Havárie letadla nad Sinajem. Teroristický útok na palubě Kogalymavie: hlavní věc

Smrt letadla A-321, provozujícího let 9268 z egyptského Šarm aš-Šajchu do Pulkova s 217 cestujícími a sedmi členy posádky na palubě, se stala největší leteckou katastrofou v dějinách Ruska a SSSR. V Sovětském svazu došlo 10. července 1985 k nejhorší letecké nehodě v oblasti Uchkuduk. Poté, v důsledku havárie Tu-154 letícího z Karshi do Leningradu, zahynulo 191 cestujících a devět členů posádky.

Smrt letu 9268 společnosti Kogalymavia (Metrojet) od samého počátku provázely nejen neověřené informace, ale i vyložené výmysly. V prvních hodinách po tragédii arabské tiskové agentury s odvoláním na některé záchranáře operující na místě havárie uvedly, že A-321 se rozpadl na dvě velké části a z ocasu bylo dokonce slyšet sténání a žádosti o pomoc. O něco později se někteří představitelé Islámského státu přihlásili k odpovědnosti za teroristický útok na palubě ruského letadla. Toto prohlášení okamžitě převzala zahraniční i některá domácí média.

Airbus A-321 v osudný den odstartoval z egyptského letiště v 6:51 moskevského času (3:51 GMT), ale již v 7:14 (4:14) se nekontaktoval s letištěm Larnaca a o pár sekund dříve let zmizel z radarů. obrazovky.

V důsledku započatých pátracích a záchranných operací bylo zjištěno, že trosky letadla, rozptýlené na ploše 16 až 20 kilometrů čtverečních, měly charakteristické známky toho, že se Airbus zhroutil ve vzduchu. Připomeňme, že trosky malajského Boeingu 777, který cestoval na letu MH-17 a zahynul nad jihovýchodem Ukrajiny, se rozkládaly na ploše více než 50 kilometrů čtverečních. Již 1. listopadu Federální agentura pro leteckou dopravu a Mezistátní výbor pro letectví potvrdily, že ke zničení A-321 došlo ještě ve vzduchu.

V tuto chvíli, přestože letové zapisovače, známé také jako „černé skříňky“, záchranáři nejen našli, ale jsou již dešifrovány, jsou údaje o letových parametrech A-321 Kogalymavia dostupné pouze z FlightRadar24. Internetová služba.

V 7.12 (4.12) bylo letadlo ve výšce 10 200 metrů (33 500 stop) a pokračovalo ve stoupání, aby dosáhlo letové hladiny na letiště Pulkovo. Rychlost letu byla přibližně 750 kilometrů za hodinu (něco přes 400 uzlů) a vertikální rychlost byla konstantní. Ale přesně v 7.13 (4.13) rychlost letu klesla na 170 kilometrů za hodinu (něco přes 20 uzlů) a podle výpočtů zdroje aviation-safety.net (diagram byl získán jako výsledek zpracování dat FR24) vertikální rychlost se rovnala 6000 stopám za minutu neboli 30,48 metru za sekundu (záporná hodnota znamená, že letadlo klesá). To už nebyl pokles nebo ponor, ale vlastně pád. V tomto okamžiku byl A-321, který ztratil 5 000 stop, ve výšce asi 8 600 metrů (28 375 stop).

A pak začne něco zvláštního. Během několika sekund (od 07.13.00 do 07.13.22) stoupla vertikální rychlost vložky na 4000 stop za minutu (20,3 m/s), poté opět klesla na 6000, ale poté se prudce zvýšila na 4000 stop za minutu. . Letadlo se zvedlo. Ale protože neměl čas nabrat ztracené stovky metrů, začal parník znovu padat vertikální rychlostí 6500 stop za minutu (33 m/s). A opět pád vystřídalo prudké stoupání. Od 13/07/15 do 13/07/19 se vertikální rychlost zvýšila na 9000 stop za minutu (45 m/s). Airbus se dostal do prudkého stoupání, které v 13.07.22 opět skončilo pádem, při kterém se s největší pravděpodobností začalo letadlo hroutit.

Abych to shrnul, letadlo se po dobu 22 sekund skutečně snažilo zastavit pád a začít stoupat, pokaždé se zastavilo. Ale pak se jeho vertikální rychlost zvýšila na takovou úroveň, že vozidlo dosáhlo maximálních úhlů náběhu a tím i neúměrného přetížení. Další - pád a zničení A-321.

Upozorňujeme, že uvedené vertikální ukazatele rychlosti byly získány ze zpracování dat ze služby FlightRadar24 a ve skutečnosti mohou být nižší.

V médiích se objevila zpráva, že se posádka letadla údajně obrátila o pomoc na řídící letového provozu. Podle některých zdrojů hlásil jakousi poruchu, podle jiných si vyžádal povolení k přistání. Egyptské i ruské úřady ale popírají, že by k takovému rozhovoru došlo.

