Im Gegensatz zur Stadtbahn, die näher an einer normalen U-Bahn liegt, ist die Stadtbahn näher an Straßenbahnen.

Die in Russland in Wolgograd und anderen Ländern implementierten Stadtbahn-Verkehrssysteme sowie die bestehende SNiP 2.05.09-90 „Straßenbahn- und Trolleybuslinien“ stellen ein eigenes Konzept dar und entsprechen aufgrund der Isolationsanforderungen nicht dem im Westen akzeptierten LRT-Konzept des Hochgeschwindigkeitsteils des Straßenbahnnetzes, von anderen Straßenbahnlinien.

Diese Art des Transports ist im Ausland weit verbreitet – in den letzten 15 Jahren wurden weltweit etwa 80 LRT-Systeme gebaut, und derzeit befinden sich etwa 100 LRT-Systeme in verschiedenen Planungs- und Baustadien.

Unterscheidungsmerkmale

Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Stadtbahnverkehrs ist, wie der Name schon sagt, die geringere zulässige Achslast im Gegensatz zur U-Bahn (15 Tonnen). Darüber hinaus besteht ein grundlegender Unterschied zwischen Stadtbahn-Verkehrssystemen in der Zulässigkeit von einstöckigen Kreuzungen mit Verkehrsströmen geringer Intensität, die der LRT-Priorität unterliegen. In der Praxis wird dieses Prinzip durch Methoden wie beispielsweise die Phasensteuerung von Ampeln in Abhängigkeit vom Betriebsmodus der Stadtbahn erreicht. Ohne die Organisation solcher Abschnitte beträgt die Verkehrsgeschwindigkeit im Stadtbahnverkehr durchschnittlich 36 km/h bei einer Beförderungskapazität von etwa 20.000 Fahrgästen pro Stunde. Der wirtschaftlich gerechtfertigte Mindestpassagierstrom beträgt 1,5 Tausend Passagiere pro Stunde [ 3246 Tage lang kein Zitat angegeben ] . Aufgrund der geringeren Isolierung des Netzes und geringerer Anforderungen an die Achslast (und damit an die Gleisstruktur) sind die Baukosten für LRT fünf- bis zehnmal geringer als für die U-Bahn.

An den Kreuzungen von Stadtbahnstrecken mit starkem Verkehrsaufkommen können Überführungen, Tunnel, Fußgängerbrücken usw. gebaut werden. In einigen Fällen ist dies für LRT-Züge möglich die entsprechende Art der Stromversorgung von S-Bahn-Strecken („Tram-Train“-Technik). Dabei werden Strecken in der Regel ohne Wenderinge gebaut – mit Umschlag des Rollmaterials in Sackgassen. Die Bahnsteige werden auf dem Bodenniveau der Fahrzeuge errichtet, bei denen es sich um Niederflur-Straßenbahnwagen handeln kann. Je nach städtebaulichen Gegebenheiten können Streckenabschnitte als Hauptstrecken ausgebaut werden (Fahrgeschwindigkeit bis 90 km/h mit Ausnahme von eingeschossigen Kreuzungen); normal (bis zu 60 km/h bei einstöckigen Kreuzungen); Straßenbahn- und Fußgängerzone (bis 15 km/h). Entsprechend den örtlichen Gegebenheiten wird auch die Art der Anordnung des Gleisoberbaus gewählt: offenes Schienen-Schwellen-Gitter; Rasenböden; Verlegen von Gehwegplatten und anderen.

LRT-Systeme

In der Welt

Das französische automatisierte System VAL sowie andere ähnliche Stadtbahn- und Stadtbahnsysteme haben sich weit verbreitet.

• Busan U-Bahnlinie 4 (Busan, Republik Korea)
• Busan – Gimhae Light Rail (Busan, Gimhae, Republik Korea)
• Stadtbahn Uijeongbu (Uijeongbu, Republik Korea)
• Everline (Yongin, Republik Korea)
• Edmonton LRT (Edmonton, Kanada)
• Docklands Light Railway (London, Großbritannien)
• C-Train (Calgary, Kanada)
• O-Train (Ottawa, Kanada)
• Hiawatha-Linie (Minneapolis, USA)
• Tyne and Wear Metro (Englisch)Russisch) (Newcastle upon Tyne, Großbritannien)
• Manchester Metrolink (Greater Manchester, Großbritannien)
• Tren de la Costa (Englisch)Russisch) (Großraum Buenos Aires, Argentinien)
• Kelana Jaya-Linie (Englisch)Russisch) (Kuala Lumpur, Malaysia)
• SkyTrain (Vancouver) (Englisch)Russisch) (Vancouver, Kanada)
• Flusslinie (New Jersey Transit) (Englisch)Russisch(New Jersey, USA)
• Straßenbahn von Teneriffa (Spanisch)Russisch) (Teneriffa, Kanarische Inseln, Spanien)
• Stadtbahn Addis Abeba (Äthiopien)

In Russland

In Russland gibt es heute weder eine Definition des Konzepts des Stadtbahnverkehrs noch Systeme, die diesem Konzept im allgemein anerkannten Sinne entsprechen. Gleichzeitig gehört ein Teil der Linien in einer Reihe bestehender Straßenbahnsysteme (Wolgograd, Stary Oskol) zu seiner Variante – der Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn. Derzeit befinden sich in Russland folgende Projekte zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen in unterschiedlichen Vorbereitungs- und Umsetzungsstadien:

• Woronesch (Projekt zum Bau der ersten Linie „Busbahnhof – Flughafen“)
• Jekaterinburg (Projekt zum Bau einer Linie zum Bezirk Academichesky)
• Tula (Projekt des Tulaer U-Bahn-Systems der Unternehmen VTG und Orlkom Metromezhtrans)

Die U-Bahn-Linie Butowskaja in Moskau und die Einschienenbahn werden oft fälschlicherweise als Stadtbahn bezeichnet. Der erste ist jedoch nach U-Bahn-Standards mit entsprechender Netzisolierung und zulässiger Achslast gefertigt, und der zweite ist überhaupt kein Schienentransport.

siehe auch

• Passagierfluss im Hochgeschwindigkeits-Offroad-Verkehr in Moskau

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Anmerkungen

Literatur

• V. F. Veklich Neue technische Lösungen für den städtischen Elektroverkehr – K.: Budivelnik, 1975. – 60, S. : krank.

