Συντριβή αεροπλάνου πάνω από το Σινά. Τρομοκρατική επίθεση στο Kogalymavia: το κύριο πράγμα

Ο θάνατος του αεροσκάφους A-321, που εκτελούσε την πτήση 9268 από το αιγυπτιακό Sharm el-Sheikh στο Pulkovo με 217 επιβάτες και επτά μέλη πληρώματος, έγινε η μεγαλύτερη αεροπορική καταστροφή στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ. Στη Σοβιετική Ένωση, το χειρότερο αεροπορικό ατύχημα συνέβη στην περιοχή Uchkuduk στις 10 Ιουλίου 1985. Στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της συντριβής ενός Tu-154 που πετούσε από το Karshi στο Λένινγκραντ, σκοτώθηκαν 191 επιβάτες και εννέα μέλη του πληρώματος.

Από την πρώτη στιγμή, ο θάνατος της πτήσης 9268 της εταιρείας Kogalymavia (Metrojet) συνοδεύτηκε όχι μόνο από μη επαληθευμένες πληροφορίες, αλλά και από καθαρές κατασκευές. Τις πρώτες ώρες μετά την τραγωδία, αραβικά πρακτορεία ειδήσεων ανέφεραν, επικαλούμενα ορισμένους διασώστες που επιχειρούσαν στο σημείο της συντριβής, ότι το A-321 διαλύθηκε σε δύο μεγάλα κομμάτια και βογκήσεις και αιτήματα για βοήθεια ακούστηκαν ακόμη και από την ουρά. Λίγο αργότερα, ορισμένοι εκπρόσωποι του Ισλαμικού Κράτους ανέλαβαν την ευθύνη για τρομοκρατική επίθεση σε ρωσικό αεροπλάνο. Τη δήλωση αυτή πήραν αμέσως τα ξένα και κάποια εγχώρια ΜΜΕ.

Τη μοιραία ημέρα, το Airbus A-321 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Αιγύπτου στις 6:51 ώρα Μόσχας (3.51 GMT), αλλά ήδη στις 7.14 (4.14) δεν επικοινώνησε με το αεροδρόμιο Λάρνακας και λίγα δευτερόλεπτα νωρίτερα η πτήση εξαφανίστηκε από τα ραντάρ οθόνες.

Ως αποτέλεσμα των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης που ξεκίνησαν, διαπιστώθηκε ότι τα συντρίμμια του αεροπλάνου, σκορπισμένα σε έκταση 16 έως 20 τετραγωνικών χιλιομέτρων, είχαν χαρακτηριστικά σημάδια ότι το Airbus είχε καταρρεύσει στον αέρα. Ας υπενθυμίσουμε ότι τα συντρίμμια του μαλαισιανού Boeing 777, το οποίο ταξίδευε στην πτήση MH-17 και πέθανε πάνω από τη νοτιοανατολική Ουκρανία, απλώθηκαν σε μια περιοχή άνω των 50 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Ήδη την 1η Νοεμβρίου, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας επιβεβαίωσαν ότι η καταστροφή του Α-321 συνέβη ενώ ήταν ακόμα στον αέρα.

Αυτή τη στιγμή, παρά το γεγονός ότι τα καταγραφικά πτήσης, γνωστά και ως «μαύρα κουτιά», όχι μόνο βρέθηκαν από διασώστες, αλλά ήδη αποκρυπτογραφούνται, δεδομένα για τις παραμέτρους πτήσης του A-321 Kogalymavia είναι διαθέσιμα μόνο από το FlightRadar24 Υπηρεσία Διαδικτύου.

Στις 7.12 (4.12) το αεροπλάνο βρισκόταν σε ύψος 10.200 μέτρων (33.500 πόδια), συνέχισε να ανεβαίνει για να φτάσει στο επίπεδο πτήσης προς το αεροδρόμιο Pulkovo. Η ταχύτητα πτήσης ήταν περίπου 750 χιλιόμετρα την ώρα (λίγο πάνω από 400 κόμβοι) και η κατακόρυφη ταχύτητα ήταν σταθερή. Αλλά ακριβώς στις 7.13 (4.13) η ταχύτητα πτήσης έπεσε στα 170 χιλιόμετρα την ώρα (λίγο πάνω από 20 κόμβους) και, σύμφωνα με υπολογισμούς του πόρου aviation-safety.net (το διάγραμμα λήφθηκε ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας δεδομένων FR24), το η κατακόρυφη ταχύτητα έγινε ίση με 6000 πόδια ανά λεπτό ή 30,48 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (μια αρνητική ένδειξη σημαίνει ότι το αεροπλάνο κατεβαίνει). Αυτό δεν ήταν πλέον πτώση ή κατάδυση, αλλά στην πραγματικότητα πτώση. Σε αυτό το σημείο, το A-321, έχοντας χάσει 5.000 πόδια, βρισκόταν σε υψόμετρο περίπου 8.600 μέτρων (28.375 πόδια).

Και τότε αρχίζει κάτι περίεργο. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα (από 07.13.00 έως 07.13.22), η κατακόρυφη ταχύτητα της γραμμής αυξήθηκε στα 4000 πόδια ανά λεπτό (20,3 m/s), στη συνέχεια έπεσε ξανά στα 6000, αλλά στη συνέχεια αυξήθηκε απότομα στα 4000 πόδια ανά λεπτό . Το αεροπλάνο ανέβηκε. Χωρίς όμως να προλάβει να κερδίσει τα χαμένα εκατοντάδες μέτρα, το πλοίο άρχισε να πέφτει ξανά με κατακόρυφη ταχύτητα 6.500 ποδιών ανά λεπτό (33 m/s). Και πάλι η πτώση έδωσε τη θέση της σε μια απότομη ανάβαση. Από τις 13/07/15 έως τις 13/07/19 η κατακόρυφη ταχύτητα αυξήθηκε στα 9000 πόδια ανά λεπτό (45 m/s). Το Airbus προχώρησε σε απότομη ανάβαση, η οποία στις 13.22 και πάλι κατέληξε σε πτώση, κατά την οποία, πιθανότατα, το αεροπλάνο άρχισε να καταρρέει.

Συνοψίζοντας, για 22 δευτερόλεπτα το αεροπλάνο προσπάθησε πραγματικά να σταματήσει την πτώση του και να αρχίσει να ανεβαίνει, καθυστερώντας κάθε φορά. Στη συνέχεια όμως η κατακόρυφη ταχύτητά του αυξήθηκε σε τέτοια επίπεδα που το όχημα έφτασε στις μέγιστες γωνίες επίθεσης και, κατά συνέπεια, σε απαγορευτικές υπερφορτώσεις. Στη συνέχεια - η πτώση και η καταστροφή του A-321.

Σημειώστε ότι οι δεδομένοι δείκτες κάθετης ταχύτητας λήφθηκαν από την επεξεργασία δεδομένων από την υπηρεσία FlightRadar24 και στην πραγματικότητα θα μπορούσαν να είναι χαμηλότεροι.

Υπήρξε μια αναφορά στα μέσα ενημέρωσης ότι το πλήρωμα του αεροπλάνου φέρεται να απευθύνθηκε σε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για βοήθεια. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ανέφερε κάποιου είδους δυσλειτουργία, σύμφωνα με άλλες, ζήτησε άδεια προσγείωσης. Αλλά τόσο οι αιγυπτιακές όσο και οι ρωσικές αρχές αρνούνται ότι έγινε μια τέτοια συνομιλία.

