Über die Eisenbahn alles Interessanteste. Interessante Fakten, erstaunliche Fakten, unbekannte Fakten im Fact Museum
In Russland wurde die Möglichkeit einer Eisenbahn bereits in den zwanziger Jahren des 19. Jahrhunderts diskutiert, als der Kaiser erfuhr, dass die Eisenbahn Staatsausgaben spart und sogar den Wohlstand erhöht, wie dies in England der Fall ist (damals wurden Schienen zum Transport von Kohle verwendet). .
Die ursprüngliche Idee war, eine Verbindung zwischen St. Petersburg und Moskau herzustellen, aber die Frage nach der Effektivität und vor allem der Rentabilität eines solchen Unternehmens für Investoren blieb offen.
Wie das Sprichwort sagt: „Wenn du es nicht versuchst, wirst du es nicht wissen.“ Die Kommission und alle möglichen Versammlungen, die zur Lösung des Problems einberufen wurden, gaben keine klare und präzise Antwort. Infolgedessen wurde dem Professor des Polytechnischen Instituts Wien und dem Erbauer der ersten öffentlichen Eisenbahn in Europa, Franz Gerstner, der 1834 eingeladen wurde, angeboten, eine Straße zu bauen, die die Vororte von St. Petersburg - Zarskoje - „verbinden“ sollte Selo und Pawlowsk.
Damit die Fortschrittsfanatiker nicht entmutigt würden und nicht glauben würden, dass die notwendige Straße in St. Petersburg niemals gebaut werden würde, fügten sie hinzu, dass die Linie Moskau-Petersburg „nicht vor dem Ende der Straße … und so weiter“ erscheinen würde Nachfrage aus der Erfahrung nach dem Nutzen solcher Straßen für Staat, Öffentlichkeit und Anteilseigner.
Wie man Geld für den Bau aufbringt
Apropos Aktionäre: An dem Kauf der betreffenden Wertpapiere beteiligten sich 700 Personen. Um Kapital zu schaffen, wurden fünfzehntausend Aktien ausgegeben. Der erforderliche Betrag von drei Millionen Rubel wurde innerhalb von sechs Monaten im Abonnement gesammelt.
Graf Bobrinsky wurde einer der Hauptsponsoren der Eisenbahn. Foto: commons.wikimedia.org
Einer der glühenden Befürworter des Baus war der berühmte Zuckerfabrikant Graf Aleksey Alekseevich Bobrinsky, der Sohn von Generalmajor Alexei Bobrinsky, der in einer außerehelichen Affäre zwischen Katharina II. Und Grigory Orlov geboren wurde. Der Enkel der großen Kaiserin erwarb Aktien im Wert von 250.000 Rubel.
Straßenöffnung
Am 11. November 1837 wurde die Straße offiziell eröffnet. Zu solch einem feierlichen Anlass wurden Nikolaus I. und seine Frau eingeladen.
Auf den Gleisen des Bahnhofs wurde ein Andachtsgottesdienst abgehalten, Gerstner stieg als Lokführer in den Führerstand einer Dampflok, und um halb eins fuhr der Zug unter lauten Überraschungs- und Zustimmungsrufen in Richtung Pawlowsk, wo er um dreißig Uhr eintraf. fünf Minuten später. Die Höchstgeschwindigkeit der ersten Dampflokomotive betrug 64 Kilometer pro Stunde, aber für die Sicherheit der Passagiere auf der ersten Fahrt zeigte das erstaunliche Auto nicht seine ganze Stärke.
Pferdelokomotive aus Stahl
Gerstner persönlich war der Erste, der mit der Bahn reiste. Foto: commons.wikimedia.org
In der Zeitung Wedomosti war an diesem Tag eine Notiz zu lesen: „Es war Samstag, die Stadtbewohner strömten in Scharen zur alten Regimentskirche der Einführung in der Nähe des Semenovsky-Exerzierplatzes. Sie wussten, dass eine ungewöhnliche Eisenbahn eröffnet wurde und „ein stählernes Pferd, das viele, viele Kutschen auf einmal trug“, zum ersten Mal losfahren würde.
Allerdings gelang es nicht allen, den ersten Zug zu sehen. Bürgerliche Personen durften den Bahnhof selbst nicht betreten, der erst kürzlich gebaut worden war.
Genau um 12:30 Uhr pfiff eine winzige Lokomotive durchdringend, und acht Waggons mit edlem Publikum machten sich auf die Strecke Petersburg – Zarskoje Selo.
Die ersten Betriebstage der Straße waren Probefahrten, die Überfahrt ist kostenlos, und die Qualität liegt, wie man so sagt, auf Risiko des Käufers.
Unzufriedene gab es jedoch nicht: Bis zu fünfzig Personen wurden in jeden der Waggons gepackt – Menschen aus einfachen Verhältnissen bekamen die Möglichkeit, das neue Fortbewegungsmittel auszuprobieren.
Obwohl die Straße ernsthafte Probleme hatte, empfanden die Menschen die Erfindung als eine Art Karussell: schnelles Fahren, eine Brise im Gesicht, der Geruch von Feldern und Ackerland und ein leichtes Erschrecken bei den Geräuschen eines entgegenkommenden Zuges.
Die Aufregung war ungeheuerlich, und die Menge, die die Lokomotive belagerte, war endlos.
Wie sahen die Waggons damals aus?
Die Waggons des Zuges waren nach sozialen Gesichtspunkten aufgeteilt. So bestand die Komposition aus acht Wagen und einer Dampflokomotive, die in der Stephenson-Fabrik in England gebaut und auf dem Seeweg nach St. Petersburg geliefert wurde, aus vier Klassen.
