25.06.2019 klo 12:00 · Vera Schegoleva · 480

10 parasta. Kiinan pisimmät sillat

Muinaisista ajoista lähtien ihmisillä on ollut tarve ylittää rotkoja, syvyyksiä ja kehittää uusia alueita. Mutta suurin este oli vesi - syvät joet, järvet, valtameret näyttivät mahdottomalta voittaa. Sitten mies keksi Viime aikoina elämäntahti on kiihtynyt, joten paikasta toiseen on myös siirryttävä nopeasti.

Kehitys ei pysähdy: arkkitehdit luovat yhä enemmän valoa, pitkiä ja siltoja, jotka auttavat yhdistämään useita kartan kohtia, jopa saaria.

Kiina on nopeasti kehittyvä maa, jolla on nopea elämäntahti ja laaja alue.

Liikenneyhteyksillä on tärkeä rooli maan talouden kehityksessä. Siksi viranomaiset ovat huolissaan siitä, että liikkuminen tärkeimpien kaupunkien välillä tapahtuisi mahdollisimman nopeasti ja turvallisesti. Ehkä tämä on syy siihen, miksi pisimmät sillat sijaitsevat Kiinassa.

10. Junyangin silta | 35,66 km

Ehdotetun huipun viimeinen rakenne pituuden mukaan yhdistää Zhenjiangin (entinen Zhunzhou) ja Yangzhoun kaupungit. Siitä syystä nimi Junyan.

Kompleksi koostuu kahdesta rakenteesta - riippusillasta etelässä ja köysisillasta pohjoisessa. Suunnitteluratkaisun toteuttamiseen meni 5,8 miljardia juania eli noin 700 miljoonaa dollaria. Rakentaminen kesti 5 vuotta, tämän ajan jälkeen, vuonna 2005, raja avattiin.

Riippusilta on Kiinan neljänneksi pisin ja se on myös osa Beijing-Shanghai-moottoritietä.

9. Silta Hangzhoun lahden yli | 35,673 km

Tätä köysisiltaa pidetään kolmanneksi pisimpana vesien poikki. Sen päät sijaitsevat Jiaxingin ja Ningbon kaupungeissa. Aluksi rakentamisen piti yhdistää Ningbo Shanghaihin, mutta jälkimmäisessä järjestettiin protesti ja sillan rakennetta muutettiin.

Rakentaminen Silta Hangzhoun lahden yli aloitti vuonna 2003. Rakentamisen oli tarkoitus valmistua vasta vuoteen 2010 mennessä, mutta lopulta silta avattiin liikenteelle kolme vuotta aikaisemmin.

Rakentaminen maksoi tuolloin 11,8 miljardia juania, ts. 1,4 miljardia dollaria. Yksityiset yritykset ja pankit sijoittivat tällaista rahaa Kiinaan.

Sillan tekijöiden mukaan se on suunniteltu 100 vuoden käyttöön.

Aikaisemmin piti ajaa noin 400 kilometriä, mutta uuden risteyksen ansiosta riittää 240 ajoa, kun tien nopeuden odotetaan olevan 100 kilometriä tunnissa.

Näin matka-aika lyheni viidestä tunnista kolmeen. Lisäksi keskellä siltaa on pieni saari, jossa kuljettajat voivat syödä ja levätä.

8. Yangchunin maasilta | 35,812 km

Yangchunin rautatien ylitys on osa Pekingin ja Tianjinin kaupunkien välistä suurnopeusjunaa.

Viadukti Yangchun avattiin vuonna 2007, ja siitä lähtien junan keskinopeus on 350 kilometriä tunnissa.

7. Wuhanin metrolinjan 1 ylikulkusilta | 37,788 km

Wuhanin metron ensimmäinen linja avattiin vuonna 2004, ja siihen kuuluu 32 asemaa. Kuten nimestä voi päätellä, linja sijaitsee Wuhanin kaupungissa. Se ei ylitä Hankoun aluetta eikä kulje jokien läpi. Sen perustamisen jälkeen Wuhanista tuli viides kaupunki, jossa metro avattiin.

Wuhanin metrolinjan 1 ylikulkusilta- maailman pisin metrosilta. Monet sekoittavat sen virheellisesti kevyeen raidelinjaan, koska se on koholla.

6. Pekingin maasilta | 48,153 km

pekingin maasilta- Tämä monimutkainen rakennelma on osa uutta Peking-Shanghai-rautatietä.

