Was wissen Sie über die Eisenbahn? Interessante Fakten über russische Eisenbahnen

Die Eröffnung der Eisenbahnverbindung Moskau - St. Petersburg war ein echtes Ereignis. Das ist nur, dass die einfachen Leute es nicht eilig hatten, die Innovation zu nutzen. Ein schreckliches Rumpeln verursachte echte Angst. Um den Schienenverkehr in der Masse zu fördern, wurde beschlossen, das Reisen kostenlos zu machen. Und diese Maßnahme zeigte Wirkung. Die Züge hörten sehr bald auf, Angst zu haben.

Schade nur, dass die freie Fahrt von Moskau nach St. Petersburg der Vergangenheit angehört. Die Vorgeschichte der Aktion war kurz. Nur in den ersten drei Tagen nach Eröffnung der entsprechenden Bahnstrecke war eine kostenlose Hin- und Rückfahrt möglich.

Die Magie der Zahlen

Die ersten Züge in Russland und Europa standen etwa 9 % der Bevölkerung jener Städte zur Verfügung, zwischen denen Eisenbahnverbindungen eingerichtet wurden. Heute fährt (natürlich im Durchschnitt) jeder Russe ungefähr 9 Mal im Jahr mit der Bahn. Und die Gesamtzahl der Gäste hat längst 1,3 Milliarden Menschen pro Jahr überschritten.

Bemerkenswerte Transsib

Unter den inländischen Eisenbahnen war und ist die Transsibirische Eisenbahn die bemerkenswerteste. Sie hat viele Status. Diese Eisenbahn ist zum Beispiel als die längste der Welt bekannt. Die Transsibirische ist 9438 Kilometer lang, mehr als 8 Tage unterwegs. Auf der Strecke hält der Zug an 97 großen Bahnhöfen und passiert viele kleinere.

Und auf der Transsibirischen ist es die halbe Strecke. So heißt der Bahnhof, der sich genau in der Mitte der Eisenbahnstrecke zwischen Moskau und Wladiwostok befindet. Die Entfernung von der „Hälfte“ zu beiden Städten ist gleich. Die Transsibirische Eisenbahn gilt auch als die kälteste Eisenbahn. Ein Teil davon durchquert die Klimazone, in der -62 ° C die übliche Temperatur ist. Eine bemerkenswerte Tatsache: Der kälteste Punkt der Route fällt nicht mit dem nördlichsten zusammen.

Die Evolution der Geschwindigkeit

Der erste Personenzug der Welt fuhr mit knapp 33 km/h auf die Schienen. Wenig später konnte bereits auf 38 und sogar 42 Stundenkilometer beschleunigt werden. Auf der Strecke verkehren moderne Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 320–430 km/h. Und experimentelle innovative Kompositionen können auf 603 km / h beschleunigen. Und das ist, wie Wissenschaftler und Ingenieure sagen, noch lange nicht die Grenze.

Auch Güterzüge stellen Rekorde auf

Die erste Güterbahn in Russland war nur 2 Kilometer lang. Dieses Wunder der Wissenschaft und Technik seiner Zeit wurde in die Tat umgesetzt – was würden Sie denken? Pferdetraktion!

Die längsten Güterzüge in der Geschichte der Eisenbahn fuhren in verschiedene Teile der Welt. Einer transportierte Kohle (nicht weniger - 42.000 Tonnen pro Flug) nach Uraliz Ekibastuz zurück in die Ära der UdSSR. Der Zug bestand aus 440 Waggons. Ihre Gesamtlänge überstieg 6,5 Kilometer.

Der Rekord wurde in Südafrika gebrochen. Hier fuhr ein Zug mit 660 Waggons in die Strecke ein. Ihre Gesamtlänge betrug 7,3 km. Aber das Experiment hatte im Gegensatz zu dem sowjetischen keine praktische Bedeutung. Die Plane hielt der Belastung nicht stand, die Bahn musste wegen Reparaturarbeiten lange gesperrt werden.

Sicherheit zuerst

Hast du Angst, mit dem Zug zu fahren? Vielleicht hilft Ihnen die folgende Tatsache, Ihre Einstellung zu diesem Transport zu ändern. Das Reisen mit der Bahn ist 45-mal sicherer als das Reisen auf der Straße. Das Unfallrisiko in einem Zug ist viel geringer als in einem Auto.

Möchten Sie maximale Sicherheitsgarantien? Wählen Sie einen Träger TKS. Ihre Lage in der Komposition und moderne technische Ausstattung sorgen für Sicherheit und Komfort während der Fahrt.

In Russland wurde die Möglichkeit einer Eisenbahn bereits in den zwanziger Jahren des 19. Jahrhunderts diskutiert, als der Kaiser erfuhr, dass die Eisenbahn Staatsausgaben spart und sogar den Wohlstand erhöht, wie dies in England der Fall ist (damals wurden Schienen zum Transport von Kohle verwendet). .

Die ursprüngliche Idee war, eine Verbindung zwischen St. Petersburg und Moskau herzustellen, aber die Frage nach der Effektivität und vor allem der Rentabilität eines solchen Unternehmens für Investoren blieb offen.
Wie das Sprichwort sagt: „Wenn du es nicht versuchst, wirst du es nicht wissen.“ Die Kommission und alle möglichen Versammlungen, die zur Lösung des Problems einberufen wurden, gaben keine klare und präzise Antwort. Infolgedessen wurde dem Professor des Polytechnischen Instituts Wien und dem Erbauer der ersten öffentlichen Eisenbahn in Europa, Franz Gerstner, der 1834 eingeladen wurde, angeboten, eine Straße zu bauen, die die Vororte von St. Petersburg - Zarskoje - „verbinden“ sollte Selo und Pawlowsk.

Damit die Fortschrittsfanatiker nicht entmutigt würden und nicht glauben würden, dass die notwendige Straße in St. Petersburg niemals gebaut werden würde, fügten sie hinzu, dass die Linie Moskau-Petersburg „nicht vor dem Ende der Straße … und so weiter“ erscheinen würde Nachfrage aus der Erfahrung nach dem Nutzen solcher Straßen für Staat, Öffentlichkeit und Anteilseigner.