Am luxuriösesten und am anschaulichsten demonstrierten die Dicke des Herrenportemonnaies, der es sich leisten konnte, Tickets dafür zu kaufen, waren die sogenannten „Berliner“ - hier konnte das Publikum entspannter in einem Sessel sitzen und Menschen aus derselben sozialen Schicht saß gegenüber und zur Seite. Insgesamt gab es acht solcher Wagen, gefolgt von "Postkutschen", die eine große Anzahl von Personen und "Herrschern" - offene Karren - beherbergten. Diejenigen, die ein Dach hatten, wurden „Chaises“ genannt, diejenigen, die keins hatten, wurden „Wagen“ genannt. Letztere hatten weder Heizung noch Beleuchtung.
In den Anfangsjahren betrug der Fahrpreis für Passagiere der ersten und zweiten Klasse 2,5 und 1,8 Rubel und 80 und 40 Kopeken für die dritte und vierte Klasse. Es ist merkwürdig, aber obwohl der Zug nicht nur darauf ausgelegt war, lange Strecken zurückzulegen, sondern auch mit dem Fortschritt Schritt zu halten, wurde bis 1838 an Nicht-Sonn- und Feiertagen nur Pferdetraktion verwendet. Die Dampfmethode ist zu einer Art Symbol für Festlichkeiten oder Sonntagsruhe geworden.
Imperialer Weg
Seit 1838 wurde die Bewegung regelmäßig und entschied sich dann endgültig für den Zeitplan. Der erste Zug fuhr um neun Uhr morgens und der letzte um zehn Uhr abends ab. Das Intervall zwischen den Bewegungen betrug drei oder vier Stunden.
Auch Mitglieder der Familie Romanov und europäische Monarchen nutzten die Eisenbahn. Auf der sogenannten „Kaiserstraße“ durfte nur ein Zug fahren. In Puschkin hielt der Zug am "Imperial Pavilion" - dem Bahnhof, an dem sie die königliche Familie trafen.
Der Verkehr auf der Strecke Zarskoje Selo - Pawlowsk wurde im Mai 1838 eröffnet. Bis zum bedeutenden Tag wurde dort ein Konzertsaal gebaut, in dem Johann Strauss selbst auftrat.
Dampflokomotive „Elephant“ und „Bogatyr“
Dampflokomotiven wurden damals in sieben Fabriken hergestellt: in Belgien, England, Deutschland und im Werk St. Petersburg Leuchtenberg. Jede Lokomotive hatte ihren eigenen Namen: „Nimble“, „Arrow“, „Bogatyr“, „Elephant“, „Eagle“ und „Lion“. Die romantische Haltung gegenüber der Lokomotive änderte sich jedoch bald, und der Jubel beim Anblick wurde durch eine Gewohnheit ersetzt, und statt Namen bekamen die Züge eine trockene Nummer und eine Buchstabenfolge.
Die Leute gingen oft nur zur Unterhaltung in die Pavlovsky Musical Station. Foto: commons.wikimedia.org
Trotz der anfänglichen Befürchtung der Aktionäre, mit dem Unternehmen keinen Gewinn zu erzielen, wurden in den ersten fünf Jahren nicht nur alle für den Bau, sondern auch für den Betrieb aufgewendeten Mittel zurückgezahlt: Die Straße brachte erhebliche Einnahmen und ermöglichte es uns, davon auszugehen dass der weitere Bau neuer Stationen ein wahrhaft sagenhaftes Einkommen bringen würde.
Die erste Dampflokomotive war eine Offenbarung für die Petersburger: Sie schrieben darüber in Zeitungen, zeichneten Plakate, Bonbonpapiere waren voll von ihrem Bild, und das Alexandrinsky-Theater enthielt sogar das Varieté „Eine Reise nach Zarskoje Selo“, dessen Hauptfigur war eine Dampflokomotive.
1. Eisenbahnen in Russland befördern jedes Jahr 1 Milliarde 300 Millionen Fahrgäste. Im Durchschnitt ist jeder von uns 9 Mal im Jahr Zugfahrer, aber das ist eine sehr kleine Zahl. Zu Sowjetzeiten erreichte diese Zahl 15 Mal pro Jahr.
2. Die Transsibirische Eisenbahn gilt als die längste der Welt. Seine Länge beträgt fast 9.300 Kilometer.
3. Station "Half" ist die Mitte der Transsibirischen. Von dieser Station die gleiche Entfernung sowohl nach Moskau als auch nach Wladiwostok.
4. Nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn in Russland (zwischen Moskau und St. Petersburg) war die Fahrt in den ersten drei Tagen kostenlos. Weil niemand dieses "schreckliche Ding" fahren wollte.
5. In Frankreich gibt es immer noch ein Gesetz, das das Küssen auf Bahnhöfen verbietet. Grund für das Verbot waren Verzögerungen bei der Abfahrt der Züge. Das Gesetz wurde vor 100 Jahren erlassen und noch immer hat es niemand aufgehoben.
6. Es hat sich herausgestellt, dass Bahnwärter, die an die Räder von Zügen klopfen, ein ideales Ohr für Musik haben. Durch Ändern des Tons sollten sie die Fehlfunktion des Rads feststellen.
7. In einem Zug, der im Westen Perus fährt, bieten Dirigenten Fahrgäste an Sauerstoffbeutel. Denn der Zug fährt entlang der höchsten Bergbahn der Welt (in über 3 Kilometern Höhe).
8. Auf einer Eisenbahnstrecke in Ohio (USA) kollidierte ein Zug mit einem Dampfschiff. Tatsache ist, dass der Ohio-See über die Ufer getreten ist und die Eisenbahnlinie unter einer meterhohen Wasserschicht lag. Der Fahrer entschied sich jedoch, den Zug entlang der überfluteten Strecke zu nehmen, kollidierte jedoch mit dem Dampfer.
9. Leiter der bayerischen Eisenbahnen 1910 wurde er gezwungen, Maschinisten und Heizern zu erlassen, während der Haltestellen auf Bahnhöfen kein Bier zu kaufen.
