10 faktaa rautateistä. 50 mielenkiintoista faktaa rautateistä

Rautatiet ja lentoliikenne ovat pitkään kilpailleet keskenään ja houkutelleet matkustajia edullisilla, nopeilla ja kätevällä kuljetuksella. Keskimääräinen tilastoihminen käyttää junaliikennettä yli 9 kertaa vuodessa.

Esittelemme mielenkiintoisia faktoja aiheesta rautatiet.

Maailman pisin linja - 9300 km - on Trans-Siperian rautatie.

Ensimmäisen rautatien ilmestymisen jälkeen Venäjälle matkustaminen oli jonkin aikaa ilmaista. Todennäköisesti tämä tehtiin, jotta asukkaat voisivat tottua tällaiseen kulkuvälineeseen. Ilmauksia "tämä on niin pelottava asia" tuli kaikkialta.

Sata vuotta sitten Ranskassa ilmestyi laki, joka kielsi suutelemisen rautatieasemilla. Ja kaikki siksi, että tämän "rikollisen toimen" takia junat lähtivät voimakkaalla viiveellä. Lakia "kunnioidaan edelleen".

Ihmisillä, jotka tarkastavat "rautahevosia", on oltava musiikkikorvaus, jotta he voivat toimia ajoissa, jos vika ilmenee. He määrittävät sen korvalla - pyörän nakutustavan on oltava tietyllä taajuudella. Rautatietyöntekijät eroavat muiden ammattien edustajista erityisellä univormulla, kaikki ovat nähneet näitä ihmisiä rautatieasemalla. Nykyään voit ostaa vapaasti samanlaisen univormun kaikille, samoin kuin mihin tahansa muuhun erikoisuuteen https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Rakkauden kaupungissa Pariisissa on samanlainen "rakkausjuna". Hänen reittinsä ei ole niin suuri, Pariisi - Venetsia ja takaisin. Mutta yhtäkkiä tällaisella etäisyydellä ihmiset haluavat nauttia rakkauden nautinnoista, heillä on kaikki ehdot: kaksinkertainen hylly, suihkukaappi ja "huonepalvelu".

On juna, joka ei kulje kiskoilla, vaan magneettityynyllä. Sen loivat japanilaiset, ja sen nopeus on 517 km / h.

Ensimmäiset Venäjän kolmannen luokan junat varustettiin tavallisilla puupenkeillä. Mutta se on silti puolet vaivasta. Se, että näissä autoissa ei ollut kattoa, on todellinen katastrofi.

Siksi ihmiset, jotka päättivät "ratsastaa tuulen mukana", piiloutuivat näiden laavojen alle sateelta ja lumelta.

Rautatiet vieraili myös Guinnessin ennätysten kirjassa. Australian rautatie rikkoi kaikki ennätykset, koska sillä ei ollut yhtäkään käännöstä 500 km:n aikana.

Nykyään "rautamaailma" ei pysy paikallaan. Tekniikat etenevät, uusia, "nopeasti liikkuvia" junia ilmestyy - sähköjunia, valmiina toimittamaan meidät tarvitsemamme paikkaan mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ainoa haittapuoli on hinta, joka meidän on maksettava siitä.

Muuten, nykyaikainen nopeus suurnopeusjunia on jo ylittänyt 580 km/h.

Mielenkiintoinen fakta numero 1

Joka vuosi 1 300 000 000 matkustajaa käyttää rautatieliikennettä Venäjällä. Eli jokainen Venäjän asukas käyttää junaa 9 kertaa vuodessa. Tämä luku on kuitenkin kaukana rajasta. Neuvostoliitossa jokaista henkilöä kohden oli 15 junamatkaa.

Mielenkiintoinen fakta numero 2

Pisin rautatie on Trans-Siperian rautatie, jonka pituus on noin 9300 kilometriä.

Mielenkiintoinen fakta numero 3

Trans-Siperian rautatien keskimmäinen asema on nimeltään "Puolet". Sieltä Moskovaan ja Vladivostokiin saman matkan.

Mielenkiintoinen fakta numero 4

Ensimmäinen rautatie avattiin Pietarin ja Moskovan välille, ja ensimmäiset kolme kuljetuspäivää olivat ilmaisia. Kukaan ei yksinkertaisesti halunnut ajaa niin tuntemattomalla esineellä kuin juna.

Mielenkiintoinen fakta numero 5

Jos haluat työskennellä Venäjän rautateillä, mene Krasnojarskin rautatieinstituuttiin.