Wie man Geld für den Bau aufbringt

Apropos Aktionäre: An dem Kauf der betreffenden Wertpapiere beteiligten sich 700 Personen. Um Kapital zu schaffen, wurden fünfzehntausend Aktien ausgegeben. Der erforderliche Betrag von drei Millionen Rubel wurde innerhalb von sechs Monaten im Abonnement gesammelt.

Graf Bobrinsky wurde einer der Hauptsponsoren der Eisenbahn. Foto: commons.wikimedia.org

Einer der glühenden Befürworter des Baus war der berühmte Zuckerfabrikant Graf Aleksey Alekseevich Bobrinsky, der Sohn von Generalmajor Alexei Bobrinsky, der in einer außerehelichen Affäre zwischen Katharina II. Und Grigory Orlov geboren wurde. Der Enkel der großen Kaiserin erwarb Aktien im Wert von 250.000 Rubel.

Straßenöffnung

Am 11. November 1837 wurde die Straße offiziell eröffnet. Zu solch einem feierlichen Anlass wurden Nikolaus I. und seine Frau eingeladen.

Auf den Gleisen des Bahnhofs wurde ein Andachtsgottesdienst abgehalten, Gerstner stieg als Lokführer in den Führerstand einer Dampflok, und um halb eins fuhr der Zug unter lauten Überraschungs- und Zustimmungsrufen in Richtung Pawlowsk, wo er um dreißig Uhr eintraf. fünf Minuten später. Die Höchstgeschwindigkeit der ersten Dampflokomotive betrug 64 Kilometer pro Stunde, aber für die Sicherheit der Passagiere auf der ersten Fahrt zeigte das erstaunliche Auto nicht seine ganze Stärke.

Pferdelokomotive aus Stahl

Gerstner persönlich war der Erste, der mit der Bahn reiste. Foto: commons.wikimedia.org

In der Zeitung Wedomosti war an diesem Tag eine Notiz zu lesen: „Es war Samstag, die Stadtbewohner strömten in Scharen zur alten Regimentskirche der Einführung in der Nähe des Semenovsky-Exerzierplatzes. Sie wussten, dass eine ungewöhnliche Eisenbahn eröffnet wurde und „ein stählernes Pferd, das viele, viele Kutschen auf einmal trug“, zum ersten Mal losfahren würde.

Allerdings gelang es nicht allen, den ersten Zug zu sehen. Bürgerliche Personen durften den Bahnhof selbst nicht betreten, der erst kürzlich gebaut worden war.

Genau um 12:30 Uhr pfiff eine winzige Lokomotive durchdringend, und acht Waggons mit edlem Publikum machten sich auf die Strecke Petersburg – Zarskoje Selo.

Die ersten Betriebstage der Straße waren Probefahrten, die Überfahrt ist kostenlos, und die Qualität liegt, wie man so sagt, auf Risiko des Käufers.

Unzufriedene gab es jedoch keine: Bis zu fünfzig Personen wurden in jeden der Waggons gepackt – Menschen aus einfachen Verhältnissen bekamen die Möglichkeit, das neue Transportmittel auszuprobieren.

Obwohl die Straße ernsthafte Probleme hatte, empfanden die Menschen die Erfindung als eine Art Karussell: schnelles Fahren, eine Brise im Gesicht, der Geruch von Feldern und Ackerland und ein leichtes Erschrecken bei den Geräuschen eines entgegenkommenden Zuges.

Die Aufregung war ungeheuerlich, und die Menge, die die Lokomotive belagerte, war endlos.

Wie sahen die Waggons damals aus?

Die Waggons des Zuges waren nach sozialen Gesichtspunkten aufgeteilt. So bestand die Komposition aus acht Wagen und einer Dampflokomotive, die in der Stephenson-Fabrik in England gebaut und auf dem Seeweg nach St. Petersburg geliefert wurde, aus vier Klassen.

Am luxuriösesten und am anschaulichsten demonstrierten die Dicke des Herrenportemonnaies, der es sich leisten konnte, Tickets dafür zu kaufen, waren die sogenannten „Berliner“ - hier konnte das Publikum entspannter in einem Sessel sitzen und Menschen aus derselben sozialen Schicht saß gegenüber und zur Seite. Insgesamt gab es acht solcher Wagen, gefolgt von "Postkutschen", die eine große Anzahl von Personen und "Herrschern" - offene Karren - beherbergten. Diejenigen, die ein Dach hatten, wurden „Chaises“ genannt, diejenigen, die keins hatten, wurden „Wagen“ genannt. Letztere hatten weder Heizung noch Beleuchtung.

In den Anfangsjahren betrug der Fahrpreis für Passagiere der ersten und zweiten Klasse 2,5 und 1,8 Rubel und 80 und 40 Kopeken für die dritte und vierte Klasse. Es ist merkwürdig, aber obwohl der Zug nicht nur darauf ausgelegt war, lange Strecken zurückzulegen, sondern auch mit dem Fortschritt Schritt zu halten, wurde bis 1838 an Nicht-Sonn- und Feiertagen nur Pferdetraktion verwendet. Die Dampfmethode ist zu einer Art Symbol für Festlichkeiten oder Sonntagsruhe geworden.

Imperialer Weg

Seit 1838 wurde die Bewegung regelmäßig und entschied sich dann endgültig für den Zeitplan. Der erste Zug fuhr um neun Uhr morgens und der letzte um zehn Uhr abends ab. Das Intervall zwischen den Bewegungen betrug drei oder vier Stunden.

Auch Mitglieder der Familie Romanov und europäische Monarchen nutzten die Eisenbahn. Auf der sogenannten „Kaiserstraße“ durfte nur ein Zug fahren. In Puschkin hielt der Zug am "Imperial Pavilion" - dem Bahnhof, an dem sie die königliche Familie trafen.

Der Verkehr auf der Strecke Zarskoje Selo - Pawlowsk wurde im Mai 1838 eröffnet. Bis zum bedeutenden Tag wurde dort ein Konzertsaal gebaut, in dem Johann Strauss selbst auftrat.