10. In Argentinien können Sie jetzt eine Tour mit dem legendären Patagonia Express machen, der speziell für Touristen restauriert wurde. Neben den Eindrücken der umliegenden Landschaft können die Fahrgäste auch ohne ihre Zustimmung zu Teilnehmern der sorgfältig geplanten Aktion „Zugraub“ werden.
11. Vor einigen Jahren begann ein besonderer „Zug der Liebe“ zwischen Paris und Venedig zu verkehren. Im Abteil eines solchen Zuges: VIP-Service gibt es einen Fernseher, eine Duschkabine und ein spezielles Doppelregal.
12. Bei einer Tournee durch die Schweiz fuhr ein Zug ab, auf dem die Crème de la Crème der Schweizer Gesellschaft fuhr: Minister, Abgeordnete, Ehrenbürger usw. Anlässlich der Feier bestand der Zug nur aus Speisewagen. Doch eine kleine Nuance haben die Organisatoren nicht berücksichtigt: In Schweizer Speisewagen gibt es keine Toiletten. Als sich der Zug dem Bahnhof näherte, waren die Einheimischen, die sich versammelt hatten, um ihn zu treffen, sehr überrascht: Die Ehrengäste strömten wie Erbsen aus den Türen der Waggons.
13. Wie Sie wissen, haben einige Züge ihren eigenen Namen. Zum Beispiel "Roter Pfeil", "Russland", "Baikal" usw. Oft werden die Namen der Züge von den Fahrgästen selbst vergeben: So wird beispielsweise der Zug Rostow-Odessa von den Fahrgästen liebevoll "Papa - Mama" genannt.
14. Die japanische Firma Toshiba hat eine Magnetschwebebahn gebaut. Der Zug erreicht eine Geschwindigkeit von 517 km/h.
15. Eines Tages untersuchte eine Gruppe deutscher Ingenieure die Landenge von Panama, um eine transamerikanische Eisenbahn zu bauen. Und am Ende entschied sie, dass die Schienen hier nicht aus Eisen sein sollten, was an diesen Orten selten ist, sondern ... aus Gold.
16. Wagen der dritten Klasse der ersten russischen Eisenbahnen folgten vor dem Zug und waren mit harten Bänken ausgestattet. Aber die Passagiere fuhren eher unter den Bänken hindurch. Weil diese Autos kein Dach hatten und sich die Passagiere vor schlechtem Wetter und Funken versteckten.
17. In Australien wurde in der Wüstenebene eine Eisenbahn verlegt, die im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt ist. Es ist berühmt dafür, dass es auf über 500 km keine einzige Kurve gibt.
18. In der Sammlung von Faberge befindet sich ein Ei „Transsibirische Eisenbahn“, das ein Uhrwerkmodell der kaiserlichen Transsibirischen Eisenbahn aus Gold und Platin enthält.
19. In naher Zukunft zweistufig Personenkraftwagen. Solche Wagen werden viel sparsamer für die Bahn und viel komfortabler für die Fahrgäste sein. Jedes Abteil eines solchen Wagens verfügt über Dusche, Toilette und Klimaanlage.
20. In Monte Carlo sieht man Menschen, die Züge in Erwartung derjenigen treffen, die zum ersten Mal im Fürstentum angekommen sind. Danach wird den Passagieren Geld zum Spielen angeboten und im Gegenzug ein Anteil am Gewinn versprochen. Es ist alles die Schuld des Zeichens, dass Neuankömmlinge Glück haben.
21. Aber am Bahnhof Shibuya in Japan gibt es ein Denkmal für einen Hund mit einer „Bahnhofsvorstehermütze“ auf dem Kopf. Der Hund wurde für seine Leistung mit dieser Ehre ausgezeichnet, er traf 10 Jahre lang den Besitzer, der mit dem Zug abreiste.
22. Als der erste Abschnitt der Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester in England gebaut wurde, beschlossen sie, eine Art Wettbewerb zwischen fünf Dampflokomotiven zu veranstalten. Kurz vor Beginn des Wettbewerbs wurde jedoch das fünfte Auto "wegen eines veralteten Motors" von der Teilnahme daran ausgeschlossen. Unter der Stahlverkleidung versteckten sich gewöhnliche Pferde.
23. Der längste Güterzug der Welt fuhr in der Sowjetunion auf der Strecke Ekibastuz - Ural. Der 6,5 Kilometer lange Zug transportierte in 440 Waggons 42.000 Tonnen Kohle.
24. In den frühen 90ern. Ein solcher Betrug war bekannt: Einem Afrikaner wurde die Auswanderung nach Europa versprochen, sie nahmen den vereinbarten Betrag, brachten ihn nach Moskau (damals war es einfach und billig). Und dann wurde dieser Afrikaner in einen Zug gesetzt und versichert, dass es ein Zug nach Deutschland sei. Tatsächlich handelte es sich jedoch um eine U-Bahn, die auf einer kreisförmigen Strecke fuhr. Der arme Kerl konnte sehr lange gehen.
25. Einmal verdiente der Maschinist des Zuges Ahvaz-Teheran eine schwere Strafe. Sein Fehler war, dass er den Zug während des Namaz (Gebet) nicht anhielt. Aus diesem Grund mussten die Fahrgäste im Abteil beten, außerdem mussten sie sich bei jeder Kurve des Zuges auf der Stelle drehen.
26. Experten raten aus Sicherheitsgründen dazu, beim Kauf von Fahrkarten den Mittelwagen den Vorzug zu geben. Im Falle eines Unfalls leiden sie weniger als die Kopf- oder Schwanzmenschen. Und es ist auch besser, Sitze gegen die Bewegung des Zuges zu wählen. Übrigens sind Züge laut Statistik 45-mal sicherer als Autos.
27. Die Höchstgeschwindigkeit auf Schienen ist auf rund 9851 km/h festgelegt! Diese Geschwindigkeit wurde während des Experiments von einer Plattform mit einem Raketentriebwerk im Bundesstaat New Mexico (USA) entwickelt.
