Venäjän rautateiden kaksikerroksiset junat. Venäjän rautateiden kaksikerroksiset autot

Uudet kaksikerroksiset matkustajajunat alkoivat liikennöidä Moskova-Adler-reitillä marraskuussa, Sotšin olympialaisten aattona. Huolimatta siitä, että juna on ollut tällä reitillä käytössä lähes vuoden, se herättää silti muiden huomion. Lisäksi kaksikerroksisesta rakennuksesta on olemassa radikaalisti päinvastaisia ​​arvosteluja - melko positiivisista melko kriittisiin. Minulla oli myös mahdollisuus ajaa tällä junalla. Yksi kaksikerroksisen auton tärkeistä eduista on sen lisääntynyt matkustajakapasiteetti, jonka ansiosta Venäjän rautatiet pystyivät alentamaan hintaa. Tavallisessa kaksikerroksisessa lokeroautossa on 64 vuodepaikkaa (16 lokeroa), kun taas tavallisessa vaunussa (9 lokeroa) on vain 36.

Autot valmistetaan Venäjällä Tverin vaunutehtaalla. Toistaiseksi liikennöi vain yksi reitti, joka yhdistää pääkaupungin Sotšin lomakohteeseen. Tänä vuonna ostetaan vielä 50 kaksikerroksista autoa. He kuljettavat ihmisiä Moskovasta Pietariin ja Kazaniin.

Ehdotan, että lähdettäisiin yhdessä ja katsotaan, miltä kaksikerroksinen juna näyttää sisältä.

2. Juna lähtee klo 10 Kazanin asemalta. Matka-aika - 25 tuntia. Huomaa ero korkeudessa verrattuna perinteiseen yksikerroksiseen autoon.

3. Junaa johtaa uusin viidennen sukupolven kaksijärjestelmäsähköveturi EP20. Voi toimia sekä AC- että DC-virralla.

4. Tällä reitillä on dynaaminen hinnoittelujärjestelmä - mitä enemmän junassa on tyhjiä paikkoja, sitä halvempi hinta. Saat myös 10 % alennuksen ostettaessa meno-paluulippuja. Ostin lipun 2 päivää ennen lähtöä hintaan 8 tuhatta ruplaa. Jos ostat vähintään viikkoa ennen matkaa, hinta on noin 5 tuhatta ruplaa.

5. Menemme sisään. Tambour. Ovet avautuvat napilla ja sulkeutuvat automaattisesti. Autojen väliset käytävät on tiivistetty. 1. kesäkuuta alkaen tupakointi junissa pitkä välimatka kielletty, mutta jotkut huonot matkustajat kaivoivat reikiä tuhkakuppiin.

7. Jokaisessa vaunussa on kolme wc:tä. Nämä ovat kuivakaappeja, ja voit käyttää niitä milloin tahansa, myös bussipysäkeillä.

9. Käytävä ensimmäisessä kerroksessa. Katon korkeus on hieman yli 2 metriä.

10. Oven lukitsemiseksi lokerossa on magneettikortit.

11. Yleisnäkymä pohjakerroksen osastoon. Suurin ero perinteisiin yksikerroksisiin autoihin on ylemmän tavaratelineen puuttuminen. Kannattaa myös muistaa, että ylähyllyllä ei voi istua pystyssä jalat roikkuvat. Alempien hyllyjen alla on paikkoja matkatavaroille.

12. Jokaisessa alarivin osastossa on kaksi pistorasiaa. Valaistus on täysin LED.

13. Sisältä suljetulla ovella varustettu lokero.

14. Ikkuna ei aukea: autoissa on keskitetty lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä. Vaunujen virtalähde tulee veturista. Ikkunassa on liukuverho. Tuuletusritilät sijaitsevat ikkunan alla ja katossa.

15. Menemme toiseen kerrokseen. Portaat ovat valaistuja (kuten elokuvateatterissa), on kaiteet. Portaissa on toinen jäteastia ja pallomainen peili, josta näkee etukäteen niitä kohti kävelevät matkustajat.

16. Toinen kerros on täysin identtinen ensimmäisen kanssa. Ero on vain tässä pienessä katon viisteessä. Ja ikkunat ovat vyötärön alapuolella, ja sinun täytyy kumartua, jos haluat ihailla maisemia käytävältä.

17. Ylähyllyt osastossa toisessa kerroksessa. Katossa on tuuletusritilä, keskellä kaiutin äänenvoimakkuuden säätimellä. Huomasin toisen mielenkiintoisen kohdan - toisessa kerroksessa, jokaisella ylemmällä hyllyllä, on kaksi henkilökohtaista lamppua. Tämä johtuu luultavasti katon kaltevuudesta - kaikki eivät voi olla mukavasti makaamassa päänsä ikkunaa vasten.

18. Kaikki muu on täysin identtistä. En tiedä miten hyvin pitkille ihmisille, mutta 182 cm pituudella sängyn pituus riitti.

19. Jokaiselle matkustajalle annetaan henkilökohtainen hygieniapakkaus, pieni ruoka-annos ja vettä. Teetä ja kahvia tarjoillaan tietysti merkkilasitelineissä.