Dampflokomotive „Elephant“ und „Bogatyr“

Dampflokomotiven wurden damals in sieben Fabriken hergestellt: in Belgien, England, Deutschland und im Werk St. Petersburg Leuchtenberg. Jede Lokomotive hatte ihren eigenen Namen: „Nimble“, „Arrow“, „Bogatyr“, „Elephant“, „Eagle“ und „Lion“. Die romantische Haltung gegenüber der Lokomotive änderte sich jedoch bald, und der Jubel beim Anblick wurde durch eine Gewohnheit ersetzt, und statt Namen bekamen die Züge eine trockene Nummer und eine Buchstabenfolge.

Die Leute gingen oft nur zur Unterhaltung in die Pavlovsky Musical Station. Foto: commons.wikimedia.org

Trotz der anfänglichen Befürchtung der Aktionäre, mit dem Unternehmen keinen Gewinn zu erzielen, wurden in den ersten fünf Jahren nicht nur alle für den Bau, sondern auch für den Betrieb aufgewendeten Mittel zurückgezahlt: Die Straße brachte erhebliche Einnahmen und ermöglichte es uns, davon auszugehen dass der weitere Bau neuer Stationen ein wahrhaft sagenhaftes Einkommen bringen würde.

Die erste Dampflokomotive war eine Offenbarung für die Petersburger: Sie schrieben darüber in Zeitungen, zeichneten Plakate, Bonbonpapiere waren voll von ihrem Bild, und das Alexandrinsky-Theater enthielt sogar das Varieté „Eine Reise nach Zarskoje Selo“, dessen Hauptfigur war eine Dampflokomotive.

• 1804 erfand der gebürtige Engländer Richard Trevithick den ersten lokbetriebenen Zug. Es gab auch einen Personenwagen. Aber er sorgte für nichts als Schmunzeln auf den Gesichtern des Publikums. Sie trauten sich einfach nicht, darin zu sitzen.
• Das Epos der Personenzüge auf der Hauptstrecke begann am 15. September 1830, als ein Zug von Liverpool nach Manchester abfuhr und nicht nur ermutigte Passagiere, sondern auch den ersten Postwagen der Welt beherbergte.
• Ganze drei Tage lang fuhr der erste Zug in Russland kostenlos und verband Moskau und St. Petersburg. Das „schreckliche Ding“ erschreckte potenzielle Passagiere so sehr, dass sie versuchten, es zu umgehen.
• 1830 beschlossen sie in England, einen atemberaubenden Wettbewerb zwischen fünf Dampflokomotiven zu veranstalten. Leider war einer der Teilnehmer nicht ehrlich und versteckte lebende Pferde unter der Metallummantelung. Sie können sich keine Sorgen machen. Er wurde von der Teilnahme am Wettbewerb suspendiert. Kein einziges Pferd kam zu Schaden.
• Die ersten Passagiere der dritten Klasse in russischen Zügen mussten unter Sitzbänken reisen. Die Sache ist, dass die Waggons des vorderen Teils des Zuges ohne Dach fuhren und die Passagiere keine andere Wahl hatten, als sich bei schlechtem Wetter „unter“ ihren Sitzen zu verstecken.
• Ein beispielloser Vorfall ereignete sich einmal im Bundesstaat Ohio auf der Eisenbahn. Der Zug kollidierte mit dem Schiff. Dies geschah aufgrund der Tatsache, dass der See, der der Eisenbahn am nächsten lag, über die Ufer trat und die Gleise einen Meter unter Wasser „ertränkte“. Der Lokführer erwies sich als tapferer Kerl und beschloss, nicht anzuhalten. Leider führte dieser Mut zu einer Kollision mit dem Dampfer.
• Wie glatte Straßen? Fühlen Sie sich frei, nach Australien zu gehen. 500 Kilometer durch die Wüstenebene und keine einzige Kurve. Natürlich hat sich eine solche Straße auf den Seiten des Guinness-Buches der Rekorde niedergelassen.
• Aber Russland hat sich mit der längsten Eisenbahnstrecke der Welt hervorgetan. 9,3 Tausend Kilometer – das ist die Länge der Transsibirischen Eisenbahn.
• "Half" - so heißt der Bahnhof der Transsibirischen Eisenbahn. Von dort in gleicher Entfernung sowohl zum fernen Wladiwostok als auch zum gleichen fernen Moskau.
• Machen Sie sich auf eine Tour mit dem berühmten Patagonia Express-Zug auf einen Überfall gefasst. Dieses Angebot ist für Touristen sehr attraktiv. Schließlich können Sie nicht nur die Landschaft bewundern, sondern sich auch als Opfer eines sorgfältig geplanten Verbrechens fühlen.
• Wenn Sie in Japan sind, sollten Sie unbedingt den Bahnhof Shibuya besuchen. Das Denkmal für einen Hund, der seinen Besitzer 10 Jahre lang traf, der mit dem Zug abreiste, ist ein lokales Wahrzeichen und eine berührende Geschichte.

  

• Vor 100 Jahren war das Küssen auf Bahnhöfen in Frankreich verboten, damit es beim Abschicken der Züge nicht zu Verzögerungen kam. Das Gesetz gilt übrigens noch heute.
• 6,5 Kilometer und 440 Waggons - das ist die Länge des längsten Güterzuges, der übrigens in Russland hergestellt wird und der Strecke Ekibastuz - Ural folgt.
• Sauerstoffkissen ist ein notwendiges Attribut jedes Passagiers, der in Westperu in einen Zug einsteigt. Würde trotzdem! Sie reisen in über 3 Kilometer Höhe - entlang der höchstgelegenen Bergbahn.
• Anfänger haben immer Glück - es ist dieses Zeichen, das die rücksichtslosesten Bewohner von Monte Carlo dazu bringt, zu den neu angekommenen Zügen zu gehen und die Neuankömmlinge zu treffen. Sie werden nicht nur getroffen, sondern auch Geld für das Spiel angeboten (schließlich haben Sie als Anfänger definitiv Glück), der Besitzer des Geldes nimmt den Gewinn, aber Sie erhalten auf jeden Fall Ihren Prozentsatz.
• Die romantischsten Städte Europas - Paris und Venedig sind durch einen "Zug der Liebe" verbunden. TV, Dusche, Doppelregal und VIP-Service – was braucht man mehr für Romantik?!