1. Die Eisenbahn ist für einen modernen Menschen eine alltägliche Sache. Wenige Menschen sind heute noch nie mit dem Zug oder Fernzug gefahren.
2. Bahnfahren ist 45-mal sicherer als auf der Straße. Das Unfallrisiko in einem Zug ist viel geringer als in einem Auto.
3. Heute fährt jeder Russe (durchschnittlich) etwa 9 Mal im Jahr mit der Bahn. Und die Gesamtzahl der Gäste hat längst 1,3 Milliarden Menschen pro Jahr überschritten.
4. Und die ersten Züge in Russland und Europa standen etwa 9% der Bevölkerung jener Städte zur Verfügung, zwischen denen Eisenbahnverbindungen eingerichtet wurden.
5. Das Aufkommen der Dampflokomotive zu Beginn des 19. Jahrhunderts veränderte die Welt, denn von diesem Moment an konnten sich Menschen und Güter mit beispielloser Geschwindigkeit um die Welt bewegen.
6. Der erste Personenzug der Welt fuhr mit knapp 33 km/h auf die Schienen. Wenig später konnte bereits auf 38 und sogar 42 Stundenkilometer beschleunigt werden.
7. Die Eröffnung der Eisenbahnverbindung Moskau - St. Petersburg war ein echtes Ereignis. Das ist einfach einfache Leute nicht in Eile, die Innovation zu nutzen. Ein schreckliches Rumpeln verursachte echte Angst.
8. Um den Schienenverkehr in der Masse zu fördern, wurde beschlossen, das Reisen kostenlos zu machen. Und diese Maßnahme zeigte Wirkung. Die Züge hörten sehr bald auf, Angst zu haben.
9. Aber die Geschichte der Aktie war nur von kurzer Dauer. Nur in den ersten drei Tagen nach Eröffnung der entsprechenden Bahnstrecke war eine kostenlose Hin- und Rückfahrt möglich.
MODERNER HOCHGESCHWINDIGKEITSZUG "SAPSAN"
Schade, dass die freie Fahrt von Moskau nach St. Petersburg der Vergangenheit angehört.
10. 1830 wurde die erste dampfbetriebene amerikanische Eisenbahn, Liverpool - Manchester, eröffnet. Jahrzehnte später durchquerten Hunderttausende Eisenbahnmeilen die Vereinigten Staaten.
11. Heute spielen die Nachkommen dieser frühen Eisenbahnen, einschließlich der CSX-Eisenbahn, weiterhin eine Schlüsselrolle im amerikanischen Leben und transportieren jedes Jahr Millionen von Güterwagen.
QINGHAI-TIBET EINSTRECKIGE EISENBAHN
12. Einspurige Qinghai-Tibet-Eisenbahn - die höchste Bergstraße der Welt zieht jährlich Hunderttausende von Touristen aus aller Welt an, um die magischen tibetischen Landschaften des "Dachs der Welt" auf einer Höhe von mehr als 5000 zu bewundern km über dem Meeresspiegel.
13. Keine See- oder Fluggesellschaft kann eine solche Romantik bieten. Solche Extrembedingungen erfordern natürlich Sonderzüge.
14. Die Autos sind komplett versiegelt, mit persönlichen Sauerstoffmasken und ggf. einem Sauerstoffversorgungssystem ausgestattet, und an Zwischen- und Beobachtungsstationen öffnen sich die Personenwagen natürlich nicht, weil es draußen nichts zu atmen gibt. Die Chinesen selbst sind sehr stolz auf ihre Ingenieursstruktur und stellen sie auf eine Stufe mit der Chinesischen Mauer.
15. Als der Engländer Richard Trevithick 1804 seine erste praktische Dampflokomotive in Betrieb nahm, fuhr sie mit weniger als 16 Stundenkilometern. Heute fahren Züge auf Hochgeschwindigkeitsstrecken 30-mal schneller.
TRANSSIBERISCHE AUTOBAHN
16. Unter den inländischen Eisenbahnen war und ist die Transsibirische Eisenbahn die bemerkenswerteste. Sie hat viele Status. Diese Eisenbahn ist zum Beispiel als die längste der Welt bekannt. Heute verfügt sie über mehr als 9.400 Kilometer Gleise und ist ein ganzes Eisenbahnnetz zwischen Moskau und dem russischen Fernen Osten. Darüber hinaus hat die Straße Abzweigungen zu allen angrenzenden Grenzländern.
17. Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann bereits 1891 unter der persönlichen Leitung von Sergej Witte, der als damaliger Finanzminister klar verstand, dass Russland einfach ein strategischer Partner zwischen West und Ost sein musste .
18. Damit der Bau der Straße und der dazugehörigen Infrastruktur miteinander Schritt halten konnte, begann die russische Führung gleichzeitig mit dem Bau von Osten und Westen und strebte landeinwärts. Um den Umfang des Projekts zu verstehen, genügt es zu sagen, dass die vollständige Elektrifizierung der Transsibirischen Eisenbahn erst im Jahr 2002 abgeschlossen war!
19. Nach dem Wiederaufbau einiger Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn in den frühen 2000er Jahren organisierte Russland den ersten dauerhaften Korridor für den groß angelegten Güterverkehr zwischen China, der Mongolei, Weißrussland, Polen und Deutschland, was den Handelsumsatz erheblich steigerte und dazu beitrug die Weiterentwicklung des Fernen Ostens als strategische Region.
20. Der ursprüngliche Name der Straße ist der Große Sibirische Weg. Und es ist großartig, nicht weil der Bau der Straße fast ein Jahrhundert lang durchgeführt wurde, sondern weil die russische Regierung westliche "Hilfe" damals bewusst abgelehnt hat, um eine Stärkung des Einflusses ausländischer Kapitalisten im Fernen Osten nicht zulassen zu wollen. Sie bauten nur mit ihren eigenen Kräften! Und das taten sie! Gebaut!