20. Kun ketään ei ollut paikalla, menin heti ruokailuautoon tiedustelemaan. Pääsali sijaitsee toisessa kerroksessa. Muuten, näkymät ikkunasta toisessa kerroksessa ovat paremmat.

21. Alemmassa kerroksessa on pieni baari ja itse keittiö. Ja valmisruokien nostamiseen yläkertaan käytetään kahta pientä hissiä.

22. Juna tekee matkalla useita pysähdyksiä, jotka kestävät 5-15 minuuttia. Kaikki tupakoivat matkustajat juoksevat ulos heti ensimmäisellä kerralla. Vaunuille ei ole väliä, onko laituri asemalla korkealla vai matalalla

23. Matkalla Moskovasta kohteeseen Voronežin alue ikkunoiden ulkopuolella ei ollut mitään nähtävää. Jos olet kyllästynyt, voit kokeilla ilmaista internetiä. Kaikissa vaunuissa on WiFi-reitittimet Megafonin yhteydellä. Totta, kaikki riippuu matkapuhelinverkon saatavuudesta, ja reitin varrella tämä ei ole kovin hyvä. Itse asiassa enemmän tai vähemmän vakaa viestintä ja Internet olivat vain Mustanmeren rannikolla.

24. Pysähdyksillä voit seurata maakunnan elämää.

25. Liikkeessä - ihaile luontoa.

26. Toinen pysäkki. Rossoshin asema.

27. Kaikkia näkymiä ei voi kuvata normaalisti - lukuisat johdot häiritsevät. Joskus muuten käy ilmi, että ensimmäisen kerroksen ikkunoista tulee runkoon vähemmän johtoja kuin toisesta.

28. Klo 2.00 junan pitäisi saapua Donin Rostoviin. Matka-aika kuluu huomaamatta. Lentokoneeseen verrattuna juna on paljon vähemmän töykeä, tilavampi ja töihin jää aikaa. Mutta tämä ei ole kahta tuntia rautaisella linnulla.

29. Aamulla juna lähtee rannikolle.

30. Lomailijat katsovat kiinnostuneena kaksikerroksista junaa. Monet ihmiset ottavat kuvia.

31. Polku kulkee lähes veden läheltä. Ehdottomasti reitin kaunein osa.

32. Nousun seuraavana päivänä klo 10.00 pois Sotšin rautatieasemalta ja menen Strategic Partnership 1520 -foorumiin. Mutta siitä lisää seuraavassa osassa.

Mitä tulee kaksikerroksisiin autoihin, ne ovat monta kertaa parempia tavallisten yksikerroksisten autojen varustamisessa. Hieman tiukemmin ylähyllyssä? Mutta siellä on normaalit wc:t, pistorasiat, netti ja kaikki muu.

Oletko sinä ajanut tällaisella? Millaiset vaikutelmat ovat?

Ensimmäinen kaksikerroksinen juna ilmestyi Venäjälle. Kaksikerroksinen juna on jo lähtenyt reitille Moskova-Adler 1.11.

Ensimmäisen lennon matkustajat olivat Sotšin 2014 olympialaisten toimittajia ja vapaaehtoisia. Uuden junan matkustajien tiellä viettämä aika tulee olemaan 25 tuntia 19 minuuttia - tunti ja hieman vähemmän kuin perinteisessä junassa. Lähitulevaisuudessa juna kulkee saman reitin vain 22 tunnissa.

Venäjän rautatiet mainitsee uuden junan eduista sujuvan ajon, ilmaisen Wi-Fi:n, 3 wc:tä kahden sijasta autossa sekä pienen lipunsäästön. Kaksikerroksisen junan osaston ylin hylly maksaa 3 206 ruplaa verrattuna tavallisen junan 4 530 ruplaan, kirjoittaa pro-goroda.ru

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että kaksikerroksisessa junassa on vain plussia. Mutta tarkkaavaiset Internetin käyttäjät ovat jo keskustelleet innovaatiosta kaikilta puolilta ja löytäneet useita haittoja, joista Venäjän rautateiden edustajat vaikenivat. Käyttäjä, jolla on lempinimi Alexid1 yaplakal.com-foorumilla, kuvaili selvästi kaksikerroksisen junan puutteet.

Ensimmäinen haitta. Palvelu Tavallisessa lokeroautossa on 36 paikkaa. Uudessa kaksikerroksisessa talossa on 64 istumapaikkaa. Sinun on odotettava pidempään palvelua, koska oppaita ei ole enää. Niitä on vielä kaksi. Ja kaksikerroksisessa vaunussa on 28 matkustajaa lisää. Jopa enemmän kuin varatussa istuinautossa, jossa on 54 matkustajaa. Joten teetä tuodaan hitaammin kuin varatulla paikalla. Lisäksi joudut odottamaan pidempään päästäksesi autoon. Ja maksat samalla tavalla kuin tavallisesta yksikerroksisesta autosta. Meille kerrotaan, että lippuja tulee enemmän kuin tavallisissa junissa, mutta tämä ei myöskään pidä täysin paikkaansa. Kukaan ei aja ylimääräisillä autoilla, vain jos johonkin suuntaan on vähemmän matkustajia, niin autojen määrä vähenee suhteessa.