V prvních hodinách po tragédii se objevily důkazy, že zesnulý A-321 měl problémy s motorem, což piloti opakovaně hlásili svému vedení. Je pravda, že večer 31. října zástupci dopravce uvedli, že nebyly žádné stížnosti, letadlo včas podstoupilo veškerou běžnou údržbu.

Pozorovatel Military-Industrial Courier byl schopen komunikovat se zaměstnanci a personálem společností provozujících podobná dopravní letadla pro cestující i se zástupci ruských vládních orgánů odpovědných za kontrolu v leteckém sektoru.

Většina účastníků rozhovoru jednoznačně uvedla, že nebude činit závěry minimálně do doby, než budou oznámeny přepisy letových zapisovačů, ale souhlasila s poskytnutím vysvětlení k již existujícím skutečnostem.

Mechanická porucha kormidel nebo stabilizátoru ale mohla vést pouze k pádu letadla. Kit

Soudě podle aviation-safety.net, ačkoli došlo k prudkému poklesu rychlosti, lze jen stěží mluvit o problémech nebo selhání jednoho z motorů IAE V2500. V tomto případě letadlo nemohlo několikrát vylézt, než spadlo. Podle jednoho ze zástupců letecké společnosti - provozovatele A-321 to alespoň naznačuje, že nejen elektrárny zachovaly trakci, ale fungoval i automatický pohon.

Můžeme říci, že po dobu 22 sekund se autopilot dopravního letadla snažil odrazit něco, co podle jednoho z účastníků rozhovoru „bylo téměř nemožné odrazit“. Jenže pak, místo aby letadlo stabilizovala, automatika, která si nedokázala poradit, poslala letadlo do prudkého stoupání, což vedlo k neúměrnému přetížení, dosažení kritických úhlů náběhu, zastavení (možná rotace) a destrukci konstrukce.

Příčiny nárazu, který vedl ke smrti Airbusu, mohou být: mechanické problémy s výtahy nebo stabilizátorem a selhání samotné automatizace, známé také jako EDSU (elektronický systém dálkového ovládání). Je možné, že se piloti, tváří v tvář poruše v řídicím systému, pokusili letadlo udržet sami a čelit nárazu.

výšky jsou v tomto případě nereálné. A i částečné selhání řídicího systému způsobuje vznik tzv. samokmitů, kterým jsou výše uvedené údaje o vertikální rychlosti velmi podobné.

Pravda, téměř všichni dotázaní možnost selhání EMDS zpochybňovali s poukazem na to, že k tomu za provozu A-321 nedošlo a že samotný řídicí systém Airbusu byl velmi spolehlivý a jeho nejdůležitější prvky byly zdvojeny.

Zástupci průmyslu byli také poměrně skeptičtí k možnému zničení letounu protiletadlovými raketovými systémy a také k odpálení zařízení umístěného na palubě teroristy. Zásah rakety, jak ukazuje příklad malajského Boeingu 777, by vedl k okamžité destrukci konstrukce a pádu zbytků letadla na dostatečně velkou plochu, totéž lze říci o použití IED.

Tragédie letu 9268 stále čeká na vyšetřování. Zatímco údaje z letových zapisovačů nebyly zveřejněny, shromažďují se trosky. Pozůstatky A-321 jsou rozloženy dopředu, ale nyní nejen odborníci různého stupně povědomí, ale i různí úředníci upozorňují na skutečnost, že havarované letadlo přežilo čtyři majitele a vozu je již 18 let - tam není pro takové věci ve flotilách ruských dopravců místo, je třeba pozvednout domácí letecký průmysl.

A-321 je největší letoun z rodiny A-320, který je považován za rekordmana v počtu vyrobených a v provozu. „Třistajednadvacátá“ je schopna přepravit od 170 do 220 cestujících na vzdálenost až 5600 kilometrů. Superjet přitom uveze od 98 do 108 cestujících s doletem něco málo přes tři tisíce kilometrů (resp. 4500 ve verzi Long Range). Teoreticky by nejnovější ruský MS-21, jehož první let se ještě neuskutečnil, měl mít ukazatele blízké „tři sta dvacáté první“ uvedené do provozu v roce 1994. Tu-204/214, také schopné přepravit přes 200 cestujících na vzdálenost od šesti do sedmi tisíc kilometrů (v závislosti na modelu), provozuje pouze několik leteckých společností (největší flotila je u SLO Rossiya a Red Wings - 12 a 8 letadel).

Bohužel, jedna věc je již jasná: tragédie letu 9268 bude ještě dlouho využívána k nejrůznějším hlasitým prohlášením a vzestup domácího leteckého průmyslu vyžaduje pečlivou a tvrdou práci.