Links

Transportarten Schiene Spurlos Route Wasser Luft Bezahlt Andere Grundlegendes Konzept Sind üblich Landung und Ausschiffung Passagiere Zahlung reisen Infrastruktur Kontrolle

Ein Auszug zur Charakterisierung des Stadtbahnverkehrs

- Ja, es ist möglich.
Likhachev stand auf, kramte in seinen Rucksäcken, und bald hörte Petja das kriegerische Geräusch von Stahl auf einem Block. Er kletterte auf den Lastwagen und setzte sich auf dessen Kante. Der Kosak schärfte seinen Säbel unter dem Lastwagen.
- Na, schlafen die Kerle? - sagte Petja.
- Manche schlafen und manche sind so.
- Nun, was ist mit dem Jungen?
- Ist es Frühling? Er brach dort im Eingangsbereich zusammen. Er schläft vor Angst. Ich war wirklich froh.
Danach schwieg Petja lange Zeit und lauschte den Geräuschen. In der Dunkelheit waren Schritte zu hören und eine schwarze Gestalt erschien.
- Was schärfen Sie? – fragte der Mann und näherte sich dem Lastwagen.
- Aber schärfe den Säbel des Meisters.
„Gut gemacht“, sagte der Mann, der Petja wie ein Husar vorkam. - Hast du noch eine Tasse?
- Und da drüben am Steuer.
Der Husar nahm den Pokal entgegen.
„Wahrscheinlich wird es bald hell“, sagte er gähnend und ging irgendwohin.
Petja hätte wissen müssen, dass er im Wald war, in Denisovs Gruppe, eine Meile von der Straße entfernt, dass er auf einem von den Franzosen erbeuteten Wagen saß, um den die Pferde festgebunden waren, dass der Kosak Likhachev unter ihm saß und schärfte sein Säbel, dass rechts ein großer schwarzer Fleck war, der ein Wachhaus ist, und ein leuchtend roter Fleck unten links ein erlöschendes Feuer, dass der Mann, der einen Kelch holte, ein durstiger Husar ist; aber er wusste nichts und wollte es nicht wissen. Er befand sich in einem magischen Königreich, in dem es nichts Vergleichbares zur Realität gab. Ein großer schwarzer Fleck, vielleicht gab es dort definitiv ein Wachhaus, oder vielleicht gab es eine Höhle, die bis in die Tiefen der Erde führte. Der rote Fleck könnte Feuer gewesen sein oder vielleicht das Auge eines riesigen Monsters. Vielleicht sitzt er jetzt definitiv auf einem Wagen, aber es ist gut möglich, dass er nicht auf einem Wagen sitzt, sondern auf einem schrecklichen hoher Turm, von dem du, wenn du fällst, einen ganzen Tag, einen ganzen Monat lang zu Boden fliegen würdest – du würdest weiterfliegen und ihn nie erreichen. Es kann sein, dass unter dem Lastwagen nur ein Kosak Likhachev sitzt, aber es kann durchaus sein, dass dies der freundlichste, mutigste, wunderbarste, hervorragendste Mensch der Welt ist, den niemand kennt. Vielleicht war es nur ein Husar, der Wasser holte und in die Schlucht ging, oder vielleicht verschwand er einfach aus dem Blickfeld und verschwand vollständig, und er war nicht da.
Was auch immer Petja jetzt sah, nichts würde ihn überraschen. Er befand sich in einem magischen Königreich, in dem alles möglich war.
Er blickte in den Himmel. Und der Himmel war so magisch wie die Erde. Der Himmel klarte auf und Wolken zogen schnell über die Baumwipfel, als wollten sie die Sterne freigeben. Manchmal schien es, als würde sich der Himmel aufklären und es würde schwarz werden, klarer Himmel. Manchmal schien es, als wären diese schwarzen Flecken Wolken. Manchmal schien es, als würde der Himmel hoch, hoch über einem aufsteigen; Manchmal senkte sich der Himmel ganz ab, so dass man ihn mit der Hand erreichen konnte.
Petja begann die Augen zu schließen und zu schwanken.
Tropfen tropften. Es gab ein ruhiges Gespräch. Die Pferde wieherten und kämpften. Jemand schnarchte.
„Ozhig, zhig, zhig, zhig ...“, pfiff der Säbel, der gerade geschärft wurde. Und plötzlich hörte Petja einen harmonischen Musikchor, der eine unbekannte, feierlich süße Hymne spielte. Petja war musikalisch, genau wie Natascha und mehr als Nikolai, aber er hatte nie Musik studiert, dachte nicht über Musik nach, und deshalb waren die Motive, die ihm unerwartet in den Sinn kamen, für ihn besonders neu und attraktiv. Die Musik wurde immer lauter. Die Melodie wuchs und wechselte von einem Instrument zum anderen. Es geschah etwas, was man eine Fuge nannte, obwohl Petja nicht die geringste Ahnung hatte, was eine Fuge war. Jedes Instrument, manchmal ähnlich einer Geige, manchmal wie Trompeten – aber besser und sauberer als Geigen und Trompeten – jedes Instrument spielte sein eigenes und verschmolz, noch nicht mit der Melodie fertig, mit einem anderen, das fast gleich begann, und mit dem dritten, und mit dem vierten, und sie alle verschmolzen zu einem und zerstreuten sich wieder und verschmolzen wieder, bald in die feierliche Kirche, bald in die strahlend strahlende und siegreiche.
„Oh ja, ich bin es in einem Traum“, sagte sich Petja und schwankte nach vorne. - Es ist in meinen Ohren. Oder vielleicht ist es meine Musik. Wieder gut. Mach weiter, meine Musik! Also!.."
Er schloss die Augen. Und von verschiedenen Seiten, wie aus der Ferne, begannen Klänge zu zittern, zu harmonisieren, zu zerstreuen, zu verschmelzen, und wieder vereinte sich alles zu derselben süßen und feierlichen Hymne. „Oh, was für eine Freude ist das! So viel ich will und wie ich will“, sagte sich Petja. Er versuchte, diesen riesigen Instrumentenchor zu leiten.
„Nun, still, still, jetzt einfrieren. – Und die Geräusche gehorchten ihm. - Nun, jetzt ist es voller und macht mehr Spaß. Mehr, noch freudiger. – Und aus unbekannter Tiefe erklangen immer lauter werdende, feierliche Töne. „Na ja, Stimmen, Pester!“ - Petja befahl. Und zuerst waren aus der Ferne männliche Stimmen zu hören, dann weibliche Stimmen. Die Stimmen wurden lauter, lauter in gleichförmiger, feierlicher Anstrengung. Petya hatte Angst und freute sich, ihrer außergewöhnlichen Schönheit zuzuhören.
Das Lied verschmolz mit dem feierlichen Siegesmarsch, und Tropfen fielen und brannten, brannten, brannten ... der Säbel pfiff, und wieder kämpften und wieherten die Pferde, durchbrachen den Chor nicht, sondern traten in ihn ein.
Petja wusste nicht, wie lange das anhielt: Er hatte Spaß, war immer wieder von seinem Vergnügen überrascht und bedauerte, dass es niemanden gab, dem er es sagen konnte. Er wurde von Likhachevs sanfter Stimme geweckt.
- Bereit, Euer Ehren, Sie werden die Wache in zwei Teile teilen.
Petja wachte auf.
- Es dämmert schon, wirklich, es dämmert! - Er hat geschrien.
Die zuvor unsichtbaren Pferde wurden bis zu ihren Schwänzen sichtbar und durch die kahlen Äste war ein wässriges Licht sichtbar. Petja schüttelte sich, sprang auf, holte einen Rubel aus der Tasche und gab ihn Lichatschow, winkte, probierte den Säbel und steckte ihn in die Scheide. Die Kosaken banden die Pferde los und strafften die Gurte.
„Hier ist der Kommandant“, sagte Likhachev. Denisow kam aus dem Wachhaus, rief Petja zu und befahl ihnen, sich bereit zu machen.

