Η επίσημη πύλη της πόλης του Κερτς δημοσίευσε μοναδικές φωτογραφίες από την κατασκευή γέφυρας προς την Κριμαία. Δημοσιεύτηκαν πλάνα από την αψίδα της γέφυρας του Κερτς, η δομή είναι εκπληκτική σε μέγεθος "Η ανάβαση έγινε ως συνήθως"
Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν από έναν από τους συμμετέχοντες στην κατασκευή. Δείχνει ότι η αψίδα της μελλοντικής διάβασης υψώνεται ήδη πάνω από το εργοτάξιο. Η τεράστια μεταλλική κατασκευή εκπλήσσει με το μέγεθος και την κλίμακα της δουλειάς που γίνεται.
Το 70% των καμάρων πλοήγησης της Γέφυρας της Κριμαίας έχουν ήδη εγκατασταθεί στην πλευρά του Κερτς, δήλωσε ο Λεονίντ Ριζένκιν, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Έργων Υποδομής της Stroygazmontazh LLC.
«Οι πλωτές καμάρες της γέφυρας της Κριμαίας συναρμολογούνται τώρα στην πλευρά του Κερτς σε ολισθητήρες. Έχουν ήδη τοποθετηθεί περισσότεροι από 7.000 τόνοι μεταλλικών κατασκευών. Αυτό είναι το 70% του συνολικού όγκου», είπε ο Ryzhenkin.
Η σιδηροδρομική αψίδα ζυγίζει σχεδόν έξι χιλιάδες τόνους και η αψίδα του αυτοκινήτου ζυγίζει τέσσερις χιλιάδες τόνους, κάθε μήκος είναι περισσότερο από 200 μ. Αυτές είναι οι μεγαλύτερες κατασκευές της γέφυρας της Κριμαίας. Εκεί κατασκευάζονται επίσης αποβάθρες, κατά μήκος των οποίων οι κατασκευές θα κατέβουν στο νερό και θα μεταφερθούν σε πλωτήρες. Οι εργασίες για τη μεγέθυνση των ανοιγμάτων γίνονται όλο το εικοσιτετράωρο. Σε αυτές εμπλέκονται περισσότερα από 500 άτομα.
Ας θυμίσουμε ότι στις αρχές Απριλίου, ο επικεφαλής του υπουργείου Μεταφορών, Μαξίμ Σοκόλοφ, ανέφερε στον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν ότι η γέφυρα στο στενό του Κερτς κατασκευαζόταν νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ο υπουργός σημείωσε ότι περισσότεροι από τους μισούς σωρούς έχουν ήδη οδηγηθεί και δήλωσε ότι «ο ισημερινός έχει ήδη διασχιστεί κατά μήκος της γέφυρας της Κριμαίας». Προστέθηκε επίσης ότι πρόκειται για ένα πραγματικά σημαντικό στρατηγικό αντικείμενο της Ρωσίας, στο οποίο οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στο μέγιστο.
Η γέφυρα που θα συνδέει την Κριμαία και Περιφέρεια Κρασνοντάρ, θα περάσει ανάμεσα στις χερσονήσους Κερτς και Ταμάν, μέσω του νησιού Τούζλα. Σύμφωνα με το σχέδιο, η οδική κυκλοφορία θα ξεκινήσει το 2018 και η σιδηροδρομική κυκλοφορία το 2019. Αυτή δεν θα είναι μόνο η μεγαλύτερη γέφυρα στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη στην τελική της μορφή, το μήκος της θα είναι 19 χιλιόμετρα και θα «παρακάμψει» την κορυφαία πορτογαλική οδική γέφυρα Vasco da Gama, της οποίας το μήκος είναι 17,2 χιλιόμετρα.