Mielenkiintoinen fakta numero 6

Ranskassa on kielletty suudella juna-asemilla, koska se aiheutti usein junien myöhästymisiä. Laki on ollut voimassa 100 vuotta, eikä kukaan ole kumonnut sitä tähän päivään mennessä.

Mielenkiintoinen fakta numero 7

Railroad Tiedetään, että junan pyörien kuntoa tarkistavilla linjamiehillä on herkkä korva musiikille. Loppujen lopuksi heidän on tunnistettava pyörän viat muuttamalla nakutuksen sävyä.

Mielenkiintoinen fakta numero 8

Yhdessä Länsi-Perussa kulkevassa junassa konduktöörit tarjoavat matkustajilleen happipusseja. Tosiasia on, että juna kulkee maailman korkeimmalla radalla, joka sijaitsee noin kolmen kilometrin korkeudessa.

Mielenkiintoinen fakta numero 9

Kerran Yhdysvalloissa, Ohion osavaltiossa, juna törmäsi höyrylaivaan. Ohiojärvi valui tuolloin yli rantojensa, ja rautatie syöksyi metrin paksuiseen vesipatsaan. Kuljettaja kuitenkin päätti ajaa joen yli, no, hänen tiensä esti höyrylaiva.

Mielenkiintoinen fakta numero 10

Baijerissa vuonna 1910 annettiin paikallisten viranomaisten puolesta määräys, joka kielsi koneistajien ja stokereiden juomisen pysähdysten aikana.

Mielenkiintoinen fakta numero 11

Argentiinassa voit ajaa kuuluisalla Patagonia-Express-junalla, joka selvisi vuosisadan ryöstöstä. Turistit, jotka päättävät ajaa tällä junalla, eivät vain pysty nauttimaan maisemista ikkunan ulkopuolella, vaan osallistuvat myös tietämättään suunniteltuun esitykseen, joka simuloi todellista junaryöstöä.

Mielenkiintoinen fakta numero 12

Argentiinassa voit nyt tehdä kiertueen legendaarisella Patagonia Express -junalla, joka kunnostettiin erityisesti turisteja varten. Ympäröivien maisemien vaikutelmien lisäksi matkustajat voivat osallistua huolellisesti suunniteltuun "Junaryöstö" -toimintaan ilman heidän suostumustaan.

Mielenkiintoinen fakta numero 13

Useiden vuosien ajan oli rautatie "Pariisi-Venetsia", jolla kulki erityinen "Rakkauden juna". Tällaisen junan osastolle järjestettiin erikoispalvelu. Matkustajien käytössä oli tv, suihku ja erityinen makuusänky kahdelle hengelle.

Mielenkiintoinen fakta numero 14

Kerran Sveitsissä he järjestivät junamatkan, jossa oli koko sveitsiläisen yhteiskunnan korkea yhteiskunta: virkamiehiä, kunniakansalaisia, poliitikkoja jne. Tilaisuutta varten koko juna koostui ravintolavaunuista. Tämän juhlan järjestäjät eivät kuitenkaan ottaneet huomioon sitä tosiasiaa, että Sveitsissä ruokailuautoissa ei ole wc:tä. Tämän seurauksena junan saapuessa määränpäähänsä matkustajat hyppäsivät ulos autoista yllättäen kaikki kunniavieraita tapaamaan kokoontuneet kansalaiset.

Maailman ensimmäinen rautatie, joka oli suunniteltu käyttämään höyrykoneita, yhdisti englantilaisen Shildonin kylän lähellä sijaitsevat hiilikaivokset Stockton-on-Teesin ja Darlingtonin kaupunkeihin. Sen viralliset avajaiset pidettiin vuonna 1825. Tämän hankkeen taloudellinen merkitys oli hiilen nopea toimitus kaivoksista satamaan lastattavaksi merialuksiin. Kuljetukset maailman ensimmäisellä rautatiellä muuttuivat nopeasti erittäin kannattavaksi liiketoiminnaksi. Kaupallinen hyöty johti lisälinjan rakentamiseen Middlesbrough'n satamaan. Maailman ensimmäisen rautatien toiminnan alkuvaiheessa hiilijunat käytettiin höyryvetureilla ja matkustajavaunut hevoset vedetty.

tausta

Shildonin läheisyydessä sijaitsevat maanalaiset kaivokset ovat olleet olemassa muinaisista ajoista lähtien. Ennen maailman ensimmäisen rautatien syntymistä hiiltä kuljetettiin kärryillä. Aivan 1800-luvun alussa syntyi kanavan rakentamishanke, josta voisi tulla ratkaisu liikenneongelmaan, mutta tämä idea ei toteutunut. Suurin este oli Englannin Peerin ja Eldonin toisen jaarlin John Scottin erimielisyys. Insinöörien laatiman suunnitelman mukaan kanava piti vetää hänen maatilojen läpi.