Tilan avajaiset vietettiin vuonna 2011, vuosi rakentamisen valmistumisen jälkeen.

Maasilta on 48 km pitkä ja jänneväli 44 metriä leveä. Kaupunkilaiset tarvitsivat maasiltaa, koska Peking ja Shanghai ovat suuria ja tärkeitä vesistön erottamia kaupunkeja, ja pääseminen yhdestä toiseen muulla tavalla kuin maasillan kautta on pitkää ja vaikeaa.

5. Bridge Hong Kong - Zhuhai - Macao | 55 km

nuori auto Bridge Hong Kong - Zhuhai - Macao- ennätyksen haltija, hän on maailman pisin merisilta. Rakennus kulkee erittäin aktiivisen Helmijoen poikki, ja jo nimestä käy selväksi, mitkä kaupungit se yhdistää.

Tämä on monimutkainen suunnittelukompleksi, joka koostuu useista silloista, keinotekoisista saarista ja vedenalaisista tunneleista. Ja vain jälkimmäiset vievät noin 6-7 km.

Rakennuksen rakentaminen aloitettiin vuonna 2009 ja päättyi vasta vuonna 2017. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 10,6 miljardia dollaria.

Surullinen tosiasia: Rakentamiseen liittyi lukuisia loukkaantumisia ja työntekijöiden kuolemantapauksia.

4. Silta Wein yli | 79,732 km

Design silta wein yli on osa Zhengzhoun rautatietä ja ulottuu Zhengzhoun kaupungista Xi'aniin. Kohde sai nimensä Wei-joen kunniaksi, jonka se ylittää kahdesti. (Wei virtaa Itä-Kiinassa).

Tätä rakennusta pidetään maailman arkkitehtonisena.

Silta valmistui käyttöön vuonna 2008, mutta avaaminen tapahtui vasta kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2010. Kiinan hallitus päätti odottaa ja avata sillan uuden rautatien kanssa.

Rakennetta ensimmäisen kerran pystyttäessä pidettiin maailman pisimpään, mutta myöhemmin uudet sillat rikkoivat sen ennätyksen. He ovat kuitenkin olemassaolonsa velkaa Wein ylittävän sillan rakentamisen antaman korvaamattoman kokemuksen ansiosta.

Matkustaminen sitä pitkin lupaa jännittävää, sillä rautatiet kulkevat kauniiden jokien ja järvien läpi, joista turistit varmasti pitävät.

3. Changdein maasilta | 105,81 km

Palkittu, kuten jotkut aiemmat sillat, on osa jo mainittua Pekingin ja Shanghain yhdistävää rautatietä.

Chandein maasilta sijaitsee seismiseltä vaarallisella alueella, joten se on valmistettu erittäin lujista materiaaleista. Turistit eivät tule katumaan tämän sillan läpi kulkemista.

Matkan aikana mikään ei uhkaa ihmisten elämää, mutta he voivat nauttia kauniista näkymistä ikkunasta.

4. Tianjinin maasilta | 113,7 km

Listan toista sijaa pidetään myös osana Peking-Shanghai luotijunaa.

Tekninen laitos sijaitsee Langfang Countyn ja Qingxianin piirikunnan välissä. Rakentaminen alkoi vuonna 2008 ja kesti kaksi vuotta. Silta avattiin vuonna 2011.

tianjinin maasilta ulottuu epätavallisessa paikassa - viisi suurta Hai-he-joen lähdettä yhtyvät siihen.

Risteys on erittäin suosittu turistien keskuudessa, koska se on peräisin Pekingin rautatieaseman läheltä.

1. Danyang-Kunshanin silta | 164,8 km

Kaksi vuotta sitten Kiinassa avattiin maailman pisin silta - Danyang-Kunshanin silta. Ennätyksenhaltijan rakentaminen oli kallista - se kesti noin 10 miljoonaa dollaria ja yli 450 tuhatta tonnia metallia.

Silta on osa Kiinan suurimpien kaupunkien - Pekingin ja Shanghain - välistä nopeaa rautatietä. Itse rakennus yhdistää Shanghain ja Nanjingin.

Työntekijöiden oli voitettava monia vaikeuksia, mukaan lukien tämän alueen vaikea maasto - vuoret, joet, järvet, kanavat.

Suurin osa rakenteesta on maan päällä, ja se ulottuu 9 kilometriä Jangtse-joen ja Yangcheng-järven vedenpinnan yli.