21. Kein Wunder, dass man sagt, mit der Transsibirischen Eisenbahn zu fahren bedeutet, die halbe Welt zu sehen. Ist es ein Witz? Der berühmte Fotograf Todd Selby, der eine lange Bahnreise von Paris nach Shanghai unternommen hat, behauptet, dass dies die wahre Wahrheit sei: „Es ist fantastisch, jedes Mal aufzuwachen, sich von der Karte loszureißen und herauszufinden, wo man ist ... noch in Sibirien! Sibirien ist sehr groß. Und Baikal ist sehr groß. Aber das ist nur ein Teil des großartigen Russlands!“.
BAHNHOF OMSK
22. Transsibirisch sind 9438 Kilometer, mehr als 8 Tage unterwegs. Auf der Strecke hält der Zug an 97 großen Bahnhöfen und passiert viele kleinere.
23. Und da ist auch noch die halbe Strecke auf der Transsibirien. So heißt der Bahnhof, der sich genau in der Mitte der Eisenbahnstrecke zwischen Moskau und Wladiwostok befindet. Die Entfernung von der „Hälfte“ zu beiden Städten ist gleich.
24. Die Transsib gilt auch als die kälteste Bahn. Ein Teil davon durchquert die Klimazone, in der -62 ° C die übliche Temperatur ist. Interessanterweise fällt der kälteste Punkt der Route nicht mit dem nördlichsten zusammen.
25. Als der erste japanische Shinkansen 1964 vor den Olympischen Spielen in Tokio erschien, erreichte seine Geschwindigkeit mehr als 209 km/h. Seitdem steigt die Höchstgeschwindigkeit dieser Züge stetig an. Der aktuelle Weltrekord liegt bei 603 Stundenkilometern.
EISENBAHN IN THAILAND, IN MAEKLONG
26. Nicht weniger erstaunlich ist die thailändische Eisenbahn, die durch einen echten Markt führt! 60 km westlich von Bangkok in der Stadt Maeklong dreht der direkt an den Bahngleisen gelegene Lebensmittelmarkt mehrmals täglich schnell seine Essenstabletts, dreht die Markisen und streut direkt vor die Züge.
27. Aber das Erstaunlichste ist, dass der Handel auch zu diesem Zeitpunkt nicht aufhört! Aus den offenen Fenstern des Zuges fliegt eine Münze in die Kaufleute, und Fisch, Süßigkeiten, Obst und andere Einkäufe fliegen durch die Fenster zurück. Hauptsache man kann fangen!
28. Obwohl Passagiere ein Händchen für dieses Geschäft haben, nachdem sie sich die Augen von zerbrochenen Tomaten und dem Satz „Ich habe es nicht wieder gefangen!“ gerieben haben. Nachdem die Züge vorbeigefahren sind, werden Kisten mit dem restlichen Gemüse, Fisch und anderen Waren auf die Schienen zurückgebracht und der Handel wird zivilisierter.
29. Japan ist bei Hochgeschwindigkeitszügen nicht mehr allein: Auch Frankreich, China und Deutschland arbeiten an Zügen, die extreme Geschwindigkeiten erreichen können.
30. Die Vereinigten Staaten entwickeln derzeit Pläne zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die kalifornischen Städte San Francisco und Anaheim verbinden soll.
BAHNSTRECKE IN NEUSEELAND
31. Die Napier-Gisborne-Eisenbahn ist insofern einzigartig, als sie die Hauptlandebahn des Flughafens Gisborne in Neuseeland kreuzt. Dies ist die einzige Eisenbahn der Welt, bei der es die Flugsicherung ist, die Zügen erlaubt oder verbietet, die Start- und Landebahn zu überqueren, um ihre Route fortzusetzen.
32. Manchmal werden Flugzeuge und Züge in Sekundenschnelle voneinander getrennt! Diese ausgefallene „Auflösung“ ist vielleicht das erste Angebot von neuseeländischen Reiseführern für Touristen! Eine Lokomotive und ein Flugzeug rasen aufeinander zu, ein Anblick aus Hollywood oder indischen Filmen, aber nicht aus dem Alltag!
33. Die erste Güterbahn in Russland war nur 2 Kilometer lang. Dieses Wunder der Wissenschaft und Technik seiner Zeit wurde durch Pferdetraktion angetrieben!
34. Die längsten Güterzüge in der Geschichte der Eisenbahn fuhren in verschiedene Teile der Welt. Einer transportierte Kohle (nicht weniger - 42.000 Tonnen pro Flug) nach Uraliz Ekibastuz zurück in die Ära der UdSSR. Der Zug bestand aus 440 Waggons. Ihre Gesamtlänge überstieg 6,5 Kilometer.
35. Der Rekord wurde in Südafrika gebrochen. Hier fuhr ein Zug mit 660 Waggons in die Strecke ein. Ihre Gesamtlänge betrug 7,3 Kilometer. Aber das Experiment hatte im Gegensatz zu dem sowjetischen keine praktische Bedeutung. Die Plane hielt der Belastung nicht stand, die Bahn musste wegen Reparaturarbeiten lange gesperrt werden.
„TUNNEL DER LIEBE“ IN DER UKRAINE
36. Der „Tunnel of Love“ ist ein malerischer drei Kilometer langer Abschnitt der Eisenbahn in der Nähe des Dorfes Klevan in der Ukraine. Sie führt zu einer Faserplattenfabrik.
37. Der Zug fährt hier dreimal täglich und liefert Holz an die Holzverarbeitungsanlage Orzhevsky. Es ist der Zug, der die wachsenden Äste der Bäume um die Gleise biegen lässt und den Tunnel in diesem Zustand hält.
