U-Boot-Projekt 949 Antey. "Antey", U-Boot: Spezifikationen

Elf von ihnen wurden freigelassen. Die Fortsetzung des Projekts 949 „Granit“ – des U-Bootes des Projekts 949A „Antey“ – hatte ein ganz anderes Schicksal: Es kam zu Tragödien und Bränden. Aber die Antei dienen weiterhin treu der russischen Flotte.

Nachdem die ersten beiden U-Boote des Projekts 949 gebaut wurden, erfolgte der Bau der nächsten nach einem modifizierten Projekt – 949A Antey. Die Entwicklung wurde im Rubin Central Design Bureau unter der Leitung des Chefdesigners P.P. Pustyntsev und dann I.L. Baranov durchgeführt.

Das verbesserte U-Boot verfügt über ein neues Abteil, Länge und Verdrängung wurden erhöht, außerdem konnte das Niveau der Demaskierungsfelder gesenkt und modernste Ausrüstung eingebaut werden.

Die Architektur:

Duplex-Architektur. Der Rumpf ist für eine Arbeitstauchtiefe von 480 Metern, maximal 600 Metern, ausgelegt. Im Vergleich zum Vorgänger Projekt 949 ist die Rumpflänge um 10 Meter gewachsen. Die Vergrößerung ist auf das Erscheinen eines zusätzlichen Fachs (6.) zurückzuführen, wodurch die interne Anordnung von Systemen, Mechanismen und Geräten erheblich verbessert wurde. Darüber hinaus konnte der Grad der Demaskierung physikalischer Felder reduziert und der RTV verbessert werden.

Atom-U-Boot des Projekts 949A „Smolensk“. Foto: „Stern“

Der Rumpf ist in 10 Abteile unterteilt: 1 – Torpedo, 2 – Kontrolle, 3 – Funkraum und Kampfposten, 4 – Wohnräume, 5 – Hilfsmechanismen und elektrische Ausrüstung, 6 (zusätzlich) – Hilfsmechanismen, 7 – Reaktor, 8 −9 - GTZA, 10 - Antriebselektromotoren.

Der einziehbare Gerätezaun befand sich näher am Bug des U-Bootes. Es gab VSK (Pop-up-Rettungskammer) und Container für das tragbare Luftverteidigungssystem Igla-1.

Das U-Boot ist in zwei Rettungszonen unterteilt: Im Bug (Abteile 1–4) befindet sich eine aufklappbare Rettungskammer, in den Abteilen 5–9 befindet sich eine Notluke (im 9. Abteil), durch die man im Tauchen aussteigt Ausrüstung.

Elektronische Waffen:

Das U-Boot ist mit dem Sonarsystem MGK-540 Skat-3 sowie einem Funkkommunikations-, Kampfkontroll-, Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssystem ausgestattet. Der Empfang von Aufklärungsdaten von Raumfahrzeugen oder Flugzeugen erfolgt unter Wasser über spezielle Antennen. Nach der Verarbeitung werden die empfangenen Informationen in den BIUS des Schiffes eingegeben.

Das Atom-U-Boot „Voronezh“ am Pier des Unternehmens „Zvezdochka“. Foto: Oleg Kuleshov/Defend Russia

Navigationssystem:

Das U-Boot ist mit dem Medveditsa-Navigationssystem ausgestattet – automatisiert, mit erhöhter Genauigkeit, größerer Reichweite und einer großen Menge verarbeiteter Informationen.

Kraftwerk:

Zwei Druckwasserreaktoren OK-650 M (jeweils 190 MW) und zwei Dampfturbinen (Gesamtleistung 100.000 PS) mit der Hauptturbogetriebeeinheit OK-9. Es gibt zwei Turbogeneratoren (je 3200 kW) und zwei Backup-Dieselgeneratoren DG-190 (je 800 kW) sowie ein Paar Triebwerke.

Waffen:

24 Anti-Schiffs-Raketen „“ in Doppelwerfern, die sich außerhalb des Druckkörpers befinden (Reichweite – von 500 bis 600 km, Geschwindigkeit – mindestens 2500 km/h). Die Zielbestimmung erfolgte über den Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssatelliten 17K114.

Die Raketen konnten sowohl einzeln als auch in einem Zug abgefeuert werden – alle 24 Raketen. Beim Abfeuern einer Salve verteilte das Kontrollsystem die Ziele automatisch auf die Raketen in der Gruppe. Dies erleichterte die Überwindung der feindlichen Luftverteidigung und erhöhte die Wahrscheinlichkeit, das Hauptziel – den Flugzeugträger – zu treffen. Berechnungen zufolge sind neun Granittreffer nötig, um einen amerikanischen Flugzeugträger zu versenken, und ein Raketentreffer reichte aus, um ihn am Fliegen zu hindern.

Das automatisierte Torpedo-Raketensystem des U-Bootes ermöglicht den Einsatz von Torpedos sowie Vodopad-, Veter- und Shkval-Raketentorpedos in allen Tauchtiefen. Es umfasst vier 533-mm- und zwei 650-mm-Torpedorohre, die sich im Bug des Rumpfes befinden.

Die Torpedorohre sind mit einer automatischen Schnellladeeinrichtung und einer mechanisierten Ladeeinrichtung ausgestattet. Dank dieser Vorrichtung kann die gesamte Munition innerhalb weniger Minuten verbraucht werden.

Geplant war der Bau von 18 U-Booten, von denen die letzten 5 nach einem verbesserten Entwurf gebaut werden sollten, doch aufgrund der schwierigen Lage im Land wurden nur 11 U-Boote produziert. Das zwölfte Gebäude – „Belgorod“ – wurde anschließend gemäß Projekt 949A, dann gemäß Projekt 949AM fertiggestellt und 2012 gemäß Projekt 09852 neu verlegt. Das dreizehnte und vierzehnte Gebäude – „Barnaul und Wolgograd“ – wurden unvollendet geliefert Am Sevmash-Liegeplatz in den 90er Jahren wurden sie 2012 demontiert und Teile der Rumpfstrukturen für den Bau neuer U-Boote verwendet.

Unvollendete U-Boote des Projekts 949A „Wolgograd“ und „Barnaul“. Foto: Oleg Kuleshov/Defend Russia

Alle Schiffe des Projekts 949A wurden Teil der Nord- und Pazifikflotte.

Nach Projekt 949A gebaute U-Boote:

1. „Krasnodar“. Entsorgt. Während des Entsorgungsprozesses kam es am 17. März 2014 aufgrund der Nichtbeachtung der Sicherheitsvorkehrungen bei Heißarbeiten zu einem Brand.
2. „Krasnojarsk“. Es liegt im Lager und wartet auf die Entsorgung. Der Name des U-Bootes wurde auf das im Bau befindliche neue Atom-U-Boot übertragen.
3. „Irkutsk“. Es wird gemäß Projekt 949AM auf der Swesda-Werft in Bolschoi Kamen repariert und modernisiert.
4. "Woronesch". In der Kampfzusammensetzung der Flotte.
5. „Smolensk“. In der Kampfzusammensetzung der Flotte.
6. „Tscheljabinsk“. Es wird gemäß Projekt 949AM auf der Swesda-Werft in Bolschoi Kamen repariert und modernisiert.
7. „Twer“. In der Kampfzusammensetzung der Flotte.
8. "Adler". Renovierungsarbeiten sind im Gange. Aufgrund der Nichtbeachtung der Sicherheitsvorkehrungen bei Heißarbeiten kam es auf dem U-Boot zu einem Brand. Die Reparaturen werden fortgesetzt und das Boot wird 2016 an die Flotte übergeben.
9. „Omsk“. In der Kampfzusammensetzung der Flotte.
10. „Kursk“. Sie starb zusammen mit der Besatzung unter ungeklärten Umständen am 12. August 2000.
11. „Tomsk“. Es wird gemäß Projekt 949AM auf der Swesda-Werft in Bolschoi Kamen repariert und modernisiert. Bei Reparaturarbeiten am 16. September 2013 kam es aufgrund der Nichtbeachtung der Sicherheitsvorkehrungen bei Heißarbeiten zu einem Brand.

Heute sind von den 11 gebauten U-Booten noch acht im Einsatz (von denen nur vier einsatzbereit sind).

Zukunft:

In den kommenden Jahren wird die Gruppe der Schiffe des Projekts 949A im Werk Zvezda Far Eastern einer umfassenden Modernisierung unterzogen. Nach den Plänen des Kommandos werden die Projektboote ein Aufrüstungsprogramm mit den Raketensystemen Onyx und Caliber durchlaufen. Das Projekt zur Modernisierung von U-Booten und ihren Waffen wurde vom Rubin Central Design Bureau entwickelt.