Απόδειξη αυτού είναι η τρέχουσα λειτουργία για την εγκατάσταση ενός τοξωτού ανοίγματος δρόμου, που δεν έχει αντίστοιχο στον κόσμο - μια μεταλλική κατασκευή πολλών τόνων μήκους 227 μέτρων εισάγεται από τη θάλασσα για να εγκατασταθεί σε στηρίγματα διαδρόμου σε ύψος 35 μέτρων. Αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί τίποτα άλλο από ένα θαύμα της τεχνολογίας Η ιδέα της κατασκευής μιας διάβασης στα στενά του Κερτς υπήρχε από αμνημονεύτων χρόνων, πιθανώς ακόμη και όταν ο Πρίγκιπας Ποτέμκιν προσάρτησε την Κριμαία στη Ρωσία το 1783. Αλλά η επικοινωνία με τη χερσόνησο προς αυτή την κατεύθυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα γινόταν μόνο με πλοίο και ναυτιλία. Στρατιωτικοί σκαπανείς κατασκεύασαν εδώ μια διέλευση πορθμείων στο τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μετά την απελευθέρωση της Κριμαίας από τα ναζιστικά στρατεύματα.
Αλλά το 1945, η πλωτή γέφυρα καταστράφηκε από την κίνηση του πάγου που μετακινήθηκε από την Αζοφική Θάλασσα. Το ίδιο το σχέδιο, που προοριζόταν για μικρές διαβάσεις ποταμών, αποδείχθηκε ακατάλληλο για τις συνθήκες της θάλασσας. Αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί πλήρως το κτίριο και να σχεδιαστεί η κατασκευή μιας νέας, πιο αξιόπιστης κατασκευής.
Ωστόσο, ούτε το 1949 ούτε το 1991 τα αναπτυγμένα και εγκεκριμένα έργα για την κατασκευή γέφυρας στον κόλπο του Κερτς δεν έλαβαν ποτέ την πραγματική τους εφαρμογή. Η πολυπλοκότητα της τεχνικής εκτέλεσης των έργων (και ήταν αρκετά από αυτά) και η έλλειψη τόσο μεγάλης κλίμακας χρηματοδότησης είχαν επίσης αντίκτυπο. Αρκουστήκαμε με χερσαίες επικοινωνίες, οδικές και σιδηροδρομικές, μέσω του εδάφους της τότε Ουκρανικής ΣΣΔ, της σημερινής Ουκρανίας - τότε δεν υπήρχαν προβλήματα από την πλευρά της.
Το θέμα της κατασκευής μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς επανήλθε το 2003, όταν η Ουκρανία απολάμβανε ήδη την «ανεξαρτησία» της στο έπακρο και θεωρούσε την Κριμαία «εγγενή» της. Λόγω της πρόθεσης της Ρωσίας να κατασκευάσει τεχνητό φράγμα στο νησί Τούζλα, προέκυψε σοβαρή σύγκρουση με το επίσημο Κίεβο. Έμειναν ακόμη περισσότερα από δέκα χρόνια πριν από την επιστροφή της Κριμαίας, και η σκανδαλώδης κατάσταση έκλεισε από μόνη της. Αλλά και τότε έγινε σαφές ότι η ιστορική ταυτότητα της χερσονήσου αργά ή γρήγορα θα αποκατασταθεί. Κάτι που μάλιστα συνέβη ως αποτέλεσμα του λαϊκού δημοψηφίσματος το 2014. Και μετά από μόλις τρία χρόνια, η Κριμαία είχε την ευκαιρία να λάβει αξιόπιστες επικοινωνίες με την ηπειρωτική χώρα.