Idean synty

Maailman ensimmäisen rautatien rakentamishanke esitettiin Britannian parlamentille hyväksyttäväksi vuonna 1821. Pääsijoittaja oli liikemies Edward Pease, joka sijoitti tähän yritykseen tuolloin valtavan summan, seitsemän tuhatta puntaa. Suurimpana osakkeenomistajana hänellä oli merkittävä vaikutus maailman ensimmäisen rautatien rakentamisprosessiin. Eduskunta ja kuningas hyväksyivät hankkeen, mutta virallisen rakennusluvan tekstissä ei ollut mainintaa höyryvetureiden käytöstä.

George Stephenson

Maailman ensimmäisen rautatien hankkeen pääinvestoija ja inspiroija pyrki löytämään pätevimmän asiantuntijan, joka pystyy toteuttamaan edistyneitä teknologioita 1800-luvun alkupuolelle. Hän valitsi George Stephensonin, lahjakkaan insinöörin, jolla oli jo kokemusta höyrykoneiden rakentamisesta. Hanketta ohjaamaan perustettiin erityinen valiokunta, jonka jäsenet yhtiökokous nimitti. Yrityksen pääsijoittajat kuuluivat kristilliseen protestanttiseen kveekariliikkeeseen. Heidän joukossaan oli Edward Pease, jota myöhemmin kutsuttiin "maailman ensimmäisen rautatien isäksi". Hankkeen tekijöiden lahkoliiton vuoksi Stockton-Darlington-rata tunnetaan myös nimellä "Quaker line".

George Stephensonia avusti suunnitteluprosessissa hänen poikansa Robert. Insinööri teki useita ehdotuksia, joiden tarkoituksena oli helpottaa sen aikakauden standardien mukaan melko vaikean tehtävän toteuttamista. Hän suositteli esimerkiksi muokattavan raudan käyttöä kiskojen valmistukseen. Vuonna 1822 osakkeenomistajien kokous nimettiin virallisesti Stephensonin pääinsinööriksi. Hankkeen lopullisen version mukaan maailman ensimmäisen rautatien pituuden piti olla noin 40 kilometriä. Kiskojen välinen etäisyys on neljä jalkaa ja kahdeksan tuumaa (1,42 metriä). Stephenson puolusti aktiivisesti höyryvetureiden toimintaa ja onnistui vakuuttamaan osakkeenomistajat tämän idean mahdollisuuksista. Vuonna 1823 Britannian parlamentti antoi erityisluvan "itseliikkuvien koneiden" käytölle.

Avaaminen

Edward Pease ja George Stephenson perustivat yhdessä historian ensimmäisen veturirakennustehtaan. Se sijaitsi Newcastlessa. 16. syyskuuta 1825 ensimmäinen höyryveturi lähti tehtaalta. Pian se esiteltiin suurelle yleisölle.

Maailman ensimmäisen rautatien luomiskustannukset ylittivät huomattavasti alkuperäiset laskelmat. Yhtiö joutui ottamaan 60 000 punnan lyhytaikaisen lainan. Osakkeenomistajat toivoivat, että projekti alkaisi pian tuottaa voittoa, mikä mahdollistaisi valtavan velan takaisinmaksun. Maailman ensimmäinen rautatie rakennettiin vuonna 1825. Sen viralliset avajaiset pidettiin 27. syyskuuta. Veturi, joka veti 21 vaunua, lähti liikkeelle noin kello 7 aamulla. Ratsastaja lipun kanssa ratsasti junan edellä. Istuimilla varustetussa junassa oli 450–600 matkustajaa. Joillakin reitin osuuksilla junan nopeus oli jopa 24 kilometriä tunnissa.

Ensimmäinen testi ei sujunut ilman teknisiä ongelmia. Juna teki 20 minuuttia kestäneen pakkopysähdyksen johtuen siitä, että autosta, jossa yhtiön edustajat ja insinöörit matkustivat, putosi pyörä. Vielä puoli tuntia jouduttiin viemään höyryveturin korjaamiseen. Juna kulki 14 kilometrin matkan, ja sitä tervehti innostunut 10 000 ihmisen joukko Darlingtonissa. Tämä matka kesti yhteensä kaksi tuntia. Yrityksen omistajat pitivät avajaisia ​​onnistuneina ja järjestivät juhlavat juhlat.