  

• "Russland", "Baikal", "Roter Pfeil" - auch die Züge haben Namen und Namen. Die Strecke Rostow-Odessa war die bedeutendste. Passagiere nannten ihn „Papa-Mama“.
• Die Japaner achten immer auf den Komfort ihrer Züge. Sie schufen eine Komposition auf einem Magnetkissen. Mit einer Geschwindigkeit von 517 km/h werden Sie an jeden Punkt Ihrer Route geliefert.
• Eine raketenbetriebene Plattform im Bundesstaat New Mexico ermöglichte es dem Zug, die bisherige Höchstgeschwindigkeit zu erreichen - 9851 km / h!
• Die russischen Eisenbahnen versprechen, in Zukunft Doppelstockbahnen in Betrieb zu nehmen Personenkraftwagen, wo alles für den maximalen Komfort der Menschen getan wird - Dusche, Toilette, Klimaanlage, und sie werden viel weniger kosten.

Wie Sie sehen, gibt es viele lustige Fälle und lustige und faszinierende Fakten über Züge und Eisenbahnen. Reisen! Uhr! Lernen Sie neu! Lassen Sie Bahnübergänge immer interessant und informativ für Sie sein!

Viel Mühe, Zeit und Geld wurden für die Schaffung eines so großen Projekts wie Eisenbahnen aufgewendet. Manchmal trafen die großen Designgenies verrückte Entscheidungen und schufen lächerliche Situationen. Kuriose Fälle sind bei dieser Reformtätigkeit häufig geworden. Und auch mit der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs ist das Thema Bahn und Fernreisen sehr oft in der Kunst erwähnt worden - Musik, Filme, Theaterproduktionen; und sogar in der Politik. Hier die interessantesten Fakten und Referenzen zur Eisenbahn:

1) Wer lebt am Grund des Ozeans?

1896 begann zwischen den englischen Städten Brighton und Rottingdean ein ungewöhnliches Fahrzeug namens Daddy Long Legs zu fahren - eine Kreuzung zwischen einer Straßenbahn und einer Fähre. Die Verlegung der Eisenbahn über Land auf dieser Strecke erforderte viele Ingenieurbauwerke, und Ingenieur Magnus Volk schlug vor, die Schienen direkt auf dem Meeresboden zu verlegen - die Gesamtlänge der Strecke betrug 4,5 km. Der Bahnsteig mit den Fahrgästen ragte auf vier 7 Meter langen Stützen über die Schienen und hatte eine Fahne, Rettungsboot und andere maritime Attribute, da es formell als Schiff galt. Der Dienst wurde 1901 eingestellt, als beschlossen wurde, neue Wellenbrecher in der Nähe von Brighton zu bauen, und die Verlegung der Strecke als zu kostspielig angesehen wurde.

2) Wann und wo hat ein unkontrollierter Zug mehr als 100 km zurückgelegt und dabei auf eine Geschwindigkeit von 76 km/h beschleunigt?

Am 15. Mai 2001 bewegte ein Eisenbahnpersonal in Ohio, USA, einen Zug mit 47 Waggons von einem Gleis auf ein anderes. Aufgrund eines technischen Fehlers nahm ein unbemannter Zug namens CSX 8888 Fahrt auf und fuhr los unabhängige Reise, wobei er auf eine Geschwindigkeit von 76 km / h beschleunigte. Nachdem der Zug mehr als 100 km zurückgelegt hatte, wurde er vom Fahrer der Diesellokomotive, die ihn einholte, angehalten, der sich mit dem letzten Waggon auseinandersetzte und eine rheostatische Bremsung durchführte.

3) Welcher Mechanismus hat seinen Namen vom Namen des Erfinders des Fahrradprototypen?

Der Prototyp des Fahrrads wurde 1818 vom deutschen Baron Karl von Dres entworfen und patentiert. Dieser Mechanismus hatte einen Holzrahmen, Metallräder und ein Lenkrad, aber es gab keine Pedale - um sich zu bewegen, musste man sich mit den Füßen vom Boden abstoßen. Der Nachname des Erfinders im Namen des Fahrrads wurde nicht festgelegt, sondern gab dem Trolley den Namen - einem Gerät zum Bewegen auf Schienen mit mechanischer Traktion.

4) Wie hat Gorbatschows Anti-Alkohol-Kampagne die Texte der „Time Machine“-Songs beeinflusst?

Während Gorbatschows Anti-Alkohol-Kampagne wurden viele Kunstwerke zensiert. Zum Beispiel änderte Andrey Makarevich den Text im Lied „Gespräch im Zug“: Nach der Zeile „Wagenstreitigkeiten sind das Letzte“ anstelle von „wenn es nichts anderes zu trinken gibt“, begann er zu singen „und du kannst koche keinen Brei daraus.“

5) Was war der Hauptgrund für den Übergang zu einem Zeitzonensystem im 19. Jahrhundert?

Bis ins 19. Jahrhundert gab es keine Einteilung in Zeitzonen, überall wurde die Zeit von der Sonne bestimmt. Es waren keine Zeitzonen erforderlich, da es keinen Hochgeschwindigkeitstransport gab. Die Vereinigung wurde durch die Entwicklung der Eisenbahnen in England vorangetrieben, da es aufgrund von Zeitunterschieden in den einzelnen Städten sehr schwierig war, einen normalen Fahrplan aufzustellen. Es waren die Eisenbahnunternehmen, die dafür sorgten, dass es im ganzen Land eine GMT-Zeitzone gab. Und dann begann sich das System der Zeitzonen allmählich auf der ganzen Welt auszubreiten.

6) Wer war das Opfer des Mörders, dessen Bruder zuvor dem Sohn des Ermordeten das Leben gerettet hatte?