Toinen haitta. portaat Vanhukset ja vammaiset ovat erityisen kiitollisia Venäjän rautateille tarpeesta kuljettaa matkalaukkuja toiseen kerrokseen. Jopa ensimmäisestä kerroksesta tulee pienet portaat uloskäyntiin. Vain yksi vaunu koko junassa on yksikerroksinen. Ja tietysti sen paikat myydään loppuun.

Kolmas haitta. Matkatavarat Matkalaukuista ja laukkuista puheen ollen. Tavaratilan sisäänkäynnin yläpuolella ei ole enää tavaratelinettä. Ei ensimmäisessä eikä toisessa kerroksessa. Ei ole selvää, mihin sijoittaa suuret matkatavarat 4 matkustajalle. Myös tälle hyllylle johtimet asettivat yleensä peitot ja tyynyt, jotta ne eivät miehittäisi alempia hyllyjä. Nyt ne puuttuvat asiaan.

Neljäs haittapuoli. Ilmanvaihto Matkustan usein merkkijunien osastovaunuissa. Ne ovat kaikki upouusia, mutta jatkuva ilmanvaihto toimii vain yhdellä viidestä ajokerrasta. Tyypillisesti ilmanvaihto kytketään päälle illalla ja sammutetaan yöksi. En puhu ilmastoinnista, vaan banaalista raikkaan ilman virtauksesta. Sinetöityjä avautumattomia ikkunoita on asennettu osastoon jo pitkään, ja kun 4 matkustajaa matkustaa, ja ilmanvaihto ei toimi useita tunteja peräkkäin, ei yksinkertaisesti ole mitään hengitettävää. En voi edes kuvitella, kuinka astmaatikot ja sydänpotilaat kestävät tällaista kidutusta. Tämä törkeä hygieniastandardien rikkominen on karsinut Venäjän rautatiet useiden vuosien ajan. Kaksikerroksisissa vaunuissa se on vielä vaikeampaa, koska. coupen tilavuus on pienentynyt huomattavasti alentuneen kattotason ja tavaratelineen tilan puutteen vuoksi. Saatat ajatella, että uusimmissa vaunuissa on ilmanvaihto. Epäilen suuresti, koska edes merkkijunassa 01/02 Moskova-Vladivostok, joka käyttää uusimpia autoja, joissa on kaksinkertainen wc toisessa päässä, ilmanvaihtoa ei ole kytketty päälle ollenkaan koko matkan ajan! Monta kertaa riidelin konduktöörien kanssa - he viittaavat erilaisiin teknisiin ongelmiin. Näin ollen kaksikerroksisessa autossa kirjaimellisesti tukehtumisriski ilmanvaihto sammutettuna kasvaa entisestään. Monet ihmiset ovat yllättyneitä siitä, kuinka heikkoja he ovat yöjunamatkan jälkeen - jos päänsärkyä ei ollut koko yönä, ilman ilmanvaihtoa koko yönä ja ilma ei vastannut mitään hygieniastandardeja!

Viides haitta. wc:t Kuulehan. Tavallisessa osastovaunussa on 36 istuinta ja 2 wc:tä. Osoittautuu, että 1 wc 18 matkustajalle. Kaksikerroksisessa vaunussa on 64 istumapaikkaa ja 3 wc:tä - 1 wc 21 matkustajalle. Wc:t tulevat olemaan 15 % kiireisempiä. Ei suurin ongelma, mutta tässä suhteessa siitä tulee hieman huonompi.

Kuudes haittapuoli. Tambur ja tupakoitsijat Johdinosaston vastakkaisella puolella oleva eteinen poistettiin kokonaan. Eikä ole missään muualla polttaa. Teoriassa tämä on hienoa. Kyllä, ja Venäjän federaation uusi laki kieltää tupakoinnin junissa. Itse en polta enkä kestä tavallisissa vaunuissa käytävään eteisestä tulevaa tupakansavua. Mutta todellisuus Venäjällä on, että monet itsekkäät tupakoitsijat haluavat silti tupakoida ja tekevät sen wc:ssä. Ja jokaisen on pakko myrkyttää itsensä tupakansavulla käydessään wc:ssä. Ja eteisessä, jossa auton sisäänkäynti, johtimet eivät salli tupakointia - he menevät usein sinne itse ja suorittavat auton järjestelmien kunnossapidon.

Seitsemännen haitta. Loukkaantumisriski Lisää portaista. Toisin kuin Euroopassa, meidän raideemme eivät ole niin ihanteellisesti sijoitetut ja autot eivät ole niin hyvin harkittuja jousituksen mukavuuden suhteen ja autot tärisevät aika paljon ajon aikana. Loukkaantumisriski, kun laskeudut portaista, kun menet wc:hen, on erittäin suuri. Tai jos sinun täytyy tuoda kuumaa teetä tai kiehuvaa vettä. Kyllä, ja keinu toinen kerros on vahvempi.

Kuka missasi postauksen, voit ensin tutustua, ja nyt kerron kuinka minun piti ajaa Moskovan-Adler-junan toisessa kerroksessa.

Itse asiassa pääsin toiseen kerrokseen vahingossa. Stary Oskolista Adleriin kulkeva juna kestää 36 tuntia, ja jos käytät tunnin päästäksesi Voronežiin, sieltä Adler on palveluksessasi 16 tunnissa. Tässä on matematiikka.