Τις πρώτες ώρες μετά την τραγωδία, προέκυψαν στοιχεία ότι το νεκρό Α-321 είχε προβλήματα με τον κινητήρα, τα οποία οι πιλότοι ανέφεραν επανειλημμένα στη διοίκησή τους. Είναι αλήθεια ότι το βράδυ της 31ης Οκτωβρίου, εκπρόσωποι του αερομεταφορέα δήλωσαν ότι δεν υπήρχαν παράπονα, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε όλες τις συνήθεις εργασίες συντήρησης εγκαίρως.

Ο παρατηρητής Military-Industrial Courier μπόρεσε να επικοινωνήσει με υπαλλήλους και προσωπικό εταιρειών που εκμεταλλεύονται παρόμοια επιβατικά αεροσκάφη, καθώς και με εκπροσώπους ρωσικών κυβερνητικών φορέων που είναι υπεύθυνοι για τον έλεγχο στον τομέα της αεροπορίας.

Οι περισσότεροι συνομιλητές δήλωσαν κατηγορηματικά ότι δεν θα βγάλουν συμπεράσματα τουλάχιστον μέχρι να ανακοινωθούν οι μεταγραφές των καταγραφέων πτήσης, αλλά συμφώνησαν να δώσουν εξηγήσεις για τα ήδη υπάρχοντα γεγονότα.

Αλλά μια μηχανική βλάβη των πηδαλίων ή του σταθεροποιητή θα μπορούσε μόνο να οδηγήσει στη συντριβή του αεροπλάνου. Εργαλειοθήκη

Κρίνοντας από το aviation-safety.net, αν και υπήρξε απότομη μείωση της ταχύτητας, δύσκολα μπορεί κανείς να μιλήσει για προβλήματα ή αστοχία ενός από τους κινητήρες IAE V2500. Σε αυτή την περίπτωση, το αεροπλάνο δεν μπορούσε να σκαρφαλώσει πολλές φορές πριν πέσει. Σύμφωνα με έναν από τους εκπροσώπους της αεροπορικής εταιρείας - χειριστή του A-321, αυτό τουλάχιστον δείχνει ότι όχι μόνο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςδιατήρησαν την πρόσφυση, αλλά λειτούργησε και το αυτόματο σύστημα πρόωσης.

Μπορούμε να πούμε ότι για 22 δευτερόλεπτα ο αυτόματος πιλότος του αεροσκάφους προσπάθησε να αποκρούσει κάτι που, σύμφωνα με έναν από τους συνομιλητές, «ήταν σχεδόν αδύνατο να αποκρούσει». Στη συνέχεια, όμως, αντί να σταθεροποιήσει το αεροσκάφος, ο αυτοματισμός, μη μπορώντας να αντεπεξέλθει, έστειλε το αεροπλάνο σε μια απότομη ανάβαση, η οποία οδήγησε σε απαγορευτικές υπερφορτώσεις, φθάνοντας σε κρίσιμες γωνίες επίθεσης, ακινητοποίηση (πιθανώς περιστροφή) και δομική καταστροφή.

Τα αίτια της πρόσκρουσης που οδήγησε στον θάνατο του Airbus μπορεί να είναι: μηχανικά προβλήματαμε ανελκυστήρες ή σταθεροποιητή, και αστοχία του ίδιου του αυτοματισμού, γνωστό και ως EDSU (ηλεκτρονικό σύστημα τηλεχειρισμού). Είναι πιθανό οι πιλότοι, αντιμέτωποι με μια δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου, να προσπάθησαν να κρατήσουν το αεροπλάνο μόνοι τους, αντιμετωπίζοντας την πρόσκρουση.

Τα ύψη σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ρεαλιστικά. Και ακόμη και μια μερική αστοχία του συστήματος ελέγχου προκαλεί την εμφάνιση των λεγόμενων αυτοταλαντώσεων, με τις οποίες τα παραπάνω δεδομένα για την κατακόρυφη ταχύτητα είναι πολύ παρόμοια.

Είναι αλήθεια ότι σχεδόν όλοι οι ερωτηθέντες αμφισβήτησαν την πιθανότητα αποτυχίας του EMDS, επισημαίνοντας ότι αυτό δεν είχε συμβεί κατά τη λειτουργία του A-321 και ότι το ίδιο το σύστημα ελέγχου Airbus ήταν πολύ αξιόπιστο και τα πιο σημαντικά στοιχεία του ήταν διπλά.

Οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας ήταν επίσης αρκετά επιφυλακτικοί σχετικά με την πιθανή καταστροφή του αεροσκάφους από αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα, καθώς και την έκρηξη μιας συσκευής που τοποθετήθηκε στο αεροσκάφος από τρομοκράτες. Ένα χτύπημα πυραύλου, όπως φαίνεται από το παράδειγμα του μαλαισιανού Boeing 777, θα οδηγούσε σε άμεση καταστροφή της δομής και πτώση των υπολειμμάτων του αεροσκάφους σε μια αρκετά μεγάλη περιοχή, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη χρήση IED.

Η τραγωδία της πτήσης 9268 αναμένεται ακόμη να διερευνηθεί. Ενώ τα στοιχεία από τα καταγραφικά πτήσης δεν έχουν δημοσιευθεί, συλλέγονται συντρίμμια. Τα υπολείμματα του A-321 βρίσκονται μπροστά, αλλά τώρα όχι μόνο ειδικοί διαφορετικού βαθμού ευαισθητοποίησης, αλλά ακόμη και διάφοροι αξιωματούχοι εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι το αεροσκάφος που συνετρίβη έζησε πάνω από τέσσερις ιδιοκτήτες και το αυτοκίνητο είναι ήδη 18 ετών - εκεί δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στους στόλους των ρωσικών αερομεταφορέων, η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία πρέπει να αυξηθεί.

Το A-321 είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος της οικογένειας A-320, το οποίο θεωρείται ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των αεροσκαφών που παράγονται και βρίσκονται σε λειτουργία. Το «τριακόσια εικοστό πρώτο» είναι ικανό να μεταφέρει από 170 έως 220 επιβάτες σε απόσταση έως και 5.600 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, το Superjet μεταφέρει από 98 έως 108 επιβάτες με αυτονομία λίγο πάνω από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα (ή 4.500 στην έκδοση Long Range). Θεωρητικά, το νεότερο ρωσικό MS-21, η πρώτη πτήση του οποίου δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμη, θα πρέπει να έχει κοντινούς δείκτες στο «τριακόσιο εικοστό πρώτο» που τέθηκε σε λειτουργία το 1994. Το Tu-204/214, επίσης ικανό να μεταφέρει περισσότερους από 200 επιβάτες σε απόσταση έξι έως επτά χιλιομέτρων (ανάλογα με το μοντέλο), εκτελούνται μόνο από λίγες αεροπορικές εταιρείες (ο μεγαλύτερος στόλος βρίσκεται στο SLO Rossiya και στο Red Wings - 12 και 8 αεροσκάφη αντίστοιχα).

Αλίμονο, ένα πράγμα είναι ήδη ξεκάθαρο: η τραγωδία της πτήσης 9268 θα χρησιμοποιηθεί για κάθε είδους ηχηρές δηλώσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και η άνοδος της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας απαιτεί επίπονη, σκληρή δουλειά.