US-Präsident Abraham Lincoln wurde 1865 in einem Theater von John Booth ermordet. Kurz zuvor rettete der Bruder des letzteren, Edwin Booth, zufällig auf einem Bahnsteig dem Präsidentensohn Robert Lincoln das Leben.

7) Wo hat sich das Zugunglück aufgrund der Sprachbarriere ereignet?

Im Jahr 2001 kam es in Belgien zu einem Eisenbahnunglück, bei dem 8 Menschen, darunter beide Fahrer, infolge eines Frontalzusammenstoßes von Zügen starben. Unter anderen Unfällen ist dieser insofern einzigartig, als seine Hauptursache die Sprachbarriere war. Als der Fahrer des ersten Zuges trotz des roten Signals den Bahnhof verließ, rief der Fahrdienstleiter den nächsten Bahnhof an, um davor zu warnen. Allerdings verstanden sich die Lotsen nicht, da einer französisch und der andere holländisch sprach. Beide Sprachen sind in Belgien offiziell, und gemäß den Regeln der Eisenbahngesellschaft muss das Personal mindestens eine davon beherrschen.

8) Welchen Unfall arrangierten die Amerikaner 1896 zur Unterhaltung der Öffentlichkeit?

1896 inszenierte eine der amerikanischen Eisenbahngesellschaften eine Show - eine absichtliche Kollision zweier Züge mit voller Geschwindigkeit. 40.000 Eintrittskarten wurden für die "Aufführung" verkauft, und für die Zuschauer, die Eintrittskarten kauften, wurde ein provisorischer Campus gebaut. Die Ingenieure haben sich jedoch bei der Wucht der Explosion verschätzt und die Menge wurde nicht auf einen ausreichend sicheren Abstand zurückgezogen, was zu drei Todesfällen und mehreren Verletzten führte.

9) Was waren militärische Panzergummis?

Es ist bekannt, dass in den Kriegen des 19. Jahrhunderts, dem Ersten und Zweiten Weltkrieg, viele Länder gepanzerte Züge verwendeten. Darüber hinaus versuchten sie jedoch, mit Hilfe einzelner Kampfeinheiten - Panzergummi - zu kämpfen. Sie waren fast wie Panzer, aber in ihrer Bewegung nur durch Schienen begrenzt.

10) Reihe Y?

Von 1910 bis 1920 wurden in Russland Güterdampflokomotiven der Y-Serie in Serie hergestellt.

11) Warum hatte die direkte Eisenbahn zwischen Moskau und St. Petersburg an einer Stelle eine krummlinige Biegung?

Die Oktyabrskaya-Eisenbahn, die Moskau und St. Petersburg verbindet, ist heute eine Ansammlung gerader Linien, obwohl es früher eine leichte krummlinige Biegung zwischen Okulovka und Malaya Vishera gab. Es gibt eine Legende, dass Kaiser Nikolaus I. beim Entwerfen der Straße persönlich eine gerade Linie zwischen den beiden Hauptstädten gezogen hat und die Biegung dadurch entstand, dass der Bleistift um den am Lineal befestigten Finger ging.

Tatsächlich gab es an dieser Stelle einen Höhenunterschied, der das Bewegen von Zügen mit schwachen Lokomotiven erschwerte. Um nicht eine zusätzliche Lokomotive einzuhängen, wurde eine Umleitung angelegt.

12) Wer und wo hat es geschafft zu überleben und nicht behindert zu werden, nachdem sein Gehirn von einer eisernen Brechstange durchbohrt wurde?

Im Jahr 1848 erlitt ein amerikanischer Eisenbahnarbeiter, Phineas Gage, eine Arbeitsverletzung, als ein Metallstab die Stirnlappen seines Gehirns durchbohrte, durch seine linke Wange eindrang und in der Nähe seines Kopfes austrat. Weniger als eine Stunde später kam Gage zur Besinnung und ging dann ins Krankenhaus und sprach unterwegs ruhig und gelassen über das Loch in seinem Kopf. Die Wunde entwickelte eine Infektion, aber der Arbeiter erholte sich und lebte weitere 12 Jahre. Sein Gedächtnis, seine Sprache, seine Wahrnehmung waren nicht gestört, nur sein Charakter änderte sich - er wurde reizbarer und verlor seine Arbeitslust.

13) Welcher Mythos aus der Sowjetzeit um den Film „Die Ankunft des Zuges“ lebt noch?

Entgegen der landläufigen Meinung (die sogar in die sowjetischen Lehrbücher über die Geschichte des ausländischen Kinos eingegangen ist) wurde der Film „Die Ankunft des Zuges“ nicht bei der berühmten ersten bezahlten Filmvorführung in Paris im Keller des „Grand Cafe“ gezeigt. auf dem Boulevard des Capucines.

14) Wie hieß die Stadt, in der sich Anna Karenina unter den Zug geworfen hat?

In dem Roman von Leo Tolstoi stürzte sich Anna Karenina am Bahnhof Obiralowka bei Moskau unter einen Zug. In der Sowjetzeit wurde dieses Dorf zu einer Stadt und wurde in Zheleznodorozhny umbenannt.

15) Wer hat den Morsecode erfunden?

Der Morsecode in seiner üblichen Form wurde nicht von Morse erfunden, sondern von dem deutschen Ingenieur Gercke. Der ursprüngliche Morsecode war unbequem, obwohl er bei einigen amerikanischen Eisenbahnen bis weit in die 1960er Jahre hinein verwendet wurde.

16) Wer hat mehr?

Eine interessante Tatsache ist, dass die Spurweite der Eisenbahn in Russland 8 Zentimeter größer ist als in Europa. Es gibt ein Epos, dass, als russische Ingenieure zum Zaren kamen und fragten, wie breit die Strecke sein sollte, die gleiche wie in Europa oder mehr, er antwortete: nah ... mehr. Also haben sie die Spur genau so viel breiter gemacht. Die Breite der europäischen Eisenbahnspurweite wurde lange vor der Erfindung der Dampflokomotive übernommen.