Schnell bauten sie im Halbdunkel die Pferde ab, zogen die Gurte fest und sortierten die Gespanne. Denisow stand am Wachhaus und gab die letzten Befehle. Die Infanterie der Gruppe marschierte mit einer Distanz von dreißig Metern die Straße entlang vorwärts und verschwand schnell zwischen den Bäumen im Nebel vor der Morgendämmerung. Esaul befahl den Kosaken etwas. Petja hielt sein Pferd an den Zügeln und wartete ungeduldig auf den Befehl zum Aufsteigen. Mit kaltem Wasser gewaschen, brannte sein Gesicht, besonders seine Augen, vor Feuer, ein Schauer lief ihm über den Rücken und etwas in seinem ganzen Körper zitterte schnell und gleichmäßig.
- Na, ist alles für Sie bereit? - Denisov sagte. - Gebt uns die Pferde.
Die Pferde wurden hereingebracht. Denisov wurde wütend auf den Kosaken, weil die Gurte schwach waren, und setzte sich schimpfend auf ihn. Petja ergriff den Steigbügel. Aus Gewohnheit wollte das Pferd ihm ins Bein beißen, aber Petja, der sein Gewicht nicht spürte, sprang schnell in den Sattel und ritt, als er auf die Husaren zurückblickte, die in der Dunkelheit hinter ihm herzogen, auf Denisow zu.
- Wassili Fjodorowitsch, würden Sie mir etwas anvertrauen? Bitte... um Gottes willen... - sagte er. Denisov schien die Existenz von Petja vergessen zu haben. Er blickte zu ihm zurück.
„Ich bitte dich um eines“, sagte er streng, „um mir zu gehorchen und dich nirgendwo einzumischen.“
Während der gesamten Fahrt sprach Denisow kein Wort mit Petja und fuhr schweigend weiter. Als wir am Waldrand ankamen, wurde das Feld merklich heller. Denisow sprach flüsternd mit dem Esaul, und die Kosaken begannen, an Petja und Denisow vorbeizufahren. Als sie alle vorbei waren, startete Denisov sein Pferd und ritt bergab. Auf den Hinterbeinen sitzend und rutschend stiegen die Pferde mit ihren Reitern in die Schlucht hinab. Petja ritt neben Denisow. Das Zittern in seinem ganzen Körper verstärkte sich. Es wurde immer heller, nur der Nebel verdeckte entfernte Objekte. Denisov ging nach unten, blickte zurück und nickte dem neben ihm stehenden Kosaken zu.
- Signal! - er sagte.
Der Kosak hob die Hand und ein Schuss fiel. Und im selben Moment war vorn das Trampeln galoppierender Pferde, Schreie von verschiedenen Seiten und weitere Schüsse zu hören.
Im selben Moment, als die ersten Geräusche von Stampfen und Schreien zu hören waren, galoppierte Petja vorwärts, schlug auf sein Pferd ein und ließ die Zügel los, ohne auf Denisow zu hören, der ihn anschrie. Es kam Petja so vor, als würde es in dem Moment, als der Schuss zu hören war, plötzlich so hell dämmern wie mitten am Tag. Er galoppierte zur Brücke. Kosaken galoppierten die Straße vor uns entlang. Auf der Brücke traf er auf einen zurückgebliebenen Kosaken und ritt weiter. Einige Leute vor uns – es mussten Franzosen gewesen sein – rannten von der rechten Straßenseite nach links. Einer fiel in den Schlamm unter den Füßen von Petjas Pferd.
Kosaken drängten sich um eine Hütte und taten etwas. Mitten in der Menge war ein schrecklicher Schrei zu hören. Petja galoppierte auf diese Menge zu, und das erste, was er sah, war das blasse Gesicht eines Franzosen mit zitterndem Unterkiefer, der den Schaft einer auf ihn gerichteten Lanze festhielt.
„Hurra!...Leute...unsere...“, rief Petja, übergab dem überhitzten Pferd die Zügel und galoppierte vorwärts die Straße entlang.
Vor uns waren Schüsse zu hören. Kosaken, Husaren und zerlumpte russische Gefangene, die von beiden Seiten der Straße rannten, riefen laut und ungeschickt etwas. Ein hübscher Franzose, ohne Hut, mit rotem, stirnrunzelndem Gesicht, im blauen Mantel, wehrte die Husaren mit einem Bajonett ab. Als Petja herangaloppierte, war der Franzose bereits gestürzt. Ich war wieder zu spät, Petja blitzte in seinem Kopf auf und er galoppierte dorthin, wo häufig Schüsse zu hören waren. Im Hof ​​des Herrenhauses, in dem er sich gestern Abend mit Dolochow aufhielt, fielen Schüsse. Die Franzosen setzten sich dort hinter einem Zaun in einem dichten, mit Büschen bewachsenen Garten nieder und feuerten auf die am Tor versammelten Kosaken. Als Petja sich dem Tor näherte, sah er im Pulverrauch Dolochow mit einem blassen, grünlichen Gesicht, wie er den Leuten etwas zurief. „Machen Sie einen Umweg! Warte auf die Infanterie!“ - schrie er, während Petja auf ihn zufuhr.

In letzter Zeit ist es für die Bewohner der Hauptstadtregion zu einem großen Problem geworden, pünktlich und schnell in die Metropole zu gelangen. Die Stadtbahn in der Region Moskau 2019 soll dieses Problem lösen und Perspektiven für die weitere Entwicklung der Region Moskau eröffnen.

Stadtbahnprojekt

Die Behörden der Region Moskau begannen bereits 2013 über neue Transportmittel zu sprechen. Danach begann die Entwicklung dieser Transportart. Start Hochgeschwindigkeitszüge, das 20 Städte der Region Moskau verbinden wird, war für 2019 geplant. Im Jahr 2017 änderte die Regierung jedoch das Konzept dieses Transports. Nach ihrem Plan soll die LRT nun an die Moskauer U-Bahn angeschlossen werden. Die Rede ist von Stationen:

• „Nekrasovka“;
• „Tschelobitewo“;
• „Kotelniki“;
• „Volokolamskaya“;
• „Myakinino“.

Die ersten beiden sollen nur gebaut werden. Diese Tatsache ist mit der Verzögerung beim Bau des Stadtbahnverkehrs verbunden.

Derzeit verlaufen alle Routen in die Städte der Region Moskau über die Moskauer Ringstraße. Dies verursacht viele Unannehmlichkeiten. Ein neues Transportmittel soll dieses Problem beseitigen. Es ist geplant, dass die LRT sowohl den Schienenverkehr als auch die Autobahnen in der Region Moskau entlasten wird. Dies wird die Bewegung der Bewohner der Region Moskau komfortabler machen. Darüber hinaus wird der Stadtbahnverkehr neue Perspektiven für die Entwicklung der Region Moskau eröffnen und die Umweltsituation in der Region verbessern.