Danyang-Kunshansky-silta koostuu monentyyppisistä rakenteista - se sisältää sekä kaapeliliitoksia että kaarevia sekä ristikon ja rungon.

Tämä 36 kilometriä pitkä silta on maailman pisin valtameren ylittävä silta. Se ylittää Hangzhoun lahden Itä-Kiinan meressä ja Qiantang-joen Suuren Jangtse-joen suistossa. Pituutensa lisäksi se on tällä hetkellä yksi maailman kauneimmista silloista. Kutsumme sinut virtuaalikierrokselle Hangzhoussa kanssamme

Tätä kirjoitettaessa Huangzhou oli ennätyksen haltija, mutta nyt on rakennettu uusi silta, joka on siepannut kämmenen ja on maailman pisin - tämä on vuonna 2011 rakennettu Qingdaon silta.

Uskotaan, etteivät kiinalaiset pysty rakentamaan luotettavia rakennuksia... Ehkäpä nämä ennakkoluulot hälvenevät pian tämän sillan kaltaisten hankkeiden ansiosta. Niin, silta Hangzhoun lahden yli rakennettu S-kirjaimen muotoon ja se on Kiinan itärannikon supermoottoritien tärkein osa. Silta alkaa Jiaxingista pohjoisessa ja päättyy Ningboon maan eteläosassa.


Tämän laitoksen rakentaminen lyhensi maakuljetusetäisyyttä Ningbosta Shanghaihin 120 kilometriä ja kulkuaika lyheni neljästä tunnista kahteen. Kaksisuuntaisella moottoritiellä on kuusi kaistaa, nopeusrajoitus on täällä 100 km/h. Hankkeen mukaan sillan käyttöikä on taattu 100 vuotta, minkä jälkeen se on helposti rekonstruoitavissa.

Hangzhoun sillan rakentamisen pääinsinööri Wang Yong sanoi, että tämä silta on yksi tärkeimmistä paitsi Kiinassa myös koko maailmassa. Se ei ole vain pisin (merellä), vaan myös rakennettu vaikeimpaan meriympäristöön - täällä virtaa yksi kolmesta maapallon vahvimmasta virrasta, taifuunit esiintyvät usein ja merenpohja on erittäin heterogeeninen. Kartta näyttää sillan sijainnin:

Kohteen etsintätyöt aloitettiin jo vuonna 1994. Rakentaminen aloitettiin virallisesti kesäkuussa 2003 ja valmistui vuonna 2008. Silta otettiin käyttöön vuonna 2009, päivittäin kulkee 45 000 - 50 000 ajoneuvoa

Hankkeen kokonaiskustannuksista, jotka olivat 11,8 miljardia juania (1,42 miljardia dollaria), noin 149 miljoonaa juania (18 miljoonaa dollaria) vastasi alueen 17 valtiosta riippumatonta yritystä. Noin 35 % tästä summasta kerättiin Ningbon yksityisiltä yrityksiltä; 59 % oli vakuutena lainoja Kiinan keskus- ja aluepankeilta. Songcheng Group on hankkeen suurin valtiosta riippumaton osakkeenomistaja, jonka sijoitusten osuus osakekannasta on 17,3 %. Sijoittajat sanovat, että uuden meren ylittävän sillan rakentaminen Hangzhoun lahden yli on merkki Kiinan kasvavasta taloudellisesta vallasta, ja sen rakentaminen on nopeuttanut huomattavasti taloudellista kehitystä Jangtse-joen suistossa.


Kiinan neljänneksi suurimman talouden Zhejiangin kuvernöörin mukaan "silta auttaa muodostamaan mukavamman ja tehokkaamman liikenneverkon Jangtse-joen suistoon, jolloin molemmat osapuolet voivat kehittää paljon läheisempiä suhteita keskenään… Uskomme, että silta avautuu. paljon lisää kehitysmahdollisuuksia alueelle.” ja lisää merkittävästi sen taloudellista vahvuutta ja kilpailuvoimaa.