17) Wessen Standard?

Die Eisenbahnstrecke entspricht genau dem Abstand zwischen den Rädern der antiken römischen Streitwagen, mit denen die Römer Eroberungen in den Gebieten des modernen Englands und Frankreichs machten. Die Völker Europas fertigten ihre Streitwagen nach römischem Vorbild, dieser Maßstab wurde auch beim Bau von Eisenbahnen berücksichtigt.

18) Postzüge unter Eskorte

In den frühen Tagen der Existenz der Nikolaev-Eisenbahn wurde die Post entlang der gesamten Strecke besonders wachsam bewacht. Zu diesem Zweck wurden Postzüge unter der Eskorte von berittenen Gendarmen geschickt, die mit voller Geschwindigkeit die Eisenbahn entlang galoppierten.

19) Rettungsbänke

Wagen der dritten Klasse der ersten russischen Eisenbahnen wurden vor dem Zug installiert, waren mit harten Bänken ausgestattet, hatten aber ... kein Dach, und daher reisten die Passagiere oft unter den Bänken, wo sie den Funken entkamen, die flogen aus dem Schornstein der Lokomotive in Garben und kalt.

20) Paradoxe Liebe

Am paradoxesten ist die Tatsache, dass die Russische Föderation mit einer geringen Länge der russischen Eisenbahnen (nur 7 Prozent der gesamten Eisenbahnstrecke der Welt) etwa 35 Prozent des weltweiten Schienengüterverkehrs ausmacht. Diese Zahlen erklären sich aus der ungewöhnlichen Beliebtheit der Eisenbahn unter russischen Geschäftsleuten, und sowohl Eigentümer großer Unternehmen als auch Einzelunternehmer, die kleine Sendungen transportieren müssen, bevorzugen diese Art des Transports.
Der Grund für eine solche Liebe des russischen Volkes und der gesamten ehemaligen UdSSR zur Eisenbahn ist leicht zu erklären, wenn wir uns zumindest daran erinnern, dass diese Art des Transports als die sicherste gilt. Lassen Sie die Geschwindigkeit der Lieferung zu wünschen übrig, aber Sie können immer sicher sein, dass die Fracht sicher und gesund an ihrem Bestimmungsort ankommt. Immerhin kommt es laut Statistik zehnmal seltener zu Unfällen auf der Schiene als auf Autobahnen, und in jeder Pressemitteilung ist die Meldung eines weiteren Flugzeugabsturzes zur Normalität geworden. Ein hohes Maß an Sicherheit ist besonders wichtig beim Transport von wertvollen und zerbrechlichen Produkten, und solche Produkte machen heute einen erheblichen Teil des gesamten Frachtflusses aus. Solange Flugzeuge abstürzen und Straßen, wie Sie wissen, weiterhin eines der Hauptprobleme der GUS sind, werden Züge eine führende Position auf dem Güterverkehrsmarkt einnehmen. Es ist kein Geheimnis, dass in den abgelegenen Ecken unserer Länder viele Straßen in der Frühjahr-Herbst-Zeit einfach unpassierbar werden, so dass die Lieferung per Bahn in der Regel die einzig mögliche Option bleibt.
Ein wichtiger Faktor für die Wahl des Schienengüterverkehrs sind die relativ niedrigen Kosten. Sie können einfach keinen rentableren Transport für den Transport von Holz und Baumaterialien finden. Es gibt auch keine Beschränkungen für die Ladungsarten - Schüttgut, Massengut, flüchtige Stoffe und Lebensmittel - es können Mehl und Zement, Kohle und Alkohol transportiert werden. Der Eigentümer der Ladung muss lediglich einen geeigneten Container (Wagen, Gondelwagen, Pritsche, Tank, Kühlschrank) auswählen.
Doch bei aller wirtschaftlichen Attraktivität und Zuverlässigkeit hat der Schienengüterverkehr einige Nachteile.
Erstens gibt es in kleinen Städten einfach keine Bahnhöfe, sodass Sie immer noch den Straßentransport nutzen müssen, um die Fracht an Ihr Ziel zu bringen. Zweitens gibt es eine Reihe von Schwierigkeiten, die mit unterschiedlichen Anforderungen an die Verkehrstechnik verbunden sind verschiedene Länder. Daher erfordert der internationale Frachttransport die Kenntnis vieler Nuancen und die Fähigkeit, freundschaftliche Außenwirtschaftsbeziehungen aufzubauen.
Heutzutage entwickeln Transportunternehmen, um maximalen Komfort für den Kunden und den Empfänger der Fracht zu gewährleisten, ein Logistikschema für jede einzelne Fracht, koordinieren die Merkmale und Bedingungen des Transports auf der Grundlage der Eigenschaften des Produkts und geben klare Informationen darüber die Zugstrecke und die Ankunftszeit am Bahnhof.

21) Der erste mechanische (nicht hand- oder pferdegezogene) Aufzug, der von einer Dampfmaschine angetrieben wurde, die sogenannte "vertikale Eisenbahn", wurde 1850 in den Vereinigten Staaten installiert. In den 1880er Jahren wurden große Hotels und wohlhabende Gebäude in den USA und Europa mit dieser Art von Aufzug ausgestattet.

22) Die „Underground Railroad“ in den Vereinigten Staaten war in den 1850er Jahren der Name einer geheimen Organisation von Abolitionisten (einer sozialen Bewegung, die die Abschaffung der Sklaverei anstrebte), die flüchtige Schwarze aus dem Süden in den Norden transportierte.

In der modernen Welt gibt es viele Möglichkeiten, lange Distanzen zu überwinden. Sie können mit Bus, Auto, Flugzeug oder Zug reisen, und all diese Transportmittel scheinen nicht überraschend zu sein.

Vor ein paar Jahrhunderten existierte jedoch nichts davon, und die Menschen fingen gerade an, die Dinge zu erschaffen, an die wir gewöhnt sind.

Schon vor dem Aufkommen der Dampfmaschine gab es weltweit einen Prototyp der Eisenbahn. Der Ursprung des Eisenbahnverkehrs, wie wir ihn uns heute vorstellen, begann im 18.-19. Jahrhundert.