Emme ehtineet ostaa lippuja ensimmäiseen kerrokseen. Minun piti keksiä, kuinka ajaa junaa toisessa kerroksessa.

Kuva 2.

Liput heti. Alin paikka maksoi 7000, ylin 5000 ja lasten noin 3600.

No, itse asiassa, todennäköisimmin kaikki, mistä pidin, on itse asiassa tavallisia vaatimuksia matkustajaliikenne. Joskus asiat vain pahenevat useista syistä.

Joten istuimme alas illalla ja he toivat meille kuuman illallisen. Muistaakseni muissa junissa oli vain kuivaa ruokaa.

Yleisesti ottaen ensi silmäyksellä toisessa kerroksessa oli yhtä monta paikkaa kuin tavallisessa junassa. Kätevä askel toiselle hyllylle.

Kuva 3.

Odotin, että kerrosten välissä olisi jonkinlainen kapea ja epämukava portaikko. Huoli turhaan. Melko mukava. Juoksin edestakaisin monta kertaa. Menin ylös laukkujen kanssa, tilaa on tarpeeksi.

Kuva 4.

Ainoa asia, jonka muistat toisessa kerroksessa, on, että et ole tavallisessa junassa - se on matalalla. Nähdäksesi mitä kadulla on - sinun on kirjaimellisesti laskeuduttava polvillesi.

Kuva 5.

Taas portaat.

Kuva 6.

Peili, "liikkeen säätöön". Älä yritä mennä alas, kun väkijoukko on jo nousussa.

Kuva 7.

Lopuksi coupessa on modernit henkilökohtaiset valot. Ja pistorasia!!! OOOO!!! Se on helvetin jännitystä. Meillä on ainoa FIRM-juna Stary Oskolista Moskovaan, joten hyvällä rahalla osastolla on pistorasioita vain käytävillä. Ja tässä on henkilökohtainen sängyssäsi.

Hei elokuvateatteri ja kannettava tietokone.

Kuva 8.

Niin iso ja kaunis laatikko, mutta sisällä on vain muoviset ruokailuvälineet ja kuppikakku :-(, no ja myös tikkari.

Kuva 9.

Auton ensimmäinen kerros menee suoraan eteenpäin ja toinen kerros vasemmalle.

Kuva 11.

Sivulta katsottuna auto näyttää niin korkealta, ettei se mahdu mihinkään tunneleihin ja portaiden alle. Hiipii läpi.

On hämmästyttävää, miksi kaikki muut autot ovat niin alhaisia ​​:-)

Kuva 12.

Kuva 13.

Kapellimestari.

Kuva 14.

Tässä paikassa tavallisissa vaunuissa on yleensä "samovar" kuumalla vedellä.

Kuva 15.

Kapellimestari henkilökohtaisesti.

Kuva 16.

Näin peili toimii.

Kuva 17.

112 paikkaa - hyvä! Ei ole selvää, miksi lippujen hinta on kalliimpi kuin tavallisessa osastoautossa. Lupasivathan, että kaksikerroksisten autojen suuren kapasiteetin takia siellä hinnat olisivat alhaisemmat, varsinkin toisessa kerroksessa.

Kuva 19.

En tiedä mikä se on, mutta kuulostaa erittäin vaikuttavalta.

Kuva 20.

Ja tässä on mielenkiintoinen ominaisuus. Yleensä roskat kasataan vuorille tavallisiin vaunuihin, mutta täällä se on vain lajittelua. Minulla ei ole sitä edes kotona.

Kuva 21.

Kuva 22.

Askelvalaistus.

Kuva 23.

No, jos meillä on raketteja pyhitetty, kaikilla on ikonit autoissa ja vartijoita toimistoissa ja asunnoissa, niin miksi tämä ei olisi junavaunussa.

Kuva 24.

Kuva 25.

Mutta silti on yksi haittapuoli. Toisen kerroksen toisella hyllyllä on edelleen vähemmän tilaa kuin tavallisissa autoissa. Ensinnäkin, kuten huomasit, tavaroille ei ole hyllyjä. Ja joskus he todella auttoivat.

Kuva 26.

Toiseksi, nyt on vain kätevää makaa toisella hyllyllä. Istuessa on jo mahdotonta katsoa mitään auton katon viistoreunojen takia

Kuva 27.

Ensimmäistä kertaa käytin ilmaista wifi-yhteyttä junassa. Viileä! Onko tämä satelliitti-internet? Koska matkapuhelinyhteyttä ei ollut ja Internet toimi:

Kuva 28.

Ja nopeus, yleensä, olet samaa mieltä, on normaalia ilmaisella Internetillä tien päällä.

Jälleen kerran epämiellyttävä toinen hylly.

Kuva 29.

Koko auto on täynnä palovaroittimia, hälyttimiä ja varoituskaiuttimia.

Kuva 31.

Huomasin tämän siis myös tavallisissa kupeissa, mutta en silti löydä aikaa ottaa selvää asiasta. Mitkä ovat nämä kortit, joilla voit avata ja sulkea lokeron? Miksi niitä ei koskaan anneta matkustajille?

Kuva 32.