China Railway Bridge Bureau Group Co. Oy oli hankkeen pääurakoitsija. Konsultointi- ja huoltosopimus solmittiin maineikkaan Hardesty & Hanover, LLP:n kanssa. Ty Lin International on sillan suunnittelija. Ben C Gerwick tarjoaa hylkyjen suojajärjestelmiä projektia varten. Kuvassa Hangzhoun sillan avajaiset

Hangzhou Bay on lahti Itä-Kiinan merellä, jossa havaitaan yksi Kiinan luonnonihmeistä, Qiantang-joen virtaus, joka luo nopeita vesivirtauksia ja suuria aaltoja. Alue on myös alttiina toistuville taifuuneille. Nämä tekijät vaikeuttivat tehtävää suunnittelijoille, sillä suunnittelu- ja rakennussuunnitelman kehittäminen saatiin päätökseen vasta yhdeksän vuoden kuulemisen ja yli 120 teknisen tutkimuksen, joissa oli mukana yli 700 asiantuntijaa ympäri maailmaa.

Kaapelisilta valittiin, koska sen katsottiin kestävän parhaiten epäsuotuisia olosuhteita, monisuuntaisia ​​virtoja, korkeita aaltoja ja paikan geologisia olosuhteita. Myös sillan rakenne on suunniteltu seismisten kriteerien mukaan ja se säilyttää sillan eheyden maanjäristysolosuhteissa Richterin asteikolla seitsemään pisteeseen asti. 36 km pituisella sillalla on kuusi kaistaa, kukin 3,75 metriä, kolme kumpaankin suuntaan. Sillan kokonaisleveys on 33 m. 100 vuodeksi suunniteltu 62 m korkea silta mahdollistaa neljännen ja viidennen sukupolven konttilaivojen kulkemisen kaarien alta. Hankkeessa käytettävän köyden kokonaispituus on 32,2 km.

Yksi Hangzhoun rakentajien suurimmista ongelmista on maakaasupäästöt syvään veteen sillan varrella. Kaasun jakautumisen ja maaperän ominaisuuksien selvittämiseksi kaasun vapautumishetkellä tehtiin erityistutkimus. Tuloksena tämä ongelma ratkesi ja siltarakenteen vaurioitumisen mahdollisuus suljettiin pois.

Kaikki sillan osat valettiin maahan, jonka jälkeen valmiit komponentit kuljetettiin työmaalle kokoonpanoa ja lopullista asennusta varten. Palkkien laivaukseen ja asennukseen merellä käytettiin jättimäisiä kelluvia nostureita, joissa oli tarkat ankkurointilaitteet. Hangzhou Bay Bridge koostuu yhdeksästä osasta, 50 RTK5700 GPS-järjestelmää on asennettu, jotta kaikki sillan levyt ja osat telakoidaan täydellisellä tarkkuudella

Keskellä Hangzhouta on 10 000 m2 kuljettajan leposaari, jossa voit rentoutua ja nauttia täydestä palveluvalikoimasta, mukaan lukien hotellit, ravintolat, huoltoasemat ja näköalatasanne. Saari on suosittu turistien keskuudessa, jotka rakastavat katsella kuuluisaa joen virtausta. Huoltosaari on rakennettu kokonaan laiturille tuhoutumisen välttämiseksi ja se on varustettu uusimmilla turva- ja valvontajärjestelmillä. Hangzhouwanin molemmin puolin on julkisia puistoja.

Ran Yangin silta sijaitsee Kiinassa ja valmistui vuonna 2005. Se on maailman kymmenenneksi pisin silta, jonka pituus on 35 660 metriä.

9. Hangzhou Bay Bridge. 35,673 metriä, Kiina

Hangzhoun silta on 35 673 kilometriä pitkä, ja se on yksi maailman pisimmistä valtamerisilloista.

8. Yangcunin silta, 35 812 metriä, Kiina

Tämä kaunis silta luotiin Jangtse-joelle.

7. Manchacin suon silta. Manchak Swamp Bridge, 36 710 metriä, USA

Luettelomme ensimmäinen silta, jota ei ole rakennettu Kiinassa. Kokonaispituus on 36 710 metriä. Rakennettu vuonna 1970.

6. Patosilta Pontchartrain-järvellä, 38 442 metriä, USA

Lake Pontchartrain Dam Bridge koostuu kahdesta rinnakkaisesta sillasta, jotka ylittävät Pontchartrain-järven Etelä-Louisianassa, Yhdysvalloissa. Pidempi kahdesta sillasta on 38,35 km pitkä. Se on maailman pisin silta, joka on rakennettu kokonaan veden päälle. Rakennettu vuonna 1969.

5. Qingdao Bay Bridge, 42,5 km Kiina.

Ylittää Jiaozhoun lahden pohjoisosan ja yhdistää Qingdaon kaupungin Huangdaon esikaupunkien teollisuusalueeseen. Rakennettu vuonna 2011.