Dem Projekt zufolge sollte der erste Abschnitt Domodedowo und Podolsk verbinden. Laut Experten dürften Entwurf und Inbetriebnahme etwa vier Jahre dauern. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 57 Milliarden Rubel. Der Start der „Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn“ ist grundsätzlich für 2022 geplant. Auf dieser Linie sind zehn Stationen geplant.

Als nächstes beginnt der Bau der nächsten LRT-Linie. Es wird Ramenskoje und Domodedowo verbinden. Diese Linie wird durch Schukowski verlaufen. Seine Länge wird 35 km betragen. Die Kosten für den ersten Startkomplex werden einhundertsieben Milliarden Rubel betragen.

Die aufgeführten Städte der Region Moskau wurden nicht zufällig ausgewählt. Am stärksten befahren sind die Autobahnen im Süden der Region Moskau. Darüber hinaus wächst der Passagierstrom am Flughafen Domodedovo ständig. Schon jetzt sind es dreißig Millionen Menschen.

Die Inbetriebnahme des ersten Teils der LRT wird auch die Verbindung der Eisenbahnpunkte der Richtungen Rjasan, Kursk und Paveletsky der Russischen Eisenbahnen ermöglichen. Dies wird es den Bewohnern der Region Moskau ermöglichen, nicht in die Hauptstadt fahren zu müssen, um den Schienenverkehr zu nutzen.

LRT-Programm für die Region Moskau

Neuer Transport wird das folgende Schema haben:

Der Bau des LRT wird elf Jahre dauern. Bis 2028 sollen 50 Stationen in Betrieb sein. Die Gesamtlänge beträgt 245 km. Es wird alles Wichtige zusammenbringen Siedlungen Regionen, Bahnhöfe und Flughäfen.

Besonderheit der Stadtbahn

Die LRT-Züge werden aus drei Doppelwagen bestehen, die nach neuesten Standards ausgestattet sind. Jeder Wagen verfügt über:

• Klimatisierungssystem;
• Überwachungssystem;
• Klimaanlage;
• W-LAN.

Der Zug fährt mit einer Geschwindigkeit von 80-100 km/h. Der Abstand zwischen den Zügen beträgt einige Minuten, wie in der Moskauer U-Bahn. Bald können Bewohner der Region Moskau in wenigen Minuten statt wie bisher in 1,5 bis 2 Stunden zum Flughafen Domodedowo gelangen. Der Zug bietet Platz für fünfhundert Personen. 60 Millionen Menschen werden jedes Jahr die LRT nutzen können.

Wer finanziert das Projekt?

Experten, die die Stadtbahn entwerfen, gehen davon aus, dass sie etwa 259 Milliarden Rubel kosten wird. Das ist selbst für Moskau ein großer Betrag. Jeder Kilometer eines solchen Transports wird 1,5 bis 2 Milliarden Rubel kosten.

Etwa zehn in- und ausländische Unternehmen äußerten den Wunsch, das Projekt umzusetzen. Sie sind bereit, die Kosten um zwanzig Prozent zu kompensieren. Die Investitionen werden sowohl durch die Bezahlung von Fahrkarten für die Stadtbahn als auch durch die Entwicklung der an die LRT angrenzenden Gebiete amortisiert. Der ungefähre Ticketpreis wird mit den Fahrtkosten im Vorortverkehr vergleichbar sein.

Es ist geplant, dass neben der Stadtbahn neue Einkaufszentren und andere Infrastruktur entstehen. Das Land wird vom Staat gekauft, der Bau neuer Anlagen wird jedoch von Investoren aus China, Deutschland und Frankreich durchgeführt.

Auch Vertreter russischer Finanzkreise äußerten den Wunsch, sich an dem Projekt zu beteiligen:

• VTB-Bank;
• Sberbank;
• Eurasische Entwicklungsbank usw.

Zu den Investoren des Projekts gehört: Morton, ein Unternehmen, das sich mit dem Bau von Häusern in Vidnoye beschäftigt. Diese Organisation ist bereit, eine Nebenstrecke direkt zu ihren Wohnsiedlungen zu finanzieren. Das sind etwa 280 Millionen Dollar.

Ein Teil der Investition wird von Uralwagonsawod und anderen Unternehmen getätigt. Es ist geplant, dass das Rollmaterial bei inländischen Unternehmen gebaut wird. Dies bedeutet, dass viele Russen von der leichten Moskauer U-Bahn profitieren werden, da ihre Unternehmen auf LRT-Aufträgen arbeiten werden.

Auch an einer Mitarbeit am Projekt interessiert:

• Alstom Company;
• CPPC;
• Russischer Direktinvestitionsfonds.

Auch westliche Partner, darunter Siemens, werden sich am Bau beteiligen.

In welchem ​​Bauzustand befindet es sich derzeit?

Wie einer der Manager des Unternehmens SETEC MO, das diese Transportart entwickelt, sagte, werde das LRT-Konzept 2018 endgültig genehmigt und mit dem wettbewerbsfähigen Design begonnen. Der Bau der Strecke vom Mikrobezirk Kuznechiki in der Stadt Podolsk zum Flughafen Domodedovo wird 2019 beginnen. Die Länge des Abschnitts beträgt 36 Kilometer. Es ist auch geplant, auf dieser Strecke ein neues Depot zu bauen.

Für die Planungsarbeiten für die nächste 33 km lange LRT-Linie von Domodedowo nach Ramenskoje wurde bereits ein Wettbewerb ausgeschrieben.

In der dritten Etappe wird diese Linie mit dem Flughafen Schukowski verbunden. Die Länge dieses Abschnitts beträgt 5,4 km.

Insgesamt wird 2019 die erste Strecke mit einer Länge von 74,5 km gebaut.

Zu den positiven Trends, die mit der Einführung des LRT im Jahr 2022 verbunden sind, zählen Experten die Region Moskau. Dies kann den Bewohnern dieser Region nur gefallen.

Stadtbahnverkehr

Der Stadtbahnverkehr (auch „Light Rail Transport“, LRT, von engl. Light Rail) ist ein städtischer öffentlicher Schienenverkehr, der sich durch niedrigere Geschwindigkeiten und Kapazitäten als Stadt- und Eisenbahnen und höhere Geschwindigkeiten und Kapazitäten als herkömmliche Straßenbahnen auszeichnet. Eine Art Stadtbahnverkehr sind Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen, einschließlich U-Bahnen und Stadtbahnen. Gleichzeitig sind die Unterschiede zwischen solchen Stadtbahnsystemen von U-Bahn und S-Bahn unklar, was häufig zu terminologischen Fehlern führt. Im Allgemeinen wird dieser Begriff normalerweise verwendet, um elektrifizierte Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme (z. B. Straßenbahnen) zu bezeichnen, die im größten Teil des Netzwerks von anderen Verkehrsströmen isoliert sind, innerhalb des Systems jedoch sowohl Kreuzungen auf einer Ebene als auch sogar Straßenverkehr (einschließlich) zulassen Straßenbahn-Fußgängerzonen). Im Gegensatz zur Stadtbahn, die näher an einer normalen U-Bahn liegt, ist die Stadtbahn näher an Straßenbahnen.

