevat saumattomia kiskoja, ja tänään on jo koottu noin 4 km. Lue: Työt jatkuvat väyläosuudella, hallitsevalla kohteellamme - rautatiekaarella. Siellä työstetään tarkastuskäytäviä ja muita teknisiä laitteita, jotka mahdollistavat kaarevan jännerakenteen luotettavan käytön tulevaisuudessa. ”Arkkitehtonisen valaistuksen rakentaminen jatkuu, ja Krimin sillan rautatieliikenteen avautuessa joulukuussa 2019 hallitseva kohteemme - väyläosuus - valaistaan ​​Venäjän lipun kolmiväriin. Samaan aikaan rakennustyömaalla on nykyään noin 7,5 tuhatta työntekijää ja asiantuntijaa. He työskentelevät 2 vuorossa. Kaikki työt etenevät hyväksytyn aikataulun mukaisesti."

Krimin sillan rautatie

Krimin sillan tieosan avaamisen jälkeen kaikki Kertšin salmen rakentajien ponnistelut omistettiin rautatiekomponentin rakentamiseen. Aikataulun mukaan ensimmäiset junat kulkevat Tamanin rannalta Krimille joulukuussa 2019.

Salmen poikki kulkee kaksi rataa, joiden kapasiteetti on jopa 47 höyryjunaa päivässä. Henkilöjunien suunnittelunopeus on 120 km/h ja tavarajunien 80 km/h.

Nyt asiantuntijat valmistelevat viimeisiä tukia, ja jännevälien kokoaminen on täydessä vauhdissa. Niiden kokonaispaino on lähes 160 tuhatta tonnia, mikä on 1,5 kertaa enemmän kuin rakenteen tieosa.

Jokaisen tuen alla on kuudesta 95 paaluun, aivan kuten tiesillan alla, osa niistä on ajettu maahan pystysuunnassa, osa vinossa. Kaltevat paalut lisäävät sillan vakautta maanjäristyksen sattuessa.

Yksi rataväli painaa 580 tonnia ja koostuu 40 elementistä, jotka on yhdistetty hitsauksella ja lujilla pulteilla. Tällaiset jännevälit sijoitetaan tukiin, joiden välinen etäisyys ei ylitä 65 metriä. Rautasillan erikoisuus on sen tasainen nousu väylän yläpuolelle kaarelle.

Jokainen seuraava tuki on noin puoli metriä korkeampi kuin edellinen. Rautatiesilta "kasvaa" vähitellen: 5 metristä se alkaa nousta yhä korkeammalle Tuzlan saarella, niin että meriosuutta kohti tukien korkeus on lähes 17 metriä ja edelleen - 35 metriä väylän yläpuolella. Kertš-Jenikalsky-kanava, sanoo SGM-Most-yhtiön teknisen palvelun johtaja Juri Beskov. - Tällainen tasainen nousu varmistaa matkustaja- ja rahtijunien mukavan ja turvallisen saapumisen kaarevalle jännevälille, jonka alta laivat voivat kulkea vapaasti/

Samanaikaisesti Kertšin salmen töiden kanssa rautatien rakentaminen on meneillään molemmille rannoille. Tamanin niemimaalle ilmestyy uusia raitoja 40 kilometriä ja Krimin niemimaalle 17,5 kilometriä.

Rautatierajat otetaan käyttöön samanaikaisesti Krimin sillan rautatieosan kanssa vuonna 2019, Krimin sillan tietokeskus raportoi.

x HTML-koodi

Krimin silta: 27 kuukautta rakentamista 3 minuutissa. Video: Infokeskus "Crimean Bridge".

LUE MYÖS

Kaikki eivät menneet! Rosavtodorin pää juoksi 19 kilometriä Krimin siltaa

Osoittautuu, että ennen virallista avaamista Rosavtodorin johtaja onnistui testaamaan kuljetusristeyksen. Totta, ei autolla, vaan omin jaloin. 8. toukokuuta 2018 silta hyväksyttiin

He haaveilivat Krimin ja Tamanin rannikoiden yhdistämisestä tuhat vuotta sitten

Tmutarakanin prinssi Gleb Svjatoslavovich lähes tuhat vuotta sitten, britit 1800-luvulla tai Stalin eivät selvästi nähneet Kertšin salmea näin. He kaikki haaveilivat Krimin ja Tamanin yhdistämisestä, mutta he onnistuivat tekemään tämän vasta meidän päivinämme

Krimin sillan rakentaja KamAZ-matkasta Putinin kanssa: Oli niin rauhallista ajaa, kunpa olisin voinut kääntää ympyrän!

Pari minuuttia ennen sillan avaamista Vladimir Putin lähestyi rakentajia, jotka olivat työskennelleet ”vuosisadan rakentamisessa” alusta alkaen - vuodesta 2015 lähtien. Heidän joukossaan oli Moskovasta kotoisin oleva Dmitri Kondakov, jolle Kertšistä tuli toinen koti

"Tyttäreni meni ensimmäiselle luokalle Kerchissä!" Putin kätteli Krimin sillan rakentajaa

Tänään meillä on suuri loma”, Krimin sillan rakennustyömaajohtaja Andrei Vanichkin ei piilota tunteitaan. - Rakensimme liikenneristeyksen ennätysajassa

Suora lähetys Kertšin salmen ylittävän Krimin sillan avajaisista, johon osallistuu Vladimir Putin, alkaa 15.5.2018 klo 14.00 Moskovan aikaa ()

"Mennään!": Vladimir Putin avasi Krimin sillan KamAZissa

Venäjän presidentti Vladimir Putin ajoi ensimmäisenä sillan yli Kertšin salmen yli 15. toukokuuta 2018 KamAZ-kuorma-autolla ()