Το πρωί της 31ης Οκτωβρίου στις 05:50 τοπική ώρα (06:50 ώρα Μόσχας), το αεροπλάνο, που πετούσε την πτήση 7K-9268 της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia, απογειώθηκε από το Σαρμ ελ Σέιχ με προορισμό την Αγία Πετρούπολη. 23 λεπτά μετά την απογείωση, όταν το αεροπλάνο έφτασε σε ύψος 9,4 χιλιάδων μέτρων, ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη στο τμήμα της ουράς. Το αεροπλάνο χωρίστηκε στα δύο, η καμπίνα αποσυμπιέστηκε και τα συστήματα έκλεισαν εντελώς - το αεροπλάνο κατέβηκε ορμητικά. Δύο λεπτά μετά την έκρηξη, το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος με μεγάλη ταχύτητα στο κεντρικό τμήμα της χερσονήσου του Σινά. Και οι 224 επιβαίνοντες, μεταξύ των οποίων 25 παιδιά, σκοτώθηκαν. Τρεις ώρες μετά τη συντριβή, η τοπική παράρτημα του Ισλαμικού Κράτους* ανέλαβε την ευθύνη για την επίθεση.

Συντρίμμια αεροπλάνου
Reuters

« Η μαγική γη τα πήρε μόνη της»

Η Irina Barinova έχασε τρία αγαπημένα της πρόσωπα στην καταστροφή: ο ξάδερφός της Lyubov Mozgina με την ενός έτους κόρη της Alisa και τη μητέρα Galina Zamolotova επέστρεφαν από τις διακοπές στην Αγία Πετρούπολη.

«Η Λιούμπα ονειρευόταν να δείξει στην Αλίκη τη χώρα που η ίδια ήταν τρελά ερωτευμένη», λέει η Ιρίνα. «Αυτή και η μητέρα της ήταν τόσο χαρούμενοι που η Αλίκη θα έβλεπε μια μαγική χώρα όπου υπήρχε η Ερυθρά Θάλασσα, ο ήλιος και οι πυραμίδες. Αλλά η μαγική γη τα πήρε από μόνη της».

Σύμφωνα με την Irina, ο Lyubov δεν είχε συνηθίσει να υπολογίζει σε κανέναν άλλο εκτός από τον εαυτό της στη ζωή: εργάστηκε σκληρά, αγόρασε ένα αυτοκίνητο και ένα διαμέρισμα στην Αγία Πετρούπολη.

«Η Λιούμπα είναι από την περιοχή του Νόβγκοροντ, αποφοίτησε από το σχολείο εκεί και το 1993 ήρθε για να πάει στο κολέγιο στην Αγία Πετρούπολη. Μια απλή κοπέλα από το χωριό, σπούδαζε και δούλευε επτά μέρες την εβδομάδα. Περνούσε μέρες και νύχτες προετοιμάζοντας, πάντα ζωγραφίζοντας κάτι. Το πρωί είναι κολέγιο και το βράδυ και τα Σαββατοκύριακα είναι δουλειά. Προσπάθησε να πετύχει τα πάντα μόνη της και ήθελε πραγματικά να βοηθήσει τους γονείς της».

Συγγενείς των νεκρών επιβατών
Reuters

Μετά την αποφοίτησή της από το ινστιτούτο, η Lyubov έπιασε δουλειά σε μια κατασκευαστική εταιρεία ως εκτιμητής, αλλά πάνω απ 'όλα ήθελε να εργαστεί στη Lenenergo. «Έστειλε το βιογραφικό της εκεί και δεν περίμενε να λάβει πρόσκληση για συνέντευξη, αλλά το όνειρό της έγινε πραγματικότητα! Τα τελευταία χρόνιαΗ Lyuba εργάστηκε στη Lenenergo στη ζωή της και ήταν σε καλή κατάσταση με τη διοίκηση», θυμάται η Irina.

Ο συνομιλητής του RT είπε πώς το 2013 αυτή και ο Lyubov κατάφεραν να χαλαρώσουν στο Lazarevskoye: «Περπατήσαμε μαζί, κολυμπήσαμε στη θάλασσα και στη συνέχεια η Lyuba είπε ότι σύντομα θα γίνει μητέρα. Ήταν μια χαρά - πέρα από λόγια! Η Lyuba ήξερε από την πρώτη μέρα ότι θα ήταν κορίτσι και από την πρώτη μέρα την φώναξε με το όνομά της - Alisa. Όλος ο πόνος στην ψυχή μου δεν μπορεί να εκφραστεί με λόγια. Ακόμα δεν μπορώ να το πιστέψω. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να τους αγαπάμε και να τους λείπουν».

Η κάρτα επιβίβασης βρέθηκε στο σημείο της συντριβής αεροσκάφος Airbus A321
Ειδήσεις RIA

«Ποιος θα φανταζόταν ότι αυτή ήταν η τελευταία φορά που θα τους έβλεπα;»

Η τραγωδία στο Σινά αφαίρεσε τη μοναχοκόρη της Galina Panchenko, την 23χρονη Vlada, και τον σύζυγό της Ilya Sakerin. «Γνωρίστηκαν το 2010, όταν ο Βλάντα τελείωσε το σχολείο, και από τότε δεν έχουν χωρίσει ποτέ. Οργανώσαμε τον δικό μας γάμο και ήμασταν πραγματικά χαρούμενοι. Οι τρεις μας ζούσαμε, και μάλιστα με τρεις γάτες - ο Βλάντα και η Ίλια αγαπούσαν πολύ τα ζώα. Αγαπούσαν το ψάρεμα, ταξίδευαν συχνά στην Καρελία και μου έφερναν ακόμη και ψάρια. Κάναμε ποδήλατα από την Αγία Πετρούπολη στο Lomonosov - και αυτή είναι αρκετή απόσταση. Ήταν τόσο χαρούμενοι για τη ζωή, ονειρευόντουσαν να αγοράσουν ένα διαμέρισμα και σχεδίαζαν να κάνουν παιδιά».

Reuters

Αυτό το ταξίδι στην Αίγυπτο ήταν το τρίτο για τη νεαρή οικογένεια Sakerin. Πήγαν διακοπές μόνο για μια εβδομάδα - βιάζονταν να επιστρέψουν στον χρόνο για τα γενέθλια του πατέρα του Vlada. Στη συνέχεια η Γκαλίνα συνόδευσε τα παιδιά στο αεροδρόμιο. «Ποιος θα το φανταζόταν ότι θα τους έβλεπα για τελευταία φορά», θρηνεί.

Η Γκαλίνα δεν μπορούσε να μείνει στην πατρίδα της μετά από αυτό που συνέβη - όλα της θύμιζαν τα νεκρά παιδιά. Η απόφαση να μετακομίσω μόνιμα στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν ήταν εύκολη.

«Έμεινα εντελώς μόνος. Ακόμα δεν μπορώ να συμφιλιωθώ με αυτό. Αφόρητος πόνος. Κάθε μέρα ξυπνάω και κοιμάμαι σκεπτόμενος τους».

Συντρίμμια του Airbus A321
Ειδήσεις RIA

Ζήστε τον πόνο μαζί

Η Ιρίνα Ζαχάροβα και ο σύζυγός της έχασαν τη μοναχοκόρη τους στην καταστροφή. Η Elvira Voskresenskaya ήταν 28 ετών.

«Δεν μπορώ να πω για την κόρη μου ότι ήταν. Για μένα είναι η κόρη μου. Ήταν ένα πολυαναμενόμενο αγαπημένο παιδί. Ο πατέρας, όντας στρατιωτικός καριέρας, ονειρευόταν σε όλη του τη ζωή τον γιο του ως συνεχιστή της πορείας του. Όταν γεννήθηκε η κόρη του, στην αρχή ήταν κάπως απογοητευμένος, αλλά στη συνέχεια, ήδη στην ενηλικίωση, εμπνεύστηκε και συνειδητοποίησε ότι η κόρη του έγινε ο συνεχιστής ολόκληρης της ζωής του και όλων των προσπαθειών του. Επέλεξε ένα πανεπιστήμιο που σχετίζεται με τη στρατιωτική θητεία και έβαλε ιμάντες ώμου. Φέτος έπρεπε να λάβει τον βαθμό της ταγματάρχης. Για τον πατέρα μου και εμένα, ήταν το κέντρο του σύμπαντος. Ζήσαμε με τα ενδιαφέροντά της, κι εκείνη — Δικός μας", — Λέει η Ιρίνα, συγκρατώντας τα δάκρυα με δυσκολία.