Projekt 949 Granit-U-Boote

Bau und Service

Baustelle

allgemeine Daten

Kraftwerk

Rüstung

Geschichte der Schöpfung

Voraussetzungen für die Erstellung

Nach dem Beginn des Baus von Flugzeugträgern der Nimitz-Klasse in den Vereinigten Staaten im Jahr 1968 und der Einführung neuer trägergestützter Flugzeuge durch die US-Marine – Grumman F-14 Tomcat und Grumman E-2 Hawkeye – wurde die Luft- und Raketenabwehrlinie von Die Trägerformationen dehnten sich erheblich aus und erreichten eine Reichweite von 450-500 km. Durch die Ausstattung der neuen Flugzeugträger mit U-Boot-Abwehrflugzeugen vom Typ Lockheed S-3 Viking und der Begleitschiffe mit U-Boot-Abwehrhubschraubern sowie hydroakustischen und Lenkflugkörpersystemen wurde deren U-Boot-Abwehrpotenzial deutlich erhöht. Infolgedessen schienen die Fähigkeiten sowjetischer Atom-U-Boote mit Marschflugkörpern des Projekts 675 nicht mehr auszureichen, um die Zerstörung dieser Gruppen zu gewährleisten. Es war notwendig, ein neues, viel leistungsstärkeres und weitreichenderes Raketensystem mit Unterwasserstart zu entwickeln, das massive Unterwasserangriffe auf Schiffe aus beträchtlichen Entfernungen mit der Möglichkeit ermöglicht, das zu treffende Ziel auszuwählen.

Für den neuen Komplex wurde auch ein neuer Träger benötigt, der aus einer Unterwasserposition Salven von 20–24 Raketen abfeuern konnte; diese Waffenkonzentration könnte Berechnungen zufolge die Raketenabwehr einer vielversprechenden Flugzeugträgerformation „durchdringen“. Darüber hinaus musste der neue Raketenträger über eine erhöhte Tarnung, Geschwindigkeit und Tauchtiefe verfügen, um die Distanz zur Verfolgung zu gewährleisten und die Fähigkeit zu gewährleisten, die feindliche U-Boot-Abwehr zu überwinden.

Design

SSGN K-525 „Arkhangelsk“ pr.949 „Granit“ – OSCAR-I

Die Vorarbeiten für den U-Boot-Raketenträger der 3. Generation begannen 1967, und 1969 gab die Marine eine offizielle taktische und technische Spezifikation (TTZ) für einen „schweren U-Boot-Raketenkreuzer“ heraus, der mit einem einsatzfähigen Raketensystem ausgestattet war. Bei der Entwicklung des TTZ schlug der Generalstab der Marine der UdSSR das folgende Konzept für den Einsatz eines Atom-U-Bootes mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern (SSGN) vor:

• die Anzahl der Anti-Schiffs-Raketen (ASM) in einer Salve eines SSGN muss die Niederlage eines Flugzeugträgers als Teil einer Flugzeugträger-Angriffsgruppe (ACG) gewährleisten;
• Die Anzahl der SSGNs in der Marine darf unter Berücksichtigung der Reserve nicht geringer sein als die mögliche Anzahl der AUGs eines potenziellen Feindes.
• Die Eigenschaften des SSGN sollten den Einsatz der Flugabwehrkräfte der UdSSR in jedem Bereich des Ozeans gewährleisten und den Kontakt mit der AUG bei jedem ihrer Manöver gewährleisten.

Das Projekt, das den Code „Granit“ und die Nummer 949 erhielt, wurde im Central Design Bureau of Marine Equipment „Rubin“ unter der Leitung von P. P. Pustyntsev entwickelt. Es wurde davon ausgegangen, dass bei der Entwicklung des neuen Raketenträgers wissenschaftliche und technische Grundlagen sowie individuelle Designlösungen, die bei der Entwicklung des schnellsten U-Bootes des Projekts 661 der Welt gewonnen wurden, umfassend genutzt werden würden. In der ersten Entwicklungsphase des Vorentwurfs wurden mehr als 100 Optionen für die Schiffsgestaltung berücksichtigt. Infolgedessen wurden dem Präsidium des Wissenschaftlich-Technischen Rates des Ministeriums für Schiffbauindustrie der UdSSR zwei Layoutoptionen vorgelegt – eine Version, die den Anforderungen der Spezifikationen der Marine am besten entspricht, und eine Version mit begrenzten taktischen und technischen Elementen, die den Bau ermöglichen von SSGNs auf den inländischen Werften des Landes. Der vorläufige Entwurf wurde in der ersten Fassung am 15. März 1971 genehmigt. Der technische Entwurf des Bootes wurde im Juli 1972 genehmigt.

Konstruktion und Prüfung

Erste Pläne sahen den Bau einer Großserie von 20 Schiffen vor. Nach dem Bau von zwei U-Booten wurde die Produktion im Rahmen des verbesserten Projekts 949A Antey fortgesetzt. Im Zuge der Entwicklung des Bootes entstand ein Schleppmodell mit einer Länge von 25 m, das verschiedenen Tests auf der Ladoga-Oper und in Sewastopol unterzogen wurde. Der Bau der SSGNs des Projekts 949 wird seit 1975 in Sewerodwinsk beim Northern Machine-Building Enterprise (Werft Nr. 402) durchgeführt. 129 Unternehmen und 16 Ministerien des Ministerrates der UdSSR beteiligten sich an der Schaffung der SSGNs des Projekts 949.

Design Beschreibung

Atom-U-Boot-Kreuzer des Projekts 949 mit Marschflugkörpern.

Rahmen

Wie alle früheren sowjetischen U-Boote verfügt das Projekt 949 SSGN über eine Doppelhüllenarchitektur – eine äußere hydrodynamische Hülle und eine innere robuste Hülle. Der hintere Teil mit dem Heck und zwei Propellerwellen ähnelt den Atom-U-Booten des Projekts 661. Der Abstand zwischen Außen- und Innenrumpf bietet eine erhebliche Auftriebsreserve und Überlebensfähigkeit im Falle eines Torpedotreffers.

Der robuste zylindrische Körper bestand aus AK-33-Stahl mit einer Dicke von 45 bis 68 Millimetern. Der Rumpf wurde für eine maximale Tauchtiefe von 600 Metern ausgelegt. Die Endschotte des robusten Rumpfes sind kugelförmig, gegossen, der Heckradius beträgt 6,5 Meter, der Bugradius beträgt 8 Meter. Die Querschotte sind flach. Die Schotte zwischen den Abteilen 1 und 2 sowie den Abteilen 4 und 5 sind für einen Druck von 40 Atmosphären ausgelegt und haben eine Dicke von 20 Millimetern. So ist das U-Boot für Notfälle in Tiefen von bis zu 400 Metern in drei Schutzräume unterteilt. Andere Schotte innerhalb der Rettungszonen waren für 10 Atmosphären (für Tiefen bis 100 Meter) ausgelegt. Der robuste Korpus wurde in 9 Fächer unterteilt:

1. Torpedo;
2. Steuerung, Batterie;
3. Funkraum und Kampfposten;
4. Lebensraum;
5. Hilfsmechanismen und elektrische Geräte;
6. Reaktor;
7. GTZA;
8. GTZA;
9. Ruder-Elektromotoren.

Trennung der Pop-up-Rettungskammer

Der leichte Rumpf des Bootes ist mit einer anti-hydroakustischen Beschichtung versehen. Entlang des Leichtbaukörpers befindet sich eine Entmagnetisierungsvorrichtung. Die Umzäunung der einziehbaren Geräteschächte verlagerte sich in Richtung Bug des U-Bootes. Es zeichnet sich durch seine große Länge von 29 Metern aus. Neben einziehbaren Geräten enthält es eine aufklappbare Rettungskammer. Die Umzäunung der versenkbaren Geräteschächte ist mit Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, um das Eis beim Aufstieg bei schwierigen Eisverhältnissen zu brechen. Neben einziehbaren Geräten enthält es eine aufklappbare Rettungskammer. Das Design des Bootes ist speziell für die Navigation in arktischen Regionen ausgelegt – es gibt spezielle Verstärkungen für den leichten Rumpf und das Deckshaus. Im Bug befinden sich einziehbare horizontale Bugruder.

SSGN K-206 „Murmansk“ unterscheidet sich von K-525 „Arkhangelsk“ durch einen stärker geschwungenen Kiel mit einem Antennencontainer für ein gezogenes hydroakustisches System vom Typ „Pelamida“.

Kraftwerk

Das Schiffskraftwerk ist maximal mit dem Hauptkraftwerk des Projekts 941 SSBN vereinheitlicht und verfügt über ein zweistufiges Abschreibungssystem und eine Blockbauweise. Es umfasst zwei OK-650B-Druckwasserreaktoren mit jeweils 190 MW und zwei Dampfturbinen mit einem OK-9-Hauptturbogetriebe mit einer Gesamtleistung von 98.000 PS, die über Getriebe arbeiten, die die Drehzahl auf zwei Propellerwellen reduzieren. Die Dampfturbineneinheit ist in zwei verschiedenen Abteilen untergebracht. Zum Schiffskraftwerk gehören außerdem zwei DG-190-Turbogeneratoren mit jeweils 3200 kW.