«Δεν μπορούσαν να αποφασίσουν πώς να χτίσουν μια γέφυρα στο στενό του Κερτς για πολύ καιρό», λέει ο ειδικός, πρώην επίσημος εκπρόσωπος σιδηροδρομικά στρατεύματαΡωσία Αλεξάντερ Κομάροφ. - Προβλέφθηκαν αρκετά έργα όπου το μήκος είχε σημασία, επειδή ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου στην ξηρά και στη θαλάσσια περιοχή έχουν σημαντικές διαφορές, συμπεριλαμβανομένου του κόστους. Ως κύριες κατασκευαστικές επιλογές προτάθηκαν τα ακόλουθα έργα. "Northern" - από το Cape Lantern στο Maly Kut. Το μήκος της κατασκευής θα ήταν τουλάχιστον 10 χιλιόμετρα, ενώ η σιδηροδρομική γραμμή θα έπρεπε να τραβηχτεί για 24 χιλιόμετρα και η οδική γραμμή διπλάσιο. Η διαδρομή Zhukovsky θα μπορούσε να συνδέσει τη Zhukovka και τη σούβλα Chushka - υπάρχουν μόνο 6 χιλιόμετρα, αλλά οι δρόμοι πρόσβασης όλων των τύπων μεταφοράς είναι πολύ μεγάλοι. Το έργο «Yenikalsky» προέβλεπε να εκτείνεται από το ακρωτήριο Yenikalino μέχρι το Chushka Spit, αλλά ακόμη και εδώ, με σχετικά μικρή απόσταση, όλα στηρίχτηκαν σε μεγάλους δρόμους πρόσβασης. Η κατεύθυνση "Tuzla" φαινόταν από το ακρωτήριο Ak-Burun στο ίδιο το νησί - επίσης πολύ μακριά. Αλλά ήταν αυτός που έγινε αποφασιστικός στην επιλογή του χώρου για την κατασκευή της γέφυρας. Υπάρχουν ορισμένες περιστάσεις που κατέστησαν δυνατή την επιλογή αυτής της κατεύθυνσης. Η νέα γέφυρα εδώ δεν θα παρεμποδίσει την υπάρχουσα διέλευση πορθμείων μέσω των λιμανιών του Kavkaz και της Κριμαίας. Και πάλι, υπάρχουν ευκαιρίες για περαιτέρω ανάπτυξη, μεταξύ άλλων μέσω χώρων τοποθέτησης δομικών υλικών. Υπάρχουν ευκαιρίες για περαιτέρω διασφάλιση της λειτουργίας της νέας γέφυρας. Μεταφορικά μιλώντας, οι ιχνηλάτες πρέπει επίσης να εδρεύουν κάπου, και κατά προτίμηση σε κοντινή απόσταση από το δρόμο».
Πώς να χτίσετε Γέφυρα της Κριμαίαςμέσω του στενού του Κερτς είναι ήδη ξεκάθαρο και η εγκατάσταση του τοξωτού τόξου αυτοκινήτου είναι σχεδόν ζωντανή και αυτό μπορεί να φανεί στις τηλεοπτικές ειδήσεις, συμπεριλαμβανομένου του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda. Ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά, ή μάλλον να θυμηθούμε, μερικά από τα χαρακτηριστικά αυτού του μοναδικού σχεδιασμού. Το συνολικό μήκος της γέφυρας στα στενά του Κερτς θα είναι 19 χιλιόμετρα. Η κατασκευή του ξεκίνησε ταυτόχρονα από 8 σημεία. Το μήκος των θαλάσσιων τμημάτων από το Tuzla Spit μέχρι το νησί Tuzla (6,5 χιλιόμετρα ξηράς εκεί) και από το νησί μέχρι το Kerch θα είναι 13 χιλιόμετρα. Περίπου 600 στηρίγματα και περισσότεροι από 5,5 χιλιάδες σωροί διαφορετικών μεγεθών χρησιμοποιούνται για την κατασκευή της γέφυρας.