4. Highway Bang At 54 000 metriä, Thaimaa.

Sillan kokonaispituus on 54 km, kuusikaistaista liikennettä harjoittavan sillan leveys on 27,2 metriä.
Avattu 7.2.2000.

3. Wein (Suuri Weinanin silta) ylittävä silta, 79 732 metriä, Kiina.

Se on osa nykyistä Zhengzhoun suurnopeusjunalinjaa, joka yhdistää Zhengzhoun ja Xi'anin kaupungit Kiinan kansantasavallassa. Avattu vuonna 2010.

2. Tianjinin suuri silta, 113 700 metriä, Kiina.

Maailman toiseksi pisin silta. Avattu vuonna 2011
Pysäytys osaksi Beijing-Shanghai High Speed ​​​​Railwayä ja Beijing-Tianjin Intercity-rautatietä.
Se alkaa hieman kaakkoon Pekingin eteläiseltä rautatieasemalta, ylittää sitten Langfangin kaupunginosan kaksi aluetta (Antsy ja Guangyang) ja päättyy Tianjinin kaupungin keskiosan pohjoiseen.

1. Danyang-Kunshan, 164 800 metriä, Kiina.

Maailman pisin silta. Rakennettu osaksi Peking-Shanghai-suurnopeusjunarataa. Siltaa käytetään myös ajoneuvoliikenteessä. Rakentaminen kesti ennätykselliset neljä vuotta vuosina 2008–2011. Rakentamiseen osallistui 10 000 ihmistä. Ja kokonaiskustannukset olivat 8,5 miljardia dollaria. Noin 9 kilometriä sillasta lasketaan vedenpinnan yli. Danyang-Kunshan on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan.
Silta sijaitsee Itä-Kiinassa Jiangsun maakunnassa, Shanghain ja Nanjingin kaupunkien välissä.

Kiinan kansantasavalta yllättää aina rakennustensa laajuudella. Ilmeisesti Kiinan muurin jälkeen he eivät voi pysähtyä, ja he tarvitsevat kaikkea parasta. Erityistä huomiota kiinnitetään siltoja Kiinassa. Jos käännät Wikipediaan kysymyksellä " maailman pisimmät sillat”, voit nähdä, että 12 20:stä on Kiinan kansantasavallassa ja kolme parasta. Materiaalissa puhumme niistä jännittävimmistä.

Danyang-Kunshanin silta

Aloitamme maailman pisimmällä sillalla, joka on listattu Guinnessin ennätysten kirja. Sillan pituus on 164,8 km. Yllättävintä rakentaminen kesti vain kaksi vuotta, rakennusaika 2008-2010.

Danyang-Kunshanin maasilta sijaitsee maan itäosassa Jiangsun maakunnassa yhdistäen Shanghain ja Nanjingin kaupungit ja on osa Peking-Shanghai-suurnopeusrautatietä. Noin 9 kilometriä sillasta on vedenpinnan yläpuolella.

Bridge Hong Kong - Zhuhai - Macao

Toinen maailman pisin, mutta jo merisilta yhdistää suuria kaupunkeja: Hongkong, Zhuhai, Macao. Rakenne koostuu sarjasta siltoja - 38 km, vedenalaisista tunneleista - noin 7 km, pääsyrampeista ja keinotekoisista saarista. Rakentamisen kokonaispituus on 55 km ja sillan pääosan pituus noin 30 km. Rakentaminen valmistui vuonna 2017, kesti 8 vuotta.

Ennakkotietojen mukaan sillan pitäisi olla käytössä toukokuussa 2018. Ennen tämän laitoksen rakentamista merisiltojen joukossa ensimmäisellä sijalla oli myös kiinalainen Qingdaon silta lahden yli.

Silta Hangzhoun lahden yli

Tämä pisin valtameren ylittävä Shanghain ja Ningbon yhdistävä silta maailmassa. Sen pituus on 36 km., Ja puolivälissä on laiturisaari, jossa kuljettajat voivat pysähtyä ja levätä tai syödä syötävää aivan lahden keskellä. Sillan rakentaminen kesti vuosina 2003-2007.

Jalankulkijoiden lasisilta

Toinen ennätyksen haltija oli jalankulkusilta Etelä-Kiinassa Sichuanin maakunnassa. Hän sai tittelin - maailman korkeimman lasisilta. Sen pituus on 488 metriä, ja se sijaitsee 1880 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella (etäisyys sillasta rotkon pohjaan on 186 metriä).