Πριν από ένα χρόνο, συγγενείς και φίλοι όσων σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Σινά ενώθηκαν σε μια ομάδα σε ένα κοινωνικό δίκτυο στο οποίο αντάλλαξαν πληροφορίες για την εξέλιξη της έρευνας και αλληλοϋποστήριξαν. Διοργανωτής της ομάδας ήταν ο Alexander Voitenko. Στο Airbus 321 ήταν η μεγαλύτερη αδερφή του Ιρίνα και η κόρη της Αλίσα.

«Συνειδητοποίησα ότι δεν μπορώ να μείνω σιωπηλός για αυτό που συνέβη, δεν μπορώ να το κρατήσω για τον εαυτό μου και να υποφέρω μέσα μου. Αποφάσισα να πω σε όλους πώς νιώθω, τι συμβαίνει γύρω από αυτήν την καταστροφή. Ήταν δυνατό να ενωθούν όχι μόνο συγγενείς, αλλά και συμπαθούντες. Δημιουργήσαμε μια ομάδα στο κοινωνικό δίκτυο, η οποία αυτή τη στιγμή αριθμεί περισσότερα από 36 χιλιάδες άτομα. Αυτή είναι ήδη μια μεγάλη οικογένεια, ένα ολόκληρο κίνημα».

Reuters

Η ομάδα των ενωμένων συγγενών εξελίχθηκε τελικά στο φιλανθρωπικό ίδρυμα Flight 9268.

«Αφού τελείωσαν όλες οι κηδείες, συναντηθήκαμε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο. Θυμάμαι ήμασταν περίπου 30 άτομα, — θυμάται ο Alexander Voitenko, ο οποίος έγινε εκτελεστικός διευθυντής του Flight 9268 Foundation. — Αμέσως αποφασίσαμε ότι χρειαζόμασταν το δικό μας φιλανθρωπικό ίδρυμα για την επίλυση νομικών ζητημάτων που σχετίζονται με τις δωρεές. Ήταν απαραίτητο να δομηθούν οι ανάγκες».

Η Ιρίνα Ζαχάροβα έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ιδρύματος. Όταν ρωτήθηκε γιατί αποφάσισε να ασχοληθεί με φιλανθρωπικές δραστηριότητες, η Ιρίνα, διευθύντρια ενός σχολείου στην Αγία Πετρούπολη, απαντά:

«Είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω γιατί το έκανα αυτό γιατί ένιωθα ότι δεν θα επιβίωνα. Αλλά αποδείχθηκε ότι όχι μόνο επέζησα, αλλά και ασχολήθηκα με τις δραστηριότητες του ιδρύματος. Σημαίνει ότι δεν έχω καταφέρει ακόμα κάτι στη ζωή μου, από τότε που το κατάφερα».

Η Ιρίνα μιλάει για το πόσο δύσκολο είναι να συμβιβαστείς με την απώλεια αγαπημένων προσώπων: «Δεν ξέρω τι θα γίνει αύριο, αν θα είμαι ζωντανός. Τον τελευταίο χρόνο, έξι άνθρωποι, συγγενείς των θυμάτων, πέθαναν, κυρίως λόγω καρδιακών προσβολών».

Ειδήσεις RIA

Η πτήση 9268 συνεργάζεται με άλλους οργανισμούς - για παράδειγμα, με το Interrupted Flight Foundation, το οποίο οργανώθηκε πριν από 10 χρόνια στη μνήμη όσων σκοτώθηκαν στη συντριβή του αεροσκάφους στην πτήση Anapa-St Petersburg στις 22 Αυγούστου 2006.

«Σχεδιάζουμε να πραγματοποιήσουμε μια μαζική ταφή λειψάνων που δεν μπορούν να αναγνωριστούν. Τώρα είναι στο κρεματόριο της πόλης», λέει η Ιρίνα. «Η εξέταση επιβεβαίωσε ότι ανάμεσα σε αυτά τα υπολείμματα υπάρχει ένα κομμάτι από κάθε επιβάτη στο αεροπλάνο, αλλά είναι τόσο ανάμεικτα που είναι σχεδόν αδύνατο να διαχωριστούν. Συλλέγουμε υπογραφές από αγαπημένα πρόσωπα που συμφωνούν με την ταφή. Θα είναι πολύ δύσκολο να περάσεις από μια δεύτερη κηδεία».

Φιγούρες γερανών σε συγκέντρωση στη μνήμη των θυμάτων της αεροπορικής συντριβής πάνω από το Σινά στο φρούριο Πέτρου και Παύλου
Ειδήσεις RIA

Η Ιρίνα και ο Αλέξανδρος είπαν ότι το ίδρυμα σχεδιάζει να χτίσει έναν ναό στην Αγία Πετρούπολη, μέσα στον οποίο θα υπάρχει ένα αίθριο με φωτογραφίες των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος.

Kristina Oleneva, Yulia Gureeva, Maria Bukharova

Επέτειος της τραγωδίας του Σινά: συγγενείς των νεκρών επιβατών θυμούνται τα αγαπημένα τους πρόσωπα

* Το «Ισλαμικό Κράτος» είναι μια τρομοκρατική οργάνωση που απαγορεύεται στη Ρωσία.

Στις 31 Οκτωβρίου 2015, ένα ρωσικό αεροσκάφος Airbus A321 της Kogalymavia Airlines (Metrojet), που εκτελούσε την πτήση 9268 Sharm el-Sheikh - Αγία Πετρούπολη, .

Κατόπιν οδηγιών του Προέδρου, η ρωσική κυβέρνηση σε σχέση με την καταστροφή, με επικεφαλής τον υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov. Η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) ήταν υπό την ηγεσία του εκτελεστικού διευθυντή της επιτροπής, Viktor Sorochenko.

Κάιρο αμέσως μετά την καταστροφή σχετικά με την ευκαιρία να λάβει μέρος στην έρευνα της τραγωδίας. Δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή έρευνας, η οποία περιλαμβάνει: τη Ρωσία, την Αίγυπτο, τη Γαλλία (το κράτος του κατασκευαστή του αεροσκάφους), τη Γερμανία (το κράτος του κατασκευαστή του αεροσκάφους) και την Ιρλανδία (το κράτος εγγραφής). Ο Ayman al-Muqaddam διορίστηκε επικεφαλής της επιτροπής για τη διερεύνηση της καταστροφής.

Την 1η Νοεμβρίου 2015, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Nabil Ahmed Sadek κάλεσε Ρώσους ειδικούς να συμμετάσχουν στην έρευνα για τα αίτια της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου στη χερσόνησο του Σινά.

Ομάδα ανακριτών και εγκληματολόγων από το κεντρικό γραφείο της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, σε συμφωνία με τις αρμόδιες αρχές και μαζί με εκπροσώπους της Δημοκρατίας της Αιγύπτου, σύμφωνα με τους κανόνες του εθνικού και διεθνούς δικαίου, συμμετείχε στην επιθεώρηση του σκηνή του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αίγυπτο.