"Είναι αδύνατο για έναν μη επαγγελματία να αξιολογήσει οπτικά την κλίμακα μιας τέτοιας κατασκευής, η εικόνα στα τηλεοπτικά κλιπ δεν μπορεί να μεταφέρει την πλήρη πολυπλοκότητα των εργασιών που εκτελούνται από τους κατασκευαστές γεφυρών". «Δεν πρόκειται απλώς για μια τεράστια δουλειά, αλλά και για την τεχνική ιδιοφυΐα των μηχανικών μας, τη μοναδικότητα του εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των γρύλων εξακοσίων τόνων που εμπλέκονται τώρα στην εγκατάσταση του τόξου του ανοίγματος του αυτοκινήτου. Δεν είναι τυχαίο ότι η γέφυρα της Κριμαίας ονομάζεται ήδη το «όγδοο θαύμα του κόσμου» και δεν υπάρχει καμία υπερβολή εδώ. Αλλά αν η κατασκευή του Πύργου της Βαβέλ, ένα αποτυχημένο θαύμα της αρχιτεκτονικής σκέψης, οδήγησε σε παρανόηση των ανθρώπων που μιλούσαν διαφορετικές γλώσσες, κάτι που εμπόδισε την κατασκευή ενός «πύργου προς τον ουρανό», τότε η γέφυρα στο στενό του Κερτς, αντίθετα , γίνεται σύμβολο ενότητας και φιλικότητας μεταξύ των ανθρώπων».
Η γέφυρα της Κριμαίας στα στενά του Κερτς υπόσχεται να γίνει η μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Τώρα τα περισσότερα μακριές γέφυρεςστη Ρωσία βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη - η νότια υπερυψωμένη διάβαση της Δυτικής Διαμέτρου Υψηλής Ταχύτητας, η οποία είναι μια διώροφη γέφυρα κατά μήκος του Θαλάσσιου Καναλιού και μια καλωδιακή γέφυρα κατά μήκος του διαδρόμου Korabelny (9378 μέτρα), επίσης ως Βόρεια υπερυψωμένη διάβαση (8794 μέτρα).
Στην παγκόσμια πρακτική κατασκευής γεφυρών, η Κίνα κατέχει το προβάδισμα, όπου βρίσκεται η οδογέφυρα Danyang-Kunshan, σιδηροδρομική γέφυρα, το οποίο αποτελεί μέρος της υψηλής ταχύτητας Πεκίνο-Σαγκάη ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, μήκους 164 χιλιομέτρων. Εκεί χτίστηκε επίσης η γέφυρα Qingdao στον κόλπο Jiaozhou, το μήκος της οποίας είναι 42,5 χιλιόμετρα. Υπάρχουν μεγάλες γέφυρες στις ΗΠΑ, την Αίγυπτο και την Ιαπωνία.
Με τα πιο «μέτρια» 19 χιλιόμετρα της, η Γέφυρα της Κριμαίας εκπλήσσει όχι με το μήκος της, αλλά με τη μοναδικότητα των τεχνικών τεχνολογιών, στις οποίες μία από τις κύριες είναι η κατασκευή τοξωτών ανοιγμάτων σε μεγάλα υψόμετρα. Εξάλλου, το στενό του Κερτς συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με την Αζοφική Θάλασσα και υπάρχει ενεργή ναυτιλία εκεί, συμπεριλαμβανομένων πλοίων ξηρού φορτίου μεγάλης χωρητικότητας και κρουαζερόπλοια, που θα χωρέσει εύκολα κάτω από τη νέα γέφυρα. Και πραγματικά δεν έχει ανάλογο στον κόσμο.
Επιχείρηση εγκατάστασης του σιδηροδρομικού τόξου της γέφυρας της Κριμαίας βρίσκεται σε εξέλιξη στο στενό του Κερτς
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαδικασία ανύψωσης της καμάρας στα στηρίγματα θα διαρκέσει περίπου 7 ώρες. Μόλις εγκατασταθεί η δομή, το στενό του Κερτς θα ανοίξει ξανά στη ναυτιλία.
Και τώρα υπάρχει μποτιλιάρισμα στο στενό του Κερτς.