Onko kukaan koskaan käyttänyt niitä? Jos ei, niin tämä koko järjestelmä jokaisessa autossa on pohjimmiltaan hukkaan ja hukkaan.

Kuva 33.

No, olemme jo Adlerissa. Tervehdys kaikille Mustanmeren rannoilta.

Kuva 34.

Olen jo näyttänyt ilmakuvan ja, ja nyt on tullut vuoro kaksikerroksiseen autoon, jolla palasin Kubanista. Erittäin mielenkiintoinen kokemus, jota pyysin tietoisesti. Joten paluumatkalla otin lipun alemmalle hyllylle toisessa kerroksessa, istuin 109. Juna kulkee hyvin nopeasti, alle 19 tuntia Krasnodarista Moskovaan. Mutta sen kulkeminen sinne on erittäin hankalaa - noin neljältä aamulla. Mutta mitä voit tehdä mielenkiintoisen kokeilun vuoksi! :)

Alla tarina ei polusta, vaan itse kaksikerroksisesta rakennuksesta ja sen matkustajaominaisuuksista.
Mieti, mikä siinä on hyvää, mikä on epämukavaa ja mikä on yleinen tasapaino.

Kaksikerroksinen juna nro 104 Liskin asemalla

2. 04.10. Odotamme junaamme Krasnodarin rautatieaseman laiturilla, se on jo ilmoitettu. Nyt Anapa, tavallinen, tulee naapuriradalle ja viiden minuutin päästä tulee myös meidän Sataneljäs.

Olen jo julkaissut videon hänen saapumisestaan, mutta toistan tässä vielä:

3. Auto on korkea, epätavallinen alueellemme. Yhteysverkkoon yläpisteestä jää, jos oikein ymmärrän, 75 cm. Ensimmäinen kerros on normaalin tason alapuolella, toinen on paljon korkeampi.

Juna on saapunut, olen matkalla. Vielä seitsemän ihmistä istuu alas yöstä huolimatta. Takanani on miniskandaali: seuraavan matkustajan kohdalla konduktööri ei päästä saattajaa läpi, joka halusi tuoda raskaan matkalaukun yläkertaan. Ohjaaja on ohjeen mukaan oikeassa - pysäköinti on alle 7 minuuttia, mutta se ei ole myöskään suihkulähde raahata matkalaukku jyrkkiä portaita ylös toiseen kerrokseen. Joten hän ei päästänyt irti.

4. Ja tässä on toisen tason kulku lamppujen valossa. Ikkunat ovat epätavallisen matalat, vatsan tasolla; alla on päivävalokuva ihmisten kanssa, näet sen selkeämmin. Tässä kuvassa näkyy selvästi 2. kerroksen hätäuloskäynti käytävän puolelta. Muuten, se on mielenkiintoinen: 2. kerroksen käytävä sijaitsee 1. kerroksen osaston yläpuolella. Joten kun he kävelevät ja istuvat asemilla, ensimmäisellä tasolla ajavat kuulevat kolinan.

5. Aikaisin aamulla ajoimme Rostov-Glavnyn läpi. Lähteviä ja saapuvia junia kuvataan massiivisesti "taustaa vasten" - juna koetaan hyvin epätavallisena, puoleen vuoteen siihen ei ole totuttu.

6. Tässä on lisää :) Ja jopa laskujen aikana ihmiset katsovat kokoonpanoa uteliaana tai jopa ottavat puhelimensa esiin ampuakseen.

No, katsotaan nyt coupea.

7. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää silmäsi, ovat pistorasiat. Kyllä, niitä on kaksi per lokero, ikkunan päässä! Ja tämä on erittäin hyvä. Vihdoinkin energia on kanssamme! Mutta ikkuna on pienentynyt huomattavasti. On hyvä, että valopaneelit eivät olleet sivussa, vaan suoraan makuuradalla - nyt valo ei putoa vastakkaiseen matkustajaan. Mutta... Verhot ovat kadonneet kokonaan - minkä FPK ilmeisesti tunnusti tarpeettomaksi alkeeksi. Joten nyt ei onnistu sulkeminen auringolta - vain jos lasket tiukan visiirin ja sukeltat pimeyteen.

8. Radikaalisin muutos on se, että ylähyllyn tila on vähentynyt. Ja vahvasti. Vaikka rehellisyyden nimissä, vaunun ensimmäisessä kerroksessa on enemmän tilaa "ylemmille". Mutta tässä, toisessa - hyvin vähän. Nyt et voi edes istua päällä. Makaa vain makuulle tai nouse ylös, mutta pysy puolitaivutettuna. 7-9-vuotias lapsi voi kuitenkin istua, mutta ei aikuinen.

9. Teetä tarjoillaan lasitelineissä perinteitä kunnioittaen. Ensimmäistä kertaa kiinnitin huomiotani paitsi tavalliseen Russian Railways -mukinpidikkeeseen, myös päällepainatukseen "OAO FPC" alla. Teetä annetaan net Greenfield, ei lika-weedy. Tämä on hyvä. Lasi teelehdillä - 20 ruplaa, sokeri-sitruuna - 30 ruplaa. Lippu sisältää myös ateriasarjat, ne ovat kauempana ikkunasta. Vodicka 0,25, minipasta, kaksi keksiä, vohveleita, hilloa, muoviset ruokailuvälineet ja jotain muuta.