38. Ein wunderschöner sonniger grüner Sommerkorridor zieht verliebte Paare und im Herbst und Winter Fotografen an, die dieses schöne Wunder der Natur festhalten möchten. Es wird angenommen, dass, wenn Sie den „Tunnel der Liebe“ besuchen und einen geschätzten Wunsch äußern, dieser sicher in Erfüllung gehen wird.
BAIKAL-AMUR HAUPTLINIE
39. Die Baikal-Amur-Magistrale wurde vom ganzen Land gebaut. Die besten jungen Leute aus der ganzen Sowjetunion kamen, arbeiteten, ließen sich nieder. Hier wurden Familien gegründet, echte Arbeitsleistungen vollbracht, Entdeckungen gemacht.
40. Die BAM wurde als Teil eines systemischen Projekts zur Entwicklung bedeutender natürlicher Ressourcen in wenig erforschten Gebieten konzipiert, durch die die Straße tatsächlich führte.
41. Auf dem Weg zur BAM war geplant, etwa zehn territorial-industrielle Riesenkomplexe zu bauen, aber Gorbatschows Perestroika ermöglichte es, den Bau nur eines Kohlekomplexes in Südjakutsk abzuschließen.
42. Dann brachte die Privatisierung mit großen Hoffnungen eine Reihe von Ressourcenvorkommen in private Hände, aber anstatt die Kapazitäten der BAM zu belasten und die Mineralvorkommen in der „Output“ -Zone der Autobahn massiv zu erschließen, stellten sich nur Oligarchen mit Yachten heraus .
43. In den frühen 2000er Jahren wurden fast alle Projekte für die Entwicklung der Baikal-Amur-Magistrale unter dem „ideologischen“ Vorwand der Unzweckmäßigkeit ausgesetzt, und die Entscheidung der sowjetischen Führung, die BAM zu bauen, wurde gewissenhaft als falsch und hoffnungslos gebrandmarkt. Obwohl dieses Projekt nach Ansicht aller Experten ein halbes Jahrhundert lang als einfach lebenswichtig für Sibirien und den Fernen Osten angesehen wurde.
44. Es ist erfreulich, dass sich die derzeitige Führung des Landes ernsthaft auf die Wiederbelebung der BAM und der Region insgesamt konzentriert. Und es sind nicht nur Worte. Seit kurzem ist die Lagerstätte Elga erfolgreich in Betrieb, wo im Sommer 2011 die erste Kohle gefördert wurde. Es wird eine Zubringerbahnlinie gebaut, die es mit der Autobahn verbindet.
45. Die ersten superschweren Güterzüge fuhren entlang der BAM und ermöglichten den Transport von 7100 Tonnen anstelle der vorherigen Gewichtsnorm von 4800 Tonnen, was die Rentabilität des Transports um ein Vielfaches steigern sollte. Dies wurde nach der Inbetriebnahme neuer leistungsstarker zweiteiliger Lokomotiven der Serie 2ES5K Ermak und Diesellokomotiven 2TE25A Vityaz möglich. Die Züge überwinden erfolgreich den schwierigsten Abschnitt der Strecke - den Kuznetsovsky-Pass.
46. Die Eisenbahngleise selbst am Pass wurden rekonstruiert und verstärkt, der Neue Kuznetsovsky-Tunnel wurde in Betrieb genommen. Ich werde für Kritiker anmerken: „Die Züge sind gefahren, aber sie werden nicht fahren. Der Pass wurde rekonstruiert, wird es aber nie sein. "Ermaki" und "Vityazi" werden in Betrieb genommen und befinden sich nicht in der Entwurfsphase. BAM hat also eine glänzende Zukunft, denn eine mit Liebe gebaute Straße kann nur ewig leben!
BALTIMORE UND OHIO BAHN
47. 1827 erhielten Baltimore und Ohio als erstes amerikanisches Unternehmen eine Charta für die Beförderung von Passagieren und verschiedenen Gütern. Das Unternehmen kämpfte darum, eine Dampfmaschine zu entwickeln, die helfen würde, unwegsames und unebenes Gelände zu überwinden und die von Pferden gezogene Kraft zu eliminieren.
48. Erfinder Peter Cooper kam zur Rettung, der anbot, genau einen solchen Motor zu entwerfen und zu bauen. Am 28. August 1830 trat Coopers Lokomotive namens Tom Thumb (übersetzt als "Daumenjunge") auf der Baltimore and Ohio Railroad in der Nähe von Baltimore einem Pferdezug gegenüber. Die Lokomotive fuhr sofort weiter, und die Führer von Baltimore und Ohio, die von dem, was sie sahen, beeindruckt waren, beschlossen, ihre Eisenbahn auf Dampftraktion umzustellen. Bald wurde die Baltimore and Ohio Railroad zu einer der erfolgreichsten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten.
49. Möchten Sie maximale Sicherheitsgarantien? Wählen Sie Markenwagen der Spedition TKS. Ihre Lage in der Komposition und moderne technische Ausstattung sorgen für Sicherheit und Komfort während der Fahrt.
50. Moderne Hochgeschwindigkeitszüge fahren mit einer Geschwindigkeit von 320-430 km / h entlang der Eisenbahn. Und experimentelle innovative Kompositionen können auf 603 km / h beschleunigen. Und das ist, wie Wissenschaftler und Ingenieure sagen, noch lange nicht die Grenze.
Foto aus offenen Quellen
1.
Die höchste Bergbahn der Welt ist die Qinghai-Tibet-Eisenbahn, deren Höhe 5 Kilometer beträgt. Diese Eisenbahn betreibt einen Zug mit individuell gestalteten Waggons, deren Besonderheit in der Sauerstoffversorgung besteht, und außerdem hat jeder Fahrgast eine Sauerstoffmaske für den individuellen Gebrauch.