Η πρώτη ημέρα μιας ναυτικής επιχείρησης (time lapse)
Βίντεο έναρξης λειτουργίας
Έναρξη λειτουργίας από ένα ελικόπτερο
Ελλιμενισμός του πρώτου ρυμουλκού
Γραφικά εγκατάστασης και μεταφοράς της σιδηροδρομικής αψίδας της γέφυρας της Κριμαίας
τοποθέτηση του τόξου μεταξύ των στηρίξεων
Μεταφορά της καμάρας, νύχτα, VIDEO
Μεταφορά της αψίδας στο νεροδρόμιο, από ένα ελικόπτερο, νύχτα
Το πρώτο στάδιο της θαλάσσιας επιχείρησης για τη μεταφορά και εγκατάσταση των τόξων της Γέφυρας της Κριμαίας βρίσκεται σε εξέλιξη στο Στενό του Κερτς: ένα άνοιγμα σιδηροδρομικής αψίδας βάρους άνω των 6 χιλιάδων τόνων παραδόθηκε στους κατασκευαστές και τώρα ετοιμάζονται να το σηκώσουν πάνω στα στηρίγματα του διαδρόμου. Περισσότεροι από εκατό ειδικοί εμπλέκονται σε αυτήν την πιο περίπλοκη τεχνολογική επιχείρηση - ναυτικοί, εξειδικευμένοι μηχανικοί, υπάλληλοι ερευνητικών ιδρυμάτων και απλοί κατασκευαστές γεφυρών.
«Η θαλάσσια λειτουργία στο έργο της Γέφυρας της Κριμαίας είναι, χωρίς υπερβολή, μοναδική για την κατασκευή γεφυρών: είναι η μεταφορά και στη συνέχεια η ανύψωση και η εγκατάσταση σε θαλάσσια περιοχή με ασταθές υδρομετεωρολογικό υπόβαθρο τοξωτής κατασκευής της οποίας το βάρος υπερβαίνει τους 6 χιλιάδες τόνους. Ωστόσο, μια τέτοια επιχείρηση θα ήταν αδύνατη χωρίς την τεράστια εμπειρία που έχουν συσσωρεύσει οι εργαζόμενοι σε γέφυρες σε άλλα έργα. Έτσι, η θαλάσσια λειτουργία μας είναι το αποτέλεσμα πολλών ετών πρακτικής και προηγμένων τεχνολογιών κατασκευής γεφυρών σε εγχώριο και παγκόσμιο επίπεδο», δήλωσε ο Leonid Ryzhenkin, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Έργων Υποδομής της STROYGAZMONTAZH LLC. 
Η εγκατάσταση ενός τοξωτού ανοίγματος στη θέση σχεδιασμού αποτελείται από πολλά βασικά βήματα. Πριν από κάθε έναρξη, οι Υπηρεσίες Ποιοτικού Ελέγχου, η επίβλεψη του μελετητή και ο έλεγχος κατασκευής διενεργούν επιθεώρηση των εργασιών που έχουν ήδη ολοκληρωθεί: ελέγχουν τη συμμόρφωσή τους με την τεχνική τεκμηρίωση και επιβεβαιώνουν με το κατάλληλο πιστοποιητικό αποδοχής.
Την παραμονή της μετάβασης στη θάλασσα, οι οικοδόμοι προετοίμασαν την καμάρα για φόρτωση σε πλωτά στηρίγματα. Κάτω από αυτό εγκαταστάθηκαν δύο πλωτές προβλήτες και, αφού έλαβαν επιβεβαίωση ευνοϊκής πρόγνωσης καιρού για τις επόμενες τρεις ημέρες, οι κατασκευαστές φόρτωσαν πάνω τους το τοξωτό άνοιγμα. Το βράδυ της 28ης Αυγούστου, το πλωτό σύστημα ξεκίνησε το ταξίδι του 5 χιλιομέτρων από την ακτή του Κερτς μέχρι την τοποθεσία της γέφυρας. Περισσότερα από 10 ρυμουλκά, βάρκες και άλλα σκάφη συμμετείχαν σε αυτό το μέρος της επιχείρησης - το τμήμα απευθείας θαλάσσης. Η ομάδα της ίδιας της επιχείρησης είναι περισσότερα από 100 άτομα.