Ráno 31. října v 05:50 místního času (06:50 moskevského času) vzlétlo letadlo na letu 7K-9268 ruské letecké společnosti Kogalymavia ze Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. 23 minut po startu, když letadlo dosáhlo výšky 9,4 tisíce metrů, explodovalo výbušné zařízení v ocasní části. Letadlo se rozdělilo na dvě části, kabina se odtlakovala a systémy se úplně vypnuly - dopravní letadlo se řítilo dolů. Dvě minuty po výbuchu se letadlo zřítilo k zemi vysokou rychlostí v centrální části Sinajského poloostrova. Zahynulo všech 224 lidí na palubě, včetně 25 dětí. Tři hodiny po havárii se k útoku přihlásila místní odnož Islámského státu*.

Trosky letadla
Reuters

« Magická země si je vzala pro sebe"

Irina Barinová přišla při katastrofě o tři blízké: její sestřenice Ljubov Mozgina s roční dcerou Alisou a matka Galina Zamolotova se vracely z dovolené do Petrohradu.

„Lyuba snila o tom, že Alici ukáže zemi, do které byla sama šíleně zamilovaná,“ říká Irina. „Ona a její matka byly tak šťastné, že Alice uvidí kouzelnou zemi, kde je Rudé moře, slunce a pyramidy. Ale magická země si je vzala pro sebe."

Podle Iriny nebyla Ljubovová zvyklá v životě počítat s nikým jiným než se sebou: tvrdě pracovala, koupila si auto a byt v Petrohradu.

„Ljuba pochází z Novgorodské oblasti, vystudovala tam školu a v roce 1993 přišla na vysokou školu do Petrohradu. Prostá dívka z vesnice studovala a pracovala sedm dní v týdnu. Trávila dny a noci přípravami, pořád něco kreslila. Ráno je to vysoká škola a večer a o víkendech je to práce. Snažila se všeho dosáhnout sama a chtěla svým rodičům opravdu pomoci.“

Příbuzní zesnulých cestujících
Reuters

Po absolvování institutu získala Lyubov práci ve stavební společnosti jako odhadce, ale především chtěla pracovat v Lenenergo. „Poslala tam svůj životopis a nečekala, že dostane pozvánku na pohovor, ale její sen se stal skutečností! Minulé roky Lyuba ve svém životě pracovala ve společnosti Lenenergo a měla dobré postavení u vedení,“ vzpomíná Irina.

Partner RT řekl, jak se v roce 2013 ona a Lyubov dokázali uvolnit v Lazarevskoye: „Chodili jsme spolu, plavali v moři a pak Lyuba řekla, že se brzy stane matkou. Byla to taková radost - nevyslovitelná! Lyuba od prvního dne věděla, že to bude holčička, a od prvního dne jí říkala jménem - Alisa. Všechna bolest v mé duši se nedá vyjádřit slovy. Pořád tomu nemůžu uvěřit. Jediné, co můžeme udělat, je milovat je a chybět nám."

Na místě havárie nalezena palubní vstupenka letadla Airbus A321
Zprávy RIA

"Kdo by si pomyslel, že je to naposledy, co je vidím?"

Tragédie na Sinaji vzala jedinou dceru Galiny Pančenkové, 23letou Vladu, a jejího manžela Ilju Sakerina. „Poznali se v roce 2010, kdy Vláďa ukončil školu, a od té doby už spolu nebyli. Uspořádali jsme vlastní svatbu a byli jsme opravdu šťastní. Bydleli jsme tři a dokonce se třemi kočkami - Vláďa a Ilja měli zvířata moc rádi. Měli rádi rybaření, často cestovali do Karélie a dokonce mi nosili ryby. Jezdili jsme na kolech z Petrohradu do Lomonosova – a to je pořádná dálka. Měli takovou radost ze života, snili o koupi bytu a plánovali mít děti.“

Reuters

Tato cesta do Egypta byla pro mladou rodinu Sakerin třetí. Odjeli na dovolenou jen na týden - spěchali, aby se vrátili včas na narozeniny Vláďana otce. Galina pak doprovodila děti na letiště. "Kdo by si pomyslel, že je vidím naposledy," naříká.

Galina po tom, co se stalo, nemohla zůstat ve své vlasti - všechno jí připomínalo mrtvé děti. Rozhodnutí přestěhovat se natrvalo do Spojených států nebylo jednoduché.

"Zůstal jsem úplně sám. Pořád se s tím nemůžu smířit. Nesnesitelná bolest. Každý den se probouzím a jdu spát a myslím na ně."

Trosky Airbusu A321
Zprávy RIA

Zažijte bolest společně

Irina Zakharová a její manžel přišli při katastrofě o svou jedinou dceru. Elviře Voskresenské bylo 28 let.