Toiminta alkuvaiheessa

Kun maailman ensimmäinen rautatie ilmestyi, sen rakentaneen yrityksen taloudellinen tilanne jätti paljon toivomisen varaa. Yritys oli velkataakan alla eikä pystynyt saamaan uusia lainoja. Tien toiminnan alkaminen oli avain taloudellisten ongelmien ratkaisemiseen. Vuoteen 1827 mennessä yritys maksoi velkansa. Sen osakekurssi nousi nopeasti 120 punnasta 160 puntaa. Yritys alkoi tuottaa voittoa, joka voitiin sijoittaa maailman ensimmäisen rautatien kehittämiseen.

Raidetta käytettiin alkuvaiheessa yksinomaan hiilen kuljetukseen. Kolmen ensimmäisen toimintakuukauden aikana kuljetusmäärä oli 10 tuhatta tonnia. Höyrykoneiden käyttö lisäsi toimitetun hiilen määrää ja laski sen markkinahintaa merkittävästi. Pian kuljetusmäärä saavutti 52 tuhatta tonnia vuodessa.

Kannattavuus

Ensimmäiset veturit eivät olleet kovin luotettavia. Heidän valurautaisista pyöristään tuli usein ongelmien lähde. Säännölliset korjaukset veivät paljon aikaa ja vaativat lisäkustannuksia. Höyryveturit olivat alkuaikoina taloudellisesti vähemmän edullisia kuin hevoset. Teknisten ongelmien ratkettua niiden kannattavuus kuitenkin parani. Vuonna 1828 yhtiökokoukselle esitettiin kertomus, jonka mukaan höyrykoneiden käyttö puolittaa kuljetuskustannukset. Osa matkustajajunista käytti kuitenkin edelleen hevosvetoa.

Middlesbroughin perustaminen

Rautatieyhtiön pääasialliseksi voitonlähteeksi muodostunut hiilikuljetusliiketoiminta vaati edelleen kehittämistä ja laajentamista. Stocktonin satama ei voinut vastaanottaa tarpeeksi aluksia. Yksi yrityksen insinööreistä ehdotti uuden sivuliikkeen rakentamista Middlesbroughiin. Tämä suunnitelma sai George Stephensonin ja yhtiökokouksen hyväksynnän. Middlesbroughin syväsatama voisi nopeuttaa huomattavasti hiilen toimitusta. Ennen rautatien tuloa tällä alueella oli vain muutamia asuinrakennuksia. Middlesbrough'n muuttaminen tärkeäksi liikenteen solmukohtaksi oli syy kaupungin syntymiseen. Tällä hetkellä sen väkiluku on 174 tuhatta ihmistä.

parannuksia

Rautatietä uusittiin jatkuvasti. Vuonna 1832 rakennettiin toiset radat. Samoihin aikoihin hevosvetoisten matkustajajunien käyttö loppui. Höyryveturit korvasivat hevoset. Juna-aikataulut ja opasteet otettiin käyttöön, joista tuli myöhemmin yleisiä kaikilla Britannian rautateillä. Veturien tehoa lisättiin vähitellen. Vuonna 1839 matkustajajunien keskinopeus oli 35 kilometriä tunnissa. Lentojen määrä Stocktonin ja Darlingtonin välillä nousi kuuteen vuorokaudessa. Rautatiepalveluja käytti vuosittain keskimäärin 200 000 matkustajaa. Vaunujen jakaminen kolmeen luokkaan alkoi sen mukaan, kummasta hinnasta sovittiin. Vuonna 1863 Stockton-Darlington-linjasta tuli osa Ison-Britannian koillista rautatietä.

Niin tuttu asia meille on rautatie! Yksi luotettavimmista ja edullisimmista ja monien liikennemuotojen rakastama. Ostin junaliput, tuli asemalle. Nyt kukaan ei muista, että kun Pietarin ja Moskovan välinen rautatie avattiin, matkustaminen tehtiin ensimmäiseksi kolmeksi päiväksi ilmaiseksi juuri siksi, että kaikki pelkäsivät tätä "kauheaa".

Meistä jokaisesta tulee keskimäärin 9 kertaa vuodessa rautatien matkustaja. Venäjän rautateiden keskimääräinen matkustajamäärä vuodessa on 1 miljardi 300 miljoonaa.