Νωρίς το πρωί της 28ης Αυγούστου, οι ναυτικοί έφεραν το πλωτό σύστημα στην ευθυγράμμιση μεταξύ των στηριγμάτων του διαδρόμου με μέγιστο κενό έως και 65 cm και το ασφάλισαν με καλώδια αγκύρωσης. Σε αυτό το σημείο, ο εξοπλισμός ανύψωσης στα στηρίγματα είναι εντελώς έτοιμος: ανυψωτικές μονάδες, πλατφόρμες εργασίας, συσκευές (βύσματα καλωδίων, αντλιοστάσια κ.λπ.).
Και στις δύο άκρες του τοξοειδούς ανοίγματος, στερεώνονται "κλώνοι" καλωδίων υψηλής αντοχής, τεντωμένες στο τόξο από 16 γρύλους που είναι εγκατεστημένοι στην κορυφή των στηριγμάτων του διαδρόμου. Κάθε ένα από τα "σκέλη" περιέχει περισσότερα από 40 καλώδια, δηλαδή, το τόξο θα ανυψωθεί σε ύψος χρησιμοποιώντας σχεδόν 700 καλώδια. Η ανυψωτική ικανότητα κάθε γρύλου είναι 650 τόνοι, επομένως, παρά το βάρος της καμάρας 6.000 τόνους, οι κατασκευαστές παρείχαν ένα απόθεμα 40 τοις εκατό για μηχανισμούς ανύψωσης.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η αψίδα θα αρχίσει να ανεβαίνει στο ύψος σχεδιασμού της με μέση ταχύτητα 5 μέτρων την ώρα. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η λειτουργία, οι μέγιστες επιτρεπόμενες αποκλίσεις της δομής κατά μήκος του άξονα της γέφυρας δεν θα υπερβαίνουν τα 60 mm και κατά μήκος του άξονα της γέφυρας - 30 mm. Στη συνέχεια, το τόξο θα ασφαλιστεί με ανεμοδέτες στις εγκάρσιες ράβδους των στηρίξεων του δρόμου.
Συνολικά, η εγκατάσταση σιδηροδρομικής αψίδας στον αυτοκινητόδρομο δεν θα υπερβαίνει τις 72 ώρες. Αυτή τη στιγμή, η πλοήγηση στο κανάλι Kerch-Yenikalsky είναι περιορισμένη. Μόλις οι κατασκευαστές επιβεβαιώσουν την αξιοπιστία της στερέωσης του τοξωτού ανοίγματος στο σχεδιασμένο ύψος, η ναυσιπλοΐα των πλοίων κατά μήκος του διαδρόμου θα συνεχιστεί ως συνήθως.
Η τελική εγκατάσταση της σιδηροδρομικής αψίδας στα στηρίγματα του διαδρόμου θα απαιτήσει περίπου έναν ακόμη μήνα. Οι εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης θα πραγματοποιηθούν από πλατφόρμες εργασίας εγκατεστημένες σε στηρίγματα διαδρόμου και δεν θα επηρεάσουν τη ναυσιπλοΐα στο κανάλι Kerch-Yenikalsky.
Το δεύτερο στάδιο της ναυτικής επιχείρησης - η εγκατάσταση της οδικής αψίδας της γέφυρας της Κριμαίας - έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο. 
Αναφορά
Το μήκος του πλωτού ανοίγματος της γέφυρας της Κριμαίας είναι 227 μέτρα, το συνολικό βάρος των δομών και των δύο τόξων είναι περίπου 11 χιλιάδες τόνοι. Το διάκενο κάτω από τη γέφυρα, πλάτους 185 μέτρων και ύψους 35 μέτρων, διασφαλίζει την απρόσκοπτη διέλευση όλων των πλοίων που διασχίζουν το κανάλι Kerch-Yenikalsky.