Στις 17 Νοεμβρίου 2015, ο επικεφαλής του FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Alexander Bortnikov, κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Κρεμλίνο σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου, που ως αποτέλεσμα εξέτασης προσωπικά αντικείμενα, αποσκευές και μέρη του αεροπλάνου που κατέπεσε στην Αίγυπτο, εντοπίστηκαν ίχνη ξένης κατασκευής εκρηκτικών. Αυτός .

Με τη σειρά τους, οι αιγυπτιακές αρχές προέτρεψαν να μην βιαστούν να εξάγουν συμπεράσματα. Ο υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου Sameh Shoukry είπε ότι στο πλαίσιο μιας ποινικής έρευνας.

Τον Μάρτιο του 2016, η Διεθνής Επιτροπή Έρευνας για τη συντριβή του ρωσικού αεροσκάφους A321 ανακοίνωσε ότι έλαβε επίσημη έκθεση από την Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας και τη διαβίβασε στη Γενική Εισαγγελία της Αιγύπτου για την ολοκλήρωση των νομικών διαδικασιών. Η ίδια η επιτροπή, παρά τη διαβίβαση της υπόθεσης στις ανακριτικές αρχές της κρατικής ασφάλειας της χώρας, συνέχισε την τεχνική εξέταση των συντριμμιών του αεροσκάφους.

Στα μέσα Απριλίου, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Ναμπίλ Σαντέκ ανακοίνωσε τη διαβίβαση της υπόθεσης της συντριβής του ρωσικού αεροπλάνου στην Εισαγγελία Ανώτατης Κρατικής Ασφάλειας της χώρας. Η απόφαση του επικεφαλής της εποπτικής υπηρεσίας, όπως σημειώνεται στο κείμενο της δήλωσης, ελήφθη με βάση τα στοιχεία από την έκθεση της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, «η οποία υποδηλώνει υποψία ύπαρξης εγκληματικής ίχνης».

Τον Ιούνιο, ο διευθυντής της CIA Τζον Μπρέναν, μιλώντας στη Γερουσία του Κογκρέσου των ΗΠΑ, είπε ότι οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών έχουν πληροφορίες σχετικά με την ανάμειξη της αιγυπτιακής ομάδας Ansar Beit al-Maqdis, η οποία ορκίστηκε πίστη στο τρομοκρατικό κίνημα του Ισλαμικού Κράτους που απαγορεύεται σε πολλές χώρες. στην έκρηξη στο ρωσικό επιβατικό αεροπλάνο A321 (απαγορευμένη οργάνωση στη Ρωσική Ομοσπονδία), και στις 4 Αυγούστου το αιγυπτιακό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την εξάλειψη του αρχηγού αυτής της τρομοκρατικής ομάδας.

Μετά από επιμονή της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, μια διεθνής επιτροπή για τη διερεύνηση του αεροπορικού δυστυχήματος. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, διαπιστώθηκε το γεγονός της επίδρασης στοιχείων υψηλής ενέργειας στο δέρμα του αεροσκάφους στην κατεύθυνση «μέσα-έξω» και «εκρηκτική αποσυμπίεση» κατά την πτήση.

Τον Οκτώβριο του 2016, μια επιτροπή έρευνας που συγκροτήθηκε από το Γραφείο της Γενικής Εισαγγελίας της Αιγύπτου έστειλε δώδεκα κομμάτια του αεροσκάφους σε ένα επιστημονικό εργαστήριο κραμάτων για λεπτομερή μελέτη.

Εργαστείτε για τον προσδιορισμό των αιτιών της συντριβής. Μέχρι σήμερα, τα μέρη δεν έχουν καταλάβει τι συνέβη στο αεροπλάνο, πώς επιβιβάστηκε ο εκρηκτικός μηχανισμός στο αεροπλάνο ή ποιος το μετέφερε. Επίσης, δεν υπάρχουν ταυτοποιημένοι ύποπτοι ή συνεργοί τους από τους υπαλλήλους του αεροδρομίου.

Στις 31 Οκτωβρίου 2015, το ρωσικό αεροσκάφος A321 συνετρίβη ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης στην Αίγυπτο.

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, 31 Οκτωβρίου 2015, πάνω από τη χερσόνησο του Σινά. Η καταστροφή, η οποία έγινε η μεγαλύτερη στην ιστορία της σοβιετικής και ρωσικής αεροπορίας, στοίχισε τη ζωή σε 224 ανθρώπους.

Οι περισσότεροι από αυτούς είναι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης και Περιφέρεια Λένινγκραντ. Ένα χρόνο μετά την τραγωδία, δεν μπόρεσαν όλοι οι συγγενείς των θυμάτων να θάψουν τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Μέχρι στιγμής, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης περιμένουν επίσημα και οριστικά αποτελέσματα της έρευνας για την καταστροφή από την αιγυπτιακή πλευρά. Και κυριολεκτικά μαθαίνουν να ζουν ξανά.

Στις 30 Οκτωβρίου, το Airbus 321-231 της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia ολοκλήρωσε με ασφάλεια δύο πτήσεις στη γραμμή Σαρμ ελ Σέιχ - Σαμάρα - Σαρμ ελ Σέιχ.

Το πλήρωμα παράδοσης, ο PIC Dmitry Zhigalkovich και ο συγκυβερνήτης Yuri Yushkoinne δεν κάνουν κανένα σχόλιο για το αεροσκάφος.

Ήδη νωρίς το πρωί της 31ης Οκτωβρίου, το αεροπλάνο θα έχει δύο ακόμη τακτικές πτήσεις: Σαρμ ελ Σέιχ - Αγία Πετρούπολη - Σαρμ ελ Σέιχ. Το ακόλουθο πλήρωμα βρίσκεται ήδη στο πλοίο: ο έμπειρος 48χρονος Valery Nemov, ο οποίος έχει πετάξει πάνω από 12.000 ώρες, και ο 45χρονος συγκυβερνήτης Sergei Trukhachev, πρώην στρατιωτικός πιλότος που υπηρέτησε στην εκστρατεία στην Τσετσενία.

Στο πλοίο θα τους περιμένουν 217 επιβάτες, οι περισσότεροι από αυτούς είναι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης, πολλοί από τους οποίους επιστρέφουν σπίτι με ολόκληρες τις οικογένειές τους από πολυαναμενόμενες διακοπές στην Αίγυπτο.

Στις 03:50:06 τοπική ώρα (06:50 ώρα Μόσχας), η πτήση 7K-9268 απογειώνεται από το Sharm el-Sheikh, μετά την οποία, ακολουθώντας τον αεροπορικό διάδρομο κατά μήκος της ακτής του Κόλπου της Άκαμπα, αρχίζει να ανεβαίνει.

Το αεροπλάνο, παρακάμπτοντας τη χερσόνησο του Σινά, θα πρέπει να φτάσει στην Αγία Πετρούπολη στις 12:10 τοπική ώρα, ένα κανονικό απόγευμα Σαββάτου του Οκτωβρίου, μεταξύ δεκάδων άλλων εσωτερικών και διεθνών πτήσεων που αναφέρονται στον πίνακα Pulkovo. Αλλά ούτε τότε, ούτε μετά από αρκετές καθυστερήσεις που εμφανίστηκαν στον πίνακα, η πολυαναμενόμενη πτήση 9268 δεν επέστρεψε ποτέ στην πατρίδα της.