Samanaikaisesti sillalle pääsee enintään 500 ihmistä, mutta itse rakennelma on suunniteltu 2 000 vierailijalle. Tämä kävely ei tietenkään ole heikkohermoisille. Tämän lisäksi sillalla on erityinen vaikutus: siihen on rakennettu plasmoja, jotka säröilevät jalkojen alle.

Dugen silta

Jos emme puhu jalankulkusilloista, vaan autosilloista, niin kiinalaiset ovat ohittaneet kaikki. Valmistunut vuonna 2016 maailman korkein riippusilta, joka yhdistää Beipanjiang-joen länsi- ja itärannat. Dugen silta sijaitsee 564 metrin korkeudessa joen yläpuolella ja sen pituus on yli 1 341 metriä. Sen rakentamiseen meni 3 vuotta.

Silta Siduhen yli

Toinen riippusilta ylittää Siduhe-joen laakson Hubein maakunnassa. Se oli hän, joka sijoittui ensimmäiseksi riippusiltojen joukossa ennen Dugen rakentamista. Mutta emme voineet ohittaa sitä lakonisen muotoilun vuoksi, joka näyttää niin orgaanisesti viehättävän maiseman taustalla. Sillan kokonaispituus on 1 222 metriä ja korkeus maanpinnasta 496 metriä.

Lupun silta

Toiseksi pisin teräs kaari silta maailmassa, jonka kokonaispituus on noin 4 km. Se sijaitsee Huangpu-joen yli ja yhdistää kaksi Shanghain aluetta. Lupun silta on moderni muotoilu ja näyttää erityisen vaikuttavalta yöllä, kun valot ovat päällä.

Hankkeen valitsemiseksi järjestettiin kilpailu, jonka järjesti kaupungin hallinto. Sillan avaaminen tapahtui vuonna 2003.

Sutongin silta

Silta sijaitsee Suzhoussa Jiangsun maakunnassa Itä-Kiinassa. Se kulkee Jangtse-joen poikki ja on 8 206 metriä pitkä. Sillan avaaminen tapahtui vuonna 2008. Se ei ole vain tärkeä kohde, koska se lyhentää kahden läänin välistä polkua, vaan myös futuristisen muotoilunsa ansiosta silmiinpistävä maamerkki.

Jiaxing Shaoxingin silta

Pisin ja levein silta monipylväisten köysiltojen joukossa, ristejä Hangzhoun lahti ja yhdistää Jiaxingin ja Shaoxingin kaupungit. Kenraali sillan pituus 10 138 metriä. Se näyttää myös erittäin vaikuttavalta yöllä valaistuksen valossa.

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Mikä on silta? Tämä on keinotekoinen rakennelma, joka voidaan pystyttää minkä tahansa fyysisen esteen läpi, oli se sitten joki, rotko, järvi, salmi, rakennus tai mikä tahansa muu. Uskotaan, että sillat ilmestyivät antiikin aikana - tämä on yleensä yksi vanhimmista ihmiskäden rakentamista rakennusrakenteista. Aluksi rakennukset tehtiin puusta, sitten kivi tuli tilalle.

Danyang-Kunshanin silta (164,8 km)

Danyang-Kunshanin maasilta avaa luettelomme. Tämä on maailman pisin silta, jonka pituus on jo 164,8 kilometriä! Mielenkiintoista on, että tämä on rautatiesilta, joka sijaitsee Itä-Kiinassa Jiangsun maakunnassa Nanjingin ja Shanghain kaupunkien välillä. Pääosin maanpinnan yläpuolella sijaitseva, kuitenkin noin 9 km kulkee vedenpinnan yläpuolella. Tämä stronium löydettiin kaksi vuotta sitten.

Jos puhumme Kiinan hallituksen käyttämästä summasta, se on valtava - yli 10 miljardia Yhdysvaltain dollaria! Samaan aikaan rakentamiseen käytettiin 500 tuhatta tonnia terästä ja noin 2,5 miljoonaa kuutiometriä betonia! Uskomattomia lukuja! Muuten, Danyang-Kunshanin maasilta on lueteltu Guinnessin ennätysten kirjassa.