Το σιδηροδρομικό τόξο είναι ένας συνδυασμός ανοίγματος με κύρια ζευκτά και αψίδα. Τα τρένα κινούνται κατά μήκος των στοιχείων του ζευκτού, ενώ το τόξο, σε συνθήκες τόσο μεγάλου ανοίγματος, εκτελεί λειτουργία στήριξης. Τα στοιχεία ζευκτών και καμάρας συνδέονται με μενταγιόν.
Ένα πλωτό σύστημα είναι πλωτά στηρίγματα με τοξωτό άνοιγμα βυθισμένο και στερεωμένο σε αυτά. Βασίζεται σε ποντόνια, ενωμένα σαν καταμαράν και εξοπλισμένα με εξειδικευμένο εξοπλισμό καταστρώματος.
SIMFEROPOL, 29 Αυγούστου – RIA Novosti, Maxim Groznov.Η σιδηροδρομική αψίδα της υπό κατασκευή γέφυρας κατά μήκος του στενού Κερτς, βάρους 6 χιλιάδων τόνων, είναι στερεωμένη σε στηρίγματα διαδρόμου σε υψόμετρο 35 μέτρων πάνω από τη στάθμη του νερού, ανέφερε το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας.
Η επιχείρηση για την εγκατάσταση του ανοίγματος του σιδηροδρομικού τόξου της γέφυρας στο στενό του Κερτς ξεκίνησε το πρωί της Κυριακής και η ναυτιλιακή κυκλοφορία στο στενό διακόπηκε για 72 ώρες. Το τοξωτό άνοιγμα, μήκους 227 μέτρων και ύψους 45 μέτρων, μεταφέρθηκε με χρήση πλωτήρα στα στηρίγματα του θαλάσσιου διαδρόμου. Η ανύψωση της καμάρας χρησιμοποιώντας ισχυρούς γρύλους ξεκίνησε αργά το βράδυ της Δευτέρας και ολοκληρώθηκε με επιτυχία το πρωί της Τρίτης.
«Η σιδηροδρομική αψίδα της γέφυρας της Κριμαίας έχει ανυψωθεί στα στηρίγματα του δρόμου και έχει στερεωθεί με ασφάλεια στο ύψος σχεδιασμού των 35 μέτρων από το νερό άλλες τρεις εβδομάδες», αναφέρει το μήνυμα.
«Η παραγωγή του τόξου, η συναρμολόγησή του σε ολισθητήρες κατά τη διάρκεια ενός έτους, η κατασκευή των πλωτών συστημάτων στα οποία φορτώθηκε, η στερέωση του τόξου σε ισχυρά στηρίγματα διαδρόμου: όλα μαζί - αυτή είναι μια μοναδική λειτουργία συγκέντρωσε τους καλύτερους ειδικούς που μπόρεσαν να το κάνουν αυτό και τους είμαστε πολύ ευγνώμονες για αυτό», αναφέρει το κέντρο πληροφοριών τα λόγια του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.
© Κέντρο πληροφοριών "Crimean Bridge"
© Κέντρο πληροφοριών "Crimean Bridge"
Τα πλωτά στηρίγματα, με τη βοήθεια των οποίων ρυμουλκήθηκε η αψίδα, επέστρεψαν στην ακτή του Κερτς για επιθεώρηση και επανεξοπλισμό. Αφού γίνουν οι απαραίτητες διαδικασίες, θα μεταφερθεί και θα τοποθετηθεί οδικό τόξο βάρους 5 χιλιάδων τόνων. Ως αποτέλεσμα, δύο τοξωτά ανοίγματα θα υψωθούν πάνω από το ναυάγιο, κάτω από το οποίο τα πλοία θα περνούν ανεμπόδιστα, σημείωσε το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας.
Η γέφυρα στα στενά του Κερτς, που θα συνδέει την Κριμαία με την Επικράτεια του Κρασνοντάρ, θα είναι η μεγαλύτερη στη Ρωσία - το μήκος της θα είναι 19 χιλιόμετρα. Η έναρξη της κυκλοφορίας των οχημάτων στη γέφυρα έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2018.