Das Hauptkraftwerk verfügt aufgrund seiner Doppelwellenkonstruktion über eine 100-prozentige Redundanz. Die Hauptturbogetriebeeinheit, die Dampferzeugungseinheit, die Elektromotoren, die autonomen Turbogeneratoren sowie die Wellenleitung und der Propeller einer Seite werden von der zweiten Seite dupliziert. In dieser Hinsicht verliert das U-Boot seine Kampffähigkeiten nicht, wenn ein Element oder die gesamte mechanische Anlage einer Seite ausfällt.

Optionale Ausrüstung

Rettungsboje

Die für U-Boote des Projekts 949 entwickelten Notfallmittel zur Konvoirettung sind ähnlichen Mitteln für U-Boote früherer Projekte überlegen. Im Bugbereich befindet sich eine Pop-up-Kammer, die Platz für die gesamte Besatzung bietet. Der Achterbereich ist mit einem individuellen Rettungssystem ausgestattet – durch Verlassen der Notluke in Tauchausrüstung. Die Luke befindet sich im neunten Fach. Die autonome Boje des B-600-Komplexes, die aus Tiefen von bis zu 1000 Metern aufsteigt, ermöglicht die automatische Übertragung von Daten über eine Distanz von bis zu 3000 Kilometern für 5 Tage über einen Unfall auf einem U-Boot und seine Koordinaten zum Zeitpunkt der Boje-Trennung vom Boot aus.

Hochdruckluftreserven (HPA) bieten die Möglichkeit, Ballast in der Menge einzublasen, die erforderlich ist, um den negativen Auftrieb im Falle einer Überflutung eines Raums mit Schäden an zwei Hauptballasttanks in einer Tiefe von weniger als 150 Metern auszugleichen. Die Zeit zum Ausblasen aller Tanks aus der Periskoptiefe beträgt weniger als 90 Sekunden. Zur Notspülung werden Pulvergasgeneratoren eingesetzt. Das Hydrauliksystem wird von zwei überlappenden Steuer- und Schiffshydraulikpumpstationen betrieben, die sich im neunten und dritten Abteil befinden. Im Falle eines völligen Ausfalls des U-Bootes verfügen sie über die nötige Energiereserve für drei Verschiebungen der Bughorizontal- und Heckruder. Die Entwässerungseinrichtungen des U-Bootes gewährleisten die Entfernung von Wasser nicht nur an der Oberfläche, sondern auch in allen Tiefen, einschließlich der maximalen Tiefe, und die Gesamtpumpleistung in der maximalen Tiefe beträgt mehr als 90 Kubikmeter pro Stunde.

Besatzung und Bewohnbarkeit

Aufenthaltsraum im SSGN 949-Projekt

Für die Besatzungsmitglieder des Atom-U-Bootes wurden optimale Bedingungen für eine langfristige autonome Navigation geschaffen. Dem Personal wurden individuelle Dauerschlafplätze in 1-, 2-, 4- und 6-Bett-Kabinen zur Verfügung gestellt. Die Wohnabteile waren mit einem Rundfunknetz ausgestattet. Das U-Boot verfügt über einen Speisesaal und eine Garderobe für gleichzeitige Mahlzeiten für zweiundvierzig Matrosen, zum Brotbacken und Kochen – eine Kombüse, bestehend aus einem Koch- und Zubereitungsraum. Die auf völlige Autonomie ausgelegte Versorgung mit Proviant befand sich in Lagerräumen und Proviantzellen. Die U-Boote verfügen außerdem über einen Fitnessraum, ein Solarium, einen Swimmingpool, einen Wohnbereich und eine Sauna.

In allen Betriebsarten versorgt die Klima- und Lüftungsanlage die Räume bei laufendem Hauptkraftwerk mit Normluftwerten für Luftfeuchtigkeit, Temperatur und chemische Zusammensetzung. Das chemische Regenerationssystem sorgt dafür, dass der Kohlendioxid- und Sauerstoffgehalt in den Abteilen des U-Boots während der gesamten Reise im autonomen Modus innerhalb der festgelegten Standards bleibt. Das Luftreinigungssystem beseitigt schädliche Verunreinigungen.

Rüstung

Raketenwaffen

Barencevo-Meer. Start der unter Wasser abgefeuerten Anti-Schiffs-Rakete Granit

Die Hauptbewaffnung des Projekts 949 SSGN umfasst das Raketenangriffssystem 3K45 Granit mit 24 Schrägwerfern (PUs) SM-225 mit Überschall-Antischiffsraketen 3M45 Granit – SS-N-19 SHIPWRECK. Die Raketenwerfer sind in zwei Gruppen zu je 12 auf jeder Seite außerhalb des Druckkörpers angeordnet.

Der SM-225-Werfer ist mit einem konstanten Höhenwinkel von 40 Grad geneigt. „Nasser“ Start – die Trägerrakete wird vor dem Start mit Wasser gefüllt, um die thermische Belastung der Trägerrakete und des Trägers zu reduzieren und den Druck auszugleichen. Das SSGN ist mit einem System zur täglichen und Startwartung des Raketenkomplexes mit Tanks zum Ersatz des negativen Auftriebs abgefeuerter Raketen und den entsprechenden Entwässerungs- und Luftsystemen ausgestattet. Das System der Ausgleichstanks sorgt dafür, dass sich das Boot beim Raketenstart in einem vorgegebenen Tiefenkorridor befindet.

Die 3M45-Rakete des Granit-Komplexes, die über einen nuklearen 500-Kt- oder einen hochexplosiven Sprengkopf von 750 kg verfügt, ist mit einem KR-93-Feststoffraketentriebwerk (TDR) mit einem Feststoff-Ringraketenverstärker ausgestattet. Die maximale Feuerreichweite beträgt 550 bis 600 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe entspricht M=2,5, in geringer Höhe – M=1,5. Startgewicht – 7 Tausend Kilogramm, Körperdurchmesser – 0,88 Meter, Länge – 19,5 Meter, Flügelspannweite – 2,6 Meter. Raketen können nicht nur einzeln, sondern auch in einem Zug abgefeuert werden.

Torpedowaffen

Das automatisierte Torpedo-Raketensystem Leningrad-949 ermöglicht den Einsatz von Torpedos sowie der Raketen-Torpedos Veter und Vodopad in allen Tauchtiefen. Der Komplex umfasst zwei 650-mm- und vier 533-mm-Torpedorohre, die mit einer Schnellladevorrichtung mit Quer- und Längsvorschubgestellen im Bug des U-Bootes sowie Grinda-Torpedofeuerleitgeräten ausgestattet sind. Die Schnellladevorrichtung ermöglicht es Ihnen, die gesamte Torpedomunition innerhalb weniger Minuten zu verbrauchen. Die Munitionsladung umfasst 24 Torpedos: 650-mm-Schiffsabwehrraketen 65-76A, 533-mm-Universal-USET-80, Shkval-Raketen und U-Boot-Abwehrraketen 84R und 83R. Torpedos können aus Tiefen von bis zu 480 Metern mit Geschwindigkeiten von 13 bis 18 abgefeuert werden.

Munitionsoptionen

Flugabwehrwaffen

Als Luftverteidigungssysteme nutzte das Projekt 949 SSGN zwei Trägerraketen des tragbaren Flugabwehr-Raketensystems Igla-1 9K310 (MANPADS) gemäß NATO-Klassifizierung – SA-16 Gimlet. Ihre Munitionsladung von 10 Flugabwehrraketen wurde in der Einhausung einziehbarer Geräte gelagert.

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Periskop des fernsehoptischen Komplexes MTK-110

Die Basis der radioelektronischen Waffen des Atom-U-Bootes Projekt 949 ist das Combat Information and Control System (CIUS) MVU-132 „Omnibus“, dessen Konsolen sich im zweiten Abteil befanden. Das Boot ist mit einem hydroakustischen Komplex (HAS) MGK-540 „Skat-3“ ausgestattet, bestehend aus einem Überschwemmungsdetektor NOR-1, einer Minenerkennungsstation MG-519 „Arfa“, einer Notfallreaktionsstation MGS-30 und einer Navigationsstation Runddetektor NOK-1, MG-512 „Vint“, Echometer MG-543, MG-518 „Sever“. Alle diese Tools ermöglichen das automatische Auffinden, Finden und Verfolgen verschiedener Ziele, bis zu 30 Ziele gleichzeitig, im schmal- und breitbandigen Peilmodus im Infraschall-, Schall- und Hochfrequenzbereich. Es gibt eine gezogene Niederfrequenz-Empfangsantenne, die vom oberen Rohr bis zum Heckstabilisator reicht, und Hydrophone an den Seiten des leichten Rumpfs. Der SAC hat eine Reichweite von bis zu 220 Kilometern. Der Hauptmodus ist passiv, aber im aktiven Modus ist es möglich, den Kurswinkel und die Entfernung zum Ziel automatisch zu erkennen und mit einem Echosignal zu messen. Entlang des Leichtbaukörpers ist eine Entmagnetisierungsvorrichtung installiert.