Merkittävin rautatie on Trans-Siperian rautatie. Se on maailman pisin. Moskovasta Nakhodkaan - 9438 km ja 97 pääasemaa. Tätä reittiä pitkin kulkee Rossiya-juna, joka on tiellä 8 päivää 4 tuntia ja 25 minuuttia.

Trans-Siperian rautatien keskiosaa kutsutaan asemaksi Polovina. Se on saman matkan päässä Moskovasta ja Vladivostokista.

Trans-Siperian rautatien kylmin osa sijaitsee Mogochan ja Skovorodinon asemien välissä. Lämpötila on täällä -62 astetta. Vaikka maantieteellisesti se ei ole valtatien pohjoisin kohta.

Ja korkein kohta, jossa Trans-Siperian rautatien kiskot lasketaan, sijaitsee 1040 metrin korkeudessa Turgutuin ja Yablonovayan asemien välissä. Tämä on 6110 km, Yablonovy Pass.

Pisin tavarajuna oli 6,5 km pitkä, koostui 440 vaunusta ja kuljetti säännöllisesti 42 000 tonnia hiiltä Ekibastuzista Uralille jo Neuvostoliiton aikana. Toisella puolella maailmaa, Etelä-Afrikassa, tehtiin toinen ennätys vuonna 1989: 7,3 km pitkä juna, joka koostui 660 vaunusta. Totta, kokeilua ei toistettu uudelleen. Pyörä ei kestänyt.

Venäjän ensimmäinen rautatie oli tavarajuna, 2 km pitkä. He rakensivat sen Uralille, Kolivanovskin tehtaalle, ja se toimi hevosvetoisena. Ensimmäinen matkustajatie oli kaikkien tuntema Tsarskoselskaja.

Ensimmäisten matkustajajunien nopeus 1800-luvulla oli 33 km/h. Ja rautatietyöntekijät olivat tuolloin eräänlaista eliittiä: heitä kohdeltiin esimerkiksi 1900-luvun alussa lentäjänä tai 60-luvulla astronauteina. Nykyaikaiset junat voivat kehittää jopa 580 km/h.

Vaatimukset rivimiesten palkkaamiselle eivät ole tänä aikana muuttuneet: heillä täytyy olla hyvä musiikkikorvaus, koska he määrittävät pyörän toimintahäiriön muuttamalla ääniä sitä koputtaessa.

Tilastojen mukaan rautatie on 45 kertaa turvallisempi kuin henkilöauto. Niille, jotka ovat edelleen huolissaan, asiantuntijat neuvovat valitsemaan autot junan keskelle ja istuvissa autoissa - osta junalippu istuimille liikettä vastaan.

Jännitystä etsivät ihmiset kutsutaan Argentiinaan. Siellä kulkee legendaarinen Patagonia Express -juna, joka on kunnostettu erityisesti turisteja varten. Elävien vaikutelmien lisäksi paikallisista maisemista voit yhtäkkiä löytää itsesi osallistujaksi "Junaryöstö" -tapahtumaan :)

Etelä-Amerikassa on monia yllätyksiä. Esimerkiksi saksalaiset insinöörit, jotka tutkivat Panaman kannaksella Trans-Amerikan rautatien rakentamista, sanoivat, että kiskojen valmistaminen paikallisesta raudasta oli kannattamatonta. Kulta on edullisempi metalli täällä...

: ensimmäisen veturin ja ensimmäisten rautateiden ilmestymisen historia. Epätavallisimmat rautatieasemat ja rautatieliikenne. Ranskan "asema" lait ja muistomerkki koiralle Shibuilla.

1. Ensimmäiset junat, jotka ovat hevosten avulla liikkuvia vaunuja, syntyivät jo 1600-luvulla.. Euroopassa. Historian ensimmäisen höyryveturin, joka työntää autoja, rakensi englantilainen keksijä Richard Trevithick. Se tapahtui vuonna 1801. Tällaisen kuljetuksen tarkoituksena oli rautamalmin kuljetus Pen-and-Darrenin tehtaalla, ja sen kulkunopeus oli 8 kilometriä tunnissa.
2. Maailman ensimmäisen rautatien liike avattiin Englannissa 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla.. Junareitin päätepysäkit sijaitsivat Stocktonin ja Darlingtonin kaupungeissa, ja itse tie oli tarkoitettu kuljettamaan sekä tavaraa että matkustajia. Tällaisen osuuden pituus oli 50 km, ja juna koostui vain 6 autosta.
3. Amerikkalaisen höyryveturin Tom Thumb (käännettynä "Boy with a finger") ensimmäinen kilpailu hevoskärryillä järjestettiin syyskuussa 1830. Toiminta tapahtui rautatien varrella Reilly Tavernin kylästä Baltimoren kaupunkiin. Itse kuljetuksen mekaaninen vika ja toimintahäiriö kattilan toiminnassa ratkaisivat kilpailun kohtalon. Voiton voitti eläin, eikä "Pukkupoika" päässyt maaliin.