Tianjinin maasilta (113,7 km)

Toinen kiinalainen maasilta. Se on osa Peking-Shanghai-suurnopeusjunarataa ja Peking-Tianjin Intercity-rautatietä, kuten edellinen kilpailijamme. Sen pituus on 113,7 kilometriä. Se alkaa lähellä Pekingin eteläistä rautatieasemaa ja päättyy Tianjinin kaupunkiin ylittäen matkan varrella useita Langfang Cityn alueita. Kuten edellisessä tapauksessa, sen avaaminen tapahtui kesällä 2011.

Silta Wein yli (79,73 km)

Kyllä, sitä ei ole niin helppo uskoa, mutta listamme kolmannella sijalla on jälleen kiinalainen silta! Se on mielenkiintoinen, koska se ylittää Wei-joen kahdesti matkan aikana. Tietysti se ylittää myös muita jokia, mutta tässä tapauksessa se ei ole enää niin tärkeä.

Laitos on osa Zhengzhoun suurnopeusjunarataa, joka yhdistää Kiinan Xi'anin ja Zhengzhoun kaupungit. On huomionarvoista, että laitos oli valmis käyttöönotettavaksi jo vuonna 2008, mutta Kiinan hallitus päätti odottaa. Sillan avaaminen tapahtui vuonna 2010 yhdessä rautatien avaamisen kanssa.

Bang Na Highway (54 km)

No, olemme vihdoin muuttamassa Kiinasta läheiseen Thaimaahan, jossa kulkee Bang Na -valtatie, jonka pituus on 54 km. Mielenkiintoista on, että se kulkee aivan Bangkokissa ja on kohotettu siltatyyppinen rakennelma, jossa on kuusi liikennekaistaa (kolme kumpaankin suuntaan). Tien kokonaisleveys on hieman yli 27 metriä.

Maan hallitus päätti rakentaa sillan vapauttaakseen kaupungin lukuisista liikenneruuhkista. Mutta suurin ongelma on, että joudut maksamaan sillalla kulkemisesta, eikä jokaisella paikallisella asukkaalla ole siihen varaa.

Luomistyötä tehtiin yli viisi vuotta - sillan avaaminen tapahtui vuonna 2000, ja rakentamisen kokonaiskustannukset olivat yli miljardi dollaria.

Qingdaon lahden silta (42,5 km)

Ja jälleen Kiina odottaa meitä, tai pikemminkin Qingdaon silta, joka ylittää Jiaozhoun lahden pohjoisosan ja yhdistää Huangdaon teollisuusalueen Qingdaon kaupunkiin.

Rakentaminen kesti vain neljä vuotta ja noin 10 miljardia dollaria. Silta seisoo yli 5000 pilarin päällä. Tie on jaettu kuuteen kaistaan, asfaltin laatu on erinomainen. Rakentamiseen käytettiin yli kaksi miljoonaa kuutiometriä betonia ja noin puoli miljoonaa tonnia terästä. Tämän rakenteen rakentaneen yrityksen edustajat väittävät, että sen rakenne on niin vahva, että se kestää kahdeksan magnitudin maanjäristyksen ilman ongelmia. Mielenkiintoista on, että työntekijät alkoivat rakentaa samaan aikaan molemmista päistä ja tapasivat lopulta täsmälleen keskellä "etäisyyttä".

Samaan aikaan paikalliset asukkaat eivät ole kovin tyytyväisiä rakentamiseen, koska he eivät näe paljon hyötyä - Qingdaosta Huangdaoon pääsee monia muita teitä pitkin, kuluttamalla siihen kaksikymmentä minuuttia enemmän.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway tunnetaan sillana, joka yhdistää Mandevillen ja Metairien kaupungit, jotka sijaitsevat Yhdysvaltain Louisianan osavaltiossa. Rakennus ylittää Pontchartrain-järven. Ajatus sen luomisesta syntyi 1800-luvulla, mutta sillan muodostus alkoi vasta 1900-luvun puolivälissä. Rakennus valmistui seitsemän vuotta myöhemmin, ja siihen rakennettiin myös rinnakkaissilta. Kokonaiskustannukset ovat noin 57 miljoonaa dollaria.

Lake Pontchartrain Causeway on aina ollut tietulli, joten autoilijoiden oli maksettava 1,5 dollaria kukin. Totta, vuoden 1999 jälkeen matkustusolosuhteet ovat muuttuneet - nyt sisäänkäynti pohjoispuolelta on tullut ilmaiseksi, kun taas etelästä matkustavien autoilijoiden on maksettava 3 dollaria.