Überführungstransport

Hochbahnen (in den USA abgekürzt: el) – städtisches Hochgeschwindigkeitsbahnsystem abseits der Straße, separates System oder Teil eines Stadtsystems Eisenbahnen(S-Bahn), U-Bahn, Stadtbahnverkehr (je nach Bauart, Anzahl der Wagen und gewichtsmäßigen Parametern des Rollmaterials), oberirdisch auf einer Überführung verlegt.

Sicherheit an Schienenverkehr.

Heutzutage gibt es beim Schienentransport eine Reihe von Hauptproblemen im Zusammenhang mit der potenziellen Sicherheit dieser Transportart:

Beschlagnahmung von Schienenfahrzeugen durch Terroristen;

Brand von Schienenfahrzeugen;

Entgleisung von Schienenfahrzeugen;

Zugkollision;

Raub;

Gleisfehler;

schädigender Faktor bei einer Kollision (Verletzung);

Nichteinhaltung der Sicherheitsvorschriften durch Passagiere.

Die Anforderungen an die Personensicherheit im Zug sind dieselben wie in anderen Fahrzeugen. Aber es gibt einige Funktionen:

Beim Kauf von Fahrkarten müssen Sie mittelgroßen Waggons den Vorzug geben. Im Katastrophenfall erleiden sie weniger als Kopf und Zahl;

Wählen Sie Sitzplätze mit Blick auf die Bewegung des Zuges.

schlafen Sie nicht ein, wenn Mitreisende Misstrauen hervorrufen;

Schalten Sie das Licht im Fach nicht aus, halten Sie die Fachtür geschlossen, bewahren Sie Dokumente und Geldbörse an einem sicheren Ort auf und bewahren Sie die Aktentasche näher am Fenster auf; Bei Zwischenstopps müssen Sie besonders auf Ihr Gepäck achten.

Die Bewegung eines Zuges wird gefährlich, wenn er mit einem anderen Zug, mit einem anderen Fahrzeug an einer Kreuzung kollidiert oder wenn rollendes Material das Gleis verlässt. In diesen Fällen treten schädliche Faktoren auf, die das Leben und die Gesundheit von Fahrgästen, Bahnpersonal, der Bevölkerung sowie die Unversehrtheit von Ladung und Umweltgegenständen gefährden.

Die erhöhte Gefahr des Eisenbahntransports ist mit der weit verbreiteten Verwendung brennbarer Materialien sowie der Gefährlichkeit der transportierten Ladung verbunden. Die Hauptursachen für Unfälle und Katastrophen im Schienenverkehr sind fehlerhafte Gleise, Fahrzeuge, Signalanlagen, Fahrdienstleiterfehler sowie Unaufmerksamkeit und Nachlässigkeit der Fahrer. Die häufigsten Vorkommnisse sind Entgleisungen von Schienenfahrzeugen, Kollisionen, Kollisionen mit Hindernissen an Kreuzungen, Brände direkt in den Waggons und Unterspülungen. Eisenbahngleise, Erdrutsche, Erdrutsche und Überschwemmungen kommen deutlich seltener vor. Beim Transport gefährlicher Güter wie Gase, brennbare und explosive Stoffe kommt es zu Explosionen und Bränden.

Die Züge sind auf der Strecke immer autonom unterwegs, oft weit entfernt von Orten, an denen im Falle eines Unfalls oder Brandes die nötige Hilfe geleistet werden kann. Die Ursachen für gefährliche Ausfälle technischer (Hardware-)Geräte sind ein unzureichender Sicherheitsspielraum ihrer Elemente aufgrund von Fehlern von Entwicklern und Designern, Fehler von Herstellern bei der Auswahl technologischer Prozesse und Materialien sowie Herstellungsfehler. Auf der Liste der Unfallursachen stehen auch Verstöße gegen Betriebstechniken technische Mittel Dies führt zu einer vorzeitigen Erschöpfung der Ressourcen und zu Verstößen gegen Wartungs- und Reparaturtechnologien, was zu einer unvollständigen und vorzeitigen Wiederherstellung der Sicherheitsmarge führt. Zu den gleichen Gründen zählen die Verschlechterung technischer Mittel durch chemische und physikalische Prozesse in den Materialien der Elemente, auch wenn Betriebstechnologien, Wartung und Reparaturen beachtet werden, sowie der Einfluss der äußeren Umgebung, einschließlich ihrer natürlichen, technologischen und sozialen Komponenten. Die Ursachen für gefährliche Softwarefehler sind Fehler von Entwicklern sowie Fehler von Bahnpersonal bei der Bedienung und Wartung von Programmen.

Zu den Ursachen gefährlicher Fehler des Bahnpersonals gehören:

Fehler bei der Berufsauswahl und unzureichende Ausbildung von Fachkräften;

geringes Maß an technologischer Disziplin;

Fehler bei der Einnahme von Medikamenten;

Einnahme von Alkohol und Drogen;

Verschlechterung des physischen oder psychischen Zustands, auch unter dem Einfluss der äußeren Umgebung.

Es wurde eine Analyse allgemeiner Daten zu Verletzungen für den Zeitraum 2003-2005 durchgeführt. zeigte, dass die Hauptursachen für Unfälle im Schienenverkehr sind:

Überqueren, Überqueren von Bahngleisen an nicht näher bezeichneten Stellen oder vor einem nahegelegenen Zug – 65-75 % aller Opfer;

Nichteinhaltung der Sicherheitsvorschriften an Bahnhöfen und Bahnsteigen - 25-35 %;

persönliche Fahrlässigkeit der Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen in den Zug – 8-9 % der Fälle;

Selbstmord - etwa 1 %.

Die Zahl der Verletzungen nimmt von Jahr zu Jahr nicht ab.

Schlafen Sie möglichst nicht während der Zugfahrt;

Achten Sie auf alle verdächtigen Personen und verdächtigen Gegenstände und melden Sie deren Entdeckung dem Schaffner, den Bahnhofsbeamten oder den Polizeibeamten.

Stehen Sie nicht am Rand des Bahnsteigs, nähern Sie sich den Türen, nachdem der Zug angehalten hat und die Passagiere ausgestiegen sind, und versuchen Sie, in der Mitte des Zugs in die Waggons einzusteigen.

Im Falle einer Explosion oder eines Brandes müssen Sie Mund und Nase mit einem Taschentuch bedecken und sich auf den Boden des Wagens oder der Kabine legen, um nicht zu ersticken.

kleiden Sie sich neutral und diskret, vermeiden Sie Militäruniformen und Militärfarben der Kleidung. große Menge Schmuck;

Sprechen Sie nicht über politische Themen, lesen Sie keine pornografischen, politischen oder religiösen Publikationen, um Terroristen, Extremisten oder Hooligans nicht zu provozieren;

Trinke keinen Alkohol.