10. Pakollinen sarja sisältää puristimen (kuvassa). Kävimme 4.5., lehdistö oli 29.-30.4. Toinen tuoreus suoraan sanottuna ;)

11. Mukana liinavaatteet, hygieniasarja (harja, tahna, lautasliinat).

12. Juna on sijoitettu Wi-Fi-yhteydellä. Käytävällä roikkuu peittokartta, joka näyttää kiinteät nopeusarvot.

13. Tosielämässä kaikki on paljon proosallisempaa: verkko on otettu megafonin 3G-liikenteestä, joten missä se on - eli (10-15% matka-ajasta) ja missä ei - älä syytä minua. On suurilla asemilla, joissakin paikoissa lähempänä Moskovaa Ryazanin jälkeen, lähellä Rostovia ja sen satelliittikaupunkeja ... ehkä siinä kaikki. Reitittimet ovat aivan portaiden käytävillä, vaununi wi-fi kiinnittyi täydellisesti. Mutta kuten ymmärrät, tämä ei ole identtinen verkon läsnäolon kanssa.

14. Ylimmät matkatavaralaatikot ovat tietysti kadonneet. Myös pohjakerroksessa. Nyt ylähyllyn matkustaja voi laittaa matkatavaransa vain alareunaan jakaen paikan "alaosan" kanssa. Toisin sanoen tavanomaiseen tavaratilaautoon verrattuna 4 matkustajan tavaratila on pienentynyt noin 2,2-kertaiseksi - huomioiden myös hieman lyhentynyt etäisyys alahyllyn alla.

15. Tärkein "kesämatkustajien" väijytys paljastui kuitenkin jo keskellä päivää Michurinskin alueella. Kävi ilmi, että auton suunnittelijat asettivat ilmastointilaitteen paitsi ylhäältä, katolta, myös alhaalta, ikkunan alle, kuten nuoli osoittaa. Ja jos, Jumala varjelkoon, makaat lepäämään päätäsi tyynylle ikkunan viereen, niin se puhaltaa suoraan korvaasi. Yleensä oikea tapa korvatulehdukseen ja vilustumiseen matkalla lomakeskukseen. Emme tietenkään odottaneet tällaista väijytystä - kotiin saavuttuani jouduin murskaamaan vilustumisen hiipimät C-vitamiinin sokkiannoksella.

Matkustimme kolmeen osastolla, naapuri 9-vuotiaan pojan kanssa myös istui yöllä Krasnodarissa. Mielenkiintoista kyllä, hän otti myös lipun toiseen kerrokseen osittain uteliaisuudesta kokeillakseen. Osittain nopeuden vuoksi juna kulkee erittäin nopeasti ja saapuu Moskovaan klo 23. Yleensä matkan varrella keskustelimme vain siitä, mikä siellä oli hyvää ja mikä ei.
Sitten hän joutui myös keskustelemaan kapellimestari, 50-vuotias Krasnodar-armenialaisen naisen kanssa. Tällainen puhelias jäi kiinni, ystävällinen, mutta syövyttävä. Minä kysyn:
- Ja teistä on vain kaksi jäljellä autossa, koska siinä on 2 kerrosta?
- Kyllä, näin se on...
- Onko vaikeaa jatkuvasti kiivetä portaita edestakaisin, lattiasta kerrokseen?
- No, siedettävää... olemme tottuneet siihen... mutta alas on vaikea päästä hetken kuluttua, väsyy. Nouseminen ei ole niin väsyttävää kuin usein alas meneminen. Varsinkin teetä tai liinavaatteita kädessä.

16. Konduktööri oli niin innostunut kiinnostuksestani autoa kohtaan, että hän avasi tyhjän osaston ja antoi minulle mahdollisuuden ottaa kuvia. Yleisnäkymä hyllyistä ja tilasta.

Ja hyllyt täällä sijoitettiin varatulle istuimelle, lyhyille... Ei muuntajille.
- Kyllä, minä näen.

17. Hyllyt ovat todella lyhennettyjä, varattuja istuimia. Ja jäykempi kuin uusissa Tver-kupeissa. Tunsin oloni epämukavaksi makuulle. Yleinen olo on "puhdas mutta huono". Eräänlainen coupe-valo. Epämiellyttävin asia on, että niitä pienennettiin paitsi pituudeltaan myös leveydeltään - niistä tuli kapeampia. Hieman, 2-3 senttimetriä - mutta se tuntuu erittäin hyvältä!

18. Sisäpuolen ovi on täysin peilattu.

19. Toinen vakava miinus - nyt ei voi vain siirtää tyynyä toiselle puolelle ja makaamaan pää käytävää vasten, kuten Ammendorfissa (jos esim. ilmastointi puhaltaa päähän tai aurinko paistaa suoraan sisään kasvosi, ilman verhoja). Iso rako ja tyyny putoaa alas. Pichalka. Hyllyt ovat lyhyet...

20. Lokeron kortteja ei annettu meille. Mutta tekninen mahdollisuus on olemassa.

21. Toisen kerroksen alahyllyn iso plussa on ihanteellinen korkea näkymä alueelle. Lisäksi toisen kerroksen ikkunoissa on vähemmän saastetekijöitä, joten ne ovat siistejä ja hyvän näköisiä. Mutta jos olet epäonninen ja otit lipun yläkertaan, niin valitettavasti. Älä katso sieltä äläkä käytä käytävään - sinun on taivutettava kahdesti.