„Nemohu o své dceři říct, že byla. Pro mě je to moje dcera. Byla dlouho očekávaným milovaným dítětem. Otec, jako voják z povolání, celý život snil o svém synovi jako o pokračovateli své cesty. Když se mu narodila dcera, byl nejprve poněkud zklamaný, ale pak, již v dospělosti, se inspiroval a uvědomil si, že dcera se stala pokračovatelkou celého jeho života a všech jeho snažení. Vybrala si univerzitu spojenou s vojenskou službou a nasadila si nárameníky. Letos měla získat hodnost majora. Pro mého otce a mě byla středem vesmíru. Žili jsme jejími zájmy a ona — naše", — říká Irina a s obtížemi zadržuje slzy.

Před rokem se příbuzní a přátelé zabitých při leteckém neštěstí nad Sinajem spojili do skupiny na sociální síti, ve které si vyměňovali informace o průběhu vyšetřování a vzájemně se podporovali. Organizátorem skupiny byl Alexander Voitenko. Na palubě Airbusu 321 byla jeho starší sestra Irina a její dcera Alisa.

„Uvědomil jsem si, že nemůžu mlčet o tom, co se stalo, nemůžu si to nechat pro sebe a trpět v sobě. Rozhodl jsem se všem říct o tom, jak se cítím, co se kolem této katastrofy děje. Podařilo se spojit nejen příbuzné, ale i sympatizanty. Na sociální síti jsme vytvořili skupinu, která má aktuálně více než 36 tisíc lidí. Tohle už je velká rodina, celé hnutí.“

Reuters

Skupina spojených příbuzných se nakonec rozrostla v charitativní nadaci Flight 9268.

„Po skončení všech pohřbů jsme se poprvé setkali v lednu. Pamatuji si, že nás bylo asi 30, — vzpomíná Alexander Voitenko, který se stal výkonným ředitelem nadace Flight 9268 Foundation. — Okamžitě jsme se rozhodli, že potřebujeme vlastní charitativní nadaci k řešení právních otázek souvisejících s dárcovstvím. Bylo nutné strukturovat potřeby.“

Irina Zakharova se stala předsedkyní správní rady nadace. Na otázku, proč se rozhodla věnovat se charitativní činnosti, Irina, ředitelka školy v Petrohradu, odpovídá:

„Je velmi těžké pochopit, proč jsem to dělal, protože jsem měl pocit, že to nepřežiju. Ale ukázalo se, že jsem nejen přežil, ale také se zapojil do činnosti nadace. Znamená to, že jsem v životě ještě nic nedokázal, od té doby, co mám tohle."

Irina mluví o tom, jak těžké je vyrovnat se se ztrátou milovaných: „Nevím, co se zítra stane, jestli budu naživu. Za poslední rok zemřelo šest lidí, příbuzných obětí, hlavně na infarkty.“

Zprávy RIA

Let 9268 spolupracuje s dalšími organizacemi – například s Nadací pro přerušení letu, která byla před 10 lety uspořádána na památku padlých při havárii dopravního letadla na lince Anapa – Petrohrad 22. srpna 2006.

„Plánujeme provést hromadné pohřbívání ostatků, které nelze identifikovat. Teď jsou v městském krematoriu,“ říká Irina. „Vyšetření potvrdilo, že mezi těmito ostatky je kus každého cestujícího v letadle, ale jsou tak promíchané, že je téměř nemožné je oddělit. Sbíráme podpisy blízkých, kteří souhlasí s pohřbem. Bude velmi těžké projít druhým pohřbem."

Figurky jeřábů na shromáždění na památku obětí leteckého neštěstí nad Sinajem v Petropavlovské pevnosti
Zprávy RIA

Irina a Alexander uvedli, že nadace plánuje postavit v Petrohradě chrám, uvnitř kterého bude atrium s fotografiemi obětí leteckého neštěstí.

Kristina Oleneva, Julia Gureeva, Maria Bucharova

Výročí sinajské tragédie: příbuzní mrtvých cestujících vzpomínají na své blízké

* „Islámský stát“ je teroristická organizace zakázaná v Rusku.

Dne 31. října 2015 ruské letadlo Airbus A321 společnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Na pokyn prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) byl pod vedením výkonného ředitele výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostředně po katastrofě o možnosti zúčastnit se vyšetřování tragédie. Byla vytvořena zvláštní vyšetřovací komise, která zahrnuje: Rusko, Egypt, Francii (stát vývojáře letadla), Německo (stát výrobce dopravního letadla) a Irsko (stát registrace). Ayman al-Muqaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

Dne 1. listopadu 2015 pozval egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek ruské specialisty, aby se podíleli na vyšetřování příčin pádu ruského letadla na Sinajském poloostrově.

Skupina vyšetřovatelů a kriminalistů z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na kontrole místo leteckého neštěstí v Egyptě.