Λίγες μέρες μετά την καταστροφή στον ουρανό πάνω από την Αίγυπτο, η Flightradar θα δώσει στη δημοσιότητα στοιχεία για την τελευταία πτήση του A321 πάνω από το Σινά. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ που δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα, το αεροπλάνο απογειώθηκε με ασφάλεια και άρχισε να ανεβαίνει σε ύψος κινούμενο παράλληλα με την ακτή.

Λίγα λεπτά αφότου το πλοίο στράφηκε βαθύτερα στη χερσόνησο, το υψόμετρο άρχισε να πέφτει απότομα κατά 6.000 πόδια. Χάνεται η επικοινωνία με το αεροπλάνο.

Τα πρώτα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι το αεροπλάνο της Kogalymavia Airbus εξαφανίστηκε από τα ραντάρ άρχισε να εμφανίζεται μόλις στις 10:18 ώρα Μόσχας.

Τα σύντομα δελτία ειδήσεων ποικίλλουν σημαντικά: σύμφωνα με τις πληροφορίες που περιέχουν, στο πλοίο επέβαιναν από 207 έως 224 άτομα.

Κάποιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το αεροπλάνο χάθηκε κοντά στη Λάρνακα στην Κύπρο.

«Η πτήση 9268 Sharm el-Sheikh - Αγία Πετρούπολη, που εκτελείται από το Airbus 321 Kogalymavia, απογειώθηκε στις 6:21 ώρα Μόσχας και εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ μετά από 23 λεπτά, επέβαιναν 217 επιβάτες και επτά μέλη του πληρώματος», ανέφερε η έκθεση. Ροζαβιάτσια.

Οι στιγμές μετρούν - δύο λεπτά αργότερα εμφανίζονται ειδήσεις από αραβικά μέσα ενημέρωσης που αναφέρουν ότι ρωσικό αεροσκάφος συνετρίβη στο κεντρικό τμήμα της χερσονήσου του Σινά.

Όμως τα δεδομένα εξακολουθούν να είναι σπάνια και δεν υποστηρίζονται από επίσημη επιβεβαίωση. Η ελπίδα παραμένει. Στις 10:42 το Reuters και το Sky News δημοσιεύουν τα πρώτα ρεπορτάζ που διαψεύδουν το αεροπορικό δυστύχημα. Πηγές δημοσίευσης υποστηρίζουν ότι το πλήρωμα του αγνοούμενου αεροσκάφους ήρθε σε επαφή στην Τουρκία. Το Flightradar δεν επιβεβαιώνει την πτώση, διευκρινίζοντας ότι το αεροσκάφος μειώθηκε απότομα σε υψόμετρο πριν εξαφανιστεί από το ραντάρ.

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών αναφέρει ότι προσπαθούν να επικοινωνήσουν με την πτήση που εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Στις 11:44 στον ηλεκτρονικό πίνακα Pulkovo εξακολουθούν να υπάρχουν πληροφορίες ότι η άφιξη της πτήσης από το Sharm el-Sheikh έχει καθυστερήσει (από τις 12:10 έως τις 12:20).

Στο Πούλκοβο, όπου μέχρι εκείνη τη στιγμή οι πληροφορίες για την άφιξη είχαν εξαφανιστεί από την οθόνη, το αρχηγείο έκτακτης ανάγκης άρχισε τις επιχειρησιακές εργασίες και το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης ετοίμαζε δύο αεροσκάφη για αποστολή στην Αίγυπτο. Αργότερα, το τμήμα αποφασίζει να στείλει πέντε ειδικά αεροσκάφη στην Αίγυπτο.

Οι ομάδες έρευνας ανακάλυψαν το σημείο της συντριβής ανάμεσα στα βουνά της χερσονήσου του Σινά. Τα συντρίμμια του αεροσκάφους σκορπίστηκαν σε απόσταση 13 χιλιομέτρων.

Η επιχείρηση αναζήτησης πραγματοποιήθηκε σε δύσκολες συνθήκες: το Βόρειο Σινά είναι μια κλειστή ζώνη και εδώ και ένα χρόνο ο αιγυπτιακός στρατός διεξάγει μια επιχείρηση μεγάλης κλίμακας εκεί εναντίον μαχητών μιας εξτρεμιστικής ομάδας που σχετίζεται με το ISIS. Ήταν ο Αιγύπτιος στρατός, που περιπολούσε την περιοχή, που ήταν οι πρώτοι που ανακάλυψαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους.

Το αεροπλάνο συνετρίβη στην οροσειρά Εν-Ναχάλ, ένα έρημο, άνυδρο και έρημο μέρος. Σύμφωνα με διευκρινισμένες και επίσημα επιβεβαιωμένες πληροφορίες, στο αεροπλάνο επέβαιναν 224 άτομα, μεταξύ των οποίων επτά μέλη του πληρώματος.

Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών, μεταξύ των επιβατών στο αεροπλάνο υπήρχαν 192 ενήλικες και 25 παιδιά. Όλοι πέθαναν.

«Αγαπητή Αμαλία, πριν από 28 χρόνια έδωσες στον κόσμο ένα υπέροχο αγόρι, κάθε μητέρα ονειρεύεται έναν τόσο αξιόπιστο και τρυφερό άντρα εκεί κοντά, θυμήθηκα αμέσως τις φωτογραφίες του Αρμέν πρόσωπο, μαγνητίζει το βλέμμα με το ευγενικό και αγνό του χαμόγελο, αυτό είναι το πρόσωπο ενός σκόπιμου και πολύ αξιοπρεπούς νεαρού άνδρα, αλλά λυπάμαι απίστευτα για τον Άρμεν Ο κόσμος όμορφα παιδιά, αλλά, δυστυχώς, ένας άλλος κόσμος, μαύρος και κακός, σας πήρε τη δύναμη και την υγεία σας, λυπάμαι απίστευτα... Στη μνήμη του Αρμέν και χρόνια πολλά Σβέτλοβα, Αγία Πετρούπολη)» οι συγγενείς των νεκρών στο τρομερό αεροπορικό δυστύχημα συνεχίζουν να λαμβάνουν τέτοιες επιστολές ένα χρόνο μετά την τραγωδία.

Στις 26 Οκτωβρίου, λίγες μέρες πριν από το αεροπορικό δυστύχημα, ο Άρμεν Βίσνιεφ, με καταγωγή από την πόλη Πούσκιν, που υπηρετούσε στην Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία, έγινε 27 ετών. Ο Άρμεν πέταξε στην Αίγυπτο για να ξεκουραστεί, σε ένα από τα τελευταία του μηνύματα ζήτησε από τη μητέρα του να μην βαρεθεί, γιατί ο χωρισμός δεν θα αργούσε, υποσχέθηκε να φέρει έναν μαγνήτη ή, για πλάκα, μια ολόκληρη καμήλα.

Ένα χρόνο μετά την τραγωδία, η Αμαλία διατηρεί προσεκτικά όλες τις φωτογραφίες και τα μηνύματα του γιου της. Ανήσυχοι κάτοικοι άλλων περιοχών της Ρωσίας και δεκάδες άλλα αγαπημένα πρόσωπα των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος τη βοηθούν να τιμήσει τη μνήμη και να ξεπεράσει τη θλίψη της απώλειας. Η τραγωδία ένωσε περισσότερους από 36 χιλιάδες ανθρώπους στο διαδίκτυο. Με τις προσπάθειες των κατοίκων της Αγίας Πετρούπολης, δημιουργήθηκε το φιλανθρωπικό ίδρυμα Flight 9268, το οποίο παρέχει πλέον υποστήριξη σε ανθρώπους που έχασαν αγαπημένα τους πρόσωπα στην καταστροφή πάνω από το Σινά.