Nuklear U-Boot- eine starke und tödliche Maschine. Nirgendwo sonst auf dem Planeten gibt es eine solche Konzentration an Menschen und Feuerkraft. wirklich an der Front des Kalten Krieges gekämpft, aber mit all ihrer Stärke können sie sich nicht mit der Macht der Meere messen. Der größte Feind eines U-Bootfahrers ist nicht der potenzielle Feind, sondern der Ozean selbst. Die Tiefseeumgebung wird nach einem Fehler im Stahlkokon suchen U-Boot. Es könnte hineinstürmen und sie ertränken. Das Meer kann einen U-Bootfahrer zu seinem Gefangenen machen und ihn mit erschreckender Langsamkeit töten.

PROJEKT 949/949A ATOM-U-BOOT „Granit“/„Antey“

Atomarer Schock U-Boote Projekt 949 sind einzigartige U-Boot-Raketenträger, die zu einer echten Bedrohung für Überwasserschiffe des Typs „“ geworden sind. Das Interesse an ihnen als Schatzkammer der Geheimnisse seitens ausländischer Geheimdienste ist seit jeher groß.

Die rasche Modernisierung der Marinewaffen eines potenziellen Feindes machte die Fähigkeiten des Sowjets nach und nach zunichte U-Boote Raketenträger. Jetzt könnten Flugzeugträger-Angriffsgruppen der NATO-Flotte innerhalb von drei Tagen 1.500 Atomangriffe auf dem Territorium der UdSSR durchführen. Zu diesem Zeitpunkt entwickelte die Sowjetunion bereits einen Anti-Schiffskomplex. Granit" Seine Raketen waren auf der gesamten Flugbahn völlig autonom, verfügten über ein vielfältiges Zielangriffsprogramm und eine erhöhte Störfestigkeit, was den Einsatz zur Zerstörung von Gruppenoberflächenketten ermöglichte. Die sowjetische Militärführung beauftragte drei Konstruktionsbüros gleichzeitig mit der Entwicklung eines Trägers für solche Raketen, einer Kreuzfahrtrakete U-Boot dritte Generation. Nach der Entwicklung taktischer und technischer Spezifikationen im Dezember 1978 im Central Design Bureau for MT“ Rubin„Der Kiel des ersten wurde in Leningrad gelegt U-Boot, Eröffnung einer Reihe von Atomschiffen des Projekts 949.

Projekt 949 erhielt den Code „ Granit" P.P. wurde zum Chefdesigner ernannt. Pustyntsev.

Das Leit-U-Boot K-525 lief 1980 vom Stapel und wurde am 2. Oktober 1981 in Dienst gestellt. Die NATO-Streitkräfte stuften es ein als „ Oskar" Das nächste U-Boot, K-206, wurde 1983 in Dienst gestellt.

Atom-U-Boote des Projekts 949 „Granit“ Foto

Toilette

Komplex „Granit“

Stapellauf des U-Bootes „Omsk“

U-Boot "Omsk"

U-Boot "Smolensk"

Nach den ersten beiden U-Boot-Kreuzern begann der Bau U-Boote gemäß der verbesserten Chiffre des Projekts 949A " Antey"(gemäß NATO-Klassifizierung -" Oskar II»).

Als Folge der Modernisierung U-Boot erhielt ein zusätzliches Fach, das es den Designern ermöglichte, die interne Anordnung von Waffen und Bordausrüstung zu verbessern. Dadurch die Verschiebung U-Boot Das Projekt 949A erhöhte sich um 2000 Tonnen, gleichzeitig konnte der Umfang der Demaskierungsfelder reduziert und verbesserte Ausrüstung installiert werden.

U-Boote Beim Projekt 949 handelt es sich um Doppelhüllenschiffe mit einem robusten zylindrischen Rumpf, der in 9 Abteilungen unterteilt ist. Der leichte Körper ist mit einer speziellen Anti-Hydrolocation-Beschichtung überzogen.

Um den Aufstieg im Eis zu erleichtern, verfügt der Kommandoturm über ein verstärktes, abgerundetes Dach. Bughorizontale Ruder U-Boote im Bug installiert und in den leichten Rumpf eingefahren. Es gibt auch zwei Triebwerke.

Hauptwaffen U-Boote des Projekts 949 sind 24 Anti-Schiffs-Raketen“ Granit", befindet sich an den Seiten der Trägerraketen. Raketen können entweder einzeln oder in einem Zug abgefeuert werden. Im Bug sind Torpedorohre mit einer Munitionskapazität von 26 Torpedos verbaut. Die Torpedorohre sind automatisiert und mit einer Schnellladevorrichtung mit Längs- und Querzuführgestellen ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die gesamte Munition innerhalb weniger Minuten zu verschießen.

U-Boote des Projekts 949 sind mit einem Sonarsystem ausgestattet. Stachelrochen", Navigationskomplex " Ursa„und Funkkommunikationskomplex“ Tsunami».

Das Hauptkraftwerk ist in Blockbauweise ausgeführt und umfasst zwei Kernreaktoren vom Typ OK-650B und zwei Dampfturbinen vom Typ OK-9 mit einer Leistung von 98.000 PS. s, Arbeiten über Getriebe an Propellern. Zusätzlich für Zusatzfunktionen U-Boote Das Projekt 949 ist mit zwei Dieselgeneratoren vom Typ DG-190 ausgestattet, deren Leistung 8700 PS beträgt. Mit..

U-Boote Projekt 949 unterscheidet sich von seinen „Kollegen“ dadurch, dass es recht gute Komfort- und Bewohnbarkeitsbedingungen für das Personal für eine langfristige autonome Navigation bietet.

Alle Besatzungsmitglieder SSGN Projekt 949 sind mit individuellen Schlafplätzen in Ein-, Zwei-, Vier- und Sechsbettkabinen ausgestattet. Das U-Boot verfügt über eine Offiziersmesse und einen Speisesaal, in dem 42 Seeleute gleichzeitig essen können. In Proviant-Gefrierschränken und Vorratskammern ist ein Vorrat an Proviant für völlige Autonomie untergebracht. Der Raketenträger verfügt außerdem über einen Fitnessraum, einen Swimmingpool, ein Solarium, eine Sauna und einen Wohnbereich.

Die Führung plante, zwanzig zu haben U-Boote Von diesem Typ wurden aber nur 13 Exemplare gebaut. Keines davon U-Boote hat seine Amtszeit nicht abgeleistet. Bereits 2001 stillgelegt U-Boote K-525 und K-206 des Projekts 949, K-148 und K-173 sind eingelagert. Die U-Boote K-132 und K-119 erfordern größere Reparaturen.

DAS SCHICKSAL DES U-BOOTS K-141 KURSK DES PROJEKTS 949

Unter Wasser macht ein Atom-U-Boot weniger Lärm als das Meer selbst, und sein Kernreaktor kann eine kleine Stadt mit Strom versorgen. Die Ohren eines atomgetriebenen hydroakustischen U-Bootes sind in der Lage, das Geräusch von fressenden Garnelen oder Walen zu hören. Atom-U-Boot muss immer funktionieren, deshalb wird rund um die Uhr daran gearbeitet. Leistungsstarke und technisch fortschrittliche U-Boote bleiben weiterhin verwundbar. Und wenn etwas passiert, sind die Folgen allzu oft tödlich.

August 2000. Russische Atomkraft U-Boot « Kursk» K-141 steht am Pier des westlichen Arktisstützpunkts der russischen Marine Zapadnaya Litsa. Die 118-köpfige Besatzung des U-Bootes ist eine intelligente, mutige und eng verbundene Bruderschaft und unterscheidet sich kaum von den Besatzungen ausländischer U-Boote. Das U-Boot wird von erstaunlich jungen Leuten gesteuert. Das Durchschnittsalter der Besatzung beträgt 24 Jahre. Wie alle U-Boot-Fahrer ist auch die Besatzung des Kreuzers froh, dass sie in See stechen. " Kursk" verlässt seine Heimatbasis und macht sich auf den Weg zu Übungen in der Barentssee.

12. August 2000 um 09:00 Uhr Besatzung U-Boot Vorbereitung zur Übung eines Torpedoangriffs. Die Rolle des Ziels spielt das Atom „ Peter der Große" Der Kommandeur der Nordflotte der Russischen Föderation, Admiral Popov, gibt den Befehl zum Beginn. Der Amerikaner ist in der Nähe und beobachtet die russischen Übungen. Plötzlich nimmt ihr Sonar ein schreckliches Geräusch wahr. Die Explosion führte zur Detonation des Torpedoraums des U-Bootes. Kursk". Zwei Minuten später registrieren Seismographen eine zweite gewaltige Explosion. Mächtig " Kursk", die riesige tödliche Kriegswaffe wird zerstört. Der Großteil der Besatzung starb sofort, aber 24 überlebende U-Boot-Fahrer versammelten sich im neunten Abteil.