Seit mehreren Jahrhunderten hat sich die Menschheit von einer Dampflokomotive zu Hochgeschwindigkeits-Wanderfalken entwickelt. An der Entwicklung des Schienenverkehrs waren viele Wissenschaftler und Erfinder beteiligt, denen ein echter Durchbruch gelang.

Pre-Steam-Ära

Tatsächlich gab es Schienen schon lange vor dem Aufkommen der Dampfmaschine. Es wird angenommen, dass die erste Eisenbahn die Diolk-Portage war, bei der Sklaven bereits im 6. Jahrhundert v. Chr. Karren durch Vertiefungen im Kalkstein schoben.

Dann tauchten in Europa Eisenbahnen auf, die aufgrund der Traktion von Menschen oder Tieren funktionierten. Die Schienen waren aus Holz und wurden häufig in Bergwerken verwendet, um abgebautes Gestein zu Schiffen zu transportieren.

Die Geschichte der modernen Straße begann zu Beginn des 18. Jahrhunderts während der industriellen Revolution. Die maschinelle Produktion verdrängte nach und nach die manuelle Produktion, und auch im Bereich der Eisenbahn zeichnete sich ein Durchbruch ab.

Die Erfinder waren damit beschäftigt, einen Motor zu schaffen, der nicht von menschlichen Ressourcen angetrieben wird. Die erste „Schwalbe“ war die Dampfmaschine von Thomas Savery, die er 1698 patentieren ließ. Nach einigen Jahrzehnten wurde es verbessert und wurde zu einem echten Durchbruch.

Die älteste Eisenbahn der Welt wurde Ende des 15. Jahrhunderts in der Nähe der Stadt Salzburg gegründet. Früher wurde der Reiszug-Lift durch die Zugkraft von Menschen oder Tieren angetrieben, jetzt arbeitet er mit einem Elektromotor.

Dampfmaschinen

Der nächste Meilenstein in der Entwicklung der Eisenbahn war die Dampfmaschine, die das Konzept dieser Transportart radikal veränderte. Es entstand die Idee, die Traktionsressource von einem Menschen (Tier) durch eine mobile Dampflokomotive zu ersetzen, die Autos entlang von Schienen bewegen könnte.

Die Umsetzung dieser Idee beschleunigte sich nach der Schaffung der ersten Dampfmaschine in der Geschichte. 1769 patentierte der schottische Erfinder James Watt eine schwere Dampfmaschine, die er bis 1782 verbesserte. Die aktualisierte Version war für den Einsatz in Dampflokomotiven geeignet, da sie kompakter und leistungsfähiger war.

Der erste, der der Welt einen dampfbetriebenen Wagen vorstellte, war der Franzose Nicolas Cugno. Seine Erfindung kann getrost als Vorläufer der Dampflokomotiven bezeichnet werden, obwohl der Test mit einem Misserfolg endete.

Erfolg hatte Richard Tretiwick, dem es 1797 gelang, einen Dampfwagen einzuführen. Er begann, einen Wagen zu entwickeln, der auf Schienen fahren konnte, da die unbefestigten Straßen in einem traurigen Zustand waren. Und ab 1801 schuf er mehrere erfolgreiche Modelle von Dampflokomotiven, die erstmals bei der Vergnügungsbahn zum Einsatz kamen.

Indirekt war Kaiser Napoleon selbst an einem starken Sprung in der Entwicklung der Eisenbahnkommunikation beteiligt. Seine Kriege mit den meisten europäischen Ländern führten zu einem Preisanstieg vieler Produkte, einschließlich Getreide, das an Pferde verfüttert wurde. Da alle großen Unternehmen Pferdetraktion verwendeten, mussten sie dringend Maßnahmen ergreifen, um Pferde ohne Verluste durch Dampflokomotiven zu ersetzen.

Die Middleton Railway wurde als Versuchsgelände genutzt, das mit Dampftraktion begann. Sie nahm ihre Arbeit 1758 auf und führte zunächst Transporte auf Kosten von Pferden durch, die Karren über die Schienen zogen. Für Middleton wurde 1812 die erste kommerziell erfolgreiche Dampflokomotive von Salamanca entworfen.

Es ist erwähnenswert, dass Experimente zum Betrieb der Dampftraktion nicht immer erfolgreich waren. Der Kessel explodierte dort zweimal, und 1866 wurde die Straße wieder auf die Verwendung von Pferden umgestellt. Übrigens wurde hier der allererste professionelle Maschinist, James Hewitt, ausgebildet, der bei der zweiten Explosion starb.

So wurden mehrere Jahrzehnte lang Experimente zur Schaffung einer erfolgreichen Dampflokomotive fortgesetzt, und erst 1825 fand die Eröffnung der Eisenbahn für die Öffentlichkeit statt. Es wurde am 27. September offiziell eröffnet und beförderte am Eröffnungstag 600 Passagiere. Der Zug wurde von der Dampflokomotive Locomotion Nr. 1 gezogen, die vom Erfinder George Stephenson gebaut wurde.

Die Straße erstreckte sich über 40 Kilometer und war damals die erste, die für den öffentlichen Gebrauch bestimmt war. Seitdem hat sich der Eisenbahnboom auf andere Länder ausgeweitet und ist zu einem echten Durchbruch in der industriellen Revolution geworden.

goldenes Zeitalter

Es ist nicht verwunderlich, dass sich das Eisenbahnnetz mit der Schaffung der ersten erfolgreichen Dampflokomotiven sprunghaft zu entwickeln begann. 1830 wurde in England die erste Eisenbahn der Welt eröffnet, die zwei Städte, Manchester und Liverpool, verband. Es war wie erwartet mit Stationen ausgestattet und erstreckte sich über 56 Kilometer.

Nach 20 Jahren in England gab es bereits 11.000 km Eisenbahnen, die das ganze Land durchzogen. Auch in anderen europäischen Ländern war dieser Transport sehr beliebt.