«Ο κύριος στόχος για τον οποίο έχουμε ενωθεί είναι να διαιωνίσουμε τη μνήμη των συγγενών μας σε εκείνα τα πράγματα που μπορούμε να επιτύχουμε: δημιουργία μνημείου και ναού, διατήρηση των αναμνήσεων των αγαπημένων μας, βοήθεια στις οικογένειες των θυμάτων που χρειάζονται οικονομικά , νομική και ψυχολογική υποστήριξη Το ίδρυμά μας δεν είναι απλώς μια προσπάθεια να ενωθούμε γύρω από έναν κοινό σκοπό, είναι μια διαμαρτυρία ενάντια στην τρομοκρατία, τη δολοφονία, τη σκληρότητα και την αδικία. Η τραγωδία χωρίστηκε σε πριν και μετά την καταστροφή.

Η ομάδα του ιδρύματος στα κοινωνικά δίκτυα έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό ένα είδος αυθόρμητου βιβλίου μνήμης, όπου μπορείτε να μάθετε τις τελευταίες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο της έρευνας για την τραγωδία, να δείτε ξανά φωτογραφίες όλων όσων δεν επέστρεψαν σπίτι από τον άρρωστο- μοιραία πτήση, και επίσης να παρέχει κάθε δυνατή βοήθεια στην οικογένεια και τους φίλους.

Και δεν πρόκειται μόνο για χρήματα: οποιαδήποτε υποστήριξη είναι πολύτιμη, γιατί ακόμη και μετά από ένα χρόνο, η πρακτική δείχνει: ο χρόνος δεν επουλώνεται και η μακρά έρευνα και οι δύσκολες γραφειοκρατικές διαδικασίες που σχετίζονται με την καταβολή αποζημίωσης επιδεινώνουν τον ήδη συνεχιζόμενο πόνο της απώλειας.

Η τραγωδία έκοψε τις ζωές ολόκληρων οικογενειών: η Όλγα και ο Γιούρι Σέιν και τρία από τα παιδιά τους πέθαναν στην καταστροφή. Ολόκληρη η χώρα από την Αγία Πετρούπολη μέχρι το Βλαδιβοστόκ συγκλονίστηκε από την ιστορία αγάπης της Alexandra Chernova και του Evgeny Yavsin που επέβαιναν στο A321: Ο Evgeny εξοικονόμησε ειδικά χρήματα για να πάει τη Sasha στην Αίγυπτο και να της κάνει πρόταση γάμου εκεί. Και δεκάδες άλλες ισόβιες ιστορίες που τόσο άδικα και ξαφνικά τελείωσαν εκείνο το άμοιρο πρωινό του Οκτώβρη.

Οι περισσότεροι επιβάτες του Α321 που συνετρίβη ήταν κάτοικοι της βορειοδυτικής Ρωσίας, κυρίως από τις περιοχές της Αγίας Πετρούπολης, του Λένινγκραντ, του Νόβγκοροντ και του Πσκοφ. Στο πλοίο επέβαιναν επίσης τέσσερις πολίτες της Ουκρανίας και ένας υπήκοος Λευκορωσίας. Η νεότερη επιβάτης, η Darina Gromova, ήταν μόλις 10 μηνών, η φωτογραφία της, που δημοσιεύτηκε από τη μητέρα της στα κοινωνικά δίκτυα λίγο πριν την καταστροφή και στη συνέχεια δημοσιεύτηκε από πολλές παγκόσμιες εκδόσεις, έγινε ένα ανείπωτο σύμβολο της τραγωδίας.

Ένα χρόνο μετά το αεροπορικό δυστύχημα, δεν μπόρεσαν όλοι οι συγγενείς των θυμάτων της συντριβής του A321 να θάψουν τους συγγενείς τους: έξι από αυτούς που σκοτώθηκαν στη συντριβή πάνω από το Σινά δεν έχουν ακόμη αναγνωριστεί. Σύμφωνα με την πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του φιλανθρωπικού ιδρύματος Flight 9268, Irina Zakharova, τα λείψανα, τα οποία φυλάσσονται επί του παρόντος στο κρεματόριο στο Shafirovsky Prospekt, δεν υπόκεινται σε εξέταση. Ωστόσο, οι οικογένειες εξακολουθούν να ελπίζουν να λάβουν θραύσματα από τα σώματα των νεκρών συγγενών τους: στην Αίγυπτο, μετά την ολοκλήρωση του κύριου σταδίου της έρευνας, ανακαλύφθηκαν νέα λείψανα, τώρα μελετώνται.

Η έκθεση της διεθνούς επιτροπής που διερευνά τη συντριβή του ρωσικού A321 πάνω από το Σινά δεν έχει ακόμη δημοσιοποιηθεί: σχετικά με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα των εργασιών της (και αυτό είναι ένα χρόνο μετά την έρευνα), σύμφωνα με πηγή στο υπουργείο ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΑίγυπτος, οι ειδικοί θα σας πουν «μέσα σε 60 ημέρες».

«Γίνονται επί του παρόντος ορισμένες τεχνικές αναλύσεις, μετά τις οποίες θα δημοσιοποιηθεί μια προκαταρκτική έκθεση», δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης στις 26 Οκτωβρίου εκπρόσωπος του αιγυπτιακού Υπουργείου Αεροπορίας.

Να υπενθυμίσουμε ότι στην έρευνα για τα αίτια της καταστροφής συμμετέχουν εκπρόσωποι από έξι χώρες: Αίγυπτος, Ρωσία, καθώς και ειδικοί από τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιρλανδία και τις ΗΠΑ. Η πρόοδός του σύμφωνα με τους κανόνες του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) εποπτεύεται από τις αιγυπτιακές αεροπορικές αρχές.

Μία από τις πρώτες εκδοχές της καταστροφής ήταν η υπόθεση ότι το ρωσικό αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε καταρριφθεί από πύραυλο που εκτοξεύτηκε από μαχητές που δρούσαν στην περιοχή του Βόρειου Σινά. Ωστόσο, αυτή η υπόθεση διαψεύστηκε σχεδόν αμέσως από τους ειδικούς ως αβάσιμη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ειδικοί εργάζονταν για μια άλλη πιθανή αιτία της συντριβής του αεροσκάφους της Kogalymavia - μια εκδοχή τεχνικών προβλημάτων. Αυτό ανακοινώθηκε την ημέρα της συντριβής από τις επιχειρησιακές υπηρεσίες της Αιγύπτου μετά από προκαταρκτική επιθεώρηση των συντριμμιών του αεροσκάφους. Στο αρχικό στάδιο της έρευνας, οι Ρώσοι εμπειρογνώμονες είχαν επίσης τάση προς αυτήν την εκδοχή.

Οι εκπρόσωποι της Kogalymavia (εμπορικό σήμα Metrojet) ήταν οι πρώτοι που το διέψευσαν: ήδη στις 2 Νοεμβρίου, ο γραμματέας Τύπου της αεροπορικής εταιρείας, Alexander Smirnov, απέκλεισε μια τεχνική δυσλειτουργία και σφάλμα πιλότου ως αιτίες της καταστροφής και ανακοίνωσε μια «εξωτερική επιρροή» στην αεροπλάνο γραμμής. Τόνισε ότι το αεροσκάφος, το οποίο κατείχε η αεροπορική εταιρεία υπό μίσθωση, ήταν 100% έτοιμο να πετάξει και ότι το πλήρωμά του ήταν «πολύ έμπειρο». Ο εκπρόσωπος της εταιρείας υποστήριξε την ομιλία του με πιστοποιητικά που έλαβε η αεροπορική εταιρεία στις αρχές του 2015. Ανέφερε επίσης ότι ο κινητήρας του αεροπλάνου ελέγχθηκε στις 26 Οκτωβρίου, πέντε ημέρες πριν από τη συντριβή.