« Kursk„ lag in relativ flachem Wasser. An Bord des Kreuzers“ Peter der Große„Konnte das nicht glauben U-Boot versank. Es vergingen mehrere Stunden, bis der Alarm ausgelöst wurde. Die ersten Stunden einer Katastrophe sind entscheidend. Doch nur 30 Stunden später gingen russische Retter zum U-Boot Kursk. Russische Medien berichteten, dass es bei dem Atom-U-Boot zu technischen Problemen gekommen sei und das U-Boot absichtlich auf den Grund gesunken sei.

Die Wahrheit in Form von Gerüchten erreichte die Angehörigen, die in der Militärstadt Vedyaevo auf die U-Bootfahrer warteten. Mütter und Ehefrauen wussten nicht, was sie glauben sollten oder wem sie glauben sollten. Vertreter der Marine machten widersprüchliche Angaben. Verwandten wurde gesagt, dass mit dem U-Boot „ Kursk„Eine Verbindung wurde hergestellt und es sind Klopfgeräusche zu hören.
Trotz offizieller Aussagen gelang es den russischen Rettern nicht, an dem Atom-U-Boot anzudocken. Kursk" Dies lag an der Stelle, an der das U-Boot lag. Dort herrschte eine starke Strömung, die ein genaues Andocken an der Notfallstelle erschwerte. Die russische Marine nahm jedoch keine Hilfe aus den USA und anderen Ländern an. Mit jeder Stunde, die verging, schwanden die Chancen, jemanden zu retten.

Vier Tage nach dem Unfall“ Kursk„Die Militärführung lehnte weiterhin jede ausländische Hilfe ab. Mehr als eine Woche lang hofften verzweifelte Mütter und Ehefrauen wider alle Hoffnung, dass die U-Boot-Fahrer noch gerettet werden könnten. Schließlich gaben russische Beamte zu, dass sie die Menschen im U-Boot nicht erreichen konnten.

Später wurden Rettungsteams aus Norwegen und Großbritannien eingeladen. Das U-Boot wurde gefunden. Mit einem Hammer öffneten die Retter die Luke und dank der Milch, die nicht wie ein weißer Schleier ins Innere floss, stellten die Retter fest, dass es sich um alle 118 Menschen handelte U-Boot « Kursk"gestorben. Nach Tagen der völligen Lügen seitens der Beamten sagte der Kommandeur der Flotte, Admiral Alexander Popov, im Fernsehen: „ Das Leben geht weiter, erziehe deine Kinder, erziehe deine Söhne und vergib mir, dass ich deine Lieben nicht retten konnte».

HEBEN DES KURSK-U-BOOTS

Für die groß angelegte Operation zur Anhebung des Kursk wurden etwa 40 Dokumentensätze unterschiedlicher Art erstellt. Es wurden viele Umstände höherer Gewalt besprochen, die während des Aufstiegs auftreten könnten. Schließlich wurde das Projekt 949-U-Boot Kursk im Oktober 2001 mit Hilfe des Schiffes durchgeführt RIESE 4„vom Unternehmen erstellt“ MAMMOET" wurde aufgezogen. Das U-Boot wurde mit einer Geschwindigkeit von 9 Metern pro Stunde angehoben. Der Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach der Reparatur des Objekts wurde das Schiff in die Region Murmansk zum Schiffsreparaturwerk in Roslyakovo geschickt. Anschließend wurde das Schiff in ein Schwimmdock gebracht, wo Atom-U-Boot « Kursk„wurde in einer untergetauchten Position gesichert. Nachdem sie Wasser aus dem Dock abgepumpt hatten, bot sich den Menschen ein schreckliches Bild. Das U-Boot hatte keinen Bugraum und die Überreste davon wurden in Stücke gerissen. Anschließend wurde es zur weiteren Entsorgung nach Snezhnogorsk geliefert.

Technische Merkmale des Atom-U-Bootes „Granit“ des Projekts 949:
Oberflächenverdrängung - 13.400 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 22500 Tonnen;
Länge - 143 m;
Breite - 18,2 m;
Tiefgang - 9,2 m;
Eintauchtiefe - 400 m;
Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten;
Unterwassergeschwindigkeit - 30 Knoten;
Gangreserve – unbegrenzt;
Autonomie - 110 Tage;
Besatzung - 107 Personen;
Kraftwerk - Kernkraftwerk;
Turbinenleistung - 100.000 PS;
Rüstung:
Aufprallrakete:
Anti-Schiffs-Raketensystem P-700 „Granit“
Munition - 24 ZM-45-Raketen;
Flugabwehrrakete:
Flugabwehrraketensystem 9K310 „Igla-1“ - 2;
Torpedo:
Torpedorohre 650 mm - 2 (Bug);
Torpedorohre 533 mm - 4 (Bug);
Munition - 24 Torpedos;

Strategische U-Boote erregen meist die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Das ist verständlich – die Erkenntnis, dass das U-Boot Dutzende mächtiger Atomsprengköpfe trägt, kann nur beeindruckend sein. Und die Rolle von Unterwasser-„Raketenabschussplätzen“ bei der Aufrechterhaltung des „Atomschildes“ wurde immer betont.

In der sowjetischen und dann russischen U-Boot-Flotte spielten jedoch die Antey-U-Boote des Projekts 949A eine ebenso bedeutende Rolle – eine Art Analogon zu Oberflächenraketenkreuzern. Sie waren Unterwasser-„Flugzeugträgerkiller“, die in der Lage waren, eine ganze Angriffsgruppe zu zerstören. Sie bleiben bis heute ein Gegengewicht zu diesen Gruppen.

Geschichte der Schöpfung

Die Entwicklung sowjetischer Atom-U-Boote der dritten Generation begann 1969 nach einem Regierungserlass über die Annahme eines Programms zum Bau von Kriegsschiffen. Es war geplant, einen strategischen Unterwasserraketenträger, ein Mehrzweck-Angriffs-U-Boot und ein mit Anti-Schiffs-Marschflugkörpern bewaffnetes U-Boot zu entwickeln. Letztere Idee wird in Form von U-Booten des Projekts 949 verkörpert.

Für die U-Boote der neuen Generation galten zunächst strenge Anforderungen zur Reduzierung der Sichtweite. Versuchte man dies früher durch eine Erhöhung der Tauchtiefe zu erreichen, hat sich der Ansatz nun geändert. Die neuen Atom-U-Boote sollten aufgrund ihres geringen Lärmpegels unsichtbar werden. Die Granit-U-Boote des Projekts 949, die im Designbüro Rubin entworfen wurden, erwiesen sich hinsichtlich ihrer Entwicklung als die ersten Atom-U-Boote der dritten Generation. Dies zwang die Konstrukteure anderer Boote, ihre Entwürfe mit dem 949 zu vereinheitlichen.

Die Aufgabenstellung sah die Schaffung eines U-Bootes vor, das in der Lage ist, feindliche Flugzeugträgergruppen selbstständig zu finden, zu überwachen und außerdem in der Lage zu sein, feindliche Schiffe mit einer Raketensalve zu zerstören und dann mit hoher Geschwindigkeit und Stille zu entkommen. Damit der U-Boot-Kreuzer eine solche Aufgabe erfüllen kann, wurden speziell für ihn schwere Marschflugkörper P-700 entwickelt, die wie das Atom-U-Boot-Projekt „Granit“ genannt werden.

Die beträchtlichen Abmessungen der zukünftigen Rakete sowie die Notwendigkeit, eine große Anzahl von Trägerraketen auf dem U-Boot zu platzieren, bestimmten die Abmessungen und die Verdrängung des zukünftigen Kreuzers.

Da sich herausstellte, dass nur ein Werk in Sewerodwinsk (SMP) ein so großes U-Boot bauen konnte, bereiteten die Konstrukteure auch eine Version des Projekts mit „begrenzten Fähigkeiten“ vor, deren Bau auf anderen Werften eingesetzt werden könnte. Aber sie stimmten immer noch der Hauptoption zu. Das Leitschiff, K-525, wurde 1975 auf Kiel gelegt, das zweite, K-206, 1979.

Sie wurden die einzigen Granit-U-Boote des Projekts 949. Dies bedeutete nicht, dass der Bau aufgegeben wurde – lediglich die verbleibenden geplanten Schiffe wurden nach einem verbesserten Entwurf namens „949A Antey“ gebaut. Sie zeichneten sich durch einen länglichen Körper (plus 10 Meter Länge) aus, in dem sich ein zusätzliches Fach befand. Dadurch konnten wir die internen Mechanismen besser platzieren. Darüber hinaus wurde der Geräuschpegel weiter reduziert. Die erste Antey wurde 1982 auf Kiel gelegt und erhielt die Bezeichnung K-148.