Dne 17. listopadu 2015 šéf FSB Ruské federace Alexander Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla, že v důsledku prověrky osobní věci, zavazadla a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly identifikovány stopy výbušnin zahraniční výroby. On .

Egyptské úřady na oplátku vyzvaly, aby neunáhlovaly závěry. V rámci trestního vyšetřování to řekl egyptský ministr zahraničí Sameh Shoukry.

V březnu 2016 Mezinárodní vyšetřovací komise pro havárii ruského letadla A321 oznámila, že obdržela oficiální zprávu od vyšetřovacího výboru Ruska a předala ji egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země pokračovala v technickém zkoumání trosek dopravního letadla.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadek oznámil předání případu havárie ruského letadla tamnímu Nejvyššímu státnímu zastupitelství. Rozhodnutí vedoucího dozorčí agentury, jak je uvedeno v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy vyšetřovacího výboru Ruska, „která naznačuje podezření na přítomnost kriminální stopy“.

Ředitel CIA John Brennan v červnu v Senátu amerického Kongresu řekl, že americká rozvědka má informace o zapojení egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí Islámský stát zakázanému v mnoha zemích. při explozi na ruském osobním letadle A321.(organizace zakázaná v Ruské federaci) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Na naléhání Vyšetřovacího výboru Ruska, mezinárodní komise pro vyšetřování letecké nehody. V důsledku provedených prací byla zjištěna skutečnost vlivu vysokoenergetických prvků na kůži letadla ve směru „zevnitř ven“ a „výbušné dekomprese“ za letu.

V říjnu 2016 poslala vyšetřovací komise vytvořená egyptskou generální prokuraturou dvanáct kusů letadla do vědecké laboratoře slitin k podrobné studii.

Pracujte na určení příčin havárie. Dodnes strany nechápou, co se s letadlem stalo, jak se výbušné zařízení dostalo na palubu letadla nebo kdo ho nesl. Z řad zaměstnanců letiště také nejsou žádní podezřelí nebo jejich komplicové.

Dne 31. října 2015 havarovalo ruské dopravní letadlo A321 v důsledku teroristického útoku v Egyptě.

Přesně před rokem, 31. října 2015, nad Sinajským poloostrovem. Katastrofa, která se stala největší v historii sovětského a ruského letectví, si vyžádala životy 224 lidí.

Většina z nich jsou obyvatelé Petrohradu a Leningradská oblast. Rok po tragédii nemohli všichni příbuzní obětí pohřbít své blízké. Dosud obyvatelé Petrohradu čekají na oficiální a konečné výsledky vyšetřování katastrofy z egyptské strany. A doslova se učí znovu žít.

30. října Airbus 321-231 aerolinek Kogalymavia bezpečně dokončil dva lety na trase Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.

Předávající posádka, PIC Dmitrij Žigalkovič a druhý pilot Jurij Juškojne, se k letadlu nevyjadřují.

Již v časných ranních hodinách 31. října letadlo čeká další dva pravidelné lety: Sharm el-Sheikh - Petrohrad - Sharm el-Sheikh. Představenstvo nyní přijímá následující posádku: zkušeného 48letého Valeryho Nemova, který má nalétáno více než 12 000 hodin, a 45letého druhého pilota Sergeje Truchačeva, bývalého vojenského pilota, který sloužil v čečenské kampani.

Na palubě na ně bude čekat 217 cestujících, většina z nich jsou obyvatelé Petrohradu, mnozí se vracejí domů s celými rodinami z dlouho očekávané dovolené v Egyptě.

V 03:50:06 místního času (06:50 moskevského času) odlétá ze Šarm aš-Šajchu let 7K-9268, načež po vzdušném koridoru podél pobřeží Akabského zálivu začíná stoupat.

Letadlo, které obchází Sinajský poloostrov, bude muset přiletět do Petrohradu ve 12:10 místního času, v pravidelné sobotní odpoledne v říjnu, mezi desítky dalších vnitrostátních a mezinárodních letů uvedených na palubě Pulkovo. Ale ani tehdy, ani po několika zpožděních, která byla na palubě zobrazena, se dlouho očekávaný let 9268 nikdy nevrátil do své vlasti.

Několik dní po katastrofě na nebi nad Egyptem Flightradar zveřejní data o posledním letu A321 nad Sinajem. Podle zprávy zveřejněné na webu letadlo bezpečně odstartovalo a začalo nabírat výšku a pohybovalo se souběžně s pobřežím.

Několik minut poté, co se parník otočil hlouběji do poloostrova, začala jeho výška prudce klesat o 6000 stop. Komunikace s letadlem je ztracena.

První zprávy médií, že letoun Kogalymavia Airbus zmizel z radarů, se začaly objevovat až v 10:18 moskevského času.