22. Tältä tavalliset junat näyttävät, kun katsot niitä meidän tasoltamme.

Nouskaamme nyt ulos osastosta ja kävelemme auton ympäri.

23. Täällä voit arvioida toisen kerroksen käytävän korkeuden ja ikkunoiden tason. Ikkunat sopivat 6-9-vuotiaalle lapselle, ja käytävällä pitkät miehet, jostain 180, pakotetaan kumartumaan.

24. Mennään ensimmäiselle tasolle. Tikkaat peilillä - näet jos joku tulee alhaalta. Wi-Fi-reititin on myös näkyvissä. Peilin alla on roskakori.

25. Menee alas...

26. Ja tässä se on, ensimmäinen kerros.

27. Hän on tietysti vapaampi kuin toinen. Etäisyys kattoon on korkeampi, ikkunat ovat mukavalla tasolla aikuiselle. Täällä on paljon mukavampaa ajaa. Sisältä en uskaltanut vuokrata lokeroa muiden kanssa, mutta oli selvää, että ylähyllyssä oli enemmän tilaa. Ikkunat eivät aukea minnekään - vain ilmastointi. Jos sitä ei ole, ilma tuntuu hieman tunkkaiselta.

28. Ei toiminnassa - kolme wc:tä. Ne sijaitsevat 2 kerroksessa. Aikaisemmin 2 wc:tä 36 paikkaa varten, täällä - 3 64 paikkaa.

Otin myös wc:t pois, pitäen mielessäni blogilain "ilman pisteen kuvaamista ei ole onnistunut matka", mutta ne olivat onnen järjen mukaan hyvin tahraisia. Joten ota sanani - kapea, mutta erittäin puhdas. Kaikki on sisällä, pyyhkeistä kostuttimeen ja nestesaippuaan. WC bio, työ asemilla.

31. Kulku autosta autoon. Tässä on tarpeen painaa painiketta, eikä avata sitä mekaanisesti kahvalla. Ovi liikkuu, jos sitä ei ole lukittu.

32. Näkymä wc:stä ensimmäiseen kerrokseen osastosta.

33. Auton työpuolella - huoltoosasto johtimille ja työosasto.

34. Välittömästi - minibuffet, voit ostaa makeisia, vettä, purukumia. Epämiellyttävä muutos - titaani kiehuvan veden kanssa on puolittunut ja johtimen piilossa. Nyt et voi vain kävellä hänen luokseen ja saada kiehuvaa vettä milloin tahansa, edes asemalla, vaikka konduktööri olisi lähtenyt tai nukkumassa. Vasta kun se on siellä :(((

35. Menemme taas ylös. Vaunukierros suoritettu. Muistutuksena - 2. kerroksessa on 81-112 paikkaa, 1. kerroksessa - 1-32 paikkaa.

Ja joitain näkymiä laiturilta. Kuvattiin Liskissä, jossa seisoimme 15 minuuttia.

36. Vertaileva kuva 2-kerroksisesta vaunusta ja korkeasta katetusta vaunusta toiselta puolelta.

37. Poistu autosta. Kyllä, ovet ovat nyt vain mukana yksi sivut.

38. Korin korkeus veturiin verrattuna (viimeisin EP20).

39. ... ja saapuminen Moskovan Kazansky-rautatieaseman holvien alle. Tien pää.

Yleinen tasapaino: ensimmäisessä kerroksessa - lähempänä normaalia lokeroa ja mukavampaa; toisessa - tiiviisti ja huonommin varattu istuin kooltaan.
Näkymä ylhäältä on täydellinen, hyvä. Tavaroiden kantaminen on vaikeaa. Tavaroiden paikkoja on vähennetty yli puoleen.
Kiinnostuksen vuoksi voit ajaa, mutta yleensä - on parempi mennä tavalliseen yksinkertaiseen osastoon.

Yritän sitten kertoa

Siinä on makuu- ja istumavaunuja, sviittejä ja erityisesti varustettuja osastoja vammaisille ja heidän avustajilleen. Lippu voi sisältää vuodevaatteiden lisäksi myös ateriat. Miltä kaksikerroksinen auto näyttää? Sisäkuva kuvataan tässä artikkelissa.

Vaunujen lajikkeet

Aloitetaan yleisellä kuvauksella junasta. Autot valmistetaan Tverin tehtaalla. Uuden junan etuna on matkustajapaikkojen merkittävä lisäys. Näin voit vähentää matkan kustannuksia. Autoja edustaa useita luokkia:

Kuva kaksikerroksisesta autosta (näkymä sisältä) osoittaa, että lattiat on yhdistetty pienellä portaalla. Riippumatta niiden tyypistä - lokero tai "istuttava" - ne kaikki sijaitsevat molemmilla kerroksilla. Jokainen juna koostuu seuraavista autoista:

• 12 lokeroa;
• yksi SW;
• päämaja;
• ravintola.