Design

Das robuste Gehäuse ist zylinderförmig und aus Stahl gefertigt. Schotte unterteilen es in neun (auf U-Booten des Granit-Projekts) bzw. zehn (auf Anteev) Abteilen. An den Seiten, zwischen den leichten und langlebigen Rümpfen, sind Trägerraketen für Granit-Schiffsabwehrraketen angebracht.

Aufgrund dieser Waffenanordnung erhielt der leichte Rumpf eine charakteristische „abgeflachte“ Form, für die das Boot den Spitznamen „Laib“ erhielt.

Der „Überbau“-Zaun umfasst die Kommandobrücke, einziehbare Geräte (Periskope usw.) und Luftversorgungssysteme für Dieselgeneratoren und Belüftung.

Im Bugraum befinden sich Torpedowaffen und Batterien. Die nächsten beiden Abteile enthalten den zentralen Posten, weitere Kampfposten und den Funkraum. Diese Fächer dienen auch der Unterbringung von Batterien. Das vierte Fach ist Wohnraum, das fünfte enthält Hilfsmechanismen. Das zusätzliche Fach, das im Projekt 949A erschien, enthält auch Hilfseinheiten.

Der Reaktorraum ist der siebte, dahinter befinden sich in separaten Räumen Dampfturbinen. Das Heckfach ist für die Elektromechanik vorgesehen. Die Basis des Kraftwerks des Kreuzers sind zwei OK-650M-Druckwasserreaktoren und zwei Dampfturbinen, die über Getriebe zwei Festpropeller drehen.

Im Inneren des ausziehbaren Gerätegehäuses des U-Boots befindet sich eine aufklappbare Rettungskapsel. Mit seiner Hilfe können Sie die gesamte Besatzung aus dem U-Boot evakuieren, selbst wenn sich das Boot in extremer Tiefe befindet.

Im Bugrettungsbereich ist eine Notrettungsluke vorhanden, durch die Sie mit Rettungsausrüstung aussteigen können. Die Luke im hinteren Rettungsbereich ist zusätzlich mit einer Plattform zur Landung von Rettungsfahrzeugen ausgestattet. Die automatisch vom Schiffsrumpf trennbaren B-600-Popup-Bojen sollen über einen Unfall informieren.

Unterschiede gab es nicht nur zwischen Granit und Antey, sondern auch zwischen den einzelnen Schiffen der Projekte. Dies lag daran, dass die Projekte kontinuierlich modernisiert wurden und man auf die schrittweise Einführung von Mechanismen und Designlösungen setzte, die noch nicht entwickelt und durchdacht waren. So entstand auf der K-206 ein Platz für die Installation einer gezogenen Pelamida-Antenne, und der erste Kreuzer, der diese Antenne tatsächlich erhielt, war die K-148.

K-173 (der zweite Antey) erhielt neue Trägerraketen, mit denen fortschrittliche Raketen abgefeuert werden konnten, wodurch auch das Gewicht der Raketensysteme um 60 Tonnen reduziert wurde.

Auf dem U-Boot K-132 wurde ein neues Sonarsystem installiert, und die K-119 erhielt ein neues Periskop und ein anderes System zum Spülen von Ausgleichsbehältern.

Rüstung

Die Hauptwaffe der Anteev, die Granit-Marschflugkörper, bedarf keiner weiteren Einführung. Es genügt zu sagen, dass die einzigen Überwasserschiffe, die sie einsetzen konnten, schwere Kreuzer der Orlan-Klasse waren, und es gab dort vier Raketen weniger als auf U-Boot-Kreuzern.

Der Abschuss aller 24 Raketen in einer Salve würde es den Berechnungen der Konstrukteure zufolge ermöglichen, jede Raketenabwehr zu durchbrechen, und die Fähigkeit der Raketen, Daten untereinander auszutauschen, ermöglichte es, Ziele „unabhängig“ optimal zu verteilen. ” Raketen werden unter Wasser abgefeuert. Um die P-700 zu Zielen mit maximaler Reichweite zu führen, wurden Daten entweder von Tu-95RT-Flugzeugen oder vom Satellitenaufklärungssystem Liana verwendet.

Die späteren Boote der Serie sollten mit vielversprechenden Bolid-Raketen bewaffnet sein, die bereits gebauten sollten bei Reparaturen damit umgerüstet werden. In den 90er Jahren wurde der Bau der auf Kiel gelegten Boote jedoch eingefroren und die Arbeiten am Thema „Bolide“ eingestellt. Der gleichzeitig entwickelte Plan zur Umrüstung der Anteys mit Onyx- und Calibre-Raketen wurde jedoch bereits im nächsten Jahrhundert umgesetzt.

Seit 2013 wird das U-Boot K-123 Irkutsk modernisiert und es wird erwartet, dass es im Zuge der Reparatur des U-Bootes K-442 Tscheljabinsk auch neu ausgerüstet wird.

In Zukunft können umgerüstete Boote die neuesten Boote nutzen.

Durch zwei 650-mm-Torpedorohre konnten die Kreuzer des Antey-Projekts 65–76 Torpedos abfeuern. Diese 4 Tonnen schweren Torpedos konnten (einigen Quellen zufolge) Geschwindigkeiten von bis zu 70 Knoten erreichen und ihr Sprengkopf enthielt mehr als eine halbe Tonne Sprengstoff. Die Munitionskapazität betrug acht Torpedos, auf einigen Booten sogar 12. Die Torpedos 65-76 wurden nach dem Tod außer Dienst gestellt, was zu dem Schluss führte, dass die Katastrophe auf die Explosion des Gefechtskopfes dieses Waffentyps zurückzuführen war.

Vier 533-mm-Torpedorohre werden zum Abfeuern zielsuchender elektrischer USET-80-Torpedos verwendet. Sie erreichen eine Geschwindigkeit von bis zu 45 Knoten und enthalten einen bis zu 300 kg schweren Gefechtskopf.

Mit 533-mm-Geräten ist es auch möglich, die Raketentorpedos Vodopad und Shkval abzufeuern, die mithilfe eines Hydrojet-Triebwerks und der Bewegung in einer Dampfblase eine Marschgeschwindigkeit von 375 km/h entwickeln.

Zur Selbstverteidigung gegen Flugzeuge nutzt die Antey-Besatzung an der Oberfläche das tragbare Flugabwehrraketensystem Igla; an Bord befinden sich 16 solcher Raketen.

Leistungsmerkmale

Trotz der Tatsache, dass der Ausdruck „hat keine Analogien“ oft ironisch verwendet wird, gibt es keine andere Möglichkeit, über die U-Boote des Antey-Projekts zu sagen. Die Generation amerikanischer U-Boote, die in denselben Jahren auf den Markt kam, umfasste zwei Schiffstypen – die strategischen Raketenträger „Ohio“ und die Mehrzweck-Angriffsboote „Los Angeles“.

U-Boot-Kreuzer, die in der Lage wären, sowjetische Staffeln selbstständig zu zerstören, wurden einfach nicht entwickelt. Andererseits wurden in den 2000er Jahren die ältesten Boote der Ohio-Klasse zu Trägern von Tomahawk-Marschflugkörpern umgebaut und wurden zu einem ziemlich ähnlichen Analogon der Anteys, die mit Onyx-Raketen bewaffnet waren.

	Projekt 949AM	SSGN der Ohio-Klasse
Verdrängung, Tonnen	14700/24000	16764/18750
Länge, Meter	154	170
Breite, Meter	18	13
Geschwindigkeit, Knoten	32	25
Crew, Mann	130	155
Rüstung	2 Torpedorohre Kaliber 650 mm, 4 Torpedorohre Kaliber 533 mm, 72 Onyx-Raketen	4 Torpedorohre Kaliber 533 mm, 154 Tomahawk-Raketen

Es ist klar, dass es möglich war, mehr Marschflugkörper in den Trident-Silos für ballistische Raketen zu platzieren als auf dem Granit-Gelände. Gleichzeitig hat das amerikanische U-Boot eine relativ niedrige Geschwindigkeit beibehalten und ist der Antey hinsichtlich der Tauchtiefe unterlegen. Dennoch musste der Träger strategischer Raketen die Schiffe nicht stillschweigend überwachen und einer Verfolgung schnell entgehen. Und selbst beim Beschuss von Küsten- und Bodenzielen werden diese Eigenschaften nicht entscheidend sein.

Von alten Booten verlangen sie nichts mehr – solange sie ihre Laufzeit abnutzen. Aber der wiederbewaffnete Antey muss die Fähigkeit behalten, Flottenangriffsgruppen entgegenzuwirken, und wie hoch diese sein werden, ist unbekannt.

Ausbeutung

In den 80er Jahren wurden sechs Anteys und zwei nach dem Originalentwurf gebaute Boote in die Flotte übernommen. Von 1992 bis 1996 wurden sechs weitere U-Boote fertiggestellt und in Dienst gestellt. Sie alle dienten in der Nord- und Pazifikflotte. In den neunziger Jahren erhielten Kreuzer neben alphanumerischen Indizes auch eigene Namen.