Krátké zprávy se výrazně liší: podle informací, které obsahují, bylo na palubě 207 až 224 lidí.

Některé zprávy říkají, že letadlo zmizelo poblíž Larnaky na Kypru.

"Let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, provozovaný Airbusem 321 Kogalymavia, odstartoval v 6:21 moskevského času a zmizel z radarových obrazovek po 23 minutách, na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky," uvádí zpráva. Rosaviatsia.

Okamžiky se počítají - o dvě minuty později se z arabských médií objevují zprávy, že ruské letadlo havarovalo v centrální části Sinajského poloostrova.

Data jsou však stále vzácná a nejsou podporována oficiálním potvrzením. Naděje zůstává. V 10:42 Reuters a Sky News zveřejňují první zprávy vyvracející pád letadla. Publikační zdroje tvrdí, že posádka zmizelého letadla navázala kontakt v Turecku. Flightradar pád nepotvrdil a upřesnil, že dopravní letadlo prudce snížilo výšku, než zmizelo z radaru.

Federální agentura pro leteckou dopravu hlásí, že se snaží kontaktovat let, který zmizel z radaru. V 11:44 je na online tabuli Pulkovo stále informace, že přílet letu z Sharm el-Sheikh je zpožděn (od 12:10 do 12:20).

V Pulkově, kde do té doby informace o příletu zmizely z displeje, zahájilo operační činnost velitelství pohotovosti a ruské ministerstvo pro mimořádné situace připravovalo dva letouny k vyslání do Egypta. Později se oddělení rozhodne poslat do Egypta pět speciálních letadel.

Pátrací týmy objevily místo havárie mezi horami Sinajského poloostrova. Trosky dopravního letadla byly rozptýleny v délce 13 kilometrů.

Pátrací akce probíhala v obtížných podmínkách: Severní Sinaj je uzavřená zóna a egyptská armáda tam už rok vede rozsáhlou operaci proti ozbrojencům extremistické skupiny spojené s ISIS. Byla to egyptská armáda, která hlídkovala nad územím, kdo jako první objevil trosky dopravního letadla.

Letadlo se zřítilo v pohoří En-Nahal, opuštěném, bezvodém a opuštěném místě. Podle upřesněných a oficiálně potvrzených informací bylo na palubě letadla 224 lidí včetně sedmi členů posádky.

Podle Federální agentury pro leteckou dopravu bylo mezi cestujícími v letadle 192 dospělých a 25 dětí. Všichni zemřeli.

"Milá Amálie, před 28 lety jsi dala světu úžasného chlapce. Každá matka sní o takovém synovi a dívka sní o tak spolehlivém a milujícím muži poblíž. Před rokem zveřejnili fotografie všech mrtvých, okamžitě jsem si vzpomněl na Armena tvář,přitahuje oko svým milým a čistým úsměvem,toto je tvář cílevědomého a velmi slušného mladého muže.Neznala jsem ho,ale Armena je mi neskutečně líto.Takoví kluci byli povinni žít a dávat svět krásné děti, ale bohužel, jiný svět, černý a zlý, mu vzal život. Tobě sílu a zdraví. Děkuji za takového syna. Je to neuvěřitelná škoda... V láskyplné vzpomínce na Armena a nebeských narozeninách. (Taťána Světlová, Petrohrad),“ - takové dopisy rok po tragédii nadále dostávají příbuzní zabitých při hrozné letecké havárii nad Sinajem.

26. října, pár dní před havárií letadla, se Armen Višněv, rodák z města Puškin, který sloužil ve Federální celní službě, dožil 27 let. Armen si odletěl odpočinout do Egypta, v jednom ze svých posledních vzkazů prosil matku, aby se nenudila, protože odloučení nebude dlouhé, slíbil přivézt magnet nebo v žertu i celého velblouda.

Rok po tragédii Amalia pečlivě uchovává všechny fotografie a vzkazy svého syna. Uctít památku a překonat smutek ze ztráty jí pomáhají znepokojení obyvatelé jiných regionů Ruska a desítky dalších blízkých obětí leteckého neštěstí. Tragédie spojila více než 36 tisíc lidí online. Díky úsilí obyvatel Petrohradu byla vytvořena charitativní nadace Let 9268, která nyní poskytuje podporu lidem, kteří při katastrofě nad Sinajem ztratili své blízké.

„Hlavním cílem, pro který jsme se spojili, je uchovat památku našich příbuzných v těch věcech, které jsme schopni uskutečnit: vytvoření památníku a chrámu, uchování vzpomínek na naše blízké, pomoc rodinám obětí, které potřebují finanční prostředky. , právní a psychologická podpora. Naše nadace není jen pokusem shromáždit se kolem společné věci. Je to protest proti terorismu, vraždám, krutosti a nespravedlnosti. Dlouhá cesta začíná malým krokem. A tento krok děláme všichni společně - přesně takový cíl si stanovili lidé, jejichž životy byla tragédie rozdělena na před a po katastrofě,“ říká nadace.