Mitkä on varustettu

Juna on varustettu ilmastointilaitteilla ja kuivakaapilla, joita ei ole suljettu asemilla, ja nyt sinun ei tarvitse odottaa lähtöä käyttääksesi niitä. Yksikerroksisissa junissa lokerovaunussa on vain kolmekymmentäkuusi istumapaikkaa. Kaksikerroksisissa junissa - kaksi kertaa niin paljon. Toisen kerroksen käytävillä ei ole pistorasioita, koska niitä on jokaisessa osastossa.

Vaunujen ylä- ja alakerros ovat täysin identtiset. Ne eivät melkein eroa tavallisista yksitasoisista koostumuksista. Mutta toisessa kerroksessa on pieni katon kaltevuus, jonka vuoksi ei ole kovin mukava nukkua.

Yleiskuvaus vaunuista

Näkymä kaksikerroksisen auton sisältä on lähes identtinen yksikerroksisen auton kanssa. Kaikki junat koostuvat erillisistä osastoista 2 tai 4 istuimelle. Jokaisessa huoneessa on peili, vuodevaatteet, pöytä, hyllyt pienille tavaroille. Kaikki lokerot on varustettu lampuilla. Yläpaikoille kiipeilyä varten on pienet tikkaat. Numerointi on pysynyt samana, tasainen - kärkipaikat, vastaavat numerot näkyvät vasemmalla.

Pääset sisään tai poistumaan tiloista käyttämällä erityisiä magneettiavaimia. Kaikissa vaunuissa on ilmainen internetyhteys ja kolme kuivakaappia. Juna on hyvin lämmitetty sisältä. Coupeissa on kaksi pistorasiaa 100 wattiin asti. Kaikkien vaunujen ikkunat on suljettu kaksinkertaisilla ikkunoilla. Autojen välinen tila on hermeettisesti pakattu, ovet avautuvat automaattisesti nappia painamalla. Ovet eivät aukea sisältä.

Vaunun ominaisuudet

Osastovaunu näyttää tutulta, kiehuva vesi sijaitsee konduktöörihuoneen vieressä. Sisäänkäynnin portaat johtavat toiseen kerrokseen. Siinä on keskellä peili matkustajien törmäyksen estämiseksi, ja sen vieressä on pieni roskalaatikko. Itse osastossa on pehmeät istuimet, mutta ylähyllyillä se on hieman ahdas. Huone on varustettu sähköisen lisäksi myös mekaanisella lukolla.

Henkilöautossa on navigointi- ja satelliittiviestintäjärjestelmä (GLONASS). Kaksikerroksisen "istuvan auton" sisäkuva näyttää sähköjunalta. Samat pitkät istuimet, jotka sijaitsevat vastapäätä toisiaan, mutta pehmeät, korkeat selkänojat ja erittäin mukavat. Molemmilla puolilla olevien tuolien yläpuolella roikkuu pieni tv ja peili. Ruokailuvaunu sijaitsee toisessa kerroksessa ja siihen mahtuu 44-48 henkilöä. Ensimmäisellä tasolla on vain baaritiski.

SV ja "Lux"

Miltä kaksikerroksinen SV-auto näyttää? Näkymä sisältä: LCD-televisiot on asennettu kaksinkertaiseen lokeroon. Ja yksi jokaiselle istuimelle. Neljälle matkustajalle suunnitelluissa huoneissa lähes kaikki pysyi ennallaan. Makuupaikat ja pöytä sijaitsevat samalla tavalla kuin tavallisissa yksikerroksisissa junissa.

Näkymä kaksikerroksisen "Lux"-auton sisältä ei poikkea paljon tavanomaisesta tilanteesta. Lattialla - matto, on useita lisämukavuuksia. Ja vammaisten osastot on varustettu erityisillä laitteilla vammaisten mukavuutta varten.

Ensimmäisen kerroksen kattojen korkeus on kaksi metriä, mutta ylimmällä hyllyllä ei voi istua täysillä, vain kyyristyy. Tämä tekee kaksikerroksisesta autosta epämiellyttävän pitkille ihmisille. Näkymä sisältä osoittaa, että mukavuuden vuoksi ei ole yhtä roskakoria, vaan useita kaappeja. Kaikki ne on jaettu jätetyypeihin, jotka on hävitettävä: metalli, puu, muovi, ruokajäte.

Kaksikerroksisen junan haitat

Näkymä kaksikerroksisen auton sisältä poikkeaa joissakin asioissa negatiivisesti aiemmista junista. Ensimmäisessä kerroksessa ei ole enää yläkattohyllyjä, joihin matkatavarat voitaisiin sijoittaa ja johtimet laittaa patjat ja tyynyt. Seurauksena on, että kaikki asiat pitää jollakin tavalla hillitä. Kiehuvaa vettä on vain ensimmäisessä kerroksessa.

Autojen välinen tila on erittäin hermeettisesti suljettu, siellä ei ole lainkaan vetoa, joten siellä ei voi enää tupakoida. Muuten kaikki savu menee autoihin. Jos junassa on paljon matkustajia, palvelu viivästyy jonkin verran, koska konduktöörien määrä pysyy samana (niitä on kaksi per auto). Junan liikkeen aikana se heiluu voimakkaasti ja siksi portaissa kävellessä on oltava erittäin varovainen, muuten voit loukkaantua helposti.