Das moderne Management der Transportsicherheit auf dem Eisenbahnnetz der JSC Russian Railways gewährleistet ein sehr hohes Sicherheitsniveau. Gleichzeitig scheint es möglich, die Zahl der Entgleisungen von Schienenfahrzeugen und Zugkollisionen durch eine Steigerung der Managementeffizienz zu reduzieren.

Die Stadtbahn (LRT), auch „Light Metro“ genannt, ist vielleicht das ehrgeizigste und vielversprechendste Verkehrsprojekt in der Region Moskau, dessen Umsetzung in naher Zukunft geplant ist. In die „leichte“ Straßenbahn werden große Hoffnungen gesetzt: Sie soll die Staus auf ausgehenden Autobahnen und Bahnstrecken entlasten sowie den Bewohnern der Region Moskau den Zugang zu Flughäfen und angrenzenden Gebieten der Region erleichtern. Ein RIAMO-Korrespondent erfuhr, wie geplant ist, die Region Moskau mit Hilfe von LRT zu „schleifen“ und was im Entwurf des ersten Startkomplexes vorgesehen ist.

Ohne Moskau zu besuchen

Das Schlüsselwort hier sind Akkorde. Wie Mikhail Oleinik, Verkehrsminister der Region Moskau, in einem Interview mit RIAMO feststellte, ist das Hauptverkehrsproblem der Region die Überlastung der radialen Passagierrouten, also der Beförderung von Bewohnern von einer Satellitenstadt in eine andere Die Region Moskau ist oft gezwungen, über die Moskauer Ringstraße zu fahren und wieder in die Region zurückzukehren. Die Einführung der LRT soll dieses Problem durch den Bau von Akkord-Passagierlinien lösen.

Nach Angaben des Pressedienstes der Hauptabteilung für Architektur und Stadtplanung der Region Moskau besteht das offiziell erklärte Ziel der LRT darin, die Verkehrsdienstleistungen für die Bewohner und die Wirtschaft der Region Moskau zu verbessern.

Tatsächlich stecken hinter einer solch verallgemeinerten Formulierung seriöse Zahlen: Reduzierung der Verkehrsbelastung auf Straßen um 25 %, Sicherstellung der Kommunikation zwischen 20 Großstädte Region Moskau, wodurch die Reisezeit vom Wohnort zum Arbeitsplatz von 2 Stunden auf nur 35 Minuten verkürzt wird.

Kreisbahn

Siemens-Hochgeschwindigkeitszug für die Stadtbahn

Die Grundlage für die Schaffung eines einheitlichen Systems des Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrs auf der Schiene in der Region Moskau und in Moskau ist die „Ring-Straßenbahn“.

Die Ring-Straßenbahnlinie wird durch die bevölkerungsreichsten Gebiete der Region Moskau fahren, in denen insgesamt mehr als 4 Millionen Menschen leben – 7 Stadtbezirke und 9 Stadtbezirke.

Darüber hinaus wird die LRT-Linie angeschlossen internationale Flughäfen Der Moskauer Luftverkehrsknotenpunkt, der jährlich rund 50 Millionen Passagiere befördert, wird 8 Stationen der Moskauer U-Bahn verbinden: „Kotelniki“, „Volokolamskaya“, „Myakinino“ und die geplante Eröffnung „Nekrasovka“, „Chelobityevo“, „Rasskazovka“, „ Stolbovo“, „Kommunarka“.

Erster Startkomplex

Pressedienst der Staatlichen Universität für Architektur und Stadtplanung der Region Moskau

Nach Angaben der Hauptdirektion für Architektur und Stadtplanung der Region Moskau beträgt die geplante Gesamtlänge der Ringstraßenbahnlinie 246 Kilometer, wovon 192 Kilometer durch das Gebiet der Region Moskau und 54 Kilometer durch Moskau verlaufen.

Die LRT-Linie wird aus vier Startkomplexen bestehen – Akkorden. Die Länge des ersten Startkomplexes – der zweigleisigen Strecke Podolsk – Domodedowo – Ramenskoje – wird 74 Kilometer betragen. Der erste Startkomplex besteht aus zwei Bauabschnitten: Flughafen Podolsk – Domodedowo mit einer Länge von 36 Kilometern (Flughafen Podolsk – Klimowsk – Domodedowo – Flughafen Domodedowo) und Flughafen Domodedowo – Ramenskoje mit einer Länge von 38 Kilometern (Flughafen Domodedowo – Konstantinowo – Ramenskoje, einschließlich). Flughafen Schukowski).

Der erste Startkomplex wird nur durch das Gebiet der Region Moskau in den Stadtbezirken Podolsk, Domodedovo, Schukowski, der städtischen Siedlung Ramenskoje sowie den ländlichen Siedlungen Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Sabolotevskoye des Bezirks Ramensky und verlaufen wird Verkehrsverbindungen zu den Flughäfen Domodedowo und Schukowski herstellen.

Wichtig ist, dass die Strecke die Städte Podolsk und Ramenskoje, in denen es an Arbeitsplätzen mangelt, mit den Flughäfen Domodedowo und Schukowski verbindet, wo es viele Arbeitsplätze gibt. Aus dem Projekt geht hervor, dass der Bau von 8 Verkehrsknotenpunkten (TPU) auf der LRT-Linie bis 2030 27.000 neue Arbeitsplätze und bis 2045 56.000 neue Arbeitsplätze schaffen wird.

Es wird erwartet, dass die Bevölkerung in den versorgten Gebieten und Städten des ersten Startkomplexes bis 2030 von 850.000 auf 1,3 Millionen Menschen ansteigt.

Acht neue TPUs

Projekt TPU „Grasshoppers“

Pressedienst der Staatlichen Universität für Architektur und Stadtplanung der Region Moskau

Insgesamt ist im Rahmen des ersten Startkomplexes der Bau von 8 Transport Interchange Hubs (TPU) geplant: „Kuznechiki“, „Vesennyaya“, „VSM Podolsk“, „Bolshoye Domodedovo“, „Domodedovo Airport“, „Konstantinovo“. “, „Iwanowka“ und „Ramenskoje“ „

Die Linie des ersten Startkomplexes wird im Mikrobezirk Kuznechiki in Podolsk beginnen. Dem Plan zufolge wird der Verkehrsknotenpunkt Kusnetschiki mit einer Gesamtfläche von 2,5 Hektar am Oktjabrski-Prospekt in Podolsk im Bereich der Leningradskaja-Straße liegen. Bewohner des Mikrobezirks Kuznechiki können den Verkehrsknotenpunkt mit öffentlichen Verkehrsmitteln der Stadt erreichen – Bus oder Trolleybus.