2. Thailand hat interessanter Ort wo Eisenbahnschwellen Mit Schienen, die mitten auf dem lokalen Markt verlegt sind, fährt jeden Tag ein Zug vorbei. Vor seiner Durchfahrt ertönt ein lautes Warnsignal einer Sirene, wonach die Verkäufer in Eile ihre Waren und Schuppen aus dem Reiseteil des Zuges entfernen und nach der Durchfahrt des Zuges die Schuppen und ihre Waren wieder hineinstellen denselben schnellen Rhythmus, wonach der Handel in einem ruhigen Rhythmus fortgesetzt wird. Einige Gemüse und Früchte liegen jedoch still, während der Zug vorbeifährt, da die in der Nähe der Fahrbahn die Durchfahrt des Zuges nicht stören und er sie überhaupt nicht berührt.
3. In Japan gibt es eine interessante Station namens Shibuya, wo ein Denkmal für den treuesten Freund des Hundes errichtet wurde. Dieser treue Hund wartete 10 Jahre auf seinen Besitzer, der einmal in einen Zug stieg und wieder abfuhr, und nie zurückkehrte. So erschien am Bahnhof Shibuya ein Denkmal für den Hund für seine treue Treue.
4. Da ist die legendäre Eisenbahn Australiens, die ohne Igel 500 Kilometer lang ist und auf einer Wüstenebene liegt. Diese Eisenbahn ist im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt.
5. Der erste Zug ohne Schienen wurde von der japanischen Firma Toshiba gebaut. Eine Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn kann auf eine Geschwindigkeit von 517 Kilometern pro Stunde beschleunigen.
6. Aber die Höchstgeschwindigkeit eines auf der Schiene fahrenden Zuges wurde in den USA im Bundesstaat New Mexico gemessen, sie erreichte 9851 Kilometer pro Stunde. Dieser Zug hatte einen experimentellen Raketenmotor.
7. Früher wurde ein Vip-Zug quer durch die Schweiz geschickt, in dem sich Adlige aus der High Society der Schweiz versammelten. Bei einem feierlichen Anlass waren in diesem Zug nur Speisewagen vorhanden. Das Ärgerlichste an diesen Autos war, dass die Organisatoren die Toiletten vergessen haben. Nachdem sie sich dem Zug bis zu seiner Endstation genähert hatten, wo sich einige Leute versammelt hatten, um sie zu treffen, waren diejenigen, die sie trafen, fassungslos über das, was sie sahen, während geehrte Passagiere nach dem Anhalten sehr schnell aus allen Türen der Waggons stürmten.
Die allererste Eisenbahn der Welt, die für den Einsatz von Dampfmaschinen ausgelegt war, verband die Kohleminen in der Nähe des englischen Dorfes Shildon mit den Städten Stockton-on-Tees und Darlington. Seine offizielle Eröffnung fand 1825 statt. Die wirtschaftliche Bedeutung dieses Projekts war die zeitnahe Anlieferung der Kohle aus den Minen zum Hafen zur Verladung auf Seeschiffe. Der Transport auf der ersten Eisenbahn der Welt entwickelte sich schnell zu einem sehr profitablen Geschäft. Der kommerzielle Gewinn führte zum Bau einer zusätzlichen Linie zum Hafen von Middlesbrough. In den frühen Stadien des Betriebs der ersten Eisenbahn der Welt wurden Kohlezüge von Dampflokomotiven angetrieben und Personenwagen von Pferden gezogen.
Hintergrund
Unterirdische Minen in der Nähe von Shildon gibt es seit der Antike. Vor dem Aufkommen der ersten Eisenbahn der Welt wurde Kohle mit Karren transportiert. Ganz am Anfang des 19. Jahrhunderts entstand ein Projekt zum Bau eines Kanals, der eine Lösung für das Transportproblem werden könnte, aber diese Idee wurde nicht verwirklicht. Das Haupthindernis war der Widerspruch von John Scott, Peer of England und zweiter Earl of Eldon. Nach dem Plan der Ingenieure sollte der Kanal durch seinen Grundbesitz gezogen werden.
Die Geburt einer Idee
Das Projekt zum Bau der ersten Eisenbahn der Welt wurde 1821 dem britischen Parlament zur Genehmigung vorgelegt. Der Hauptinvestor war der Geschäftsmann Edward Pease, der damals eine riesige Summe von siebentausend Pfund Sterling in dieses Unternehmen investierte. Als größter Anteilseigner hatte er maßgeblichen Einfluss auf den Bau der ersten Eisenbahn der Welt. Das Projekt wurde vom Parlament und vom König genehmigt, der Einsatz von Dampflokomotiven wurde jedoch im Text der offiziellen Baugenehmigung nicht erwähnt.
Georg Stephenson
Der Hauptinvestor und Initiator des Projekts der ersten Eisenbahn der Welt suchte den kompetentesten Spezialisten, der in der Lage ist, fortschrittliche Technologien für das frühe 19. Jahrhundert zu implementieren. Er entschied sich für George Stephenson, einen talentierten Ingenieur, der bereits Erfahrung im Bau von Dampfmaschinen hatte. Zur Verwaltung des Projekts wurde ein Sonderausschuss geschaffen, dessen Mitglieder von der Gesellschafterversammlung ernannt wurden. Die Hauptinvestoren des Unternehmens gehörten der christlich-protestantischen Quäkerbewegung an. Unter ihnen war Edward Pease, der später als „Vater der ersten Eisenbahn der Welt“ bezeichnet wurde. Aufgrund der sektiererischen Zugehörigkeit der Autoren des Projekts ist die Stockton-Darlington-Eisenbahnstrecke auch als „Quaker-Linie“ bekannt.