Suuri Transoceanic Bridge Hangzhoun lahden yli (35,67 km)

Edessäsi on köysisilta, joka sijaitsee Hangzhoun lahdella Kiinan itärannikolla. Se yhdistää kaksi kaupunkia - Ningbon ja Shanghain. Tämä on yksi niistä harvoista tapauksista, jolloin rakennus avattiin kauan ennen virallista esittelyä - tämä tapahtui vuonna 2008 suunnitellun vuoden 2010 sijaan.

Tämän valtatien rakentaneen yrityksen mukaan sen käyttöikä on 100 vuotta. Suurin nopeusrajoitus on 100 km/h ja kaistaa on kolme kumpaankin suuntaan. Mielenkiintoista on, että noin 40 % kaikista varoista olivat yksityiset yritykset, jotka olivat kiinnostuneita sillan rakentamisesta. Loput 60 % otettiin eri pankeista.

Tämän tien ansiosta autoilijat säästävät paljon aikaa päästäkseen Ningbosta Shanghaihin - jos se kesti aiemmin noin viisi tuntia, nyt se kestää vain tunnin.

Hangzhou Bay (36 km)

Hangzhou Bay alkaa Pohjois-Kiinassa Jiaxinista ja päättyy etelässä Ningboon. Silta on itärannikon tärkein moottoritie. Tämän rakennuksen ansiosta, joka on muuten kaareva englannin S-kirjaimen muotoon, Shanghain asukkaat pääsevät Ningboon vain kahdessa tunnissa aiemman neljän sijaan, ja etäisyys on lyhentynyt 120 kilometriin. Jotkut onnistuvat kuitenkin ajamaan tämän osan läpi hieman yli tunnissa. Täällä on nopeusrajoitus - enintään 100 km tunnissa, ja itse moottoritiellä on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, joten täällä ei ole liikenneruuhkia. Sillan kapasiteetti on noin 50 000 autoa päivässä, eikä tämä ole niin vähän. Muuten, toisin kuin useimmat näistä rakennuksista, suunnilleen reitin keskellä on eräänlainen saari muille kuljettajille ja matkustajille, jossa on useita hotelleja, baareja, ravintoloita, parkkipaikkoja, kauppoja ja tietysti wc:t.

Hangzhou Bay aloitettiin rakentamaan jo vuonna 2003, ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 2009. Sillan hinta oli hämmästyttävät 1,42 miljardia dollaria.

Päärakennusinsinöörin Wang Yongin mukaan he kohtasivat suuria vaikeuksia rakenteen rakentamisen aikana. Joten täällä oleva ympäristö ei selvästikään sovellu silloille, koska täällä esiintyy ajoittain taifuuneja ja merenpohja on niin heterogeeninen, että tukien asennuksessa oli ongelmia. Lisäksi on erittäin voimakas virta. Nyt luonnonkatastrofit eivät kuitenkaan käytännössä vaikuta siltaan (se pystyy esimerkiksi kestämään 7 magnitudin maanjäristyksen Richterin asteikolla). Kaikkien elementtien asentamiseen käytettiin valtavia proomuja ja kelluvia nostureita. Tuloksena epätodellisen kauneuden silta, joka varjostaa muut.

Junyangin silta (35,66 km)

Ja taas puhumme Kiinasta. Junyangin silta ylittää Jangtse-joen Jiangsun maakunnassa ja yhdistää Yangzhoun ja Zhenjiangin kaupungit. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2000, ja silta otettiin käyttöön viisi vuotta myöhemmin. Kustannukset olivat noin 700 miljoonaa dollaria.

Shanghai Maglev (30,5 km)

Ja nyt on aika puhua mielenkiintoisista asioista. Tosiasia on, että Shanghai Maglev on maailman ensimmäinen kaupallinen Maglev-rautatielinja, joka yhdistää Shanghain metron Pudongin kansainväliseen lentokentälle. Linjaa pitkin kulkevat luotijunat, joiden suurin nopeus on 431 km/h. Hieman yli 30 km, juna kulkee 7 minuutissa ja 20 sekunnissa.

Rata maksoi yksityiselle yritykselle paljon rahaa, koska merkittävä osa siitä kulki kosteikkojen läpi. Matkustajien on kuitenkin maksettava, sillä jopa halvimman lipun hinta on noin 6 dollaria. Hänen kuvansa on juuri yläpuolella.