Der Zugang zum Verkehrsknotenpunkt erfolgt über den Oktjabrski-Prospekt. Als Teil des Verkehrsknotenpunkts im Bereich des Bahnhofs sowie der Obus- und Bushaltestellen ist der Bau eines Fußgängerüberwegs auf verschiedenen Ebenen über den Oktjabrski-Prospekt geplant.

Der Bau des Verkehrsknotenpunkts Vesennyaya mit einer Gesamtfläche von 12,2 Hektar ist im südlichen Teil von Podolsk geplant, in einer Entfernung von etwa 7 Kilometern vom Verkehrsknotenpunkt Kuznechiki im Bereich des Bahnsteigs Vesennyaya Richtung Kursk MZD. Zur Organisation der Zufahrt ist der Bau von Zufahrten mit einer Gesamtlänge von 1,4 Kilometern und zwei Fahrspuren geplant. Der Zugang zum Verkehrsknotenpunkt erfolgt über die Starosimferopolskoye-Autobahn (nur Einfahrt) und über die Zavodskaya-Straße (Ein- und Ausfahrt).

Das Gebietsplanungsprojekt sieht die Verlegung von Haltestellen vor öffentlicher Verkehr auf der Starosimferopolskoye-Autobahn und der Bau eines Fußgängerüberwegs auf verschiedenen Ebenen über die Autobahn, der den östlichen und westlichen Teil des Verkehrsknotenpunkts verbindet.

Der Verkehrsknotenpunkt des Flughafens Domodedovo wird auf dem Gelände des Flughafens auf derselben Ebene wie die Passagierüberführung im Abflugbereich liegen. Haltepunkte sind in einer Entfernung von 2-3 Kilometern vom Verkehrsknotenpunkt vorgesehen. Um die Sicherheit des Fußgängerverkehrs im Bereich der Haltestellen und Verkehrsknotenpunkte auf der Strecke des ersten LRT-Startkomplexes zu gewährleisten, ist der Bau von 9 Fußgängerüberwegen geplant.

Zur Bedienung der Linie des ersten Startkomplexes sieht das Projekt die Errichtung eines Straßenbahndepots nördlich des Flughafens Domodedowo innerhalb der Grenzen des Stadtbezirks vor.

Wie in den Unterlagen der Staatlichen Verwaltung für Architektur und Stadtplanung angegeben, ist der Bau des Verkehrsknotenpunkts VSM Podolsk im westlichen Teil des Dorfes Chulpanovo im Stadtbezirk Domodedowo geplant, der Verkehrsknotenpunkt Bolschoje Domodedowo wird sich in der Stadt befinden westlicher Teil der Stadt Domodedovo, der Verkehrsknotenpunkt Konstantinovo wird sich in der ländlichen Siedlung Konstantinovskoye, Bezirk Ramensky, befinden, der Verkehrsknotenpunkt „Ivanovka“ – auf dem Territorium der ländlichen Siedlung Sofinskoye, Bezirk Ramenskoye, TPU „Ramenskoye“ – im Bereich der Ramenskoje-Plattform im zentralen Teil der Stadt Ramenskoje.

Die Arbeiten haben begonnen

Projekt eines neuen Terminals am Flughafen Domodedovo

Pressedienst der Staatlichen Universität für Architektur und Stadtplanung der Region Moskau

Die leichte Straßenbahnlinie „Podolsk – Klimovsk – Domodedovo – Flughafen Domodedovo – Konstantinovo – Ramenskoje“ überquert Straßen und Wege, Gewässer auf verschiedenen Ebenen durch Tunnel, Überführungen, Überführungen und Brücken an 37 Stellen. Insbesondere werden 48 Kilometer der LRT-Linie entlang des Straßenbetts verlaufen, 26 Kilometer – unter Verwendung künstlicher Strukturen.

„Wir sind vom potenziellen Passagierstrom und der Möglichkeit einer möglichst schmerzfreien Streckenführung der Strecke ausgegangen. Außerdem muss berücksichtigt werden, dass sich der Flughafen Domodedovo entwickeln wird. Darüber hinaus ist in absehbarer Zeit die Eröffnung eines vierten Schukowski-Flughafens geplant, der ebenfalls einen erheblichen Passagierverkehr generieren wird“, kommentierte Oleynik die Arbeiten am ersten Startkomplex.

Das Projekt zur Planung des Gebiets für den Bau eines Abschnitts der Ringstraßenbahnlinie von Podolsk nach Ramenskoje wurde bereits durch einen Beschluss der Regierung der Region Moskau genehmigt.

Wie Oleynik sagte, ist der Bau der LRT-Linie im Format einer öffentlich-privaten Partnerschaft geplant. Im Jahr 2016 ist der Abschluss einer Vereinbarung mit dem Konzessionär geplant, der dieses Projekt weiterentwickeln wird.

Anton Schamarin

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Die Möglichkeit, solche Transportmittel wie Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen in der russischen Hauptstadt einzuführen, wird seit langem diskutiert. Im Jahr 2005 wurde das Projekt zur Verlegung einer solchen Linie auf einer der Pressekonferenzen vom Vorsitzenden der öffentlichen Bewegung „Moskowiter für eine Straßenbahn“ A. Morozov, dem Vertreter der UITP V. Tikhonov und dem Herausgeber des Verlags vorgestellt. Zheleznodorozhnoe Depot“ A. Myasnikov. Die Aussichten für die Entwicklung werden seit langem von den Kapitalbehörden geprüft. Derzeit (2015) wurde beschlossen, vier Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnprojekte umzusetzen: nach Biryulyovo, zum Bahnsteig Lianozovo und in die Bezirke Ivanovskoye und Severnoye. Es ist geplant, dass alle diese Filialen in den kommenden Jahren ihren Betrieb aufnehmen.

Wie die Idee entstand

In Europa sind Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen weit verbreitet. In unserem Land gibt es solche Linien: Ust-Ilimsk, Kasan und Stary Oskol. Natürlich sind sie nicht besonders großflächig, aber sie haben von den Bürgern sehr gute Kritiken erhalten. In der Ukraine, in Kiew, wurden solche Straßenbahnen bereits zu Sowjetzeiten eingeführt – im Jahr 1978. Daher kann die Idee, diese leichten, schnellen und gleichzeitig sparsamen Fahrzeuge einzusetzen, nicht als neu bezeichnet werden. Nach Angaben der Behörden kann durch die Einführung von Straßenbahnen die Belastung anderer Arten des Personenverkehrs deutlich reduziert werden. Wenn solche Linien verfügbar sind, wird es für die Bewohner der Hauptstadt und ihre Gäste viel einfacher sein, zur U-Bahn, in abgelegene Gebiete der Metropole oder vielleicht sogar in Satellitenstädte zu gelangen.

Was ist Stadtbahn?