Boote wurden nach Städten benannt.

Obwohl es zur Priorität erklärt wurde, die U-Boote in kampfbereitem Zustand zu halten, zwang die kritische Wirtschaftslage des Staates dazu, die ältesten U-Boote abzuschreiben, als neue Anteys fertiggestellt wurden. Bis zum Ende des Jahrzehnts wurden die Boote des Granit-Projekts, Archangelsk und Murmansk, außer Dienst gestellt. Dahinter verließen die ersten Anteis, Krasnodar und Krasnojarsk die Flottenlisten. Der „älteste“ Kreuzer bleibt die Irkutsk, die 1985 auf Kiel gelegt und 1988 in Dienst gestellt wurde.

„Anthea“ wurde im Jahr 2000 weithin bekannt, aber unter solchen Umständen wäre es besser gewesen, es nicht zu bekommen. Das neueste Projekt-949A-Boot der Nordflotte, die Kursk, ging zusammen mit seiner gesamten Besatzung während der Übung verloren. Gleichzeitig funktionierten die Warnbojen nicht und die Seeleute konnten die Rettungsmittel nicht einsetzen.

Drei Boote, deren Bau eingestellt wurde, befanden sich zu Beginn der 2000er Jahre in einem relativ hohen Bereitschaftsgrad. Zwei davon wurden 2012 endgültig aufgegeben und zur Metallgewinnung abgebaut. Sie beschlossen jedoch, das Belgorod-Boot neu zu verpfänden und es nach einem besonderen Projekt fertigzustellen. Es wird zum Träger von Tiefseefahrzeugen. Die restlichen acht Anteys wurden entgegen pessimistischen Prognosen erfolgreich repariert und befinden sich entweder im Kampfeinsatz oder werden modernisiert.

Obwohl U-Boote des Projekts 949A bereits in den 70er Jahren entwickelt wurden, sind sie immer noch eine beeindruckende Waffe.

Dies lässt sich am besten daran erkennen, dass sie im Gegensatz zu den Überwasserkreuzern des Projekts 1144 in den schwierigen Neunzigerjahren mit aller Kraft zu bewahren versuchten. Alle Orlaner gingen dann in die Reserve, aber die Anteis blieben im Dienst und wurden vervollständigt.

Hoch Kampfqualitäten und die enorme Feuerkraft des U-Bootes steht außer Zweifel. Analysten bezweifeln etwas anderes: War die Antey, ein riesiges, teures und ziemlich hochspezialisiertes Boot, ein Entwicklungszweig, der in einer Sackgasse endete? Möglicherweise hatten die Amerikaner Recht, als sie auf relativ billige und in Massenproduktion hergestellte Mehrzweckboote setzten. Aber für ihre Zeit waren U-Boote des Projekts 949A sicherlich relevant und notwendig. Und ihre Zeit ist vielleicht noch nicht vorbei.

Video

Bei den Antey-U-Boot-Kreuzern des Projekts 949A handelt es sich um eine Reihe von Atom-U-Booten (NPS) der dritten Generation, die mit Granit-Anti-Schiffs-Marschflugkörpern bewaffnet sind und Anfang der 80er Jahre im Rubin Design Bureau entworfen wurden. Die U-Boote des Projekts 949A sind in der Tat eine verbesserte Version der Granit-Schiffe des Projekts 949, deren Arbeiten Ende der 60er Jahre begannen. Die Hauptaufgabe dieser U-Boot-Kreuzer besteht darin, Angriffsgruppen feindlicher Träger zu zerstören.

Das erste U-Boot des Projekts 949A wurde 1986 bei der Marine der UdSSR in Dienst gestellt. Insgesamt wurden elf U-Boote dieser Serie gebaut, von denen derzeit acht in der russischen Marine im Einsatz sind. Ein weiteres U-Boot wird eingemottet. Jeder der „Anteevs“ trägt den Namen einer der russischen Städte: Irkutsk, Woronesch, Smolensk, Tscheljabinsk, Twer, Orel, Omsk und Tomsk.

Eine der tragischsten Seiten in der jüngsten Geschichte der russischen Flotte ist mit den U-Booten des Projekts 949A verbunden. Im August 2000 kamen das Atom-U-Boot Kurs und seine Besatzung in der Barentssee ums Leben. Die offiziellen Ursachen dieser Katastrophe werfen noch immer viele Fragen auf.

Eine der Hauptaufgaben der sowjetischen Marine nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war der Kampf gegen amerikanische Flugzeugträgergruppen. Das Projekt 949A „Antey“ wurde zum Höhepunkt der Entwicklung hochspezialisierter U-Boot-Kreuzer – „Killer“ von Flugzeugträgern.

Die Kosten für ein Antey-U-Boot betrugen 226 Millionen sowjetische Rubel (Mitte der 80er Jahre), was zehnmal weniger ist als die Kosten für einen amerikanischen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse.

Geschichte der Schöpfung

Ende der 60er Jahre begann in der UdSSR die Entwicklung zweier Projekte, die untrennbar miteinander verbunden waren. OKB-52 begann mit der Entwicklung eines neuen Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketensystems, das gegen mächtige feindliche Schiffsgruppen eingesetzt werden könnte. Zunächst ging es um die Zerstörung amerikanischer Flugzeugträger.

Etwa zur gleichen Zeit begann das Rubin Central Design Bureau mit der Entwicklung eines U-Boot-Raketenträgers der dritten Generation, der als Träger für ein neues Raketensystem dienen und die veralteten Atom-U-Boote des Projekts 675 ersetzen sollte.

Das Militär brauchte eine starke und wirksame Waffe, die in der Lage war, feindliche Schiffe aus großer Entfernung zu treffen, sowie ein U-Boot mit größerer Geschwindigkeit, Tarnung und Tauchtiefe.

Im Jahr 1969 bereitete die Marine einen offiziellen Auftrag für die Entwicklung eines neuen U-Bootes vor, das Projekt erhielt die Bezeichnung „Granit“ und die Nummer 949. Auch die Anforderungen des Militärs an eine neue Anti-Schiffs-Rakete wurden formuliert. Sie mussten eine Flugreichweite von mindestens 500 km, eine hohe Geschwindigkeit (mindestens 2500 km/h) und einen Start sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche haben. Diese Rakete sollte nicht nur zur Bewaffnung von U-Booten, sondern auch von Überwasserschiffen eingesetzt werden. Darüber hinaus war das Militär sehr an der Möglichkeit des Salvenfeuers interessiert – man glaubte, dass ein „Schwarm“ von zwanzig Raketen eine bessere Chance habe, die geschichtete Luftverteidigung eines Flugzeugträgers zu durchdringen.

Die Wirksamkeit von Langstrecken-Schiffsabwehrraketen wurde jedoch nicht nur von ihrer Geschwindigkeit und der Masse des Gefechtskopfes bestimmt. Es brauchte ein zuverlässiges System zur Zielbestimmung und zur Aufklärung: Der Feind musste zunächst im weiten Ozean gefunden werden.

Das damals existierende „Success“-System, das Tu-95-Flugzeuge nutzte, war alles andere als perfekt, daher wurde der sowjetische militärisch-industrielle Komplex damit beauftragt, das weltweit erste Weltraumsystem zur Suche nach Oberflächenobjekten und deren Überwachung zu schaffen. Ein solches System hatte eine Reihe von Vorteilen: Es war wetterunabhängig, konnte Informationen über die Lage über weite Bereiche der Wasseroberfläche sammeln und war für den Feind praktisch unzugänglich. Das Militär verlangte, dass Zielbezeichnungen direkt an Waffenträger oder Gefechtsstände vergeben werden.

Die für die Entwicklung des Systems verantwortliche federführende Organisation war OKB-52 unter der Leitung von V. N. Chelomey. 1978 wurde dieses System eingeführt. Sie erhielt die Bezeichnung „Legende“.

Im selben Jahr wurde das erste U-Boot des Projekts 949, die K-525 Archangelsk, vom Stapel gelassen; 1980 wurde es in die Flotte aufgenommen; 1983 wurde das zweite Schiff dieses Projekts, das Atom-U-Boot K-206 Murmansk, in Dienst gestellt Service. Die U-Boote wurden im Northern Machine-Building Enterprise gebaut.

Ende 1975 begannen die Tests mit der Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer, dem Raketensystem P-700 Granit. Sie wurden im August 1983 erfolgreich abgeschlossen.

Der weitere Bau der U-Boote erfolgte nach dem verbesserten Projekt 949A „Antey“. Die modernisierten Atom-U-Boote verfügen nun über ein weiteres Abteil, was die Innenaufteilung verbessert, die Länge des Schiffes erhöht und seine Verdrängung erhöht. Das U-Boot wurde mit fortschrittlicherer Ausrüstung ausgestattet und den Entwicklern gelang es, die Tarnung des Schiffes zu erhöhen.