Nadační skupina na sociálních sítích se již dávno stala jakousi spontánní knihou vzpomínek, kde se můžete dozvědět nejnovější informace o průběhu vyšetřování tragédie, opět viz fotografie všech, kteří se nevrátili domů z nemocných. osudný let a také poskytnout veškerou možnou pomoc rodině a přátelům.

A nejde jen o peníze: každá podpora je cenná, protože i po roce praxe ukazuje: čas se nezahojí a dlouhé vyšetřování a náročné byrokratické procedury spojené s výplatou odškodného jen prohlubují již trvající bolest ze ztráty.

Tragédie připravila o život celé rodiny: Olga a Yuri Shein a tři jejich děti při katastrofě zemřeli. Celá země od Petrohradu po Vladivostok byla do morku kostí šokována milostným příběhem Alexandry Černonové a Jevgenije Yavsina, kteří byli na palubě A321: Jevgenij si speciálně ušetřil peníze, aby odvezl Sashu do Egypta a požádal ji tam o ruku. A desítky dalších životních příběhů, které byly tak nespravedlivě a náhle skončily toho nešťastného říjnového rána.

Většina pasažérů havarovaného A321 byli obyvatelé severozápadního Ruska, především z Petrohradu, Leningradské, Novgorodské a Pskovské oblasti. Na palubě byli také čtyři občané Ukrajiny a jeden občan Běloruska. Nejmladší cestující Darině Gromové bylo pouhých 10 měsíců, její fotografie, kterou matka krátce před katastrofou zveřejnila na sociálních sítích a následně ji zveřejnilo mnoho světových tiskovin, se stala nevysloveným symbolem tragédie.

Rok po havárii letadla nemohli všichni příbuzní obětí havárie A321 pohřbít své příbuzné: šest z těch, kteří zahynuli při havárii nad Sinajem, stále nebylo identifikováno. Podle předsedkyně správní rady charitativní nadace Let 9268 Iriny Zakharové nepodléhají ostatky, které jsou v současnosti uloženy v krematoriu na Šafirovském prospektu, zkoumání. Rodiny však stále mají naději, že obdrží fragmenty těl svých mrtvých příbuzných: v Egyptě byly po dokončení hlavní fáze vyšetřování objeveny nové ostatky, nyní se studují.

Zpráva mezinárodní komise vyšetřující havárii ruského A321 nad Sinajem zatím nebyla zveřejněna: o předběžných výsledcích její práce (a to je rok po vyšetřování), uvádí zdroj z ministerstva civilní letectví Egypt, odborníci vám řeknou „do 60 dnů“.

"V současné době se provádějí určité technické analýzy, po kterých bude zveřejněna předběžná zpráva," řekl médiím 26. října zástupce egyptského ministerstva letectví.

Připomeňme, že na vyšetřování příčin katastrofy se podílejí zástupci šesti zemí: Egypta, Ruska a také specialisté z Francie, Německa, Irska a USA. Na její průběh v souladu s pravidly Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) dohlížejí egyptské letecké úřady.

Jednou z prvních verzí katastrofy byla domněnka, že ruské letadlo mohlo být sestřeleno raketou odpálenou ozbrojenci operujícími v oblasti Severního Sinajska. Tuto domněnku však odborníci téměř okamžitě vyvrátili jako neudržitelnou. Odborníci dlouho pracovali na další pravděpodobné příčině havárie dopravního letadla Kogalymavia – verzi o technických problémech. Oznámily to v den havárie egyptské operační služby po předběžné kontrole trosek letadla. Této verzi se v počáteční fázi vyšetřování přikláněli i ruští experti.

Jako první to vyvrátili zástupci Kogalymavie (ochranná známka Metrojet): již 2. listopadu vyloučil tiskový tajemník aerolinky Alexander Smirnov jako příčiny katastrofy technickou závadu a chybu pilota a oznámil „vnější vliv“ na katastrofu. dopravní letadlo. Zdůraznil, že letadlo, které letecká společnost vlastnila na základě pronájmu, bylo 100% připraveno k letu a že jeho posádka byla „velmi zkušená“. Zástupce společnosti podpořil svůj projev certifikáty, které letecká společnost obdržela na začátku roku 2015. Uvedl také, že motor letadla byl zkontrolován 26. října, pět dní před havárií.

Dne 7. listopadu IAC oznámilo, že dokud se záznam na rekordérech nezastavil, let se uskutečnil v normální mód nebyly zaznamenány žádné informace o poruchách leteckých systémů a komponentů.

Šéf FSB Alexander Bortnikov na schůzce v Kremlu 16. listopadu poprvé oficiálně oznámil, že příčinou havárie byl teroristický útok. Verze o zásahu třetích stran do odkazů na různé zdroje byly dříve publikovány v zahraničních a ruských médiích.