   3
   

4. Mitä yhteistä voi olla ammattimuusikoilla ja linjamiehillä? Osoittautuu, että hänellä on poikkeuksellinen musiikkikorva. Juuri jälkimmäisen herkkä kuulo mahdollistaa pyörän vaurioiden havaitsemisen ajoissa nakutuksen sävyn muutoksilla.
5. XX vuosisadan alussa. Ranskassa hyväksyttiin laki, joka kieltää rakastuneita pariskuntia suudella rautatieasemien alueella. Syynä tähän olivat juna-aikataulun toistuvat epäonnistumiset pitkien, "intohimoisten" hyvästien aiheuttamina. Tämä sääntö pätee vielä tänäkin päivänä. Varoituskyltit on sijoitettu kaikkialle, ja rakastajien jäähyväisille on varattu erilliset vyöhykkeet.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentiina) rautatietä kutsutaan junaksi maailman ääriin. Se on osavaltion kapein raideväli (50 cm). Junan liikeradalla on asema nimeltä "Maailman loppu", joka on uskomattoman suosittu niiden keskuudessa, jotka haluavat päästä loppupysäkille "rautahevosella", eikä halvemmalla bussilla. Mielenkiintoista on, että tämä tie oli alun perin tarkoitettu kuljettamaan vankeja korjaustyölle.

   6
   

7. Hachikon muistomerkki, joka on omistettu uskolliselle ja omistautuneelle koiralle, sijaitsee Shibuyan rautatieaseman alueella (Japani). Eläin tuli tunnetuksi koko maassa 30-luvulla. XX vuosisadalla, sen jälkeen, kun yhdessä suurimmista sanomalehdistä julkaistiin artikkeli vanhasta koirasta, joka odotti päivittäin asemalla omistajaansa, joka kuoli muutama vuosi sitten. Monumentin avajaisissa, vuosi ennen kuolemaansa, Hachiko oli läsnä henkilökohtaisesti.

   7
   

8. Voit matkustaa maailman romanttisimpien kaupunkien - Venetsian ja Pariisin välillä "rakkauden junalla".

   8
   

9. Yhden Thaimaan siirtokunnan ruokatori sijaitsee aivan vieressä rautatieradat . Useita kertoja päivässä, 10-15 minuuttia ennen kuljetuksen lähestymistä, kauppiaat pakkaavat ruokansa ja laskevat markiisit. Kun junat ovat ohi, markkinat jatkavat toimintaansa.
10. Monte Carloon ensimmäistä kertaa junalla saapuvat matkustajat kohtaavat usein paikalliset. Vieraat tarjoavat aloittelijoille pelaamisen heidän sijaansa kasinolla, samalla kun he lupaavat vankan palkinnon.
11. Sujuvin rautatie ilman käännöstä on Australiassa. Sen pituus on 500 km.
12. Pikajunan "The Eastern & Oriental", jonka reitti kulkee Kaakkois-Aasian kautta, hinta on 3000-9000 USD. Junassa on useita eri tyyleillä sisustettuja ravintolavaunuja, kirjasto, kauppa, baari ja sen takatasanteelle on varustettu upea näköalaterassi.

    12
    

13. Kolmen kilometrin pituinen rautatieosuus, joka sijaitsee lähellä Klevanin kylää (Ukraina), on nimeltään "Rakkauden tunneli".
14. XIX vuosisadan lopussa. veturista tuli Lumieren veljesten elokuvan päähenkilö. Nykyään junista on kuvattu kymmeniä elokuvia, joista tunnetuimpia ovat "Runaway Train", "Magistral", "Station for Two" jne.

    14
    

15. Vaikka junaa pidetään useita kymmeniä kertoja turvallisempana kuin autoa, kannattaa lippuja ostettaessa suosia keskivaunuissa istumista.

Toivomme, että pidit kuvavalikoimasta - Mielenkiintoisia faktoja junista (15 kuvaa) verkossa laadukkaasti. Jätä mielipiteesi kommentteihin! Jokainen mielipide on meille tärkeä.