Was ist dieser Fahrzeugtyp und wie praktisch kann er sein? Hochgeschwindigkeitsstrecken sind laut SNiP solche Strecken, auf denen Straßenbahnen mehr als 24 Kilometer pro Stunde zurücklegen können. Zu den Hauptmerkmalen solcher Autobahnen gehören außerdem:

• Isolierung vom Straßenverkehr und (ganz oder teilweise).
• Sehr lange Strecken und eine begrenzte Anzahl von Haltestellen. Moskauer Linienprojekte sehen zwischen letzteren einen Abstand von mindestens 700 Metern vor. Zum Vergleich: Ein Bus fährt von Haltestelle zu Haltestelle ca. 300-400 m.
• Nutzung von Straßenbahnzügen mit einer Länge von mindestens 28 Metern.

Die Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn in Moskau wird den Projekten zufolge alle diese Standards vollständig erfüllen.

Vorteile der Stadtbahn

Der Bau einer Linie dieser relativ neuen Transportart in Russland wird von den Moskauer Behörden als sehr gute Alternative zu U-Bahn, Bussen und Oberleitungsbussen angesehen. Nach Angaben der Verwaltung werden Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen die Fortbewegung in der Hauptstadt deutlich komfortabler machen. Der Bodentransport vereint die besten Eigenschaften von U-Bahn und Bussen. Seine Hauptvorteile sind:

• Hohe Transportgeschwindigkeit. 24 km/h ist nur die untere Grenze für die Bewegung solcher Züge. In der Praxis können Straßenbahnen dieses Typs Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen. Durch weniger Stopps verkürzt sich die Reisezeit noch weiter.
• Der Bau einer Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnstrecke kostet zehnmal weniger als der Bau einer U-Bahn-Linie gleicher Länge.
• Diese Transportart gilt als bequemer als die U-Bahn. Schließlich müssen die Passagiere nicht in die U-Bahn gehen. Seine Durchsatzkapazität unterscheidet sich nicht wesentlich von der der U-Bahn.
• Eine Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn, deren Geschwindigkeit in der Praxis tatsächlich recht hoch ist, hat auch beim Fahren bei Eis und Schnee keine Schwierigkeiten (im Gegensatz zu denselben Bussen und Trolleybussen).
• Da diese Transportart nicht von Staus abhängig ist, weicht sie nie vom entwickelten Verkehrsplan ab.
• Ein wichtiger Vorteil ist, dass dieser Fahrzeugtyp absolut umweltfreundlich ist.

Nachteile der Stadtbahn

Bei dieser Transportart gibt es praktisch keine Nachteile. Zu den Nachteilen gehört lediglich die Notwendigkeit, eine separate Fahrbahn zu bauen, was die Breite der Stadtautobahnen deutlich vergrößert. Die zusätzliche Belastung der städtischen Stromnetze ist indirekt auch auf die Nachteile von Verkehrsmitteln wie Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen zurückzuführen. Da solche Zusammensetzungen jedoch nicht allzu viel Energie verbrauchen, wird dieser Nachteil nicht als besonders gravierend angesehen.

Linie nach Biryulyovo

Dem Projekt zufolge soll diese neue Autobahn in Moskau für die Beförderung von etwa 150.000 Passagieren pro Tag ausgelegt sein. Die Straßenbahnlinien dieser Linie werden von der U-Bahn-Station Prazhskaya in die westlichen und östlichen Teile von Biryulyovo führen. Nach vorläufigen Angaben wird sich die Fahrzeit der Bewohner dieses Gebiets zur U-Bahn um etwa 30 % verkürzen. Wenn die Biryulyoviten jetzt in 70-85 Minuten nach Prazhskaya gelangen müssen, werden sie mit der Einführung der Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn nicht mehr als eine Stunde auf der Straße verbringen.

Die Gesamtlänge dieser Strecke beträgt 8,2 km. Ein Teil davon (2,1 km) wird über eine Überführung führen. Es wird davon ausgegangen, dass die Straßenbahnen im 4-6-Minuten-Takt verkehren. Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 25-28 km/h. Die Fahrzeit von der Endhaltestelle in Biryulyovo bis zum Bahnhof Prazhskaya wird 10-12 Minuten nicht überschreiten. Das Projekt sieht die Anordnung von lediglich zehn Haltestellen (im Abstand von 800 m) vor. Einer von ihnen wird auf der Überführung operieren.

Ursprünglich war geplant, eine der Strecken in West-Birjuljowo zu schleifen. Jedoch Anwohner widersprach und das Projekt wurde überarbeitet.

Linie zum Bezirk Ivanovskoe

Dies ist ein weiteres von den Moskauer Behörden genehmigtes Projekt. Diese Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie wird den Bezirk Ivanovskoye und die U-Bahn-Station Shosse Entuziastov verbinden. Dem Projekt zufolge wird seine Länge etwa 6,5 ​​Kilometer betragen. Die Straßenbahn hält auf der Strecke sechs Mal.

Der Bau dieser Linie wird die Verkehrsdienstleistungen für 80.000 Einwohner nicht nur des Bezirks Iwanowskoje, sondern auch von Perowo verbessern. Die Linie ist für etwa 105.000 Passagiere pro Tag ausgelegt. Nach der Inbetriebnahme der Linie werden die Bewohner der Bezirke 30 bis 40 Minuten weniger zur U-Bahn gelangen.

Linie zum nördlichen Bezirk

Auch diese Route soll in naher Zukunft angenommen werden. Die Länge der Severny-Linie – der Bahnsteig Lianozovo wird etwa 5,4 km betragen. Entlang der Strecke wird es fünf Haltestellen geben. Straßenbahn wird, wie in früheren Fällen, 25-28 km/h betragen. Für die Fahrt von der ersten bis zur letzten Haltestelle benötigen die Bewohner der Gegend etwa 11 Minuten. Auf der Strecke können täglich 50.000 Personen befördert werden.

Linie nach Medvedkovo

Von der Bahnsteigstation Lianozovo wird eine weitere Linie zur U-Bahn-Station Altufyevo gebaut. Weiter erstrecken sich die Gleise bis nach Medwedkowo. Unten sehen Sie ein Diagramm der Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn vom Bezirk Severny nach Altufyevo und dann nach Medvedkovo. Somit ist das vierte Streckenprojekt eine Fortsetzung des dritten. Das heißt, nach der Umsetzung beider Maßnahmen wird es möglich sein, vom Bahnhof Medvedkovo bis zum Bezirk Severny zu fahren.

Stadtbahn- und Immobilienpreise

Bewohner der Gebiete, in denen solche Strecken gebaut werden, werden höchstwahrscheinlich einen weiteren Vorteil erhalten. Laut Experten werden die Quadratmeterpreise in diesen Stadtteilen steigen. Natürlich wird der Preisanstieg nicht so spürbar sein wie beispielsweise beim Bau von U-Bahnlinien. Hochgeschwindigkeitszugstrecken sind jedoch in der Lage, Wohnraum in Biryulyovo, Severny und Ivanovo ganz erheblich zu schaffen.

Tatsächlich wurden die Straßenbahnlinien aller Linien selbst unter Berücksichtigung der Wünsche der Bewohner der Gebiete entwickelt, in denen sie verlegt werden sollen. In jedem Fall wird diese Art des Transports ebenso bequem, zuverlässig und auch sehr kostengünstig sein.