"S jistotou můžeme říci, že se jedná o teroristický čin. Podle našich expertů došlo na palubě letadla za letu k explozi improvizovaného výbušného zařízení s kapacitou až 1 kg v ekvivalentu TNT, což vedlo k rozpadu letadla v vzduchu, což vysvětluje rozptyl částí trupu letadla na velkou vzdálenost,“ řekl Bortnikov s tím, že na troskách a věcech byly nalezeny stopy výbušnin zahraniční výroby.

Bortnikov vysvětlil, že závěry učinili specialisté po důkladném prozkoumání osobních věcí, zavazadel cestujících a částí havarovaného dopravního letadla.

Původně se předpokládalo, že výbušné zařízení bylo umístěno pod sedadlem spolujezdce 30A nebo 31A. V září 2016 však byly zveřejněny údaje komise, podle kterých k výbuchu došlo v ocasní části, v oddělení pro nadrozměrná zavazadla. Mezi dětskými kočárky byla ukryta časovaná bomba. Odborníci k tomuto závěru dospěli po analýze rozložení shromážděných fragmentů A321 v hangáru na letišti v Káhiře. Letoun kvůli explozi přišel o ocasní část, načež přešel do nekontrolovaného střemhlavého letu.

Vyšetřování tragédie postupuje velmi pomalu a všechny okolnosti, co se stalo, jsou stále neznámé.

Egyptská buňka skupiny Islámský stát zakázané v Rusku téměř okamžitě převzala odpovědnost za pád ruského letadla. Zaměstnanci letiště mohli mít výbušninu na palubě - četné důkazy o slabé úrovni bezpečnosti ve vzdušném přístavu bezprostředně po tragédii zaplavily internet: mnoho turistů uvedlo, že za malý úplatek klidně pronesli tašky s věcmi přes všechny bezpečnostní kordony a nikdo je nekontroloval.

Egyptská strana však dlouho trvala na verzi o technické závadě a odmítala připustit možnost teroristického útoku na palubě parníku.

V prosinci 2015 vydal technický vyšetřovací výbor prohlášení, že Káhira nenašla žádné známky teroristického zapojení do havárie Airbusu 321.

Teprve v únoru 2016 egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi poprvé připustil, že příčinou pádu ruského letadla na obloze nad Sinajem byl teroristický útok. Hlava státu to uvedla při prezentaci zprávy o vývoji země do roku 2030.

30. srpna 2016 bylo oznámeno, že Abu Muhammad Al-Adnani, který byl údajně organizátorem teroristického útoku, byl zabit v syrském Aleppu.

Letecký provoz s Egyptem, který byl zastaven ihned po havárii A321, zatím nebyl obnoven. V souladu s oficiálním komentářem ruského ministerstva dopravy se situace nezmění, dokud nebudou odstraněny všechny obavy v oblasti bezpečnosti letectví.

"Rozhodnutí o obnovení leteckého provozu mezi Ruskem a Egyptem je možné až po odstranění všech problémů v oblasti letectví a bezpečnosti dopravy. Stojí za zmínku, že egyptská strana učinila významný pokrok v řešení těchto problémů a interakce mezi těmito dvěma zeměmi je docela konstruktivní,“ poznamenalo ministerstvo 25. října.

Již za rok bude dokončen památník „Garden of Memory“, který bude umístěn na Rumbolovské hoře ve Vsevolozhsku, a rozkvetou zde čerstvé květiny. K vidění bude chodba z desek, na kterých budou v souladu s designem památníku jména všech zabitých při havárii letadla A321, a také kovové konstrukce v podobě trubek, na kterých bude hrát vítr. každým, kdo jede po Cestě života.

V pondělí 31. října se v katedrále svatého Izáka bude konat pietní akt za oběti havárie A321 na obloze nad Sinajským poloostrovem. Na památku těch, kteří se nikdy nevrátili domů ke své rodině a přátelům, zazní katedrální zvon 224krát.

Dne 31. října 2015 ruské letadlo Airbus A321 společnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Dne 1. listopadu 2015 pozval egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek ruské specialisty, aby se podíleli na vyšetřování příčin pádu ruského letadla na Sinajském poloostrově.

Egyptské úřady na oplátku vyzvaly, aby neunáhlovaly závěry. V rámci trestního vyšetřování to řekl egyptský ministr zahraničí Sameh Shoukry.

V říjnu 2016 poslala vyšetřovací komise vytvořená egyptskou generální prokuraturou dvanáct kusů letadla do vědecké laboratoře slitin k podrobné studii.

Vše o tuningu aut

Havárie letadla nad Sinajem. Teroristický útok na palubě Kogalymavie: hlavní věc