Die ersten Voraussetzungen für die Entstehung von Eisenbahnschienen auf dem amerikanischen Kontinent wurden im zweiten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts geschaffen, als Colonel John Stevens das Recht erwarb, ein Unternehmen zu gründen.

Bis 1826 hatte Stevens seine erste dampfbetriebene Lokomotive vorgestellt, die erfolgreich getestet wurde. Und bereits 1830 holten die USA Europa ein und eröffneten die erste öffentliche Straße.

Bis 1840 erstreckte sich die Gesamtlänge der Eisenbahnen im Land über 4,4 Tausend Kilometer und bis 1860 über 48 Tausend Kilometer! Obwohl den Einwohnern des Landes die Neuerung nicht sofort gefiel, hielten viele die Lokomotiven für „Söhne des Teufels“ und fuhren lieber auf altmodische Art und Weise.

Ab den 1860er Jahren begann in den Vereinigten Staaten das goldene Zeitalter des Eisenbahnverkehrs. Dieses Gebiet fiel in die Hände von Magnaten, die Regierung gewährte großzügige Subventionen für jeden Schienenkilometer, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Anzahl der Kilometer in einem halben Jahrhundert auf 408.000 angewachsen ist.

Die Eisenbahn trug zur Vereinigung des Landes zu einem einzigen Binnenmarkt bei und half bei der Entwicklung von Metallurgie und Maschinenbau.

Russische Eisenbahn

Für Russland begann die Geschichte dieses bequemen Transportmittels viel später, in den 1830er Jahren. Die Voraussetzungen waren bereits vorhanden, zum Beispiel in den Bergwerken des Altai gab es Schmalspurbahnen mit Schienen zum Transport von Gestein.

1788 erschien in der Stadt Petrosawodsk die erste Eisenbahnlinie im Russischen Reich mit dem Namen "Roheisenradlinie".

Die für alle zugängliche Eisenbahn erschien jedoch viel später, 1836 befahl Nikolaus I. den Bau der Straße Zarskoje Selo. Ein Jahr später fand eine große Eröffnung statt, und der Kaiser selbst fegte von St. Petersburg nach Zarskoje Selo.

Ein ernsthafter Impuls für die Entwicklung dieser Transportart war die Niederlage im Krimkrieg. In den 1850er Jahren war einer der Gründe für das Scheitern, dass dieser Teil des Russischen Reiches noch keinen Eisenbahnanschluss hatte. Auf Anordnung der Regierung wurde mit dem aktiven Bau eines Eisenbahnnetzes im ganzen Land begonnen.

Die längste Straße der Welt, die Transsibirische Eisenbahn, wurde 1891 gegründet. Im Moment konnte ihr Rekord nicht gebrochen werden, denn die Länge beträgt 9,2 Tausend Kilometer.

Während der Zeit der UdSSR entwickelte sich der Eisenbahnverkehr aktiv weiter, Boris Beshchev leistete einen unschätzbaren Beitrag. Ab 1948 war er 29 Jahre lang Eisenbahnminister. Bis 1965 gelang es ihm, den Einsatz der Dampftraktion auf 24% zu reduzieren, der Rest der Kommunikation wurde von Elektro- und Diesellokomotiven durchgeführt.

Derzeit gehört der größte Teil der Eisenbahnstrecke den Russischen Eisenbahnen. Insgesamt gibt es 124.000 km Gleise, davon 86.000 für die öffentliche Nutzung.

Schienenverkehr jetzt

Natürlich fahren die Züge jetzt nicht mehr mit Dampflokomotiven, sondern mit elektrischer Traktion. Erstmals vorgestellt wurde diese Erfindung 1879, als Vernet Siemens auf der Ausstellung die damals einzige 300 Meter lange, elektrisch betriebene Eisenbahn vorstellte. Im selben Jahr wurde diese Technologie in einer Fabrik in Frankreich eingesetzt.

Dann brachte der russische Ingenieur F. Pirotsky 1880 in Russland ein Auto mit 40 Passagieren unter Verwendung von elektrischem Strom auf den Markt. Und bereits 1881 wurde in Berlin die erste elektrisch betriebene Eisenbahnstrecke der Geschichte eröffnet.

Ein wesentlicher Impuls für die Massenelektrifizierung der Eisenbahnen war das Ende des Ersten Weltkriegs. Elektrifizieren Sie allmählich Ihre Eisenbahnen wurden die Länder Europas, der USA und Russlands.

Nach der Beherrschung von Zügen, die mit elektrischer Traktion fahren, hat die Welt die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen aufgenommen. Die ersten Erfolge wurden bereits 1903 verzeichnet, als der Zug die Geschwindigkeitsbegrenzung von 200 km/h überwand.

Die europäischen Länder begannen, Projekte für die Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsverkehrs vorzubereiten, aber Japan wurde das erste Land mit einem solchen Netzwerk. 1959 begann der Bau einer Straße zwischen Tokio und Osaka, der Verkehr erreichte 210 km/h. Im Moment hört die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Schienenkommunikation nicht auf.

Eisenbahnaufzeichnungen

Wie bereits erwähnt, ist die längste Eisenbahn der Welt die Transsibirische Eisenbahn. Es kann im Durchschnitt in einer Reisewoche überwunden werden.

Was Geschwindigkeitsrekorde angeht, ist die Technik heute nicht mehr mit der von vor hundert Jahren zu vergleichen. Der neueste Geschwindigkeitsrekord unter den Zügen gehört dem japanischen MLX01, der auf eine Geschwindigkeit von 603 km/h beschleunigte.

Der tiefste Teil der Eisenbahn ist der Seikan-Tunnel, der in einer Tiefe von 240 Metern unter dem Meeresspiegel verläuft. Die höchste Station ist jedoch Tangla im chinesischen Tibet auf einer Höhe von 5068 km über dem Meeresspiegel.

Die Eisenbahnkommunikation gab der Entwicklung der Industrie einen enormen Impuls und ermöglichte es der Menschheit, eine neue Entwicklungsstufe zu erreichen. Bis heute ist die Bahn eines der sichersten und bequemsten Verkehrsmittel.