George Stephenson wurde bei der Planung von seinem Sohn Robert unterstützt. Der Ingenieur machte eine Reihe von Vorschlägen, um die Umsetzung einer für damalige Verhältnisse recht schwierigen Aufgabe zu erleichtern. Zum Beispiel empfahl er, für die Herstellung von Schienen eine schmiedbare Eisensorte zu verwenden. Im Jahr 1822 ernannte eine Aktionärsversammlung Stephenson offiziell zum Chefingenieur. Die Länge der ersten Eisenbahn der Welt sollte laut Endfassung des Projekts etwa 40 Kilometer betragen. Der Abstand zwischen den Schienen beträgt 1,42 Meter. Stephenson setzte sich aktiv für den Betrieb von Dampflokomotiven ein und konnte die Aktionäre von der Perspektive dieser Idee überzeugen. 1823 erteilte das britische Parlament eine Sondererlaubnis für den Einsatz von „Self-Propelled Machines“.
Öffnung
Edward Pease und George Stephenson gründeten gemeinsam die erste Lokomotivenfabrik der Geschichte. Es befand sich in Newcastle. Am 16. September 1825 verließ die erste Dampflokomotive das Werk. Bald wurde es der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Kosten für den Bau der ersten Eisenbahn der Welt überstiegen die ursprünglichen Berechnungen bei weitem. Das Unternehmen war gezwungen, einen kurzfristigen Kredit in Höhe von 60.000 £ aufzunehmen. Die Aktionäre hofften, dass das Projekt bald Gewinne abwerfen würde, was es ermöglichen würde, eine riesige Schuld zurückzuzahlen. Die erste Eisenbahn der Welt wurde 1825 gebaut. Die offizielle Eröffnung fand am 27. September statt. Gegen 7 Uhr morgens fuhr die Lokomotive mit 21 Waggons los. Ein Reiter mit einer Fahne fuhr dem Zug voraus. In einem mit Sitzplätzen ausgestatteten Zug befanden sich 450 bis 600 Passagiere. Auf einigen Streckenabschnitten entwickelte der Zug eine Geschwindigkeit von bis zu 24 Stundenkilometern.
Der erste Test verlief nicht ohne technische Probleme. Der Zug musste 20 Minuten lang zwangsweise anhalten, weil ein Rad von dem Waggon fiel, in dem die Firmenvertreter und Ingenieure unterwegs waren. Eine weitere halbe Stunde musste für die Reparatur der Dampflok aufgewendet werden. Der Zug legte eine Strecke von 14 Kilometern zurück und wurde von einer begeisterten Menschenmenge von 10.000 Menschen in Darlington begrüßt. Diese Fahrt dauerte insgesamt zwei Stunden. Die Eigentümer des Unternehmens betrachteten die Eröffnung als gelungen und organisierten ein festliches Bankett.
Betrieb in der Anfangsphase
Als die erste Eisenbahn der Welt auftauchte, ließ die finanzielle Situation des Bauunternehmens zu wünschen übrig. Das Unternehmen war schuldenlastig und konnte keine neuen Kredite aufnehmen. Der Beginn des Betriebs der Straße war der Schlüssel zur Lösung finanzieller Probleme. Bis 1827 zahlte das Unternehmen seine Schulden ab. Der Aktienkurs stieg schnell von 120 £ auf 160 £. Das Unternehmen begann Gewinne zu erzielen, die in die Entwicklung der ersten Eisenbahn der Welt investiert werden konnten.
In den Anfängen diente die Bahnstrecke ausschließlich dem Transport von Kohle. In den ersten drei Betriebsmonaten betrug das Transportvolumen 10.000 Tonnen. Der Einsatz von Dampfmaschinen erhöhte die Menge der gelieferten Kohle und führte zu einem erheblichen Rückgang des Marktpreises. Bald erreichte das Transportvolumen 52.000 Tonnen pro Jahr.
Rentabilität
Die ersten Lokomotiven waren nicht sehr zuverlässig. Ihre gusseisernen Räder wurden oft zu einer Quelle von Problemen. Regelmäßige Reparaturen nahmen viel Zeit in Anspruch und erforderten zusätzliche finanzielle Kosten. In der Frühzeit waren Dampflokomotiven wirtschaftlich weniger vorteilhaft als Pferde. Als jedoch technische Probleme gelöst wurden, stieg ihre Rentabilität. 1828 wurde der Aktionärsversammlung ein Bericht vorgelegt, der besagte, dass der Einsatz von Dampfmaschinen die Transportkosten halbierte. Ein Teil der Personenzüge verwendete jedoch noch Pferdetraktion.
Gründung von Middlesbrough
Das Kohletransportgeschäft, das zur Haupteinnahmequelle der Eisenbahngesellschaft geworden war, musste weiterentwickelt und ausgebaut werden. Der Hafen von Stockton konnte nicht genügend Schiffe aufnehmen. Einer der Ingenieure des Unternehmens schlug vor, eine neue Niederlassung nach Middlesbrough zu bauen. Dieser Plan wurde von George Stephenson und der Aktionärsversammlung genehmigt. Der Tiefwasserhafen von Middlesbrough könnte die Lieferung von Kohle erheblich beschleunigen. Vor dem Aufkommen der Eisenbahnlinie gab es in diesem Gebiet nur wenige Wohngebäude. Die Verwandlung von Middlesbrough in einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt war der Grund für die Entstehung der Stadt. Derzeit beträgt die Bevölkerung 174.000 Menschen.
Verbesserungen
Die Bahn wurde ständig modernisiert. 1832 wurden die zweiten Gleise gebaut. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Einsatz von Pferdezügen eingestellt. Dampflokomotiven ersetzten Pferde. Zugfahrpläne und Signalisierung wurden eingeführt, die später bei allen britischen Eisenbahnen üblich wurden. Allmählich erhöhte die Leistung der Lokomotiven. 1839 betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit der Personenzüge 35 Kilometer pro Stunde. Die Anzahl der Flüge zwischen Stockton und Darlington erreichte sechs pro Tag. Jährlich nutzten durchschnittlich 200.000 Fahrgäste den Schienenverkehr. Es begann die Einteilung der Wagen in drei Klassen, je nachdem welcher Fahrpreis festgesetzt wurde. 1863 wurde die Stockton-Darlington-Linie Teil der North Eastern Railway of Great Britain.