Ursprünglich war geplant, nach dem Antey-Projekt zwanzig Atom-U-Boote zu bauen, doch der Zusammenbruch der Sowjetunion korrigierte diese Pläne. Insgesamt wurden elf Schiffe gebaut, zwei Boote, K-148 „Krasnodar“ und K-173 „Krasnojarsk“, wurden verschrottet oder befinden sich in der Verschrottung. Ein weiteres U-Boot dieses Projekts, K-141 Kursk, ging im August 2000 verloren. Derzeit umfasst die russische Flotte: K-119 „Voronezh“, K-132 „Irkutsk“, K-410 „Smolensk“, K-456 „Twer“, K-442 „Tscheljabinsk“, K-266 „Eagle“, K -186 „Omsk“ und K-150 „Tomsk“.

Die Fertigstellung eines weiteren Atom-U-Bootes dieses Projekts, K-139 Belgorod, wird gemäß einem fortgeschritteneren Projekt - 09852 - fortgesetzt. Ein weiteres U-Boot vom Typ Antey, K-135 Wolgograd, wurde 1998 eingemottet.

Design Beschreibung

U-Boote des Antey-Projekts werden nach einem Doppelhüllen-Design hergestellt: Ein robuster Innenrumpf ist von einem leichten hydrodynamischen Außenrumpf umgeben. Der hintere Teil des Schiffes ähnelt mit seinem Heck und seinen Propellerwellen im Allgemeinen dem Atom-U-Boot Projekt 661.

Die Doppelhüllenarchitektur hat eine Reihe von Vorteilen: Sie verleiht dem Schiff eine hervorragende Auftriebsreserve und erhöht den Schutz vor Unterwasserexplosionen, erhöht aber gleichzeitig die Verdrängung des Schiffes deutlich. Die Unterwasserverdrängung des Atom-U-Bootes dieses Projekts beträgt etwa 24.000 Tonnen, davon etwa 10.000 Tonnen Wasser.

Der robuste Rumpf des U-Bootes hat eine zylindrische Form, die Wandstärke beträgt 48 bis 65 mm.

Der Körper ist in zehn Kompartimente unterteilt:

• Torpedo;
• Management;
• Kampfposten und Funkraum;
• Lebensraum;
• elektrische Geräte und Hilfsmechanismen;
• Hilfsmechanismen;
• Reaktor;
• GTZA;
• Ruder-Elektromotoren.

Das Schiff verfügt über zwei Bereiche zur Rettung der Besatzung: im Bug, wo sich die Pop-up-Kamera befindet, und im Heck.

Die Besatzungszahl des U-Bootes beträgt 130 Personen (anderen Informationen zufolge 112), die Navigationsautonomie des Schiffes beträgt 120 Tage.

Der U-Boot-Kreuzer Antey verfügt über zwei OK-650B-Wasser-Wasser-Reaktoren und zwei Dampfturbinen, die Propeller über Getriebe drehen. Das Schiff ist außerdem mit zwei Turbogeneratoren, zwei DG-190-Dieselgeneratoren (je 800 kW) und zwei Triebwerken ausgestattet.

U-Boote des Antey-Projekts sind mit dem Sonarsystem MGK-540 Skat-3 sowie Weltraumaufklärungs-, Zielbestimmungs- und Kampfkontrollsystemen ausgestattet. Über spezielle Antennen kann der Kreuzer Informationen von einem Satellitensystem oder von Flugzeugen in Unterwasserposition empfangen. Das Boot verfügt außerdem über eine Schleppantenne, die von einem Rohr am Heckstabilisator ausgeht.

Die U-Boote 949A sind mit dem Navigationssystem Symphony-U ausgestattet, das sich durch erhöhte Genauigkeit, eine große Reichweite auszeichnet und eine erhebliche Menge an Informationen verarbeiten kann.

Der Haupttyp nuklearer U-Boot-Waffen sind P-700-Granit-Antischiffsraketen. Die Raketencontainer befinden sich auf beiden Seiten des Steuerhauses außerhalb des robusten Bootsrumpfs. Jeder von ihnen hat eine Neigung von 40°. Die Rakete kann einen konventionellen Sprengkopf (Gewicht 750 kg) oder einen Atomsprengkopf (500 Kt) tragen. Die Schussreichweite beträgt 550 km, die Raketengeschwindigkeit beträgt 2,5 m/s.

Der U-Boot-Kreuzer kann in einer Salve sowohl Einzelfeuer als auch Anti-Schiffs-Raketen abfeuern und dabei bis zu 24 Raketen gleichzeitig abfeuern. Granit-Schiffsabwehrraketen haben eine komplexe Flugbahn und eine gute Störfestigkeit, was sie zu einer ernsthaften Bedrohung für jeden Feind macht. Wenn wir über die Niederlage eines Flugzeugträgerbefehls sprechen, ist die Wahrscheinlichkeit dafür bei Salvenfeuer besonders hoch. Es wird angenommen, dass neun Granite ihn treffen müssen, um einen Flugzeugträger zu versenken, doch schon ein einziger gezielter Schuss reicht aus, um zu verhindern, dass Flugzeuge von seinem Deck starten.

Neben Raketen verfügen die U-Boote des Projekts 949A Antey auch über Torpedowaffen. Die U-Boote verfügen über vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und zwei mit einem Kaliber von 650 mm. Zusätzlich zu den regulären Torpedos können sie auch Raketentorpedos abfeuern. Torpedorohre befinden sich im Bug des Schiffes. Sie sind mit einem automatischen Ladesystem ausgestattet und verfügen daher über eine hohe Feuerrate – die gesamte Munitionsladung kann in nur wenigen Minuten abgefeuert werden.

Atom-U-Boot des Projekts „Antey“

Nachfolgend finden Sie eine Liste aller Atom-U-Boote dieses Projekts:

• „Krasnodar“. Im Werk Nerpa entsorgt.
• „Krasnojarsk“. Es wird gerade abgebaut; sein Name wurde bereits einem anderen U-Boot des Projekts 885 zugewiesen.
• „Irkutsk“. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt. Teil der Pazifikflotte.
• "Woronesch". Es ist bei der Nordflotte im Einsatz.
• „Smolensk“. Es ist Teil der Nordflotte.
• „Tscheljabinsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte. Derzeit werden im Rahmen des Projekts 949AM Reparaturen und Modernisierungen durchgeführt.
• „Twer“. Es ist bei der Pazifikflotte im Einsatz.
• "Adler". Es werden derzeit Renovierungsarbeiten durchgeführt, die noch in diesem Jahr abgeschlossen sein sollen.
• „Omsk“. Es ist Teil der Pazifikflotte.
• „Kursk“. Sie starb am 12. August 2000 in der Barentssee.
• „Tomsk“. Teil der Pazifikflotte, der derzeit repariert wird.

Projektbewertung

Um die Wirksamkeit der Antey-U-Boote zu beurteilen, sollten Sie zunächst auf die Hauptwaffe dieser U-Boot-Kreuzer achten – die P-700 Granit-Anti-Schiffs-Raketen.

Dieser in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entstandene Komplex ist heute eindeutig veraltet. Weder die Reichweite dieser Rakete noch ihre Störfestigkeit entsprechen modernen Anforderungen. Und die elementare Grundlage, auf der dieser Komplex entstand, ist längst veraltet.

Im Jahr 2011 wurde bekannt gegeben, dass Spezialisten des Rubin Central Design Bureau ein Projekt zur Modernisierung der U-Boote dieses Projekts entwickelt hatten. Zunächst geht es um die Raketenbewaffnung des Kreuzers. Container für die Granit-Schiffsabwehrraketen werden durch Trägerraketen ersetzt, aus denen moderne Onyx- und Caliber-Raketen abgefeuert werden können. Dadurch wird Antea zu einem universellen Werkzeug, das eine Vielzahl von Problemen lösen kann.

Eigenschaften

Nachfolgend sind die Eigenschaften des Atom-U-Bootes Projekt 949A aufgeführt:

• Verschiebung oben, m.cub. – 12500;
• Unterwasserverdrängung, Kubikmeter – 22500;
• Kraftwerk - 2 × OK-650 (mit einer Leistung von 2 x 190 MW);
• Oberflächengeschwindigkeit, Knoten – 15;
• Unterwassergeschwindigkeit, Knoten – 32;
• Max. Eintauchtiefe, m – 600;
• Autonomie, Tage – 120;
• Crew, Leute – 94;
• Bewaffnung - 24 Anti-Schiffs-Raketen "Granit", TA 650 mm - 4 Stk., TA 533 mm - 4 Stk.

Zukunft

In den kommenden Jahren wird die Gruppe der Schiffe des Projekts 949A im Werk Zvezda Far Eastern einer umfassenden Modernisierung unterzogen. Nach den Plänen des Kommandos werden die Projektboote ein Aufrüstungsprogramm mit den Raketensystemen Onyx und Caliber durchlaufen. Das Projekt zur Modernisierung von U-Booten und ihren Waffen wurde vom Rubin Central Design Bureau entwickelt.