Στις 7 Νοεμβρίου, η IAC ανέφερε ότι μέχρι να σταματήσει η καταγραφή στα καταγραφικά, η πτήση πραγματοποιήθηκε στο κανονική λειτουργία, δεν καταγράφηκαν πληροφορίες για βλάβες συστημάτων και εξαρτημάτων του αεροσκάφους.

Σε μια συνάντηση στο Κρεμλίνο στις 16 Νοεμβρίου, ο επικεφαλής της FSB, Alexander Bortnikov, ανακοίνωσε επίσημα για πρώτη φορά ότι η αιτία της συντριβής ήταν μια τρομοκρατική επίθεση. Εκδόσεις σχετικά με παρεμβολές τρίτων με συνδέσμους σε διάφορες πηγές είχαν δημοσιευτεί στο παρελθόν σε ξένα και ρωσικά μέσα.

«Μπορούμε οπωσδήποτε να πούμε ότι πρόκειται για τρομοκρατική ενέργεια, σύμφωνα με τους ειδικούς μας, ένας αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός χωρητικότητας έως και 1 κιλού σε ισοδύναμο TNT εξερράγη στο αεροσκάφος κατά την πτήση, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να καταρρεύσει. αέρα, κάτι που εξηγεί τη διασπορά τμημάτων της ατράκτου του αεροσκάφους σε μεγάλη απόσταση», είπε ο Μπόρτνικοφ, προσθέτοντας ότι βρέθηκαν ίχνη ξένης κατασκευής εκρηκτικών στα συντρίμμια και τα πράγματα.

Ο Μπόρτνικοφ εξήγησε ότι τα συμπεράσματα προέκυψαν από ειδικούς μετά από ενδελεχή εξέταση των προσωπικών αντικειμένων, των αποσκευών των επιβατών και τμημάτων του αεροσκάφους που συνετρίβη.

Αρχικά πιστεύεται ότι ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν τοποθετημένος κάτω από τη θέση του συνοδηγού του 30Α ή του 31Α. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 2016, δόθηκαν στη δημοσιότητα στοιχεία της επιτροπής, σύμφωνα με τα οποία η έκρηξη σημειώθηκε στο τμήμα της ουράς, στο διαμέρισμα για υπερμεγέθεις αποσκευές. Μια χρονομετρημένη βόμβα ήταν κρυμμένη ανάμεσα στα καροτσάκια μωρών. Οι ειδικοί κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα αφού ανέλυσαν τη διάταξη των συλλεχθέντων θραυσμάτων του Α321 στο υπόστεγο του αεροδρομίου του Καΐρου. Εξαιτίας της έκρηξης, το αεροπλάνο έχασε το τμήμα της ουράς του και στη συνέχεια προχώρησε σε ανεξέλεγκτη κατάδυση.

Η έρευνα για την τραγωδία προχωρά με πολύ αργό ρυθμό και όλες οι συνθήκες για το τι συνέβη είναι ακόμη άγνωστες.

Ο αιγυπτιακός πυρήνας της ομάδας Ισλαμικού Κράτους που απαγορεύτηκε στη Ρωσία ανέλαβε σχεδόν αμέσως την ευθύνη για τη συντριβή του ρωσικού αεροπλάνου. Οι υπάλληλοι του αεροδρομίου θα μπορούσαν να είχαν μαζί τους τον εκρηκτικό μηχανισμό - πολλά στοιχεία για το αδύναμο επίπεδο ασφάλειας στο λιμάνι αμέσως μετά την τραγωδία που πλημμύρισε το Διαδίκτυο: πολλοί τουρίστες είπαν ότι για μια μικρή δωροδοκία μετέφεραν ήρεμα τσάντες με πράγματα σε όλους τους κλοιούς ασφαλείας , και κανείς δεν τους επιθεώρησε.

Ωστόσο, η αιγυπτιακή πλευρά επέμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην εκδοχή μιας τεχνικής δυσλειτουργίας, αρνούμενη να αναγνωρίσει την πιθανότητα τρομοκρατικής επίθεσης στο πλοίο της γραμμής.

Τον Δεκέμβριο του 2015, η Επιτροπή Τεχνικής Έρευνας εξέδωσε δήλωση λέγοντας ότι το Κάιρο δεν βρήκε ενδείξεις για συμμετοχή τρομοκρατών στη συντριβή του Airbus 321.

Μόλις τον Φεβρουάριο του 2016 ο Πρόεδρος της Αιγύπτου Αμπντέλ Φατάχ αλ Σίσι παραδέχτηκε για πρώτη φορά ότι η αιτία της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου στον ουρανό πάνω από το Σινά ήταν μια τρομοκρατική επίθεση. Αυτό δήλωσε ο αρχηγός του κράτους κατά την παρουσίαση έκθεσης για την ανάπτυξη της χώρας μέχρι το 2030.

Στις 30 Αυγούστου 2016, ανακοινώθηκε ότι ο Abu Muhammad Al-Adnani, ο οποίος φέρεται να ήταν ο οργανωτής της τρομοκρατικής επίθεσης, είχε σκοτωθεί στο Χαλέπι της Συρίας.

Η εναέρια κυκλοφορία με την Αίγυπτο, η οποία διακόπηκε αμέσως μετά τη συντριβή του A321, δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί. Σύμφωνα με το επίσημο σχόλιο του ρωσικού υπουργείου Μεταφορών, η κατάσταση δεν θα αλλάξει μέχρι να εξαλειφθούν όλες οι ανησυχίες στον τομέα της αεροπορικής ασφάλειας.

«Η λήψη απόφασης για την επανέναρξη της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ Ρωσίας και Αιγύπτου είναι δυνατή μόνο αφού εξαλειφθούν όλα τα προβλήματα στον τομέα της ασφάλειας των αερομεταφορών και των μεταφορών Αξίζει να σημειωθεί ότι η αιγυπτιακή πλευρά έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην επίλυση αυτών των ζητημάτων η αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο χωρών είναι αρκετά εποικοδομητική», σημείωσε το τμήμα στις 25 Οκτωβρίου.

Σε μόλις ένα χρόνο, το μνημείο «Κήπος της Μνήμης», το οποίο θα βρίσκεται στο βουνό Rumbolovskaya στο Vsevolozhsk, θα ολοκληρωθεί και θα ανθίσουν φρέσκα λουλούδια εδώ. Ένας διάδρομος από πλάκες στον οποίο, σύμφωνα με το σχέδιο του μνημείου, θα είναι τα ονόματα όλων των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα του Α321, καθώς και μεταλλικές κατασκευές σε μορφή σωλήνων στους οποίους θα παίζει ο άνεμος. από οποιονδήποτε οδηγεί κατά μήκος του Δρόμου της Ζωής.

Τη Δευτέρα 31 Οκτωβρίου θα τελεστεί μνημόσυνο για τα θύματα της συντριβής του Α321 στους ουρανούς πάνω από τη χερσόνησο του Σινά στον καθεδρικό ναό του Αγίου Ισαάκ. Στη μνήμη όσων δεν επέστρεψαν ποτέ στο σπίτι, στην οικογένεια και τους φίλους τους, η καμπάνα του καθεδρικού ναού θα χτυπήσει 224 φορές.

Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Συντριβή αεροπλάνου πάνω από το Σινά. Τρομοκρατική επίθεση στο Kogalymavia: το κύριο πράγμα